大件運輸應(yīng)急方案

特別狀況應(yīng)急預(yù)案:A：運力不夠－將承運一般貨物的返程專用運輸車改由我司標(biāo)廂車承運;－將一般貨物發(fā)包給第三方承運;－協(xié)商削減我司承運第三方物流企業(yè)商品車的運量，抽調(diào)局部運力補濟；B：運輸途中患病不行抗力GPS監(jiān)控系統(tǒng),查詢當(dāng)?shù)刂鞴懿块T，核實相關(guān)狀況;決方案；;C：運輸車輛路途拋錨－如承運車輛消滅故障，有可能延遲交付商品車時,則將相關(guān)狀況馬上報告托運方及商品車經(jīng)銷商；－狀況緊急,經(jīng)銷商急需商品車時，則由我司就近調(diào)運承運車輛進展其次次轉(zhuǎn)運;－將處理結(jié)果準(zhǔn)時報告托運方相關(guān)部門。D：緊迫任務(wù)－如遇托運方臨時需要將某板商品車以最快速度運達某地時，我司將作如下處理：－查閱GPS派車指令,調(diào)配駕駛技能最好的駕駛員進展運營作業(yè)；－將完成狀況向托運方照實匯報。E：交通事故－依據(jù)交通事故大小狀況,確定是否啟動事故處理應(yīng)急預(yù)案。－如事故為一般性事故，沒有損害到商品車時，則按運輸車輛路途拋錨方案處理。商尋求解決方法；傷亡的，我司將啟動特大事故應(yīng)急預(yù)案:－1、當(dāng)事人馬上向交警、我司及保險公司報案,同時搶救傷亡人員并保護好現(xiàn)場;－21小時內(nèi)，將相關(guān)狀況馬上報告托運方相關(guān)部門及經(jīng)銷商；－3、馬上組成事故調(diào)查處理領(lǐng)導(dǎo)小組,副組長，技術(shù)安全部部長、整車物流部部長、行政部部長、財務(wù)部部長為成員；－4、由組長或副組長偕同技術(shù)安全部負(fù)責(zé)人馬上前往出事地點進展調(diào)查、勘驗；－5、物流部門按事故處理小組的意見重調(diào)派車輛裝載因受損而差缺的商品車以及未受損的商品車;－6、處理損毀的商品車,對人員、商品車做出合理的賠付;－7、對相關(guān)責(zé)任人員進展封閉式教育,舉一反三，對事故深層次問題進展剖析，力求快速改進提高，杜絕類似大事再次發(fā)生〔如我司駕駛員為全責(zé)或主責(zé)時；－8、對事故調(diào)查結(jié)果及善后處理狀況書面報告托運方。F、路途商品車滅失急處理方案處理。,GPS歷史軌跡數(shù)據(jù)，確定該板車滅失后，馬上報案，同時將狀況報告托運方、經(jīng)銷商，取得合理處置方案;－2、由我司技術(shù)安全部門牽頭，組成賠付工作小組；－3,派駕駛技能優(yōu)秀的駕駛員火速重裝載商品車.G、承運商評比中，運輸效勞質(zhì)量欠缺－分析調(diào)查，了解運輸效勞質(zhì)量欠缺的實質(zhì)緣由；領(lǐng)導(dǎo)匯報考核結(jié)果，由公司總經(jīng)理辦公會或董事會打算是否對相關(guān)部門主要責(zé)任人進展調(diào)整；－由行政人事部會同技術(shù)安全部對相關(guān)駕駛?cè)藛T重進展考核,不合格者，將作培訓(xùn)或辭退處理.H、臨時轉(zhuǎn)變卸貨目的地，如何能最快捷完成相關(guān)指令的作業(yè)流程和相關(guān)規(guī)定，如《卸車、交車、轉(zhuǎn)運作業(yè)流程《調(diào)度人員崗位職責(zé)》及其他相.大件運輸?shù)膽?yīng)急預(yù)案1、組織保障會議，組織臨時機構(gòu)或者親赴現(xiàn)場處理,直至緊急狀況解除。各分組組長負(fù)責(zé)其職責(zé)范圍內(nèi)應(yīng)急預(yù)案措施的組織、落實、實施.2、根本應(yīng)急措施況時,將依據(jù)預(yù)先制定的應(yīng)急預(yù)案,“即時報告、維護現(xiàn)場、懇求支援、替換替代、調(diào)整打算”等措施，在客戶確實認(rèn)或授權(quán)下處置,必要時，工程部將臨時轉(zhuǎn)變分工模式，由工程經(jīng)理親自調(diào)配資源,消退或減輕緊急狀況給客戶帶來的不利影響。工程部還將通過培訓(xùn),并制作便于攜帶的應(yīng)急預(yù)案印刷品等方法,確保每一位具體從事現(xiàn)場操作的工作人員生疏本應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容，進而在緊急狀況發(fā)生時，實行最為恰當(dāng)?shù)拇胧?、應(yīng)急預(yù)案天氣突變應(yīng)急預(yù)案：防滑措施，保證貨物安全運抵指定地點。車輛故障應(yīng)急預(yù)案：技術(shù)人員進展修理。如確定無法修理,準(zhǔn)時調(diào)用備用車輛，實行緊急運輸措施,保證在最短時間內(nèi)運抵指定地點；道路緊急施工應(yīng)急預(yù)案：工程部大件設(shè)備運輸經(jīng)過的陸路路線進展反復(fù)勘察狀況，把握運輸路線的具體資料.盡管如此,仍難以完全避開因道路緊急開挖施工導(dǎo)致的通行受阻狀況.遇到此類狀況，現(xiàn)場經(jīng)理應(yīng)準(zhǔn)時實行補救措施,如難度較大工程經(jīng)理將親赴現(xiàn)場,協(xié)調(diào)內(nèi)外部資源，準(zhǔn)時提出運輸路線整改方案,在施工部門協(xié)作下在最短的時間內(nèi)完成對施工道路進展整改，確保設(shè)備運輸順當(dāng)通行；道路堵塞應(yīng)急預(yù)案:在設(shè)備運輸過程中遇到交通堵塞狀況;聽從當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T的協(xié)調(diào)指揮,加強交通管制.,保證順當(dāng)通過交通事故應(yīng)急預(yù)案：前提下“先放行后處理加固松動應(yīng)急預(yù)案：運輸過程中,因客觀緣由導(dǎo)致捆扎松動的狀況下，由隨從的質(zhì)量監(jiān)控人員及專家認(rèn)真分析松動的緣由，重制定切實可行的加固方案,對大件設(shè)備進展重加固；貨損、貨差應(yīng)急預(yù)案：公司的相關(guān)證明，確保業(yè)主利益；機械故障應(yīng)急預(yù)案：具備修理條件或者無法修理，調(diào)用備用機械和工具,恢復(fù)正常作業(yè)；不行抗力應(yīng)急預(yù)案：在運輸過程中有不行抗力的狀況發(fā)生時,首先將運輸設(shè)備置于相對安全的地帶、妥當(dāng)保管,利用一切可以利用的條件將大事及動態(tài)通知業(yè)主,并依據(jù)業(yè)主的授權(quán)開展工作。假設(shè)根本的通訊條件不具備,則做好相關(guān)記錄和設(shè)備的保管工作,直到與業(yè)主取得聯(lián)系或者不行抗力輸人員安全的前提下，連續(xù)實施運輸打算；技術(shù)安全措施問題1。實行工程經(jīng)理負(fù)責(zé)制;施工人員在作業(yè)過程中依據(jù)國家勞動防護法規(guī)要求配備必要的安全防護設(shè)施；針對工程進展科學(xué)、合理的風(fēng)險評估，確定實際需要的運輸設(shè)備工具；監(jiān)卸等工作;5。在接貨時，嚴(yán)格檢查,如有殘損，準(zhǔn)時將殘損狀況報告客戶，并依據(jù)客戶意見處理，并做好相應(yīng)交接記錄；6。運行前必需檢查大件設(shè)備裝載與捆扎狀況；7。做好超限運輸標(biāo)志；8。裝卸過程中嚴(yán)格執(zhí)行配載方案;9.在運輸途中，定時檢查大件設(shè)備的綁扎加固狀況是否完好,如有擔(dān)憂全的隱患準(zhǔn)時實行措施去除，以確保大件設(shè)備、運輸工具的安全;;11。嚴(yán)格依據(jù)安全質(zhì)量操作規(guī)程和實施方案作業(yè)；12.夜間作業(yè),施工人員配置反光背心,最大限度地確保施工人員以及設(shè)備的安全；13。安全質(zhì)量監(jiān)控人員全程跟蹤，作好安全記錄；留意運輸保障的掌握2009-8—2816：12:24來源：互聯(lián)網(wǎng)掃瞄次數(shù):次.對運輸?shù)恼莆諔?yīng)當(dāng)分四步進展:裝載前的驗證裝載前,必需對要運輸?shù)拇蠹O(shè)備進展核對驗收。有效地執(zhí)行細(xì)則——執(zhí)行捆扎和加固方案；--到貨后馬上執(zhí)行接收條款。選取和維護運輸工具-—正確選用運輸工具；——對運輸工具進展維護；-—正確選取運輸路線〔在運輸前再次對路線進展勘查,確保運輸條件與實際狀況相符等。人員的安排和考核-—明確人員的職責(zé)；—-進展有關(guān)細(xì)則的內(nèi)容、作用、使用方法的宣傳教育。大件運輸?shù)陌踩莆?、交通管制設(shè)備在運輸過程中必需進展交通管制，分段封閉道路，全程進展監(jiān)控。2、運行時間設(shè)備運輸必需在白天進展3、運行速度正常運輸速度必需掌握在<5Km/h；2Km/h以下;3Km/h以下。4、車輛啟動前的檢查車輛啟動前必需對平板車和加固狀況作具體的檢查，杜絕隱患，并做好記錄.有問題必需在啟動前排解5、運行過程中的檢查橫坡檢查：通過橫坡大于3%的道路，必需進展平板車的橫坡校正，確保設(shè)備處于相對水平的狀態(tài)；縱坡檢查:通過較大的縱坡時,對平板車進展縱坡校正，確保設(shè)備處于相對水平狀態(tài);6、車輛停放：運輸過程中,夜間停放或中途停車必需選擇道路堅實平坦、路面寬闊、視線良好的地段停放，設(shè)置戒備線、警示標(biāo)志，并派人守護;停放時間較長時,需要在平板車主梁下部支墊道木，降低平板車高度,主梁落在道木上,檢查平板車壓力表，將壓力降低。將平板車停放妥當(dāng)后，檢查設(shè)備捆綁狀況和車輛輪胎等，準(zhǔn)時排解隱患；沿途路段實行封閉或半封閉通行;停車時，作好安全隔離措施，提示其他車輛留意繞行。大件運輸?shù)牧鞒虇栴}大件運輸?shù)牧鞒虇栴}當(dāng)重要:橋梁承載的測量，涵洞隧道的可行高度必需有具體的數(shù)據(jù)記載!有了第一手的技術(shù)數(shù)據(jù)做保障,在運輸過程中才會更加安全！二:一個完整的大件運輸方案可以使我們的運輸過程更安全，可以使我們的客戶節(jié)約可觀的利潤空間!真正做到大件運輸?shù)陌踩?，快捷！三接下來就是運輸合同的簽訂和車輛的安排了：合理的車輛安排固然是大件運輸過程中安全方面最主要的環(huán)節(jié)之一。量體裁衣的比方較為適宜:什么樣的貨物安排什么樣的車輛承運尤為重要！四過程掌握和現(xiàn)場監(jiān)視：在設(shè)備吊裝和大件運輸過程中我們會派閱歷豐富和專業(yè)人員安排和處理各種應(yīng)急狀況和車輛運行過程中設(shè)備的狀態(tài)等!大件運輸過程中每一個環(huán)節(jié)都不能有什么任何過失！任何一個細(xì)節(jié)的疏忽都會導(dǎo)致無法補救的嚴(yán)峻后果！五貨物安全交接后，簽收好回單等單據(jù)等各種文檔交還客戶！定期對客戶進展回訪，虛心聽取客戶的意見,準(zhǔn)時覺察自身的缺乏，總結(jié)閱歷。以便為客戶供給更好的大件運輸效勞！大件運輸如何選擇線路度、管廊高度、交通標(biāo)志牌高度、通信線路高度等因素，凈寬主要受限于道路自身的路面寬度、線路載荷強度要求較高。大件設(shè)備具有一個較長的制造周期，當(dāng)設(shè)備的設(shè)計圖紙出來以后,業(yè)主就需要進展一些前期的預(yù)備工作,要對卸貨碼頭至工地間的運輸線路進展選擇與評估。運輸線路的選擇可以遵循以下方法與程序：1,包括設(shè)備的尺寸、重量、鞍座分布等資料交給第三方物流效勞商.徑要求、載荷強度要求等設(shè)備運行參數(shù)。3。第三方物流效勞商依據(jù)上述運行參數(shù),對卸貨碼頭至工地間的運輸線路進展初選與評估。4,則向業(yè)主提出最正確的通行線路，并提示業(yè)主在設(shè)備到達前的一段時間內(nèi)，保存該線路的通行條件。假設(shè)現(xiàn)有線路不能滿足設(shè)備通行要求，則繼續(xù)以下工作。的清障工作。明確線路的清障內(nèi)容與要求。7.假設(shè)現(xiàn)有運輸線路通過清障存在可行性，業(yè)主則依據(jù)設(shè)備到達工地的進度，有打算、有步驟地實施道路清障工作.8:A.卸貨碼頭至工地間是否可以修建的運輸線路。B。是否可以通過建碼頭，使得卸貨碼頭至工地間存在可行的運輸線路。C.設(shè)備實行工廠分段制造、工地組裝的方式.A、B、C哪種方案最優(yōu)，主要取決于經(jīng)濟性、技術(shù)性、時間性三方面因素。但可以確定的A、B方案都不行行時，C方案就是唯一可行的。需要著重指出的是，A、B、C三種方案都是不得已而為之。大型設(shè)備運輸受限最多的是凈有所降低,可以嘗試的方法有：1.在凈高受限的地方，是否適合實行設(shè)備滾拖的方法。2。設(shè)備在設(shè)計與制造過程中,是否具備進一步壓縮尺寸的可行性。如閥門、儀表等設(shè)備的一些附屬配件是否可以在工地組裝。3。能否對運輸車輛進展適當(dāng)改造，以降低設(shè)備的運行高度。4.設(shè)計臨時大路運輸鞍座，降低設(shè)備的運行高度。整車大件運輸?shù)南嚓P(guān)學(xué)問(—)辦理整車運輸?shù)臈l件凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、外形需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均按整車條件運輸。(二〕整車分卸、途中作業(yè)、站界內(nèi)搬運托運人托運同一到站的貨物數(shù)量缺乏1車而又不能按零擔(dān)辦理時，要求將同一線路上2個或最多不超過3個到站的貨物臺裝一車時，按整車分卸辦理。貨車裝車或卸車地點不在公共裝卸場所，而在相鄰的兩個車站站界間的鐵路沿線時稱為適中作業(yè).裝車和卸車地點不跨及兩個車站或不越過裝車地點車站的站界，這種運輸稱為站界內(nèi)搬運。整車分卸和途中作業(yè)只限按整車托運的貨物。危急貨物不辦理站界內(nèi)搬運和途中作業(yè).托運人要求途中作業(yè)和站界內(nèi)搬運時，須在月度要車打算(鐵路運輸效勞定單)上注明，經(jīng)鐵路批準(zhǔn)后方可辦理。(三)危急貨物、鮮活貨物運輸具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、放射線等性質(zhì)，在運輸過程中簡潔引起人身損害和財產(chǎn)毀損而需要特別防護的物品稱為危急貨物.危急貨物的品名、包裝、標(biāo)志、運輸限制、托運手續(xù)、裝卸車要求，在《鐵路危急貨物運輸規(guī)章》中均有具體規(guī)定。鮮活貨物包括易腐貨物(如肉、魚、蛋、水果、蔬菜、鮮活植物等〕和活動物〔如禽、畜、獸、蜂、活魚、魚苗)兩大類。易腐貨物，按其熱狀態(tài)又有凍結(jié)貨物、冷卻貨物和未冷卻貨物之分。易腐貨物與非易腐不貨物應(yīng)使用冷藏車運輸。使用冷藏車運輸易腐貨物時，貨物運單上須注明“途中制冷”、“加冰“或”不加冰“字樣.托運鮮活植物、活動物沿途需要上水時，托運人需派人押運并在貨物運單上注明上水站站名,承運人免費供水，上水用具由托運人或押運人自備.蜜蜂在運輸途中不辦理放蜂,不辦理變更到站.〔四)超限貨物運輸裝車后，在直線線路上停留時，貨物的任何部位,在高度或?qū)挾瘸^鐵路機車、車廂的限界為300米的曲線線路上計算內(nèi)側(cè)或外側(cè)寬度仍舊超限的亦稱為超限貨物。依據(jù)超限程度,分為一級、二級和超級超限.托運人托運超限貨物，向車站遞交貨物運單的同時,還須提出貨物的裝載三視圖〔端視、側(cè)視、頂視),準(zhǔn)確注明貨件重心位置，各部位尺寸,以確定裝載方案和超限等級?！参?件數(shù)、重量承運條件、貨車載重量1.整車貨物按件數(shù)、重量承運,但以下貨物不計算件數(shù)，只按重量承運；(1)散堆裝貨物;成件貨物規(guī)格一樣〔一樣規(guī)格在3種以內(nèi),視為規(guī)格一樣)一批數(shù)量超過2000件,規(guī)格不同1600件。有些貨物，如日用百貨、文具、電視機、面粉、醫(yī)療器械、玻璃儀器等每件平均在10公斤以上，托運人應(yīng)按件數(shù)點交給車站，承運人應(yīng)按件數(shù)的重量承運.假設(shè)這類貨物和其他貨物一批托運時，則按前款規(guī)定的條件辦理。2。貨車的裝載量不能超過貨車的容許載重量。貨車的容許載量為:(1〕貨車的標(biāo)記載重量；〔2)貨物凈重加上包裝及防護物重量后或機械裝載不易計件貨物減噸困難時，多出的重量按2％；(3〕局部貨車允許增載量一一標(biāo)重為50噸的貨車不分車種可增載3噸〔即6％〕；一-60C61、C62A2噸；一—60噸的平車,6噸〔10%〕；一一裝運化工產(chǎn)品的罐車G3型可增載3530噸以下的罐車可10％；凡涂有“免增”字樣的貨車〔包括上述車型車號的貨車〕均不允許增載。〔六〕托運人、收貨人自裝卸貨物交接托運人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，托運人或收貨人應(yīng)與承運人進展交接以保證安全，明確雙方責(zé)任。原則上裝卸地點為交接地點，特別狀況下雙方可商定交接地點。托運人組織裝車或收貨人組織卸車的貨物，發(fā)站與托運人，到站與收貨人交接以下事項：施封的貨車，憑封印交接：不施封的貨車,分別憑車門車窗關(guān)閉狀態(tài)、篷布苫蓋狀態(tài)、貨物裝載狀態(tài)或規(guī)定的標(biāo)記交接。承運人組織裝車,到站收貨人組織卸車的貨物,交接事項如上款。但到站須派員到卸車地點會同收貨人拆封和卸車。托運人組織裝車，到站承運人組織卸車的貨物，如托運人在貨物運單上聲明或收貨人事先向車站提出要辦理交接手續(xù)時，到站在卸車前應(yīng)通知收貨人會同卸車，但到站發(fā)出通知后超過2車現(xiàn)狀，以收貨人責(zé)任拆封卸車.托運人組織裝車的貨物，發(fā)站覺察有不符臺運輸條件危及貨物運輸安全時，應(yīng)由托運人改善后接收。途中覺察危及安全運輸時,鐵路應(yīng)進展整理或換裝，費用由處理單位墊付，由責(zé)任單位負(fù)擔(dān)。何謂超限運輸超限運輸對橋梁的安全也構(gòu)成了重大威逼.車輛嚴(yán)峻超限，即使設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)較高的水泥混凝土輛荷載超過橋梁設(shè)計極限使橋梁損毀倒塌。橋梁設(shè)計荷載70年月大體為汽車-15級，以后提高到汽車-20級，目前，干道上少數(shù)橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽車—超20級。正常的黃河150型車，總15噸,100KN;符合汽車—1560133KN,即大于汽車-20級標(biāo)準(zhǔn)(130KN〕；100155KN，將大于汽車—20級的重車標(biāo)準(zhǔn)(140KN)1998年建成的,3.8億元，通行一年半，因大型超限車輛過多,引橋橋面的半剛性基層破壞，已經(jīng)重修。江陰大橋路面質(zhì)量與世界6座著名橋梁等同,其中,土耳其博斯普魯斯海峽大橋日交通量為10萬輛，通車12年橋面還很好，可是，江陰大橋日交通量2。75萬輛，其中超限車輛約占50％以上；而超限30％以上的車輛又占超限車總量的70％以上，其中不乏超限百分之百的車輛.因超限車輛過多，通車僅兩年，重車道就開頭有局部損壞。京滬高速大路全線通車后一年時間橋面被壓得支離裂開，大橋不堪重負(fù)，橋梁局部鋼構(gòu)造消滅變形;平坦的路面消滅大面積龜裂,橋面瀝青層原為5,凹凸不平的橋面，有的面層厚度達8厘米，有的僅1厘米，路面龜裂嚴(yán)峻處竟能插進兩指。其中，由北向南的車道“傷情“尤為嚴(yán)峻。超限運輸車輛行駛大路嚴(yán)峻影響交通安全近年來我國發(fā)生的一系列群傷群死重大交通事故,很多均與車輛的超限、超載有關(guān).車輛嚴(yán)峻超限，使車輛的技術(shù)狀況大大降低，車輛的行駛穩(wěn)定性、剎車性能、懸掛承荷力量、轉(zhuǎn)向牢靠度趨差，輪胎爆胎可能性增大,極易引發(fā)交通安全事故。另一方面，汽車長時間超負(fù)荷工作，磨損加劇，車輛使用壽命大大縮短。據(jù)了解，京滬高速大路江蘇沂淮段在一年時間內(nèi)因車輛超限所造成的交通事故共46起，死亡61123人。廣東京珠高速大路粵境北段開通半年就已經(jīng)死了80多人，經(jīng)交警交通部門的專家分析，也與車輛嚴(yán)峻超載超限有直接關(guān)系.超限運輸嚴(yán)峻擾亂運輸市場秩序，引起惡性競爭超限者，利益為目的。由于運輸市場運力供大于求,競爭劇烈.承運者為爭攬貨源，競相降低拉不到貨的車主則以更低的運價爭攬貨源,又以更多的超載來削減虧損。于是陷入一個“超載——運力過剩—-壓價——再超載”的循環(huán)往復(fù)、愈演愈烈的怪圈。2070年月末和八十年月初，一般一般散貨運價在0。3元/噸公里,但目前已降到缺乏0。2元/噸公里.例如，從安徽阜陽至寧波的大路貨運，101.72元/200元/噸,2。8元/升，運價僅為110元/噸.八十年月的物價水平低于現(xiàn)在,現(xiàn)在的運價卻低于前，這是很不正常的運價水平倒置,不符合市場經(jīng)濟規(guī)律，是一種非正常經(jīng)濟現(xiàn)象.由于競相超限運輸，局部汽車制造廠家被利益驅(qū)動，迎合市場，非法生產(chǎn)“大噸小標(biāo)“汽車和非法進展汽車改裝，使超限運輸呈規(guī)模化,進車競爭。超限運輸擾亂了國家養(yǎng)路費和路橋收費政策，制造的不公正每噸位實際交費額削減,降低了單位運輸本錢,