長沙益陽城際鐵路清晰走向圖及環(huán)境影響評價報告簡本

建長沙至益陽城際鐵路工程環(huán)境影響報告書簡 本中鐵第四勘察設計院集團202312月武漢目錄1、工程概況2、環(huán)境現狀3、環(huán)境影響推測結論4、環(huán)保措施原則5、結論1、工程概況工程范圍①正線工程長株潭城際鐵路雷鋒大道站至石長鐵路益陽站：雷鋒大道站〔不含〕至益陽站〔含，CK13+300~CK85+750，正線全長72.609m。②相關工程(DK13+187~DK13+300)4.7km改線及寧鄉(xiāng)站位置調整變更、益陽站調車場搬遷工程。線路地理位置長沙至益陽城際鐵路位于湖南省西北部，處在湖南省長株潭城市群的長株潭-益陽-常德城鎮(zhèn)產業(yè)聚合帶內。線路自長沙站引出后，根本沿石長鐵路向西北行徑，經由寧鄉(xiāng)至益陽，線路在湖南省境內途經長沙市和益陽市。工程主要工程內容組本錢段工程主體工程組成如下表主體工程組成一覽表工程名稱工程名稱站場工程橋涵工程工程內容隧道工程電氣化正線〔雙線〕全長72.609km。全線共建尖山、金橋、金洲、寧鄉(xiāng)、滄水鋪、益陽6座車站。28.735km。特大、大、中橋梁共計45座-37.671km。其中特大橋20座-32740.1延長米、大18座-4894.297座-541.992座-53.8延長米，涵67座-2573.4橫延米。65643.75km。正線承受無砟軌道構造，一次鋪設跨區(qū)間無縫線路。2座〔長沙、全民鄉(xiāng)。設計年度近期：2023年，遠期：2030年。主要技術標準①鐵路等級：客運專線。②正線數目：雙線。③旅客列車設計行車速度：250km/h。3200m2800m。⑤最大坡度：20‰。⑦機車類型：CRH動車組。⑧行車指揮方式：調度集中。⑨列車運行掌握方式：自動掌握。工程用地概況本段工程全線永久用地4399畝，其中包含改移道路、改河改溝代征永久用地316畝，平均每公里60.5畝。取棄土場、棄砟場、大臨工程臨2394.94工程征永久用地分類表長沙市83914995952658157178696519.971912356益陽市5151876935191109172245917.041242043行政鐵路分類用地行政鐵路分類用地區(qū)劃水田旱地魚塘河流林地建設用地經濟林宅基地路內用地夾心地段所用地改路改合計溝用地本工程正線區(qū)間路基土石方工程填挖方總量488.85×1043〔含益陽站調車場搬遷工程路基土石方工程填挖方總量232.08×104m3，720.93×104m3。553處，均分布沿線兩側的荒地、山地。投資估算本段工程投資估算為923348.03萬元，石長鐵路增建二線工程量增加7723.48萬元。工程建設總工期全線施工總工期為48個月。2、環(huán)境現狀聲環(huán)境概況工程沿線城市道路交通和區(qū)域聲環(huán)境質量大局部處于較好水平，交通噪聲和區(qū)域環(huán)境噪聲平均等效聲級均到達標準值，沿線受既有石長鐵路噪聲影響區(qū)段，聲環(huán)境質量較差，其它路段主要為農村或城郊環(huán)境，聲環(huán)境質量較好。振動環(huán)境概況本工程受既有鐵路影響區(qū)段現狀鐵路振動滿足GB10070-88《城市區(qū)域振動標準》“鐵路干線兩側”的標準限值要求；其余建線區(qū)段主要受社會生活及道路交通振動影響，現狀振動監(jiān)測值滿足“混合區(qū)、商業(yè)中心”及“居民、文教區(qū)”的標準限值要求。水環(huán)境5依據2023年湖南省環(huán)境狀況公報，沿線的長沙市和益陽市飲用水源水質達標率均在95%以上。城市飲用水源水質主要超標因子為糞大腸菌BOD等指標，在個別斷面間或超標。5環(huán)境空氣質量現狀10 沿線大氣環(huán)境質量較差，長沙、益陽兩市空氣質量到達國家空氣質量二級標準，大氣環(huán)境污染仍以揚塵和煤煙型為主，主要污染物為可吸入顆粒物〔PM〕和二氧化硫〔SO10 重要環(huán)境保護目標工程沿線50km范圍內分布的風景名勝區(qū)和森林公園主要包括長沙市岳麓山省級風景名勝區(qū)、長沙天際嶺國家森林公園、益陽桃江縣桃花江省級森林公園及益陽市北峰山省級森林公園。本次線路的貫穿和比選方案均避繞了自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、森林公園、飲用水源保護區(qū)、文物保護單位〔地上〕等重要環(huán)境保護目標。沿線主要的生態(tài)環(huán)境敏感目標見下表。主要的生態(tài)環(huán)境敏感目標一覽表序敏感目標名稱保護類別保護級別名

概況 岳麓山地處長沙市湘江西岸，其范圍為:北至龍王港、咸嘉湖一線,南至后湖、寨子嶺南緣,東至橘子洲以東湘江中心,1

風景

國家級

西至桃花嶺北側山麓,總面積35.20平方公里,其中麓山景以及岳麓書院與牌樓口之間米范圍為風景名勝區(qū)的核心景區(qū)。

長沙市，3、環(huán)境影響推測結論生態(tài)環(huán)境線路、路基工程對生態(tài)環(huán)境影響①路基工程土壤侵蝕以路基邊坡和路塹邊坡侵蝕為主，施工期間由于路基暴露，土方壓實程度不夠，降雨時極易產生水土流失。水土流失對農業(yè)生產的影響較大，可使土壤肥力下降，砂粒石塊沉積于農田，使農田變性或棄耕。②本工程永久性征用土地，被占用的耕地、林地、漁塘等將喪失產出功能，使局部地區(qū)的農業(yè)、林業(yè)生產受到肯定影響。橋涵工程的主要環(huán)境影響①橋涵工程施工將引起河流過流面積縮小，導致上游壅水、淤積，下游沖刷。②橋梁施工中挖坑棄土、基坑排水等作業(yè)易導致水土侵蝕，橋涵兩端施工可能破壞河岸迎水面，產生水土流失。③橋涵施工可能對沿線河流泄洪、農田澆灌以及公共交通等產生影響。隧道工程對生態(tài)環(huán)境的影響①建隧道工程山體開挖將擾動表層植被，轉變局部地貌，同時，隧道出渣及臨時堆放假設處置不當將產生局部水土流失；施工過程將產生肯定數量的泥沙含量很高的高濁度污水，無組織漫流將產生嚴峻的水土流失，并對四周農田及環(huán)境造成污染。②隧道開挖突泥、涌水，可能影響隧道圍巖自身穩(wěn)定，嚴峻時可誘發(fā)地面坍陷等環(huán)境地質災難。聲環(huán)境本工程建設對沿線聲環(huán)境的影響分為施工期和運營期二個階段?！?〕施工期噪聲源本工程施工期噪聲影響主要是施工機械噪聲、車輛運輸噪聲兩類。施工機械噪聲源強：施工現場的各類機械設備包括裝載機、挖掘機、推土機、混凝土攪拌機、重型吊車、打樁機等，這類機械是最主要的施工噪聲源。依據以往大量現場監(jiān)測數據，常用施工機械噪聲源強匯于下表。主要施工機械噪聲源強表施工機械名稱施工機械名稱噪聲強度〔dBA，10m處推土機裝載機76～7776～8481～84混凝土攪拌機混凝土攪拌機壓路機70～8675～90載重汽車打樁機72～8290～109重型吊車鉚槍90～10082～95運輸車輛噪聲源強：施工中土石方調配，設備、材料運輸將動用大量運輸車輛，這些運輸車輛特別是重載汽車噪聲輻射強度較高，對其頻繁行駛經過的施工現場、施工便道和既有大路四周環(huán)境將產生較大干擾。②運營期噪聲源本次爭論列車運行噪聲源強依據《鐵路建設工程環(huán)境影響評價噪聲振動源強取值和治理原則指導意見〔2023年修訂稿》確定，見下表。動噪聲源強速度，km/h160170180190200210220230240源強，dBA76.577.078.078.579.580.581.582.583.0速度，km/h250260270280290300310320330源強，dBA83.584.585.085.586.086.587.588.088.5本工程速度目標值為250km/h，依據其近期車流量估算，沿線地區(qū)鐵〔距外軌中心線30m處環(huán)境噪聲等效聲級約為63～65dBA，能夠滿足GB12525—90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》規(guī)定的70dBA標準要求。對此，對沿線超標的噪聲敏感點，設計依據其規(guī)模、受影響程度等因素分別實行了設置聲屏障、隔聲窗等治理措施，以保證其使用功能不受影響。振動環(huán)境本工程建設對沿線環(huán)境的影響分為施工期和運營期二個階段。①施工期振動源本工程施工期振動影響主要來源于各種施工機械、重型運輸車輛和樁基施工產生的振動。依據本工程的施工特點，產生振動的施工機械和設備-灌漿機、空壓機、風鎬和打樁機等，各類施工機械振動源強見下表。參考振級〔參考振級〔Z振級，dB〕序號施工設備名稱10m處1挖掘機802推土機793重型運輸車744壓路機825鉆孔-灌漿機636空壓機817風鎬858柴油打樁機989振動打樁錘93②運營期振動源本工程建成運營后，列車運行中車輪與鋼軌撞擊產生振動，經軌枕、道床、路基〔或橋梁構造〕地面?zhèn)鞑サ浇ㄖ?，引起建筑物的振動。源強承受《鐵路建設工程環(huán)境影響評價噪聲振動源強取值和治理原則指導意見〔2023年修訂稿》確定，詳見下表。動速度，km/h160170180190200210220230240源強，dB66.066.567.067.568.068.569.069.570.0速度，km/h250260270280290300310320330源強，dB70.571.071.572.072.573.073.574.074.5依據類比和初步推測，正線區(qū)間距外軌中心線30m處振動值約為70~72dB〔GB10070-88〕的“鐵路干線兩側”鐵路振動超過“居民、文教區(qū)以及混合區(qū)、商業(yè)中心區(qū)”的標準要求，須設置軌道減振措施。水環(huán)境①施工期本工程施工期產生的污水主要來自施工作業(yè)產生的泥漿水、施工機械及運輸車輛的沖洗水、施工人員產生的生活污水、下雨時沖刷浮土及建COD油、SS等，各污染物濃度COD：200~300mg/L,石油類<5.0mg/L，SS：20~80mg/LSS。②運營期沿線車站污水類型主要為生活廢水，主要污染物有BOD、SS、COD、LAS、動植物油等。機務折返段搬遷工程位于益陽東站旁邊第一象限內，距離百米之內，折返段污水匯入益陽東站一并處理。動車集便污水集中至常德動車所泄污，經過厭氧生物濾池處理后，與動車所生產、生活污水合并后納入既有污水廠。環(huán)境空氣只是在施工期，運輸車輛排放汽車尾氣和施工揚塵在短期內對四周環(huán)境造成影響，施工完畢后影響消退。固體廢物工程施工期產生的固體廢物主要為建筑垃圾，工程運營后產生的固體廢物主要來源于車站旅客以及鐵路職工的生活垃圾，其主要成份為飲料罐、紙巾、水果皮以及車票殘票等。車站旅客生活垃圾及增職工定員生活垃圾由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一集中收集處理后不會對周邊環(huán)境產生不良影響。電磁輻射電磁污染主要產生于接觸網、牽引變電所等設施四周，主要形成緣由在于電力機車運行中機車受電弓與接觸網瞬間離線產生的火花放電，形成射頻無線電干擾。依據類比測量和分析，距110kv牽引變電所圍墻處工頻磁感應強度略大于2mG〔0.2μT；距牽引變電所圍墻20m處工頻磁場強度不超過0.1μT，遠小于HJ/T24-1998中0.1mT的推舉值要求。50m范圍內的居民點中承受天線收看電視節(jié)目的用戶，會受到電氣化線路列車通過時產生的電磁輻射影響，尤其車體本身對電視信號產生的反射和遮擋影響，也會降低鐵路四周居民〔承受天線接收方式〕的電視收看質量。4、環(huán)保措施原則生態(tài)環(huán)境征地、拆遷高填深挖地段盡量以橋隧通過，少占地；本工程橋隧比較大，客觀上到達了節(jié)約用地的目的。土石方調配盡量以挖作填，盡量利用路塹挖方及隧道棄碴填筑路基，以削減取棄土用地。設計中盡可能避開居民集中區(qū)，削減房屋拆遷和移民安置的數量，減輕工程所在地的農業(yè)損失。設計中，按有關政策計列了征地、拆遷專項費用，對被征地、拆遷戶等予以合理補償。工程實施過程中，依據國家相關政策撥給受影響戶，使其不因工程實施而降低生活水平。合理設置橋涵及排水設施100年一遇標準設計，充分保證了原地表澆灌系統(tǒng)的使用功能；橋梁工程的建設對原有河流的使用功能影響較小。橋涵設置滿足排洪、澆灌要求，路基排水溝均承受漿砌片石或混凝土加固，并順通至自然河溝，保持排水暢通，避開雍水受淹和沖刷。為削減橋梁工程水土流失影響，施工中還將實行以下措施：②橋梁墩臺修建完畢，去除草袋圍堰，以保證水流通暢。③在橋梁鉆孔樁施工時考慮設置泥漿池、沉淀池，防止泥漿外漏，并將施工中產生的廢漿棄土準時回填并分層夯實，恢復河道、河岸。加強路基邊坡及取棄土場防護路基邊坡均實行加固防護措施，在保證邊坡穩(wěn)定的前提下盡量承受植物防護；取棄土場及隧道棄碴場坡腳承受漿砌片石擋護，外表種草綠化，防止水流沖刷引起水土流失。加強施工治理，削減建設過程中的水土流失和對生態(tài)環(huán)境的影響做好路基、橋涵、隧道施工組織設計。路基施工前應先進展涵洞、排水溝施工，保持排水暢通，棄土場及隧道棄碴場應先擋后棄，防止施工期間水土流失。橋梁鉆孔樁施工時設置泥漿池、沉淀池，防止泥漿外漏，有組織排放泥漿，削減泥砂流失污染水體；工程完工后準時去除河道中的圍堰，恢復河道、河岸，去除開挖棄土、廢漿，對墩臺基坑回填并分層夯實。綠化本次設計在線路兩側進展綠化；建站區(qū)綠化按其可綠化面積的100%標準設計。聲環(huán)境噪聲防治原則①當線路經過城鎮(zhèn)、集中居民區(qū)、學校等敏感點時，線、站址的選擇應充分考慮環(huán)境保護的要求，在技術條件允許時，盡可能地避繞或遠離噪聲敏感點。線、站址確實定經設計人員和當地政府充分協(xié)商，滿足了地方規(guī)劃要求。60m范圍內規(guī)模較集中的居民區(qū)、學校、醫(yī)院等敏感建筑，設置聲屏障防護鐵路噪聲。③對高噪聲設備可能產生的噪聲污染，設計實行了必要的措施對聲源進展治理，主要措施有：加裝消聲器，鋪設減振墊，放置高噪聲設備的房屋進展必要的隔、吸聲處理等，使其噪聲排放滿足相關標準要求。噪聲污染治理措施方案對環(huán)境噪聲超過標準的集中住宅區(qū)或學校、醫(yī)院等特別聲環(huán)境敏感點，在其所對應的線路段敏感建筑一側設置聲屏障，對規(guī)模較小的聲環(huán)境敏感點，考慮到經濟合理性，對其實行隔聲窗措施。[2023]1471號“設相關問題專題會議紀要》的通知”，距鐵路30m以內振動超標的敏感點將盡可能進展功能置換，噪聲超標的零散敏感點應結合技術經濟比較承受功能置換或隔聲窗措施，集中敏感點承受聲屏障防護，以減緩本線噪聲對環(huán)境的影響。聲屏障形式承受金屬插板式屏障。振動環(huán)境本工程距鐵路30m以遠的鐵路振動值一般可滿足“鐵路干線兩側”標準30m“80dB”敏感點優(yōu)先實行軌道減振措施；僅在軌道減振措施難以實施或實行軌道減振措施后仍超標的隧道上方敏感點，才考慮敏感點功能置換措施。水環(huán)境設計依據受納水體水環(huán)境質量功能要求，沿線各站產生的污水經人工濕地處理到達國家和地方排放標準