新加坡航空公司分析

第第10頁加坡航空公司一、參考視頻資料：二、營銷戰(zhàn)略分析：加坡航空公司歷史194751格外重視市場營銷，公司名稱與標(biāo)志〔一只富有特色黃鳥〕裝飾著飛用島國唯一現(xiàn)實(shí)資源〔那里人們很好客〕作為公司競爭優(yōu)勢。通過這中。加坡航空公司是最早在機(jī)艙內(nèi)供給“躺椅〞〔完全放倒椅子〕象。化身〕最終消滅了。最秀麗、最能干年輕女性們被選為空中小姐。她地位。工作表現(xiàn)突出員工在加坡航空公司工作15高層職位時機(jī)。公司籌劃了一個規(guī)模浩大、富有特色廣告行動：為身Sarong-Sebayas〕空中小姐做宣傳，紗籠是一種用傳統(tǒng)蠟染布裁制顏色繽紛、長及腳踝裙子。男性乘務(wù)人員穿著比較符合常規(guī)，是淺藍(lán)色夾克與黑色長褲。這些身穿與眾不同制服女性成了公司“供給高質(zhì)量人員效勞〞這一宗旨標(biāo)志。爭論說明，她們給乘客留下印象最為深刻。旅行者們表機(jī)艙內(nèi)得到效勞是最奇特經(jīng)受。公司一家子公司——加坡機(jī)場終點(diǎn)效勞公司成立，主要從事地面治理、備辦食品以及其他一些相關(guān)事務(wù)。不久以后，該公司開場在合同根底上為其他在加坡有業(yè)務(wù)航空公司供給效勞。1985公司經(jīng)過重組，成為一家擁有四個分部控股公司——包括乘客效勞、餐飲，貨運(yùn)及停機(jī)坪效勞。國，國內(nèi)幾乎不需要任何短途航線；國內(nèi)物資資源有限，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品與淡水資源需要從馬來西亞等國進(jìn)口;國內(nèi)勞動力資源豐富，民族教育與科技開展，擁有一流科研水平與高速網(wǎng)絡(luò)。供給高質(zhì)量顧客效勞世界一流亞洲航空公司。具體來看這個定位可以拆分為幾個要素：為顧客供給高質(zhì)量效勞：在這之前，世界上大多數(shù)航空公司效勞上，這主要也是源自航優(yōu)勢，加坡作為亞洲國家之一，有著著稱。所以航充分發(fā)揮其優(yōu)勢，以供給高質(zhì)量效勞為吸引力。需多鄰居漂浮掉。立足亞洲，打造濃郁民族顏色：加坡廣告宣傳是圍繞加坡姑娘來做文章，無論是各種媒介宣傳，還是飛機(jī)標(biāo)志，空姐服裝與在歐美市場上與其他航線區(qū)分，加坡特色無疑讓人很簡潔記住。保持為顧客效勞經(jīng)營哲學(xué)公司最高治理層清楚地生疏到，最令人興奮年月已經(jīng)過去了，因必需做到對顧客有利。5000客效勞藝術(shù)。公司每個員工，從掃地清潔工到副總經(jīng)理，都必需承受題。因此，大量培訓(xùn)時間是依據(jù)經(jīng)受來安排。重要人物被派給特別使習(xí)處理誤點(diǎn)狀況方法。有一條是不變：員工在顧客打交道時要盡量保持敏捷性，覺再工作，或是剛好相反。供給多種用餐選擇能自動削減不開心乘客數(shù)量。其他航空公司對4有變動。信息技術(shù)可便利廚師調(diào)整膳食，馬上撤掉沒人愛吃菜。公司食。廚房也會指導(dǎo)工作人員怎樣預(yù)備與供給時興菜肴。公司鼓舞顧客投訴以反映出問題所在。一旦意見被承受，公司就被要求書面寫下他們不滿之處。公司每季度都對效勞生產(chǎn)力指標(biāo)〔serviceproductivityindex，簡稱SPI〕進(jìn)展估算，以評價效勞質(zhì)量；通過艙內(nèi)調(diào)查逐項(xiàng)了解顧客一旦接到與特定航班上經(jīng)受直接有關(guān)投訴，相關(guān)機(jī)組人員就可能上午開會，與效勞支持人員進(jìn)展溝通，并獲得反響。公司有個“儀式于近期重大問題、特別促銷活動以及其他與效勞相關(guān)問題?？萍寂c創(chuàng)公司認(rèn)為，假設(shè)能運(yùn)用高科技技術(shù)與軟效勞相協(xié)作，那對顧客來說將是無法抗拒吸引力，并且能把自己與其他競爭對手區(qū)分開來。一些科技創(chuàng)在后來被應(yīng)用了。其一是在全部頭等艙與商務(wù)艙座衛(wèi)星連接地空效勞，這與以前有很大不同，甚至可以讓飛行在大洋上空乘客們打。要成為方案中一員，顧客每年乘坐頭等艙或商務(wù)艙飛行距離必需在60000有關(guān)每位PPS成員信息〔如座位與膳食偏好〕都儲存在電腦里，在顧客訂票時自動運(yùn)行。廣告宣傳加坡航空公司毛收入中約有2%用于廣告與促銷。全部支出都由總部嚴(yán)格掌握，戰(zhàn)略性廣告決策全部集中化；強(qiáng)調(diào)某一特定路線、過了嚴(yán)格監(jiān)控以保證其全都性?！凹悠滦〗悒曋黝}在公司廣告戰(zhàn)略里從第一天起到現(xiàn)在始終是代化機(jī)隊(duì)宣傳那么以飛機(jī)外部或內(nèi)部兩側(cè)各飾有小型空中小姐浮雕為特征。機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化宣傳活動目是傳遞給市場另一猛烈信息：加坡公司是航天科技領(lǐng)域領(lǐng)先者。其目是顯示高科技剛?cè)嵯酀?jì)魅力。爭論顯示，每三個歐洲人、美國人或澳大利亞人中有兩個寵愛浪漫廣告賽過技術(shù)性廣告。這些乘客對空中小姐秀麗著迷，并對她們力量與效勞印象深刻。從另一方面來說，日本人與其他亞洲乘客看起來那么更寵愛以現(xiàn)代、牢靠為主題高科技廣告。對他們來說，加坡女孩看起來沒什么異國情調(diào)，也不算與眾不同或是富有吸引力。銷售與分銷系統(tǒng)與大多數(shù)航空公司一樣，加坡航空公司主要依靠獨(dú)立代理人來銷售其效勞。1973年，公司開設(shè)了電腦訂票與登記系統(tǒng)——KRISCOM。到1991年，該系統(tǒng)被Abacus效勞。當(dāng)旅行代理人在加坡航空公司辦理訂票時，優(yōu)先乘客效勞系統(tǒng)送至餐飲部門，該部門每次飛行時都會收到打印出來全部該類要求。特別膳食要求與分派給乘客座位有聯(lián)系。三、SWOT1〕讓顧客產(chǎn)生定向思維，在消費(fèi)者心中保持良好形象航以顧客為首要導(dǎo)向做法，會對效勞直承受眾產(chǎn)生格外好效離開機(jī)場，這是一個相對較長，將消費(fèi)者挽留在一個場所內(nèi)階段。在全世界ATM時候就會想到，空姐是秀麗加坡姑娘，身著秀麗紗籠，飛機(jī)上食物消費(fèi)者忠實(shí)度，形成反復(fù)購置。2〕只經(jīng)營國際航線，讓全世界消費(fèi)者都知道航航班人應(yīng)當(dāng)無人不曉。3〕民族特色助其結(jié)合國內(nèi)旅游資源1〕高品質(zhì)效勞定位與廉價航空定位不兼容，使得在價格上不具吸引力航既然選擇了高品質(zhì)效勞定位，魚與熊掌不行兼得，想固然，航擇，是多花些錢享受更好效勞？還是少花些錢忍忍一般待遇？2〕加坡姑娘在亞洲范圍內(nèi)吸引力有限，在亞洲辨識度不高局部。但是亞洲人太過相像，尤其是東南亞地區(qū)。加坡跟馬來西亞富有吸引力。3〕簡潔被典范定位，與顧客過高期望不簡潔被滿足籌碼，那么意味著航必需不斷創(chuàng)，來讓競爭對手無法效仿。航會做到100%甚至200%，但是航現(xiàn)實(shí)條件可能只做到95%，這很簡潔讓顧客不滿足，哪怕其他公司只能做到80%。由于他們只信任航可以做到足夠優(yōu)秀，再高期望都是可以被滿足。首先，對于航空公司來說，過去幾年是多事之秋。航空公司經(jīng)受9/11術(shù)上。綜述以上狀況，我們可以得出結(jié)論是，航空產(chǎn)業(yè)是一個應(yīng)變力量狀況。終抱有樂觀與樂觀態(tài)度，特別是對于亞太地區(qū)開展。今年較早時，國際航空運(yùn)輸協(xié)會公布數(shù)字顯示，2006年全球客運(yùn)量增長了5.9%，5.3%。毫無疑問，客運(yùn)量增長勢頭將會持續(xù)下航空效勞所帶來經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)“保護(hù)主義〞與“國家主義〞主宰著這空中運(yùn)輸政策并樂觀擴(kuò)大空中交通權(quán)利?，F(xiàn)今而言，開拓航線要求尚且還低。威逼航，法航，德國漢莎，荷蘭皇家航空，芬蘭航空，維京亞特蘭大，北Qantas，阿聯(lián)酋航空，全日空，馬來西亞航空規(guī)模都不行小覷作、支援等多種方式結(jié)合聯(lián)合體，以追求航空運(yùn)輸資源有效配置，擴(kuò)根底，代碼共享是聯(lián)盟化手段。航空公司價格戰(zhàn)在航空行業(yè)日益富強(qiáng)狀況下越打越響。低廉票航空公司價格戰(zhàn)在航空行業(yè)日益富強(qiáng)狀況下越打越響。低廉票是淡季降落之時，一些航空公司更推出低至一折優(yōu)待吸引大量用戶。策略分析1〕掌握內(nèi)部本錢。亞洲地區(qū)人員費(fèi)用普遍低于歐美國家，使得1〕掌握內(nèi)部本錢。亞洲地區(qū)人員費(fèi)用普遍低于歐美國家，使得于員工鼓舞機(jī)制。在公司運(yùn)營方方面面，航都應(yīng)當(dāng)掌握本錢，必需牢記高品質(zhì)不意味著白費(fèi)與鋪張。努力提高收入。航之前做法是較少打折，所以價格始終較高。努力提高收入。航之前做法是較少打折，所以價格始終較高。60%,意味著總是有一局部票是賣不出去。航不必參與價格大戰(zhàn)，但是設(shè)置梯度票價與在起飛前供給較低折扣票價是不錯選擇。2〕其次層面是航始終強(qiáng)調(diào)顧客。航方方面面都是圍繞能夠2〕其次層面是航始終強(qiáng)調(diào)顧客。航方方面面都是圍繞能夠最大化滿足顧客，供給優(yōu)質(zhì)效勞。航有一個效勞開展部門，特地對部效勞工程進(jìn)展審核與評估是格外必要。試、進(jìn)展實(shí)踐與運(yùn)動爭論、模擬試驗(yàn)以及顧客反響評估—簡潔地說，就是保證各項(xiàng)效勞穿心有正確程序支持。另外，航作為一個聲譽(yù)卓著公司，肯定會讓顧客期望值提高。另外，航作為一個聲譽(yù)卓著公司，肯定會讓顧客期望值提高。航覺察，它們吸引了很高比例高端顧客，它們要求最好效勞。效勞，那就是不夠好。〞顧客在check-in注地方。航挑戰(zhàn)不是成為最好航空公司，而且要成為最好效勞機(jī)構(gòu)。航挑戰(zhàn)不是成為最好航空公司，而且要成為最好效勞機(jī)構(gòu)。由于很多顧客并不僅是把航與其他航空公司比照而是把航與很多行業(yè)公司比照。比方他們打 預(yù)約時，會下意識將航效勞與最近一次卓越體驗(yàn)相比照，可能是酒店預(yù)約效勞，或者是SPA全程效勞等等航很精彩那么航顧客就會把航與一切最好公司比照，這是沒有理由，但是航必需承受這個挑戰(zhàn)。3〕在第三個層面內(nèi)部流程上，航始終做得很精彩。航內(nèi)部3〕在第三個層面內(nèi)部流程上，航始終做得很精彩。航內(nèi)部主要可以分為三大局部，一是效勞設(shè)計部門，主要針對顧客；二是創(chuàng)部門，主要針對科技運(yùn)用；三是戰(zhàn)略協(xié)同部門，主要由地面效勞物流部門，餐飲部門，后勤部門等等。那么對于下一階段開展，建議航可以將局部流淌資金投入到建立子公司。航不參與直接運(yùn)營，利潤來源。利潤來源。另外，創(chuàng)是航進(jìn)步動力，航必需強(qiáng)化創(chuàng)流程。可以在另外，創(chuàng)是航進(jìn)步動力，航必需強(qiáng)化創(chuàng)流程。可以在開發(fā)企業(yè)。44〕任何一家公司都具備資源，無論是有形還是無形，而幾乎任力。即使多家公司擁有了廣義上類似一套資源，但由于力量不同，最終實(shí)現(xiàn)結(jié)果與業(yè)績表現(xiàn)也將大有不同。力量是無形，植根于人員、流本，資源是很簡潔成功仿照。反過來，具備給顧客帶來價值、罕有、取得比競爭對手更出眾長期業(yè)績表現(xiàn)。加坡航空公司SWOT分析

1.界上享有很高聲譽(yù)。

簡潔被典范定位，與顧高水準(zhǔn)效勞品質(zhì)，以及 客過高期望不簡潔被滿足最先進(jìn)客艙消遣與通訊系統(tǒng)。平安書是飛行環(huán)境，使旅客感覺賓至如歸?！靶强章?lián)盟〞這將有利于SO：利用品牌效應(yīng)與高質(zhì)WO：加大市場促銷力量航提高市場促銷力量，量效勞，在穩(wěn)定