新建向莆鐵路改良土試驗段施工總結

PAGEPAGE10鐵程管-04專項施工方案報審表工程名稱：新建向莆鐵路施工標段：XPFJ-10編號：致西安鐵一院監(jiān)理公司向莆鐵路FJJL-7標監(jiān)理部：我單位根據施工合同的有關規(guī)定已編制完成新建鐵路向莆線永泰至莆田段路基工程FJ-10標改良土試驗段施工總結，并經我單位技術負責人審查批準，請予以審查。附：試驗段施工總結承包單位（章）負責人日期專業(yè)監(jiān)理工程師審查意見：專業(yè)監(jiān)理工程師日期總監(jiān)理工程師審查意見：監(jiān)理單位（章）總監(jiān)理工程師日期建設單位指揮部審核意見：建設單位（章）審核人日期新建鐵路向莆線永泰至莆田段路基工程FJ-10標改良土試驗段施工總結編制：復核：審批：中鐵二十三局集團向莆鐵路FJ-10標指揮部二O一O年十二月改良土試驗段施工總結一、編制依據1、設計文件：DK513+950.00～DK514+184.00路基工點設計圖《向莆施圖（路）-9》；2、規(guī)范標準：路基工程設計詳圖集《向莆圖集施（路）》、《鐵路路基工程施工質量驗收標準》JB10414-2003、《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設【2004】8號、《客貨共線鐵路路基工程施工技術指南》（TZ202-2008）。3、向莆鐵路FJ-10標施工組織設計。4、我單位施工能力及現場實際情況。二、工程概況試驗段試驗段施工部位為DK514+145～DK514+178段，長度為33m，屬于區(qū)間路基，改良土試驗段平均填筑厚度約1.0m。三、改良土試驗段的壓實標準基床底層改良土采用場拌法，改良土指標為摻入5%水泥，28天臨期的無側限抗壓強度不小于80Kpa，飽和無側限抗壓強度不小于600Kpa，飽和試驗試樣的浸水時間不少于48小時。壓實密度見下表層位基床表層基床底層路堤本體填料類別壓實標準改良土級配砂礫石改良細粒土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土細粒土粗力圖碎石類土地基系數K30(Mpa/m）≥190≥150≥110≥130≥150≥90≥110≥130孔隙率n（%）≤18≤18≤28≤28≤31≤31壓實系數K≥0.95≥0.9動態(tài)變形模量（Mpa）≥55≥50≥40≥40≥40四、試驗段主要施工機械及試驗檢測設備施工機械及試驗檢測設備序號機械名稱型號單位數量用途1挖掘機卡特330臺1取土場裝土2挖掘機220臺1取土場裝土3裝載機50型臺1取土場裝土4推土機T140臺1粉質黏土初平5平地機PY180臺1粉質黏土精平6壓路機20T臺2路基碾壓7自卸汽車輛8粉質黏土運輸8手扶振動沖擊夯ZH-5臺1局部夯實9灑水車GS5000臺1除塵穩(wěn)定土拌合機臺1拌合9發(fā)電機10KW臺1砼澆筑試驗檢測設備序號儀器名稱型號單位數量用途1K30平板荷載檢測儀臺1粉質黏土檢測2Evd檢測儀臺1粉質黏土檢測3環(huán)刀套2粉質黏土檢測4全站儀DTM-362C臺1施工放樣5水準儀DS3200臺1沉降觀測6銦瓦鋼尺3m把2沉降觀測7鋼尺50m把1施工放樣五、主要施工及試驗檢測人員1.施工管理組織機構根據本試驗段工程施工的特點，路基工區(qū)成立了由工區(qū)經理、技術負責人、試驗負責人組成的管理層，下設工程技術部、核算部、物資設備部、安全質量環(huán)保部、計劃財務部及綜合辦公室等職能部門，試驗室委派專人負責路基工程試驗檢測，責任落實到人，在工區(qū)經理和技術負責人領導下開展各項工作。主要組織機構及人員配置序號崗位負責人工作職責1項目經理周德友負責試驗段的全面統(tǒng)籌安排和指揮3工區(qū)負責人王嘯負責組織人員、機械設備、物資進場和工程的生產管理工作4工程部陳浩負責施工方案的制定、現場施工技術控制、施工記錄和過程控制技術資料積累5安質部何濤負責現場施工安全防護，確保安全生產，負責質量控制評定和環(huán)水保控制6計合部李忠負責合同管理、成本控制及單價分析工作7物設部高鵬負責工程所需所有物資及時送樣和正常供應，負責機械設備及時到位和正常使用8測量主管盧大國負責施工放樣、高程控制和沉降控制9試驗主管吳靜玲負責路基工程常規(guī)試驗和檢測工作，負責試驗檢測資料的匯總2.施工隊伍組織根據本段試驗段施工特點，安排1個改良土運輸隊，1個機械拌合隊，1個推平碾壓隊施工。運輸隊負責將挖方段的填料運輸至穩(wěn)定土拌和站，再把拌合后的改良土運至換填地段；機械拌合隊負責把運來的填料與水泥按照配合比拌合均勻；推平碾壓隊負責路基攤鋪、平整、碾壓。六、填料料源生產及填料技術指標1、原材料本試驗段填筑材料為改良土，經篩分試驗分析，其質量符合設計要求。填筑前對運至現場的填料進行抽樣檢驗。各種材料經檢驗合格報監(jiān)理工程師確認并同意使用，可用于試驗段的填筑施工。七、試驗實施過程及工藝參數1、測量放線在原地面碾壓完成后，放樣出試驗段的邊樁線、坡腳線，每側加寬50cm。邊樁每隔5m設置一個，并用Φ12鋼筋頭做以標記。鋼筋頭插入地下不少于10cm，長度為70cm，用紅白油漆每10cm劃分為段。試驗段橫向間距不大于30m、縱向每5m埋設鋼筋頭，根據虛鋪厚度掛線進行控制。2、基地處理本試驗段無特殊地基處理，清除原地面雜草，雜物及建筑、生活垃圾，采用20JC-1振動壓路機碾壓，經試驗檢測合格后開始分層填筑路基。（附地基承載力試驗檢測資料）3、填料運輸改良土運輸車輛按照每車21m3計算，在挖方段采用挖掘機挖裝，運至穩(wěn)定土拌和站，經拌合后的改良土再運至施工地段。車輛進出場地按照既定的行走路線行駛，嚴禁任意調轉、倒車。4、攤鋪平整運輸車輛運輸改良土到位后專人指揮卸載。分層填筑時，虛鋪厚度按35cm確定，虛鋪厚度采用掛線控制，根據自卸車的車型和規(guī)格，通過計算每車填筑在試驗段內的攤鋪面積，確定堆放密度。均勻地把填料攤鋪在試驗段施工斷面上，確保填料壓實厚度不大于30cm。攤鋪在倒土進行到一半時開始，采用推土機進行攤鋪，根據攤平后平整情況及時用人工對邊角處進行補料，確保攤鋪厚度均勻平整。5、灑水、晾曬經試驗檢測填料最優(yōu)含水率為9.6%，在最優(yōu)含水率范圍內，不需灑水晾曬，可直接碾壓。6、碾壓碾壓設備采用20T壓路機，碾壓時遵循先靜壓、再振動碾壓和最后靜壓的原則。經壓實度檢測的結果不穩(wěn)定，在試驗段施工過程中進行了碾壓方法的調整。DK514+145～DK514+178段改良土路堤試驗結果：日期壓實遍數壓實厚度cm壓實系數k≥95%2010.

12.153878886848586492909394929159694969594956289697979896977、檢測K30的檢測：按照試驗要求對改良土試驗段進行試驗檢測，試驗段每壓實層抽樣檢測4點。檢測數據：(1)檢測內容：壓實后進行K30、Evd的檢測檢測結果點位項目點位項目123456789101112K30（Map/m）969797989697檢測位置空隙率檢測位置Evd50.150.148.350.2檢測位置整理結果：K30檢測6點，檢測結果96~98之間，最小值大于95%合格；(試驗報告編號：SYD-2010-004)Evd檢測4點，檢測結果48.3-50.2之間，最小值48.3≥40合格；（試驗報告編號：SYD-2010-001）8、改良試驗段的修整試驗段每填筑一層后，根據驗收規(guī)范，嚴格控制其中線、邊坡位置及高程。人工配合平地機、壓路機等進行整平整修作業(yè)。作業(yè)面成型后必須達到驗收規(guī)范及技術要求。八、施工中的質量控制措施1、質量控制措施（1）原材料原料必須經試驗分析，其質量應符合設計要求。填筑時應對運至現場的填料進行抽樣檢驗。各種填料經檢驗合格報監(jiān)理工程師確認并同意使用，方可用于施工。（3）嚴格控制填料的松鋪厚度，保證填料壓實厚度不大于30cm，松鋪厚度檢查每層檢查不少于3點。（4）碾壓應全斷面進行碾壓，碾壓過程中如果出現“彈簧”、松散、起皮，應及時檢查出原因并進行處理使其達到質量要求。九、改良土試驗段試驗段填筑施工結論1、改良土材料用量控制采用最大干密度為1.87g/m3，最優(yōu)含水量在9.6%的土為試驗段填筑的最佳原材料2、機械攤鋪的松鋪系數根據以往施工經驗，估計松鋪系數約1.42，為確保壓實后填層厚度≤30cm，初步確定虛鋪厚度35cm，第一層、3遍、4遍后檢測均不合格，碾壓5遍后檢測合格。松鋪厚度為35cm壓實后平均厚度為28cm~29.5cm，能滿足壓實厚度≤30cm，碾壓5遍后檢測合格，壓實厚度約28cm。通過以上得出結論，控制填筑時的填筑指標，虛鋪以35cm控制，壓實5遍。為保證壓實層后≤28cm，虛鋪厚度最大不超過35cm，碾壓6遍。改良土松鋪系數為1.42--1.45。（附試驗段填層壓縮系數檢測記錄表）3、壓實度與含水量的關系從壓實度檢測情況來看，凡接近最佳含水量的改良土，壓實度增長快，壓實效果好，凡含水量與最佳含水量差距越大的改良土，壓實度增長慢，壓實效果差。因此，路基改良土的含水量必須采取措施，使改良土含水量控制在最佳含水量9.6%進行碾壓，有利于提高壓實效果，同時也能減少壓實遍數，以利于提高經濟效益。4、最佳經濟的壓實遍數根據現場壓實度跟蹤檢測的結果看來，改良土路基試驗段試驗的最佳經濟壓實遍數