地鐵站主體基坑開挖安全專項施工方案

長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標長沙軌道交通中國中鐵股份有限公司長沙市軌道交通5號線一期工程土建一標二工區(qū)項目部2016年10月曲塘路站主體基坑開挖安全專項施工方案長沙軌道交通目錄第一章工程概況第二章地下連續(xù)墻施工第三章基坑降排水第四章冠梁支撐梁施工第五章基坑開挖及支撐支護第六章監(jiān)控量測第七章保證措施和應(yīng)急預(yù)案目錄長沙軌道交通第一章工程概況1、工程概況曲塘路站為5號線一期工程的第五個站，位于萬家麗路與曲塘路十字路口，縱向橫跨路口，沿萬家麗路南北向布置。此站為單柱雙跨地下兩層站，采用明挖順作法施工（局部地方采用蓋挖半逆作施工）。車站結(jié)構(gòu)外包段全長214.6m，標準段基坑寬度為20.7m，標準段基坑深約16.54m。本站設(shè)有4個出入口、2個風亭、1個冷卻塔。本車站為站內(nèi)過站。車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用800mm地下連續(xù)墻，基坑第一道支撐采用鋼筋混凝土撐，第二、三道支撐采用鋼支撐，車站通過冠梁兼抗浮壓頂梁輔助抗浮。車站主體基坑第一道支撐采用鋼筋混凝土撐，其中蓋板施工范圍采用鋼支撐，第二、三道支撐采用鋼支撐。第一章工程概況長沙軌道交通2、周邊環(huán)境曲塘路站沿萬家麗路布置，走向為由南向北。南東側(cè)為興旺正佳廣場，東北側(cè)為城市山水豪園小區(qū)（地下2層，地上9～13層），西側(cè)為萬家麗路高架橋；1-1號風亭組、2-1號風亭組、下沉式冷卻塔位于萬家麗路高架橋下；戰(zhàn)時進風井東側(cè)、1號出入口南東側(cè)緊鄰興旺正佳廣場地下室基坑（基坑底板標高約28.98m），2-2號風亭組、2號出入口東側(cè)緊鄰城市山水豪園小區(qū)（地下2層，地上9～13層）；3號、4號出入口西側(cè)緊鄰圭塘河，距圭塘河約15m。周邊環(huán)境城市山水豪園興旺正佳廣場圭塘河長沙軌道交通3、工程地質(zhì)曲塘路站范圍內(nèi)場地地層由第四系全新統(tǒng)人工填土層（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al）粉質(zhì)粘土、第四系殘積層（Qel）粉質(zhì)粘土、強風化泥質(zhì)粉砂巖、中風化泥質(zhì)粉砂巖組成。根據(jù)設(shè)計圖紙及地質(zhì)詳勘，圍護結(jié)構(gòu)嵌固深度：進入全風化巖層5.5m，進入強風化巖層5m，進入中風化巖3m，進入微風化巖2m。本站地下連續(xù)墻嵌入巖層深度為3~5m。場地內(nèi)巖土分層如下：（1）瀝青路面：厚度0.2~1.0m,平均厚度0.53m。（2）素填土：厚度0.8~8.6m，平均厚度5.58m。（3）雜填土：厚度1.5~2.7m，平均厚度2.1m。（4）粉質(zhì)粘土：厚度0.5~4.3m。（5）粉質(zhì)黏土：厚度0.8~5.5m，平均厚度3.4m。（6）中粗砂：厚度1.0~1.8m,平均厚度1.24m。（7）圓礫：厚度0.3~3.7m，平均厚度1.55m。（8）粉質(zhì)黏土：厚度0.5~0.8m,平均厚度0.63m。（9）強風化泥質(zhì)粉砂巖：厚度0.7~20.1m，平均厚度4.94m。（10）中風化泥質(zhì)粉砂巖：厚度10~15m。工程地質(zhì)長沙軌道交通4、氣象、水文（1）、氣象

長沙地區(qū)屬中亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，具有四季分明、溫暖潮濕、雨量充沛、嚴寒期短等特點。距多年氣象資料統(tǒng)計顯示：多年平均氣溫17.4度，日平均最高氣溫38.1度，日平均最低氣溫0.4度，7月份平局氣溫28.5度，極端最高氣溫40.6度，1月份平均氣溫6.1度，極端最低氣溫-10.1度；年平均相對濕度79.5%，年最小相對濕度14.2%，常年主導風向為東南風，多年平均降雨量1394.6mm，最大年降雨量1751.2mm，最小年降雨量708.8mm，最大月降雨量515.3mm，最小月降雨量1.2mm，最大日降雨量192.5mm，每年5~9月為雨季，其降雨量約占全年的80%。（2）、水文曲塘路站附近地表水主要為圭塘河，圭塘河位于本車站西側(cè)，由南向北流淌，距離本車站最小距離約15m（3、4號出入口）。本項目地下水類型主要有孔隙潛水、孔隙承壓水、基巖裂隙水三類，其中孔隙潛水水位埋藏深度1.5～4.50m，孔隙承壓水穩(wěn)定水位埋深4.20～8.50m，基巖裂隙水由于水量較小且徑流條件差，未形成明顯的水位；基巖裂隙水穩(wěn)定水位埋深4.70～7.53m。氣象水文長沙軌道交通第二章地下連續(xù)墻施工1、導墻施工

本站導墻采用“┓┏”型現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)凈寬度比連續(xù)墻寬50mm，導墻高度高出地面200mm。導墻采用小型挖機放坡式開挖，人工配合修整，開挖完成并進行基底夯實處理后，澆筑100mm厚的素混凝土基礎(chǔ)。然后進行鋼筋綁扎、模板安裝及混凝土澆筑，混凝土為C20。混凝土施工完成后，在導墻內(nèi)側(cè)加設(shè)上、下兩道木支撐80×80mm方木支撐，間距為2000mm。導墻高1.7m，側(cè)壁、頂板厚度均為200mm。內(nèi)部鋼筋豎向為φ14@200mm，水平鋼筋為φ10@200mm。導墻截面圖見下圖：第二章地下連續(xù)墻施工長沙軌道交通導墻關(guān)鍵工序控制

施工工藝流程：平整場地→測量定位→挖槽及處理棄土→綁扎鋼筋→支設(shè)模板→澆筑混凝土→模板拆除→加設(shè)橫撐。

導墻起鎖口和導向作用，直接關(guān)系到連續(xù)墻順利成槽精度。由于基坑開挖時地下連續(xù)墻在外側(cè)土壓力作用下會向內(nèi)位移和變形，為確保后期基坑結(jié)構(gòu)的凈空符合要求，導墻中心軸線在設(shè)計要求基礎(chǔ)上外放100mm。

導墻基坑開挖至導墻基底時，必要時對基底以下1～2m范圍內(nèi)進行釬探，探明基底以下有無混凝土基礎(chǔ)、木樁及各種管線等障礙物存在，若有則進行清除。

導墻混凝土強度未達到設(shè)計要求時，不得加載、擾動，并堅持養(yǎng)護，不準成槽機械在導墻上就位、行走。嚴禁重型機械設(shè)備接近、在導墻頂上放置過重物件，防止導墻受壓變形。

導墻施工時及時支護，防止土體造成坍塌，導墻拆模后立即用8cm×8cm方木沿導墻縱向每隔2米設(shè)兩道木撐，防止導墻側(cè)向失穩(wěn)發(fā)生。支撐僅在槽段開挖時才拆除，確保導墻垂直精度。成槽時，僅把成槽范圍內(nèi)的木撐拿掉，其余暫時保留。導墻關(guān)鍵工序控制長沙軌道交通2、連續(xù)墻墻施工車站主體地下連續(xù)墻分為兩期施工，槽段間采用工字型鋼接頭連接。其中一期槽段鋼筋籠兩端均采用10mm厚型鋼焊接接頭，型鋼外側(cè)設(shè)置30cm寬繞流板，兩端采用鎖口管進行封堵，防止混凝土串孔，二期槽段端頭無工字鋼。地下連續(xù)墻厚800mm,深度為16.63~21.83m，共計107幅。其中6m/幅的72幅；5.3m/幅的4幅；7.5m/幅的4幅；4.7m/幅的4幅；4m/幅的3幅；L型的12幅;Z型墻2幅;4.125m/幅的2幅;3.8m/幅的2幅;3m/幅的2幅。設(shè)計地下連續(xù)墻混凝土采用水下C35P8。雨花廣場站連續(xù)墻分幅圖見下圖：地下連續(xù)墻施工長沙軌道交通地下連續(xù)墻施工關(guān)鍵工序控制

（1）地下連續(xù)墻采用跳槽逐幅施工，機械設(shè)備安排一臺液壓成槽機、1臺旋挖鉆機。采用“旋挖引孔”“抓-旋結(jié)合”施工的工藝，土層采用液壓抓斗抓土，先挖兩邊，再挖中間；巖層采用旋挖鉆機引孔，隨后成槽機抓槽。施工過程中根據(jù)現(xiàn)場實際情況來選用，槽段開挖時制備優(yōu)質(zhì)膨潤土制作泥漿護壁。鋼筋籠吊裝采用100＋50噸履帶起重機，雙導管水下灌注混凝土。

（2）成槽質(zhì)量

◆成槽機挖土時應(yīng)垂直、吃土阻力均衡的狀態(tài)下進行。

◆嚴格控制泥漿比重、泥漿液面高度。根據(jù)地層變化及時調(diào)整泥漿指標，隨時注意成槽速度、排土量、泥漿補充量之間的對比，判斷槽內(nèi)有無坍塌、漏漿現(xiàn)象，以便發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

◆成槽過程中，跟蹤觀測，隨挖隨糾，嚴格控制成槽的垂直度。勤測量成槽深度，防止超挖。

地連墻施工關(guān)鍵工序控制長沙軌道交通成槽照片成槽照片長沙軌道交通（3）鋼筋籠制作與吊裝

◆嚴格“三檢”及“隱蔽工程驗收報告單”制度。

◆按照設(shè)計的鋼筋規(guī)格、型號、數(shù)量及預(yù)埋件的位置及規(guī)范要求制作鋼筋籠，鋼筋籠以單元槽段為單位在加工平臺就近加工。所有鋼筋全部采用焊接，以提高鋼筋籠的整體剛度。鋼筋籠制作后對鋼筋籠的鋼筋尺寸、直徑、配筋間距、預(yù)埋件等進行嚴格檢查。

◆鋼筋籠采用一臺100t履帶吊和一臺50t履帶吊整體一次吊裝，吊點位置事先進行檢算。保證起吊鋼筋籠的位置安全、準確。

◆嚴格“三檢”及“隱蔽工程驗收報告單”制度。

◆鋼筋籠的制作完畢后事先注明里側(cè)、外側(cè)；上、下頭，并設(shè)置好控制鋼筋籠標高的標高控制點。起吊后，在滿足鋼筋籠位置正確的情況下再緩慢下放。鋼筋籠制作吊裝長沙軌道交通鋼筋籠吊裝示意圖

吊裝示意圖長沙軌道交通現(xiàn)場鋼筋籠吊裝現(xiàn)場鋼筋籠吊裝長沙軌道交通（5）水下砼質(zhì)量控制

◆灌注前要進行清底。清底完成后，對于二期槽段，用特制帶鋼絲刷的方錘在槽內(nèi)H型鋼端頭上下來回清刷，保證接頭處干凈不夾泥。

◆控制商品混凝土的塌落度，提高混凝土的和易性。每車砼進行坍落度試驗，對于達不到要求及運輸時間過長，超過初凝時間的混凝土，做好記錄，不得使用。

◆通過計算確定混凝土初灌數(shù)量，以滿足導管的埋入深度。初灌混凝土的導管埋深在1m以上，施工中，導管下口插入混凝土深度控制在2～6m。

（6）地下連續(xù)墻滲水預(yù)防措施

◆清底結(jié)束后，即用刷壁器對接頭壁面進行認真清刷，保證刷壁次數(shù)，直至最終鋼絲刷上基本不沾泥為止，確保連續(xù)墻接頭質(zhì)量。

◆如開挖后發(fā)現(xiàn)接頭處有滲漏現(xiàn)象，應(yīng)立即堵漏。必要時可采取連續(xù)墻外側(cè)旋噴加固土體的辦法。

◆灌注初始，兩管同時灌注，之后輪流灌注。兩側(cè)混凝土面的高差不能大于50cm，否則調(diào)換澆入點，務(wù)使混凝土面水平上升。灌注過程中，經(jīng)常上下提動混凝土導管，以利墻體混凝土密實，導管每次升降高度控制在30cm以內(nèi)。

◆選擇合適的配合比，保證混凝土抗?jié)B標號達到設(shè)計要求（混凝土自密實度），減少混凝土自身收縮。水下混凝土長沙軌道交通灌注照片長沙軌道交通第三章基坑降排水根據(jù)本站水文地質(zhì)條件，本站開挖范圍內(nèi)大部分為強~中風化泥質(zhì)粉砂巖，其中的基巖裂隙水不發(fā)育，上層止水及空隙承壓水主要賦存于上層素填土及圓礫層中，因此無需預(yù)先管井降水，地下連續(xù)墻對填土層及圓礫層的水進行隔斷，基坑開挖時采用集水明排方案對少量的基巖裂隙水進行排水?；觾?nèi)側(cè)在開挖期間應(yīng)隨開挖逐步降低地下水位?；邮┕て陂g應(yīng)注意地表和基坑內(nèi)的引排水，避免沖刷基坑圍擋、浸泡基坑?；娱_挖過程中，應(yīng)在基坑外的地表采取截流、導流等措施，基坑四周地表設(shè)截水溝，截排地表水，防止地表水進入基坑。

1、地面排水基坑頂部沿冠梁周圍用混凝土砌筑300×300㎜（寬×深）截排水溝，用于承接基坑抽排水及地面雨水。排水溝經(jīng)過沉淀池后，將水排入下水道。對于從基坑內(nèi)抽出的水，由于含有一定量的泥砂，為防止堵塞下水道和有利于環(huán)保，設(shè)置兩組沉淀池，每組沉淀池有三個小池，每個小池為2.0m（寬）×1.5m（長）×2.0m（深），三個小池分別為進水池、沉淀池、出水池，沉淀池應(yīng)及時清理沉碴，防止將泥砂帶入下水道，堵塞管道。沉淀后的水流入城市下水道井口，通過市政管網(wǎng)排出。第三章基坑降排水長沙軌道交通地表截水溝示意圖地表截水溝長沙軌道交通2、基坑內(nèi)排水

由于基坑開挖期間必定存在一定的地下水和地表降水，因而需要邊開挖邊設(shè)置匯水溝，通過匯水溝將水流流入集水井?；觾?nèi)排水溝布置圖基坑內(nèi)排水長沙軌道交通基坑內(nèi)匯水溝設(shè)置于基坑底面，溝深0.5m，底寬0.3m，水溝的邊坡為1：1～1：2，或方形明溝，溝底設(shè)置0.2%～0.5%的縱坡，使水流不致于阻塞。匯水溝設(shè)置于基坑兩側(cè)，距連續(xù)墻0.5m左右，每間隔20m左右設(shè)置橫向水溝一條。

根據(jù)需要可以修一定數(shù)量的盲溝。并視具體情況，每格20m左右布置一個集水井，將水抽排出基坑外。基坑面排水溝橫斷面為300×300㎜，當施工墊層時，若基坑面積水仍無法排干，即將排水溝回填碎石，做成排水盲溝，繼續(xù)排水。匯水溝及盲溝長沙軌道交通

第四章冠梁支撐梁施工本站地下連續(xù)墻設(shè)置鋼筋混凝土冠梁，將圍護結(jié)構(gòu)連接為整體，使其形成一個封閉框架。其截面尺寸為：1100mm×1000mm。鋼筋混凝土支撐將基坑兩側(cè)冠梁形成對撐，冠梁施工安排在圍護結(jié)構(gòu)施工完成后分階段組織施工，并與第一道鋼筋混凝土橫向支撐整體澆注。冠梁、支撐梁采用鋼模板和木模板相結(jié)合，現(xiàn)場綁扎鋼筋，商品混凝土運至現(xiàn)場灌注，插入式振動器搗固密實，灑水覆蓋養(yǎng)生。1、施工順序開挖冠梁內(nèi)側(cè)土方→開挖支撐梁位置土方→拆基坑側(cè)導墻→墻頂虛混凝土鑿除→支撐梁墊層澆筑→冠梁、支撐梁鋼筋制作安裝→側(cè)模安裝→澆筑混凝土→拆模養(yǎng)護。第四章冠梁支撐梁施工長沙軌道交通2、施工技術(shù)措施（1）冠梁施工前將墻頂部混凝土鑿除至設(shè)計標高，若混凝土強度達不到設(shè)計要求，繼續(xù)向下鑿除至滿足設(shè)計強度要求，然后澆注同標號混凝土至墻（樁）設(shè)計標高。（2）連續(xù)墻每施工段完成后，破除冠梁位置靠基坑內(nèi)側(cè)的導墻，并挖除一定量的土方，以有足夠的支側(cè)?？臻g，同時開挖對應(yīng)支撐梁位置土方。冠梁施工示意圖支撐梁施工示意圖施工技術(shù)措施長沙軌道交通（3）清除圍護結(jié)構(gòu)頂?shù)挠嗤?、浮漿并將墻頂混凝土鑿毛，并用清水清洗干凈。（4）按設(shè)計要求和構(gòu)造要求綁扎鋼筋，注意要預(yù)留足夠的主筋長度與下節(jié)冠梁主筋的搭接。（5）側(cè)模采用木模板，支撐體系采用50×100mm方木、Φ48鋼管，模板在安裝前要涂隔離劑，以利脫模。（6）梁砼一次澆筑完成，并及時進行覆蓋養(yǎng)護，灑水養(yǎng)護時間不少于7d。施工技術(shù)措施長沙軌道交通第五章基坑開挖和支撐支護

1、開挖原則基坑開挖采用明挖法施工，土石方開挖在基坑圍護結(jié)構(gòu)施工完成，基坑開挖遵循“時空效應(yīng)”理論，采用“縱向分段、豎向分層、由上而下、先撐后挖、分層開挖”的原則進行作業(yè)，隨挖隨撐，限時安裝鋼支撐，作好基坑排水，減少坑底暴露時間，及時安裝好支撐并施加預(yù)應(yīng)力。嚴格監(jiān)測，及時反饋信息指導施工。

（1）、分段基坑開挖分段開挖長度按照支撐布置間距、主體結(jié)構(gòu)施工段落劃分，每段長度控制在18米左右，共將車站分為14段，同時每段開挖中又分層，分小段，每小段的開挖長度不應(yīng)超過2道支撐的范圍，每小段從開挖土方到架設(shè)支撐施加預(yù)應(yīng)力不應(yīng)超過16個小時。

（2）、分層車站標準段按四層開挖，第一階段：開挖原地面2m內(nèi)，分一層開挖；第二階段開挖地面下2～8m范圍，分兩層開挖；第三階段開挖地面下8～14m范圍，分二層開挖；第四階段開挖地面下14～基坑底范圍，分一層開挖，至基底后保留30cm用人工清底。第五章基坑開挖和支撐支護長沙軌道交通2、基坑開挖前準備措施（1）基坑圍護結(jié)構(gòu)已經(jīng)達到設(shè)計強度，已經(jīng)備足排除基坑積水的抽水設(shè)備，降水工作、排水路管布設(shè)已滿足開挖要求。（2）開挖前棄土場地、鋼筋加工、鋼支撐堆放場地已落實規(guī)劃好，交通導行措施已經(jīng)得到實施。（3）基坑四周排水溝已經(jīng)修好，并能夠正常使用，根據(jù)基坑開挖進展情況，做好基坑臨邊防護，在基坑四周搭設(shè)強度符合要求、高度不低于1.20m的防護欄桿，并在基坑2m范圍內(nèi)設(shè)置禁區(qū)，禁區(qū)內(nèi)嚴禁堆放貨物、棄土和大型機械設(shè)備，防止物體打擊、高空墜落等不安全因素的發(fā)生。（4）按設(shè)計規(guī)定的技術(shù)標準、地質(zhì)資料以及周圍建筑物和地下管線等的詳實資料，嚴格細致地做好深基坑施工組織設(shè)計（包括周圍環(huán)境的監(jiān)控措施）和施工操作規(guī)程，對開挖中可能遇到的滲水、邊坡穩(wěn)定、涌泥流砂等現(xiàn)象進行技術(shù)討論，提出應(yīng)急措施并提前進行相關(guān)的物資儲備。準備好地面排水及基坑內(nèi)抽排水系統(tǒng)。（5）對基坑周邊30m范圍內(nèi)的建筑物進行調(diào)查，并對基坑、周圍建筑物、地面及地下管線等編制詳細的監(jiān)控和保護方案，預(yù)先做好監(jiān)測點的布設(shè)、初始數(shù)據(jù)的測試和檢測儀器的調(diào)試工作、檢測工作準備就緒?；娱_挖前準備措施長沙軌道交通3、基坑開挖方法及步驟本站基坑土方開挖總量8.2萬m3，按車站施工總部署，從車站北端向南端開挖，隨開挖隨架設(shè)鋼支撐。土方主要采用挖掘機倒土，在中間處挖掘機不能倒運時，出土采用龍門吊或吊車提升出土。巖層采用人工配合風鎬或液壓破碎錘機械開挖，開挖出的巖碴由自卸汽車運至堆土場。每一段先開挖中間土體再開挖兩側(cè)，同時安排鑿除上層土體中地連墻突出部位混凝土，減少基坑暴露時間。開挖應(yīng)保持均勻、平衡、對稱開挖，以使土體開挖過程中和開挖后應(yīng)力釋放均勻，保證基坑的安全?？茖W地利用土體自身控制位移的潛力，盡量減少每步開挖無支撐的暴露時間，降低基坑的位移和變形。為減少開挖過程中的土體擾動范圍，最大限度減少基坑周邊土體位移量和差異位移量，在臨近坑底時，使用小型挖掘機結(jié)合人工修土方式，分塊、對稱、平衡地開挖；加強對支撐體系軸力和墻體測斜管的觀測，及時調(diào)整開挖進度及作業(yè)面，從而保證地表沉降及墻體水平位移變化值均在允許范圍內(nèi)。挖至坑底后分段挖土、平整，及時澆注混凝土墊層，俗稱“隨挖隨澆”，嚴格控制基坑暴露時間，根據(jù)基底情況，土質(zhì)較差時刻考慮采用早強混凝土，防止基坑變形。

基坑開挖方法及步驟長沙軌道交通第一階段：地面以下2m范圍，采用挖掘機從北端頭向南端開挖。第一階段基坑開挖示意圖第一階段長沙軌道交通第二階段：地面以下2～8m范圍，挖掘機在地面挖取砼支撐間土方，開挖深度大于小型挖掘機作業(yè)高度后，由一臺小型挖機在基坑內(nèi)分段分臺階開挖土方，并負責將別一側(cè)土方翻倒至挖機作業(yè)范圍，直至開挖至第二道支撐底0.8m位置并架設(shè)鋼支撐。挖機挖取基坑內(nèi)土方至地面，自卸汽車外運。第二階段基坑開挖示意圖第二階段長沙軌道交通第三階段：地面以下8～14m范圍，由一臺小型挖機在基坑內(nèi)分段分臺階開挖土方，并負責將別一側(cè)土方翻倒至第二層挖掘機作業(yè)范圍，直至開挖至第三道支撐底0.8m位置并架設(shè)鋼支撐。土方由挖掘機一層一層往上搗，并裝載至自卸汽車外運。第三階段基坑開挖示意圖第三階段長沙軌道交通第四階段：地面以下14m至基坑底以上0.3m范圍，由小型挖掘基坑內(nèi)倒退開挖至基坑底以上0.3m位置，土方由挖掘機一層一層往上倒運，由自卸汽車將土拉走。第四階段基坑開挖示意圖第四階段長沙軌道交通基坑開挖及鋼支撐架設(shè)施工順序a.施工準備；b.平整場地，車站圍護結(jié)構(gòu)施工。a.掏槽開挖第一道鋼筋混凝土支撐的基坑，并立?，F(xiàn)場澆筑第一道鋼筋混凝土支撐、墻頂部冠梁?；娱_挖及鋼支撐架設(shè)順序長沙軌道交通a.繼續(xù)向下分層開挖到第二道支撐附近；b.掏槽安裝鋼圍檁、鋼支撐，及早對鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力，以保證基坑圍護結(jié)構(gòu)的安全。a.繼續(xù)向下分層開挖到第三道支撐附近；b.掏槽安裝鋼圍檁、鋼支撐，及早對鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力，以保證基坑圍護結(jié)構(gòu)的安全?；娱_挖及鋼支撐架設(shè)順序長沙軌道交通a.繼續(xù)向下分層開挖到基坑底面線以上30cm，剩余土體采用人工開挖至最終開挖面；b.及時檢測地基承載力?；娱_挖及鋼支撐架設(shè)順序長沙軌道交通4、基坑開挖支撐體系的安裝

車站雙層標準段基坑豎向設(shè)置三道支撐，第一道采用700mm×900mm鋼筋混凝土支撐，其余各道均采用?609（t=16）的鋼管支撐。車站蓋挖處三道支撐均采用?609（t=16）的鋼管支撐，水平間距為2.15~3.9m?；娱_挖支撐體系的安裝長沙軌道交通曲塘路站第一道支撐平面布置圖雨花廣場站第二道支撐平面布置圖支撐平面布置圖長沙軌道交通雨花廣場站第三撐平面布置圖支撐平面布置圖長沙軌道交通5、鋼支撐安裝

（1）、支撐安裝工藝流程

根據(jù)土方開挖進度要求，提前備好支撐鋼管和配件及其連接件。鋼支撐應(yīng)在地面先進行拼裝，每小段土方開挖完成后，立即安裝，并施加預(yù)應(yīng)力。每層每段土方開挖時，每根支撐緊跟開挖面，隨挖隨撐。

工藝流程：支撐定位放線→支撐部位的圍護墻表面鑿平，并鑿出預(yù)埋構(gòu)件→支撐托架焊接→鋼圍檁安裝→支撐拼裝（支撐桿采取現(xiàn)場拼裝制作，用法蘭與螺栓連接拼裝）→安放就位→施加預(yù)應(yīng)力→支撐端頭錨固→支撐預(yù)應(yīng)力復加。

（2）、鋼支撐架設(shè)方法

每節(jié)段分層開挖至基坑架設(shè)鋼支撐底面下500mm后，立即放出支撐位置線，安裝托架，安裝鋼為檁，按所裝段寬度拼裝成一端固定，一端活動的鋼支撐，微調(diào)采用特制鋼楔。用汽車吊吊放支撐到鋼托架上。采用兩臺油壓千斤頂施加鋼支撐預(yù)加力，在活動端沿支撐兩側(cè)對稱逐級加壓，施加預(yù)壓力至設(shè)計值，當壓力表無明顯衰減為止，并采用特制定型鋼楔鎖定鋼支撐。斜支撐的架設(shè)安裝方法與標準段相同，保證在連續(xù)墻預(yù)埋鋼板上焊接的三角鋼板座強度可靠、端面與斜支撐軸線垂直，并在斜支撐端頭設(shè)可靠防滑措施。鋼支撐安裝長沙軌道交通鋼支撐圖鋼支撐圖長沙軌道交通6、支撐拆除支撐體系拆除過程其實就是支撐的“倒換”過程，即把由鋼管橫撐所承受的側(cè)向壓力轉(zhuǎn)至永久結(jié)構(gòu)或其它臨時支護結(jié)構(gòu)。先在鋼支撐端部千斤頂座上設(shè)置千斤頂，操作千斤頂逐步給支撐卸載，避免瞬間預(yù)應(yīng)力釋放過大而導致結(jié)構(gòu)局部變形、開裂。給千斤頂減壓并安全放松后移走千斤頂；在完全卸載后，拆除鋼支撐端頭的鋼楔；最后用龍門吊將鋼支撐吊起，并運送至存放點。在千斤頂給支撐卸載過程中，龍門吊或履帶吊一直吊住鋼支撐，并按設(shè)計要求的順序進行拆除。開挖至坑底，先施工綜合接地系統(tǒng)、施工墊層、底板防水層、結(jié)構(gòu)底板、底縱梁及部分內(nèi)側(cè)墻；待底板砼強度達到設(shè)計強度的85％以上后拆除第三支撐，施作剩余側(cè)墻防水層、邊墻結(jié)構(gòu)、中柱、中板；待砼強度達到設(shè)計強度的85％以上時，拆除第二道支撐，繼續(xù)施作站廳層邊墻防水層、邊墻結(jié)構(gòu)及柱、頂板；待主體結(jié)構(gòu)養(yǎng)護期結(jié)束后施作頂板防水層及保護層及壓頂梁，拆除第一道支撐。鋼支撐拆除長沙軌道交通支撐拆除順序圖支撐拆除順序圖長沙軌道交通第五章監(jiān)控量測1、監(jiān)測目的

（1）了解基坑周圍土體在施工過程中的動態(tài)變化，明確施工對原始地層的影響程度及可能產(chǎn)生失穩(wěn)的薄弱環(huán)節(jié)。

（2）了解支護結(jié)構(gòu)的受力和變位狀態(tài)，并對其安全穩(wěn)定性進行評價。

（3）了解工程施工對地下管線、建筑物等周邊環(huán)境條件的影響程度，確保它們?nèi)蕴幱诎踩墓ぷ鳡顟B(tài)。

（4）了解施工降水效果對周圍地下水位的影響程度。

（5）將量測結(jié)果反饋到施工中，及時修改施工參數(shù)和步驟進行信息化施工。

2、監(jiān)測項目

為確保施工期間結(jié)構(gòu)及建筑物的穩(wěn)定和安全，結(jié)合車站和區(qū)間地形地質(zhì)條件、支護類型、施工方法等特點，確定監(jiān)測項目和使用的監(jiān)測儀器。

車站監(jiān)測項目主要包括：

（1）地下連續(xù)墻水平位移；（2）地表沉降；

（3）支撐軸力；（4）地面建筑物沉降侵斜；

（5）地面建筑裂縫；（6）地下水位。

第五章監(jiān)控量測必

測項目序號監(jiān)測項目位置和監(jiān)測對象儀器監(jiān)測精度量測頻率監(jiān)測項目警戒值監(jiān)測項目控制值測點布置1地層及支護情況觀察//隨時進行///2墻頂水平位移圍護結(jié)構(gòu)上端部±1mm開挖及回筑過程中一天兩次0.20%基坑開挖深度0.15%基坑開挖深度與25mm的較小值圍護結(jié)構(gòu)的到每個角點，短邊中點沿基坑長度方向間距15m3墻體變形圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)±1mm開挖及回筑過程中一天兩次0.20%基坑開挖深度0.25%基坑開挖深度短邊中點沿基坑長度方向間距30m4墻頂沉降圍護結(jié)構(gòu)周圍體±1mm圍護結(jié)構(gòu)施工及基坑開挖期間每天一次，主體結(jié)構(gòu)施工期間每周兩次按80%控制值0.15%基坑開挖深度與25mm的較小值短邊中點沿基坑長度方向間距30m地面沉降0.20%的基坑開挖深度與30mm的較小值5地下水位基坑周圍±5mm降水期間每兩天一次降水不大于0.8m降水不大于1m短邊中點沿基坑長度方向間距30m6支撐軸力（含支撐變形）支撐端部或中部≤1/100（F.S）開挖及回筑過程中一天兩次按80%設(shè)計軸力值按100%設(shè)計軸力值按每15m一個斷面設(shè)置7周邊建筑變形、沉降監(jiān)測建筑物四角±1mm兩天一次按80%的規(guī)范規(guī)定設(shè)計值控制按規(guī)范規(guī)定的設(shè)計值控制建筑物四角，沿外墻間距15m8周邊管線變形監(jiān)測管線接頭±1mm兩天一次按80%的規(guī)范規(guī)定設(shè)計值控制按規(guī)范規(guī)定的設(shè)計值控制根據(jù)管線部門要求設(shè)置9臨時立柱沉降臨時立柱頂±1mm開挖及回筑過程中一天兩次20mm30mm按立柱數(shù)量的20%設(shè)置選測項目10樁（墻）內(nèi)鋼筋應(yīng)力樁（墻）體主筋基坑開挖及回筑階段一天一次按80%的設(shè)計內(nèi)力值按100%設(shè)計內(nèi)力值短邊中點，沿基坑長度方向間距30m，豎向內(nèi)外各設(shè)8個11橋梁墩臺豎向位移墩身水平位移監(jiān)測點5mm全過程，一天一次按80%的規(guī)范規(guī)定設(shè)計值控制/每個橋墩設(shè)置一個12橋梁墩臺橫向位移墩身水平位移監(jiān)測點10mm全過程，一天一次按80%的規(guī)范規(guī)定設(shè)計值控制/每個橋墩設(shè)置一個長沙軌道交通監(jiān)控量測項目平面布置圖監(jiān)控量測平面布置圖長沙軌道交通3、監(jiān)測數(shù)據(jù)處理（1）監(jiān)控測量資料主要包括監(jiān)測方案、監(jiān)測數(shù)據(jù)、監(jiān)測日記、監(jiān)