任務4 混合動力汽車整車動力控制系統(tǒng)故障診斷與排除（有答案）

任務4混合動力汽車整車動力控制系統(tǒng)故障診斷與排除選擇題1、車用柴油機實際循環(huán)與下列（

A

）理論循環(huán)相似

。

A.混合加熱循環(huán)

B.定容加熱循環(huán)

C.定壓加熱循環(huán)

D.卡諾循環(huán)

非增壓發(fā)動機在一個工作循環(huán)中，缸內壓力最低出現在（

D

）。

A.膨脹結束

B.排氣終了

C.壓縮初期

D.進氣中期

自然吸氣柴油機的壓縮比范圍為（

D

）。

A.8

～

16

B.10

～

18

C.12

～

20

D.14

～

22

4、發(fā)動機理論循環(huán)的假設燃燒是加熱過程，其原因是（

B

）。

A.溫度不變

B.工質不變

C.壓力不變

D.容積不變

5、實際發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程，原因是在膨脹過程中，工質（

C

）。

A.不吸熱不放熱

B.先吸熱后放熱

C.先放熱后吸熱

D.又吸熱又放熱

6、發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，因為有效指標以（

D

）。

A.燃料放出的熱量為基礎

B.氣體膨脹的功為基礎

C.活塞輸出的功率為基礎

D.曲軸輸出的功率為基礎

7、發(fā)動機工作循環(huán)的完善程度用指示指標表示，因為指示指標以（

C

）。

A.燃料具有的熱量為基礎

B.燃料放出的熱量為基礎

C.氣體對活塞的做功為基礎

D.曲軸輸出的功率為基礎

8、發(fā)動機的換氣過程是指（

C

）

A.進氣過程

B.排氣過程

C.進排氣過程

D.氣門開啟時期

9、發(fā)動機的換氣損失是指（

C

）

A.進氣損失

B.排氣損失

C.進排氣損失

D.機械損失

10、為了評價發(fā)動機進、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數是（

A

）

A.泵氣損失

B.傳熱損失

C.流動損失

D.機械損失

11、四沖程發(fā)動機換氣過程中存在氣門疊開現象的原因是（

C

）

A.進氣門早開和排氣門早開

B.進氣門晚關和排氣門早開

C.進氣門早開和排氣門晚關

D.進氣門晚關和排氣門晚關

12、充氣效率用于評價發(fā)動機實際換氣過程完善程度，它的物理意義是反映（

D

）

A.機械效率

B.流動效率

C.換氣效率

D.容積效率

13、為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到上止點以后，才關閉氣門。從上止點到氣門完全關閉之間的曲軸轉角稱為（

C

）

A.排氣提前角

B.進氣提前角

C.排氣遲閉角

D.進氣遲閉角

14、在發(fā)動機超臨界排氣階段，排氣流動速度是（

B

）的。

A.低于音速

B.等于音速

C.高于音速

D.亞音速

15、為了增加流通面積，在活塞運動到上止點之前，就開啟氣門,從氣門開始打開到上止點之間的曲軸轉角稱為（

B

）

A.排氣提前角

B.進氣提前角

C.排氣遲閉角

D.進氣遲閉角

在發(fā)動機強制排氣階段，排氣流動速度是（

A

）的。

A.低于音速

B.等于音速

C.高于音速

D.和音速無關

為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到下止點以后，才關閉氣門。從下止點到氣門完全關閉之間的曲軸轉角稱為（

D

）。

A.排氣提前角

B.進氣提前角

C.排氣遲閉角

D.進氣遲閉角

發(fā)動機的換氣過程是指（

C

）。

A.進氣過程

B.排氣過程

C.進、排氣過程

D.氣門開啟過程

發(fā)動機實際換氣過程完善程度的評價參數有（

D

）。

A.機械效率

B.熱效率

C.進氣馬赫數

D.充氣效率

從發(fā)動機是能量轉換裝置角度，（

C

）也是發(fā)動機換氣過程完善程度的評價參數。

A.燃燒損失

B.傳熱損失

C.換氣損失

D.機械損失

21、柴油的十六烷值反映其（

A

）

A.著火性能

B.抗爆性能

C.安全性能

D.點火性能

22、一般說來，提高汽油機的壓縮比，要相應提高所使用汽油的（

C

）

A.熱值

B.點火能量

C.辛烷值

D.餾程

23、極其細小油滴群的燃燒，可以看作是（

C

）

A.預混燃燒

B.擴散燃燒

C.噴霧燃燒

D.混合燃燒

24、顆粒粗大的油滴的燃燒，應該看作是（

B

）

A.預混燃燒

B.擴散燃燒

C.噴霧燃燒

D.混合燃燒

25、以下燃料中，已經作為汽車燃料得到實際使用的是（

B

）。

A.二甲醚

B.乙醇

C.氫氣

D.水煤漿

26、柴油的十六烷值反映其（

A

）。

A.著火性能

B.抗爆震性能

C.安全性能

D.點火性能

27、以下燃料中，還不能看作為汽車燃料，尚未得到實際使用的是（

C

）。

A.石油氣

B.乙醇

C.氫氣

D.天然氣

28、汽油的辛烷值反映其（

D

）。

A.著火性能

B.抗爆性能

C.安全性能

D.點火性能

29、評價柴油自燃性的指標是（

C

）。

A.十六烷值

B.粘度

C.餾程

D.凝點

30、–20號柴油適用的最低溫度是（C

）。

A.20℃

B.15℃

C.–20℃

D.–15℃

31、對于汽油，化學當量的空燃比A

/

F為（

C

）。

A.15.7

B.14.1

C.14.7

D.13.9

32、1公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的（

D

）。

A.放熱率

B.高熱值

C.低熱值

D.熱值

33、汽油機爆震燃燒的根本原因是遠端混合氣（

B

）

A.被過熱表面點燃

B.因溫度過高自燃

C.受火焰?zhèn)鞑ト紵?/p>

D.由已燃氣體點燃

34、汽油機出現表面點火的原因中包括（

D

）

A.壓力過高

B.水垢過多

C.濃度過高

D.積炭過多

35、提高汽油機的壓縮比，要相應提高所使用汽油的（

C

）

A.熱值

B.點火能量

C.辛烷值

D.餾程

36、汽油機的燃燒過程是（

D

）

A.溫度傳播過程

B.壓力傳播過程

C.熱量傳播過程

D.火焰?zhèn)鞑ミ^程

37、汽油機的燃燒過程人為地分為（

C

）

A.5個階段

B.4個階段

C.3個階段

D.2個階段

38、汽油機混合氣形成過程中，燃料（

B

）、燃料蒸汽與空氣之間的擴散同步進行。

A.噴射

B.霧化

C.蒸發(fā)

D.混合

39、下面列出的（

B

）屬于汽油機的燃燒特點。

A.空氣過量

B.有時缺氧

C.擴散燃燒

D.混合氣不均勻

40、汽油機爆震燃燒的根本原因是遠端混合氣（

A

）。

A.自燃

B.被火花塞點燃

C.火焰?zhèn)鞑ゲ坏?/p>

D.被壓縮

41、汽油機的火焰速度是（

B

）。

A.燃燒速度

B.火焰鋒面移動速度

C.擴散速度

D.氣流運動速度

42、提高壓縮比使汽油機的爆震傾向加大，為此，可采?。?/p>

B

）的措施。

A.減小噴油提前角

B.減小點火提前角

C.加大噴油提前角

D.加大點火提前角

43、評價速燃期的重要指標中有（

B

）。

A.溫度升高率

B.最大壓力出現時刻

C.最高溫度

D.壓力升高時刻

44、下列措施中，不能夠消除汽油機爆震的是（

A

）。

A.增大點火提前角

B.推遲點火提前角

C.加強冷卻

D.選用高牌號的潤滑油

45、電控汽油噴射系統(tǒng)中對理論空燃比進行反饋控制的是（

D

）。

A.空氣流量傳感器

B.壓力調節(jié)器

C.電源電壓

D.氧傳感器

判斷題混合動力汽車使用傳統(tǒng)發(fā)動機與純電動汽車電力驅動兩種動力源。（√）混合動力汽車既有燃料發(fā)動機動力性好、反應快和工作時間長的優(yōu)點，又有電動機無污染和低噪聲的好處，達到了發(fā)動機和電動機的最佳匹配。（√）整車動力控制系統(tǒng)不是混合動力汽車中央控制單元，不是整個控制系統(tǒng)的核心。（×）整車動力控制系統(tǒng)負責采集電機及電池狀態(tài)、加速踏板信號、制動踏板信號及其它執(zhí)行器傳感器控制器信號。（√）整車動力控制系統(tǒng)不可以根據駕駛員的駕駛意圖綜合分析并做出相應判定后，監(jiān)控下層的各部件控制器的動作。（×）混合動力控制系統(tǒng)的故障主要集中在動力電池組（即HV蓄電池）系統(tǒng)、變頻器系統(tǒng)故障等。（×）在混合動力汽車故障診斷與排除中，汽車診斷儀是必不可少的設備，它能幫助我們快速找到故障范圍點，使我們更快的解決問題，還能幫助我們在日常維護中查看需要的各部件數據流等關鍵信息。（√）一般曲軸位置傳感器存在于混合動力汽車與傳統(tǒng)汽車上。（√）曲軸位置傳感器是控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一。（√）曲軸位置傳感器不可以檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點信號。（×）動力系統(tǒng)搭載渦輪增壓（TI）發(fā)動機、6速雙離合變速器以及26AH容量的電池組合，高壓系統(tǒng)電壓提升至1000V。（×）12、“EV”—純電動工作模式：動力電池電量充足時，在純電動工作模式下，動力電池提供電能，供電機二驅動車輛行駛。（√）13、“EV”—純電動工作模式：與DM一代相同，純電動工作模式下，動力電池提供電能，供電機驅動車輛，可以滿足各種工況行駛，如起步、倒車、怠速、急加速、勻速行駛等。（√）14、“HEV”—混合動力工作模式：混合動力工作模式A：發(fā)動機工作在最佳狀態(tài)，直接驅動車輛，電機一隨發(fā)動機轉動，產生電量，為動力電池充電。（√）15、“HEV”—穩(wěn)速發(fā)電工作模式：當電量不足時，系統(tǒng)不會從EV模式自行切換到HEV模式，使用發(fā)動機驅動，在車輛以較穩(wěn)定的速度行駛時，發(fā)動機輸出的一部分扭矩會驅動電機進行發(fā)電，對動力電池進行充電。（×）16、“HEV”—混合動力工作模式：混合動力工作模式B：在需要較高動力輸出的模式下，發(fā)動機和電機二一起驅動車輛，提供更高的輸出功率，滿足急加速和高速行駛等需求。（√）“HEV”—混合動力工作模式：當用戶從EV模式切換到HEV模式后，車輛由發(fā)動機和電機共同驅動，實現了最佳的動力性，但仍能保證混合動力系統(tǒng)具有良好的經濟性。（√）18、動力系統(tǒng)工作模式為能量回饋工作模式：車輛減速時，電機二工作，將車輛需要降低的動能轉化為光能儲存在動力電池內，適用于頻繁加、減速的市區(qū)行駛。（×）填空題混合動力汽車是傳統(tǒng)汽車與純電動汽車結合體，其有兩套動力系統(tǒng)?；旌蟿恿ζ囈惶讋恿ο到y(tǒng)以發(fā)動機、變速器等為主?；旌蟿恿ζ囈惶讋恿ο到y(tǒng)以動力電池、高壓電控系統(tǒng)等為主。如果發(fā)動機或變速器驅動橋齒輪被卡住，或異物進入它們中的任意—個，則HV控制ECU就會檢測到故障碼并且起動安全保護控制。曲軸位置傳感器可以檢測發(fā)動機轉速。曲軸位置傳感器可以檢測活塞上止點位置。曲軸位置傳感器位置：一般安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、分電器內或飛輪上。8、曲軸位置傳感器類型有：磁感應式、光電式和霍爾式。9、上ok檔，驅動電機控制器必須與ECU要進行防盜認證，如果認證失敗，則無法上ok檔。10、當儀表上ok指示燈正常點亮，證明整車已上高壓，可正常行駛。11、動力系統(tǒng)為1.0L排量發(fā)動機與45AH容量的電池組合；高壓系統(tǒng)的額定電壓為330V。12、“HEV”—混合動力工作模式：混合動力工作模式C：在電量比較低而整車需要的動力輸出也較低的模式下，發(fā)動機帶動電機一發(fā)電，電機二利用電機一發(fā)的電驅動車輛，多余的電能將存儲在動力電池內。簡答題1、簡述動力控制系統(tǒng)故障碼讀取與清除。答：（1）檢查起動電池電壓及整車低壓線束供電是否正常標準電壓值：11~14V（2）關閉點火開關，連接診斷儀到OBD接口。（3）打開點火開關并打開診斷儀。（4）進入系統(tǒng)，選擇車輛型號，點擊“與車輛連接，”選擇“發(fā)動機和ECT”，或進入混合動力控制系統(tǒng)，讀取故障碼。（5）檢查并記錄故障碼、定格數據和信息。（6）進行維修后，點擊清除故障碼。（7）完成動力控制系統(tǒng)讀取與清除。2、簡述ok指示燈檢測步驟答：（1）關閉點火開關，連接診斷儀至OBD接口。（2）打開點火開關并打開診斷儀。（3）選擇車輛型號，進入混合動力控制系統(tǒng)，讀取數據流。（4）讀取發(fā)動機轉速與發(fā)電機轉速的數據值。（5）啟動車輛至ok指示燈點亮。（6）如ok指示燈不亮且診斷儀上顯示HV變速器驅動橋輸入故障或電機轉動但發(fā)動機不運轉，則應更換混合動力汽車變速驅動橋總成。3、簡述ok指示燈點亮條件。答：（1）電池管理器BMS收到VTOG反饋的預充滿信號;（2）包的高壓電經過預充接觸器并聯的限流電阻后加載到VTOG母線上,VTOG檢測到母線上的電壓達到電池包額定電壓的2/3時,通過CAN通道向電池管理器反饋一個預充滿信號,電池管理器收到預充滿信號后控制主接觸器吸合,斷開預充接觸器。分析題1、分析下圖是什么圖以及怎樣進行線路檢測。答：（1）圖為曲軸位置傳感器線路電路圖。（2）斷開蓄電池負極①萬用表歐姆檔，校準萬用表。②關閉點火開關，斷開曲軸位置傳感器，斷開ECM連接器。③將負極接入曲軸位置傳感器1號針腳，正極接入ECM33號針腳。④測量兩者針腳之間電阻，阻值應小于1歐。⑤將負極接入曲軸位置傳感器2號針腳，正極接入ECM34號針腳。⑥測量兩者針腳之間電阻，阻值應小于1歐。⑦將正極接入曲軸位置傳感器1號針腳，負極與車身搭鐵。⑧將正極接入曲軸位置傳