2023年二建《公路工程管理與實(shí)務(wù)》核心考點(diǎn)題庫200題（含詳解）

2023年二建《公路工程管理與實(shí)務(wù)》核心考點(diǎn)題庫200題(含詳解)CA、10m解析：教材P165二次襯砌的施作應(yīng)在滿足下列要求時(shí)進(jìn)行：(1)隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降。(2)隧道位移相對值已達(dá)到相對位移量的90%以上。對淺埋、軟弱、高地應(yīng)力圍巖等特殊地段應(yīng)視現(xiàn)場情況確定4.關(guān)于“平安工地”考核評價(jià)的說法，錯(cuò)誤的是()。A、考核評價(jià)應(yīng)遵循“分級管理、屬地負(fù)責(zé)”的原則B、考核評價(jià)結(jié)果分為優(yōu)秀、達(dá)標(biāo)、不達(dá)標(biāo)三個(gè)等級C、考核評價(jià)結(jié)果納入企業(yè)安全生產(chǎn)信用記錄D、施工單位對考核評價(jià)結(jié)果負(fù)主體責(zé)任解析：主要考察的是公路水運(yùn)工程“平安工地”考核評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，考核評遵循“分級管理、屬地負(fù)責(zé)”的原則，考核評價(jià)分為示范、達(dá)標(biāo)、不達(dá)標(biāo)三個(gè)等級。所有本題選項(xiàng)是”B"。5.綜合爆破技術(shù)一般包括()。A、綜合爆破和預(yù)裂爆破C、定向爆破和洞室爆破7.用于粘層油的瀝青不宜采用()。交通的設(shè)施，主要作用是()。11.反映瀝青混合料受水損害時(shí)抵抗剝落能力的指標(biāo)是()。14.(2018年)不得直接填筑于冰凍地區(qū)三、四級公路下路床的填料是()。或覆蓋土)。選項(xiàng)A增加水泥用量應(yīng)為降低水泥用量，選16.對水泥的原材料檢驗(yàn)項(xiàng)目包括()。18.拱式橋與同跨徑的梁式橋相比，其彎矩和變形要小很多，原因在于()。A、水平力B、豎向力C、剪力19.路基網(wǎng)裂病害的原因不包括()。偏大，且成型后未能及時(shí)覆土。3.路基壓實(shí)后養(yǎng)護(hù)不到位，表面失水過多4.路20.下列關(guān)于隧道襯砌裂縫病害防治的說法，錯(cuò)誤的是()。B、鋼筋保護(hù)層必須保證不小于3cmD、混凝土溫度的變化速度不宜大于5°C/h解析：教材P1832.預(yù)防措施(1)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)圍巖級別、性狀、結(jié)構(gòu)等地質(zhì)情(5)確定分段灌筑長度及澆筑速度；混凝土拆模時(shí)，內(nèi)外溫差不得大于20T;加21.下列()不是瀝青混凝土路面縱向接縫的防治措施。將已攤鋪混合料留10～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤22.下列機(jī)械中，不適用開挖溝的是()。23.(2018年)根據(jù)《公路工程設(shè)計(jì)變更管理辦法》,發(fā)生較大設(shè)計(jì)變更時(shí)，負(fù)責(zé)審批的單位是()。24.拱圈砌筑砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的()時(shí)，方可拆除拱架。度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%時(shí)，可以進(jìn)行拱頂填土，但在拱圈強(qiáng)度達(dá)到100%后，方可25.下面路基施工項(xiàng)目中可以在冬期進(jìn)行施工的是()。B、路床以下1m范圍內(nèi)可以施工解析：本題考查的是路基冬期施工。路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目：1)高速公期施工；2)河灘低洼地帶，可被水淹沒的填土路堤不宜冬期施工；3)土質(zhì)路堤路床以下1m范圍內(nèi)，不得進(jìn)行冬期施工；4)半填半挖地段、挖填方交界處不得行挖掘作業(yè)，這種作業(yè)方法稱作()。27.屬于公路工程常用的流水時(shí)間參數(shù)的是()。A、施工過程數(shù)B、工作面為550～451MPa,該圍巖屬于()級。水位上相鄰兩個(gè)橋墩(或橋臺)之間的凈距，用t0表示；對于拱式橋則是每孔30.根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》,以A、投標(biāo)報(bào)價(jià)或調(diào)整函中報(bào)價(jià)超過招標(biāo)人公布的投標(biāo)控制價(jià)上限(如有)(2)投標(biāo)報(bào)價(jià)或調(diào)整函中的報(bào)價(jià)超出招標(biāo)人公布的投標(biāo)控制價(jià)上限(如有)。2、解析：【考點(diǎn)】材料在采購、運(yùn)輸、驗(yàn)收、保管、發(fā)放和回收過程的管理。材料驗(yàn)收程序包括：驗(yàn)收準(zhǔn)備：準(zhǔn)備場地、庫房、卸載工具和人員；核對證件：按程序和手續(xù)，嚴(yán)格核對憑證；檢驗(yàn)實(shí)物：進(jìn)行數(shù)量和質(zhì)量的檢驗(yàn)；辦理入庫手32.下列關(guān)于水泥混凝土原材料的要求，說法正確的是()。A、面層混凝土可單獨(dú)摻用高鈣粉煤灰或Ⅲ級低鈣粉煤灰B、路面和橋面混凝土中不可使用硅灰C、不得摻用結(jié)塊或潮濕的粉煤灰D、橋面混凝土中不可使用磨細(xì)礦渣解析：本題考查的是水泥混凝土路面用料要求。面層混凝土可單獨(dú)摻用粉狀低鈣粉煤灰、^礦渣粉或硅灰等。不得使用高鈣粉煤灰或Ⅲ級低鈣粉煤灰；路面和橋面混凝土中可使用硅灰或磨細(xì)礦渣，使用前應(yīng)經(jīng)過試配檢驗(yàn)。33.(2019年)泵送混凝土中不適合采用的外摻劑或摻合料是()。A、減水劑B、速凝劑C、粉煤灰標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，從而造成了直接經(jīng)濟(jì)損失(包括修復(fù)費(fèi)用)100萬元。按公路工程質(zhì)量事故的分類及分級標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)事故屬于()。分類特征直接經(jīng)濟(jì)損失特別重大1億重大特大結(jié)構(gòu)坍塌5000萬～1億較大高速公路中的結(jié)構(gòu)坍塌1000萬～5000萬一般高速外的結(jié)構(gòu)坍塌100萬～1000萬36.拱橋的矢跨比是指拱圈(或拱肋)的()。解析：教材P104此題橋梁的相關(guān)尺寸與術(shù)語名稱。矢跨比：是拱橋中拱圈(或37.下列關(guān)于粘層施工技術(shù)的敘述，不正確的是()。39.(2018年)關(guān)于配電箱，開關(guān)箱安全技術(shù)要求的說法，錯(cuò)誤的是()。D、預(yù)應(yīng)力孔道曲線長度、預(yù)應(yīng)力筋外露工作長度、錨夾42.工程項(xiàng)目的圖紙會審原則上應(yīng)在()進(jìn)行A、設(shè)計(jì)交底之前解析：教材P209工程項(xiàng)目的圖紙會審原則上應(yīng)43.下面關(guān)于土石路堤施工技術(shù)說法錯(cuò)誤的是()。A、性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑D、透水性差異大的材料，分層或分段填筑，宜縱向分44.不宜直接用于路堤填筑的填料時(shí)()。級公路上不得漫過()。A、右側(cè)車道中心線采用的是()。簡化為相同橋墩不同工序之間的邏輯關(guān)系，此時(shí)的邏輯關(guān)系是()。解析：教材P46粒料基層(底基層)包括嵌鎖型和級配型兩種，管涌，該事故造成直接經(jīng)濟(jì)損失約合6000萬元，依據(jù)我國《生產(chǎn)安全和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，該事故屬于()。解析：特別重大事故：30人以上死亡，100人以上重傷，1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。重大事故：3-10人死亡，10-50人重傷，5000萬-1億元直接經(jīng)濟(jì)損失；較3人以下死亡，10人以下重傷，1000萬以下直接經(jīng)濟(jì)損失。52.有關(guān)設(shè)置明洞的論述錯(cuò)誤的是()。54.對于原地基處理，下面說法不正確的是()。D、地面橫坡緩于1:5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m二級公路基底的壓實(shí)度(重型)不應(yīng)小于90%;三、四級公路不應(yīng)小于85%。地面橫坡為1:5～1:2.5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m。55.根據(jù)公路工程質(zhì)量事故等級標(biāo)準(zhǔn)，下列所述為重大質(zhì)量事故的是()。A、死亡10人以上，29人以下B、直接經(jīng)濟(jì)損失300萬元以上，不滿500萬元解析：重大質(zhì)量事故，是指造成直接經(jīng)濟(jì)損失5000萬元以上1億元以下，或者大致變動(dòng)于60～100m/d范圍內(nèi)。而水泥或?yàn)r青處治碎石集料的滲透系數(shù)則大致碎石集料，最大粒徑宜為20mm。未處治碎石集料的透水性一般比水泥或?yàn)r青處設(shè)置了管安全的副經(jīng)理，這種做法實(shí)際上違背了()原則。58.下列關(guān)于水泥混凝土路面施工的說法錯(cuò)誤的是()。料和污染路面，途中不得隨意耽擱。2.準(zhǔn)備工作(1)攤鋪段夾層或封層質(zhì)量應(yīng)檢驗(yàn)合格，對于破損或缺失部位，應(yīng)及時(shí)修復(fù)。表面應(yīng)清掃干凈并灑水潤濕，并采取防止施工設(shè)備和機(jī)械碾壞封層的措施。59.為防治鉆孔灌注樁斷樁，混凝土要求和易性好，坍落度要控制在()cm。解析：教材P154為防治鉆孔灌注樁斷樁，混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18～22cm,對混凝土方量大、澆筑時(shí)間長的大直徑長樁，混凝土配合比中宜摻加緩凝劑。導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo)60.關(guān)于采用工字鋼鋼拱架進(jìn)行隧道支護(hù)的說法，錯(cuò)誤的是()。A、混凝土能充滿鋼拱架和圍巖間空隙，鋼拱架與噴射混凝土粘結(jié)好B、可用于混凝上內(nèi)作為永久襯砌的一部分C、架設(shè)后能立即承載D、在V、VI級較軟弱破碎圍巖中或塌方時(shí)使用較多解析：教材P173鋼拱架是工字鋼或鋼軌制造而成的剛性拱架。這種鋼拱架的剛度和強(qiáng)度大，可作臨時(shí)支撐并單獨(dú)承受較大的圍巖壓力，也可設(shè)于混凝土內(nèi)作為永久襯砌的一部分。鋼拱架的最大特點(diǎn)是架設(shè)后能夠立即承載。因此，多設(shè)在需要立即控制圍巖變形的場合，在V、VI級軟弱破碎圍巖中或處理塌方時(shí)使用較多。61.(2018年)關(guān)于圓管涵施工要求的說法，正確的是()。采用的手段是()。全性。預(yù)壓荷載宜為支架需承受全部荷載的1.05～1.1倍。63.土方路堤施工中，對于()的填料應(yīng)填筑在路基下層。64.關(guān)于公路施工企業(yè)信用評價(jià)的說法，錯(cuò)誤的是()。解析：公路施工企業(yè)資質(zhì)升級的，其信用評價(jià)等級不變。故選B65.關(guān)于二級注冊建造師(公路工程)的說法錯(cuò)誤的是()。C、公路工程注冊建造師施工管理簽章文件由8類文件組成66.下列關(guān)于拱式明洞構(gòu)造特點(diǎn)描述錯(cuò)誤的是()。67.關(guān)于公路施工企業(yè)信用評價(jià)規(guī)則的說法，錯(cuò)誤的是()。69.對于土方開挖工程，選擇的機(jī)械與設(shè)備組合最好的是()。圍巖分級為()。71.承臺混凝土澆筑要()。73.滑坡整治宜在()施工。的實(shí)施，首先應(yīng)進(jìn)行的程序是()。選D跨中解析：教材P200一般在圖上標(biāo)注有一條計(jì)劃曲線和實(shí)際支付曲線，實(shí)際支付線高于計(jì)劃線則實(shí)際進(jìn)度快于計(jì)劃，否則慢；77.關(guān)于瀝青混合料壓實(shí)問題，下列說法正確的是()。A、終壓溫度不應(yīng)低于70℃B、一般要經(jīng)過初壓和終壓兩步C、初壓溫度不應(yīng)低于120℃D、復(fù)壓溫度多控制在80～100℃解析：教材P75(2)初壓：采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍，正常施工情況下，溫度應(yīng)不低于120°C并緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行。78.下列屬于公路建設(shè)市場信用信息中最高信用等級的是()。解析：教材P332這是考察公路建設(shè)市場信用信息等級的考點(diǎn)。公路施工企業(yè)信用評價(jià)等級分為AA、B、C、D五個(gè)等級，各信用等級對應(yīng)的企業(yè)評分X分別為：A、I設(shè)備以及()等組成。A、局域網(wǎng)82.土石路堤填筑施工，壓實(shí)機(jī)械宜選用()。83.在路基工程中，用于排除泉水或地下集中水流的設(shè)施是()。B、滲井暗溝(管)用于排除泉水或地下集中水流。84.有關(guān)設(shè)置明洞的論述錯(cuò)誤的是()。C、拱式明洞整體性好，能承受較大的垂直壓高85.三角網(wǎng)的基線不應(yīng)少于()條。解析：教材P42三角網(wǎng)的基線不應(yīng)少于2條。護(hù)面墻防護(hù)的挖方邊坡不宜陡于1:0.5,并應(yīng)符合極限穩(wěn)定邊坡的要求，選項(xiàng)D92.下列不屬于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋施工常見質(zhì)量控制點(diǎn)的是()。等級公路。(2)偏角法：是一種極坐標(biāo)定點(diǎn)(方向與長度交會)的方法，它是以曲線起點(diǎn)(或終點(diǎn))至曲線任一點(diǎn)的弦線與切線之間的弦切角△(偏角)和弦長96.水泥路面碎石化施工時(shí)，表面凹處在10cm×10cm以上的應(yīng)利用()找平，以解析：表2B332001中。橋梁工程：中型(30≤橋長<1000),大于1000m是大基底及基底下軟弱層的()。解析：石質(zhì)土，如碎(礫)石土，砂土質(zhì)碎(礫)石砂(粉?；蛘沉Ｍ?,粗粒進(jìn)度應(yīng)付款支付給承包人，否則()。(不計(jì)復(fù)利)。表化曲線稱為()。104.柱板式錨桿擋土墻墻后的土壓力傳遞順序，正確的是()。105.隧道圍巖為堅(jiān)硬巖，巖體較破碎，其圍巖基本質(zhì)量指標(biāo)為450~351,該圍巖屬于()級。、于硬巖地質(zhì)，選D107.下列關(guān)于土石路堤的填筑要求的敘述中，不正確的是()C、土石混合材料最后一層的壓實(shí)厚度應(yīng)小于150mmD、壓實(shí)后透水性差異大的土石混合材料，應(yīng)分層或分段填筑，筑求：(1)壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于18t的振動(dòng)壓路機(jī)。(2)施工前，應(yīng)根據(jù)109.下面關(guān)于后張法預(yù)制梁板說法錯(cuò)誤的是()。A、臺座用表面壓光的梁(板)筑成，應(yīng)堅(jiān)固不沉陷，確保底模沉降不大于2mmB、當(dāng)預(yù)制梁跨大于20m時(shí)，要按規(guī)定設(shè)置反拱C、使用龍門吊拆除模板，拆下的模板要順序擺放，清除灰D、梁(板)的振搗以插入式振搗器為主，緊固安裝在側(cè)模上的附著式為輔解析：教材P133該題主要考察的是后張法預(yù)制梁板，教材102梁(板)混凝土111.瀝青表面處治通常采用()施工。A、廠拌法樹，上述結(jié)構(gòu)和措施屬于()。113.在后張法預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉中，張拉伸長率需控制在()范圍內(nèi)。A、十4%B、土5%C、土6%D、士8%114.里程標(biāo)(碑)、百米標(biāo)(樁)和公路界碑的主要作用是()。解析：教材P185該題主要考察的是里程標(biāo)(碑)、百米標(biāo)(樁)和公路界碑的作用，里程標(biāo)(碑)、百米標(biāo)(樁)和公路界碑是屬于交通標(biāo)志的范疇，主要作解析：教材P481.水泥穩(wěn)定土適用于各級公路的基層和底基下公路不得漫過()。119.護(hù)筒埋置時(shí)，護(hù)筒傾斜度不得大于()。120.(2019年)鉆孔灌注樁施工中埋設(shè)護(hù)筒，不屬于護(hù)筒作用的是()。B、鉆頭導(dǎo)向1.對模板、支架和拱架拆除的技術(shù)要求，描述正確的是()。稅金等費(fèi)用，以及合同中明示或暗示的所有()。B、權(quán)利包括了為實(shí)施和完成合同工程所需的勞務(wù)、材料、機(jī)械、質(zhì)檢(自檢)、安裝、3.下列所列公路工程，可以由二級注冊建造師(公路工程)擔(dān)任其項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的A、橋梁工程，30m≤橋長<1000mB、隧道工程，0m≤長度<1000mC、單項(xiàng)合同額，>3000萬元D、單項(xiàng)合同額，500～3000萬元E、橋梁工程，13m≤單跨<50m解析：這是考察二級注冊建造師(公路工程)執(zhí)業(yè)范圍的知識點(diǎn)。二級建造師可程)劃分表可以得出(見下表),二級建造師可以擔(dān)任單跨小于50m或者橋長小于1000m的橋梁工程，長度小于1000m的隧道工程，單項(xiàng)合同額小于3000萬元4.公路水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理應(yīng)當(dāng)檢查的安全生產(chǎn)方針是()。B、安全第一E、綜合治理解析：教材P233應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針。5.關(guān)于預(yù)應(yīng)力損失過大的原因的說法，正確的有()。A、鋼絞線松弛率超限B、錨具下混凝土局部變形過大C、混凝土強(qiáng)度降低E、孔道摩阻過大解析：主要考察的是預(yù)應(yīng)力損失過大原因分析，預(yù)應(yīng)力損失過大是指預(yù)應(yīng)力施加完畢后預(yù)應(yīng)力筋松弛，應(yīng)力值達(dá)不到設(shè)計(jì)值的現(xiàn)象。(1)原因分析①錨具滑絲或?qū)嶋H張拉值偏小。④錨具下混凝土局部破壞變形過大。⑤鋼索與孔道間摩阻力過6.雨期開挖路塹時(shí)要注意的事項(xiàng)有()。A、挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)坡面，應(yīng)預(yù)留一定厚度的覆蓋層，待雨期過后再修整到設(shè)計(jì)坡面。B、開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖，每挖兩層均應(yīng)設(shè)置排水橫坡C、開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖，每挖兩層均應(yīng)設(shè)置排水縱坡解析：教材P11雨期開挖路塹(1)雨期路塹施工宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)7.施工總部署的主要內(nèi)容有()。8.公路工程項(xiàng)目施工成本管理的內(nèi)容有()。A、成本預(yù)測解析：教材P2681.施工成本預(yù)測2.施工成本計(jì)劃編制3.施工成本控制4.施工成本核算5.施工成本分析6.施工成本考核降，對高路堤拓寬可采取處理地基的措施有()。10.真空預(yù)壓處理軟基施工中，可停止抽氣的條件有()。A、連續(xù)5個(gè)晝夜實(shí)測沉降速率小于或等于0.5mm/dD、連續(xù)24h實(shí)測沉降速率為0mm/dE、真空泵空抽時(shí)達(dá)到95kPa以上的真空吸力11.填石路堤施工時(shí)應(yīng)該注意的要點(diǎn)是()。C、壓實(shí)機(jī)械宜選用自重不小于18t的振動(dòng)壓路機(jī)12.水泥混凝土面層切縫可使用的機(jī)械有()。13.下列后張法預(yù)制梁的施工步驟中錯(cuò)誤的有()。C、碾壓輪印重疊D、含水量大于最佳含水量E、沒有對上一層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治解析：教材P42主要原因：1、壓實(shí)遍數(shù)不夠；2、壓實(shí)機(jī)械與填土土質(zhì)、填土厚度不匹配；3、碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象；4、含水量偏離最佳含水量，超過有效壓實(shí)定值；5、沒有對緊前層表面浮土或松軟層進(jìn)行處治；6、土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)不同類別土混填；7、填土顆粒過大(10cm),顆粒之間空隙過大，或者填料不符合要求，如粉質(zhì)土、有機(jī)土及高塑性指數(shù)的粘土等。15.工程施工條件主要有()。C、水文條件解析：教材P194(2)施工條件：地形地貌、氣象、水文和地質(zhì)等自然條件；資源供應(yīng)情況、交通運(yùn)輸及水電等施工現(xiàn)場條件和技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件。16.在橋梁基礎(chǔ)工程施工中，鉆孔樁施工的主要質(zhì)量控制要點(diǎn)有()。A、樁位坐標(biāo)控制B、垂直度的控制C、護(hù)筒內(nèi)水頭高度⑦清孔質(zhì)量(嵌巖樁與摩擦樁要求不同)。⑧鋼筋籠接頭質(zhì)量。⑨導(dǎo)管接頭質(zhì)量17.水泥混凝土抗折(抗彎拉)強(qiáng)度試驗(yàn)儀器設(shè)備有()。18.(2020年真題)關(guān)于提高水泥穩(wěn)定碎石材料強(qiáng)度的說法，正確的有()。≥3或4≥3或4注：對一般工程可選擇不少于3檔備料，對極重、特重交通荷載等級且強(qiáng)度要求較高時(shí)，為了保證級配的穩(wěn)定，20.施工機(jī)械不變費(fèi)用包括()。21.屬于鉆孔灌注樁斷樁可能原因的有()。(4)提拔導(dǎo)管時(shí)，鋼筋籠卡住導(dǎo)管，在混凝土初凝前無法提起，造成(7)由于其他意外原因(如機(jī)械故障、停電、塌孔、材料供應(yīng)不足等)造成混解析：教材P11(二)雨期填筑路堤(1)填料應(yīng)選用透水性好的碎(卵)石土、25.施工總體部署是施工組織設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，其主要內(nèi)容有()。涵洞、倒虹吸等構(gòu)筑物的現(xiàn)場壓實(shí)度測定的方法有()。A、灌砂法C、貝克曼梁法D、落鍾儀法E、核子密度濕度儀法解析：教材P36壓實(shí)度的測定方法，灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法27.預(yù)應(yīng)力混凝土張拉用的千斤頂與壓力表應(yīng)配套標(biāo)定、配套使用，其重新進(jìn)行標(biāo)定的條件包括()。A、使用時(shí)間超過3個(gè)月B、張拉次數(shù)超過300次C、使用過程中千斤頂或壓力表出現(xiàn)異常情況D、千斤頂檢修或更換配件后E、千斤頂表面銹蝕解析：當(dāng)千斤頂處于下列情況之一時(shí)，應(yīng)重新進(jìn)行標(biāo)定：(1)使用時(shí)間超過6個(gè)月；(2)張拉次數(shù)超過300次；(3)使用過程中千斤頂或壓力表出現(xiàn)異常情況；(4)千斤頂檢修或更換配件后。28.施工方案中資源利用優(yōu)化主要包括()。B、物資采購與供應(yīng)計(jì)劃C、勞動(dòng)組織29.在薄壁墩與實(shí)心墩施工中，其控制要點(diǎn)不同之處有()。D、開挖深度超過2.0m時(shí)，應(yīng)按高處作業(yè)進(jìn)行安全防護(hù)下基坑的專用坡道寬度應(yīng)為60cm,而不是40cm。31.下列屬于水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有()。32.確定套箱圍堰的套箱頂標(biāo)高應(yīng)考慮()。33.路塹爆破施工中，藥壺炮的使用條件有()。A.巖石應(yīng)在XI級B、階梯高度C、小于10～20m,自然地面坡度在70°左右挖深4～6m,階梯高度在7m以下。34.石質(zhì)路塹施工技術(shù)的基本要求包括()。35.關(guān)于拌合站水泥混凝土拌合設(shè)備的要求，正確的有()。36.地下連續(xù)墻適用于()基礎(chǔ)。A、地下?lián)跬翂?9.針對斷樁事故，可采取的防治措施有()。B、混凝土坍落度要控制在10～14cmD、保證首批混凝土灌注后能埋住導(dǎo)管至少1m解析：混凝土坍落度要控制在18～22cm。40.隧道監(jiān)控量測中，屬于選測的項(xiàng)目是()。C、地表下沉(洞口段、淺埋段h0>2b)41.路面表面防排水設(shè)施由()等組成。B、盲溝42.下列屬于填石路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)實(shí)測項(xiàng)目有()。43.拱式明洞可分為()。46.錨錠施工進(jìn)行溫度控制，防止混凝土開裂的措施有()。()等性能。A、高溫軟化48.公路工程交工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件包括()。B、通車試運(yùn)營已滿2年監(jiān)理單位對工程質(zhì)量評定合格。(4)質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)按“公路工程質(zhì)量鑒(6)施工單位、監(jiān)理單位完成本合同段的工作總結(jié)報(bào)告。49.關(guān)于邊溝施工的說法，正確的有()。D、土質(zhì)地段的邊溝縱坡大于0.3%時(shí)應(yīng)采取加固措施土質(zhì)地段的邊溝縱坡大于3%時(shí)應(yīng)采取加固措施。采用干砌片石或漿砌片石鋪砌。(4)路堤靠山一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)置不滲水的邊溝。50.施工部署的內(nèi)容有()。主要施工階段工期分析(或節(jié)點(diǎn)工期分析)。(7)主要資源配置。51.關(guān)于錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土(砂漿)防護(hù)施工要求的說法，正確的有()。A、錨桿孔深應(yīng)大于錨固長度200mmB、鋼筋保護(hù)層厚度不宜小于20mmC、鋼筋網(wǎng)與巖面的間隙宜為30mm性質(zhì)確定。錨桿孔深應(yīng)大于鋪固長度200mm。(2)鋼筋保護(hù)層厚度不宜小于20mm,然后再噴射混凝土至設(shè)計(jì)厚度(3)固定錨桿的砂漿應(yīng)搗固密實(shí)，鋼筋網(wǎng)應(yīng)與52.(2019年)計(jì)算瀝青混合料攤鋪機(jī)生產(chǎn)率時(shí)，應(yīng)考慮的參數(shù)有()。A、鋪層厚B、攤鋪帶寬——攤鋪工作速度(m/h);拼裝接觸面，應(yīng)先拉毛或鑿毛(沉降縫處除外),安裝前應(yīng)澆水濕潤，再以M1057.交工驗(yàn)收應(yīng)具備的條件有()。58.(2020年真題)關(guān)于分包合同管理的說法，正確的有()?？刂颇雺喉樞?，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度；(4預(yù)制梁的吊裝施工需吊機(jī)10個(gè)臺班。項(xiàng)目部計(jì)劃每天人工和機(jī)械均安排一個(gè)班次。施工中，由于鉆機(jī)設(shè)備故障，導(dǎo)致1號橋臺樁基施工停工12天，經(jīng)施工單0號橋0號橋0號承臺臺樁基基坑開挖0號承臺0號臺身②工作持核時(shí)間(每天所需工人數(shù))①問題：1.根據(jù)網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)算該工程的總工期，并找出關(guān)鍵線路。2.假設(shè)每項(xiàng)工作均按最早可能開始時(shí)間正常安排施工，根據(jù)背景中的網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)算在開工后第45天所需的工人數(shù)量。3.若按計(jì)劃時(shí)間完成梁的吊裝，每天應(yīng)至少安排幾臺吊機(jī)?4.分析鉆機(jī)故障所造成的工期延長天數(shù)，提出為加快進(jìn)度可采取的施工組織措施。答案：1.總工期為：10+12+5+20+25+25+6+15+10=128天。關(guān)鍵線路為：①→②→④→⑤→⑦→⑨→⑩→⑥→⑩→⑩。(回答關(guān)鍵線路上的工作也可)2.在第45天施工的項(xiàng)目有：0號承臺和板梁預(yù)制，所以需要工人數(shù)量為：15+10=25人。3.根據(jù)R=D/(tn),所以；R=10/(6×1)=1.67,取2臺。4.造成工期延長2天?？刹扇〉慕M織措施有：①增加工作面，組織更多的施工隊(duì)伍。②增加每天的施工時(shí)間(多班制或加班)。③增加關(guān)鍵工作的資源(勞動(dòng)力、設(shè)備等)。1.考點(diǎn)出自于《公路公程管理與實(shí)務(wù)》“掌握公路工程進(jìn)度計(jì)劃編制”一目。網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)劃是在網(wǎng)絡(luò)圖上加注工作的時(shí)間參數(shù)而編制成的進(jìn)度計(jì)劃。采用網(wǎng)絡(luò)圖表達(dá)施工計(jì)劃，工序之間的邏輯關(guān)系明確，可以反映出關(guān)鍵工序和關(guān)鍵路線。同時(shí)網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)劃能用計(jì)算機(jī)計(jì)算和輸出圖表，更便于對計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。但網(wǎng)絡(luò)圖不便于計(jì)算各項(xiàng)資源需求。目前，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)的普及，通常用網(wǎng)絡(luò)圖求得最佳優(yōu)化計(jì)劃，再整理成時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖，相當(dāng)于橫道圖，再進(jìn)行所需資源的計(jì)算與平衡。解題思路：這是考察雙代號網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的知識點(diǎn)。在雙代號網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中，關(guān)鍵線路的確定方法有多種，由于題目中網(wǎng)絡(luò)圖簡單，且未標(biāo)注任何時(shí)間參數(shù)，出第45天施工的項(xiàng)目。通過雙代號網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃可以看出0號承臺和板梁預(yù)制兩項(xiàng)工作在第45天施工。0號承臺每天需要15人，板梁預(yù)制每天需要10人，可見兩項(xiàng)工作同時(shí)施工需要25人。3.此題要求考生計(jì)算每天需要的吊機(jī)數(shù)量，只需工作的持續(xù)時(shí)間，從而計(jì)算施工隊(duì)(班組)人數(shù)或機(jī)械臺數(shù)。在某些情況下，可以根據(jù)已規(guī)定的或后續(xù)工序需要的持續(xù)時(shí)間，來計(jì)算在“一班制”、“二班制”式中t—持續(xù)時(shí)間(生產(chǎn)周期)(d);D——?jiǎng)趧?dòng)量(工日或臺班);R——人數(shù)或機(jī)械臺班；梁的吊裝持續(xù)時(shí)間為6天，施工需吊機(jī)10個(gè)臺班，項(xiàng)目部每天安排一個(gè)臺班，根據(jù)R=D/(tn),可見吊機(jī)每天需要的數(shù)量R=10/(6×1)=1.67,所以取2臺。每天的施工時(shí)間(多班制或加班);(3)增加關(guān)鍵工作的資源投入(勞力、設(shè)備的總時(shí)差為10天，該工作延誤了12天，大于總時(shí)差，工期被耽誤，誤期值為1②增加每天的施工時(shí)間(多班制或加班)。③增加關(guān)鍵工作的資源(勞動(dòng)力、設(shè)長260m的雙車道隧道。隧道進(jìn)口洞頂n覆蓋層較薄，出口段的路塹地段受落石切縫及時(shí)。?問題1.簡述本隧道溝工程設(shè)置明洞的理由。2.根據(jù)荷載分布劃分，該隧道的拱式明洞有哪些形式?3.補(bǔ)充隧道中還需要施工的其他附屬設(shè)施。4.屬設(shè)施包括安全設(shè)施、供配電設(shè)施、應(yīng)急設(shè)施等。4.(1)混凝土路面切縫不及均勻沉陷(如穿越河浜、溝槽，拓寬路段處),導(dǎo)致板底脫空而斷裂。(4)混(6)混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。3.(2019年)某施工單位承建了一段二級公路的路基工程，路基寬度12m,其中均高度為1.6m,設(shè)計(jì)填方數(shù)量16200m3;K2+300~K3+050填方平均高度為2.1m,設(shè)計(jì)填方數(shù)量24000m3。施工單位在工程項(xiàng)目開工之了復(fù)查和現(xiàn)場核對，補(bǔ)充了必要現(xiàn)場調(diào)查資料，發(fā)現(xiàn)該路段原地面下有50cm厚據(jù)現(xiàn)場情況，確定了取土場位置，并擬定了新的施工便道A、B兩個(gè)方案，施工便道A方案長度1420m,施工便道B方案長度1310m,最終確定采用A方案，取土場位置平面示意圖如圖1所示。施工過程中，路堤填筑cm果保留到小數(shù)點(diǎn)后2位)2、根據(jù)《路基施工技術(shù)規(guī)范》,K1+600~K3+050路段A方案的理由。4、路堤填筑時(shí)，兩側(cè)加寬超填30m的主要作用有哪些對拋石擠淤的材料還有什么要求該路段軟基處理還可以采用什么方法5、計(jì)算到整數(shù))。運(yùn)輸行駛，而施工便道B線路高差大。施工便道A不穿越村莊，而施工便道B求：未風(fēng)化石料中0.3m粒徑以下的石料含量不宜大于20%。(3)還可以采用的4.某高速公路穿越某旅游景區(qū)，其中K49+020～K49+530段原設(shè)計(jì)為填高10～20因該地區(qū)申報(bào)4A級旅游景區(qū)，為保護(hù)該區(qū)域環(huán)境地貌，決定取消取關(guān)各方協(xié)商，決定將該段路堤變更為20×25m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支T形梁橋。由于該設(shè)計(jì)變更引起的工期延誤，造成施工單位誤工和機(jī)械設(shè)備閑0萬元，施工單位向建設(shè)單位提出索賠40萬元。在梁段預(yù)制施工中，建設(shè)單位全部返工，由此造成經(jīng)濟(jì)損失60萬元，項(xiàng)目部據(jù)此向建設(shè)單位索賠60萬元。由于25mT形梁數(shù)量較多，施工單位設(shè)置了專門的預(yù)制場和存梁區(qū)，采用龍門吊機(jī)辦法》,指出背景中所述的變更屬于哪一級設(shè)計(jì)變更?簡述該設(shè)計(jì)變更的程序。指出施工單位就工程變更提出的索賠和工程返工提出的索賠是否合理?說明理是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒，下同),或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；(二)重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上I億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；(三)較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故；(四)一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000經(jīng)濟(jì)損失20萬元，符合一般事故的范圍，可見應(yīng)該劃分為一般事故。5.此題考經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為(5×20+3×36+5×20m)預(yù)應(yīng)力鋼筋混采用支架現(xiàn)澆施工(如圖),泵送混凝土。其施工工藝：地基處理→支架系統(tǒng)搭支架布設(shè)立面圖后由于桿件接頭的擠壓和卸落裝置壓縮而產(chǎn)生的非彈性形變；事件2:在箱梁混稱澆筑?；炷翝仓瓿珊螅瑸⑺B(yǎng)護(hù)7d。事件3:張拉預(yù)應(yīng)力筋，采用“雙控施工工藝中A、B的含義。3.指出事件2中錯(cuò)誤之處，并改正。4.事件3中，預(yù)應(yīng)筋下料工藝是否正確?說明理由。說明預(yù)應(yīng)力張拉出主要指標(biāo)。5.上述預(yù)應(yīng)力錨固及預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工藝能否滿足質(zhì)量要求?說明正確。理由：預(yù)應(yīng)力筋宜使用砂輪鋸(砂輪切割機(jī))下料。預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)預(yù)應(yīng)力錨固長度除滿足外露長度不宜小于30mm,且不應(yīng)小于1.5倍預(yù)應(yīng)力筋直6.(四)背景：某隧道為上、下行雙線四車道隧道，其中左線長858m,右線長862m,隧道最大埋深98m,凈空寬度9.64m,凈空高度6.88m,設(shè)計(jì)車速為100km挖進(jìn)尺為3m。該段隧道復(fù)合式襯砌橫斷面示意圖如圖3所示，采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合(四)斷面示工安全風(fēng)險(xiǎn)評估指南(試行)》,在總體風(fēng)險(xiǎn)評估基礎(chǔ)上，對YK9+928～YK10+004段開展了專項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)評估，確定風(fēng)險(xiǎn)等級為IV級，撰寫了風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告，報(bào)告噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)效應(yīng)，資料中系統(tǒng)錨桿應(yīng)與哪些支護(hù)彼此牢固連接?(只需寫出相應(yīng)的編號)4.資料中邊墻灌注施工錯(cuò)誤，寫出正確的做法。5.補(bǔ)全資料中風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告內(nèi)容的缺項(xiàng)。答案：1.答：“環(huán)形開挖留核心土法施工，開挖進(jìn)尺為3m”錯(cuò)誤。改正：環(huán)形開挖留核心土法施工，開挖進(jìn)尺為0.5—1m。2.答：⑥為噴射混凝土。初期支護(hù)④⑤⑥⑦,防水層為②③,二次襯砌為①。3.答：錨桿與④⑤之間牢固連接。4.答：“先灌注完左側(cè)邊墻混凝土，再灌注右側(cè)邊墻混凝土”錯(cuò)誤。改正：灌墻混凝土?xí)r，要求兩側(cè)混凝土保持分層對稱地均勻上升。答：風(fēng)險(xiǎn)評估報(bào)告還補(bǔ)充：評估方法、評估步驟、評估內(nèi)容、評估結(jié)論及對策建議。7.某施工單位承接了一段長30km、地處平原區(qū)的二級公路路基路面施工，合同工期2年，該工程設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)和其中K0+000～K3+000段(該段設(shè)計(jì)填方高度為+0.7m)土壤地質(zhì)條件如下圖。約20cm厚腐殖土約60cm厚黏性土(86%密實(shí)度)約200cm厚密實(shí)砂質(zhì)粉土頁巖施工單位將該工程分為3個(gè)施工段，并組織了路基作業(yè)隊(duì)、水泥穩(wěn)定基層作業(yè)隊(duì)、瀝青面層作業(yè)隊(duì)各3個(gè)，結(jié)合工藝要求依次投入施工，達(dá)到了均衡連續(xù)施工效果。施工單位按要求進(jìn)行了每個(gè)結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)段施工，在瀝青層試驗(yàn)段施工中，施工單位認(rèn)真做好了各種原材料、施工溫度等試驗(yàn)工作，并實(shí)測了鋪筑厚度、平整度等數(shù)據(jù)，在試驗(yàn)段總結(jié)中，確定了瀝青混合料的松鋪系數(shù)和施工溫度等控制指標(biāo)該路面水泥穩(wěn)定碎石基層應(yīng)分幾層施工?若每層等厚，各層厚度宜為多少?簡要織方法?針對三個(gè)施工段采用的又是何種施工組織方法?4.補(bǔ)充通過瀝青層試水作業(yè)法(或流水作業(yè)法)。平行作業(yè)法。4.生產(chǎn)配合比，拌和、運(yùn)輸、攤鋪、握原地基處理要求"一目。地基為耕地、土質(zhì)松散、水稻田、公路施工過程基本組織方法有順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)、平行作業(yè)法、藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊(duì)(班組),實(shí)現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)8.【背景資料】:某橋梁3號墩為樁承式結(jié)構(gòu)，承臺體積約為180m3,承臺基坑開挖深度為4m,原地面往下地層依次為：0-80cm腐植土，80-290cm黏土，其足哪里要求?以及應(yīng)該注意的要點(diǎn)。要注意水化熱的處理(大體積混凝土的施工要點(diǎn))1.他們討論的公路工程工程量計(jì)量方法可能有哪些2.變更后價(jià)格調(diào)整處理方答案：1.工程計(jì)量的方法有：斷面法、圖紙法、鉆孔取樣法、分項(xiàng)計(jì)量法、均10.(三)背景：某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m,左線長3216m,右線長3100m左右線隧道跨度都為10m,隧道最大埋深500m,進(jìn)出口為淺埋段，1、11、11I級圍巖大致各占1/3,節(jié)理裂隙發(fā)全支護(hù)面長達(dá)15m,存在生產(chǎn)安全重大事故隱患，監(jiān)理單位要求施工單位組織編寫險(xiǎn)信號(征兆)有哪些?4、指出壓漿順序中錯(cuò)誤之處，并改正。5、說明預(yù)裂爆危險(xiǎn)信號有：量測數(shù)據(jù)有不正常變化(或突變),洞內(nèi)或地表位移大于允許位移工作內(nèi)容時(shí)間(天)5面層摘要(1):基層施工進(jìn)度為每天450m,養(yǎng)護(hù)時(shí)間至少7天；水泥混凝土面層施工進(jìn)度為每天400m,養(yǎng)護(hù)時(shí)間至少14天，所需最小工作面長度為3600m,其流水機(jī)和石屑撒布機(jī)，項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際情況調(diào)用。摘要(3):項(xiàng)目部要求工地試驗(yàn)室并按表繪制路面工程線性流水施工橫道圖(注：將表抄繪在答題紙上作答)。3.場水泥質(zhì)量?說明理由。答案：1.路面基層工作持續(xù)時(shí)間為3600036000/400=90天。2.基層與面層工序之間搭接時(shí)距為3600/450+7=8+7=15天。路面基層、面層的施工流水工期為15+90=105天。工作內(nèi)容時(shí)間(天)5基層面層此題的突破點(diǎn)在于識別出基層和面層之間是STS(開始到開始)搭接關(guān)系；相鄰結(jié)構(gòu)層工序之間的搭接時(shí)距=最小工作面長度/兩者中快的速度。因?yàn)榛鶎拥乃俣?50m/d快于面層的速度400m/d,基層與面層之間邏輯關(guān)系應(yīng)選擇STS(開始到開始)搭接關(guān)系，搭接時(shí)距計(jì)算應(yīng)該除以兩者中較快的速度，結(jié)K12+000段路堤位于橫坡陡于1:5的地面，施工方進(jìn)行了挖臺階等地基處理，采用18t光輪壓路機(jī)，分兩層碾壓。兩層碾壓完成后，檢測了中線偏位(合格率90%)、縱斷高程(合格率85%)、平整度(合格率85%)、寬度(合格率88%),橫坡(合格率92%)和邊坡坡度(合格率90%),認(rèn)定土方路基施工質(zhì)量合格，提請下一道工序開工。【問題】1.對于挖臺階處的填筑具體應(yīng)如何實(shí)施?2為什么?4.你認(rèn)為該工程進(jìn)行現(xiàn)場質(zhì)量控制的檢測是否符合工序檢查要求?依據(jù)上述檢測內(nèi)容能否認(rèn)定質(zhì)量合格?請簡述原因。答案：1.地面橫坡為1:5～1:2.5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺階，臺階寬度不應(yīng)小于2m。2.(1)強(qiáng)度較大的土應(yīng)填在上層，強(qiáng)度較小的土應(yīng)填在下層。(2)凡不因潮濕答案：1.竣工驗(yàn)收應(yīng)由建設(shè)單位向竣工驗(yàn)收主持單位提土地管理、環(huán)境保護(hù)等有關(guān)單位的代表。3.不全面。因在兩橋臺處設(shè)置FD80型伸縮縫，設(shè)計(jì)伸縮縫寬度為4cm。橋面鋪裝采用10cm鋼筋混凝土和6cm瀝青混凝土。7月份完成梁體安裝(本地氣溫情況是7、8、9月平均氣溫25～30℃,年平均最低氣溫為-2℃)。梁體與橋面混凝土鋪裝施工前，縫寬度調(diào)整為6cm,將伸縮縫錨固件與預(yù)埋鋼筋綁扎后澆筑填縫處混凝土，因工土。問題：1.伸縮縫裝置的安裝是否正確為什么2.伸縮縫處的混凝土澆筑方答案：1.不正確。由于安裝伸縮縫時(shí)正值高溫，伸縮縫寬度預(yù)留值偏大；伸縮縫錨固件應(yīng)與預(yù)留鋼筋焊接，不能綁扎連接。2.混凝土應(yīng)采用振搗棒振搗，插15.(2018年)某10聯(lián)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋地處山嶺重丘區(qū)，跨越河谷，起點(diǎn)與另一特大橋相連，終點(diǎn)與一隧道相連。部分橋跨布置示意圖如圖a圖b第十聯(lián)支架布置示查圖事件施?！締栴}】1.事件一中，逐條判斷施工單位提出的索賠要求是否成立2.結(jié)合圖b與事件二，指出型鋼、卸落裝置、貝雷片分別對應(yīng)圖b中的A～H中的哪個(gè)編號說明應(yīng)根據(jù)哪些因素來確定卸落裝置的型式3.事件二中，支架施工預(yù)拱度的設(shè)置應(yīng)考慮哪些主要因素4.事件三中，支架專項(xiàng)施工方案實(shí)施前的相關(guān)程跨度；承受的荷載大小。3.施工預(yù)拱度應(yīng)考慮下列因素：模板、支架承受施工性變形；支架地基在受載后的沉降變形。4.不正確。專項(xiàng)方案編制完成后，施效果(包括飛石、震動(dòng)波對施爆區(qū)內(nèi)、外構(gòu)造物造成的破壞及損失)。施工單位爆破高度小于5m時(shí)，用淺眼爆破法分層爆破，分層高度2～3m;爆破高度5～10m時(shí)，用深孔爆破法一次爆破到設(shè)計(jì)標(biāo)高；爆破高度超過10m時(shí)，分臺階進(jìn)行臺階爆破參數(shù)示意圖序號名稱型號1潛孔鉆機(jī)2淺孔鑿巖機(jī)3C4VY-12/756寫出爆破施工流程中工序A、B以及石方爆破主要機(jī)械設(shè)備表中機(jī)械設(shè)備C的名稱。3.爆破施工方案中采用的光面爆破是否合理?說明理由。4.寫出臺階爆破參數(shù)示意圖中爆破參數(shù)H與W的名稱。5.指出工班長對操作人員所提要求中的錯(cuò)誤并改正。為空氣壓縮機(jī)。3.合理，光面爆破通過控制爆破的作用范圍和方向，使爆后的巖石光滑、平整，防止巖面開裂，以減少超、欠挖和支護(hù)的工程量，增加巖壁的穩(wěn)固性，并且爆破路段附近無重要建筑物，所以采用光面爆破合理。4.H為臺階高度，W為最小抵抗線。(裝藥重心到自由面的最短距離)5.錯(cuò)誤：(1)手機(jī)必須處于靜音狀態(tài)。(2)堵塞材料應(yīng)采用鉆孔的石碴、黏土、巖粉等。(3)征得現(xiàn)場技術(shù)人員和監(jiān)理工程師的同意做好變更記錄。改正：(1)手機(jī)關(guān)機(jī)。(2)堵塞材料應(yīng)采用黏土。(3)應(yīng)征得設(shè)計(jì)人員的同意并出具變更通知單。17.背景資料：某施工單位承接了某丘陵區(qū)一級公路路基施工任務(wù)。技術(shù)人員根據(jù)路基橫斷面計(jì)算出土石方的“斷面方數(shù)”,經(jīng)復(fù)核后，進(jìn)行土石方縱向調(diào)配。調(diào)配時(shí)考慮到技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件，盡量在經(jīng)濟(jì)合理的范圍內(nèi)移挖作填，使路塹和路堤中土石方數(shù)量達(dá)到平衡，減少了棄方與借方。全標(biāo)段路基挖方土質(zhì)為普通土，平均運(yùn)距50m的土方有150000m3,平均運(yùn)距200m的土方有100000m3,平均運(yùn)距3000m的土方有80000m3。開挖斷面示意圖0～K5+810的平均挖方深度7m左右，施工單位采用的某一開挖斷面示意圖1,要答案：1.宜配置的挖運(yùn)施工機(jī)械：推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車