汽車電路的接線規(guī)律

汽車電路的接線規(guī)律一、接線的一般規(guī)律汽車線路接線的特點(diǎn)和一般規(guī)律是：一般采用單線制、用電設(shè)備并聯(lián)、負(fù)極搭鐵、線路用顏色不同的線和編號(hào)加以區(qū)分，并以點(diǎn)火開(kāi)關(guān)為中心分成幾條主干線。1、 蓄電池正極線：從蓄電池引出直通熔斷器盒，也有的從蓄電池正極線直接引到啟動(dòng)機(jī)正極接線柱上，再?gòu)哪睦镆鲚^細(xì)的正極線到其他電路。2、 點(diǎn)火、儀表、指示燈線：必須經(jīng)過(guò)汽車鑰匙才能接通電路。3、 專用線：不管發(fā)動(dòng)機(jī)工作都需要接入的電器，如收放機(jī)點(diǎn)煙器等，由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)單獨(dú)設(shè)置一擋予以供電。4、 啟動(dòng)控制線：?jiǎn)?dòng)機(jī)主電路的控制開(kāi)關(guān)（觸盤）常用磁力開(kāi)關(guān)來(lái)通斷。其接線方式有三種形式:小功率啟動(dòng)機(jī)磁力開(kāi)關(guān)的吸引線圈保持線圈由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)檔控制；大功率起動(dòng)機(jī)的吸引保持線圈則由起動(dòng)機(jī)繼電器控制（如東風(fēng)解放及三菱重型車）；-裝有自動(dòng)變速器的轎車，為了保證空檔啟動(dòng)，常將啟動(dòng)控制線串接在空檔開(kāi)關(guān)上。5、 搭鐵線：搭鐵點(diǎn)分布在汽車全身，與不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鋁與鐵）形成電極電位差，有些搭鐵部位容易沾染泥水油污或生銹，有些搭鐵部位是很薄的飯金片，都可能引起搭鐵不良，如燈不亮儀表不起作用喇叭不響等。所以，有的汽車采用雙搭鐵線。1、發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)，蓄電池負(fù)極必須搭鐵。蓄電池正極經(jīng)電流表（或直接）接法電機(jī)正極，蓄電池靜止電動(dòng)勢(shì)常在11.5V-13.5V,發(fā)電機(jī)輸出電壓常限定在13.8V?15V之間（24V電系28V~30V）。發(fā)電機(jī)工作時(shí)正常電壓比蓄電池電壓高0.3?3.5V,這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時(shí)既能充足，由不至于過(guò)度充電。2、 國(guó)產(chǎn)硅整流發(fā)電機(jī)的接線柱旁均有標(biāo)記或名稱，“十”或“B十”為“電樞”接線柱，此接線柱應(yīng)與電流表或蓄電池“十”極相連；“F”為“磁場(chǎng)”接線柱，它與調(diào)節(jié)器“磁場(chǎng)”接線柱相連；“E”為“搭鐵”接線柱，應(yīng)與調(diào)節(jié)器的“搭鐵”接線柱相接。3、 采用外裝調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)線圈搭鐵方式由兩種：一種是磁場(chǎng)線圈直接在發(fā)電機(jī)內(nèi)部搭鐵，如國(guó)產(chǎn)東風(fēng)EQ1092BJ2020汽車的發(fā)電機(jī)；另一種是磁場(chǎng)線圈不再發(fā)電機(jī)內(nèi)部搭鐵，而是通過(guò)調(diào)節(jié)器搭鐵，如解放CA1092汽車的交流發(fā)電機(jī)。三、啟動(dòng)系統(tǒng)接線規(guī)律點(diǎn)火開(kāi)關(guān)直接控制啟動(dòng)機(jī)的電路:點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在啟動(dòng)檔直接控制啟動(dòng)機(jī)的吸拉保持線圈，多用于1.2KW以下的啟動(dòng)機(jī)的轎車電路；1.5KW以上啟動(dòng)機(jī)的磁力開(kāi)關(guān)線圈的電流在40A以上，用啟動(dòng)繼電器觸點(diǎn)作為開(kāi)關(guān)。帶啟動(dòng)保護(hù)的啟動(dòng)機(jī)控制電路：當(dāng)啟動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在0檔時(shí)，電路均斷開(kāi)。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在1檔時(shí)（未啟動(dòng)）的供電線路由：發(fā)電機(jī)激磁點(diǎn)火線圈儀表點(diǎn)亮指示燈。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在2檔時(shí)，除了接通上述電路，還要接通啟動(dòng)機(jī)繼電器電路：蓄電池正極一一電流表一一點(diǎn)火開(kāi)關(guān)——啟動(dòng)機(jī)繼電器線圈一一繼電器常閉觸點(diǎn)一一搭鐵一一蓄電池負(fù)極——起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)主機(jī)。與此同時(shí)，觸橋?qū)Ⅻc(diǎn)火線圈旁路觸點(diǎn)接通，電流直通點(diǎn)火線圈初級(jí)，附加電阻被隔除在外。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火工作后,發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)N的對(duì)地電壓（約發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)電壓的0.5）使啟動(dòng)繼電器中的啟動(dòng)保護(hù)繼電器常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，切斷充電指示燈搭鐵點(diǎn)路，充電指示燈熄滅，表示發(fā)電機(jī)工作正常。同時(shí)也切斷了啟動(dòng)繼電器線圈的搭鐵電路，當(dāng)發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)，即使誤將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)扳到2檔，啟動(dòng)機(jī)也不會(huì)與飛輪嚙合，避免打壞飛輪齒圈與啟動(dòng)機(jī)，起到保護(hù)啟動(dòng)機(jī)的作用。四、點(diǎn)火系統(tǒng)接線規(guī)律汽車點(diǎn)火系統(tǒng)可以分為普通（有觸點(diǎn)）點(diǎn)火系統(tǒng)、無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)等形式，其工作過(guò)程基本上都是按以下順序循環(huán):初級(jí)電流接通——初級(jí)電流切斷（此時(shí)恰是某缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)前某一角度）——初級(jí)線圈產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)（300V左右）——次級(jí)線圈互感產(chǎn)生脈沖高壓（6000?30000V左右）——火花塞出現(xiàn)電火花。無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火模塊必須具備的引出線:由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制的電源輸入線2條（4、5腳），由信號(hào)發(fā)生器（信號(hào)發(fā)生器與分電器軸一體）來(lái)的信號(hào)輸入線3條（5、5、3腳，其中5腳供信號(hào)發(fā)生器的電源火線），初級(jí)電流的輸入、輸出線2條（1、2腳）。汽車照明系統(tǒng)一般由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（后示寬燈）、牌照燈、儀表燈、室內(nèi)燈等組成，其中前照燈又分為遠(yuǎn)光燈與近光燈，用變光開(kāi)關(guān)控制。照明燈由燈光開(kāi)關(guān)控制：燈光開(kāi)關(guān)在0檔關(guān)斷、1檔未小燈亮（包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈）、2檔為前照燈、小燈同時(shí)亮。燈光系統(tǒng)的電流一般來(lái)自蓄電池正極，不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制（由于前照燈遠(yuǎn)光功率較大，常用燈光繼電器來(lái)控制通斷，開(kāi)關(guān)的2檔用于控制繼電器線圈）。超車燈信號(hào)常用遠(yuǎn)光燈亮滅來(lái)表示，發(fā)出此信號(hào)時(shí)不通過(guò)燈光開(kāi)關(guān)，屬于短時(shí)接通按鈕式?，F(xiàn)代汽車的照明系統(tǒng)常用組合開(kāi)關(guān)集中控制，組合開(kāi)關(guān)多裝在轉(zhuǎn)向柱上，位于轉(zhuǎn)向盤下側(cè)，操作時(shí)駕駛員的收可以不理開(kāi)轉(zhuǎn)向盤。六、儀表報(bào)警系統(tǒng)接線規(guī)律所有電氣儀表都受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制。各儀表的表頭與其傳感器串聯(lián)，燃油表、水溫表一般還接有儀表穩(wěn)壓器。電流表串聯(lián)在發(fā)電機(jī)正極與蓄電池正極之間。發(fā)電機(jī)充電電流從電流表正極進(jìn)去，指針偏向正端，而在蓄電池彳主外放電時(shí)，指針偏向負(fù)端。一下兩種電流不通過(guò)電流表:超過(guò)電流表量程的負(fù)載電流，如啟動(dòng)機(jī)、預(yù)熱塞、喇叭燈電流：發(fā)電機(jī)正常工作時(shí)向其他負(fù)載的供電電流。注意：當(dāng)發(fā)電機(jī)不工作時(shí)，蓄電池向其他負(fù)載供電的電流必須經(jīng)過(guò)電流表。現(xiàn)代汽車多用充電只是等代替電流表，其缺點(diǎn)是不知充放電流大小，過(guò)充電不易發(fā)現(xiàn)。電壓表并接在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之后，只在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)顯示系統(tǒng)電壓。12V系統(tǒng)常使用10V~18V、24V電系常使用20?36V的電壓表。指示燈、報(bào)警燈常與儀表裝配在一個(gè)總成內(nèi)或在附近布置，它們與儀表一同受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的工作檔（ON）和啟動(dòng)檔（ST）控制。在ON檔應(yīng)能檢驗(yàn)大多數(shù)儀表、指示燈、報(bào)警燈是否良好。指示燈和報(bào)警燈按照電路接法可分為兩種：一種是燈泡接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)火線，外接傳感開(kāi)關(guān)：開(kāi)關(guān)接通則與搭鐵構(gòu)成通路，燈亮。如：充電指示燈、手制動(dòng)指示燈、制動(dòng)液面報(bào)警燈、門未關(guān)報(bào)警燈、機(jī)油壓力報(bào)警燈、水位過(guò)低報(bào)警燈等。另一種接法是指示燈泡接地，控制信號(hào)來(lái)自其他開(kāi)關(guān)的火線端。如：遠(yuǎn)光指示燈、轉(zhuǎn)向指示燈、座椅安全帶未系指示燈防抱死制動(dòng)指示燈（ABS）、巡航控制指示燈等。6。 汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結(jié)構(gòu)，表頭表頭一般只有2根線。例如，燃油指示表的兩個(gè)接線柱是上下排列的，一般情況下應(yīng)將上接線柱與電源線相連，下接線柱與傳感器相連，否則將不會(huì)正常工作此外，還有雙線圈十字交*、中間油一個(gè)磁性指針的儀表，奪為3線引出，其中一條接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，另一條線搭鐵，還有一條線接傳感器。機(jī)械式儀表不與電路相接，如軟軸傳動(dòng)的車速里程表、直接作用的彎管彈簧式制動(dòng)氣壓表、油壓表以及乙醚膨脹式水溫表、油溫表等，這些儀表讀數(shù)精度較高，但要引入許多管路、軟軸進(jìn)入儀表盤，拆裝麻煩，甚至易于泄漏，正在逐步被電子控制儀表所代替。七、信號(hào)系統(tǒng)接線規(guī)律信號(hào)系統(tǒng)主要油轉(zhuǎn)向信號(hào)、危險(xiǎn)警告信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)、倒車信號(hào)、喇叭等，這些信號(hào)都是由駕駛員根據(jù)道路交通情況向別的車輛和行人發(fā)出的，帶有較強(qiáng)的隨機(jī)性，一腳自身開(kāi)關(guān)控制如制動(dòng)信號(hào)多由制動(dòng)踏板聯(lián)動(dòng)控制：倒車燈多由變速桿倒檔軸聯(lián)動(dòng)控制，不用駕駛員特意操作即可接通，喇叭按鈕多在轉(zhuǎn)向盤上，駕駛員手不離方向盤即可發(fā)出信號(hào)。轉(zhuǎn)向信號(hào)燈具有一定的閃頻，國(guó)標(biāo)中規(guī)定為60?120磁/分，日本規(guī)定在(85+10)次/分，轉(zhuǎn)向燈功率常為21?25W，前后左右均設(shè)，大型車輛和轎車彳主彳主在側(cè)面還有一個(gè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈。其電路一般接法是：轉(zhuǎn)向燈與轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)以及轉(zhuǎn)向閃光繼電器經(jīng)危險(xiǎn)警告燈開(kāi)關(guān)的常閉觸點(diǎn)與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)串聯(lián)，即轉(zhuǎn)向信號(hào)燈是在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于工作檔(ON)時(shí)使用。危險(xiǎn)警告燈的使用場(chǎng)合主要有：本車有故障或危險(xiǎn)不能行駛：本車有牽引別車的任務(wù)，需要他車注意：本車需要優(yōu)先通過(guò)，需要他車避讓。因此，危險(xiǎn)警告燈可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)使用，此時(shí)無(wú)需接通點(diǎn)火系統(tǒng)及儀表報(bào)警燈，為此設(shè)有危險(xiǎn)警告開(kāi)關(guān)，它是一個(gè)多刀聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)，在斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接線的同時(shí)，接通蓄電池接線，閃光器及燈泡電源直接來(lái)自蓄電池，并將閃光繼電器的輸出端與左右轉(zhuǎn)向燈連在一起。即在閃光繼電器動(dòng)作時(shí)，左右轉(zhuǎn)向燈及指示燈同時(shí)發(fā)出危險(xiǎn)信號(hào)。八、電子控制系統(tǒng)接線規(guī)律了解電子控制系統(tǒng)的功用、控制對(duì)象是哪些元件、是控制哪些物理量。例如有些是控制點(diǎn)火的，有些是控制噴油的，還有些是控制自動(dòng)變速器的等。掌握各傳感器的名稱、安裝部位、功用、結(jié)構(gòu)原理及主要技術(shù)參數(shù)。例如：斷電狀態(tài)下的阻值、通電狀態(tài)下的電位、電流，弄清楚各種傳感器的信號(hào)電壓是模擬量、脈沖量還是開(kāi)關(guān)量。掌握各種執(zhí)行器的名稱、安裝部位、功用、結(jié)構(gòu)原理及主要參數(shù)。了解電腦內(nèi)部各主要功能塊的作用，掌握各傳感器、執(zhí)行器之間的接線端子序號(hào)、字母代號(hào)、各端子之間的正常電壓或阻值。了解電腦、各傳感器、各執(zhí)行器在車上的安裝位置，區(qū)別各接插器及其端子的序列號(hào)、代號(hào)，區(qū)別各元件的形狀特征、了解故障診斷插座或檢測(cè)儀通信接口，按國(guó)別、廠家與車派查找各車輛的故障代碼表，用儀表或故障檢查燈的閃光情況讀出故障代碼，確定故障部位，排除故障。電子控制系統(tǒng)電路的接線規(guī)律可歸納為:電腦控制電路必須接受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制，必須有各種傳感器隨時(shí)輸入工況信號(hào)，例如：磁脈沖式或霍爾式傳感器能產(chǎn)生脈沖電壓信號(hào)：有些傳感器是由熱敏電阻制成，阻值發(fā)生變化，輸出電壓也隨之發(fā)生變化，屬于模擬量電壓信號(hào)，如水溫、進(jìn)氣溫度傳感器等：電子控制系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)受電腦控制，具有自診斷功能。電腦工作一般由兩種模式~開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制。如燃油噴射的開(kāi)環(huán)控制：發(fā)動(dòng)機(jī)電腦接受到輸入信號(hào)以后，僅根據(jù)預(yù)先設(shè)置的程序予以相應(yīng)，對(duì)氧傳感器的信號(hào)不與監(jiān)控。開(kāi)環(huán)工況有暖機(jī)工況、減速工況、節(jié)氣門全開(kāi)工況等。閉環(huán)控制:發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)氧傳感器信號(hào)，使電腦控制的噴油脈沖寬度得到理想空燃比，達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性，低排放。閉環(huán)工況有怠速工況、巡航工況等。九、接線注意事項(xiàng)準(zhǔn)備所要接線車型的電路原理圖，如果沒(méi)有電路圖，最好是自己對(duì)照實(shí)物畫個(gè)接線草圖，這將給接線檢修工作帶來(lái)很大方便。因維修需要臨時(shí)外接線，必須注意絕緣，以防短路。切勿帶電接線，當(dāng)導(dǎo)線損壞以后，應(yīng)用原規(guī)則型號(hào)的導(dǎo)線更換，連接要可*，盡量減少連接處的接觸電阻。接線完畢，應(yīng)按原接線要求綁扎處理好汽車電路的識(shí)讀方法第一部分摘要：隨著電子技術(shù)在汽車上的普遍應(yīng)用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術(shù)資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術(shù)含量高，電路復(fù)雜，讓人難以掌握。正確識(shí)讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統(tǒng)工作時(shí)使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點(diǎn)，各車系的電路特點(diǎn)及表達(dá)方式，各系統(tǒng)電路圖的識(shí)讀方法、規(guī)律與技巧，指導(dǎo)讀者如何正確識(shí)讀、使用電路圖有很重要的作用。汽車電路實(shí)行單線制的并聯(lián)電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)電路。全車電路其實(shí)都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨(dú)立分列出來(lái)，化復(fù)雜為簡(jiǎn)單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號(hào)、儀表、啟動(dòng)、點(diǎn)火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負(fù)載導(dǎo)線與控制開(kāi)關(guān)或保險(xiǎn)絲盒相連接。關(guān)鍵詞：電路單行線制系統(tǒng)導(dǎo)線各種車燈目錄：（1）全車線路的連接原則（2） 識(shí)讀電路圖的基本要求（3） 以東風(fēng)EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認(rèn)讀a.電源系統(tǒng)線b.起動(dòng)系統(tǒng)線路c.點(diǎn)火系統(tǒng)線路d.儀表系統(tǒng)線路e.照明與信號(hào)系統(tǒng)線路（4） 全車電路的導(dǎo)線（5） 識(shí)讀圖注意事項(xiàng)論汽車電路的識(shí)讀方法在汽車上，彳主彳主一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見(jiàn)摸不著，因此汽車電路對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)，是很復(fù)雜的東西。但是任何事物都有它的規(guī)律性，汽車電路也不例外。一般家庭用電是用交流電，實(shí)行雙線制的并聯(lián)電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負(fù)載（用電器引出的負(fù)極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負(fù)極接線柱上，如果都采用這樣的接線方法，那么與蓄電池負(fù)極接線柱相連的導(dǎo)線會(huì)多達(dá)上百根。為了避免這種情況，設(shè)計(jì)者采用了車體的金屬構(gòu)架作為電路的負(fù)極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實(shí)行單線制的并聯(lián)電路，用電器只要有一根外接電源線即可。蓄電池負(fù)極和負(fù)載負(fù)極都連接到金屬構(gòu)架上，也就是稱為“接地”。這樣做就使負(fù)載引出的負(fù)極線能夠就近連接，電流通過(guò)金屬構(gòu)架回流到蓄電池負(fù)極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應(yīng)用越來(lái)越多，現(xiàn)在很多汽車都采用公共接地網(wǎng)絡(luò)線束來(lái)保證接地的可靠性，即將負(fù)載的負(fù)極線接到接地網(wǎng)絡(luò)線束上，接地網(wǎng)絡(luò)線束與蓄電池負(fù)極相連。汽車電路實(shí)行單線制的并聯(lián)電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)電路。全車電路其實(shí)都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨(dú)立分列出來(lái)，化復(fù)雜為簡(jiǎn)單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號(hào)、儀表、啟動(dòng)、點(diǎn)火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負(fù)載導(dǎo)線與控制開(kāi)關(guān)或保險(xiǎn)絲盒相連接。燈光照明電路是指控制組合開(kāi)關(guān)、前大燈和小燈的電路系統(tǒng)；信號(hào)電路是指控制組合開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)彎燈和報(bào)警燈的電路系統(tǒng)；儀表電路是指點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、儀表板和傳感器電路系統(tǒng)；啟動(dòng)電路是指點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、繼電器、起動(dòng)機(jī)電路系統(tǒng)；充電電路是指調(diào)節(jié)器、發(fā)電機(jī)和蓄電池電路系統(tǒng)。以上電路系統(tǒng)是必不可少的，構(gòu)成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統(tǒng)。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動(dòng)座椅、電動(dòng)門窗、電動(dòng)天窗等，各種輔助電路將越來(lái)越多。舊式汽車電路比較簡(jiǎn)單，一般情況下，它們的正極線（俗稱火線）分別與保險(xiǎn)絲盒相接，負(fù)極線（俗稱地線）共用，重要節(jié)點(diǎn)有三個(gè)，保險(xiǎn)絲盒、繼電器和組合開(kāi)關(guān)，絕大部分電路系統(tǒng)的一端接保險(xiǎn)絲或開(kāi)關(guān)，另一端聯(lián)接繼電器或用電設(shè)備。但在現(xiàn)代汽車的用電裝置越來(lái)越多的情況下，線束將會(huì)越來(lái)越多，布線將會(huì)越來(lái)越復(fù)雜。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車電路已經(jīng)與電子技術(shù)相結(jié)合，采用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過(guò)單獨(dú)的導(dǎo)線來(lái)傳送。使用多路控制裝置，各用電負(fù)載發(fā)送的輸入信號(hào)通過(guò)電控單元（ECU）轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，數(shù)字信號(hào)從發(fā)送裝置傳輸?shù)浇邮昭b置，在接收裝置轉(zhuǎn)換成所需信號(hào)對(duì)有關(guān)元件進(jìn)行控制。這樣就需在保險(xiǎn)絲、開(kāi)關(guān)和用電設(shè)備之間的電路上添加一個(gè)多路控制裝^參閱廣州雅閣后霧燈線路簡(jiǎn)圖）。采用多路控制線路系統(tǒng)可第二部分第二部分簡(jiǎn)要介紹了全車線路識(shí)讀的原則、要求與方法以及電路用線的規(guī)格。主要針對(duì)其在東風(fēng)EQ1090車型汽車電路與電器系統(tǒng)應(yīng)用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明與信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)以及輔助電器系統(tǒng)等主要部分進(jìn)行了說(shuō)明。通過(guò)對(duì)東風(fēng)EQ1090車型的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，為以后接觸到各類不同車型打下個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一、全車線路的連接原則全車線路按車輛結(jié)構(gòu)形式、電器設(shè)備數(shù)量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則:（1） 汽車上各種電器設(shè)備的連接大多數(shù)都采用單線制；（2） 汽車上裝備的兩個(gè)電源（發(fā)電機(jī)與蓄電池）必須并聯(lián)連接；（3） 各種用電設(shè)備采用并聯(lián)連接，并由各自的開(kāi)關(guān)控制；（4） 電流表必須能夠檢測(cè)蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時(shí)，電流都要經(jīng)過(guò)電流表與蓄電池構(gòu)成的回路。但是，對(duì)于用電量大且工作時(shí)間較短的起動(dòng)機(jī)電流則例外，即啟動(dòng)電流不經(jīng)過(guò)電流表；（5） 各型汽車均陪裝保險(xiǎn)裝置，用以防止發(fā)生短路而燒壞用電設(shè)備。了解上面的原則，對(duì)分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。二、基本要求一般來(lái)講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。（一）、識(shí)讀電路圖的基本要求了解全車電路，首先要識(shí)讀該車的線路圖，因?yàn)榫€路圖上的電器是用圖形符號(hào)以及外形表示的，容易識(shí)別。此外，線路圖上的電器設(shè)備的位置與實(shí)際車上的位置是對(duì)應(yīng)的，容易認(rèn)清主要設(shè)備在車上的實(shí)際位置，同時(shí)，也可對(duì)設(shè)備的功能獲得感性認(rèn)識(shí)。識(shí)讀電路圖時(shí)，應(yīng)按照用電設(shè)備的功用，識(shí)別主要用電設(shè)備的相對(duì)分布位置；識(shí)別用電設(shè)備的連接關(guān)系，初步了解單元回路的構(gòu)成；了解導(dǎo)線的類型以及電流的走向。（二）、識(shí)讀原理圖的基本要求原理圖是一圖形符號(hào)方式，把全車用電設(shè)備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點(diǎn)是將各單元回路依次排列，便于從原理上分析和認(rèn)識(shí)汽車電路。識(shí)讀原理圖時(shí)，應(yīng)了解全車電路的組成，找出各單元回路的電流通路，分析回路的工作過(guò)程。（三）、識(shí)讀線束圖的基本要求線束圖是用來(lái)說(shuō)明導(dǎo)線在車輛上安裝的指導(dǎo)圖。圖上每根導(dǎo)線所注名的顏色與標(biāo)號(hào)就是實(shí)際車上導(dǎo)線的顏色和到端子的所印數(shù)字。按次數(shù)字將導(dǎo)線接在指定的相關(guān)電器設(shè)備的接線柱上，就完成了連接任務(wù)。即使不懂原理，也可以按次接線?？偵纤?，掌握汽車全車線路（總線路），應(yīng)按以下步驟進(jìn)行：（1） 對(duì)該車所使用的電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理有一定了解，知道他的規(guī)札（2） 認(rèn)真識(shí)讀電路圖，達(dá)到了解全車所使用電氣設(shè)備的名稱、數(shù)量和實(shí)際安排位置；設(shè)備所用的接線柱數(shù)量、名稱等。（3） 識(shí)讀原理圖應(yīng)了解主要電氣設(shè)備的各接線柱和那些電器設(shè)備的接線柱相連；該設(shè)備分線走向；分線上開(kāi)關(guān)、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過(guò)程。（4） 識(shí)讀線束圖應(yīng)了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置；每一束的分支同向哪個(gè)電器設(shè)備，每分支又有幾根導(dǎo)線及他們的顏色與標(biāo)號(hào)，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。（5）抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質(zhì)相同的基本回路，不同的只是個(gè)別情形。三、全車線路的認(rèn)讀下面以東風(fēng)EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說(shuō)明各電子系統(tǒng)電路的特點(diǎn)。東風(fēng)EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明與信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)以及輔助電器系統(tǒng)等組成。（一） 電源系統(tǒng)線路電源系統(tǒng)包括蓄電池、交流發(fā)電機(jī)以及調(diào)節(jié)器，東風(fēng)EQ1090汽車配裝電子式電壓調(diào)節(jié)器，電源線路如圖。其特點(diǎn)如下：（1） 發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時(shí)應(yīng)注意電流表&端接蓄電池正極，電流表向端與交流發(fā)電機(jī)‘電樞’接線柱A或B連接，用電設(shè)備的電流也由電流為端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。（2） 蓄電池的負(fù)極經(jīng)電源總開(kāi)關(guān)控制。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速很低，輸出電壓沒(méi)有達(dá)到規(guī)定電壓時(shí)，由蓄電池向發(fā)電機(jī)供給磁場(chǎng)電流。（二） 起動(dòng)系統(tǒng)線路啟動(dòng)系統(tǒng)由蓄電池、啟動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)繼電器（部分東風(fēng)EQ1090型汽車配裝復(fù)合繼電器）組成，系統(tǒng)線路如圖。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“啟動(dòng)”檔位，啟動(dòng)繼電秘或復(fù)合繼電器）工作，接通起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)電路，從而接通起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動(dòng)機(jī)供給400~600A大電流，起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，如果駕駛員沒(méi)有及時(shí)松開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，那么由于交流發(fā)電機(jī)電壓升高，其中性點(diǎn)電壓達(dá)5V時(shí)，在復(fù)合繼電器的作用下，起動(dòng)機(jī)的電磁開(kāi)關(guān)將自動(dòng)釋放，切斷蓄電池與起動(dòng)電動(dòng)機(jī)之間的電路，起動(dòng)機(jī)便會(huì)自動(dòng)停止工作。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB9420--88的規(guī)定，汽車用起動(dòng)電動(dòng)機(jī)電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統(tǒng)不得超過(guò)0.2V，24V電器系統(tǒng)不的超過(guò)0.4V。因此，連接啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜并連接牢固，防止出現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象。（三）點(diǎn)火系統(tǒng)線路點(diǎn)火系統(tǒng)包括點(diǎn)火線圈、分電器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與電源。系統(tǒng)線路如圖，其特點(diǎn)：（1） 在低壓電路中串有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用來(lái)接通與切斷初級(jí)繞組電流；（2） 點(diǎn)火線圈有兩個(gè)低壓接線端子，其中-’或‘1’端子應(yīng)當(dāng)連接分電器低壓接線端子，“+”或“15”端子上連接有兩根導(dǎo)線，其中來(lái)自起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的藍(lán)色導(dǎo)線，（注：個(gè)別車型因出廠年代不同其導(dǎo)線顏色有可能不同）應(yīng)當(dāng)連接電磁開(kāi)關(guān)的附加電阻短路開(kāi)關(guān)端子“15a”；白色導(dǎo)線來(lái)自點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，該導(dǎo)線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導(dǎo)線代替。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，初級(jí)電流并不經(jīng)過(guò)白色導(dǎo)線，而是由蓄電池經(jīng)起動(dòng)電磁開(kāi)關(guān)與藍(lán)色導(dǎo)線直接流入點(diǎn)火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)。（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導(dǎo)線稱為高壓導(dǎo)線，連接時(shí)必須按照氣缸點(diǎn)火順序依次連接。（四） 儀表系統(tǒng)線路儀表系統(tǒng)包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的傳感器，系統(tǒng)線