提高木材裝卸效率外理公司調(diào)研報告

提高木材卸船效率調(diào)研報告一、現(xiàn)狀與分析：近日來，隨著圣妥沙輪與和諧海輪的靠泊，如何提高木材裝卸效率、如何準(zhǔn)確快速的分票的問題再上議程，由于木材需要分票、計(jì)數(shù)，需要裝貨港配載明確、分票清晰，需要疏港車輛及時、連續(xù)不斷到達(dá)，還需要裝卸工藝先進(jìn)、裝卸效率較高，所以影響木材裝卸效率是一個綜合性的問題，不是單單出在裝卸速度方面的問題。其一、船方積載問題。一般的木材船舶需要分票，但是往往在船上由于裝貨港或船方的問題木材就存在混票，而且船方提供的積載圖與船舶實(shí)際積載不一致，這就導(dǎo)致了船舶靠泊后分票的困難，增加了分票的作業(yè)時間，影響了木材的裝卸效率。其二、疏港效率問題。由于木材卸到場地后一般采用直取的方式交付，如果車輛疏港效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于卸船效率，那么就會導(dǎo)致碼頭前沿貨物滯壓，另一票的貨物無處可放，木材卸船作業(yè)不得不暫停，嚴(yán)重影響了木材的卸船效率，此原因?yàn)橛绊懩静难b卸效率的根本原因。其三、場地面積不夠的問題。由于前沿場地受限，往往一個艙口對應(yīng)的前沿最多可以卸兩三票木材，如果同時疏港車輛沒能及時到達(dá)，那么前沿貨物滯壓，卸船貨物無處可放，作業(yè)暫停，極大影響了作業(yè)效率。其四、集疏港工藝與裝卸工藝問題。為了保證工人的人身安全，我港木材裝卸作業(yè)工人不進(jìn)船艙，只由抓斗抓取木材，這樣很容易導(dǎo)致混票，混票貨物再進(jìn)行區(qū)分，浪費(fèi)了大量的作業(yè)時間。卸到前沿的木材都是平行于碼頭岸線，疏港車輛為了提高抱叉裝車速度只能車尾面向碼頭岸線，車身與碼頭垂直停靠，疏港車輛車身笨重，調(diào)頭裝貨非常浪費(fèi)作業(yè)時間。二、改進(jìn)措施及可行性建議：1、協(xié)調(diào)貨主，嚴(yán)格規(guī)范裝貨港木材積載位置，積載圖繪制清晰明確，貨物分票標(biāo)記清晰明顯。在實(shí)際操作中往往由于船上分票不明顯，分票標(biāo)志不明顯，倉單繪制不準(zhǔn)確，給貨物分票造成了很大的困難。此做法可以減少分票難度，減少分票投入的人力物力，分票準(zhǔn)確能夠提高港口的服務(wù)水平和樹立港口形象。2、協(xié)調(diào)貨主與運(yùn)輸公司，加快木材轉(zhuǎn)運(yùn)速度，提高木材疏港效率。木材疏港效率緩慢是木材卸船慢的最重要原因，協(xié)助貨主提高運(yùn)輸車輛數(shù)量，穩(wěn)定車流量，做到“寧讓車等貨，莫讓貨等車”。3、增設(shè)外理分票員，復(fù)制積載圖，工頭、分票員、理貨員、指揮手人手一份，提高分票準(zhǔn)確度。分票員的職責(zé)是指導(dǎo)指揮手、工頭、理貨員分清貨物，指導(dǎo)指揮手指揮門機(jī)進(jìn)行分票作業(yè)，每兩個艙設(shè)一名分票員。4、增加木材卸船作業(yè)范圍，在作業(yè)范圍內(nèi)設(shè)置緩沖區(qū)，其作用是疏港車輛的疏港速度趕不上裝卸速度時，由抱叉將前沿的木材移動到緩沖區(qū)，疏港車輛正常時優(yōu)先裝緩沖區(qū)貨物，減少疏港不及時對卸船效率產(chǎn)生的影響。增加作業(yè)范圍亦能夠增加前沿?cái)[放貨物數(shù)量，同時增加木材疏港的緩沖時間。5、改進(jìn)裝車工藝與卸船工藝設(shè)想。卸船工藝：木材卸到碼頭時要與碼頭岸線垂直擺放，因?yàn)榇a頭岸線和作業(yè)區(qū)域一般為長方形，此做法能夠增加前沿堆放木材票數(shù)和數(shù)量，提高前沿場地利用率，便于抱叉裝車。裝車工藝：出入口車輛與碼頭岸線保持平行，抱叉從側(cè)面轉(zhuǎn)90度裝車，邊裝車車輛邊前移，理貨員站在車輛側(cè)面外部，在裝車時可以看到裝車數(shù)量與裝完車的情況。此種做法疏港車輛不需