第6章發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制

?汽車構(gòu)造?電子教案

第六章發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威海〕第2頁第六章發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制排氣凈化裝置強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)隨著汽車保有量的與日俱增，汽車排氣對(duì)人類健康的危害及對(duì)環(huán)境的污染也日甚一日。對(duì)此，世界各國都制定了相應(yīng)的法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)，以期把汽車的有害排放物控制在較低的水平上。例如，在美國特別是在加利福尼亞州，自1990年以來，排放標(biāo)準(zhǔn)愈以嚴(yán)格。為了滿足排放標(biāo)準(zhǔn)，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣進(jìn)行凈化。近幾年來，汽車界開發(fā)和創(chuàng)造出許多凈化排氣新技術(shù)和新裝置。

2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！车?頁2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！车?頁2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威海〕第5頁〔續(xù)〕本節(jié)從以下幾方面介紹汽車的排氣凈化裝置：一、發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物二、恒溫進(jìn)氣空氣濾清器三、二次空氣噴射系統(tǒng)四、催化轉(zhuǎn)換器五、柴油機(jī)微粒過濾器六、排氣再循環(huán)〔EGR〕系統(tǒng)2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！车?頁一、發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車是城市大氣的主要污染源之一。汽車排放的污染物主要有一氧化碳(CO)，碳?xì)浠衔?HC)，氮氧化合物(NOx)和微粒。

更進(jìn)一步2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！车?頁CO是燃油的不完全燃燒產(chǎn)物，是一種無臭無味的氣體。它與血液中血紅素的親和力是氧氣的300倍，因此當(dāng)人吸入CO后，血液吸收和運(yùn)送氧氣的能力降低，導(dǎo)致頭暈，頭痛等中毒病癥。當(dāng)吸入體積分?jǐn)?shù)為0.3%的CO氣體時(shí)，可致人于死亡。NOx主要指NO和NO2，產(chǎn)生于燃燒室內(nèi)高溫富氧的環(huán)境中?？諝庵泻琋Ox的體積分?jǐn)?shù)達(dá)(10~20)*0.0001%可刺激口腔及鼻粘膜，眼角膜等。當(dāng)NOx的體積分?jǐn)?shù)達(dá)500*0.0001%時(shí)，幾分鐘可使人出現(xiàn)肺氣腫而死亡。HC包括未燃和未完全燃燒的燃油和潤滑油蒸氣。HC和NOx在陽光照射下形成光化學(xué)煙霧，其中主要的生成物是臭氧()，它具有強(qiáng)氧化性，可使橡膠開裂，植物受害，大氣能見度降低，并刺激人眼和咽喉。微粒主要是柴油機(jī)排氣中的碳煙，而汽油機(jī)的排氣微粒微缺乏道。微粒外表吸附的可溶性有機(jī)物對(duì)人的呼吸道有害。2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！车?頁二、恒溫進(jìn)氣空氣濾清器恒溫進(jìn)氣空氣濾清器也稱進(jìn)氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)式空氣濾清器。它是在普通空氣濾清器上增設(shè)一套空氣加熱與控制系統(tǒng)構(gòu)成的(圖6-1)。氣道燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)不采用恒溫進(jìn)氣空氣濾清器。恒溫進(jìn)氣空氣濾清器多用于化油器式或節(jié)氣門汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上。恒溫進(jìn)氣空氣濾清器的功用就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)之后，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給熱空氣。在這種情況下，即使化油器供給稀混合氣，熱空氣也能促使燃油充分汽化和燃燒，從而既減少了CO和HC的排放，又改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高后，恒溫進(jìn)氣空氣濾清器向發(fā)動(dòng)機(jī)供給環(huán)境溫度的空氣。因此，這種空氣濾清器是一種排氣的凈化裝置。2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！车?頁2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威海〕第10頁恒溫進(jìn)氣空氣濾清器的結(jié)構(gòu)2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！车?1頁恒溫進(jìn)氣空氣濾清器的工作原理示于圖6-3。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后汽車前罩下的環(huán)境溫度低于30攝氏度時(shí)，雙金屬進(jìn)氣溫度傳感器4將通氣閥5開啟(圖6-3)。進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空軟管6作用到真空控制膜盒1，并吸引膜片2向上，膜片通過連桿帶動(dòng)控制閥9將進(jìn)氣導(dǎo)流管10關(guān)閉。這時(shí)，熱空氣從熱爐經(jīng)熱空氣管7進(jìn)入空氣濾清器(圖6-3a)。溫度在30-50攝氏度之間時(shí)，進(jìn)氣溫度傳感器根據(jù)溫度的上下局部地開啟通氣閥，使進(jìn)氣管真空度只有一局部傳送到控制膜盒。在此局部真空度的作用下，控制閥局部地開啟導(dǎo)流管。這時(shí)將有局部熱空氣和局部環(huán)境空氣供入發(fā)動(dòng)機(jī)(圖6-3b)，使進(jìn)氣溫度根本恒定。當(dāng)進(jìn)氣溫度超過53攝氏度之后，雙金屬進(jìn)氣溫度傳感器使通氣閥關(guān)閉，真空軟管與膜盒隔斷，在這種情況下沒有真空度傳到膜盒，膜片在膜片彈簧3的推壓下向下移動(dòng)。這時(shí)，控制閥將進(jìn)氣導(dǎo)流管全部翻開，而將熱空氣管完全封閉，于是進(jìn)入空氣濾清器的空氣全部是環(huán)境空氣(圖6-3c)。2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！车?2頁三、二次空氣噴射系統(tǒng)很多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝有二次空氣噴射系統(tǒng)。雖然二次空氣噴射系統(tǒng)有各種各樣的結(jié)構(gòu)，但其功用卻根本相同，即利用空氣泵將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管噴入排氣道或催化轉(zhuǎn)換器，使排氣中的CO和HC進(jìn)一步氧化或燃燒成為二氧化碳()和水()。1.組成

2.工作原理2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威海〕第13頁圖6-4所示為電腦控制的二次空氣噴射系統(tǒng)，它由空氣泵1，旁通線圈及旁通閥2，分流線圈及分流閥4，空氣分配管6，空氣噴管7和單向止回閥11等組成。1.組成2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威海〕第14頁空氣泵通常由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，空氣泵產(chǎn)生的低壓空氣稱作二次空氣。在分流閥與排氣道之間以及分流閥與催化轉(zhuǎn)換器之間均裝有單向止回閥，以防止排氣進(jìn)入二次空氣噴射系統(tǒng)。分流線圈及旁通線圈由電腦控制，當(dāng)接通發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)之后，電源電壓便施加到兩個(gè)線圈繞組上，電腦通過對(duì)每個(gè)繞組提供接地使線圈通電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后，電腦不使旁通線圈和分流線圈通電，于是這兩個(gè)線圈同時(shí)把通向旁通閥和分流閥的真空隔斷，這時(shí)空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進(jìn)入大氣。這種狀態(tài)稱為起開工作狀態(tài)，其持續(xù)時(shí)間的長短決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度很低，起開工作狀態(tài)將持續(xù)較長時(shí)間。2.工作原理2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！车?5頁

發(fā)動(dòng)機(jī)在預(yù)熱期間，電腦同時(shí)使旁通線圈和分流線圈通電。這時(shí)進(jìn)氣管真空度分別經(jīng)旁通線圈和分流線圈傳送到旁通閥和分流閥?？諝獗盟统龅目諝獯藭r(shí)經(jīng)旁通閥流入分流閥，再由分流閥流入空氣分配管，最后由空氣噴管噴入排氣道。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常的冷卻溫度下工作時(shí)，電腦只使旁通線圈通電而不使分流線圈通電，通向分流閥的真空度被分流線圈隔斷，這時(shí)，空氣泵送出的空氣經(jīng)旁通閥進(jìn)入分流閥，再經(jīng)分流閥進(jìn)入氧化催化轉(zhuǎn)換器。〔續(xù)〕2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！车?6頁四、催化轉(zhuǎn)換器催化轉(zhuǎn)換器是利用催化作用將排氣中的CO、HC和NOx轉(zhuǎn)換為對(duì)人體無害的氣體的一種排氣凈化裝置，也稱為催化凈化轉(zhuǎn)換器。金屬鉑、鈀或銠均可作催化劑。在化學(xué)反響過程中，催化劑只促進(jìn)反響的進(jìn)行，不是反響物的一局部。催化轉(zhuǎn)換器有氧化催化轉(zhuǎn)換器和三效催化轉(zhuǎn)換器。2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威海〕第17頁〔續(xù)〕氧化催化轉(zhuǎn)換器只將排氣中的CO和HC氧化為和，因此這種催化轉(zhuǎn)換器也稱作二效催化轉(zhuǎn)換器。必須向氧化催化轉(zhuǎn)換器供給二次空氣作氧化劑，才能使其有效地工作。三效催化轉(zhuǎn)換器可同時(shí)減少CO，HC和NOx的排放，它以排氣中的CO和HC作為復(fù)原劑，把NOx復(fù)原為氮(N2)和氧(O2)，而CO和HC在復(fù)原反響中被氧化為和。當(dāng)同時(shí)采用兩種轉(zhuǎn)換器時(shí)，通常把兩者放在同一個(gè)轉(zhuǎn)化器外殼內(nèi)，而且三效催化轉(zhuǎn)換器置于氧化催化轉(zhuǎn)換器前面。排氣經(jīng)過三效催化轉(zhuǎn)換器之后，局部未被氧化的CO和HC繼續(xù)在氧化轉(zhuǎn)換器中與供入的二次空氣進(jìn)行氧化反響。2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威海〕第18頁催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)催化轉(zhuǎn)化器有兩種結(jié)構(gòu)形式(圖6-5)：一、顆粒型催化轉(zhuǎn)換器(圖6-5a)其中有100個(gè)直徑為2-3mm的多孔性陶瓷小球構(gòu)成反響床，排氣從反響床流過；二、整體型催化轉(zhuǎn)換器(圖6-5b)其中是一個(gè)有很多蜂窩狀小孔的陶瓷塊，排氣從蜂窩狀小孔流過。轉(zhuǎn)換器內(nèi)的陶瓷小球或陶瓷塊小孔外表有一層薄薄的鉑，鈀或銠的鍍層。小球或陶瓷塊均裝再不銹鋼外殼內(nèi)。與顆粒型催化轉(zhuǎn)換器相比，整體型催化轉(zhuǎn)換器有體積小，與排氣接觸的外表積大和排氣阻力小等許多優(yōu)點(diǎn)。2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威海〕第19頁2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！车?0頁催化轉(zhuǎn)換器的使用條件相當(dāng)嚴(yán)格：首先，裝用催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)只能使用無鉛汽油。如果使用加鉛汽油，鉛覆蓋在催化劑外表將使催化劑失效。其次，僅當(dāng)溫度超過350攝氏度時(shí)，催化轉(zhuǎn)換器才起催化反響。溫度較低時(shí)，轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率急劇下降。因此，催化轉(zhuǎn)換器都安裝在溫度較高的排氣支管后面。第三，必須向裝有三效催化轉(zhuǎn)換器的發(fā)動(dòng)機(jī)供給理論混合比的混合氣，才能保證三效催化轉(zhuǎn)換器有較好的轉(zhuǎn)換效果。如果混合氣成分不是理論混合比，那么，CO和HC氧化反響或NOx的復(fù)原反響不可能進(jìn)行的很完全。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)不當(dāng)，如混合氣過濃，或氣缸缺火，都將引起轉(zhuǎn)換器嚴(yán)重過熱。催化轉(zhuǎn)換器的使用條件2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！车?1頁五、柴油機(jī)微粒的過濾器微粒是柴油機(jī)排放的突出問題。對(duì)車用柴油機(jī)排氣微粒的處理，主要采用過濾法。微粒過濾器的濾芯由多孔陶瓷制造，有較高的過濾效率。排氣穿過多孔陶瓷濾芯進(jìn)入排氣管，而微粒那么滯留在濾芯上。過濾器工作一段時(shí)間后，需及時(shí)去除存積在濾芯上的微粒，以恢復(fù)過濾器的工作能力和減少排氣阻力。為此，在過濾器入口處設(shè)置一個(gè)燃燒器，通過噴油器向燃燒器內(nèi)噴入少量燃油，并供入二次空氣，利用火花塞或電熱塞將其點(diǎn)燃，將滯留在濾芯上的微粒燒掉(圖6-6)。2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威海〕第22頁2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！车?3頁六、排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)排氣再循環(huán)是指把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的局部廢氣回送到氣管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。由于廢氣含有大量的CO2，而CO2不能燃燒卻吸收大量的熱，使氣缸中混合氣的燃燒溫度降低，從而減少了NOx的生成量。排氣再循環(huán)是凈化排氣中NOx的主要方法。在新鮮的混和氣中摻入廢氣之后，混和氣的熱值降低，致使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率下降。為了做到既能減少NOx的排放，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況對(duì)再循環(huán)的廢氣量加以控制。NOx的生成量隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而增多，因此，再循環(huán)的廢氣量也應(yīng)隨負(fù)荷而增加，，在暖機(jī)期間或怠速時(shí)，NOx生成量不多，為了保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，不進(jìn)行排氣再循環(huán)。在全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力性，也不進(jìn)行排氣再循環(huán)。2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！车?4頁一種由電腦控制的排氣再循環(huán)系統(tǒng)如圖6-7

所示。排氣再循環(huán)閥(EGR閥)8用來控制再循環(huán)的廢氣量。進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥6和真空調(diào)節(jié)閥7作用到EGR閥

8的真空膜片室12，吸引膜片13向上并帶動(dòng)錐形閥14升起，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣由排氣支管經(jīng)錐形閥進(jìn)入進(jìn)氣支管。作用在膜片上的真空度越大，錐形閥的開度就越大，再循環(huán)的廢氣量也越多。如果沒有真空度傳送到真空膜片室，彈簧11推壓膜片向下，使錐形閥關(guān)閉，這時(shí)廢氣不能進(jìn)行再循環(huán)。真空調(diào)節(jié)閥的作用是根據(jù)進(jìn)氣管真空度的變化或節(jié)氣門開度的大小調(diào)節(jié)通往EGR閥的真空度，使再循環(huán)的廢氣量隨節(jié)氣門開度或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大而增加。電磁閥由電腦3控制。電腦根據(jù)空氣流量計(jì)2，節(jié)氣門位置傳感器1，冷卻越溫度傳感器4和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器5等輸入的信號(hào)，使電磁閥通電或斷電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度低于50℃時(shí)，或發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工作時(shí)，或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時(shí)，電腦使電磁閥斷電，電磁閥中的可動(dòng)鐵心隔斷真空傳送通道，同時(shí)空氣經(jīng)電磁閥進(jìn)入真空調(diào)節(jié)閥，使錐形閥14關(guān)閉，不進(jìn)行排氣再循環(huán)。2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！车?5頁2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威海〕第26頁2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！车?7頁第二節(jié)強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)簡介PCV系統(tǒng)的組成PCV閥〔在PCV系統(tǒng)中最重要的控制元件〕2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！车?8頁

簡介強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)又稱PCV系統(tǒng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)有局部可燃混合氣和燃燒產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由氣缸竄入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫下運(yùn)行時(shí)，還可能有液態(tài)燃油漏入曲軸箱。這些物質(zhì)如不及時(shí)去除，將加速潤滑油變質(zhì)并使機(jī)件受到腐蝕或銹蝕。又因?yàn)楦Z入曲軸箱內(nèi)的氣體中含有HC及其它污染物，所以不準(zhǔn)許把這種氣體排放到大氣中?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，就是防止曲軸箱氣體排放到大氣中的凈化裝置。2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！车?9頁P(yáng)CV系統(tǒng)的組成PCV系統(tǒng)的組成如圖6-9所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管真空度作用到PCV閥6，此真空度還吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器1，濾網(wǎng)2，空氣軟管3進(jìn)入氣缸蓋罩4內(nèi)，再由氣缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱。在曲軸箱內(nèi)，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經(jīng)氣-液別離器5，PCV閥6和曲軸箱氣體軟管7進(jìn)入氣管8，最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燒掉。被氣-液別離器別離出來的液體返回曲軸箱。2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！车?0頁2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！车?1頁P(yáng)CV閥的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)進(jìn)入氣缸的曲軸箱氣體的數(shù)量。(1)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)PCV閥的開度當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，PCV閥中的彈簧2(圖6-10)將其中的錐形閥3壓在閥座4上，關(guān)閉了曲軸箱與進(jìn)氣管的通路(圖6-10a)。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或減速時(shí)PCV閥的開度在怠速或減速時(shí)，進(jìn)氣管真空度很大，真空度克服彈簧壓力把錐形閥高高吸起，這時(shí)錐形閥3與PCV閥體1之間只有很小的縫隙(圖6-10b)。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或減速工作時(shí)，竄入曲軸箱的氣體很少，所以PCV閥開度很小，但足以使曲軸箱氣體流出曲軸箱。(3)局部節(jié)氣門開度時(shí)PCV閥的開度節(jié)氣門不分開都市的進(jìn)氣管真空度比怠速小，在彈簧的作用下錐形閥與閥體間的縫隙增大(圖6-10c)。因?yàn)樵诰植抗?jié)氣門開度下發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷比怠速時(shí)大，竄入曲軸箱的氣體較多，所以較大的PCV閥開度可以使所有曲軸箱氣體被吸入進(jìn)氣管。(4)發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工作時(shí)PCV閥的開度發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工作時(shí)，節(jié)氣門全開，進(jìn)氣管真空度較小，彈簧將錐形閥進(jìn)一步向下壓，使PCV閥的開度到達(dá)最大(圖6-10d)。因?yàn)榇筘?fù)荷時(shí)將產(chǎn)生更多的曲軸箱氣體，所以只有PCV閥開度很大才能使曲軸箱氣體全部流進(jìn)進(jìn)氣管。(5)進(jìn)氣管回火時(shí)PCV閥的開度如果進(jìn)氣管發(fā)生回火時(shí)，進(jìn)氣管壓力增高，錐形閥落在閥座上，如同發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)一樣，以防止回火進(jìn)入曲軸箱而引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸。當(dāng)活塞或氣缸嚴(yán)重磨損時(shí)，將有過多的氣體竄入曲軸箱，這時(shí)即使PCV閥開度最大也缺乏以使這些氣體都流入進(jìn)氣管。在這種情況下，曲軸箱壓力將會(huì)升高，局部曲軸箱氣體經(jīng)空氣軟管和濾網(wǎng)進(jìn)入空氣濾清器(圖6-9)。2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！车?2頁2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！车?3頁

第三節(jié)汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)燃油箱和化油器浮子室中的汽油隨時(shí)都在蒸發(fā)汽化，假設(shè)不加以控制或回收，那么當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，汽油蒸發(fā)將逸入大氣，造成對(duì)環(huán)境的污染。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的功用就是將這些汽油蒸氣收集和儲(chǔ)存在碳罐內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)在將其送入氣缸燃掉。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)有各種各樣的結(jié)構(gòu)形式，但其作用只有一個(gè)，即降低HC從燃油箱和化油器浮子室向大氣的排放。2023/10/22哈爾濱工業(yè)大學(xué)〔威?！?/p>