共享飛機商業(yè)模式探討

北京理工大學珠海學院2020屆本科生畢業(yè)論文一、引言凡有剩余，皆可共享。隨著生活物質水平的提升和互聯網經濟的發(fā)展，衍生出了共享經濟。何為共享經濟？騰訊研究院對于共享經濟提出了一種較為直觀的定義：“共享經濟，是指公眾將閑置資源通過社會化平臺與他人共享，進而獲得收入的現象。”這幾年共享經濟，特別是共享交通工具（滴滴，共享單車等）的發(fā)展，在這幾年實現了井噴式的發(fā)展。人們對于交通工具的需求日益增長，傳統的通用航班已經不能滿足所有人的需求。有些人們對于飛機的需求不僅僅是一個交通工具，更是追求更高層級的需求-私密性、高級感等需求被體現出來，私人飛機作為飛行交通工具另一種分支在這個背景下應運而生。但高昂的商品價格、維護費用等，讓想購買私人飛機的意向客戶望而卻步。這個時候，大部分會退而求其次去選擇公務機，但公務航空仍然在初級階段，無論是通過代理、包機還是共享產權等方式，仍然具有很高的成本。結合這兩種情況，我對共享飛機的商業(yè)模式進行了分析，從成本，技術，法律條文，商業(yè)可行性等方面進行分析，希望能在共享經濟和私人飛機上面進行結合，從而研究出適合共享飛機的商業(yè)運作模式。（一）論文寫作的目的和意義隨著經濟的發(fā)展，越來越多富豪因為運營的需要和作為獎勵自己的手段，購入了商務機，亞洲最大的商務機出租服務企業(yè)之一、香港尊爵航空總裁沃爾什說，近年來一些中國億萬富翁開始使用商務機，或去歐洲經商，或去馬爾代夫度假。阿布拉菲亞在報告中說，去年亞太地區(qū)是全球商務飛機增長最快的市場，相比于2018年中國內地個人和企業(yè)購入8架商務飛機，2019年達到了15架。由此可見，這個市場在中國還是有前景的，但高昂的購置成本和養(yǎng)護費用讓這個市場具有一定的進場難度，本文目的是通過探討共享飛機的商業(yè)模式來嘗試推測共享飛機的可行性，看看是否能突破中這些商業(yè)的壁壘，讓共享飛機成為一種可能。若是這種模式可行，對于持有私人飛機的人來說可以減少資源浪費，降低支出的成本，甚至可以增加社群的粘性，去從中結交朋友。對于租賃方來說，降低了租賃的手續(xù)和成本，更多元化的選擇，共享飛機也可以降低擁有一架飛機的成本，可以不用再進行購買和維護。甚至對于政府而言，也會是促進當地經濟發(fā)展，提高社會公信力，打造高端城市的一種方法，共享飛機還能用于森林救火等其他領域，提高救援的效率。所以現實意義來說，對于社會，平臺和租借雙方來說，都有一定的幫助。（二）私人飛機國內外現狀1、私人飛機國內現狀在法律法規(guī)上，國內私人飛機其實存在“易買難飛”的局面。按照現行體制，個人駕駛飛機在我國境內合法飛行，必須具備三個條件：一是須得到民航局核發(fā)的飛機適航許可證；二是飛行員具有合法有效的飛行駕照；三是須向軍民航空管理部門申請飛行區(qū)域和飛行計劃，批準后方可飛行。三個條件手續(xù)不全未獲飛行資質或未經批準偷偷上天都屬于“黑飛”。高額的飛行保障費，適航審定，駕照審核，電臺執(zhí)照辦理等繁瑣的手續(xù)，讓私人飛機不再便捷。而飛行員的缺失，中小機場配套設施沒有跟上，低空領域的開放情形尚不明朗，讓私人飛機處在一個尷尬的境界。在中國，僅僅是養(yǎng)一臺私人飛機的成本每月最少40萬，這個成本還不包括購買的費用，噴氣公務機的價格在100萬-5000萬美元不等，國際比較流行的十幾座的公務機也需要2000-3000萬美元的購入費用，但是國產機的價格會相對便宜，幾十萬到幾百萬不等。即便如此，高昂的費用也讓很多人望而卻步。那么，用公務機去代替私人飛機會是更好的選擇嗎？其實，國內的公務機也面臨著不少的問題：基礎建設滯后、配套和服務不完善、公務機行業(yè)的專業(yè)人才匱乏、空中管制嚴格，目標用戶較少等問題也讓公務機的發(fā)展在我國舉步維艱。公務機的機長、機組人員、維修人員都比較缺乏，導致成本比較高。目標客群單一且數量不多，會讓營銷成本不斷上升，這一個營銷的費用會嫁接到消費者的賬單之中，導致公務機的成本和租金都水漲船高。2．私人飛機國外現狀相反的，在國外，購買私人飛機無需政府審批和托管單位，只要每年聘請有資歷的維修公司進行年檢就可以了，和我們購買汽車差不多，極大地便捷了購買者，降低了準入門檻。便捷的購買方式和完善的配套設施讓私人飛機在國外還是得到了不錯的發(fā)展空間。在美國的佛羅里達州甚至出現了70多個“航空小鎮(zhèn)”。根據網站LivingWithYourPlane（航空小鎮(zhèn)名錄和資源中心）的數據，目前全球大約共有600多個航空小鎮(zhèn)，其中有將近500個在美國，其余則分布在歐洲、澳洲、南美等地區(qū)。也是因為豐富的經驗，政策方面的寬松，讓美國的私人飛機數量增加，甚至擁有一架私人飛機并不會引起太大的轟動，想起當年趙本山擁有自己的私人飛機“本山號”，引發(fā)了極大的轟動，因為這個是中國娛樂圈第一個買私人飛機的。所以要結合國內外的不同模式，推出自己的新模式-即共享飛機的新模式。（三）對共享飛機的認識基于國內的大的市場，共享模式在國內也是有過先例，也還是交通工具的共享，所以我研究之后我覺得還是有一定的市場。這個模式主要是把私人飛機的位置租賃出去，進行“拼機”，或者是進行整機的出租。主要有三個方面需要對接：第一個是租賃方，他們手上或許有自己的私人飛機，或許有公務機的資源，所以可以對接平臺；第二個就是平臺，主要是對接用戶這邊和租賃方，會有一些運營和售后這一塊，同時還有一些合作其他渠道的方式去做一個業(yè)務拓展，賺取的方式可以通過收取服務費和其他一些廣告費用等來獲取；第三個是租方這一塊，通過支付押金和費用來換取共享飛機的實效使用權，對租方來說，不需要去承擔高昂的購置費用，也不需要操心打理的問題，極大地方便了使用，提升了使用感。我對于共享飛機的模式的認識起源于共享單車，但是做的是輕資產的，不需要像共享單車那樣子投入大量的資金去生產和維護單車，參考于滴滴的模式，做一種資源的再利用，正如愛彼迎的商業(yè)模式，愛彼迎是共享模式的三個馬車之一，通過在線評級來制約雙方的行為。共享最大的貢獻就是：充分利用閑置資源，最大程度實現資源的再利用，我也會朝著這一個大的原則去探索。（四）提出論文的中心論點國內外在私人飛機上都有需求，但由于國內私人飛機發(fā)展并不是很完善，并且價格高昂，對于用戶來說，選擇私人飛機的入手門檻太高了。參考公務機的四類業(yè)務代理模式-地面代理，整機包租，托管和產權共享。我提出共享飛機的模型，具體方式有兩種，對于已有私人飛機的用戶來說，用租金去對沖支付和養(yǎng)護飛機所需要的成本，對于對私人飛機需求集中的幾個地區(qū)，用戶出資以股份的形式購買私人飛機，獲得相應產權比例飛行小時數的使用權。通過這兩種方式去搭建整個共享飛機的的體系，除此之外，研究共享飛機的三方關系，做好三方關系的利益拆分。二、本論（一）共享經濟案例分析共享經濟，特別是共享交通工具的發(fā)展在幾年前非常洶涌：2014-2015年，流入共享經濟的風險資金規(guī)模增長了5倍多，從巨大的風險資金規(guī)模來看，共享經濟可謂是風頭正盛的投資方向。有一句話叫-“站在風口上，豬都能上天”，所以把握好風口很重要，但是也不要因為風口盲目地去投資。高速發(fā)展的共享經濟帶動了許多行業(yè)，也顛覆了行業(yè)的發(fā)展，比如在城市現代化高速發(fā)展的時候，人們對于“最后一公里”只能選擇步行或者坐黑車，而黑車所帶來的安全隱患太大，影響市容也讓政府對于這一塊非常頭疼，出臺各種政策但還是屢禁不止。直到共享單車的出現才讓這個老大難問題得到了根本上的解決，越來越多的人選擇用共享單車來解決“最后一公里”的難題。并且偷車問題也得到了改善，共享單車把私人化的交通工具改變成共有的，顛覆了這個行業(yè)。對于汽車行業(yè)，之前汽車也屬于私人的，還有就是類似的士這種，專門做交通服務的。當滴滴、Uber這種平臺出現的時候，也無疑是顛覆了傳統的汽車行業(yè)。愛彼迎也做出了顛覆酒店行業(yè)的生意，他們最厲害的在于“租別人家睡覺”，外出的住宿選擇不僅僅有酒店，更是將別人的家作為了另外一種選擇。共享充電寶也是一個非常厲害的想法，一個共享充電寶的成本大概二三十，但是押金基本可以覆蓋充電寶的成本，所以風險很小，而充電寶主要的營收在于廣告和租金。“低投入，高回報”，因此這個行業(yè)也是出現了井噴式的發(fā)展。共享充電寶是我覺得共享行業(yè)非常厲害的黑馬。據悉，共享充電寶已經走出中國，走向了東南亞等其他的地區(qū)。不過這個有它兩個自身無法復制的優(yōu)勢-用戶群體龐大，充電是剛需。綜上所述，共享經濟在中國也是越來越火了，并且能做到改變了整個行業(yè)的事情。（二）共享飛機的三方分析通過分析國內外的私人飛機，商務飛機的市場，我覺得在中國的共享飛機還是有一定的可行性。主要的原因在于中國有共享經濟的土壤，并且中國的財富積累已經逐步提升，世界的投資眼光總有一天會看到中國，并且現在已經有相關機構對中國作出好的預期，所以我相信在不久的將來，私人飛機和商務飛機能有一個好的未來?？墒遣豢煞穸ǖ氖?，對于私人飛機和商務飛機依然有許多阻礙，我將就這些阻礙提出相應的解決方法。1、對租方的分析對于租方而言，針對私人飛機的購買養(yǎng)護費用高的問題，如果使用了分時租賃的方式可以降低這些成本，大大降低了私人飛機的購買門檻，可能以前覺得買了不常用的情況可以買了出租出去，降低了閑置的成本。對于已經擁有私人飛機的人來說，這不單單可以減少支出，還可以通過這個共享飛機來實現交友的目的。因為租得起私人飛機用戶一開始要提供一筆押金，也可以像看豪宅之前需要提供的銀行流水之類的一樣，對于客戶會有一定的準入門檻，這樣就篩選了一部分用戶了。國外的其他共享飛機的平臺還會有閑置座位的出租服務，從一個地方到另外一個地方，因為是同乘一架飛機，所以會有商業(yè)交流的機會，說不定會有新的商務的發(fā)展。對于這些高凈值人群來說，社交關系不只是一種私底下的朋友關系，更是通過社交關系來進一步增強自己的商業(yè)實力。特別是在中國這種人情社會，社交關系通了、硬了，做事就會順利很多。俗話說多一個朋友多一條路，通過這種方式認識了匹配自己的人群，也是十分樂意的事情。并且通過這種共享模式，讓一些難以啟齒的條款變得方便很多，比如說一些定金問題，損壞物件問題等，如果是普通的朋友之間，可能因為面子不去計較，最終導致租方心里不舒服。共享飛機的平臺可以規(guī)避這一個潛在的風險，讓出租飛機變得更加自由。對于租賃的一方來說，共享飛機減少了擁有飛機的成本，這里面不只是說購買成本，還有養(yǎng)護成本，甚至是閑置的沉沒成本，也可以做到隨借隨用，大大方便了用戶使用。2、對平臺的分析對于平臺來說，用戶只需要打開移動應用程序，查找附近的共享飛機，申請賬號，支付定金，選擇出行的時間就可以方便快捷地使用共享飛機，極大地提高了飛機的使用量。平臺的盈利方式有以下幾個：（1）收取平臺的管理費用，這個費用向雙方收取，對于租賃的人，除了押金之外，支付的費用已經包含了平臺的運營費用，如果需要額外的機組服務等，需要另外支付，額外服務可以通過合作別的機構來賺取傭金或者差價。對于提供私人飛機的一方，收取保證金和手續(xù)費用，如果需要額外的費用，例如打掃清理等費用，需要另算，也是可以外包給別的機構或者合作其他機構賺取利潤差或者是傭金。（2）聚集高凈值人群，合作其他的機構，例如游艇會，房地產公司等能賺取廣告費。亦或是可以通過與賣私人飛機的公司進行合作，從源頭進行推廣，對于供貨商而言，也很樂意看到這種方式讓成本降低，從而提升銷售量。共享飛機也能通過與其他機構合作的方式增加其他的收入。像對于共享單車而言，營收的方式主要有以下幾個：一個是資金流的驅動，可以通過收取押金用于財務管理，進行一些其他方面的投資營收，有一部分的共享單車在使用費方面是完全不夠開銷的，他們融了一筆資金之后用于購置單車，用戶使用的押金拿來做融資，這一部分的金額相當于是無利息的借款，可以用這一筆錢投入一些穩(wěn)定的投資，平臺賺取費用。（3）增值服務，廣告和大數據營銷。那么參考這些模式，也可以做出相應的模式，例如：提供配套服務，清洗服務，活動策劃等來進行一個用戶的引流和轉化。大數據營銷在里面也是一個很有趣的想法，從A地到B地，我在這兩個地方安排接送、導游、翻譯等服務，通過路程軌跡推薦當地的餐飲。正如摩拜被美團收購也是利用了大數據營銷的一種方式，從共享單車運行的軌跡可以判斷出用戶的活動軌跡，從而進行點對點的營銷方式，大數據計算出用戶的習慣、性格等，推送固定路線上面所需要的服務。比如說，用戶可以在使用單車的時候收到奶茶店的推送，順手就買下一杯奶茶。3、對用戶的分析對于用戶而言，能用便宜的價格租賃到私人飛機，比起商務飛機選擇更加多樣化，手續(xù)也會相對簡單。如果是用于商務，可以減少用戶時間成本，達到了快捷到達目的地的服務，比起客機更加具有私密性和自由度，同時商務機無法滿足的一些條件也可以談，比如說做私人定制的包機服務，對飛機內部進行簡單的改造等。對于想要舉辦活動的用戶而言，在私人飛機上度過一個生日會是一次難忘的經歷，可以在高空中盡情享受美景和美酒，如果通過社交圈進行二次傳播會讓更多相同圈層的人了解并使用平臺，在社交網絡上發(fā)一些炫富的照片傳播速度是非?？斓?，這個手段也會加大曝光力度，令共享飛機的曝光率大大提升。特別是現在網紅經濟爆火的年代，各種直播帶貨層出不窮，試想一下薇婭能直播賣火箭，為什么不能坐在私人飛機上面直播呢，看窗外云卷云舒，飛機內揮斥方穹，對于粉絲而言，也可以通過這種獵奇的形式得到好奇心的滿足，從而點擊進來觀看。在這個流量為王的互聯網中，有流量意味著有用戶，可以實現用戶導流的目標。綜合分析，對租方、平臺、用戶而言都在其中有所盈利。這是一個C2B2C的一個商業(yè)閉環(huán)，邏輯上可以行得通。但是對于平臺而言，成本也是不容小覷的，首先不只是平臺的管理運營費用，更有一些推廣營銷的費用和一些預備金作為風險的防范費用。其實國外也已經有了相類似的平臺。Uber的創(chuàng)始人推出了私人飛機搭乘服務，將它在地下的智能交通服務帶到天上，繼續(xù)擴大他的商業(yè)帝國。如同Uber最初的運營模式，用戶需要獲得邀請碼之后支付大約2500美元的會員費才能使用。還有其他的平臺像JumpSeat推出冬季直飛紐約周邊滑雪的服務，平臺將用戶分為Flyer和Buyer，Flyer出租多余的座位給Buyer，Buyer支付費用租用座位。類似于拼車的形式。在國內，也有捷飛這種公務機共享座位和包機服務的公司。他的座位來自于中國內地的10家持有民航CCAR-135部運行合格證的航空公司進行合作。捷飛對會員采取的也是邀請制，用戶通過捷飛會員邀請成為會員，瞄準的是特定的細分群體。與從事高端旅游和婚慶的企業(yè)及私人銀行等合作。未來還會與OTA和商旅管理公司進行渠道合作，以拓展客戶資源。捷飛還有在包機產品的基礎上提供增值服務，比方說整合機場接送服務和酒店產品等。捷飛主要提供的是組團共享的模式，但由于公眾對公務機缺乏認知等原因讓公務機的共享模式變得比較艱難。所以其實國內外對于共享飛機也是有一定的嘗試，國外因為私人飛機用戶比較多，所以直接推出了私人飛機的共享拼機的服務。但是在國內的私人飛機用戶也沒有這么多，而且審批比較嚴格，所以是和商務飛機合作了，國內在增值服務方面也有所嘗試。做的是類似于商務飛機的那種形式，如果類似于國外的私人飛機的模式加上國內的增值配套服務，就是可以打造出我認為比較合適的共享私人飛機的模式。（三）可行性分析目前中國對于私人飛機的管制還是比較嚴格的，相關的法律還沒有很完善，這些都是風險的因素。中國是一個法制的國家，可能會處于安全等方面考慮，限制共享飛機的發(fā)展，所以這一方面不完善也會導致法律的風險。還有飛機的突發(fā)性事件導致生命安全的受損，這個相關的免責條款要進行簽訂。以及對于損壞的物件賠付問題可能會出現糾紛。對于平臺而言，我從投資必要性、技術方面、經濟可行性方面進行了分析。并且對商業(yè)模式進行了一定的探索。1、技術可行性從技術方面而言，需要研發(fā)一個app或者小程序，租賃方可以在軟件上看到飛機的信息，機組的信息，提交自己的需求，支付押金和費用來實現租賃；飛機所有人可以發(fā)布自己飛機的空閑時間段，可以監(jiān)控飛機的使用情況，了解租賃人的信用信息等其他資料來進行判斷。平臺可以通過合作找到租賃方需要的機組，做信用擔保等。對于平臺而言，挖掘客戶可以通過高端商業(yè)的聚會、展銷活動等挖掘。可能中間需要涉及投資方等方面，需要專門的市場部去鋪開市場，其他方面的技術支持可能是需要專門的對接負責人。還有對于糾紛方面專門的法律顧問，客服人員，營銷人員，運營管理人員等其他人員支出。看體量，一開始可以做到小而美，后期可以慢慢做強做大。2、經濟可行性對于經濟可行性而言，擁有飛機的這一群人可以節(jié)省龐大的開銷，并且可以結交到更多的志同道合的朋友甚至是生意伙伴；對于租賃的人群而言，節(jié)省了購買飛機的支出；對于社會而言，減少了資源浪費，并且可以促進航空救援，旅游業(yè)等發(fā)展；所以無論是對于租賃方，出租方，還是平臺，都是一件利好的消息。對于社會而言，也會促進社會的更多發(fā)展，可以在慈善、旅游、社會建設等方面能做到更好。這里分析一下對于會使用共享飛機的幾種人：一是對時間比較敏感的客戶。這類客戶可能比較趕時間，對他們來說花錢買時間是值得的事情，因為在路程上花費的時間他們可以獲得更大的回報。他們需要做到，隨時申請，隨時出發(fā)。這類可能也是那種需要往返于兩地之間，但是交通不便利的這一些通勤需要的人，像義烏作為全國的小商品集散中心，里面聚集了很多業(yè)界大佬，但是義烏的交通一直也不是很便利，可以針對這種特定人群來做細分市場，共享北京到義烏的位置，在飛機上還可以切磋交流商業(yè)的經驗，可能會為下一次合作奠定基礎。除了是商務精英之外，還可能是病重的病人，或者是在中國的傳統之下，必須要落葉歸根的人，這一類人在生命面前，金錢的價值就不是這么高了。就像對于救護車來說，價格高昂但仍有很大的市場，正是因為這種緊急特殊的情況，才讓這種高效快速的交通工具有市場。這一類人群是看重了商品的使用屬性和特殊優(yōu)勢；二是特殊節(jié)日或者有排面需要的人群。可能在當前網紅經濟和直播帶貨之下，商品的屬性不只是簡單的使用價值這么簡單，還有商品能帶來的附加價值，比如成為吸粉的工具，在流量為王的今天，有點擊量，能博人眼球的就能吸引到資本的注意，像炫豪車一樣，未來炫自己做了一次私人的飛機也能成為一種虛榮的工具。在特殊的日子下，求婚，過生日，紀念日等這些特殊的場合，對于人生來說是彌足珍貴且需要紀念的，這個時候邀請重要的人來場，舉行一次不一樣的儀式會讓紀念日變得更加特別。所以第二類人群我認為是看重的是商品的附加價值。三是政府、企業(yè)、機構等在需要的時候選擇租賃。例如對于森林救火、企業(yè)形象宣傳、搭救人員等時候，需要臨時調用到私人飛機，這個時候也會選擇使用快速調配的方式，這個時候，可能對于開發(fā)票、報銷等事情需要額外的注意。綜上所述，我認為私人飛機在國內還是有一定的市場需要的，可能后期需要結合營銷等方面來做規(guī)劃。3、投資必要性從投資必要性來說，共享飛機屬于小眾市場。可能投資這個產業(yè)的本身就是圈內大佬，通過這個不斷去擴充人脈?；蛘哳愃朴赨ber進軍共享飛機的行列，利用之前平臺的優(yōu)勢導流用戶，或許大的資本方也會通過滴滴等的平臺進行導流，實現用戶轉換。因為這個用戶比較小眾，用戶范圍比較小，可以通過社群去聯系。用戶的推廣方面，因為這個市場的小眾，受眾面比較窄，所以還是比較容易推廣出去的。閑置的東西會有使用的需要，這個需要就可以利用空閑的時間去賺取利益。對于投資者來說，投資共享飛機不單是為了賺取平臺的費用，還有借此機會來接觸到更高端的人群，用資源變現的方式去做其他的生意。所以這不僅僅是一個共享交通工具的簡單事情，可能未來還會變成一個社交工具，一個社交圈層。在中國有類似于捷飛這樣的平臺在做商務飛機的轉換，在國外有類似于JumpSeat這樣的平臺在做共享飛機的事情，所以從全球的范圍來說，這件事情還是有先例的。但由于國內國情不同，可能在法律層面上需要思考的點更多，例如航空管制等，國內對于通航申請航班時刻和航線資源的限制可能較多，進一步簡化申請流程是決定這個行業(yè)能否有投資必要的關鍵。三、結論在需求越來越多樣化的今天，通用航空作為服務于大眾出行的第三產業(yè)，對于推動國民經濟的增長有著廣闊的發(fā)展前景和獨特的功能。共享飛機的模式是用閑置的資源去平臺化，協同化的聚集，精確匹配雙方，暫時性地轉移使用權，提高所有物的使用效率。本質上是資源的再分配。對于平臺、租賃方和出租方三方來說，都能從中獲利，對于政府而言，也可以在其中獲得更好的發(fā)展，對于經濟而言，有促進經濟的作用。所以從宏觀和微觀的角度出發(fā)，共享飛機都能帶來利益。對于共享飛機的商業(yè)模式，從籌資、投資、運營的角度進行闡述：籌資方面來看，可能初期是其他平臺旗下的一個分支，正如做Uber的去涉及這個領域一樣，也可能是吸引風投公司和網絡巨頭的投資，或者是本身是這