船舶電力系統(tǒng)智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下山東交通學(xué)院

船舶電力系統(tǒng)智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下山東交通學(xué)院山東交通學(xué)院

第一章測試

將船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)相比，下列說法錯(cuò)誤的是______。

A:船舶電網(wǎng)的電流小B:船舶電網(wǎng)的容量很小C:我國船舶電網(wǎng)額定頻率為50HzD:船舶電網(wǎng)的頻率、電壓易波動(dòng)

答案:船舶電網(wǎng)的電流小

船舶電力系統(tǒng)是由______組成。

A:電源設(shè)備、配電裝置、負(fù)載B:電源設(shè)備、配電裝置、電力網(wǎng)、負(fù)載

C:動(dòng)力電源、照明電源、應(yīng)急電源D:電源設(shè)備、負(fù)載

答案:電源設(shè)備、配電裝置、電力網(wǎng)、負(fù)載

酸性蓄電池充電終了的標(biāo)志是

。①充電時(shí)電解液中出現(xiàn)大量氣泡；②電解液相對(duì)密度達(dá)1.28～1.31;③單個(gè)電池電壓達(dá)2.5～2.7V；④單個(gè)電池電壓選1.8V以下；⑤電解液相對(duì)密度達(dá)1.2

A:①②④

B:①③⑤

C:①④⑤D:①②③

答案:①②③

鉛蓄電池電解液的液面會(huì)降低，主要原因后是______。

A:充放電時(shí)，會(huì)產(chǎn)生氣體或蒸發(fā)，使電解液中的水分減少

B:充電時(shí)，電解液會(huì)飛濺出來

C:放電時(shí)電解液會(huì)濺出來D:因經(jīng)常進(jìn)行過充電

答案:充放電時(shí)，會(huì)產(chǎn)生氣體或蒸發(fā)，使電解液中的水分減少

最為理想的鉛蓄電池充電方法是______。

A:恒壓充電法

B:浮充電法C:恒流充電法

D:分段恒流充電法

答案:分段恒流充電法

應(yīng)急配電板不設(shè)______。

A:并車屏

B:負(fù)載屏

C:匯流排D:控制屏

答案:并車屏

船舶接岸電時(shí)，要求岸電的______與船電參數(shù)一致。

A:額定電流、額定功率、額定頻率B:電制、額定電壓、額定頻率C:電制、額定電壓、額定功率D:額定電流、額定電壓、額定頻率

答案:電制、額定電壓、額定頻率

在裝有主電源、大應(yīng)急、小應(yīng)急的船舶電站中，三者關(guān)系是______。

A:各自有其供電范圍，故相互獨(dú)立同時(shí)供電

B:主電源供電時(shí)，大應(yīng)急可以人工起動(dòng)并供電C:當(dāng)大應(yīng)急起動(dòng)成功后，小應(yīng)急應(yīng)自動(dòng)退出D:當(dāng)大應(yīng)急起動(dòng)失敗后，小應(yīng)急立即投入

答案:當(dāng)大應(yīng)急起動(dòng)成功后，小應(yīng)急應(yīng)自動(dòng)退出

傳統(tǒng)低壓供配電系統(tǒng)由于系統(tǒng)量小，電網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較簡單，用電負(fù)荷也相對(duì)較少，一般采用

的結(jié)構(gòu)；現(xiàn)代船舶中高壓共配電系統(tǒng)依據(jù)自身容量及對(duì)供電能力要求的不同，

結(jié)構(gòu)都有采用。

A:放射形網(wǎng)絡(luò)/放射形網(wǎng)絡(luò)和環(huán)形網(wǎng)絡(luò)B:放射形網(wǎng)絡(luò)和環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，放射形網(wǎng)絡(luò)C:環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，放射形網(wǎng)絡(luò)和環(huán)形網(wǎng)絡(luò)

D:環(huán)形網(wǎng)絡(luò)/放射形網(wǎng)絡(luò)

答案:放射形網(wǎng)絡(luò)/放射形網(wǎng)絡(luò)和環(huán)形網(wǎng)絡(luò)

在船舶電網(wǎng)線制中，單相接地時(shí)不會(huì)產(chǎn)生短路電流而跳閘，不會(huì)影響三個(gè)線電壓的對(duì)稱關(guān)系的是

。

A:中性點(diǎn)接地三相四線系統(tǒng)

B:中性點(diǎn)接地三線系統(tǒng)C:三線絕緣系統(tǒng)

D:用船體作為中線的三線系統(tǒng)

答案:三線絕緣系統(tǒng)

第二章測試

同步發(fā)電機(jī)并車時(shí)，主開關(guān)合閘瞬間由于自整步作用給轉(zhuǎn)速較低的發(fā)電機(jī)以______力矩，給轉(zhuǎn)速較高的發(fā)電機(jī)以______力矩，從而將兩機(jī)拉入同步。

A:制動(dòng)/制動(dòng)B:制動(dòng)/驅(qū)動(dòng)C:驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)D:驅(qū)動(dòng)/驅(qū)動(dòng)

答案:驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)

船舶航行期間發(fā)電機(jī)并車時(shí)不考慮：

。

A:頻率相等B:相序一致C:電壓相同D:相位相同

答案:相序一致

采用“燈光明暗法”并車時(shí)，同步指示燈應(yīng)接在待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的相互交叉相上，同相位點(diǎn)時(shí)同步指示燈應(yīng)一燈熄滅，另兩燈同樣亮。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

采用“燈光旋轉(zhuǎn)法”并車指示的同步發(fā)電機(jī)在并車時(shí)出現(xiàn)了燈光同時(shí)明暗的現(xiàn)象，此時(shí)應(yīng)將同步指示燈接線調(diào)換。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

采用燈光旋轉(zhuǎn)法并車，特并機(jī)組與運(yùn)行機(jī)組電壓相位同步的標(biāo)志是

。

A:L1燈亮、L2、L3燈均滅B:L1、L2、L3三燈均滅C:L1燈完全熄滅、L2、L3燈亮度相同D:L1、L2、L3三燈均亮

答案:L1燈完全熄滅、L2、L3燈亮度相同

整步表指針如圖所示，表示待并機(jī)組與運(yùn)行機(jī)組電壓的相位同步的圖是______。新建位圖圖像.bmp

A:2B:3C:1

D:4

答案:1

船舶發(fā)電機(jī)并車出現(xiàn)跳閘可能的原因

。

A:并車瞬間出現(xiàn)大功率負(fù)載波動(dòng)B:發(fā)電機(jī)負(fù)載太小C:

合閘時(shí)間不符合要求D:并車條件出現(xiàn)較大偏差

答案:并車瞬間出現(xiàn)大功率負(fù)載波動(dòng);

合閘時(shí)間不符合要求;并車條件出現(xiàn)較大偏差

若整步表指針向“慢”方向旋轉(zhuǎn)，則表明運(yùn)行機(jī)組的頻率低于待并機(jī)組的頻率。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

在準(zhǔn)同步并車時(shí)，常觀察整步表指針轉(zhuǎn)動(dòng)情況合閘。合閘時(shí)刻應(yīng)是______。

A:逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)（3～5

s轉(zhuǎn)一周）到同相位點(diǎn)位置B:順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)（3～5

s轉(zhuǎn)一周）到同相位點(diǎn)位置C:順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)（3～5

s轉(zhuǎn)一周）到11點(diǎn)位置D:逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)（3～5

s轉(zhuǎn)一周）到11點(diǎn)位置

答案:順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)（3～5

s轉(zhuǎn)一周）到11點(diǎn)位置

用同步表檢驗(yàn)待并機(jī)與電網(wǎng)的頻率差。當(dāng)頻率差為0.25Hz，則整步表指針轉(zhuǎn)一周需______s。

A:2B:4C:1

D:3

答案:4

第三章測試

當(dāng)船舶電力系統(tǒng)發(fā)出的總的無功功率等于總的無功負(fù)荷時(shí)，船舶電力系統(tǒng)的

。

A:頻率恒定B:電流恒定C:功率恒定D:電壓恒定

答案:電壓恒定

按照我國《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》規(guī)定，發(fā)電機(jī)的自動(dòng)調(diào)壓系統(tǒng)應(yīng)該滿足：發(fā)電機(jī)突加或突減60％額定電流及功率因放不超過0.4感性對(duì)稱負(fù)載時(shí)，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)電壓變化率應(yīng)在＿＿以內(nèi)，恢復(fù)時(shí)間應(yīng)在＿＿s以內(nèi)。

A:±30%/5B:±25%/3C:±20%/2D:±15％/1.5

答案:±15％/1.5

在衡量船舶發(fā)電機(jī)自動(dòng)調(diào)壓裝置的品質(zhì)時(shí)，調(diào)壓裝置動(dòng)態(tài)、靜態(tài)指標(biāo)均要滿足《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》的要求。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

自勵(lì)發(fā)電機(jī)在起動(dòng)后是依靠發(fā)電機(jī)中的漏磁通建立電壓的。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

在相復(fù)勵(lì)同步發(fā)電機(jī)自勵(lì)恒壓裝置中，為解決發(fā)電機(jī)自勵(lì)起壓，最常用采用的是＿＿與整流橋＿＿。

A:起壓電阻／直流側(cè)并聯(lián)B:起壓電感／交流側(cè)星形連接C:起壓電容／直流側(cè)并聯(lián)D:起壓電容／交流側(cè)三角形連接

答案:起壓電容／交流側(cè)三角形連接

當(dāng)發(fā)電機(jī)建壓失敗或建壓困難時(shí)，實(shí)現(xiàn)起壓最簡單、最有效的方法是拆卸調(diào)壓器。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

不可控相復(fù)勵(lì)主要類型不包括下面的＿＿類型。

A:帶電流曲折繞組的電磁疊加不可控相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓裝置B:帶電壓曲折繞組的電磁疊加不可控相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓裝置C:電磁迭加不可控相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓裝置D:電流迭加不可控相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓裝置

答案:帶電流曲折繞組的電磁疊加不可控相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓裝置

電流疊加相復(fù)勵(lì)恒壓裝置，當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速正常，空載電壓偏大時(shí)，可通過＿＿來調(diào)整。

A:增大移相電抗器DK的氣隙B:減小移相電抗器DK的匝數(shù)C:增加移相電抗器DK的匝數(shù)D:增大電流互感器的變比

答案:增加移相電抗器DK的匝數(shù)

可控相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置的可控是

。

A:增加電壓偏差調(diào)節(jié)B:

對(duì)負(fù)載進(jìn)行控制C:對(duì)電壓進(jìn)行控制D:

對(duì)電流進(jìn)行控制

答案:增加電壓偏差調(diào)節(jié)

1號(hào)機(jī)和2號(hào)機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，1號(hào)機(jī)組承擔(dān)的無功功率比2號(hào)機(jī)多，若要使電網(wǎng)的電壓和頻率不變，又使機(jī)組之間承擔(dān)的無功功率均衡，正確操作方法＿＿。

A:適當(dāng)增加1號(hào)機(jī)組油門同時(shí)減小2號(hào)機(jī)組的油門B:適當(dāng)增加2號(hào)機(jī)勵(lì)磁同時(shí)減小1號(hào)機(jī)的勵(lì)磁電流C:適當(dāng)增加2號(hào)機(jī)組油門同時(shí)減小l號(hào)機(jī)組的油門D:適當(dāng)增加1號(hào)機(jī)勵(lì)磁同時(shí)減小2號(hào)機(jī)的勵(lì)磁電流

答案:適當(dāng)增加2號(hào)機(jī)勵(lì)磁同時(shí)減小1號(hào)機(jī)的勵(lì)磁電流

第四章測試

維持同步發(fā)電機(jī)______和______的恒定是保證電力系統(tǒng),供電品質(zhì)的兩個(gè)重要指標(biāo)。

A:頻率／有功功率B:電壓／有功功率C:電壓／頻率D:電壓／無功功率

答案:電壓／頻率

如圖所示曲線a為船舶柴油機(jī)離心式調(diào)速器的調(diào)速特性，當(dāng)______彈簧預(yù)緊力時(shí)，特性變?yōu)開_____。

新建位圖圖像.bmp

A:增大/b和減小／cB:增大/bC:增大/c和減?。痓

D:增大／c

答案:增大/b和減小／c

在交流船的發(fā)電機(jī)控制屏上，裝有原動(dòng)機(jī)調(diào)速器伺服電動(dòng)機(jī)的控制開關(guān)(或手柄)，其上標(biāo)有“快”(或正轉(zhuǎn))“慢”(或反轉(zhuǎn))兩個(gè)方向。當(dāng)開關(guān)板向“慢”方向時(shí)，調(diào)速器的彈簧預(yù)緊力______，油門開度______。

A:增加／增大B:增加／減小C:減?。瘻p小D:減?。龃?/p>

答案:減小／減小

對(duì)于由兩臺(tái)交流同步發(fā)電機(jī)構(gòu)成的船舶電站，下列關(guān)于其原動(dòng)機(jī)調(diào)速特性的說法正確的是＿＿。

A:一臺(tái)為有差特性，一臺(tái)為無差特性，并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運(yùn)行B:均為無差特性，是最為理想的C:均為相同的調(diào)差率的有差特性，并聯(lián)后不能穩(wěn)定運(yùn)行D:均為相同的調(diào)差率的有差特性，是最為理想的

答案:均為相同的調(diào)差率的有差特性，是最為理想的

兩臺(tái)同型號(hào)的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，已均功。由于兩臺(tái)柴油機(jī)調(diào)差率的不同，當(dāng)電網(wǎng)功率減少后，兩機(jī)的輸出功率都有減少，結(jié)果是調(diào)差率小的輸出功率與調(diào)差率大的輸出功率相比為______。

A:調(diào)差率大的減少的功率大B:兩者變化量相等C:調(diào)差率小的減少的功率大D:無法確定

答案:調(diào)差率小的減少的功率大

兩臺(tái)并聯(lián)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)，電網(wǎng)頻率為額定值，但1#機(jī)功率表的讀數(shù)比2#機(jī)功率表的讀數(shù)大得多，欲使它們均功，應(yīng)______。

A:操作2＃機(jī)調(diào)速器伺服電動(dòng)機(jī)手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，同時(shí)反方向調(diào)節(jié)l＃機(jī)B:操作2＃機(jī)調(diào)速器伺服電動(dòng)機(jī)手柄向“慢”方向調(diào)節(jié)，1＃機(jī)不用操作C:操作2＃機(jī)調(diào)速器伺服電動(dòng)機(jī)手柄向“慢”方向調(diào)節(jié)，同時(shí)反方向調(diào)節(jié)1＃機(jī)

D:操作2＃機(jī)調(diào)速器伺服電動(dòng)機(jī)手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，1＃機(jī)不用操作

答案:操作2＃機(jī)調(diào)速器伺服電動(dòng)機(jī)手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，同時(shí)反方向調(diào)節(jié)l＃機(jī)

二臺(tái)同容量相復(fù)勵(lì)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，開始二機(jī)有功負(fù)荷已調(diào)整均勻。經(jīng)一段時(shí)間運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)由于負(fù)載的大小變動(dòng)，使二機(jī)有功負(fù)荷不再均勻，這說明______。

A:直流均壓線故障B:一定是調(diào)速器故障C:二機(jī)相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置的調(diào)壓特性不一致D:二機(jī)調(diào)速器的調(diào)速特性不一致

答案:二機(jī)調(diào)速器的調(diào)速特性不一致

為保證并聯(lián)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)有功功率的分配偏差不超過10％，則要求調(diào)速器特性的下降率在

。

A:3％～5％B:1％～2％C:5％～7％D:8％～10％

答案:3％～5％

自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載就是能

；接受解列指令時(shí)能自動(dòng)控制負(fù)荷轉(zhuǎn)移。

A:自動(dòng)維持電網(wǎng)電壓恒定；保證無功功率按比例分配B:自動(dòng)維持電網(wǎng)頻率恒定；保證無功功率按比例分配C:自動(dòng)維持電網(wǎng)頻率恒定；保證有功功率按比例分配D:自動(dòng)維持電網(wǎng)電壓恒定；保證有功功率按比例分配

答案:自動(dòng)維持電網(wǎng)頻率恒定；保證有功功率按比例分配

電網(wǎng)頻率的自動(dòng)調(diào)整和自動(dòng)控制負(fù)荷分配，按其工作原理可分為：有差調(diào)節(jié)法、虛有差法和主調(diào)發(fā)電機(jī)法等。其中

調(diào)速特性是有差的，但調(diào)整后頻率還是無差的。

A:無差調(diào)節(jié)法B:虛有差法C:有差調(diào)節(jié)法D:主調(diào)發(fā)電機(jī)法

答案:虛有差法

第五章測試

常規(guī)電站發(fā)電機(jī)單機(jī)運(yùn)行時(shí)，由于原動(dòng)機(jī)突然燃油中斷引起主開關(guān)跳閘、電網(wǎng)失電，此時(shí)主開關(guān)跳閘的原因是

。

A:過流保護(hù)

B:逆功率保護(hù)C:欠壓保護(hù)D:短路保護(hù)

答案:欠壓保護(hù)

船舶接岸電時(shí)，應(yīng)保證主發(fā)電機(jī)脫離電網(wǎng)，為安全可靠，主發(fā)電機(jī)開關(guān)與岸電開關(guān)之間應(yīng)設(shè)有______保護(hù)。

A:連鎖B:互鎖

C:自動(dòng)切換D:逆序

答案:互鎖

船舶主開關(guān)的分勵(lì)脫扣器是為遠(yuǎn)距離控制主開關(guān)

用的。

A:緩慢閉合電路B:緩慢斷開電路

C:迅速閉合電路D:迅速斷開電路

答案:迅速斷開電路

分閘時(shí)，空氣斷路器的滅弧柵能借助于______將電弧吸入柵片內(nèi)，將電弧_______。

A:向心力/拉長并冷卻B:電磁力/縮短并冷卻C:電磁力/拉長并冷卻D:向心力/縮短并冷卻

答案:電磁力/拉長并冷卻

同步發(fā)電機(jī)的外部短路保護(hù)通常是通過

來實(shí)現(xiàn)。

A:熱繼電器B:電流繼電器C:自動(dòng)空氣斷路器的過電流脫扣器D:熔斷器

答案:自動(dòng)空氣斷路器的過電流脫扣器

自動(dòng)空氣斷路器的滅弧柵片是用______制成的。

A:磁鋼片

B:硬橡膠C:陶瓷材料D:絕緣材料

答案:磁鋼片

對(duì)于逆功率保護(hù)，說法錯(cuò)誤的是______。

A:船舶發(fā)電機(jī)的逆功率保護(hù)通常是有延時(shí)的，且逆功率越大延時(shí)越短B:同步發(fā)電單機(jī)運(yùn)行時(shí)，不必設(shè)置逆功率保護(hù)C:為了防止并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)運(yùn)行，加重正常運(yùn)行發(fā)電機(jī)組的負(fù)擔(dān)，逆功率保護(hù)應(yīng)瞬時(shí)動(dòng)作D:逆功率保護(hù)是對(duì)并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)避免出現(xiàn)電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的保護(hù)

答案:為了防止并聯(lián)運(yùn)行發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱?dòng)機(jī)運(yùn)行，加重正常運(yùn)行發(fā)電機(jī)組的負(fù)擔(dān)，逆功率保護(hù)應(yīng)瞬時(shí)動(dòng)作

對(duì)于舵機(jī)供電線路不論舵機(jī)本身還是線路均___保護(hù)裝置，但必須設(shè)置過載報(bào)警裝置。

A:不設(shè)置短路B:必須放置過載

C:不設(shè)置過載D:單獨(dú)設(shè)置過載

答案:不設(shè)置過載

自動(dòng)分級(jí)卸載的根本的目的是

。

A:減少運(yùn)行機(jī)組臺(tái)數(shù)B:避免發(fā)電機(jī)燒毀C:保證次要負(fù)載設(shè)備安全D:保證主要負(fù)載連續(xù)供電

答案:保證主要負(fù)載連續(xù)供電

關(guān)于船舶電網(wǎng)出現(xiàn)了絕緣降低和單相接地故障時(shí)的查找方法下述敘述正確的是

。①若已確定單相接地故障出現(xiàn)在照明網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)在確保安全的前提下，可在主配電板前，逐個(gè)拉掉照明配電開關(guān)，直至兆歐表指示恢復(fù)到正常值；②檢查照明網(wǎng)絡(luò)單相接地故障時(shí)，應(yīng)在確保安全的前提下，逐個(gè)拉掉動(dòng)力目日電板上照明變壓器的供電開關(guān)，直至兆歐表指示恢復(fù)到正常值；③找到發(fā)生接地故障的配電開關(guān)后，切斷該路電，再用便攜式兆歐表查找二次配電網(wǎng)絡(luò)逐個(gè)測量分支電路對(duì)地絕緣狀況；④找到發(fā)生接地故障的配電開關(guān)后，恢復(fù)該路電，再用便攜式兆歐表查找二次配電網(wǎng)絡(luò)，逐個(gè)測量持支電路對(duì)地絕緣狀況。

A:②④

B:①④C:①③D:②③

答案:①③

第六章測試

自動(dòng)化電站的主要功能有

。①短路故障的自動(dòng)修復(fù);②欠壓保護(hù)故障整定值自動(dòng)調(diào)整;③自動(dòng)起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)組;④自動(dòng)解列發(fā)電機(jī)組;⑤自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載;⑥電站的綜合保護(hù)。

A:①②⑤⑥B:①②③④C:②③④⑤D:③④⑤⑥

答案:③④⑤⑥

某船舶電站有三臺(tái)發(fā)電機(jī)組，單臺(tái)額定功率為1000kW。有兩臺(tái)機(jī)組在網(wǎng)時(shí)，每臺(tái)的輸出功率為450kW。此時(shí)電網(wǎng)的剩余功率為

。

A:3000kWB:550kWC:1100kWD:2100kW

答案:1100kW

以下不屬于船舶自動(dòng)化電站功能的是

。

A:船舶鍋爐的自動(dòng)啟動(dòng)B:發(fā)電機(jī)組的自動(dòng)起動(dòng)控制C:發(fā)電機(jī)組停機(jī)狀態(tài)下的預(yù)潤滑D:發(fā)電機(jī)的保護(hù)

答案:船舶鍋爐的自動(dòng)啟動(dòng)

關(guān)于采用計(jì)算機(jī)控制的船船電站系統(tǒng)，一股來說，

屬于電站控制系統(tǒng)本身不具備的功能。

A:功率因數(shù)自動(dòng)調(diào)整B:功率自動(dòng)分配C:發(fā)電機(jī)組故障狀態(tài)下自動(dòng)解列D:大功舉負(fù)倚投入的管理

答案:功率因數(shù)自動(dòng)調(diào)整

在重載詢問時(shí)，輸入到功率鑒別電路的模擬負(fù)載是

。

A:交流電壓B:交流電流C:直流電流D:直流電壓

答案:直流電壓

PPU在進(jìn)行并車操作時(shí)，其25號(hào)端子必須為

。

A:懸空B:低電平C:

高阻D:高電平

答案:高電平

船舶電站核心控制器PPU外部接線端子主要由

插槽組成。

A:6個(gè)B:2個(gè)C:10個(gè)D:8個(gè)

答案:8個(gè)

下列四個(gè)因素中，

不是發(fā)電機(jī)組自動(dòng)起動(dòng)的因素。

A:船舶側(cè)推器有起動(dòng)請(qǐng)求B:舵機(jī)操舵過程中C:電網(wǎng)負(fù)載過重D:在網(wǎng)發(fā)電機(jī)組有故障

答案:舵機(jī)操舵過程中

PPU控制器的顯示面板上

按鍵是用來顯示報(bào)警信息的。

A:INFO

B:VIEWC:JUMPD:LOG

答案:INFO

PPU單元是現(xiàn)代船舶電站中常用的模塊化發(fā)電機(jī)并車及保護(hù)裝置，在電站目動(dòng)化系統(tǒng)的集成中，

。

A:用一臺(tái)PPU控制整個(gè)自動(dòng)化電站系統(tǒng)B:其用于控制一臺(tái)發(fā)電機(jī)組的井車、均功調(diào)頻和解列、保護(hù)等，并與其它機(jī)組的PPU單元及系統(tǒng)其它控制器構(gòu)成控制網(wǎng)絡(luò)C:用一臺(tái)PPU控制所有發(fā)電機(jī)組的并車、均功調(diào)頻和解列、保護(hù)等D:其用于控制自動(dòng)化電站系統(tǒng)總的功能

答案:其用于控制一臺(tái)發(fā)電機(jī)組的井車、均功調(diào)頻和解列、保護(hù)等，并與其它機(jī)組的PPU單元及系統(tǒng)其它控制器構(gòu)成控制網(wǎng)絡(luò)

第七章測試

中國船級(jí)社規(guī)定船舶高壓電力系統(tǒng)最高額定電壓應(yīng)不超過______。

A:500VB:15kVC:6.6KVD:110KV

答案:15kV

在使用中壓電力系統(tǒng)的船舶，其電站的中壓額定值常使用

。

A:6.6kVB:22kVC:690VD:1kV

答案:6.6kV

有關(guān)中壓交流電力系統(tǒng)的定義，根據(jù)IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)的定義是

。

A:額定電壓大于1500V、小于5000V的電力系統(tǒng)B:額定電壓大于1500V、小于100000V的電力系統(tǒng)C:額定電壓大于1000V、小于5000V的電力系統(tǒng)D:額定電壓大于1000V、小于10000V的電力系統(tǒng)

答案:額定電壓大于1000V、小于10000V的電力系統(tǒng)

船舶中采用高壓電力系統(tǒng)的主要原因不包括

。

A:減少船舶電力系統(tǒng)的損耗B:船舶動(dòng)力系統(tǒng)容量增大，船舶載重量不斷增加C:高壓能夠使得船舶的安全系數(shù)增加D:船舶電力拖動(dòng)系統(tǒng)的功率不斷增加

答案:高壓能夠使得船舶的安全系數(shù)增加

一般而言，選擇電機(jī)是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點(diǎn)是

kw，但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計(jì)要求，會(huì)有更合理的不同數(shù)值。

A:650B:450C:400D:500

答案:450

高壓電纜的敷設(shè)應(yīng)符合要求的說法中，不正確的是______。

A:高壓電纜可以與額定電壓1kV

及以下的電纜安裝在同一電纜托架上B:高壓電纜應(yīng)與其他不同工作電壓的電纜分隔開C:高壓電纜應(yīng)具有合適的標(biāo)志，以便識(shí)別D:高壓電纜路經(jīng)居住處所時(shí)，應(yīng)敷設(shè)在封閉的電纜敷設(shè)系統(tǒng)內(nèi)

答案:高壓電纜可以與額定電壓1kV

及以下的電纜安裝在同一電纜托架上

下列不屬于SF6開關(guān)使用過程中注意事項(xiàng)的有

。

A:經(jīng)常檢查SF6的壓力B:定期補(bǔ)充SF6C:注意使用的方法，防止中毒D:注意使用的方法，防止爆炸

答案:注意使用的方法，防止爆炸

關(guān)于船舶高壓電力系統(tǒng)中高壓開關(guān)柜“五防”的說法不正確的是

。

A:高壓開關(guān)柜內(nèi)的真空斷路器在合閘工作時(shí)，盤柜后門用接地刀上的機(jī)械與柜門閉鎖B:高壓開關(guān)柜內(nèi)的接地刀在合位時(shí)，小車斷路器無法進(jìn)合閘C:高壓開關(guān)柜內(nèi)的真空斷路器小車在試驗(yàn)位置合閘后，小車斷路器無法進(jìn)人工作位置D:保證電氣設(shè)備的安全

答案:保證電氣設(shè)備的安全

船舶中壓供配電線路上安裝了多處接地開關(guān)，關(guān)于接地線，下列說法中正確的是

。

A:由于全船為鋼結(jié)構(gòu)，各處接到本地的船殼即可B:全船接地線用要求的導(dǎo)線連接在一起，在一個(gè)可靠接地點(diǎn)接地C:各處接地線除接到鋼結(jié)構(gòu)上外，還需要通過導(dǎo)線連在一起D:全船的接地線與本地的零線接在一起，由各處共同的零線再接在一起

答案:全船的接地線與本地的零線接在一起，由各處共同的零線再接在一起

船舶高壓電力系統(tǒng)配電裝置送電操作的順序?yàn)?/p>

。

A:線路側(cè)隔離開關(guān)（刀開關(guān)）一母線側(cè)隔離開關(guān)一高壓斷路器B:線路側(cè)隔離開關(guān)（刀開關(guān)）一高壓斷路器一母線側(cè)隔離開關(guān)C:母線側(cè)隔離開關(guān)一線路側(cè)隔離開關(guān)（刀開關(guān)）一高壓斷路器D:母線側(cè)隔離開關(guān)一高壓斷路器一線路側(cè)隔離開關(guān)（刀開關(guān)）

答案:母線側(cè)隔離開關(guān)一線路側(cè)隔離開關(guān)（刀開關(guān)）一高壓斷路器

第八章測試

船舶全電力推進(jìn)系統(tǒng)的主要組成部件包括_______。Ⅰ原動(dòng)機(jī)、Ⅱ發(fā)電機(jī)、Ⅲ配電板、Ⅳ變壓器、Ⅴ變流器、Ⅵ變頻控制箱、Ⅶ推進(jìn)電機(jī)

A:Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+ⅦB:Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ+ⅦC:Ⅰ+Ⅱ+Ⅴ+Ⅵ+ⅦD:Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ

答案:Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ

大功率吊艙裝置中的變速電動(dòng)機(jī)安裝在____，其傳送效率比全方位推進(jìn)器要____。

A:一個(gè)封閉的吊艙裝置中／高B:船體內(nèi)／低C:一個(gè)封閉的吊艙裝置中／低D:船體內(nèi)／高

答案:一個(gè)封閉的吊艙裝置中／高

吊艙式電力推進(jìn)裝置的推進(jìn)電機(jī)通常選用____形式的電動(dòng)機(jī)。

A:直流伺服B:直流同步C:交流步進(jìn)D:交流永磁同步

答案:交流永磁同步

下列不屬于船舶電力推進(jìn)電機(jī)按照用途分類的是____。

A:應(yīng)急推進(jìn)電機(jī)B:主推進(jìn)電機(jī)C:輔側(cè)推進(jìn)電機(jī)D:水面船舶推進(jìn)電機(jī)和潛艇推進(jìn)電機(jī)

答案:水面船舶推進(jìn)電機(jī)和潛艇推進(jìn)電機(jī)

船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)中變流變頻電路主要包括____。

A:整流、斬波、交一直一交變流（電壓型、電流型）、交一交循環(huán)變流B:斬波、交一直一交變流（電壓型、電流型>、交一交循環(huán)變流C:整流、斬波、交一直一交變流（電壓型、電流型）D:整流、交一直一交變流（電壓型、電流型）、交一交循環(huán)變流

答案:整流、斬波、交一直一交變流（電壓型、電流型）、交一交循環(huán)變流

下列不屬于一般情況下船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的控制要點(diǎn)的是____。

A:監(jiān)控系統(tǒng)B:反饋控制系統(tǒng)

C:計(jì)算機(jī)系統(tǒng)D:指令系統(tǒng)

答案:計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

下列電源管理系統(tǒng)(PMS)的功能中，

與推進(jìn)裝置無關(guān)。

A:多電站的供電平衡控制B:發(fā)電分系統(tǒng)的自動(dòng)控制C:機(jī)組自動(dòng)起動(dòng)／停止控制順序設(shè)定

D:重載詢問

答案:多電站的供電平衡控制

船舶電力管理系統(tǒng)PMS一般包括三大功能，這三大功能分別是______、船舶電力管理和網(wǎng)絡(luò)分析。

A:數(shù)據(jù)收集B:監(jiān)測報(bào)警C:分散控制D:集中控制

答案:數(shù)據(jù)收集

按照推進(jìn)器的結(jié)構(gòu)型式將電力推進(jìn)系統(tǒng)分類有多種，其中現(xiàn)代最常用的是____。

A:軸槳推進(jìn)B:吊艙式推進(jìn)C:方位角推進(jìn)D:噴水推進(jìn)

答案:吊艙式推進(jìn)

船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的推進(jìn)裝置類型有____。

A:吊艙式推進(jìn)器和懸掛式推進(jìn)裝置兩種B:吊艙式推進(jìn)器和軸系推進(jìn)裝置兩種

C:可變螺距式推進(jìn)器和軸系推進(jìn)裝置兩種D:旋轉(zhuǎn)式推進(jìn)器和軸系推進(jìn)裝置兩種

答案:吊艙式推進(jìn)器和軸系推進(jìn)裝置兩種

第九章測試

規(guī)定“由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)皮帶、齒輪及鏈條等傳動(dòng)裝置，須有防護(hù)罩”。這是主要處于______的考慮。

A:安全用電B:避免水撒進(jìn)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，造成銹蝕C:電氣設(shè)備散熱D:避免灰塵對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的污染

答案:安全用電

我國根據(jù)發(fā)生觸電危險(xiǎn)的環(huán)境條件分為三種類別，高度危險(xiǎn)的環(huán)境條件為______。

A:潮濕、有腐蝕性蒸汽