財(cái)會(huì)經(jīng)濟(jì)-高級(jí)經(jīng)濟(jì)師-運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-章節(jié)練習(xí)-運(yùn)輸產(chǎn)品與運(yùn)輸業(yè)增加值

財(cái)會(huì)經(jīng)濟(jì)-高級(jí)經(jīng)濟(jì)師-運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-章節(jié)練習(xí)-運(yùn)輸產(chǎn)品與運(yùn)輸業(yè)增加值[問答題]1.中國(guó)高鐵已經(jīng)成為我國(guó)走向世界的一張新名片，請(qǐng)根據(jù)高鐵發(fā)展的情況回答中國(guó)高鐵產(chǎn)品的形式產(chǎn)品包括哪些？正確答案：詳見（江南博哥）解析參考解析：結(jié)合本題，應(yīng)回答高鐵的品牌標(biāo)識(shí)，高鐵車站的設(shè)施環(huán)境，高鐵列車的時(shí)速舒適性，高鐵乘務(wù)人員的形象風(fēng)貌等。本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品形式層的含義。運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。[問答題]2.中國(guó)高鐵已經(jīng)成為我國(guó)走向世界的一張新名片，請(qǐng)根據(jù)高鐵發(fā)展的情況回答問題：如何評(píng)價(jià)高鐵競(jìng)爭(zhēng)力體系中的準(zhǔn)時(shí)性？?正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系中，準(zhǔn)時(shí)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括運(yùn)行正點(diǎn)率、發(fā)車正點(diǎn)率和到站正點(diǎn)率【提示】本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的內(nèi)容。運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系中，準(zhǔn)時(shí)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括運(yùn)行正點(diǎn)率、發(fā)車正點(diǎn)率和到站正點(diǎn)率。[問答題]3.很多城市都把地鐵建設(shè)當(dāng)做發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施的重中之重，提出了很多規(guī)劃和發(fā)展目標(biāo)，但中央政府為城市興建地鐵項(xiàng)目設(shè)置了很多條件，請(qǐng)結(jié)合運(yùn)輸產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)特性進(jìn)行分析？正確答案：詳見解析參考解析：基于網(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有以下特征：區(qū)域性與方向性、轉(zhuǎn)換成本與鎖定、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。地鐵產(chǎn)品的區(qū)域性和方向性符合現(xiàn)代城市運(yùn)轉(zhuǎn)的特征，轉(zhuǎn)換成本及鎖定是城市地鐵產(chǎn)品的吸引力所在，地鐵產(chǎn)品的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性又為計(jì)劃興建地鐵的城市設(shè)置了必要的門檻?！咎崾尽空撌鲱}的回答必須既要包含教材的理論，同時(shí)要將理論與論述題的背景緊密結(jié)合。[問答題]4.運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨物運(yùn)輸或?yàn)樨浳镞\(yùn)輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動(dòng)新創(chuàng)造的價(jià)值，是運(yùn)輸部門創(chuàng)造的國(guó)民收入。運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值應(yīng)該怎樣計(jì)算？請(qǐng)簡(jiǎn)述運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的計(jì)算方法。正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值有兩種計(jì)算方法：生產(chǎn)法和分配法。（1）.生產(chǎn)法生產(chǎn)法是從運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中所消耗的物質(zhì)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值，以求得運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的方法。用公式表示如下：運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值－運(yùn)輸業(yè)物質(zhì)消耗價(jià)值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值－［貨運(yùn)（裝卸）燃料費(fèi)用＋貨運(yùn)（裝卸）材料費(fèi)用＋貨運(yùn)（裝卸）固定資產(chǎn)折舊＋貨運(yùn)（裝卸）大修理基金或修理費(fèi)＋其他貨運(yùn)（裝卸）物質(zhì)消耗價(jià)值］（2）.分配法分配法是從國(guó)民收入初次分配角度出發(fā)計(jì)算凈產(chǎn)值的方法。運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值創(chuàng)造出來(lái)以后，首先要在運(yùn)輸部門各基層單位進(jìn)行初次分配，即把企業(yè)所創(chuàng)造的凈產(chǎn)值，一部分作為工資分配給運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)者，一部分作為稅收利潤(rùn)上交國(guó)家或主管部門，剩余留歸企業(yè)支配。用分配法計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值，就是將構(gòu)成凈產(chǎn)值的各個(gè)分配要素直接相加求得凈產(chǎn)值的方法。具體內(nèi)容如下：運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值＝利潤(rùn)＋稅金＋工資＋職工福利基金＋利息＋其他[問答題]5.產(chǎn)品的整體概念基本上由三個(gè)層次組成，試說(shuō)明這三個(gè)層次的內(nèi)容。正確答案：詳見解析參考解析：產(chǎn)品的整體概念基本上由三個(gè)層次組成，即核心產(chǎn)品（實(shí)質(zhì)產(chǎn)品）、形式產(chǎn)品（形體產(chǎn)品）和擴(kuò)大產(chǎn)品（延伸產(chǎn)品）。（1）核心產(chǎn)品是提供給消費(fèi)者的基本效用和利益，是滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求的中心內(nèi)容。消費(fèi)者購(gòu)買商品是為了獲得它所具有的功能和效用，例如，人們購(gòu)買電視機(jī)是為了觀看電視節(jié)目，滿足對(duì)信息、學(xué)習(xí)和娛樂的需要。如果電視機(jī)不顯示圖像，那就失去了它最基本的功效。核心產(chǎn)品是產(chǎn)品整體概念的基礎(chǔ)。（2）形式產(chǎn)品是擴(kuò)大化的核心產(chǎn)品，是指向市場(chǎng)提供的產(chǎn)品實(shí)體的外觀，它由五種標(biāo)志組成：質(zhì)量、特色、包裝、款式和品牌。勞務(wù)產(chǎn)品的外在形式、服務(wù)質(zhì)量等是它的形式產(chǎn)品。（3）擴(kuò)大產(chǎn)品是消費(fèi)者購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)所得到的其他利益總和，是企業(yè)隨著產(chǎn)品的出售附加給消費(fèi)者的，通常是指送貨、維修、安裝、服務(wù)、保證等一系列活動(dòng)。[問答題]6.試說(shuō)明基于網(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有的特征。正確答案：詳見解析參考解析：網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)提供的產(chǎn)品具有網(wǎng)絡(luò)性，是網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)品。運(yùn)輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸產(chǎn)品的生成（供給）和消費(fèi)都是基于一定網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的，它產(chǎn)生于網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)于網(wǎng)絡(luò)?；诰W(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有以下特征：（1）區(qū)域性與方向性。制造業(yè)的生產(chǎn)是點(diǎn)狀，而運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)則是網(wǎng)狀。不同的運(yùn)輸網(wǎng)分布于不同的區(qū)域，不同的區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平的不同，決定了其運(yùn)輸需求的差異?；诰W(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有比較明顯的方向性。由于自然資源和生產(chǎn)力布局的原因，網(wǎng)絡(luò)的某一方向運(yùn)輸量明顯高于相反方向的運(yùn)輸量。在另外一些情況下，如在一年內(nèi)的不同時(shí)間內(nèi)，某一方向上的旅客運(yùn)量也會(huì)明顯高于相反方向。運(yùn)輸產(chǎn)品的區(qū)域不均衡性和方向不均衡性導(dǎo)致運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷在區(qū)域和方向上存在較大差異。（2）轉(zhuǎn)換成本與鎖定。一些基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)的轉(zhuǎn)換成本比較明顯，如固定電話、自來(lái)水、天然氣等?；诰W(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也存在轉(zhuǎn)換成本，有時(shí)比較突出。例如，將一條鐵路運(yùn)煤專線的煤炭運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到其他運(yùn)輸方式上（如公路）時(shí)，由于運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸規(guī)模等方面的差別，存在較大的轉(zhuǎn)移成本。有時(shí)，用戶可能在一定時(shí)間內(nèi)被合約鎖定在特定運(yùn)輸服務(wù)上，運(yùn)輸企業(yè)也可能通過(guò)某些方法提高用戶的轉(zhuǎn)換成本，如航空公司為老客戶提供里程津貼，使其長(zhǎng)期選擇該航空公司。（3）規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要巨大的前期投入，其沉沒成本十分高昂。但在一定條件下，運(yùn)輸?shù)倪呺H成本很低。例如，一列旅客列車在未滿員的情況下，增加一名乘客的成本幾乎為零。一架未滿員的飛機(jī)，增加一名乘客的邊際成本同樣很低。很高的固定沉沒成本和幾乎可以忽略不計(jì)的邊際成本意味著，平均成本函數(shù)隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加而明顯下降。因此，網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。運(yùn)輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。[問答題]7.試說(shuō)明影響和限制運(yùn)輸產(chǎn)品組合的因素。正確答案：詳見解析參考解析：一種運(yùn)輸方式或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)所擁有的產(chǎn)品組合，反映了它能夠向市場(chǎng)提供產(chǎn)品的豐富程度，運(yùn)輸產(chǎn)品組合會(huì)受到一定條件的影響和限制，主要包括：（1）企業(yè)資源條件。企業(yè)擁有的資源，包括人力、物力、財(cái)力是有限的，每個(gè)企業(yè)都有自己的特長(zhǎng)和不足，所以，并不是經(jīng)營(yíng)任何產(chǎn)品都是有利的，應(yīng)該發(fā)揮特長(zhǎng)，避開薄弱環(huán)節(jié)。（2）市場(chǎng)需求情況。市場(chǎng)需求不斷變化，企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查和預(yù)測(cè)結(jié)果，分析運(yùn)輸產(chǎn)品需求變化趨勢(shì)，加強(qiáng)和拓展市場(chǎng)需求潛力大的產(chǎn)品。（3）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。產(chǎn)品組合有時(shí)會(huì)受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊和影響。這時(shí)，企業(yè)就要審時(shí)度勢(shì)，調(diào)整產(chǎn)品組合。例如，在拓寬產(chǎn)品線時(shí)若遇到強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可以考慮避開強(qiáng)手，深化原有產(chǎn)品線，可能會(huì)有更好的效果。[問答題]8.試說(shuō)明運(yùn)輸企業(yè)可采取的運(yùn)輸產(chǎn)品組合策略。正確答案：詳見解析參考解析：不同運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時(shí)，可采用以下不同策略：①擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略。在運(yùn)輸需求增大且呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)時(shí)，可考慮采用擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略。這一策略的內(nèi)容是擴(kuò)大現(xiàn)有產(chǎn)品的項(xiàng)目數(shù)，以滿足市場(chǎng)上新的需求。例如，鐵路運(yùn)輸根據(jù)需求開行“民工專列”“球迷專列”“旅游專列”等，正是對(duì)原有產(chǎn)品組合的擴(kuò)大。②縮減產(chǎn)品組合策略。當(dāng)運(yùn)輸需求呈現(xiàn)萎縮或某種類型的運(yùn)輸需求下降時(shí)，可考慮減少產(chǎn)品組合。例如，鐵路“五定”班列在開行一段時(shí)間后，由于各種原因，其需求有所減少，因此可相應(yīng)減少此種列車的開行。③產(chǎn)品線延伸策略。產(chǎn)品線延伸策略是指改變?cè)挟a(chǎn)品組合內(nèi)容，具體可分為向上延伸、向下延伸和雙向延伸。向上延伸是指在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品。例如，鐵路在一些線路上增加的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)（含空調(diào)）列車，在舒適度上滿足了人們的更高需求。向下延伸是指在原有產(chǎn)品線中增加低檔廉價(jià)產(chǎn)品。雙向延伸是指企業(yè)既增加高檔高價(jià)產(chǎn)品，同時(shí)也增加低檔低價(jià)產(chǎn)品，以滿足市場(chǎng)的不同需求。這種策略可使企業(yè)產(chǎn)品的覆蓋面更大。[問答題]9.試說(shuō)明運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）的構(gòu)成部分。正確答案：詳見解析參考解析：由于產(chǎn)品是消費(fèi)者通過(guò)購(gòu)買所得到的某種滿足，所以，一切能夠滿足消費(fèi)者某種需求和利益的物質(zhì)屬性和非物質(zhì)屬性都屬于產(chǎn)品的內(nèi)涵，也都是產(chǎn)品的組成部分。對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成也包括三個(gè)部分，即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品。（1）核心產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。（2）形式產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。（3）擴(kuò)大產(chǎn)品：這是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息）、服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸）、延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。在運(yùn)輸產(chǎn)品的核心層，位移的計(jì)量單位是復(fù)合制單位，即運(yùn)輸距離與運(yùn)輸量的復(fù)合，用運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（旅客人公里和貨物噸公里）表示。運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系，如時(shí)刻表、客座占用率、運(yùn)輸方式或企業(yè)名稱等。運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，如客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供（通過(guò)各種媒介）、延伸服務(wù)等。[問答題]10.請(qǐng)簡(jiǎn)述對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的替代性與互補(bǔ)性的理解。正確答案：詳見解析參考解析：不同的運(yùn)輸方式都可以實(shí)現(xiàn)位移它們之間是可以相互替代的。有的運(yùn)輸過(guò)程也可以由同一運(yùn)輸方式內(nèi)的不同運(yùn)輸企業(yè)完成，這意味著運(yùn)輸產(chǎn)品具有替代性。具有替代性表明運(yùn)輸企業(yè)間具有競(jìng)爭(zhēng)性。運(yùn)輸產(chǎn)品間也有互補(bǔ)性，有的運(yùn)輸過(guò)程由一種運(yùn)輸方式是無(wú)法完成的，而必須是幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合協(xié)作。聯(lián)合運(yùn)輸是運(yùn)輸產(chǎn)品互補(bǔ)性的突出體現(xiàn)。運(yùn)輸產(chǎn)品的互補(bǔ)性表明，運(yùn)輸企業(yè)間不僅要有競(jìng)爭(zhēng)，還要有協(xié)作。大力發(fā)展不同運(yùn)輸方式間無(wú)縫隙的接續(xù)運(yùn)輸是綜合交通體系發(fā)展的重要方向。[問答題]11.運(yùn)輸產(chǎn)品具有公共物品屬性，請(qǐng)簡(jiǎn)要概括對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的公共物品屬性包括的內(nèi)容。正確答案：詳見解析參考解析：經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于公共物品的定義包括兩點(diǎn)：非競(jìng)爭(zhēng)性和非排他性。完全具有上述兩點(diǎn)特征的是純公共物品。運(yùn)輸產(chǎn)品具有一定程度的公共物品屬性。通常，在未達(dá)到擁擠點(diǎn)的情況下，用戶消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)幾乎不存在競(jìng)爭(zhēng)性和排他性，這時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)品具有明顯的公共物品屬性。然而在到達(dá)擁擠點(diǎn)后，競(jìng)爭(zhēng)性和排他性就會(huì)凸顯出來(lái)，這時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)品具有明顯的私人物品屬性。[問答題]12.簡(jiǎn)述運(yùn)輸業(yè)增加值的含義。正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸業(yè)增加值是一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企（事）業(yè)單位或部門為社會(huì)提供的最終成果的貨幣表現(xiàn)，反映運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)新創(chuàng)造的價(jià)值，是運(yùn)輸業(yè)的國(guó)民生產(chǎn)總值。運(yùn)輸業(yè)增加值的統(tǒng)計(jì)范圍包括以下核算單位：（1)鐵路運(yùn)輸業(yè)。（2)公路運(yùn)輸業(yè)。（3)水路運(yùn)輸業(yè)。（4)航空運(yùn)輸業(yè)。（5)管道運(yùn)輸業(yè)。（6)裝卸搬運(yùn)業(yè)。運(yùn)輸業(yè)增加值的統(tǒng)計(jì)范圍不僅包括作為物質(zhì)生產(chǎn)部門的貨物運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)單位，也包括旅客運(yùn)輸和運(yùn)輸生產(chǎn)的輔助部門和事業(yè)單位，其統(tǒng)計(jì)范圍比運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值和凈產(chǎn)值的范圍要廣泛。[問答題]13.論述運(yùn)輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成。正確答案：詳見解析參考解析：核心產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。形式產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能與外觀、運(yùn)輸方式與運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸時(shí)間（時(shí)刻表）以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌（服裝和態(tài)度等）等。擴(kuò)大產(chǎn)品：這是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息）、服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸）、延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）、上門服務(wù)、賠付制度等。[問答題]14.試說(shuō)明運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的作用。正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨物運(yùn)輸或?yàn)樨浳镞\(yùn)輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動(dòng)新創(chuàng)造的價(jià)值，是運(yùn)輸部門創(chuàng)造的國(guó)民收入。它是從運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除已消耗的物質(zhì)資料價(jià)值后的新創(chuàng)造價(jià)值。運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的作用包括以下三點(diǎn)：（1）反映運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模、水平、發(fā)展速度及運(yùn)輸業(yè)與其他物質(zhì)生產(chǎn)部門的比例關(guān)系，反映運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。（2）運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是國(guó)民收入的重要組成部分。正確計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值，是正確計(jì)算國(guó)民收入的重要依據(jù)。（3）全面反映運(yùn)輸企業(yè)增產(chǎn)節(jié)約的成果，表明一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行貨運(yùn)活動(dòng)的凈成果。另外，運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是計(jì)算有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)的基礎(chǔ)。[問答題]15.許多產(chǎn)品或服務(wù)具有網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)品的特點(diǎn)，如電話、電力、互聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)輸?shù)?。網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)提供的產(chǎn)品具有網(wǎng)絡(luò)性，是網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)品。運(yùn)輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸產(chǎn)品的生成（供給）和消費(fèi)都是基于一定網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的它產(chǎn)生于網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)于網(wǎng)絡(luò)。請(qǐng)問：基于網(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品都具有什么特征？應(yīng)該怎樣理解？正確答案：詳見解析參考解析：（1）區(qū)域性與方向性。制造業(yè)的生產(chǎn)是點(diǎn)狀，而運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)則是網(wǎng)狀。不同的運(yùn)輸網(wǎng)分布于不同的區(qū)域，不同的區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平的不同，決定了其運(yùn)輸需求的差異。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的需求明顯高于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，發(fā)達(dá)地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)的繁忙程度要高于不發(fā)達(dá)地區(qū)，運(yùn)輸產(chǎn)品多形成于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)。基于網(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有比較明顯的方向性。由于自然資源和生產(chǎn)力布局的原因，網(wǎng)絡(luò)的某一方向運(yùn)輸量明顯高于相反方向的運(yùn)輸量。在另外一些情況下，如在一年內(nèi)的不同時(shí)間內(nèi)，某一方向上的旅客運(yùn)量也會(huì)明顯高于相反方向。運(yùn)輸產(chǎn)品的區(qū)域不均衡性和方向不均衡性導(dǎo)致運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷在區(qū)域和方向上存在較大差異。（2）轉(zhuǎn)換成本與鎖定。一些基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)的轉(zhuǎn)換成本比較明顯，如固定電話、自來(lái)水、天然氣等?；诰W(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也存在轉(zhuǎn)換成本，有時(shí)比較突出。例如，將一條鐵路運(yùn)煤專線的煤炭運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到其他運(yùn)輸方式上（如公路）時(shí)，由于運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸規(guī)模等方面的差別，存在較大的轉(zhuǎn)移成本。有時(shí)，用戶可能在一定時(shí)間內(nèi)被合約鎖定在特定運(yùn)輸服務(wù)上，運(yùn)輸企業(yè)也可能通過(guò)某些方法提高用戶的轉(zhuǎn)換成本，如航空公司為老客戶提供里程津貼,使其長(zhǎng)期選擇該航空公司。（3）規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要巨大的前期投入，其沉沒成本十分高昂。但在一定條件下，運(yùn)輸?shù)倪呺H成本很低。例如，一列旅客列車在未滿員的情況下，增加一名乘客的成本幾乎為零。一架未滿員的飛機(jī)，增加一名乘客的邊際成本同樣很低。很高的固定沉沒成本和幾乎可以忽略不計(jì)的邊際成本意味著，平均成本函數(shù)隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加而明顯下降。因網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。運(yùn)輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。[問答題]16.由于產(chǎn)品是消費(fèi)者通過(guò)購(gòu)買所得到的某種滿足，所以,一切能夠滿足消費(fèi)者某種需求和利益的物質(zhì)屬性和非物質(zhì)屬性都屬于產(chǎn)品的內(nèi)涵，也都是產(chǎn)品的組成部分。請(qǐng)問：運(yùn)輸產(chǎn)品整體都有哪幾部分構(gòu)成？每個(gè)部分都包括什么內(nèi)容，怎樣理解？正確答案：詳見解析參考解析：對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成也包括三個(gè)部分，即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品。具體內(nèi)容如下：核心產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。形式產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。擴(kuò)大產(chǎn)品：這是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息、服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸、延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。在運(yùn)輸產(chǎn)品的核心層，位移的計(jì)量單位是復(fù)合制單位，即運(yùn)輸距離與運(yùn)輸量的復(fù)合，用運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（旅客人公里和貨物噸公里）表示。運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系如時(shí)刻表、客座占用率、運(yùn)輸方式或企業(yè)名稱等。運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，如客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供（通過(guò)各種媒介、延伸服務(wù)等。[問答題]17.論述運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值的含義。正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值是運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)通過(guò)運(yùn)輸活動(dòng)追加到物質(zhì)產(chǎn)品中去的價(jià)值，即運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)、裝卸和倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)方面的收入。運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值是衡量一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)總成果的一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，其主要作用體現(xiàn)在：一是綜合反映運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)生產(chǎn)的總規(guī)模、總水平，表明運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展水平；二是用以研究運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的速度，分析運(yùn)輸部門與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他物質(zhì)生產(chǎn)部門的比例關(guān)系；三是作為計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值、勞動(dòng)生產(chǎn)率等指標(biāo)的依據(jù)。[問答題]18.簡(jiǎn)述怎樣理解運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性。正確答案：詳見解析參考解析：（1）.無(wú)形性是運(yùn)輸產(chǎn)品最明顯的特征。運(yùn)輸產(chǎn)品是位移，而位移是沒有實(shí)物形態(tài)的。（2）.僅僅描述運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性實(shí)際上是沒有意義的，只有從勞務(wù)性的角度分析運(yùn)輸產(chǎn)品，才能把握其生成、存在的緣由與形式，把握其最精髓的部分——服務(wù)。（3）.勞務(wù)性是運(yùn)輸產(chǎn)品最顯著和最重要的特性之一。運(yùn)輸業(yè)向社會(huì)出售的產(chǎn)品表現(xiàn)為位移，其實(shí)質(zhì)是運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供的運(yùn)輸勞務(wù)，勞務(wù)過(guò)程貫穿于運(yùn)輸活動(dòng)的始終。[問答題]19.無(wú)形性或許是我們可以看到的對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品最常見的描述，請(qǐng)簡(jiǎn)要概述對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品無(wú)形性的理解。正確答案：詳見解析參考解析：無(wú)形性是運(yùn)輸產(chǎn)品最明顯的特征。運(yùn)輸產(chǎn)品是位移，而位移是沒有實(shí)物形態(tài)的。具有無(wú)形性特征的運(yùn)輸產(chǎn)品,從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，是一種勞務(wù)（具有無(wú)形性）,這種勞務(wù)同其他類型服務(wù)企業(yè)提供的服務(wù)在本質(zhì)上是一致的。僅僅描述運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性實(shí)際上是沒有意義的，只有從勞務(wù)性的角度分析運(yùn)輸產(chǎn)品，才能把握其生成、存在的緣由與形式，把握其最精髓的部分服務(wù)。[問答題]20.對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成也包括三個(gè)部分，即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品。請(qǐng)簡(jiǎn)述運(yùn)輸產(chǎn)品整體構(gòu)成中形式層的內(nèi)容。正確答案：詳見解析參考解析：對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成也包括三個(gè)部分，即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品，其中，形式層的內(nèi)容包括：形式產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。[問答題]21.試說(shuō)明運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值包括的具體內(nèi)容。正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值是運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)通過(guò)運(yùn)輸活動(dòng)追加到物質(zhì)產(chǎn)品中去的價(jià)值，即運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)、裝卸和倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)方面的收入。運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值包括以下三個(gè)部分：（1）貨運(yùn)收入。貨運(yùn)收入是指運(yùn)輸企業(yè)（包括鐵路、公路、水路、航空、管道運(yùn)輸企業(yè)）經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，根據(jù)規(guī)定的運(yùn)價(jià)率向貨物托運(yùn)人取得的貨物運(yùn)費(fèi)收入。郵件和旅客托運(yùn)的行李包裹從性質(zhì)上說(shuō)屬于貨運(yùn)，因此，貨運(yùn)收入中應(yīng)包括郵件運(yùn)費(fèi)和行李包裹運(yùn)價(jià)收入。工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)等非交通運(yùn)輸部門的運(yùn)輸單位，凡實(shí)行獨(dú)立核算的，實(shí)質(zhì)上也是專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)獨(dú)立計(jì)算運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值。非獨(dú)立核算的運(yùn)輸單位和車輛，但由交通運(yùn)輸部門組織或自行承攬貨源從事營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸活動(dòng)的貨運(yùn)收入，也應(yīng)包括在內(nèi)。（2）裝卸收入。裝卸收入是指車站港口和經(jīng)營(yíng)裝卸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)按照規(guī)定的費(fèi)率向貨物托運(yùn)人取得的裝卸收入。在水運(yùn)企業(yè)中，還包括聯(lián)運(yùn)貨物換裝、裝卸等作業(yè)以及火車和汽車的倒裝收入。（3）貨運(yùn)雜項(xiàng)收入。貨運(yùn)雜項(xiàng)收入是指運(yùn)輸企業(yè)為進(jìn)行貨物運(yùn)輸在貨物運(yùn)價(jià)以外按規(guī)定收取的各項(xiàng)貨運(yùn)雜項(xiàng)收入。由于各種運(yùn)輸方式的生產(chǎn)特點(diǎn)不同，貨運(yùn)雜項(xiàng)收入的項(xiàng)目也不盡相同。[問答題]22.北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于中國(guó)北京市大興區(qū)和河北省廊坊市交界處，北距天安門46千米、北距北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)67千米、南距雄安新區(qū)55千米、西距北京南郊機(jī)場(chǎng)約640米，為4F級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、世界級(jí)航空樞紐、國(guó)家發(fā)展新動(dòng)力源。截至2019年9月，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)有一座航站樓，面積達(dá)70萬(wàn)平方米；有四條跑道，東一、北一和西一跑道寬60米，長(zhǎng)分別為3400米、3800米和3800米，西二跑道長(zhǎng)3800米，寬45米；機(jī)位共268個(gè)，可滿足2025年旅客吞吐量7200萬(wàn)人次、貨郵吞吐量200萬(wàn)噸、飛機(jī)起降量62萬(wàn)架次的需求。2020年夏秋航季，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)共有10家航司在此計(jì)劃開通328條航線，共通航124個(gè)城市，國(guó)際航線將繼續(xù)暫停運(yùn)營(yíng)。基地航司中中國(guó)南方航空每天運(yùn)行177班，中國(guó)聯(lián)合航空每天運(yùn)行130班，中國(guó)東方航空每天運(yùn)行100班左右，中國(guó)國(guó)際航空和廈門航空每天50班左右，首都航空、河北航空每天30班左右。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)被《衛(wèi)報(bào)》評(píng)選為新世紀(jì)七大奇跡。<1>.根據(jù)材料，機(jī)場(chǎng)是城市或國(guó)家的第一道門，請(qǐng)從運(yùn)輸產(chǎn)品構(gòu)成角度說(shuō)明機(jī)場(chǎng)屬于什么產(chǎn)品？此外，運(yùn)輸產(chǎn)品其他構(gòu)成部分有哪些？<2>.上面材料反映了運(yùn)輸產(chǎn)品的什么特征？此外，運(yùn)輸產(chǎn)品還具有其他哪些特征？正確答案：詳見解析參考解析：<1>.對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成也包括三個(gè)部分，即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品。機(jī)場(chǎng)屬于形式產(chǎn)品。（1）形式產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。（2）核心產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。（3）擴(kuò)大產(chǎn)品：這是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息）、服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸）、延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。本材料反映了運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性。材料中，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)位共268個(gè)，可滿足2025年旅客吞吐量7200萬(wàn)人次、貨郵吞吐量200萬(wàn)噸、飛機(jī)起降量62萬(wàn)架次的需求，體現(xiàn)了大興機(jī)場(chǎng)每天巨大的旅客和貨物的吞吐量，為運(yùn)輸提供了便捷的服務(wù)，這正是運(yùn)輸產(chǎn)品無(wú)形性的特征。<2>.運(yùn)輸產(chǎn)品除了無(wú)形性，還具有的其他特征包括：（1）運(yùn)輸產(chǎn)品的效用特性：運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時(shí)間效用。（2）運(yùn)輸產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)性。運(yùn)輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸產(chǎn)品的生成（供給）和消費(fèi)都是基于一定網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的，它產(chǎn)生于網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)于網(wǎng)絡(luò)?；诰W(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有以下特征。（3）運(yùn)輸產(chǎn)品的完整性。任何一個(gè)確定的貨物運(yùn)送和旅客旅行都有其明確的始發(fā)和終到地點(diǎn)，沒有把貨物或旅客送到目的地，運(yùn)輸服務(wù)就沒有完成。（4）運(yùn)輸產(chǎn)品的替代性與互補(bǔ)性。具有替代性表明運(yùn)輸企業(yè)間具有競(jìng)爭(zhēng)性。（5）運(yùn)輸產(chǎn)品的公共物品屬性。經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于公共物品的定義包括兩點(diǎn)，即非競(jìng)爭(zhēng)性和非排他性。完全具有上述兩點(diǎn)特征的是純公共物品。運(yùn)輸產(chǎn)品具有一定程度的公共物品屬性。[問答題]23.隨著時(shí)代的進(jìn)步，變革總在不經(jīng)意間悄然而至。面對(duì)航空業(yè)風(fēng)起云涌的變化，只有順應(yīng)潮流并抓住了行業(yè)發(fā)展脈搏才能生存下去。在全球民航旅客運(yùn)輸服務(wù)及營(yíng)銷發(fā)展變革的今天，奧凱通過(guò)以下兩個(gè)方面的調(diào)整來(lái)適應(yīng)這一變化：（1）根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)調(diào)整產(chǎn)品架構(gòu)一直以來(lái)，航空公司習(xí)慣了沿襲既有的產(chǎn)品定價(jià)體系來(lái)提供傳統(tǒng)的航空旅客服務(wù)，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重并過(guò)分依賴價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。然而隨著時(shí)代變化，旅客需要提供選擇更多、可自由組合、具有比較優(yōu)勢(shì)的個(gè)性化的產(chǎn)品，傳統(tǒng)的航空旅客服務(wù)產(chǎn)品已經(jīng)不能滿足當(dāng)前市場(chǎng)的需求。按照市場(chǎng)營(yíng)銷理論，我們需要在合適的時(shí)間、合適的地點(diǎn)，將合適的產(chǎn)品以合適的價(jià)格銷售給合適的消費(fèi)者，以實(shí)現(xiàn)收益的最大化。因此，奧凱亟待建立新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)管理和產(chǎn)品整合能力：1）圍繞旅客興趣和需求，重新制定奧凱的運(yùn)價(jià)產(chǎn)品，將一些非空中旅行運(yùn)輸業(yè)務(wù)（如：逾重行李、值機(jī)選座、升艙、機(jī)上餐食等服務(wù)）進(jìn)行剝離，重新構(gòu)建自身的運(yùn)價(jià)體系，為旅客提供精準(zhǔn)、豐富的產(chǎn)品組合，并提供個(gè)性化的乘機(jī)體驗(yàn)；2）同時(shí)，結(jié)合旅客從購(gòu)票到最終結(jié)束旅行的各個(gè)環(huán)節(jié)，整合相關(guān)我們上下游產(chǎn)業(yè)的附加服務(wù)（AncillaryService），將奧凱的空中運(yùn)輸服務(wù)拓展至旅客出行全過(guò)程管理，把旅客行程相關(guān)的各種服務(wù)（如：出發(fā)交通接送、旅行保險(xiǎn)、候機(jī)休息、貴賓通道、目的地交通、酒店預(yù)訂、旅游景點(diǎn)、餐飲等）根據(jù)需求進(jìn)行組合銷售，增加客戶粘性，培養(yǎng)旅客忠誠(chéng)度，同時(shí)提高收益。（2）改變奧凱的營(yíng)銷體系，推動(dòng)新分銷能力建設(shè)在傳統(tǒng)分銷模式下，過(guò)多的中間環(huán)節(jié)造成了我們?cè)跔I(yíng)銷過(guò)程中難以與終端旅客產(chǎn)生互動(dòng)。目前我們的營(yíng)銷模式存在定價(jià)與渠道管理能力弱、利潤(rùn)流失、品牌忠誠(chéng)度低的問題；對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)存在產(chǎn)品信息龐雜難以找到合適的產(chǎn)品與服務(wù)，用戶與服務(wù)體驗(yàn)較差的問題。為了提高收益，奧凱急需建立新的分銷模式來(lái)實(shí)現(xiàn)如下功能：直接面向旅客提供可動(dòng)態(tài)打包的“差異化/個(gè)性化”產(chǎn)品和服務(wù)，在GDS、OTA、銷售代理人、網(wǎng)站和APP等所有銷售渠道上可實(shí)時(shí)監(jiān)控并動(dòng)態(tài)調(diào)整所有產(chǎn)品。當(dāng)前，IATA對(duì)NDC（NewDistributionCapability）新標(biāo)準(zhǔn)的推廣給航空公司帶來(lái)了重塑營(yíng)銷體系的機(jī)會(huì)。然而，NDC的推廣與實(shí)施仍然存在許多挑戰(zhàn)，預(yù)計(jì)需要很長(zhǎng)一段時(shí)間才完全實(shí)現(xiàn)。盡管國(guó)內(nèi)不少航空公司已經(jīng)開始開始執(zhí)行NDC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，投資研發(fā)或引進(jìn)這類系統(tǒng)，但系統(tǒng)建成和投入使用還需要很長(zhǎng)時(shí)間。因此，面臨互聯(lián)網(wǎng)＋時(shí)代的旅客運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展和營(yíng)銷變革，奧凱一方面需要改變固有的互聯(lián)網(wǎng)直銷思維，以旅客乘機(jī)出行的需求為核心，將我們的產(chǎn)品與服務(wù)、位置信息、社交網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行組合開發(fā)，使航企網(wǎng)站、App的使用場(chǎng)景更多樣化；另一方面我們也需要推動(dòng)實(shí)施NDC建設(shè)，引入產(chǎn)品管理（品牌運(yùn)價(jià)、附加服務(wù)、非航產(chǎn)品、動(dòng)態(tài)打包）思想，并用這套思維來(lái)指導(dǎo)并重新規(guī)劃建設(shè)奧凱的營(yíng)銷體系。<1>.說(shuō)明影響和限制奧凱運(yùn)輸產(chǎn)品組合的因素。<2>.奧凱在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時(shí)，可采用的運(yùn)輸產(chǎn)品組合策略。<3>.說(shuō)明運(yùn)輸產(chǎn)品具有的三維特性。正確答案：詳見解析參考解析：<1>.一種運(yùn)輸方式或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)所擁有的產(chǎn)品組合，反映了它能夠向市場(chǎng)提供產(chǎn)品的豐富程度，運(yùn)輸產(chǎn)品組合會(huì)受到一定條件的影響和限制，主要包括：（1）受企業(yè)資源條件的限制。企業(yè)擁有的資源，包括人力、物力、財(cái)力是有限的，每個(gè)企業(yè)都有自己的特長(zhǎng)和不足，所以，并不是經(jīng)營(yíng)任何產(chǎn)品都是有利的，應(yīng)該發(fā)揮特長(zhǎng)，避開薄弱環(huán)節(jié)。（2）受市場(chǎng)需求情況的影響。市場(chǎng)需求不斷變化，企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查和預(yù)測(cè)結(jié)果，分析運(yùn)輸產(chǎn)品需求變化趨勢(shì)，加強(qiáng)和拓展市場(chǎng)需求潛力大的產(chǎn)品。（3）受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況的影響。產(chǎn)品組合有時(shí)會(huì)受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊和影響。這時(shí)，企業(yè)就要審時(shí)度勢(shì)，調(diào)整產(chǎn)品組合。例如，在拓寬產(chǎn)品線時(shí)若遇到強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可以考慮避開強(qiáng)手，深化原有產(chǎn)品線，可能會(huì)有更好的效果。<2>.不同運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時(shí)，可采用以下不同策略：（1）擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略。在運(yùn)輸需求增大且呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)時(shí)，可考慮采用擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略。這一策略的內(nèi)容是擴(kuò)大現(xiàn)有產(chǎn)品的項(xiàng)目數(shù)，以滿足市場(chǎng)上新的需求。例如，鐵路運(yùn)輸根據(jù)需求開行“民工專列”“球迷專列”“旅游專列”等，正是對(duì)原有產(chǎn)品組合的擴(kuò)大。（2）縮減產(chǎn)品組合策略。當(dāng)運(yùn)輸需求呈現(xiàn)萎縮或某種類型的運(yùn)輸需求下降時(shí)，可考慮減少產(chǎn)品組合。例如，鐵路“五定”班列在開行一段時(shí)間后，由于各種原因，其需求有所減少，因此可相應(yīng)減少此種列車的開行。（3）產(chǎn)品線延伸策略。產(chǎn)品線延伸策略是指改變?cè)挟a(chǎn)品組合內(nèi)容，具體可分為向上延伸、向下延伸和雙向延伸。向上延伸是指在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品。例如，鐵路在一些線路上增加的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)（含空調(diào)）列車，在舒適度上滿足了人們的更高需求。向下延伸是指在原有產(chǎn)品線中增加低檔廉價(jià)產(chǎn)品。我國(guó)目前多數(shù)人的消費(fèi)水平還比較低。雙向延伸是指企業(yè)既增加高檔高價(jià)產(chǎn)品，同時(shí)也增加低檔低價(jià)產(chǎn)品，以滿足市場(chǎng)的不同需求。這種策略可使企業(yè)產(chǎn)品的覆蓋面更大。<3>.運(yùn)輸產(chǎn)品具有三維特性，即空間性、時(shí)間性、數(shù)量性。運(yùn)輸產(chǎn)品的空間特性反映了運(yùn)輸產(chǎn)品的完成要跨越空間障礙，克服距離因素。時(shí)間特性反映了運(yùn)輸產(chǎn)品完成位移所需支付的時(shí)間代價(jià)。而數(shù)量特性則反映了產(chǎn)品數(shù)量、規(guī)模的大小，它是一種復(fù)合計(jì)量單位，用周轉(zhuǎn)量（旅客周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量）反映。由運(yùn)輸產(chǎn)品的三維特性可以認(rèn)識(shí)到，運(yùn)輸產(chǎn)品的效用在于它的空間性和時(shí)間性，這是運(yùn)輸產(chǎn)品克服空間障礙的能力以及為克服空間障礙所需的時(shí)間代價(jià)。分析運(yùn)輸產(chǎn)品，它的使用價(jià)值就在于克服空間障礙的能力和所需時(shí)間代價(jià)。在一定意義上，運(yùn)輸產(chǎn)品性能、質(zhì)量越好，它克服空間障礙的能力越強(qiáng)，同時(shí)所需付出的時(shí)間代價(jià)越小。財(cái)會(huì)經(jīng)濟(jì)-高級(jí)經(jīng)濟(jì)師-運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-章節(jié)練習(xí)-第四章運(yùn)輸產(chǎn)品與運(yùn)輸業(yè)增加值-[問答題]1.中國(guó)高鐵已經(jīng)成為我國(guó)走向世界的一張新名片，請(qǐng)根據(jù)高鐵發(fā)展的情況回答中國(guó)高鐵產(chǎn)品的形式產(chǎn)品包括哪些？正確答案：詳見解析參考解析：結(jié)合本題，應(yīng)回答高鐵的品牌標(biāo)識(shí)，高鐵車站的設(shè)施環(huán)境，高鐵列車的時(shí)速舒適性，高鐵乘務(wù)人員的形象風(fēng)貌等。本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品形式層的含義。運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。[問答題]2.中國(guó)高鐵已經(jīng)成為我國(guó)走向世界的一張新名片，請(qǐng)根據(jù)高鐵發(fā)展的情況回答問題：如何評(píng)價(jià)高鐵競(jìng)爭(zhēng)力體系中的準(zhǔn)時(shí)性？?正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系中，準(zhǔn)時(shí)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括運(yùn)行正點(diǎn)率、發(fā)車正點(diǎn)率和到站正點(diǎn)率【提示】本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品準(zhǔn)時(shí)性評(píng)價(jià)指標(biāo)的內(nèi)容。運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系中，準(zhǔn)時(shí)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括運(yùn)行正點(diǎn)率、發(fā)車正點(diǎn)率和到站正點(diǎn)率。[問答題]3.很多城市都把地鐵建設(shè)當(dāng)做發(fā)展城市基礎(chǔ)設(shè)施的重中之重，提出了很多規(guī)劃和發(fā)展目標(biāo)，但中央政府為城市興建地鐵項(xiàng)目設(shè)置了很多條件，請(qǐng)結(jié)合運(yùn)輸產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)特性進(jìn)行分析？正確答案：詳見解析參考解析：基于網(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有以下特征：區(qū)域性與方向性、轉(zhuǎn)換成本與鎖定、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。地鐵產(chǎn)品的區(qū)域性和方向性符合現(xiàn)代城市運(yùn)轉(zhuǎn)的特征，轉(zhuǎn)換成本及鎖定是城市地鐵產(chǎn)品的吸引力所在，地鐵產(chǎn)品的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性又為計(jì)劃興建地鐵的城市設(shè)置了必要的門檻?！咎崾尽空撌鲱}的回答必須既要包含教材的理論，同時(shí)要將理論與論述題的背景緊密結(jié)合。[問答題]4.運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨物運(yùn)輸或?yàn)樨浳镞\(yùn)輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動(dòng)新創(chuàng)造的價(jià)值，是運(yùn)輸部門創(chuàng)造的國(guó)民收入。運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值應(yīng)該怎樣計(jì)算？請(qǐng)簡(jiǎn)述運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的計(jì)算方法。正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值有兩種計(jì)算方法：生產(chǎn)法和分配法。（1）.生產(chǎn)法生產(chǎn)法是從運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中所消耗的物質(zhì)資料轉(zhuǎn)移價(jià)值，以求得運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的方法。用公式表示如下：運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值－運(yùn)輸業(yè)物質(zhì)消耗價(jià)值＝運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值－［貨運(yùn)（裝卸）燃料費(fèi)用＋貨運(yùn)（裝卸）材料費(fèi)用＋貨運(yùn)（裝卸）固定資產(chǎn)折舊＋貨運(yùn)（裝卸）大修理基金或修理費(fèi)＋其他貨運(yùn)（裝卸）物質(zhì)消耗價(jià)值］（2）.分配法分配法是從國(guó)民收入初次分配角度出發(fā)計(jì)算凈產(chǎn)值的方法。運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值創(chuàng)造出來(lái)以后，首先要在運(yùn)輸部門各基層單位進(jìn)行初次分配，即把企業(yè)所創(chuàng)造的凈產(chǎn)值，一部分作為工資分配給運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)者，一部分作為稅收利潤(rùn)上交國(guó)家或主管部門，剩余留歸企業(yè)支配。用分配法計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值，就是將構(gòu)成凈產(chǎn)值的各個(gè)分配要素直接相加求得凈產(chǎn)值的方法。具體內(nèi)容如下：運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值＝利潤(rùn)＋稅金＋工資＋職工福利基金＋利息＋其他[問答題]5.產(chǎn)品的整體概念基本上由三個(gè)層次組成，試說(shuō)明這三個(gè)層次的內(nèi)容。正確答案：詳見解析參考解析：產(chǎn)品的整體概念基本上由三個(gè)層次組成，即核心產(chǎn)品（實(shí)質(zhì)產(chǎn)品）、形式產(chǎn)品（形體產(chǎn)品）和擴(kuò)大產(chǎn)品（延伸產(chǎn)品）。（1）核心產(chǎn)品是提供給消費(fèi)者的基本效用和利益，是滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求的中心內(nèi)容。消費(fèi)者購(gòu)買商品是為了獲得它所具有的功能和效用，例如，人們購(gòu)買電視機(jī)是為了觀看電視節(jié)目，滿足對(duì)信息、學(xué)習(xí)和娛樂的需要。如果電視機(jī)不顯示圖像，那就失去了它最基本的功效。核心產(chǎn)品是產(chǎn)品整體概念的基礎(chǔ)。（2）形式產(chǎn)品是擴(kuò)大化的核心產(chǎn)品，是指向市場(chǎng)提供的產(chǎn)品實(shí)體的外觀，它由五種標(biāo)志組成：質(zhì)量、特色、包裝、款式和品牌。勞務(wù)產(chǎn)品的外在形式、服務(wù)質(zhì)量等是它的形式產(chǎn)品。（3）擴(kuò)大產(chǎn)品是消費(fèi)者購(gòu)買產(chǎn)品時(shí)所得到的其他利益總和，是企業(yè)隨著產(chǎn)品的出售附加給消費(fèi)者的，通常是指送貨、維修、安裝、服務(wù)、保證等一系列活動(dòng)。[問答題]6.試說(shuō)明基于網(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有的特征。正確答案：詳見解析參考解析：網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)提供的產(chǎn)品具有網(wǎng)絡(luò)性，是網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)品。運(yùn)輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸產(chǎn)品的生成（供給）和消費(fèi)都是基于一定網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的，它產(chǎn)生于網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)于網(wǎng)絡(luò)?；诰W(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有以下特征：（1）區(qū)域性與方向性。制造業(yè)的生產(chǎn)是點(diǎn)狀，而運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)則是網(wǎng)狀。不同的運(yùn)輸網(wǎng)分布于不同的區(qū)域，不同的區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平的不同，決定了其運(yùn)輸需求的差異?；诰W(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有比較明顯的方向性。由于自然資源和生產(chǎn)力布局的原因，網(wǎng)絡(luò)的某一方向運(yùn)輸量明顯高于相反方向的運(yùn)輸量。在另外一些情況下，如在一年內(nèi)的不同時(shí)間內(nèi)，某一方向上的旅客運(yùn)量也會(huì)明顯高于相反方向。運(yùn)輸產(chǎn)品的區(qū)域不均衡性和方向不均衡性導(dǎo)致運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷在區(qū)域和方向上存在較大差異。（2）轉(zhuǎn)換成本與鎖定。一些基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)的轉(zhuǎn)換成本比較明顯，如固定電話、自來(lái)水、天然氣等?；诰W(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也存在轉(zhuǎn)換成本，有時(shí)比較突出。例如，將一條鐵路運(yùn)煤專線的煤炭運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到其他運(yùn)輸方式上（如公路）時(shí)，由于運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸規(guī)模等方面的差別，存在較大的轉(zhuǎn)移成本。有時(shí)，用戶可能在一定時(shí)間內(nèi)被合約鎖定在特定運(yùn)輸服務(wù)上，運(yùn)輸企業(yè)也可能通過(guò)某些方法提高用戶的轉(zhuǎn)換成本，如航空公司為老客戶提供里程津貼，使其長(zhǎng)期選擇該航空公司。（3）規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要巨大的前期投入，其沉沒成本十分高昂。但在一定條件下，運(yùn)輸?shù)倪呺H成本很低。例如，一列旅客列車在未滿員的情況下，增加一名乘客的成本幾乎為零。一架未滿員的飛機(jī)，增加一名乘客的邊際成本同樣很低。很高的固定沉沒成本和幾乎可以忽略不計(jì)的邊際成本意味著，平均成本函數(shù)隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加而明顯下降。因此，網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。運(yùn)輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。[問答題]7.試說(shuō)明影響和限制運(yùn)輸產(chǎn)品組合的因素。正確答案：詳見解析參考解析：一種運(yùn)輸方式或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)所擁有的產(chǎn)品組合，反映了它能夠向市場(chǎng)提供產(chǎn)品的豐富程度，運(yùn)輸產(chǎn)品組合會(huì)受到一定條件的影響和限制，主要包括：（1）企業(yè)資源條件。企業(yè)擁有的資源，包括人力、物力、財(cái)力是有限的，每個(gè)企業(yè)都有自己的特長(zhǎng)和不足，所以，并不是經(jīng)營(yíng)任何產(chǎn)品都是有利的，應(yīng)該發(fā)揮特長(zhǎng)，避開薄弱環(huán)節(jié)。（2）市場(chǎng)需求情況。市場(chǎng)需求不斷變化，企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查和預(yù)測(cè)結(jié)果，分析運(yùn)輸產(chǎn)品需求變化趨勢(shì)，加強(qiáng)和拓展市場(chǎng)需求潛力大的產(chǎn)品。（3）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。產(chǎn)品組合有時(shí)會(huì)受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的沖擊和影響。這時(shí)，企業(yè)就要審時(shí)度勢(shì)，調(diào)整產(chǎn)品組合。例如，在拓寬產(chǎn)品線時(shí)若遇到強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可以考慮避開強(qiáng)手，深化原有產(chǎn)品線，可能會(huì)有更好的效果。[問答題]8.試說(shuō)明運(yùn)輸企業(yè)可采取的運(yùn)輸產(chǎn)品組合策略。正確答案：詳見解析參考解析：不同運(yùn)輸方式或運(yùn)輸企業(yè)在考慮運(yùn)輸產(chǎn)品組合時(shí)，可采用以下不同策略：①擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略。在運(yùn)輸需求增大且呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)時(shí)，可考慮采用擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略。這一策略的內(nèi)容是擴(kuò)大現(xiàn)有產(chǎn)品的項(xiàng)目數(shù)，以滿足市場(chǎng)上新的需求。例如，鐵路運(yùn)輸根據(jù)需求開行“民工專列”“球迷專列”“旅游專列”等，正是對(duì)原有產(chǎn)品組合的擴(kuò)大。②縮減產(chǎn)品組合策略。當(dāng)運(yùn)輸需求呈現(xiàn)萎縮或某種類型的運(yùn)輸需求下降時(shí)，可考慮減少產(chǎn)品組合。例如，鐵路“五定”班列在開行一段時(shí)間后，由于各種原因，其需求有所減少，因此可相應(yīng)減少此種列車的開行。③產(chǎn)品線延伸策略。產(chǎn)品線延伸策略是指改變?cè)挟a(chǎn)品組合內(nèi)容，具體可分為向上延伸、向下延伸和雙向延伸。向上延伸是指在原有產(chǎn)品線中增加一些高檔次產(chǎn)品。例如，鐵路在一些線路上增加的優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)（含空調(diào)）列車，在舒適度上滿足了人們的更高需求。向下延伸是指在原有產(chǎn)品線中增加低檔廉價(jià)產(chǎn)品。雙向延伸是指企業(yè)既增加高檔高價(jià)產(chǎn)品，同時(shí)也增加低檔低價(jià)產(chǎn)品，以滿足市場(chǎng)的不同需求。這種策略可使企業(yè)產(chǎn)品的覆蓋面更大。[問答題]9.試說(shuō)明運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）的構(gòu)成部分。正確答案：詳見解析參考解析：由于產(chǎn)品是消費(fèi)者通過(guò)購(gòu)買所得到的某種滿足，所以，一切能夠滿足消費(fèi)者某種需求和利益的物質(zhì)屬性和非物質(zhì)屬性都屬于產(chǎn)品的內(nèi)涵，也都是產(chǎn)品的組成部分。對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成也包括三個(gè)部分，即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品。（1）核心產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。（2）形式產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。（3）擴(kuò)大產(chǎn)品：這是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息）、服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸）、延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。在運(yùn)輸產(chǎn)品的核心層，位移的計(jì)量單位是復(fù)合制單位，即運(yùn)輸距離與運(yùn)輸量的復(fù)合，用運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（旅客人公里和貨物噸公里）表示。運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系，如時(shí)刻表、客座占用率、運(yùn)輸方式或企業(yè)名稱等。運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，如客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供（通過(guò)各種媒介）、延伸服務(wù)等。[問答題]10.請(qǐng)簡(jiǎn)述對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的替代性與互補(bǔ)性的理解。正確答案：詳見解析參考解析：不同的運(yùn)輸方式都可以實(shí)現(xiàn)位移它們之間是可以相互替代的。有的運(yùn)輸過(guò)程也可以由同一運(yùn)輸方式內(nèi)的不同運(yùn)輸企業(yè)完成，這意味著運(yùn)輸產(chǎn)品具有替代性。具有替代性表明運(yùn)輸企業(yè)間具有競(jìng)爭(zhēng)性。運(yùn)輸產(chǎn)品間也有互補(bǔ)性，有的運(yùn)輸過(guò)程由一種運(yùn)輸方式是無(wú)法完成的，而必須是幾種運(yùn)輸方式聯(lián)合協(xié)作。聯(lián)合運(yùn)輸是運(yùn)輸產(chǎn)品互補(bǔ)性的突出體現(xiàn)。運(yùn)輸產(chǎn)品的互補(bǔ)性表明，運(yùn)輸企業(yè)間不僅要有競(jìng)爭(zhēng)，還要有協(xié)作。大力發(fā)展不同運(yùn)輸方式間無(wú)縫隙的接續(xù)運(yùn)輸是綜合交通體系發(fā)展的重要方向。[問答題]11.運(yùn)輸產(chǎn)品具有公共物品屬性，請(qǐng)簡(jiǎn)要概括對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的公共物品屬性包括的內(nèi)容。正確答案：詳見解析參考解析：經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于公共物品的定義包括兩點(diǎn)：非競(jìng)爭(zhēng)性和非排他性。完全具有上述兩點(diǎn)特征的是純公共物品。運(yùn)輸產(chǎn)品具有一定程度的公共物品屬性。通常，在未達(dá)到擁擠點(diǎn)的情況下，用戶消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)幾乎不存在競(jìng)爭(zhēng)性和排他性，這時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)品具有明顯的公共物品屬性。然而在到達(dá)擁擠點(diǎn)后，競(jìng)爭(zhēng)性和排他性就會(huì)凸顯出來(lái)，這時(shí)的運(yùn)輸產(chǎn)品具有明顯的私人物品屬性。[問答題]12.簡(jiǎn)述運(yùn)輸業(yè)增加值的含義。正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸業(yè)增加值是一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企（事）業(yè)單位或部門為社會(huì)提供的最終成果的貨幣表現(xiàn)，反映運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)新創(chuàng)造的價(jià)值，是運(yùn)輸業(yè)的國(guó)民生產(chǎn)總值。運(yùn)輸業(yè)增加值的統(tǒng)計(jì)范圍包括以下核算單位：（1)鐵路運(yùn)輸業(yè)。（2)公路運(yùn)輸業(yè)。（3)水路運(yùn)輸業(yè)。（4)航空運(yùn)輸業(yè)。（5)管道運(yùn)輸業(yè)。（6)裝卸搬運(yùn)業(yè)。運(yùn)輸業(yè)增加值的統(tǒng)計(jì)范圍不僅包括作為物質(zhì)生產(chǎn)部門的貨物運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)單位，也包括旅客運(yùn)輸和運(yùn)輸生產(chǎn)的輔助部門和事業(yè)單位，其統(tǒng)計(jì)范圍比運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值和凈產(chǎn)值的范圍要廣泛。[問答題]13.論述運(yùn)輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成。正確答案：詳見解析參考解析：核心產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。形式產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能與外觀、運(yùn)輸方式與運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸時(shí)間（時(shí)刻表）以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌（服裝和態(tài)度等）等。擴(kuò)大產(chǎn)品：這是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息）、服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸）、延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）、上門服務(wù)、賠付制度等。[問答題]14.試說(shuō)明運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的作用。正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨物運(yùn)輸或?yàn)樨浳镞\(yùn)輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動(dòng)新創(chuàng)造的價(jià)值，是運(yùn)輸部門創(chuàng)造的國(guó)民收入。它是從運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除已消耗的物質(zhì)資料價(jià)值后的新創(chuàng)造價(jià)值。運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值的作用包括以下三點(diǎn)：（1）反映運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模、水平、發(fā)展速度及運(yùn)輸業(yè)與其他物質(zhì)生產(chǎn)部門的比例關(guān)系，反映運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。（2）運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是國(guó)民收入的重要組成部分。正確計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值，是正確計(jì)算國(guó)民收入的重要依據(jù)。（3）全面反映運(yùn)輸企業(yè)增產(chǎn)節(jié)約的成果，表明一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行貨運(yùn)活動(dòng)的凈成果。另外，運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是計(jì)算有關(guān)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)的基礎(chǔ)。[問答題]15.許多產(chǎn)品或服務(wù)具有網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)品的特點(diǎn)，如電話、電力、互聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)輸?shù)取＞W(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)提供的產(chǎn)品具有網(wǎng)絡(luò)性，是網(wǎng)絡(luò)性產(chǎn)品。運(yùn)輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸產(chǎn)品的生成（供給）和消費(fèi)都是基于一定網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的它產(chǎn)生于網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)于網(wǎng)絡(luò)。請(qǐng)問：基于網(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品都具有什么特征？應(yīng)該怎樣理解？正確答案：詳見解析參考解析：（1）區(qū)域性與方向性。制造業(yè)的生產(chǎn)是點(diǎn)狀，而運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)則是網(wǎng)狀。不同的運(yùn)輸網(wǎng)分布于不同的區(qū)域，不同的區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平的不同，決定了其運(yùn)輸需求的差異。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品的需求明顯高于經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，發(fā)達(dá)地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)的繁忙程度要高于不發(fā)達(dá)地區(qū)，運(yùn)輸產(chǎn)品多形成于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)?；诰W(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有比較明顯的方向性。由于自然資源和生產(chǎn)力布局的原因，網(wǎng)絡(luò)的某一方向運(yùn)輸量明顯高于相反方向的運(yùn)輸量。在另外一些情況下，如在一年內(nèi)的不同時(shí)間內(nèi)，某一方向上的旅客運(yùn)量也會(huì)明顯高于相反方向。運(yùn)輸產(chǎn)品的區(qū)域不均衡性和方向不均衡性導(dǎo)致運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷在區(qū)域和方向上存在較大差異。（2）轉(zhuǎn)換成本與鎖定。一些基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)的轉(zhuǎn)換成本比較明顯，如固定電話、自來(lái)水、天然氣等?；诰W(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)也存在轉(zhuǎn)換成本，有時(shí)比較突出。例如，將一條鐵路運(yùn)煤專線的煤炭運(yùn)輸轉(zhuǎn)移到其他運(yùn)輸方式上（如公路）時(shí)，由于運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸規(guī)模等方面的差別，存在較大的轉(zhuǎn)移成本。有時(shí)，用戶可能在一定時(shí)間內(nèi)被合約鎖定在特定運(yùn)輸服務(wù)上，運(yùn)輸企業(yè)也可能通過(guò)某些方法提高用戶的轉(zhuǎn)換成本，如航空公司為老客戶提供里程津貼,使其長(zhǎng)期選擇該航空公司。（3）規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要巨大的前期投入，其沉沒成本十分高昂。但在一定條件下，運(yùn)輸?shù)倪呺H成本很低。例如，一列旅客列車在未滿員的情況下，增加一名乘客的成本幾乎為零。一架未滿員的飛機(jī)，增加一名乘客的邊際成本同樣很低。很高的固定沉沒成本和幾乎可以忽略不計(jì)的邊際成本意味著，平均成本函數(shù)隨著產(chǎn)品數(shù)量的增加而明顯下降。因網(wǎng)絡(luò)上的運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量越大，分?jǐn)偟矫恳划a(chǎn)品的成本就越低。運(yùn)輸產(chǎn)品本身具有比較明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。[問答題]16.由于產(chǎn)品是消費(fèi)者通過(guò)購(gòu)買所得到的某種滿足，所以,一切能夠滿足消費(fèi)者某種需求和利益的物質(zhì)屬性和非物質(zhì)屬性都屬于產(chǎn)品的內(nèi)涵，也都是產(chǎn)品的組成部分。請(qǐng)問：運(yùn)輸產(chǎn)品整體都有哪幾部分構(gòu)成？每個(gè)部分都包括什么內(nèi)容，怎樣理解？正確答案：詳見解析參考解析：對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成也包括三個(gè)部分，即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品。具體內(nèi)容如下：核心產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。形式產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。擴(kuò)大產(chǎn)品：這是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息、服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸、延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。在運(yùn)輸產(chǎn)品的核心層，位移的計(jì)量單位是復(fù)合制單位，即運(yùn)輸距離與運(yùn)輸量的復(fù)合，用運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（旅客人公里和貨物噸公里）表示。運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系如時(shí)刻表、客座占用率、運(yùn)輸方式或企業(yè)名稱等。運(yùn)輸產(chǎn)品的擴(kuò)大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，如客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供（通過(guò)各種媒介、延伸服務(wù)等。[問答題]17.論述運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值的含義。正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值是運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)通過(guò)運(yùn)輸活動(dòng)追加到物質(zhì)產(chǎn)品中去的價(jià)值，即運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)、裝卸和倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)方面的收入。運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值是衡量一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)總成果的一項(xiàng)綜合性指標(biāo)，其主要作用體現(xiàn)在：一是綜合反映運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)生產(chǎn)的總規(guī)模、總水平，表明運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展水平；二是用以研究運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的速度，分析運(yùn)輸部門與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他物質(zhì)生產(chǎn)部門的比例關(guān)系；三是作為計(jì)算運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值、勞動(dòng)生產(chǎn)率等指標(biāo)的依據(jù)。[問答題]18.簡(jiǎn)述怎樣理解運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性。正確答案：詳見解析參考解析：（1）.無(wú)形性是運(yùn)輸產(chǎn)品最明顯的特征。運(yùn)輸產(chǎn)品是位移，而位移是沒有實(shí)物形態(tài)的。（2）.僅僅描述運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性實(shí)際上是沒有意義的，只有從勞務(wù)性的角度分析運(yùn)輸產(chǎn)品，才能把握其生成、存在的緣由與形式，把握其最精髓的部分——服務(wù)。（3）.勞務(wù)性是運(yùn)輸產(chǎn)品最顯著和最重要的特性之一。運(yùn)輸業(yè)向社會(huì)出售的產(chǎn)品表現(xiàn)為位移，其實(shí)質(zhì)是運(yùn)輸企業(yè)向社會(huì)提供的運(yùn)輸勞務(wù)，勞務(wù)過(guò)程貫穿于運(yùn)輸活動(dòng)的始終。[問答題]19.無(wú)形性或許是我們可以看到的對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品最常見的描述，請(qǐng)簡(jiǎn)要概述對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品無(wú)形性的理解。正確答案：詳見解析參考解析：無(wú)形性是運(yùn)輸產(chǎn)品最明顯的特征。運(yùn)輸產(chǎn)品是位移，而位移是沒有實(shí)物形態(tài)的。具有無(wú)形性特征的運(yùn)輸產(chǎn)品,從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，是一種勞務(wù)（具有無(wú)形性）,這種勞務(wù)同其他類型服務(wù)企業(yè)提供的服務(wù)在本質(zhì)上是一致的。僅僅描述運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性實(shí)際上是沒有意義的，只有從勞務(wù)性的角度分析運(yùn)輸產(chǎn)品，才能把握其生成、存在的緣由與形式，把握其最精髓的部分服務(wù)。[問答題]20.對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成也包括三個(gè)部分，即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品。請(qǐng)簡(jiǎn)述運(yùn)輸產(chǎn)品整體構(gòu)成中形式層的內(nèi)容。正確答案：詳見解析參考解析：對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成也包括三個(gè)部分，即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品，其中，形式層的內(nèi)容包括：形式產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識(shí)，車站或港口、機(jī)場(chǎng)的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。[問答題]21.試說(shuō)明運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值包括的具體內(nèi)容。正確答案：詳見解析參考解析：運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值是運(yùn)輸業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)通過(guò)運(yùn)輸活動(dòng)追加到物質(zhì)產(chǎn)品中去的價(jià)值，即運(yùn)輸企業(yè)的貨運(yùn)、裝卸和倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)方面的收入。運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值包括以下三個(gè)部分：（1）貨運(yùn)收入。貨運(yùn)收入是指運(yùn)輸企業(yè)（包括鐵路、公路、水路、航空、管道運(yùn)輸企業(yè)）經(jīng)營(yíng)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，根據(jù)規(guī)定的運(yùn)價(jià)率向貨物托運(yùn)人取得的貨物運(yùn)費(fèi)收入。郵件和旅客托運(yùn)的行李包裹從性質(zhì)上說(shuō)屬于貨運(yùn)，因此，貨運(yùn)收入中應(yīng)包括郵件運(yùn)費(fèi)和行李包裹運(yùn)價(jià)收入。工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)等非交通運(yùn)輸部門的運(yùn)輸單位，凡實(shí)行獨(dú)立核算的，實(shí)質(zhì)上也是專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，應(yīng)獨(dú)立計(jì)算運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值。非獨(dú)立核算的運(yùn)輸單位和車輛，但由交通運(yùn)輸部門組織或自行承攬貨源從事營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸活動(dòng)的貨運(yùn)收入，也應(yīng)包括在內(nèi)。（2）裝卸收入。裝卸收入是指車站港口和經(jīng)營(yíng)裝卸業(yè)務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)按照規(guī)定的費(fèi)率向貨物托運(yùn)人取得的裝卸收入。在水運(yùn)企業(yè)中，還包括聯(lián)運(yùn)貨物換裝、裝卸等作業(yè)以及火車和汽車的倒裝收入。（3）貨運(yùn)雜項(xiàng)收入。貨運(yùn)雜項(xiàng)收入是指運(yùn)輸企業(yè)為進(jìn)行貨物運(yùn)輸在貨物運(yùn)價(jià)以外按規(guī)定收取的各項(xiàng)貨運(yùn)雜項(xiàng)收入。由于各種運(yùn)輸方式的生產(chǎn)特點(diǎn)不同，貨運(yùn)雜項(xiàng)收入的項(xiàng)目也不盡相同。[問答題]22.北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于中國(guó)北京市大興區(qū)和河北省廊坊市交界處，北距天安門46千米、北距北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)67千米、南距雄安新區(qū)55千米、西距北京南郊機(jī)場(chǎng)約640米，為4F級(jí)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、世界級(jí)航空樞紐、國(guó)家發(fā)展新動(dòng)力源。截至2019年9月，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)有一座航站樓，面積達(dá)70萬(wàn)平方米；有四條跑道，東一、北一和西一跑道寬60米，長(zhǎng)分別為3400米、3800米和3800米，西二跑道長(zhǎng)3800米，寬45米；機(jī)位共268個(gè)，可滿足2025年旅客吞吐量7200萬(wàn)人次、貨郵吞吐量200萬(wàn)噸、飛機(jī)起降量62萬(wàn)架次的需求。2020年夏秋航季，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)共有10家航司在此計(jì)劃開通328條航線，共通航124個(gè)城市，國(guó)際航線將繼續(xù)暫停運(yùn)營(yíng)?；睾剿局兄袊?guó)南方航空每天運(yùn)行177班，中國(guó)聯(lián)合航空每天運(yùn)行130班，中國(guó)東方航空每天運(yùn)行100班左右，中國(guó)國(guó)際航空和廈門航空每天50班左右，首都航空、河北航空每天30班左右。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)被《衛(wèi)報(bào)》評(píng)選為新世紀(jì)七大奇跡。<1>.根據(jù)材料，機(jī)場(chǎng)是城市或國(guó)家的第一道門，請(qǐng)從運(yùn)輸產(chǎn)品構(gòu)成角度說(shuō)明機(jī)場(chǎng)屬于什么產(chǎn)品？此外，運(yùn)輸產(chǎn)品其他構(gòu)成部分有哪些？<2>.上面材料反映了運(yùn)輸產(chǎn)品的什么特征？此外，運(yùn)輸產(chǎn)品還具有其他哪些特征？正確答案：詳見解析參考解析：<1>.對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成也包括三個(gè)部分，即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)品。機(jī)場(chǎng)屬于形式產(chǎn)品。（1）形式產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。（2）核心產(chǎn)品：運(yùn)輸產(chǎn)品的核心功能與效用是滿足旅客和貨物空間位移的要求。（3）擴(kuò)大產(chǎn)品：這是運(yùn)輸產(chǎn)品購(gòu)買者應(yīng)該得到的其他附加利益。例如，信息服務(wù)（運(yùn)輸企業(yè)向旅客和貨主提供產(chǎn)品信息）、服務(wù)承諾（安全、及時(shí)、迅速運(yùn)輸）、延伸服務(wù)（送票業(yè)務(wù)、貨物承運(yùn)業(yè)務(wù)）等。本材料反映了運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性。材料中，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)位共268個(gè)，可滿足2025年旅客吞吐量7200萬(wàn)人次、貨郵吞吐量200萬(wàn)噸、飛機(jī)起降量62萬(wàn)架次的需求，體現(xiàn)了大興機(jī)場(chǎng)每天巨大的旅客和貨物的吞吐量，為運(yùn)輸提供了便捷的服務(wù)，這正是運(yùn)輸產(chǎn)品無(wú)形性的特征。<2>.運(yùn)輸產(chǎn)品除了無(wú)形性，還具有的其他特征包括：（1）運(yùn)輸產(chǎn)品的效用特性：運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是二元的，即空間效用和時(shí)間效用。（2）運(yùn)輸產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)性。運(yùn)輸業(yè)是網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，運(yùn)輸產(chǎn)品的生成（供給）和消費(fèi)都是基于一定網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的，它產(chǎn)生于網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)于網(wǎng)絡(luò)?；诰W(wǎng)絡(luò)特性的運(yùn)輸產(chǎn)品具有以下特征。（3）運(yùn)輸產(chǎn)品的完整性。任何一個(gè)確定的貨物運(yùn)送和旅客旅行都有其明確的始發(fā)和終到地點(diǎn)，沒有把貨物或旅客送到目的地，運(yùn)輸服務(wù)就沒有完成。（4）運(yùn)輸產(chǎn)品的替代性與互補(bǔ)性。具有替代性表明運(yùn)輸企業(yè)間具有競(jìng)爭(zhēng)性。（5）運(yùn)輸產(chǎn)品的公共物品屬性。經(jīng)濟(jì)學(xué)關(guān)于公共物品的定義包括兩點(diǎn)，即非競(jìng)爭(zhēng)性和非排他性。完全具有上述兩點(diǎn)特征的是純公共物品。運(yùn)輸產(chǎn)品具有一定程度的公共物品屬性。[問答題]23.隨著時(shí)代的進(jìn)步，變革總在不經(jīng)意間悄然而至。面對(duì)航空