客車檢車員技師題庫 簡答題

客車檢車員技師題庫簡答題四、簡答題1．列車運行中，乘務員怎樣正確掌握軸溫顯示動態(tài)？答：（1）溫度顯示跳躍式忽上忽下，大都是因下部探頭內(nèi)部或分線盒內(nèi)接點松動而造成；（2）當儀器產(chǎn)生間斷性的報警時（時報時不報），同時溫度顯示差極大，系探頭或配線中時而有短路現(xiàn)象所致；（3）當儀器顯示正溢出時，系探頭或配線連接點松動、斷開現(xiàn)象或引起有瞬時斷路中時而有短路現(xiàn)象所致；（4）當報警儀溫度顯示呈持續(xù)一定時間，逐步上升達外溫+40℃時，須高度重視，停站時需重點摸軸并用點溫計核實，重點監(jiān)控；（5）當報警儀顯示跟蹤報警時，說明軸溫已達極熱程度，須隨時記錄溫升數(shù)據(jù)，當確認有危及行車安全時，須停車處理。2．SW-220K型轉(zhuǎn)向架的牽引裝置有何特點？答：SW-22-K型轉(zhuǎn)向架的牽引裝置采用單拉桿結(jié)構(gòu)，安裝在車體的中心銷組成與帶緩沖的拉桿連接傳遞牽引力和制動力。它有如下特點：（1）轉(zhuǎn)向架相對于車體的回轉(zhuǎn)依靠牽引桿端部接點中橡膠的彈性變形。（2）轉(zhuǎn)向架橫向（垂向）移動時的回復力，除依靠空氣彈簧橫向（垂向）剛度外，還依靠兩拉桿兩端橡膠節(jié)點的剛度，但這部分的作用力很小。（3）牽引裝置內(nèi)無相對滑動部分，為無磨耗結(jié)構(gòu)。（4）轉(zhuǎn)向架和車體的分離應先拆卸牽引桿兩端螺栓。3．列車運行中，發(fā)生哪些情況須拍發(fā)電報？答：（1）旅客列車在途中車輛發(fā)生故障，影響列車安全運行；（2）旅客列車在途中發(fā)生一般事故后；（3）旅客列車在對方車站停留或在途中停留時車輛配件被盜，危及行車安全時均須拍發(fā)電報。4．列車運行中，發(fā)現(xiàn)墻板內(nèi)有冒煙、焦味時，應怎樣處理？答：在運行途中發(fā)現(xiàn)墻板內(nèi)有冒煙、焦味時應立即切斷本車輛電源，然后向冒煙及焦墻板處澆、灌水、準備好滅火器，不挖洞，不啟口、不開窗。必須挖洞、啟口、開窗滅火時，應同步使用滅火器隔斷空氣，力避脫節(jié)。待火熄滅后進一步降溫并徹底查明原因，排除火災隱患。5．列車運行中，列車發(fā)生火災，應怎樣處理？答：（1）采取措施，使列車盡快停車。（2）首先疏散著火車輛內(nèi)的全部旅客。（3）須進行分解作業(yè)時，一般的分解方法和順序為：①先使著火車輛與列車后部車列分離；②將著火車輛盡量轉(zhuǎn)移至線路平坦處，但不得停留在橋梁、隧道及重要建筑物附近；③再使前部車列與著火車輛分離。（4）對區(qū)間遺留的車輛，應采取止輪措施。（5）如情況危急，可根據(jù)風向、地理位置、設備條件等具體情況機動處理。6．列車運行中，發(fā)生車輛燃軸、抱閘時如何處理？答：（1）列車運行中，發(fā)現(xiàn)車輛燃軸、抱閘時，應使列車停車。對抱閘車輛應將截斷塞門關閉，拉去存風，并檢查輪軸部分無礙后，方可繼續(xù)運行。（2）對抱閘或燃軸的車輛，應由運轉(zhuǎn)車長會同車輛乘務員或司機檢查處理。此時，對燃軸的車輛，嚴禁潑水、撒沙或使用滅火機。（3）對途中抱閘或燃軸的車輛，當列車到達有列檢所的車站時，應由司機通知接車的列檢人員。對抱閘車輛，由列檢人員和司機共同進行試驗。7．列車在區(qū)間內(nèi)，發(fā)生車鉤破損分離時如何處理？答：列車在區(qū)間內(nèi)車鉤破損分離時，如鉤舌損壞，可用機車前端或列車后端的鉤舌更換，避免分部運行。如無法更換必須分部運行時，對分割位置規(guī)定如下：（1）后鉤破損時，應自分離處分割。（2）前鉤破損時，應設法將破損車隨前部車列牽出（車鉤連接處須捆綁牢固）。無法牽出時，應迅速聯(lián)系后方站派機車救援。（3）車輛的破損品，應帶往前方列檢所。如使用機車勾舌時，列車到達有列檢所的車站后，由列檢所負責裝配。8．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對行車有關人員有什么要求？答：鐵路行車有關人員在任職、提職、改職前，須經(jīng)過擬任職業(yè)的任職資格培訓，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定、崗位任職資格考試合格，取得相應等級的職業(yè)資格證書和相關崗位任職資格后方可任職。在任職期間，應按規(guī)定周期參加任職崗位適應性培訓和業(yè)務考試，考試不合格的不得上崗作業(yè)。9．在電氣化區(qū)段進行作業(yè)時，應遵守哪些安全注意事項？答：為保證人身安全，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人員所攜帶的物件（包括長桿、導線等）與接觸網(wǎng)設備的帶電部分須保持2m以上的距離；手持木竿、梯子等工具通過接觸網(wǎng)時，必須水平通過，不準高舉超過安全距離；發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物，均不準與之接觸，要立即通知接觸網(wǎng)工區(qū)或供電調(diào)度人員派人處理。在接觸網(wǎng)檢修人員未到達前，將該處加以防護，任何人均應距已斷導線接地處10m以外。10．SW-220K型轉(zhuǎn)向架主要由哪幾部分組成？答：SW－Z20K型轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架組成、輪對軸箱定位裝置、中央懸掛裝置、盤形制動裝置、軸溫報警及接地裝置等組成。11．客車轉(zhuǎn)向架的基本作用是什么？答：（1）減少車輛運行阻力。（2）車輛通過高低不平處，減少車體的垂直位移。（3）便于安裝多系彈簧及減振器，保證車輛有良好的運行品質(zhì)，以適應不斷提高的運行速度。（4）轉(zhuǎn)向架容易從車體下推出，便于檢修。（5）傳遞和放大制動缸產(chǎn)生的制動力，使車輛具有良好的制動效杲。（6）支承車體并將車體上的各種作用力和載荷傳遞給鋼軌，保證在運行中，車體能可靠的座落在轉(zhuǎn)向架上。12．列車運行中，發(fā)生哪些情況應使用緊急制動閥？答：發(fā)現(xiàn)下列危及行車和人身安全情形時，應使用緊急制動閥停車：（1）車輛燃軸或重要部件損壞；（2）列車發(fā)生火災；（3）有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷；（快速旅客列車不危及本列車運行安全時除外）；（4）能判斷司機不顧停車信號，列車繼續(xù)運行；（5）列車無任何信號指示，進入不應該進入的地段或車站；（6）其他危及行車和人身安全必須緊急停車時。13．快速旅客列車對制動關門車有何規(guī)定？答：旅客列車不淮編掛制動關門車。在運行途中，如制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復時，準許關閉1輛，但列車最后一輛不得為關門車。關門時注意以下兩個方面：（1）雙管供風時，直接關閉截斷塞門，排盡副風缸（工作風缸）緩解風缸的余風即可：（2）單管供風時，關門排風后，還須將副風缸與＇崽風缸之間的塞門關閉，將列車管與總風缸備用通路上的塞門開啟，接通空氣彈簧供風。14．空氣彈簧差壓閥及高度調(diào)整閥的用途是什么？答：（1）差壓閥用于當轉(zhuǎn)向架左、右兩空氣彈簧的壓力差超過一定值時，能自動連通兩空氣彈簧使其壓力平衡，可以防止車體異常傾斜。（2）高度調(diào)整閥用于當車輛的載重發(fā)生變化時，能根據(jù)重量的增減自動進行增減空氣彈簧內(nèi)的空氣量，從而使空氣彈簧的高度保持最佳工作狀態(tài)（即空氣彈簧的高度不隨車輛朐載重而變化）。15．通過客車的作業(yè)范圍是什么？答：（1）辦理列車車輛技術(shù)狀態(tài)交接。（2）軸溫：軸溫達到90℃或外溫加60℃時摘車處理，超過外溫加45℃時，通知車輛乘務員重點監(jiān)控并預報前方客列檢重點檢查，站折返列車須開蓋檢查，發(fā)現(xiàn)軸承零件破損、洶脂變質(zhì)、混砂、混水、混有金屬粉末等異狀不能保證行車安全應做摘車處理。（3）車輪缺損，踏面剝離、擦傷（擦傷深度在1.5mm以內(nèi)，允許一次運行到終點站換輪）。（4）搖枕懸吊裝置、基礎制動裝置。（5）車鉤、制動軟管和總風管的連接狀態(tài)。（6）按規(guī)定施行列車制動機試驗。（7）軸箱彈簧、搖枕彈簧、空氣彈簧裝置。（8）配件丟失、脫落和損壞。16．冬季對空氣制動裝置的檢修應注意什么？答：嚴防制動管系積水、結(jié)冰，影響制動作用?？蛙嚺c機車連接風管時，應先開放機車折角塞門或風管路塞門排水，在列車尾部安裝壓力表時，應開放車輛折角塞門排水。編組客車每月應定期排除列車首尾三輛車副風缸的積水。必要時摘開制動軟管，分解遠心集塵器、更換分配閥。車輛乘務員值乘時，要經(jīng)常檢查壓力表壓力，及時發(fā)現(xiàn)、處理列車制動主管結(jié)冰堵塞，確保安全。17．目前我國客車使用的電子防滑器主要有幾種？它的主要功能是什么？答：目前我國客車上使用的電子防滑器主要有“Ⅹ1型、sAB型、KNORR型等三種。其主要功能有：（1）制動時能有效地防止輪對因滑行而造成的踏面擦傷（2）制動時能根據(jù)輪軌間黏著的變化調(diào)節(jié)制動力，以充分利用輪軌間的黏著，得到較短的制動距離。18．104型電空制動機電磁閥不動作時如何處理？答：檢查相應的電纜是否有斷路，檢查電磁閥的引線是否正常，如電線回路均正常，則電磁閥內(nèi)部閥桿被卡住或電磁閥有其他不易排除的故障，建議更換電磁閥。列車運行中電磁閥的不動作不會對安全起到不利作用，只是沒有相應的電空性能，僅僅是空氣制動作用。19．運行途中橫向控制桿支點座折斷時如何處理？答：（1）檢查控制桿的安全托是否牢圃但也要必須進一步加固，可用4mm的鐵絲進行加國，倮證到達下一個列檢所再用其他方法進行處理。（2）必要時向有關部門進行匯報，也可用鐵路電報形式向有關單位進行匯報。（3）如在運行途中沒有很好的把握時，可以最快的速度將橫向控制桿拆下，并將損品帶回單位。有條件時一定要將斷面拍攝咸照片，以便進行分析。20．枕簧為什么分大小兩卷組成一組？答：（1）無負荷時，外卷彈簧高出內(nèi)卷彈簧。當負荷較小時，由大彈簧承受。當負荷較大時，外卷彈簧壓縮到一定程度后，則兩彈簧同時承載。這樣，既能保證桄簧在負荷小時的柔軟性，也能保證在負荷大時有適當?shù)膭偠取＃?）減少彈簧所占用的面積。21．什么叫制動波和制動波速？答：當機車制動閥施行列車制動時，列車管前端首先減壓，隨后依次向后一一地發(fā)生減壓。制動作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動波。制動作用傳播的速度叫制動波速。22．客車車輛防燃防切有何要求？答：所有下探式紅外線探測網(wǎng)點，須保證100％開機對旅客列車進行探測；客車軸溫報警器出庫時須1⒁％完好；途中開機率要達到100％，同時加強人工摸軸溫；除淘汰和將要報廢的客車外，對沒有軸溫報警器的客車要抓緊安裝；車輛段要加強客車軸溫報警器的檢修，保證質(zhì)量良好地投入使用。未裝軸溫報警器的客車嚴禁編入旅客快車和特別快車。紅外線軸溫探測準確率要達到100％。23．客車輪對應滿足哪些基本要求？答：（1）使車輛在最高運行速度和各種允許載重情況下安全運行。（2）既要有足夠的強度又要自重輕，以減少車輛通過不平坦線路時，輪對與線路的相互作用力。（3）具有某些彈性，以緩和與線路作用所產(chǎn)生的作用力并減少噪聲。（4）運行阻力小，軸頸和車輪踏面的耐磨性好，使用壽命長。24．基礎制動裝置脫落的原因是什么？答：（1）基礎制動裝置的有關開口銷丟失。（2）基礎制動裝置的有關圓銷折損或丟失。（3）制動梁折損。（4）閘瓦托吊折損。（5）閘瓦托吊槽折損。（6）閘瓦托吊托折損。（7）閘瓦插銷丟失。（8）閘瓦插銷孔折損。25．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對速度劃分與運輸模式有何規(guī)定？答：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》根據(jù)最高設計速庋以120krn／h、160krn／h、200km／h劃分線路速度等級，并考慮不同的運輸模式?？拓浌簿€的線路速度分級為Ⅴ≤1幻血汕、120＜v≤160km／h、160＜v≤200km／h；一般重載線路（也有少量客車）可歸為客貨混運線路的v≤120160km／h一類，但重載貨運專線（列車重量10000t及以上）應單獨考慮；客運專線的線路速度分級ν≥200kmlh。26．折棚風擋客車調(diào)車作業(yè)有何規(guī)定？答：折棚風擋客車調(diào)車作業(yè)規(guī)定如下：（1）折棚風擋車輛不得與其他風擋車輛連掛使用。當折棚風擋車輛因回送或試車等原因須與非折棚風擋車輛或機車連掛時，由列檢（車輛乘務）人員負責檢查、確認折棚風擋是否處于摘解狀態(tài)，必要時應采取措施，以保證運行安全；（2）折棚風擋車輛摘掛時，風擋的摘解和連接工作由列檢（車輛乘務）人員負責；（3）折棚風擋車輛檢修后，須使風擋處于摘解狀態(tài)；（4）折棚風擋車輛調(diào)車作業(yè)前，列檢（車輛乘務員）須到場，按先拆除折棚風擋，后拆除車輛電器連接線的作業(yè)順序操作，調(diào)車人員須在確認車輛電器連接線拆除后，方可進行摘解作業(yè)，車輛連掛前須得到列檢（車輛乘務員）準許；（5）折棚風擋車輛相互連掛后，列車乘務人員須確認風擋已完全連接無誤后，方可允許旅客在連接處行走。27．LV3型高度調(diào)整閥在車體載荷增加時的作用原理是什么？答：在車體載荷增加吣，由于空氣彈簧的內(nèi)壓不足，因而空氣彈簧被壓縮，高度降低。此時控制機構(gòu)的連桿向上動作，帶動主軸旋轉(zhuǎn)，由于延時機構(gòu)的作用，一定時間后打開進氣閥，空氣彈簧風缸中的高壓空氣進入空氣彈簧，使空氣彈簧高度增加，并使連桿逐漸恢復到水平狀態(tài)，此時進氣閥迅速關閉，空氣彈簧恢復到原來設定高度。28．密接式車鉤摘掛作業(yè)時，應按什么規(guī)定辦理？答：（1）調(diào)車作業(yè)前，車站應通知列檢人員（車輛乘務員）到場并打開車門；（2）車輛的摘掛和軟管的摘解由調(diào)車人員負責，其他由列檢人員負責，無列檢作業(yè)時由車輛乘務員負責；（3）摘車時，調(diào)車人員應確認軟管及電氣連接線均己摘開，并將車鉤扳手扳開且固定后，方可摘開車輛。29．何謂制動傳動效率？答：基礎制動裝置的各連接部分和接觸部分在制動作用時，因為存在相當程度的摩擦阻力，同時制動梁緩解彈簧及制動缸活塞緩解彈簧有抵抗阻力，所以實際發(fā)生作用的閘瓦壓力要比理論上的閘瓦壓力低，這兩者之比叫制動傳動效率。30．滾動軸承在長期工作中，滾子、內(nèi)外圈會出現(xiàn)哪些故障？答：故障如下：（1）滾子破裂、缺損；（2）內(nèi)圈破裂：（3）軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離。31．轉(zhuǎn)向架承受的載荷有哪些？答:（1）垂直靜載荷。（2）垂直動載荷。（3）車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷。（4）側(cè)向力引起的橫向水平載荷。（5）制動時引起的縱向水平載荷。32．空氣彈簧的優(yōu)點有哪些？答:（1）選擇較低的空車剛度，可降低車輛的自振頻率。（2）利用其剛度的非線性特性，可使空重車的運行平穩(wěn)性一致，并降低車輛振動幅度。（3）與高度調(diào)整閥配合使用，可使車輛的高度不隨車輛載重而變化。（4）設置合理的節(jié)流閥，可代替二系垂向油壓減振器的作用。（5）利用其橫向阻尼特性，可取消傳統(tǒng)的搖動臺。（6）具有較好的吸收高頻振動和噪音的能力。33．列車產(chǎn)生自然制動的原因有哪些？答：原因有：（1）分配閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩(wěn)定彈簧弱，制動感庋過于靈敏，列車制動管輕微漏風時便引起自然制動。（2）操縱不當，使列車過量充風，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產(chǎn)生自然制動。（3）漏風溝堵塞。（4）列車管漏泄過限。34．影響車輪和閘瓦間摩擦系數(shù)大小的因素有哪些？答：（1）列車運行速度（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質(zhì)：（6）閘瓦形狀和摩擦面大??；（7）空氣濕度。35．轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的中梁、側(cè)梁、端梁及輔助梁是易產(chǎn)生裂紋的部位，其原因是什么？答：（1）側(cè)架彎角處斷面尺寸的突然變化，易產(chǎn)生應力集中。（2）由于鑄造工藝不良產(chǎn)生內(nèi)應力。如分箱面不平整有鍇位痕跡，澆注后開箱過早就進行水暴清砂產(chǎn)生溫度應力而出現(xiàn)裂紋。（3）有鑄造缺陷，如氣孔、砂眼、夾渣等，減弱斷面強庋，從而導致局部應力過大而出現(xiàn)裂紋。（4）焊修工藝不當。如未焊透，產(chǎn)生氣孔、夾渣、咬邊等缺陷，加之焊修前后熱處理不當，在電焊處易產(chǎn)生脆裂。36．空調(diào)車車體內(nèi)滴水怎么辦？答：除車體結(jié)構(gòu)或機組安裝不良及相對濕度大于80％外，故障都是由于通風不足造成：（1）回風濾塵網(wǎng)臟堵，清掃回風濾塵網(wǎng)；（2）進風濾塵網(wǎng)臟堵，清掃進風濾塵網(wǎng)；（3）蒸發(fā)器表面臟堵，則沖洗蒸發(fā)器；（4）通風機通風量達不到標準，則查找原因或更換。37．三相壓縮機電動機會出現(xiàn)哪些常見故障？答:（1）電源缺相而燒毀壓縮機電動機；（2）三相不平衡使壓縮機電動機運行不正常；（3）反相。達對旋轉(zhuǎn)式壓縮機有很大的危害。38．什么是溫度控制器？它有什么功用？答：溫度控制器簡稱溫控器，是對空調(diào)房間幅差（即溫度波動范圍）進行控制的電開關裝置，它的主要作用是：（1）通過調(diào)節(jié)溫度控制器的旋鈕，可以改變所需的控制溫度；（2）使空調(diào)房間在選定的溫度范圍內(nèi)自動控制空調(diào)器的正常工作。39．使用兆歐表時，應注意哪些事項？答：（1）使用兆歐表測量絕緣電阻時，應先切斷電源，而且被測設備一定要充分放電，保證設備及人身安全。（2）在檢查客車車體配線絕緣時，應摘開車體配線與控制箱間的連線，以免損壞箱內(nèi)半導體元件。（3）測量前，應先將兆歐表進行一次開路和短路測試，檢查兆歐表是否良好。（4）接地端鈕和線路端鈕與被測設備之間的連接導線不能用雙股絕緣線或絞線，應用單股線分開單獨連接。（5）在大電流導體附近或強磁性上面不宜使用兆歐表。（6）搖動手柄的轉(zhuǎn)速應掌握在2r．／s左右。（7）兆歐表內(nèi)設有游絲，不轉(zhuǎn)動發(fā)電機手柄時，指針可以停留在標度尺的任意位置，這時的讀數(shù)是沒有意義的。因此，必須在轉(zhuǎn)動手柄時讀取數(shù)據(jù)。40．列車電氣監(jiān)控系統(tǒng)由哪幾部分組成？答：主要由WG型網(wǎng)關、DL-II代理節(jié)點、PLC網(wǎng)關、軸溫報警器網(wǎng)關、防滑器網(wǎng)關、煙火報警器網(wǎng)關、WX-II型車載數(shù)據(jù)無線傳送裝置、監(jiān)視觸摸屏、GPRS、GPS天線等組成。41．25T型客車信息系統(tǒng)包括哪些內(nèi)容？答：信息系統(tǒng)是一個能夠隨時給旅客提供一些重要信息的系統(tǒng)。它主要包括信息顯示系統(tǒng)、呼喚系統(tǒng)、列車廣播系統(tǒng)、電話以及車內(nèi)標示等內(nèi)容。42．25T型客車信息顯示系統(tǒng)由幾部分構(gòu)成？其中的順號調(diào)節(jié)器有何功能？答：旅客列車信息顯示系統(tǒng)由主控站、順號調(diào)節(jié)器、LED信息顯示屏、數(shù)據(jù)通訊線路等構(gòu)成。其中順號調(diào)節(jié)器的功能有：（1）對車廂順號顯示器的順號進行調(diào)節(jié)；（2）作為車廂內(nèi)信息顯示屏的通信轉(zhuǎn)發(fā)器。43．車輛行車安全監(jiān)測診斷系統(tǒng)中車輛級網(wǎng)絡有何功能？答：車輛行車安全診斷系統(tǒng)采用LONWORKS網(wǎng)絡技術(shù)，整個網(wǎng)絡分為車輛級網(wǎng)絡和列車級網(wǎng)絡。車輛級網(wǎng)絡的功能主要包括：通過安裴在轉(zhuǎn)向架和車體上的傳感器對車輛運行品質(zhì)進行檢測，綜合判斷車輛走行部位是否正常；通過安裝在制動回路的傳感器對制動系統(tǒng)進行檢測，綜合判斷制動系統(tǒng)是否正常；通過防滑器獲取檢測系統(tǒng)運算所需的速度信號等信息。44．KP-2A型控制箱有哪幾個回路？答：（1）主整流回路；（2）測量回路；（3）觸發(fā)回路；（4）激磁回路；（5）起激回路；（6）限流充電回路；（7）過壓保護回路。45．KP-2A型控制箱主整流回路的工作原理是什么？答：主整流回路單獨設在一個整流箱內(nèi)，是一個三相橋式整流電路。發(fā)電機發(fā)出的三相交流電，經(jīng)該電路整流后，轉(zhuǎn)換成直流電，向蓄電池組充電供負載用電。46．GN型蓄電池爬堿嚴重的原因有哪些？答：（1）凡士林涂抹不良；（2）使用電解液面過高；（3）極柱、氣塞密封不嚴。47．使用電容器時，應注意哪些主要參數(shù)？答：（1）電容器的頷定耐壓值須大于電路使用電壓。（2）電容量及其誤差值須符合電路要求。（3）按用途要求選取不同類型的電容器。48．氟利昂制冷劑有何優(yōu)缺點？答：氟利昂制冷劑的優(yōu)點：無毒，燃燒、爆炸的可能性小，對金屬不腐蝕，絕熱指數(shù)小，因而壓縮機的排氣溫庋較低。氟利昂制冷劑的缺點：單位容積制冷量小，傳熱系數(shù)低；遇特殊情況有少量毒氣，要求系統(tǒng)有良好的密封性；價格比較貴。49．單級制冷循環(huán)原理是什么？答：制冷劑在密閉的制冷系統(tǒng)中經(jīng)壓縮、冷凝、節(jié)流和蒸發(fā)等四個過程才完成一次制冷循環(huán)，消耗一定的功，將低溫物體的熱量轉(zhuǎn)移到高溫介質(zhì)中。50．壓縮機內(nèi)置電動機為什么要設過熱保護？答：封閉式壓縮機的內(nèi)置電動機會因負載過大，壓縮機的間斷動作過于頻繁，環(huán)境溫庋過高，氣缸活塞間的嚴重泄漏，毛細管或膨脹閥的阻塞或低溫工況下冷卻條件不好等原因而引起溫度過份升高，因此，壓縮機內(nèi)置電動機要設過熱保護。51．說明蒸發(fā)器的作用。答：低溫低壓的氣液混合的制冷劑通過蒸發(fā)器和室內(nèi)空氣進行熱交換，同時變成氣體；此時室內(nèi)空氣被制冷劑吸收熱量，使其溫度下降。52．什么叫聯(lián)鎖控制？舉例說明空調(diào)電氣系統(tǒng)中的聯(lián)鎖控制。答：在接觸器控制裝置中，按某種順序或變化參量的啟?？刂品绞椒Q為“聯(lián)鎖控制”。例如在空調(diào)電氣控制中，通風機與冷凝風機和壓縮機的啟動為正聯(lián)鎖控制；制冷時壓縮機與電加熱器為反聯(lián)鎖控制。53．說明壓力繼電器的作用。答：當制冷劑壓力過高或過低時，壓力繼電器的觸點斷開或閉合用以停止壓縮機的工作，保證壓縮機不被損壞。54．用外觀檢查方法怎樣判斷氟利昂制冷系統(tǒng)的漏泄？答：當氟利昂有泄漏時，冷凍機油也會滲出或滴出，用目測油污的方法可判定該處有無泄漏。55．制冷系統(tǒng)為什么要抽真空？答：因為空氣是不凝結(jié)氣體，如果制冷系統(tǒng)有空氣存在，將使高壓太高，制冷量減少，影響制冷效果；大量空氣存在于制冷系統(tǒng)，將導致空調(diào)無法正常運行，所以要抽真空。56．制冷機運轉(zhuǎn)時，噪聲大的主要原因有哪些？答：機組運轉(zhuǎn)噪聲大，主要是壓縮機電動機的安裝螺絲松，或減振裝置、連接管路、輔助設備固定不良，通風機葉片碰殼，電動機軸承不良等造成。57．制冷機運轉(zhuǎn)中，機組突然停機的主要原因有哪些？答：制冷系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)過程中突然停機的原因，除了因電源電路中斷外，還可能由于吸氣壓力過低，排氣壓力過高，電動機超載而導致保護繼電器動作，從而使壓縮機停機；也可能是由于室內(nèi)溫度降到調(diào)定值，溫度繼電器動作，正常停機。58．電氣化鐵路上的各種車輛，當接觸網(wǎng)停電并接地之前，禁止進行哪些作業(yè)？答：禁止進行下列作業(yè)：（1）攀登到車頂上，或在車頂上進行任何作業(yè)（如檢查車頂設備、上水、上冰等）；（2）開閉罐車和保溫車的注口（蓋），或在這些注口處進行任何工作；（3）使用膠皮軟管沖刷機車車輛上部。59．電子防滑器的工作原理是什么？答：電子防滑器的電子控制單元能接收速度傳感器的速度脈沖信號，通過對該信號的分析處理、計算比較，控制電磁排風閥的動作，從而控制制動缸的壓力，最終達到車輛制動時防滑的目的。60．熱力膨脹閥的工作原理是什么？答：熱力膨脹閥的工作原理是通過感溫包感受蒸發(fā)器出口端過熱度的變化，導致感溫系統(tǒng)內(nèi)充注的物質(zhì)產(chǎn)生壓力變化，從而促使膜片形成上、下位移，再通過傳動桿將閥針上下移動，使閥門關小或開大，起到降壓節(jié)流的作用。61．車電員常用的測量儀表有哪些？答：車電員常用的測量儀表有：電壓表（交、直流）、電流表（交、直流）、萬用表、絕緣電阻計（兆歐表）、電橋、相對密度表和溫度計等。62．異步電動機不能啟動和轉(zhuǎn)速低的原因是什么？答：（1）電源缺相：（2）定子繞組中有一相斷線；（3）繞線式異步電動機轉(zhuǎn)子繞組及其外部電路（滑環(huán)、電刷、線路、變阻器等）有斷路、接觸不良或焊接點脫焊，此時，電動機能空載啟動，但不能加負載啟動運轉(zhuǎn)；（4）應該按三角形接線的電動機接成了Y形，因此也只能空載啟動而不能加負載啟動：（5）所驅(qū)動的機械被卡死。63．蓄電池不導電是由哪些原因造成的？答：（1）連接線接觸不良；（2）連接線脫焊或折斷；（3）蓄電池極柱析斷；（4）極柱接線端硫化物過多，造成不導電：（5）個別蓄電池電槽裂損，使電解液漏凈。64．更換主整流二極管時應注意什么？答：（1）選用管子最大整流電流Ip｀最大反向電壓⒕等參數(shù)應與電路中另兩個管子相同；（2）用萬用表（R×100擋）測量管子的正向阻值與反向阻值應與電路申另兩個管子盡量接近；（3）組裝時，接線及散熱器應安裝緊固。65．段修時，如何進行防滑排風閥漏泄試驗？答：待制動系統(tǒng)充風到定壓后，用單車試驗器施行緊急制動，用肥皂水檢查，排風閥排風口及各連接處均不得漏泄。66．電茶爐電源指示燈、工作指示燈均亮，但無開水供應是何原因？答：（1）樹仁水閥未關閉；（2）交流接觸器破壞：（3）電熱管損壞。67．鉛蓄電池的主要特征有哪些？答：（1）電池的電動勢、端電壓：（2）容量；（3）內(nèi)阻；（4）電池自放電；（5）電池的效率。68．J5型感應子發(fā)電機由哪些基本部分組成？答：由機座、定子鐵芯、轉(zhuǎn)子、激磁繞組和電樞繞組、端蓋、前后軸承及軸承蓋等部分組成。69．J5型感應子發(fā)電機定期檢查后應進行哪幾項試驗？答：（1）空載高低速試驗；（2）三相電壓不平衡度試驗；（3）空載和負載特性試驗；（4）配套試驗。70．軸報器的輔修應符合哪些質(zhì)量要求？答：（1）每9個月對軸溫報警器施行模擬試驗，調(diào)試須符合技術(shù)條件規(guī)定參數(shù)。清掃、擦拭各傳感器及接插件、儀器、接線端子脫焊時重焊。（2）帶傳感器孔軸箱無傳感器時應涂黃油并加堵。71．運用客車空氣彈簧及附屬裝置有何出庫標準？答：（1）空氣彈簧無老化、無漏泄，在空車狀態(tài)下高度符合標準；（2）高度調(diào)整閥及調(diào)整桿無裂損變形，風管無腐蝕損壞；調(diào)整桿鎖定，護套完好，關節(jié)部位轉(zhuǎn)動靈活，調(diào)整桿上翹不超過45°。差壓閥無裂損、漏泄、作用良好；（3）空氣彈簧管路系統(tǒng)無漏泄；（4）AM96型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧排風裝置作業(yè)良好，鋼索、操縱杠桿、彈簧、開口銷等齊全無折損；（5）空氣彈簧橡膠堆、上蓋不得有深度超過lmm或長庋超過30mm的裂紋，膠囊簾線不得外漏。72．LM型車輪踏面形狀較TB型車輪踏面形狀的優(yōu)越性有哪些？答：（1）增加了輪緣高度，提高了防脫軌性能和安全通過道岔的可靠性：（2）改善了輪緣外側(cè)與鋼軌頭部側(cè)面的配合夫系從而減少了輪軌磨耗；（3）改善了踏面中部的圓弧過渡關系而減少了踏面圓周磨耗；（4）改善了踏面錐度及外側(cè)倒角從而提高了通過曲線的圓順性和通過道岔時的安定性，降低了直線運行的蛇行幅度；（5）由于減少了輪軌磨耗，從而減少了加修時的切削量，并提高了使用壽命。73．客車電風扇的基本工作原理是什么？答：客車電風扇使用的是一臺小型直流串激電動機。在接入額定電壓后，定子繞組產(chǎn)生磁場，電樞繞組內(nèi)通過電流產(chǎn)生力矩，因而轉(zhuǎn)子開始旋轉(zhuǎn)，按照左手定則可以確定它的運動方向。轉(zhuǎn)子帶動扇翼旋轉(zhuǎn)，即可起到推動空氣移動、通風降溫的作用。74．客車電器裝置的方位順號是怎樣規(guī)定的？答：客車電器裝置的方位、順號與車輛的位置稱呼方法基本相同。（1）車端稱呼。制動缸活塞桿推出方向稱為一位車端，另一位則為二位車端。（2）車側(cè)稱呼。背向二位車端面向一位車端的右手側(cè)為一位側(cè)，左手側(cè)為二位側(cè)。（3）車電裝置稱呼。分布在某一側(cè)的裝置按車側(cè)位置稱呼。75．肥皂水檢查氟利昂制冷系統(tǒng)漏氟的方法是什么？答：用肥皂水檢漏時，先將被檢部位的油污擦拭干凈，用干凈的毛筆或軟的塑料泡沫沾上肥皂水，均勻地涂抹在被檢處的四周，然后仔細觀察。如有肥皂泡出現(xiàn)，即表明該處有泄漏；若投入運轉(zhuǎn)后制冷劑漏光了，須先向系統(tǒng)充入0.8～1.0MPa的氮氣，然后再檢漏。76．運用客車軸報裝置出庫質(zhì)量標準是什么？答：軸溫報警裝置須配件齊全、緊固