高速鐵路概論智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

高速鐵路概論智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

項(xiàng)目一測(cè)試

（）年，世界上第一條鐵路在（）開(kāi)通。

A:1925法國(guó)B:1825法國(guó)C:1825英國(guó)D:1925英國(guó)

答案:1825英國(guó)

（）年，世界上第一條高速鐵路在（）開(kāi)通。

A:1825日本B:1964英國(guó)C:1964日本D:1825英國(guó)

答案:1964日本

1964年10月1日，“光”號(hào)列車(chē)以（）km/h的最高速度行駛在日本東海道新干線上。

A:210B:200C:350D:300

答案:210

（）是世界首條時(shí)速350公里智能高速鐵路。

A:京張高鐵B:京雄城際鐵路C:京滬高鐵D:京津城際鐵路

答案:京張高鐵

高鐵是高速鐵路的簡(jiǎn)稱，它是包含列車(chē)，以及（）、調(diào)度指揮等在內(nèi)的整個(gè)系統(tǒng)的總稱。

A:供電B:線路C:通信D:信號(hào)

答案:供電;線路;通信;信號(hào)

2012年，世界首條高寒高速鐵路——哈大高鐵建成運(yùn)營(yíng),以下說(shuō)法正確的是（）。

A:橫貫東西、經(jīng)過(guò)省份最多的高速鐵路B:樹(shù)起世界高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)新標(biāo)桿C:哈爾濱西至大連北D:世界首條高寒高速鐵路

答案:哈爾濱西至大連北;世界首條高寒高速鐵路

項(xiàng)目二測(cè)試

根據(jù)鐵路部門(mén)規(guī)定，進(jìn)京方向或從支線到干線為上行，車(chē)次號(hào)為偶數(shù)；離京方向或從干線到支線為下行，車(chē)次號(hào)為奇數(shù)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

在修建模式上，法國(guó)新干線采用新建雙線高速鐵路，專(zhuān)門(mén)用于旅客快速運(yùn)輸?shù)姆绞?。（?/p>

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

車(chē)票上車(chē)次號(hào)中的字母“G”指的是高速動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)，讀作“高”；字母“D”是指動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)，讀作“動(dòng)”。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

中國(guó)的高速鐵路一般采用無(wú)砟軌道。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

根據(jù)高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范，我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線的正線最大坡度為（）。

A:35‰B:20‰C:40‰D:30‰

答案:20‰

我國(guó)正線最小坡段長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于（）。

A:600mB:400mC:300mD:900m

答案:900m

當(dāng)采用最大坡度20‰時(shí)，坡段長(zhǎng)度不宜大于（）。

A:3kmB:10kmC:6kmD:4km

答案:6km

高速鐵路線路平面的組成包括（）。

A:豎曲線B:圓曲線C:緩和曲線D:直線

答案:圓曲線;緩和曲線;直線

下列屬于橋梁的主體工程的有（）。

A:梁部B:橋臺(tái)C:橋墩D:基礎(chǔ)

答案:梁部;橋臺(tái);橋墩;基礎(chǔ)

路基工程主要有（）三部分建筑物組成。

A:路基排水B:基礎(chǔ)C:路基防護(hù)和加固建筑物D:路基本體

答案:路基排水;路基防護(hù)和加固建筑物;路基本體

高速鐵路有砟軌道結(jié)構(gòu)是由鋼軌、（）等部件組成。

A:道床B:扣件C:道岔D:軌枕

答案:道床;扣件;道岔;軌枕

我國(guó)高速鐵路使用的是CHN60的鋼軌。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

無(wú)砟軌道由于取消了碎石道砟道床，軌道保持幾何狀態(tài)的能力提高，軌道穩(wěn)定性相應(yīng)增強(qiáng)，維修工作減少，明顯優(yōu)于有砟軌道。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

列車(chē)以300km/h以上速度通過(guò)鐵路隧道時(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)不利影響才起到到控制作用。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

項(xiàng)目三測(cè)試

高鐵供電電壓為（）。

A:30KVB:32.5KVC:27.5KVD:25KV

答案:27.5KV

電廠發(fā)電后通過(guò)輸電線路送到鐵路牽引變電所，調(diào)為適合高鐵使用的電壓，然后通過(guò)鐵路（）送到鐵路接觸網(wǎng)上。

A:饋電線B:回流線C:軌道回路D:接觸導(dǎo)線

答案:饋電線

牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、（）和回流線組成。

A:接地回路B:并聯(lián)回路C:閉合回路D:軌道回路

答案:軌道回路

一條電氣化鐵路沿線設(shè)有多個(gè)牽引變電所，相鄰變電所間距離為（）。

A:75千米B:50千米C:100千米D:25千米

答案:50千米

《鐵路安全管理?xiàng)l例》規(guī)定，禁止在鐵路電力線路，導(dǎo)線兩側(cè)各（）的范圍內(nèi)升放風(fēng)箏.氣球等低空飄浮物體。

A:450米B:400米C:500米D:650米

答案:500米

接觸網(wǎng)主要由（）和基礎(chǔ)等部分組成。

A:定位裝置B:支柱C:支持裝置D:接觸懸掛

答案:定位裝置;支柱;支持裝置;接觸懸掛

接觸導(dǎo)線不僅要有良好的導(dǎo)電性能，還應(yīng)具備足夠的機(jī)械強(qiáng)度及耐磨性。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

根據(jù)目前世界各國(guó)電氣化鐵路的發(fā)展情況，今后的發(fā)展方向主要是采用25kV的單相工頻交流制。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

接觸導(dǎo)線只需要具備導(dǎo)電性能即可。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

電氣化鐵路的單相牽引負(fù)荷是一個(gè)不對(duì)稱的負(fù)荷。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

項(xiàng)目四測(cè)試

2002年11月27日“中華之星”動(dòng)車(chē)組在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線上的試驗(yàn)速度達(dá)（）km/h。

A:300B:250C:321.5D:380

答案:321.5

（），中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”,英文代號(hào)CR(ChinaRailway)。

A:2016年4月21日B:2021年6月25日C:2017年6月23日D:2017年6月25日

答案:2017年6月25日

列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)是（）。

A:ATPB:EOASC:CIRD:CRH

答案:ATP

車(chē)體側(cè)墻上的字母ZE表示的是（）。

A:商務(wù)車(chē)B:一等座車(chē)C:餐車(chē)D:二等座車(chē)

答案:二等座車(chē)

動(dòng)力分散式的技術(shù)類(lèi)型代碼是（）。

A:JB:SC:MD:F

答案:F

車(chē)端連接裝置主要包括（）。

A:電氣連接線B:車(chē)鉤緩沖裝置C:風(fēng)擋D:空氣管路

答案:電氣連接線;車(chē)鉤緩沖裝置;風(fēng)擋;空氣管路

動(dòng)車(chē)組是指由動(dòng)力車(chē)（動(dòng)車(chē)）和非動(dòng)力車(chē)（拖車(chē)）或全部由非動(dòng)力車(chē)（拖車(chē)）長(zhǎng)期固定地連掛在一起組成的車(chē)組。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

制動(dòng)裝置安裝于車(chē)體和軌道之間，用來(lái)牽引和引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛承擔(dān)著列車(chē)的承載、導(dǎo)向、減振、牽引和制動(dòng)的功能，是保證列車(chē)運(yùn)行品質(zhì)和安全的關(guān)鍵部件。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組列車(chē)上，無(wú)論何種座席排列，A、F代表靠窗座席，C、D代表靠走廊座席。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)動(dòng)車(chē)組牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向架、輔助供電、車(chē)門(mén)、空調(diào)等系統(tǒng)的控制、監(jiān)視和診斷。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

項(xiàng)目五測(cè)試

當(dāng)列車(chē)速度大于時(shí)速（）公里時(shí)，必須裝備列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)。

A:130B:140C:150D:160

答案:160

世界上設(shè)計(jì)里程最長(zhǎng)、設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速最高的京滬高速鐵路使用的是（）級(jí)列控系統(tǒng)。

A:CTCS-0B:CTCS-3C:CTCS-2D:CTCS-1

答案:CTCS-3

CTCS-3列控系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備包括人機(jī)界面顯示單元、車(chē)載安全計(jì)算機(jī)、GSM-R無(wú)線通信單元、測(cè)速測(cè)距單元、應(yīng)答器信息傳輸模塊和（）。

A:臨時(shí)限速服務(wù)器B:軌道電路信息讀取器C:無(wú)線閉塞中心D:列控中心

答案:軌道電路信息讀取器

（）是實(shí)現(xiàn)鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車(chē)實(shí)行透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)。

A:TPCSB:TACSC:TDCSD:TECS

答案:TDCS

列控系統(tǒng)共分為CTCS-0到CTCS-3四個(gè)應(yīng)用等級(jí)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

CTCS-3列控系統(tǒng)包括車(chē)載設(shè)備和地面設(shè)備。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

基層網(wǎng)TDCS是TDCS的基礎(chǔ)，是列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)所需要的信息和相關(guān)數(shù)據(jù)的主要來(lái)源。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

聯(lián)鎖設(shè)備分為非集中聯(lián)鎖和集中聯(lián)鎖。集中聯(lián)鎖又分為繼電聯(lián)鎖和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

近年來(lái)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)已由最初的單機(jī)系統(tǒng)、雙機(jī)冷備系統(tǒng)發(fā)展成為雙機(jī)熱備、三取二、二乘二取二等高級(jí)別冗余結(jié)構(gòu)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

列控系統(tǒng)是對(duì)列車(chē)運(yùn)行全過(guò)程或者是一部分作業(yè)實(shí)現(xiàn)運(yùn)行速度、位置等狀態(tài)的監(jiān)督、控制和調(diào)整，確保行車(chē)安全，提高運(yùn)輸效率的信號(hào)系統(tǒng)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

項(xiàng)目六測(cè)試

（）是鐵路系統(tǒng)的基層生產(chǎn)單位。

A:工廠B:車(chē)站C:動(dòng)車(chē)D:客車(chē)

答案:車(chē)站

車(chē)站按照（）可分為越行站，中間站以及始發(fā)、終到站。

A:規(guī)模大小B:承載量C:客運(yùn)量D:技術(shù)作業(yè)性質(zhì)

答案:技術(shù)作業(yè)性質(zhì)

列車(chē)運(yùn)行圖斜線的傾斜程度反映出（）。

A:距離B:車(chē)站中心線C:時(shí)間D:列車(chē)運(yùn)行的快慢

答案:列車(chē)運(yùn)行的快慢

呼叫中心系統(tǒng)以（）方式，在旅客旅行的各環(huán)節(jié)中為其提供全方位的查詢、咨詢訂票、投訴、建議等服務(wù)

A:問(wèn)卷B:調(diào)查C:電話接入D:問(wèn)詢

答案:電話接入

鐵路列車(chē)開(kāi)行方案與列車(chē)運(yùn)行圖，統(tǒng)稱鐵路運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

列車(chē)運(yùn)行圖是組織列車(chē)運(yùn)行的依據(jù)，是列車(chē)運(yùn)行的時(shí)間與空間關(guān)系的圖解。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

票務(wù)系統(tǒng)包含自助式銷(xiāo)售和自動(dòng)檢票的實(shí)時(shí)交易系統(tǒng)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

列車(chē)運(yùn)行圖斜線的傾斜程度反映出列車(chē)運(yùn)行的快慢，斜線越抖，運(yùn)行的速度就會(huì)越低。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

為了保證行車(chē)安全，高速鐵路運(yùn)行圖一般在夜間設(shè)置4h以上的綜合維修天窗。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

高速鐵路列車(chē)運(yùn)行圖應(yīng)盡量減少列車(chē)越行次數(shù)，并盡可能使客車(chē)停站與越行相結(jié)合。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

項(xiàng)目七測(cè)試

高速鐵路的環(huán)境保護(hù)除具有與一般鐵路環(huán)境保護(hù)相同的特點(diǎn)以外，其重點(diǎn)內(nèi)容有以下幾個(gè)方面：（）

A:治理噪聲環(huán)境B:保護(hù)生態(tài)環(huán)境C:處理列車(chē)?yán)鳧:控制振動(dòng)污染E:防止電磁干擾

答案:治理噪聲環(huán)境;保護(hù)生態(tài)環(huán)境;處理列車(chē)?yán)?控制振動(dòng)污染;防止電磁干擾

近年來(lái)共建“一帶一路”的成就中涉及鐵路方面的有：（）

A:亞吉鐵路B:蒙內(nèi)鐵路C:中老鐵路D:中泰鐵路

答案:亞吉鐵路;蒙內(nèi)鐵路;中老鐵路;中泰鐵路

高速磁浮交通系統(tǒng)不僅速度更高，還具有（）特點(diǎn)，是一種更高速、更安全的綠色交通工具。

A:運(yùn)量大B:高安全C:成本更低D:智能舒適

答案:運(yùn)量大;高安全;智能舒適

鐵路與其他交通運(yùn)輸方式相比，比公路運(yùn)輸承載量大，并且更安全；比航空運(yùn)輸節(jié)?。ǎ┑某杀?。

A:70％B:60％C:90％D:80％

答案:80％

（），國(guó)家主席習(xí)近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)作題為《弘揚(yáng)人民友誼共創(chuàng)美好未來(lái)》的演講，提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”。

A:2013年9月7日B:2014年9月7日C:2014年9月10日D:2013年9月10日

答案:2013年9月7日

未來(lái)，中國(guó)鐵路將朝著數(shù)字化、智能化、智慧化發(fā)展方向不斷前進(jìn)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)可填補(bǔ)高鐵和航空間旅行速度空