城市軌道交通 直線電機車輛

城市軌道交通直線電機車輛范圍本標準規(guī)定了城市軌道交通直線電機車輛的使用條件、車輛類型、一般規(guī)定、車輛型式與列車編組、車體及內(nèi)裝設備、轉(zhuǎn)向架、制動系統(tǒng)、空氣調(diào)節(jié)及采暖裝置、電傳動系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)、列車控制及通信網(wǎng)絡、通訊與乘客信息顯示系統(tǒng)、安全設施、電磁兼容性、試驗與驗收、標識、運輸與質(zhì)量保證期等。本標準適用于城市軌道交通鋼輪-鋼軌支承的直線電機車輛（以下簡稱為車輛）。規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T4208外殼防護等級（IP代碼）GB5599鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范GB/T5914.2機車司機室前、側(cè)窗和其他窗的配置GB/T10411城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)GB/T11944中空玻璃GB14892城市軌道列車噪聲限值及測量方法GB/T14894城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規(guī)則GB18045鐵道車輛用安全玻璃GB/T21563軌道交通機車車輛設備沖擊和振動試驗GB/T24338.3軌道交通電磁兼容第3-1部分：機車車輛列車和整車GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機車車輛電氣設備GB/T25119軌道交通機車車輛電子裝置GB/T25122.1—2010軌道交通機車車輛用電力變流器第1部分：特性和試驗方法GB/T28029.1牽引電氣設備列車總線第1部分:列車通信網(wǎng)絡GB/T30489城市軌道車輛客室側(cè)門CJ/T311城市軌道交通直線感應牽引電機技術條件CJ/T353城市軌道交通車輛貫通道技術條件CJ/T354城市軌道交通車輛空調(diào)、采暖及通風裝置技術條件CJ/T416城市軌道交通車輛防火要求TB/T449機車車輛車輪輪緣踏面外形TB/T1451機車、動車組前窗玻璃TB/T1484（所有部分）機車車輛電纜TB/T1804鐵道車輛空調(diào)空調(diào)機組TB/T2704鐵道客車及動車組電取暖器TB/T3139機車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量IEC60850鐵路應用.牽引系統(tǒng)的供電電壓（Railwayapplications-supplyvoltagesoftractionsystems）ISO3095鐵路應用－聲學－軌道車輛車外噪音測試（Railwayapplications-Acoustics-Measurementofnoiseemittedbyrailboundvehicles）UIC565-3關于運送殘疾人（坐在輪椅上）的客車設備的說明（Indicationsforthelayoutofcoachessuitableforconveyingdisabledpassengersintheirwheelchairs）UIC615-0動力車－轉(zhuǎn)向架和走行裝置一般規(guī)定（Tractiveunits-Bogiesandrunninggear-Generalprovisions）UIC615-1牽引裝置－轉(zhuǎn)向架與走行部－零部件的一般使用條款（Tractiveunits-Bogiesandrunninggear-Generalconditionsapplicabletocomponentparts）UIC615-4移動動力裝置－轉(zhuǎn)向架和走行裝置－轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)強度試驗（Motivepowerunits-Bogiesandrunninggear-Bogieframestructurestrengthtests）UIC651機車、有軌電車、多節(jié)編組列車和帶司機室拖車中司機室布置（Layoutofdriver'scabsinlocomotives，railcars，multipleunittrainsanddrivingtrailers）EN50500關于人體輻射的鐵路環(huán)境中電子和電氣裝置產(chǎn)生的磁場等級測量程序（Measurementproceduresofmagneticfieldlevelsgeneratedbyelectronicandelectricalapparatusintherailwayenvironmentwithrespecttohumanexposure）術語和定義下列術語和定義適用于本文件。直線電機車輛linearmotorvehicle由直線感應牽引電機驅(qū)動的、鋼輪-鋼軌支承的、在線路上可編入列車運行的單節(jié)車。3.2直線感應牽引電機linearinductiontractionmotor處在平面內(nèi)采用三相電源的牽引電動機，初級安裝在車輛上，次級固定在軌道上。3.3感應板（次級）reactionplate/reactionrail（secondary）直線感應牽引電機安裝在軌枕或道床上，由導電板、導磁板和支座組成的部分，也稱次級。3.4氣隙airgap直線感應牽引電機的初級鐵芯齒表面與感應板表面之間的距離，也稱為機械氣隙。3.5第一系懸掛裝置primarysuspensionmechanism轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與輪對之間的彈簧裝置。3.6第二系懸掛裝置secondarysuspensionmechanism車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的彈簧裝置。3.7兩系懸掛裝置double-stagesuspension車體至輪對之間，既在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與輪對間設有彈簧減振，又在車體與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間設有彈簧減振的裝置的減振結(jié)構(gòu)。即同時包含第一系懸掛裝置和第二系懸掛裝置3.8迫導向徑向機構(gòu)forced-steeringradialmechanism車輛上設置的依靠車輛通過曲線時車體相對于轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動來推動輪對搖頭運動，使輪對在曲線上處于徑向位置機構(gòu)。3.9自導向徑向機構(gòu)self-steeringradialmechanism車輛上設置的機構(gòu)，利用左右輪的縱向蠕滑力差，促使前后輪對在曲線上趨于徑向。一般利用前后輪對的同一側(cè)軸箱間加裝導向機構(gòu)，將前后輪對的搖頭運動耦合起來；或采用柔性定位方式實現(xiàn)。使用條件環(huán)境條件正常工作海拔不應超過1200m。環(huán)境溫度為－25℃～40℃。最濕月月平均最大相對濕度為90％（該月月平均最低溫度為25℃）。車輛設備應能承受風、沙、雨、雪的侵襲及車輛清洗時清洗劑的作用。各城市所處地區(qū)不同而存在氣候條件的差異，用戶應與制造商在合同中另外規(guī)定使用環(huán)境條件。線路條件線路軌距應為1435mm。最小平面曲線半徑應為：正線：100m；輔助線：80m；車場線：60m。最小豎曲線半徑應為2000m。最大坡度應為：正線：60‰；輔助線：70‰；有特殊要求另行規(guī)定。軌道最大超高不應超過150mm。供電條件供電方式應為：接觸網(wǎng)—受電弓受電;接觸軌—受流器受電。供電電壓應滿足IEC60850要求，其中；DC1500V（正常電壓波動范圍1000V～1800V）；DC750V（正常電壓波動范圍500V～900V）。供電系統(tǒng)中牽引變電所、接觸網(wǎng)及供電保護裝置應符合GB/T10411的規(guī)定。車輛類型車輛宜采用以下兩種主要類型，技術規(guī)格見表1。表1車輛主要技術規(guī)格序號 名稱Lb型車Lc型車1車體基本長度a/mm16800155002車體基本寬度/mm280026003車輛最大高度/mm365035504車內(nèi)凈高/mm≥21005地板面高/mm9308506軸重/t≤13≤117車輛定距/mm12000110008通過最小曲線半徑/m609輪徑/mm73066010固定軸距/mm2000190011每側(cè)車門數(shù)/對32或3a帶司機室的車輛可加長。一般規(guī)定車輛應符合相關地鐵車輛限界的規(guī)定。車輛設備應按批準的圖紙和技術文件制造。同軸的兩輪直徑之差不應超過1mm；同一轉(zhuǎn)向架各輪徑差不應超過2mm；同一車的各輪徑之差不應超過3mm。輪對內(nèi)側(cè)距宜為（1353±2）mm。整備狀態(tài)下的車輛重量不應超過設計規(guī)定值的3%。同一車輛的每個動軸實際測得的軸重與該車各軸平均軸重之差，不應超過平均軸重的2%。每個車輪的實際輪重與該軸兩輪平均輪重之差不應超過該軸兩輪平均輪重的4%。在任何工況下，車輛客室地板面距軌面的高度不應低于站臺面；在空車靜止條件下，二者高度差不應大于50mm。列車應能以規(guī)定的速度安全通過最小半徑曲線區(qū)段，并能在規(guī)定的小半徑曲線上進行摘掛作業(yè)。列車的牽引特性和制動特性應符合用戶與制造商雙方同意的設計文件的規(guī)定。車輛最高運行速度不應低于70km/h。定員情況下，在平直軌道上，車輪半磨耗狀態(tài)，額定供電電壓時，如無特殊要求，起動平均加速度：列車從0加速到35km/h，不低于1.0m/s2；或列車從0加速到70km/h，不低于0.55m/s2。定員情況下，在平直干燥軌道上，車輪半磨耗狀態(tài)，列車從最高運行速度到停車，如無特殊要求，平均減速度為：常用制動平均減速度不應低于1.0m/s2；緊急制動平均減速度不應低于1.2m/s2。列車縱向沖擊率不應大于0.75m/s3。車輛設備的沖擊振動試驗應符合GB/T21563的規(guī)定。車輛運行的平穩(wěn)性應符合GB5599的規(guī)定，新車狀態(tài)下橫向、垂向平穩(wěn)性指標不應超過2.5；車輛的脫軌系數(shù)應小于0.8。司機室、客室內(nèi)的允許噪聲級應符合GB14892的規(guī)定。在ISO3095標準規(guī)定的測試環(huán)境下，在車外距軌道中心7.5m，距軌面高度1.5m處，測得的連續(xù)噪聲值應滿足：列車在露天地面區(qū)段，碎石道床，水平直線軌道自由聲場內(nèi)停放，輔助設備正常工作時，不大于69dB（A）；列車在露天地面區(qū)段，碎石道床，水平直線無縫長鋼軌軌道自由聲場內(nèi)，以60km/h速度運行時，不大于80dB（A）。列車在定員（AW2）載荷工況下，在喪失1/4動力的情況下，應能維持運行到終點；在喪失1/2動力情況下，應具有在正線最大坡道上起動和運行到最近車站的能力；一列空載列車應具有在正線線路的最大坡道上牽引另一列定員（AW2）載荷的無動力列車運行到下一站的能力。車輛設備及附屬設施應布置合理，安裝牢固可靠，便于檢查、維修。同一型號的零部件應具有良好的互換性。車輛上所使用的非金屬材料及由非金屬材料制造的零部件應采用難燃級材料制造，材料的阻燃性、材料燃燒和熱分解時揮發(fā)的有害氣體及煙度指標應符合CJ/T416的規(guī)定。否則應進行阻燃處理或用阻燃、非燃材料加以封罩。車輛上使用的電纜同時應符合TB/T1484的規(guī)定。材料環(huán)保性能應符合TB/T3139的規(guī)定。直線電機的靜態(tài)氣隙宜為mm。車輛經(jīng)鐵路運送時，應滿足無動力回送的要求。置于車下的電氣設備箱應具有不低于GB/T4208中規(guī)定的IP54等級的防護性能。車輛型式與列車編組車輛型式直線電機車輛形式一般分為：動車：帶司機室動車（Mc）、無司機室動車（M）。拖車：帶司機室拖車（Tc）、無司機室拖車（T）。列車編組列車編組可采用多種形式：全動車編組或動車、拖車混合編組。列車編組形式（動車、拖車比例及配置）應符合動力分配與車下吊裝設備重量均衡的要求。聯(lián)結(jié)裝置車鉤型式：列車中固定編組的各車輛間設半永久性牽引桿或密接式半自動車鉤，司機室前端設密接式自動車鉤或密接式半自動車鉤。聯(lián)結(jié)裝置應有緩沖裝置，應能有效地吸收撞擊能量，緩和沖擊。該裝置能承受的完全復原的最大沖擊速度為7km/h。車鉤水平中心線距軌面高度宜為500mm。當使用自動車鉤時，司機室能顯示車鉤的聯(lián)結(jié)和鎖緊狀態(tài)，便于識別。車體及內(nèi)裝設備車體車體宜采用鋁合金整體承載結(jié)構(gòu)，在最大垂直載荷作用下車體靜撓度不應超過兩轉(zhuǎn)向架支承點之間距離的1‰，并應能確保在各種載荷下車門運動不受阻。車體強度在使用期限內(nèi)應能承受各種載荷的作用而不得產(chǎn)生永久變形和疲勞損傷，并應能滿足修理和復軌的要求。車體的試驗用縱向壓縮靜載荷不應低于490kN，如用戶和制造商在合同中無特殊規(guī)定。當車體試驗垂直載荷無特殊規(guī)定時，垂直載荷為：1.1×（運轉(zhuǎn)整備狀態(tài)時的車體重量＋最大載客重量）－（車體結(jié)構(gòu)重量＋試驗器材重量）。其中，最大載客重量包括乘務員、坐席定員及最大立席乘員的重量（最大立席乘員的重量為立席超員人數(shù)，按9人/m2計）。站立面積為扣除座椅及前緣總寬度100mm以外的客室面積，人均體重按60kg計算。額定立席人數(shù)按6人/m2計。車體強度試驗結(jié)果應符合下列要求：縱向載荷試驗：將垂直載荷試驗應力和縱向載荷試驗的應力疊加后應小于材料的許用應力；垂向載荷試驗：試驗的應力值應小于材料的許用應力。車輛的主體結(jié)構(gòu)設計壽命應為30年。車輛密封性能應符合GB/T14894的規(guī)定。車體以及安裝在車體外部的各種設備的外殼和所有的開孔、門窗、孔蓋均能防止雨雪侵入。封閉式的箱、柜應密閉良好，在機械清洗時不應滲水、漏水。車體結(jié)構(gòu)的內(nèi)外墻板之間及底架與地板之間應敷設吸濕性小，膨脹率低、性能穩(wěn)定的隔熱、隔音材料。車輛應設架車支座、車體吊裝座，并應標注架車、起吊的位置，以便于拆裝起吊和救援。列車兩端的車輛應設置防意外沖撞的撞擊能量吸收區(qū)。列車兩端應設有防止兩列車意外碰撞時發(fā)生爬疊事故的防爬裝置。司機室司機室設備布置應符合UIC651的規(guī)定。司機室視野應符合UIC651的規(guī)定，并應能使司機在車輛運行時方便而清楚地觀察到前方信號、軌道及軌旁設備。司機室前窗的結(jié)構(gòu)設計應滿足GB/T5914.2的規(guī)定，前窗玻璃設雨刮器及遮陽裝置。前窗玻璃的力學性能應符合TB/T1451的規(guī)定。寒冷地區(qū)應采用電加熱玻璃，電加熱玻璃的性能應符合TB/T1451的規(guī)定。司機室兩側(cè)應設司機室側(cè)門，兩端設緊急疏散門的列車適宜在未設安全通道的線路上運行；司機室與客室之間設連通門，其凈開寬度不應小于550mm，高度不應低于1800mm。司機室操縱臺的外形、結(jié)構(gòu)、各種操縱裝置、按鈕與座位的布置應符合UIC651的規(guī)定。司機室座椅的設計應符合人機工程學原理，其高度、前后位置應可以調(diào)節(jié)。司機室燈光照明在地板中央的照度宜為3lx～5lx，操縱臺面宜為5lx～10lx，指示燈、車載信號燈和人工照明均不應引起司機瞭望行車信號時產(chǎn)生錯覺，并應設置照度較強的照明裝置，以適應室內(nèi)設備檢修時的需要。操縱臺的儀表和指示燈在隧道內(nèi)或晚上關閉照明時以及地面陽光下，應能在500mm處清楚地看見其顯示值。所有指示燈的設計應使工作人員能在自然光或人工照明下正確地識別。在正常工作情況下，指示燈不應在司機室車窗中引起不良反射?？褪铱褪覂蓚?cè)應設置適量車窗，車窗玻璃應采用符合GB18045規(guī)定的安全玻璃。當采用中空玻璃時，應符合GB/T11944的規(guī)定?？褪覂?nèi)應布置適量的座椅，座椅的設計應符合人機工程學原理。內(nèi)墻板、頂板應采用易清潔、裝飾性好的阻燃材料制造，地板布應具有耐磨、防滑、防水、防靜電、防污、易清潔及阻燃的性能。客室內(nèi)應設置數(shù)量足夠、牢固美觀的立柱、扶手桿，并可根據(jù)需要加裝適量的吊環(huán)?？褪覂?nèi)應有足夠的燈光照明，在距地板面高800mm處照度的平均值應不應低于200lx，最低值不應低于150lx（在車外無任何光照時）。在車內(nèi)正常照明失效時，備有緊急照明，其照度不應低于10lx。在客室內(nèi)的適當位置宜設置輪椅區(qū)，輪椅區(qū)的設置應符合GB50490的規(guī)定，布置可參照UIC565-3的要求。相鄰兩車輛間應設置貫通道?？褪臆囬T客室兩側(cè)應設置數(shù)量合適的車門，車門的凈開度不應小于1300mm，凈通過高度不應低于1800mm?？褪臆囬T控制系統(tǒng)應安全可靠，其控制方式可采用電或壓縮空氣為動力的電控方式。車門的開閉應采用集控方式，并具備單門手動操作功能。車門應具有下列功能：可集中開/關門，也能夠單獨開關和鎖閉；開關車門的二次緩沖功能；障礙物自動檢測和防夾；車門故障切除（隔離）功能；車內(nèi)緊急解鎖功能；車門旁路功能；乘務員鑰匙開關功能；自診斷功能；零速保護功能等。車門玻璃應采用符合GB18045的安全玻璃?？褪臆囬T其它要求應符合GB/T30489的規(guī)定。貫通道在各種運行條件下，貫通道應能適應所有車輛間的相對運動XX利通過曲線。通道與車廂的地板高度差不應超過20mm，凈高不應低于1900mm。貫通道應具有可操作性，在兩輛車連掛和解鉤時能快速連掛接合、鎖定或解鎖、分離。貫通道應具有密封性、防火、防水、隔熱和隔音。貫通道密封材料應有足夠的抗拉強度，安全可靠、不易老化。貫通道渡板應耐磨、XX、防滑、防夾。通道其它要求應符合CJ/T353的規(guī)定。轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架應保證車輛穩(wěn)定運行和曲線通過的動力學性能及安全性能，其主要尺寸應與軌道相匹配。轉(zhuǎn)向架主要部件在允許磨損限度內(nèi)，應能夠確保列車以最高允許速度安全平穩(wěn)運行。即使在懸掛或減振系統(tǒng)損壞時，也應能確保車輛在軌道上安全地運行到終點。轉(zhuǎn)向架上的緊固件應有可靠的防松措施。轉(zhuǎn)向架設計應滿足整體起吊的功能。所有轉(zhuǎn)向架及其部件在相同功能的情況下應具有互換性，并應滿足以下要求：具有相同功能的轉(zhuǎn)向架；所有轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架；相同功能的輪對。構(gòu)架的焊接應符合EN15085的規(guī)定。構(gòu)架強度設計和試驗應按UIC615-4或其它相關國家、行業(yè)標準執(zhí)行。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設計壽命不應低于300萬公里或30年。轉(zhuǎn)向架應設置兩系懸掛裝置：第一系懸掛裝置應采用金屬橡膠彈簧或金屬圓彈簧，可配置垂向減振器；第二系懸掛裝置宜采用空氣彈簧，并應設高度自動調(diào)整裝置。構(gòu)架和車體之間應設置橫向減振器和橫向止擋。轉(zhuǎn)向架懸掛裝置應保證車輛具有足夠的抗側(cè)滾剛度，必要時增加抗側(cè)滾扭桿裝置。車輪采用整體輾鋼車輪或彈性車輪。車輪宜采用符合TB/T449規(guī)定的LM型踏面。車軸加工后，應進行探傷檢查。軸承宜采用滾動軸承。轉(zhuǎn)向架應設有專門的接地裝置，回路電流不應通過軸承。軸箱應密封良好。軸箱溫升一般不超過30K。轉(zhuǎn)向架上應設置不落輪鏇修的接口。轉(zhuǎn)向架宜采用自導向、迫導向等徑向機構(gòu)以改善車輛曲線通過性能，降低磨耗。直線電機初級懸掛裝置應安全可靠。其安裝的緊固件應有可靠的防松措施，并應具有防止直線電機初級在異常狀態(tài)下掉落的二次防護裝置。直線電機初級懸掛裝置應具有減振功能，宜采用彈性元件。轉(zhuǎn)向架上應設置直線電機高度調(diào)整裝置。在列車部分轉(zhuǎn)向架上宜安裝輪緣潤滑裝置。轉(zhuǎn)向架可設置軸承溫度或振動在線檢測裝置。制動系統(tǒng)列車應采用計算機控制的制動控制系統(tǒng)，應具備電制動和摩擦制動兩種方式。摩擦制動應具有獨立的制動能力。列車應具有常用制動、緊急制動功能，制動力應根據(jù)車重可調(diào)。當列車在平直道、干燥軌面上實施緊急制動時，制動平均減速度應符合6.13的規(guī)定。電制動與摩擦制動應能有效配合，常用制動應能充分利用電制動并應具有沖擊率限制。電制動時優(yōu)先采用再生制動，電制動與摩擦制動應能實現(xiàn)平滑轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換速度點低于6km/h。當電制動力不足時，摩擦制動應按總制動力的要求補充不足的制動力?；A制動宜采用盤形制動?？稍O置磁軌制動。列車應具有防滑功能。列車應設兩套及以上的風源系統(tǒng)或液壓源系統(tǒng)。當一套失效時，其余應滿足列車使用要求；當采用空氣制動時，風缸的容積還應能滿足壓縮機停止運轉(zhuǎn)后列車三次緊急制動的用風量。空氣管路應采用不銹鋼或銅材料，管路和風缸安裝前應做防銹、防腐和清潔處理?？諝庀到y(tǒng)的氣密性應符合GB/T14894的規(guī)定，系統(tǒng)的壓力值在總風壓力穩(wěn)定后5min內(nèi)下降不應超過20kPa；制動缸及輔助風缸壓力經(jīng)3min后，降低值不應超過10kPa。當列車意外分離時，應立刻自動實施緊急制動，并應使司機便于識別。列車應設停放制動裝置，應保證在線路最大坡道、最大載荷的情況下不會發(fā)生溜逸。當緊急制動時，宜優(yōu)先采用電制動。當電制動失靈的情況下，摩擦制動應承擔全部制動力，滿足緊急制動減速度的要求?？諝庹{(diào)節(jié)及采暖裝置空氣調(diào)節(jié)車輛空調(diào)的制冷能力，應能在合同規(guī)定的大氣條件下保持車內(nèi)預定的溫度?？照{(diào)裝置應可通過本車控制裝置進行控制，自動工況時空氣調(diào)節(jié)裝置應采用集中控制方式，同步指令控制，分時順序起動;在維修時可由維修人員單獨控制。空調(diào)機組宜采用微機控制，應具有自診斷功能和故障記錄功能。當空調(diào)機組在環(huán)境溫度為45℃時，應能正常啟動和工作。制冷系統(tǒng)的密封性能應符合TB/T1804的規(guī)定?？照{(diào)機組應有可靠的排水結(jié)構(gòu)，在運用中蒸發(fā)器冷凝水及雨水不應滲漏或吹入客室內(nèi)。當客室內(nèi)采用空調(diào)系統(tǒng)時，人均新風量不應少于10m3/h（按額定載客人數(shù)計）。當客室內(nèi)僅設有機械通風裝置時，人均供風量不應少于20m3/h（按額定載客人數(shù)計）。當采用空調(diào)系統(tǒng)時，客室內(nèi)人均新風量不應少于10m3/h，司機室內(nèi)人均新風量不應少于30m3/h。空調(diào)風道系統(tǒng)應保證整個客室內(nèi)空氣的均勻分配，應保證出風口送風的均勻性，降低噪音與能耗并確?？褪业奈L速與溫差應符合CJ/T354的規(guī)定。當緊急通風時，由空調(diào)緊急逆變器提供空調(diào)機組通風機的工作電源，其狀態(tài)、故障應能通過空調(diào)控制系統(tǒng)診斷和顯示。緊急通風量的大小應符合CJ/T354的規(guī)定，人均不應少于8m3/h（按超員載客人數(shù)計）。采暖裝置用于冬季寒冷地區(qū)的車輛應設取暖設備，運行時應維持司機室溫度不低于14℃；客室內(nèi)溫度不低于10℃。采暖裝置應能根據(jù)需要按不同工作檔位調(diào)節(jié)。采暖裝置應符合TB/T2704的規(guī)定。與人接觸的外殼或防護外罩外表面的溫度不應超過40度。凡可能與乘客、乘務人員或行李發(fā)生接觸的散發(fā)熱量的設備，應有隔熱措施，其外殼或防護外罩外表面的溫度不得超過GB6771的有關規(guī)定。對安裝采暖裝置的側(cè)墻、地板及座椅等應進行安全隔熱處理，電加熱器罩板表面溫度應符合TB/T2704的規(guī)定。采暖裝置應具有防觸電、過熱、過流、短路等電氣保護功能。其它空氣調(diào)節(jié)及采暖裝置其它要求應符合CJ/T354的規(guī)定。電傳動系統(tǒng)系統(tǒng)要求電傳動系統(tǒng)宜采用變壓變頻（VVVF）牽引逆變器向直線感應牽引電機供電的交流傳動系統(tǒng)。電傳動系統(tǒng)應滿足列車牽引、電制動的功能要求。傳動控制系統(tǒng)應具有與列車網(wǎng)絡系統(tǒng)的接口。牽引逆變器牽引逆變器應采用電壓型逆變器，宜采用絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）功率元件，脈寬調(diào)制（PWM）控制技術。牽引逆變器應具有完備的保護功能。牽引逆變器應滿足列車正常運行和故障運行的要求。牽引逆變器噪聲等級應符合GB/T25122.1-2010表2的規(guī)定。牽引逆變器機械特性和電氣特性應符合GB/T25122.1-2010的規(guī)定。牽引逆變器試驗應按GB/T25122.1-2010中4.5的規(guī)定執(zhí)行。牽引逆變器應具有故障診斷和存儲功能，宜能滿足診斷到整個系統(tǒng)的最小可更換單元。直線感應牽引電機直線感應牽引電機應采用單邊短初級三相直線感應電機，并應符合CJ/T311的規(guī)定。直線感應牽引電機的初級應安裝在轉(zhuǎn)向架上，高度方便調(diào)整;次級（感應板）應固定在線路上。直線感應牽引電機應采用自然風冷或強迫風冷。在規(guī)定的氣隙，額定工況下，直線感應牽引電機的效率不應低于0.7。感應板感應板應符合CJ/T311的規(guī)定。感應板可采用整體式或疊片式結(jié)構(gòu)。感應板的安裝高度應可調(diào)節(jié)。接地保護接地應滿足如下要求：電氣設備保護接地處應有明顯標記；保護接地線應具有足夠的強度和載流能力，以保證在故障情況下，外露導電部分不會引發(fā)電擊，同時不會因為電流集中流過該點而產(chǎn)生高溫發(fā)熱現(xiàn)象；保護接地線如果采用顏色進行標識，其顏色應為黃—綠雙色標識；車體與鋼軌之間的最大阻抗不應大于0.05Ω?；亓鹘拥貢r，每輛車電源負線至少設兩路接地，通過不同軸的兩個車輪接到鋼軌，以實現(xiàn)回流。輔助供電系統(tǒng)基本要求輔助供電系統(tǒng)應為車輛空調(diào)、冷卻風機、照明、空氣壓縮機、各系統(tǒng)控制電路及列車監(jiān)控系統(tǒng)、車載信號和通信設備等提供電源。輔助供電系統(tǒng)容量及輸出能力應滿足列車各種負載工況的用電要求，輔助供電系統(tǒng)至少為兩套，在部分輔助供電系統(tǒng)故障下，剩余的輔助供電系統(tǒng)應能滿足涉及行車安全的列車基本負載的用電要求。輔助供電系統(tǒng)應有足夠的過載能力，并應符合GB/T25122.1-2010的規(guī)定，在短時間內(nèi)應能承受住負載起動電流的沖擊；并在輸入電源及負載突變條件下，瞬間輸出電壓變化不應影響所有負載電機電器的正常工作。輔助供電系統(tǒng)應具有可靠的保護，各種保護和整定值、作用時間、動作程序應正確無誤。輔助供電系統(tǒng)電氣設備應符合GB/T25122.1-2010的規(guī)定。輔助供電系統(tǒng)應具有與列車網(wǎng)絡系統(tǒng)的接口。在蓄電池欠壓的情況下，輔助供電系統(tǒng)應具有緊急啟動的功能。輔助逆變器輔助逆變器應輸出三相交流電壓。在整個輸入電壓范圍內(nèi)，應保證輸出電壓和電流穩(wěn)定，不出現(xiàn)振蕩，滿足規(guī)定的輸出特性。在正常運行或起動時，輔助逆變器應對貫通短路及輸出端故障具有自我保護能力。輔助逆變器應具有自診斷和故障記錄功能，并應能在司機室顯示屏上顯示系統(tǒng)狀態(tài)及故障情況。低壓電源低壓電源應提供列車控制電源，并可按蓄電池的特性進行浮充電。在一組低壓電源發(fā)生故障時，其余正常工作的低壓電源應能滿足全列車運行的要求。蓄電池每組蓄電池設備應以浮充電模式與低壓電源相聯(lián)。在緊急負載供電條件下，蓄電池容量應能滿足車輛的應急照明、外部照明、車載安全設備、廣播、通訊、應急通風等系統(tǒng)工作時間不小于45min的要求；當用于地面或高架線路運行時，不應小于30min。在列車的所有低壓電源失效，且無任何緊急負載工作時，主控制器鑰匙拔出以后的60h，蓄電池應能保持適當?shù)亩穗妷簛韱铀B接的系統(tǒng)。列車控制及通信網(wǎng)絡列車控制網(wǎng)絡列車應通過列車硬連線和網(wǎng)絡實現(xiàn)控制、診斷和數(shù)據(jù)通信管理功能。與運行安全有關的信號宜采用列車硬連線線控制。列車通信網(wǎng)絡應符合GB/T28029.1或國家現(xiàn)行相關標準的規(guī)定。列車通信網(wǎng)絡上傳遞的數(shù)據(jù)應分為：過程數(shù)據(jù)、消息數(shù)據(jù)、監(jiān)視數(shù)據(jù)。列車總線與車輛總線應采用冗余設計。核心控制部分與車輛總線的連接應有冗余。列車控制及通信網(wǎng)絡系統(tǒng)的電子設備設計制造以及試驗應符合GB/T25119的規(guī)定。診斷功能列車應具有故障診斷、顯示、儲存、下載等功能。儲存時間不低于72h。列車總線應根據(jù)部件故障對列車運營的影響程度進行綜合評估，輸出列車故障信息，并給出合適的應急指引及維修指導。各電氣子系統(tǒng)應有與便攜式測試單元（PTU）的接口，以取出已存儲的故障數(shù)據(jù)。部件診斷宜診斷到最小可更換單元。列車應配置事件記錄儀。通訊與乘客信息顯示系統(tǒng)列車應具有司機與行車控制調(diào)度中心（OCC）和車站進行雙向通訊、首尾司機室之間的通訊等功能。列車應具有行車控制調(diào)度中心（OCC）、司機對乘客廣播及自動報站的裝置。客室內(nèi)設有播音器?？褪覂?nèi)宜設有乘客信息顯示屏（LCD）及電子地圖（LED）等乘客信息設施。列車應設有視頻監(jiān)控（CCTV）系統(tǒng)，監(jiān)控畫面可存儲、回放，存儲時間不低于90天?？褪覂?nèi)應設乘客報警裝置，司機與乘客能實行通話功能。列車兩端的前部或側(cè)面可設置運行區(qū)間顯示裝置。安全設施司機臺應設置緊急停車操縱裝置和警惕按鈕。司機室內(nèi)應設置客室側(cè)門開閉狀態(tài)顯示。列車應設有自動保護系統(tǒng)（ATP）。司機室前端應設可進行遠近光變換的前照燈。前照燈在車輛前端緊急制停距離處照度不應小于2lx。列車兩端外壁應設有可視距離足夠的紅色尾燈。車輛側(cè)壁可根據(jù)需要設置顯示車門開閉、制動緩解狀態(tài)等的指示燈。列車應設置鳴笛裝置。車輛內(nèi)應有各種警告標示，包括在司機室內(nèi)的緊急制動裝置、帶電高壓設備，消防設備及電器箱內(nèi)的操作警示標識等。客室、司機室應設置適合于電氣裝置與油脂類的滅火器具，安放位置應明顯標識并便于取用。滅火材料在滅火時產(chǎn)生的氣體不應對人體產(chǎn)生危害。在緊急情況下，列車應具有緊急疏散乘客的功能，采用第三軌供電的車輛應從側(cè)門疏散，不采用第三軌供電的車輛應設置安全錘和符合軌道交通要求的車窗電動破玻裝置。客室車門系統(tǒng)應設安全聯(lián)鎖。列車應設置煙霧自動報警系統(tǒng)。列車應設置避雷裝置。各電氣設備金屬外殼或箱體應采取保護性接地措施。電磁兼容性所有車輛設備的電磁騷擾應符合下列規(guī)定：所有車輛設備的電磁騷擾不應影響其它車載設備或其它軌道設備的正常運行；車載設備應具有使其能正常運行的自身抗電磁騷擾能力。車輛上所有電子與電氣設備應符合GB/T24338.3和GB/T24338.4對電磁騷擾和抗擾度的要求。整車的等效干擾電流及整車靜態(tài)試驗發(fā)射限值和測試方法應符合GB/T24338.3的規(guī)定；整車慢行試驗的測試方法應符合GB/T24338.3的規(guī)定，但整車慢行試驗的發(fā)射限值應采用圖1規(guī)定的限值。發(fā)射限值:A=25kVACB=1.5kVDC所有的值為10m法測得的峰值。圖1慢行試驗的發(fā)射限值車輛產(chǎn)生的低頻交變磁場以及靜態(tài)磁場的測量方法應按GB32577—2016的規(guī)定執(zhí)行。在GB32577—2016規(guī)定區(qū)域，車輛產(chǎn)生的磁場強度或磁通密度應符合