沿線建筑物保護方案 2

PAGE2PAGE1深圳地鐵11號線BT項目11304標機場北站～福永站沿線建筑物保護方案編制:復(fù)核:審批:中鐵三局集團有限公司深圳地鐵11號線BT項目11304標項目經(jīng)理部目錄一、編制說明11、編制依據(jù)12、編制原則13、編制范圍1二、工程概況21、工程概況22、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件23、工程施工重難點及加固、應(yīng)急措施54、施工控制85、建筑物風險控制措施106、建筑物的一般保護和加固措施127、施工完成建筑物安全風險評估14三、施工部署151、施工目標152、人員配備16四、質(zhì)量保證措施181、方法措施182、質(zhì)量保證19五、安全及環(huán)境保證措施201、安全保證措施202、環(huán)境保證措施21第一章編制說明一、編制依據(jù)1、深圳地鐵11號線工程設(shè)計；2、深圳地鐵11號線BT項目11304標土建施工合同文件；3、地鐵施工有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標準；4、我單位多年從事鐵路、地鐵、市政等工程的施工經(jīng)驗；5、深圳地鐵11號線BT項目11304標實施性施工組織設(shè)計；6、我單位對沿線建筑物進行的考察報告。二、編制原則1、嚴格執(zhí)行國家及深圳市政府所制訂有關(guān)施工的法律、法規(guī)和各項管理條例，并做到模范守法、文明施工。2、針對城市施工的特點，科學安排，合理組織，嚴格管理，精心施工，以減少對周圍環(huán)境及居民正常生活的影響。3、以切實有效的技術(shù)措施和先進工藝，控制地面沉降，確保建筑物及地下管線等不受損壞，維持正常使用功能。4、在施工組織設(shè)計的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)場的實際施工條件，優(yōu)化施工安排，細化施工工藝，指導施工。三、編制范圍編制范圍：深圳地鐵11號線BT項目11304標機場北站～福永站沿線建筑物保護監(jiān)測。編制內(nèi)容：上述工程的工程概況、工程特點及重難點、施工方案及相應(yīng)保證措施。第二章工程概況一、工程概況機場北站～福永站區(qū)間：出機場北站，約1310m的盾構(gòu)段，然后穿越865m硬巖段，最后300m盾構(gòu)接入福永站，盾構(gòu)區(qū)間中間設(shè)置一座風井區(qū)間線路有一組400m曲線及一組350米曲線，線間距在13.2m～37.4m之間。線路縱坡設(shè)計為“V”型坡，最大坡度為30‰，最小坡度為3‰。區(qū)間最大埋深約22.8m，最小埋深約8.4m。機福區(qū)間沿深圳市寶安機場新擴建區(qū)、飛行區(qū)，向北延伸，接著下穿福永河、新和工業(yè)區(qū)、居民區(qū)后，沿寶安大道中央綠化帶繼續(xù)向北，接入福永站二、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件及評價（一）工程地質(zhì)機場北站～福永站區(qū)間：機場北站～福永站區(qū)間YCK34+883～YCK36+400段線路原始地貌為濱海灘涂，現(xiàn)為機場填海擴建區(qū)、魚塘等，地形起伏較大，YCK37+100～YCK37+761寶安大道，地形比較平坦，兩側(cè)多為建筑區(qū)，主要為工廠、居民樓等，市政管線復(fù)雜。隧道開挖斷面上地層變化差異較大，地下水埋藏較淺，局部地下水和地表水相連，隧道內(nèi)易形成較多積水。洞頂分布淤泥、細砂、可塑狀砂質(zhì)粘性土，全風化變粒巖，局部為塊狀強風花變粒巖，成洞條件差，斷層地段裂隙水較豐富。（二）水文地質(zhì)地表水：本標段里程YCK35+600m處分布有一條寬約10m的福永河，該河流流向為東北－西南匯入大海，屬雨源性河流，并有漲退潮現(xiàn)象，漲～落潮水位相差約2～3m，徑流量隨降水量的多少而變化。里程YCK34+900～YCK35+450零星分布較多水塘，受海潮及降雨交替補給。地下水：本標段場地地下水主要有二種類型：一是第四系地層中的孔隙潛水，主要賦存于沖洪積砂層和殘積砂質(zhì)粘性土層中，略具承壓性；另一類為基巖裂隙水，主要賦存于強、中等風化帶中，略具承壓性。因此我們將在盾構(gòu)段施工時嚴格控制盾構(gòu)姿態(tài)，出土量、控制管片的拼裝質(zhì)量及管片背后注漿，確保盾構(gòu)平穩(wěn)的穿越水塘、河流等高風險區(qū)域。（三）場地地震效應(yīng)地震區(qū)劃根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）附錄A，深圳地區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計基本地震加速度值為0.10g，設(shè)計地震分組為第一組。三、工程施工重難點及加固、應(yīng)急措施本區(qū)間沿線較長，地處交通要道，地面建筑物眾多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工重難點主要是盾構(gòu)機在淺埋段、與建筑物近間距地段施工；盾構(gòu)穿越建筑物及管線；聯(lián)絡(luò)通道等施工環(huán)節(jié)。針對這些問題制定相應(yīng)技術(shù)措施如下：（一）盾構(gòu)端頭加固機場北站端頭井主要位于淤泥層、粗砂層和砂質(zhì)粘土層,為考慮盾構(gòu)始發(fā)及接收的安全性,我們擬采取相應(yīng)加固措施:加固區(qū)用800mm厚素地連墻圍閉,中間采用600mm@450×450mm雙重旋噴樁加固,縱向加固10m，橫向隧道外輪廓3m，豎向上外擴3m，下外擴3m。（二）盾構(gòu)區(qū)間遇孤石或局部基巖凸起通過對最初方案勘察報告的研究分析,盾構(gòu)區(qū)間殘積層中有孤石或局部基巖凸起的現(xiàn)象，處理辦法為：采用地面施筑鉆孔爆破的方法，鉆孔間距按照600mm×600mm矩陣布設(shè)，爆破孔直徑為108mm,這就要求在詳勘報告出來后,立即對部分區(qū)段進行補勘,確定孤石或基巖凸起的確切位置,并實施鉆孔爆破,為盾構(gòu)施工提前掃清障礙。（三）盾構(gòu)過水塘區(qū)及福永河盾構(gòu)穿越水塘及福永河時，建議將大部分精力投入到對盾構(gòu)機的維修和保養(yǎng)方面，即“保頭、護尾、防密封”，要保證過水塘及河流時盾構(gòu)機是在完全正常和安全狀態(tài)下運行。（四）隧道穿越房屋及構(gòu)筑物隧道下穿居民樓及工業(yè)廠房時,跟蹤注漿,在房屋沿線路方向每延米施筑一個斷面注漿孔，每個斷面4～6個注漿孔;隧道較近距離旁穿建構(gòu)筑物(新和工業(yè)區(qū)居民樓、新和居委會等),只對與隧道同邊的基礎(chǔ)部分注漿加固，在房屋沿線路方向每延米施筑一個斷面注漿孔，每個斷面2～3個注漿孔。

（五）聯(lián)絡(luò)通道地基加固處理聯(lián)絡(luò)通道主要位于較厚淤泥層和砂層中,基底地層為砂質(zhì)粘土層,采用600mm@450×450mm地面雙重旋噴樁加固的方式。加固范圍：聯(lián)絡(luò)通道輪廓外擴3m，橫向為隧道外輪廓外擴1m,由于有較厚淤泥和砂層,用800mm厚素地連墻圍閉。（六）豎井及橫通道周圍地基處理豎井設(shè)置在左右線隧道中間,所處地層為:填土層、淤泥和砂層、砂質(zhì)粘土層，全、強風化花崗巖、中、微風化花崗巖。豎井內(nèi)凈空為7.1×7.1m,深23m,7#聯(lián)絡(luò)通道位于豎井內(nèi),兼做礦山開挖的橫通道。豎井施工前，先對周圍側(cè)土體進行雙重旋噴樁加固,直徑600@450×450mm,豎向加固到強風化巖層底。（七）中間風井土體加固中間風井基坑位于較厚淤泥、砂層中,需要在基坑外加固。加固措施:直徑550@500×500mm攪拌樁。豎向加固范圍:貫穿淤泥層不小于1m;橫向加固范圍:基坑外8m。四、施工控制（一）建筑物沉降的控制值根據(jù)建筑物的工前沉降（或差異沉降），驗算建筑物結(jié)構(gòu)的承載能力以及剩余承載能力，最后確定建筑物的剩余變形能力（沉降或差異沉降）。對于特殊性質(zhì)的建筑物，如獨立柱基的木結(jié)構(gòu)建筑物，除了要確定每個柱基的沉降控制值外，還應(yīng)確定其相鄰柱基之間的水平位移（或相對水平位移）的控制值。（二）制定地表沉降控制標準對于地表沉降的控制標準，即在淺埋暗挖地鐵施工過程中，地表沉降值控制在30mm以內(nèi)。不過對于地表沉降控制標準的問題，應(yīng)根據(jù)地鐵施工范圍內(nèi)的環(huán)境進行分析。隧道開挖完全要求建筑物不出現(xiàn)沉降、變形和裂縫等幾乎是不可能的，只是其大小而已。由于地基不均勻等因素產(chǎn)生的變形，對于砌體承重結(jié)構(gòu)應(yīng)有局部傾斜控制，砌體承重結(jié)構(gòu)沿縱墻6～10m內(nèi)基礎(chǔ)兩點的沉降差與其距離的比值：對中、低壓縮性土為0.002，對高壓縮性土為0.003；對于框架結(jié)構(gòu)和單層排架結(jié)構(gòu)應(yīng)有相鄰柱基的沉降差控制，單層排架結(jié)構(gòu)（柱距為6m）柱基的沉降量為200mm，框架結(jié)構(gòu)對中、低壓縮性土的沉降差為0.002L，對高壓縮性土的沉降差為0.003L（L為相鄰柱基的中心距離）；對于多層或高層建筑或高聳結(jié)構(gòu)應(yīng)有傾斜值控制，見表1和表2；必要時還應(yīng)控制平均沉降量，對于體型簡單的高層建筑基礎(chǔ)的平均沉降量的限制為200mm。對于同一幢建筑物，由于其結(jié)構(gòu)的各個部分相對于地鐵結(jié)構(gòu)的空間位置來說時不同的，在制定地面沉降控制標準時，可根據(jù)結(jié)構(gòu)的不同部位的要求分別制定地面沉降控制標準，而對于建筑物結(jié)構(gòu)的不同部位，不必按照統(tǒng)一的沉降控制標準來控制。因此可按照分區(qū)、分級、分階段制定沉降（或差異沉降或水平位移）的控制標準。

分區(qū)：是指依據(jù)建筑物上部結(jié)構(gòu)的不同形式，采用不同的控制指標；

分級：根據(jù)建筑物的危險程度將建筑物保護等級統(tǒng)一劃分為不同的保護等級；

分階段：是指將建筑物暗挖法施工過程劃分為幾個主要的施工階段，對于每個階段，提出階段控制指標。

對分區(qū)、分級、分階段的詳細說明應(yīng)根據(jù)建筑物的具體的性質(zhì)，基礎(chǔ)形式、建筑物的位置等進行綜合分析。

根據(jù)以上分析，建議按四個方面制定控制標準：

（1）沉降（如建筑物為樁基礎(chǔ)和柱結(jié)構(gòu)，則應(yīng)包括單樁（柱）的沉降）；（2）沉降速率（如建筑物為樁基礎(chǔ)和木結(jié)構(gòu)，則應(yīng)包括單樁（柱）的沉降）；

（3）垂直施工方向相鄰基礎(chǔ)之間的差異沉降；

（4）順地鐵施工向相鄰基礎(chǔ)之間的差異沉降。五、建筑物風險控制措施1、施工過程監(jiān)測

監(jiān)控量測是地下工程信息化設(shè)計、施工必不可少的手段。由于地鐵施工，必然會對其周圍影響范圍內(nèi)的建筑物產(chǎn)生影響，導致建筑物出現(xiàn)裂縫、傾斜、甚至倒塌。因此，應(yīng)將建筑物的監(jiān)控量測作為一個重要的工序納入到建筑物的風險評估中。

在地鐵施工過程中，必須對土建施工影響實施全過程進行監(jiān)測、及時提供監(jiān)測信息和預(yù)報，以便評估地鐵施工對建筑物的影響程度，預(yù)報可能發(fā)生的安全隱患。在監(jiān)測過程中，對各監(jiān)測項目的監(jiān)測值可采用預(yù)警值、報警值、極限值三個等級進行控制：

1）預(yù)警值是在保證建筑物不產(chǎn)生破壞的前提下所能達到的最大差異沉降值，上述每一指標的預(yù)警值取為極限值的60%；

2）報警值是指當沉降過大或過快接近控制值時，采取必要措施和手段進行預(yù)防，上述每一指標的報警值取為極限值的80%；

3）極限值是指施工過程中所能到達的最大的沉降（或差異沉降、水平位移）控制值，超過這個值，建筑物結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞。在上述每一指標中的任意一個到達或接近極限值時，應(yīng)立即停止施工，報專家組進行論證分析，確定具體措施；

4）當上述每一指標小于預(yù)警值時，施工可順利進行；

5）當上述每一指標中的任意一個超過預(yù)警值時，應(yīng)及時制定和采取必要措施減小沉降（或差異沉降）；

6）當上述每一指標中的任意一個超過報警值時，應(yīng)及時組織專家組進行論證分析，并采取相應(yīng)防護措施進行防護，確保建筑物結(jié)構(gòu)安全。如果地鐵結(jié)構(gòu)鄰近有風險很大的建筑物，應(yīng)對該建筑物進行專項監(jiān)控量測方案的設(shè)計。2、施工過程控制在前面的分析中，確定了各個柱基的沉降（水平位移）控制標準以后，先選擇最優(yōu)的施工工法及輔助施工工法，在確定了最優(yōu)的施工工法或輔助工法的基礎(chǔ)上，進行施工過程的沉降控制，保證沉降在控制范圍之內(nèi)。1）施工工法的優(yōu)化選擇幾種可行的施工工法（包括對現(xiàn)有的設(shè)計單位提出的施工工法）進行數(shù)值模擬計算，確定最佳的施工工法；在需要增加輔助措施時，還應(yīng)確定最佳的輔助工法。2）施工過程沉降控制施工過程沉降控制的應(yīng)用在于嚴格控制每一施工步序的地表沉降值或水平位移值，從而最終到達控制地表的整個沉降值和水平位移值在控制標準內(nèi)，其步驟是：①依據(jù)現(xiàn)場調(diào)查、工程經(jīng)驗，參考計算分析，在滿足建筑物的結(jié)構(gòu)承載力的前提下，綜合考慮經(jīng)濟技術(shù)指標，確定施工過程中控制參數(shù)的總的控制指標；②在此基礎(chǔ)上，結(jié)合前面的施工工法，確定每道工序的控制目標。依據(jù)以往經(jīng)驗，結(jié)合理論、數(shù)值計算，給出每步控制標準；

③在施工過程中，如前一步施工工序控制參數(shù)在控制標準范圍內(nèi)，則繼續(xù)施工，如前一步工序控制參數(shù)超過該步控制標準，則調(diào)整以后施工過程，保證提出每一道工序的沉降控制值；④總的原則：在地鐵施工過程中，應(yīng)當保證各分步沉降值不超標，確保總沉降值不超標。六、建筑物的一般保護和加固措施（一）建筑物保護措施

施工前調(diào)查所有在施工影響范圍內(nèi)的建筑物，著重查明建筑物的結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)形式、數(shù)量、修建年代、材質(zhì)、質(zhì)量狀況、工作狀態(tài)、與地鐵線路的位置關(guān)系等。當建筑物具有很大的破壞風險時，應(yīng)遵循“先加固、后施工”的原則。

施工前的主要加固措施：

1）根據(jù)工程實際情況，選擇進行地層注漿、隔離樁等措施，嚴重時可以采用建筑物樁基托換或加固措施；

2）地層注漿：從地表或洞內(nèi)注漿加固地層；

3）隔離樁：從地表或洞內(nèi)施作隔離樁；

當鄰近建筑物破壞的風險較大時，應(yīng)考慮在地面或洞內(nèi)施作隔離樁，并對建筑物基礎(chǔ)進行處理，控制基礎(chǔ)相鄰的地層沉降。

當建筑物為樁基礎(chǔ)，可以考慮實施樁間注漿，提高外側(cè)土體的固結(jié)程度與密實度，增加樁底部承載區(qū)域內(nèi)的約束，力求將樁周的摩阻力損失降至最低。從而減小建筑物本身的變形程度。

如果建筑物基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)，且樁長較短，應(yīng)考慮在地面打設(shè)深樁，通過后植筋技術(shù)承臺擴大，并將部分荷載轉(zhuǎn)移至新增設(shè)的深樁上，使之能與短樁共同承受上部荷載，一起抵抗后續(xù)施工中的變形。

4）對建筑物進行基礎(chǔ)托換或加固。當鄰近建筑物破壞的風險較小時一般時，可以邊施工、邊加固，并進行施工過程量測監(jiān)控。當鄰近建筑物破壞的風險較小時，可以先施工、后加固，即在施工結(jié)束后，再根據(jù)具體情況確定是否需要對建筑物進行加固。（二）地鐵施工加固措施

1）暗挖隧道嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、快封閉、勤量測、早成環(huán)、環(huán)套環(huán)”的施工原則進行開挖支護，控制地層的下沉量。

2）地鐵工程在穿越鄰近建筑物時，如果采取盾構(gòu)法施工，應(yīng)考慮以下措施：

①合理設(shè)置土壓力值，保持正面的平衡，防止超挖和欠挖；②穿越時降低推進速度，控制總推力，減少土層擾動；③穿越前調(diào)整好盾構(gòu)姿態(tài)，穿越時減少糾偏次數(shù)及糾偏量，減少土體的擾動；④在穿越鄰近建筑物地段，保證一次穿過，不能中途換刀，如果實在避免不了在上部地段換刀，事先要準備充足的預(yù)案。首先從盾構(gòu)前部預(yù)留的超前加固裝置對土倉上部及前方頂部的土體進行注漿加固，以保持開挖面穩(wěn)定不出現(xiàn)塌方，然后再對土倉加氣壓后更換刀具。3）加強建筑物的監(jiān)控量測，根據(jù)建筑物的性質(zhì)、結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)形式等建立不同的控制值，通過監(jiān)控量測及時掌握建筑物的變形情況，及時調(diào)整施工工藝，確保建筑物保護管理在可控狀態(tài)；4）不良的地質(zhì)地段必須采取特殊的施工技術(shù)措施，如進行地質(zhì)改良，縮短循環(huán)進尺等，以防止沉降超限；

5）加強洞內(nèi)外的注漿措施，控制地層沉降。七、施工完成建筑物安全風險評估

在地鐵施工完成后，根據(jù)建筑物地基基礎(chǔ)的最終沉降值以及建筑物的傾斜量對建筑物的地基承載力、建筑物結(jié)構(gòu)的承載力進行復(fù)核，判斷建筑物的安全狀態(tài)以及還能承受的附加沉降值或傾斜量。如果經(jīng)過復(fù)核后，建筑物地基基礎(chǔ)或建筑物結(jié)構(gòu)承載力接近甚至超過極限承載力時，則應(yīng)對地基或建筑物本身采取加固措施，以保證建筑物的安全使用。第三章施工部署一、施工目標1、監(jiān)測目的1）認識各種因素對地表和土體變形的影響，以便有針對性地改進施工工藝和施工參數(shù)，減小地表和土體變形，保證工程安全；2）預(yù)測施工引起地表和土體變形，根據(jù)地表變形發(fā)展趨勢和周圍建（構(gòu)）筑物、地下管線沉降情況，決定是否需要采取保護措施，并為確定經(jīng)濟、合理的保護措施提供依據(jù)；3）檢查施工引起的地表沉降和建（構(gòu)）筑是否超過允許范圍，并在發(fā)生環(huán)境事故時提供仲裁依據(jù)。2、施工監(jiān)測項目施工監(jiān)測的項目包括：依據(jù)設(shè)計圖紙，盾構(gòu)施工周邊環(huán)境監(jiān)測的地表沉降、建筑物沉降及傾斜、地下管線變形監(jiān)測、盾構(gòu)隧道變形監(jiān)測、基坑變形測量。3、監(jiān)測等級的確定及使用的主要儀器設(shè)備1）盾構(gòu)隧道所經(jīng)過的地段兩側(cè)房屋、建筑，依據(jù)《工程測量規(guī)范》（GB50026-2007）、《建筑變形測量規(guī)程》（JGJB-2007）及深圳地鐵變形監(jiān)測的要求，地表沉降監(jiān)測按三～四等水準進行，一般建筑物和地下管線測量按二～三等水準要求進行，重要建筑物按二等水準要求進行。2）隧道變形監(jiān)測，主要是測量盾構(gòu)隧道的頂部底部沉降及盾構(gòu)隧道的斷面變形。頂部沉降倒掛鋼尺法兩次讀數(shù)差≤±1mm，底部沉降擬按五等水準要求進行，斷面以測收斂值判斷。3）周邊環(huán)境位移量達-20mm、+5mm時或達有關(guān)限值的2/3時，加密監(jiān)測。4）洞外（地面、建筑物、地下管線）監(jiān)測采用徠卡NA2+GPM3及配套銦鋼尺進行，隧道變形監(jiān)測擬采用NA2+塔尺/鋼尺進行，斷面監(jiān)測采用收斂儀進行。4、監(jiān)測點布設(shè)1）地面沉降監(jiān)測點布設(shè)，布設(shè)原則：地面沉降監(jiān)測應(yīng)與隧道通過的圍巖條件和周邊建筑物相結(jié)合來布置測點。隧道通過地段絕大部分埋深＞10米，因此沿隧道中線方向每20～40米（平均30米）設(shè)一監(jiān)測斷面，同一斷面上每8～10米設(shè)一點，每一斷面上設(shè)點按3～5個（平均按4個）計。對于軟弱土層或埋深較淺的區(qū)域等將加密監(jiān)測斷面和測點。2）建筑物變形監(jiān)測點布設(shè)，布設(shè)原則：根據(jù)建筑物與隧道的相對位置及建筑物的結(jié)構(gòu)形式、基礎(chǔ)類型、地質(zhì)條件等將建筑物分為重要建筑與一般建筑物，重要建筑物平均每棟設(shè)點5～6個，一般建筑物設(shè)點2～4個。對于有可能發(fā)生傾斜的建筑物方進行傾斜監(jiān)測點埋設(shè)，可與沉降監(jiān)測點共用。3）隧道變形監(jiān)測點布設(shè)，布設(shè)原則：一般情況下每50米在隧道頂部和25米在隧道底部設(shè)一監(jiān)測點，對于特殊地段，由核心地段5米左右設(shè)一頂部和底部沉降測點，過渡到重要地段10米，再到一般地段20米設(shè)一頂部和底部沉降測點。反映斷面變形的收斂監(jiān)測一般情況下每200米布設(shè)一處，特殊條件下也分核心地段、重要地段、一般地段，設(shè)點間距由10米變化到30米、50米。4）地面監(jiān)測工作基點網(wǎng)布設(shè)，布設(shè)原則：為了方便開挖時的實時監(jiān)測，減少監(jiān)測時不必要的工作量，在工程開始前應(yīng)在整個標段沿線布設(shè)豎向位移監(jiān)測工作基點網(wǎng)。沿線路方向每70米設(shè)一工作基準點。在每一重點監(jiān)測建筑物附近變形區(qū)外布設(shè)工作基準點3～5個，所布點應(yīng)方便整個監(jiān)測工作相互使用。二、人員配備1、施工組織機構(gòu)項目經(jīng)理部地鐵11號線BT項目11304標段施工主要人員見下表。施工主要管理人員配備表序號姓名職務(wù)1張九俊項目經(jīng)理2楊濤書記3斯攀副經(jīng)理4周海波總工5趙科利副總6寧繼陽工程部長7王坡炎安質(zhì)檢主任8胡仿材料主任9冉志成財務(wù)主任2、應(yīng)急處理組織機構(gòu)組長：張九俊(負責搶險全面工作)副組長：楊濤(負責搶險宣傳、聯(lián)系、后勤保障工作)斯攀（負責搶險施工、組織搶險、機械調(diào)配等工作）周海波(負責搶險施工、指導、檢查落實、組織搶險等工作)組員：趙科利（負責青年突擊隊搶險指導、督促落實工作）寧繼陽（負責搶險檢查落實、對外協(xié)調(diào)工作）冉志成（負責搶險資金、后勤保障工作）王坡炎（負責搶險施工、檢查落實工作）胡仿（負責搶險機具設(shè)備、物質(zhì)協(xié)調(diào)保障工作）第四章質(zhì)量保證措施一、方法措施1、為保證量測數(shù)據(jù)的真實可靠及連續(xù)性，特制定以下各項措施：1）監(jiān)測組與監(jiān)理工程師密切配合工作，及時向監(jiān)理工程師報告情況和問題，并提供有關(guān)切實可靠的數(shù)據(jù)記錄。2）制定切實可行的監(jiān)測實施方案和相應(yīng)的測點埋設(shè)保護措施，并將其納入工程的施工進度控制計劃中。3）量測項目人員要相對固定，保證數(shù)據(jù)資料的連續(xù)性。4）量測儀器采用專人使用、專人保養(yǎng)、專人檢校的管理。5）量測設(shè)備、元器件等在使用前均應(yīng)經(jīng)過檢校，合格后方可使用。6）各監(jiān)測項目在監(jiān)測過程中必須嚴格遵守相應(yīng)的實施細則。7）量測數(shù)據(jù)均要經(jīng)現(xiàn)場檢查，室內(nèi)兩級復(fù)核后方可上報。8）量測數(shù)據(jù)的存儲、計算、管理均采用計算機系統(tǒng)進行。9）各量測項目從設(shè)備的管理、使用及資料的整理均設(shè)專人負責。10）針對施工各關(guān)鍵問題及早開展相應(yīng)的QC小組活動，及時分析、反饋信息，指導施工。2、提交監(jiān)測成果：1）監(jiān)測點布置圖；2）地面沉降監(jiān)測成果圖、表；3）建筑物沉降監(jiān)測成果圖、表；4）地下管線沉降監(jiān)測成果圖、表；5）盾構(gòu)隧道頂部底部沉降監(jiān)測成果圖、表；6)盾構(gòu)隧道斷面監(jiān)測成果圖、表；7)信息反饋：①按照測量頻率，將監(jiān)測數(shù)據(jù)及時報告；②定期對量測數(shù)據(jù)進行分析，對地表下沉穩(wěn)定值作出預(yù)測，對隧道及周圍建筑物的安全進行評估；③當測點出現(xiàn)加速沉降或長時間不收斂等異常情況時及時匯報，避免出現(xiàn)施工安全事故。二、質(zhì)量保證1)本區(qū)間采用三級復(fù)核制，項目部為一級，公司總部測量隊定期對項目部的測量結(jié)果進行復(fù)核為二級，業(yè)主測量隊對區(qū)間的控制網(wǎng)的復(fù)核為三級。2)盾構(gòu)機掘進前對測量人員進行工程情況、技術(shù)要求、測量規(guī)范、測量操作規(guī)程、盾構(gòu)機測量知識的培訓。3)根據(jù)質(zhì)量計劃要求，定期把測量儀器送到有鑒定資質(zhì)的單位檢校，確保測量結(jié)