capesive散貨船價達(dá)63億

capesive散貨船價達(dá)63億

二氣力抬價說拍賣市場非常繁榮。在小型船舶市場，買方正在賺錢，一些人還沒有售出。一些有經(jīng)驗的投資者認(rèn)為目前市場已進入“未知之域”,在瘋狂的船價面前縮手。散貨船5月土耳其GedenLine轉(zhuǎn)讓在外高橋船廠訂造的177,000dwtCapesize散貨船,2009年2月交船,船價1.53億美元。DryShips出售了船齡十多年的Panamax:1994年造71,800dwt“Lacerta”5,500萬美元;1995年造75,300dwt“Waikiki”、“Solana”每艘6,300萬美元;1997年造71,000dwt“Menorca”賣給中國船公司7,300萬美元。以舊換新,買進2004年造170,012dwt“Nightflight”,船價1.58億美元;同時還買進加拿大Fedenav的2004年造76,633dwt“FederalMaple”,船價8,675萬美元。5月成交的Capesize還有1990年造151,418dwt“CastlePeak”,由ToyoSangyo出售給ArneBlystad,8,150萬美元。1991年造150,940dwt“FalconCape”,由J.Bekkers出售8,700萬美元(Bekkers2006年8月買進價3,875萬美元);OceanBulk買進并已出租三年:第一年117,000美元/天;第二年97,000美元/天;第三年77,000美元/天。1997年造172,091dwt“BetPerformer”由EnterpriseShipping出售給Pacificking,船價1.3億美元;Enterprise2006年11月買進的船價是7,000萬美元。5月GencoShipping&Trading購入BIocimarInternational2艘2007年造Panamax73,800dwt“CMBLaeticia”、“CMBAurelie”每艘9,200萬美元;還購入2007年造Supramax53,951dwt“CMBYangtze”,船價7,300萬美元,附有期租租約到2010年7/8月為止,租價48,000美元/天。3艘船共價257億美元。1998年造Panamax散貨船72,495dwt“Primera”,由希臘DemkoShipmanagement以價格高達(dá)7,600萬美元買進。EagleBulk買進2002年造Supramax52,421dwt“OceanSymphony”,船價6,950萬美元;2007年造53,565dwt“GoldenVenture”,7,650萬美元;按照挪威Fearnleys經(jīng)紀(jì)的統(tǒng)計,5月共有33艘從Handysize到Supramax成交。LauritzenBulkers1996年造28,716dwt“IngridBulker”出售給遠(yuǎn)東船公司4,200萬美元;船價很高。水動力和nesteo響應(yīng)面的船價TMT2006年造298,500dwt“G.Elephant”出售給印度MercatorLines,船價168億美元,含1年賣方返租;船價充分反映了強勁的運價市場。賣方在2006年9月從Frontline買進,價格1425億美元。ArabMaritimePetroleumTransport(AMPTC)1997年造153,000dwt“ALDahwa”船價7,800萬美元,由土耳其Ditas買進;將10年船齡的Suezmax的船價推高了300萬美元。這相當(dāng)于現(xiàn)成的2008年新船船價1.15億美元。Genmar從Euronav購入2艘2002年造Aframax106,560dwt“Fiedelity”、“Fantasy”,每艘船價6,850萬美元。Genmar106,560dwt“Fiedelity”、“Fantasy”,每艘船價6,850萬美元。Genmar從2005年起陸續(xù)處理了17艘單船殼油船,現(xiàn)在開始購入雙殼油船。StenaBulk賣出2003年造、有冰區(qū)航行船級的107,000dwt“StenaConfidence”,由芬蘭NesteOil以7,200美元購入;Neste已經(jīng)出租給IslandNavigation,光租5年,租價11,000美元/天,有Purchaseoption。Stena賺進2,500萬美元。成品油船的需求仍然很多,船價穩(wěn)定。希臘OmegaNavigationEnterprises購入將在2009/2010年從Mipo船廠交船的化學(xué)成品油船IMOIII47,000dwtHandysize2艘,船價每艘5,500萬美元;另附有出租給Glencore集團STShipping三年的租約,租價21,135美元/天,并有50:50的利潤分享協(xié)議。日本Vanguard2003年造47,047dwt“StMarco”,由德國船公司買進,5,100萬美元。teusmearskNordcapitalHolding在現(xiàn)代船廠訂造的4艘13,092teu/145,000dwt,2010年交船,轉(zhuǎn)讓給CMACGM,共6.8億美元。HCIHammoniaShipping購買MaerskLine2艘1996年造6,418teu“KateMaersk”、“KarenMaersk”共計2億美元。FirstShipLease(FSL)從陽明公司購入3艘分別由CSBC在今年4/6/10月交船的4,250teu“YMEminence”、“YMElixir”、“YMEnhancer”,船價2.1億美元;并由陽明租回經(jīng)營12年,有Purchaseoption。德國RohdenBereaderung從揚子江船廠購買2艘1,350teu“Shanti”、“Ronjan”,2008年6/8月交船,船價每艘3,850萬美元(無租約)。這2艘船原系BertramRickmers2006年訂造,當(dāng)時船價是2,850萬美元。2005年造1,118teu“TSNagoya”,由德國W.BockstiegelReederei出售,船價2,850萬美元。eufiona7多用途船現(xiàn)在在亞洲/印度到中東的航線上裝運件雜貨和建設(shè)工程項目的貨物,有強勁的需求,由于過去訂造最少,所以能租到的船不多,而且需求也不會很快轉(zhuǎn)弱。一家Dubai公司以1,100萬美元購買1985年由德國Warnemunde船廠建造的17,850dwt/533teu“Fiona7”。賣方是韓國Parkroad。賣方2004年買進時僅付485萬美元。1986年造18,030dwt/946teu,由挪威Jacobsen出售1,200萬美元。1998年造8,932dwt雜貨船“Proceeder”,由日本MakiKisen出售,1,500萬美元。離岸拖輪/供應(yīng)船1,350dwt“SeaWolverine”,2008年新造轉(zhuǎn)讓,2,200萬美元。Teekay從挪威IMSkaugen購入2010年交船的2艘多用途液化氣運輸船,可裝液化天然氣、液化石油氣、乙烯等,每艘9,400萬美元。IMSkaugen交船后出售給Teekay,并租回15年+5+5+5年,都是固定租價。BWGas出售6,080cbm半冷凍式LPG“BWHelen”給AVeder。該輪具有冰區(qū)航行1A船級,是波羅的海裝運阿摩尼亞所需要的。加快民用船設(shè)施和設(shè)施的建設(shè),以增加推動駁岸石油行業(yè)的發(fā)展(一)日本造船的桂冠先被韓國搶了過去。日本現(xiàn)在很快將被中國造船蓋過去。日本造船表現(xiàn)了象西歐那樣的成熟了的經(jīng)濟的癥狀:勞動力和基本建設(shè)投資的成本都很高,不適宜于造船業(yè),因此也不能和韓/中競爭。勞動力的問題現(xiàn)在也在韓國出現(xiàn)了。此外,日本的一些大船廠,近年來,都成了大集團的一部分,低調(diào)到聽不到他們的聲音,如川崎、三菱船廠;不象三星或現(xiàn)代那樣。甚至他們在股市上上市,也不是獨立的。如果面臨船廠應(yīng)該迅速作出決定的機遇,但對于大集團來說,則認(rèn)為無所謂。在市場的低潮中,又躊躇不前。象現(xiàn)在散貨船的利潤很高,而日本三菱的CEO只是說“啊!我們錯過機會了”。像三菱重工在三菱集團內(nèi)的業(yè)績已經(jīng)從40%降到8%。只有今治造船得到了發(fā)展,已經(jīng)登上了日本造船量和經(jīng)營額的首位。而三菱則在造船量上降到第5位,在利潤方面降到第2位。但日本造船并沒有退出競賽。三菱以倡導(dǎo)和推動綠色作為社會責(zé)任和從事業(yè)務(wù)的途徑,而不僅是一種口號;在船東的眼里,也成為一種標(biāo)志。三菱動用走過2,400萬美元、1,000人去從事環(huán)境保護工作。三菱設(shè)計的貨箱船節(jié)油10%,以現(xiàn)在的燃油價格,幾年下來,對船東就很可觀了。韓進重工在菲律賓南部Tagoloan的Mindanao島建設(shè)第2座船廠,受到地方當(dāng)局在拆遷和船廠要保證用工的刁難下,施工無法進展。菲Arroyo總統(tǒng)親自過問,撤消了地方當(dāng)局的停工命令。KoreaShipyardCo.計劃在Mokpo建造大船廠,應(yīng)在今年下半年動工,但受到當(dāng)?shù)貪O民的反對,同時在銀行也開不出refundguarantee。雖然2003年就獲得當(dāng)局建造船廠的批準(zhǔn),并已接進了土耳其GedenLine等在該廠訂造的8艘Capesize訂單,原計劃在2009年交船,但計劃暫時落空。有說GedenLine愿助其建成。STX在Azerbaijan和該國Socar以及政府機構(gòu)AIC一起投資4.3億美元建造船廠,計劃2011年建成,交由STX進行管理。EC最終同意STX掌控Aker船廠。Aker的第2大股東是挪威Havyard集團,占10%。歐盟以波蘭Szczesin和Gdynia船廠因獲得政府補貼而威脅他們必須歸還給政府,從而可能導(dǎo)致兩家船廠倒閉?？傊?自從波蘭加入歐盟以后,波蘭船廠似乎就從造船的高潮中摔落出來了。俄國為加快發(fā)展離岸石油,必須在造船的一些技術(shù)領(lǐng)域加速推進。普京提拔Rosneftat董事長IgorSechin為副總理,并成為國營UnitedShipbuildingCorp的董事長,要求建造開發(fā)大陸架的設(shè)施、鉆井平臺、冰區(qū)航行的油船和氣體運輸船、破冰船。普京認(rèn)為,俄國造船使用3～5倍于先進國家的人力。為迅速走出落后狀態(tài),愿意和外國合作,加速現(xiàn)代化。俄國商務(wù)部長稱,去年俄國所造船的74%都是軍用。要加強民用船的建造,還需要擴建船廠。韓國大宇和俄國聯(lián)手在圣彼得堡建造新船廠,已經(jīng)簽訂了意向書。新船廠將位于俄國北部,計劃建造30萬dwt的船。俄國現(xiàn)在主要有兩個船廠:北方船廠和波羅的海船廠、有設(shè)計所IcebergDesignBureau?，F(xiàn)在北方船廠只能建造70,000～90,000dwt的船。俄方將投資5億美元引進新的造成技術(shù),建造干塢,以求建造gazprom開發(fā)北冰洋大陸架析氣田所需的8艘天然氣運輸船。俄國國內(nèi)大量原來由芬蘭船廠所造的舊船,航行于沿海和短航線上。要用適合于北冰洋航行的新船去取代。Lloyd’sList的評論說,俄國把造船看作是促進工業(yè)發(fā)展的推動力、高科技在經(jīng)濟發(fā)展中的引擎,可以安排大量的人就業(yè)。俄國有能力、有一線的經(jīng)驗。(二)受油船運價市場的影響,今年訂造VLCC極一時之盛,單是4月份就達(dá)到22艘。至5月20日止,已經(jīng)訂造51艘VLCC,超過2007年全年VLCC的訂造量。VLCC船價也從1.43億美元上升到1.6億美元。希臘AlbaMaritimeService在韓國Sungdong船廠訂造6艘VLCC,2012年交船,共計9.3億美元。Suezmax訂單隨著VLCC運價市場高漲而增多。印度、中國從非洲、利比亞和中東進口原油都需要Suezmax。相信Suezmax/Aframax的訂單還會進一步增加?，F(xiàn)代船廠已經(jīng)接進10艘Suezmax160,000dwt,2011～2012年交船:其中倫敦NSLemos在希臘的附屬公司Enesel訂造2艘,2011年交船,船價每艘9,500萬美元;GrandUnionCo.的StanfordNavigation&NewfrontShipping訂造5艘;意大利Zacchello集團屬下SeaarlandShipping訂造2艘。Clarkson的統(tǒng)計資料:現(xiàn)在VLCC的訂單占現(xiàn)有船隊的42.7%,Suezmax-41.4%,Aframax-40.4%。Fearnleys形容現(xiàn)在油船訂單那么多,而且還有增加的趨勢,因此說:“Areyoureadyforawetsummer?”(夏天油水多)中國船廠4月份有49宗訂單,5月有36宗。主要是訂造VLOC和大型的post-panamax散貨船。Vale以20億美元在熔盛船廠訂造14艘400,000dwtVLOC,2011年開始交船,船價每艘1.35～1.4億美元。Vale通過自己的Docenave散貨船公司控制,有助于扼制現(xiàn)在已經(jīng)超過118美元/噸的運價。COSCO南通船廠、大連船廠都接進300,000dwtVLOC,每艘船價1.225億美元。中國船廠江蘇東方、山海關(guān)以及韓國的現(xiàn)代船廠、Samho、大韓等船廠都接進了Capesize訂單。ErckPickmers在Samho訂造的2艘180,000dwtCapesize將在于Gunsan新建的船廠建造,2010年2/4月交船。韓國Daesun船廠獲得34,000dwt散貨船訂單共12艘,船價每艘3,700萬美元。其中希臘PeroseaShipping訂造3+2艘,2010交船;BrightNavigation訂造2+1艘;LerosManagement訂造4艘。金輝公司在日本大島船廠訂造1艘散貨船59,760dwt,船價51億日元(約4,883萬美元)。由JinningMarine預(yù)付20%,2009年5月19日付5%,以后在2010年12月和2011年3月各付10%。余下的28億日元在2011年6月30日交船時支付。在貨箱船訂造方面,德國VegaReederei早先專注于feeder,現(xiàn)在則在中國揚帆船廠訂造4艘4,600teu,分別在2010年6/10月和2011年2/6月交船;每艘各可裝1,000個冷藏箱,適宜于南北航線,船價估計共3億