十堰實習(xí)報告

課程名稱題目名稱學(xué)生學(xué)院專業(yè)班級學(xué)號學(xué)生姓名4月目錄實習(xí)目的 2東風(fēng)公司介紹 3十堰初印象 3dCi11發(fā)動機 4（1）dCi11發(fā)動機介紹 4（2）生產(chǎn)線介紹 5（3）重要零件 61.缸蓋與缸體 62.凸輪軸 74.連桿 102.51連桿慣用材料 102.52連桿的工藝流程 104H發(fā)動機 10（1）4H發(fā)動機介紹 11十堰生產(chǎn)基地介紹 11發(fā)動機廠 11鍛造廠 11三環(huán)車頭廠 12車身廠 12東風(fēng)神宇整車公司 12實習(xí)體會 14實習(xí)目的機械專業(yè)對于實操的規(guī)定性比較高，盡管本科院校側(cè)重于機械制造的理論，發(fā)展理論性高素質(zhì)人才，但是實際操作還是很重要的。如果屆時候一種本科生連機床都無法使用，就無法去創(chuàng)新，改革。即使我校學(xué)生在大二的時候都安排有金工實習(xí)，但是實習(xí)中所用到的機床都是某些過時了的機床，學(xué)生們并不能得到較好的鍛煉，也無法將前沿的知識與實踐聯(lián)系。而與此同時專業(yè)實習(xí)又是鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生業(yè)務(wù)能力及素質(zhì)的一種重要途徑，培養(yǎng)當(dāng)代大學(xué)生的吃苦耐勞的精神，也是學(xué)生接觸社會理解產(chǎn)業(yè)狀況、理解國情的一種重要途徑，逐步實現(xiàn)從學(xué)生到社會人的轉(zhuǎn)變，培養(yǎng)我們擔(dān)任技術(shù)工作的能力，初步理解管理的基本辦法和技能；體驗公司工作的內(nèi)容和辦法。這些實際知識對我們學(xué)習(xí)背面的課程以及后來的工作，都是十分重要的的基礎(chǔ)。東風(fēng)公司介紹老師從公司介紹、廠史介紹、產(chǎn)品介紹、傳承倡導(dǎo)公司文化、學(xué)習(xí)學(xué)生入場行為規(guī)范、工廠先進管理辦法、周邊環(huán)境、發(fā)動機廠名人錄等幾個方面對發(fā)動機廠進行了簡要介紹。發(fā)動機廠于1969年建于十堰市，是中國汽車行業(yè)的骨干公司。風(fēng)神發(fā)動機廠占地約22.7萬平方米，建筑面積為18.8萬平方米，風(fēng)神發(fā)動機廠采用TPM裝備管理，CNC數(shù)控設(shè)備的機械加工辦法，并采用矩陣式管理模式。風(fēng)神發(fā)動機于提出了“把風(fēng)神發(fā)動機廠打造成為世界級動力”的標(biāo)語。1978-1988年是東風(fēng)發(fā)動機廠的輝煌期，其產(chǎn)量超出了東風(fēng)一汽，但是由于后來風(fēng)神發(fā)動機廠沒有研制出自己的品牌，因此其產(chǎn)量始終處在下降的狀況，是其經(jīng)濟最低迷的時期。隨著東風(fēng)二汽全體員工的努力，其經(jīng)濟有了較大的提高，并逐步擁有了自己的品牌，預(yù)計到其產(chǎn)量會達(dá)成建廠后最高值。風(fēng)神發(fā)動機廠的重要品牌有dCi11發(fā)動機和EQ4H發(fā)動機。dCi11發(fā)動機產(chǎn)品的重要形式為：直列六缸、四氣門、高壓共軌；EQ4H發(fā)動機的重要形式為：直列四缸。十堰初印象那一天，我們在老師的指導(dǎo)下北上到湖北十堰東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動機廠來參觀。第一次來到這里，我只是懂得它是個汽車城，擁有輝煌的歷史，擁有雄厚的資本的一座城，我覺得只是無趣的汽車城，還在腦海里腦補了無數(shù)水土不服的場面。但是后來逐步理解到這里是一種充滿人情味的都市，這里的人熱情好客，而這也是一種慢節(jié)奏的都市，它擁有“山”、“水”、“車”三張名片，除了車，其它兩個都是代表了旅游。后來才逐步清晰到十堰已經(jīng)逐步開始把重心放在旅游業(yè)上了。很適合養(yǎng)老和游山玩水。第一次來到這座城，我是感受到惡意的，畢竟北方大澡堂，對于南方的漢子來說還是很新穎的同樣?xùn)|西，固然后幾天習(xí)慣了，就覺得也就那樣。并且這里的氣候很干燥，連我這些南方大油田都干到起皮。除此之外這里的紅燒肉啊，娛樂方式十分單調(diào)。當(dāng)我第一次接觸這座城的時候，我是回絕的。固然我們的重要任務(wù)還是實習(xí)。為了實習(xí)，帶著不好的心情也要住下去。而實習(xí)以參觀為主，我們在不同崗位師傅當(dāng)任講師的帶領(lǐng)下逐步按環(huán)節(jié)理解汽車發(fā)動機的生產(chǎn)的方方面面。第一次親身處在滿是代表著我國最先進生產(chǎn)水平的機械的生產(chǎn)車間里，一下子把生活在這里的不好都扔掉了，只剩余好奇與驚嘆。并且這里第一次在講師的解說下，懂得理論與生產(chǎn)實際的差距，意識到理論需要實踐的支持，而我們這些重本生更是要把理論和時間結(jié)合。通過在不同廠的參觀學(xué)習(xí)，我學(xué)習(xí)到諸多在課本里沒有的知識，同時對生產(chǎn)安全和管理有了初步認(rèn)識。而這次我們參觀的發(fā)動機型號分別是dCi11大馬力發(fā)動機和EQ4H發(fā)動機。兩者分別運用到重型商用車和中型商用車上。發(fā)動機大致分為五大件，分別是：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿。dCi11發(fā)動機（1）dCi11發(fā)動機介紹dCi11發(fā)動機是一款引進法國雷諾公司技術(shù)的大馬力直列六缸發(fā)動機，d代表該發(fā)動機使用柴油作為燃料，C代表高壓共軌技術(shù)，i代表電噴技術(shù)，11代表該型號發(fā)動機容積為11升?，F(xiàn)dCi11發(fā)動機下分四種功率級別，分別為290馬力、340馬力、375馬力以及420高壓共軌技術(shù)指的是該型號發(fā)動機采用共軌技術(shù)優(yōu)化每個噴油嘴每次的燃油供應(yīng)量，該系統(tǒng)重要是由高壓油泵、壓力傳感器以及ECU三者構(gòu)成的。其工作方式是由高壓油泵將高壓下的燃油輸送到總輸油管，通過壓力傳感器對油管里的壓力進行精確控制，極大程度上減少了發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化引發(fā)供油管油壓變化，從而提高了發(fā)動機性能。另外該型號發(fā)動機的燃油噴射環(huán)節(jié)細(xì)分為預(yù)噴射、主噴射和后噴射，有效提高供油系的精度，使燃油得到充足運用的同時確保發(fā)動機強勁功率。因此，dCi11發(fā)動機獲得低噪聲、低油耗、低污染的優(yōu)良特性。dCi11發(fā)動機尚有良好的低溫啟動性能，通過對進氣和燃油進行預(yù)熱，避免了低溫對啟動的影響，提高了發(fā)動機的適應(yīng)能力。（2）生產(chǎn)線介紹dCi11發(fā)動機生產(chǎn)線是4H發(fā)動機生產(chǎn)線成熟后建立的生產(chǎn)線，擁有比4H更成熟的工藝和設(shè)備，下分四條生產(chǎn)線，分別加工生產(chǎn)dCi11的缸體、缸蓋、曲軸和凸輪軸四大件。生產(chǎn)線的設(shè)備除少數(shù)高新設(shè)備為進口外，均為東風(fēng)公司十堰基地的設(shè)備制造廠制造，包裝生產(chǎn)線環(huán)環(huán)相扣，提高流水線生產(chǎn)效率，同時也便于設(shè)備維護升級。（3）重要零件1.缸蓋與缸體缸蓋與缸體均是鍛造的箱體類零件。所用原材料為灰鑄鐵，其機械性能，鍛造性能和耐熱性較其它材料更適合卡車發(fā)動機。缸蓋安裝在缸體上，組合成燃燒室。燃燒室內(nèi)充滿了高溫高壓的燃?xì)猓虼烁咨w與缸體都承受很大的熱負(fù)荷和機械負(fù)荷。dCI11發(fā)動機冷卻系冷卻方式為水冷。缸體缸蓋組裝時，兩者的冷卻水孔互相接合，形成完整密封的分散收集式冷卻管路，缸蓋水套內(nèi)腔與缸體水套結(jié)合，與水箱、水泵和電扇等組合成冷卻系，運用循環(huán)水來帶走燃燒室多出的熱量，平衡每個氣缸的溫度，提高了發(fā)動機可靠性和壽命。缸蓋上尚有進、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進、排氣門和進、排氣管道。dCi11發(fā)動機為四氣門，有著進氣充足，排氣順暢的特點，提高了燃燒效率，減少了污染物排放。氣缸體構(gòu)造為龍門式，優(yōu)點是強度、剛度好，用料少，重量輕。缸蓋上尚有潤滑油油道和燃油油道，與油泵、濾清器以及噴油器等部件構(gòu)成潤滑系和燃油供應(yīng)系。水道，進、排氣道以及油道等管道內(nèi)藏缸蓋內(nèi)，這種構(gòu)造能更加好提高缸蓋的缸蓋的剛度。另外在缸體底加裝鋁合金加強板，側(cè)面加裝曲面帶加強筋，提高缸體剛度，同時也減少噪音。缸體缸蓋的加工生產(chǎn)高度自動化。缸體缸蓋的鍛造分模具制作和鍛造成形兩個階段，均在鍛造廠內(nèi)完畢。模具制作由一臺進口設(shè)備完畢。設(shè)備將以沙為主的原材料制作成對應(yīng)毛坯，毛坯隨即被機械手吊裝到推車上，通過上漆避免落沙等問題后，送進鍛造車間。鍛造車間內(nèi)有著一條完整生產(chǎn)線，完畢送模，合模，澆鑄，冷卻，落沙，下料等任務(wù)。工人不參加工作過程，只負(fù)責(zé)生產(chǎn)管理。鍛造廠尚有簡樸的加工機械，用于簡樸加工毛坯件，去除毛坯件多出部分以及加工出一面兩銷的加工基準(zhǔn)。缸體缸蓋的加工在發(fā)動機廠內(nèi)完畢。由多臺不同種類的加工中心完畢全部加工內(nèi)容，并有多臺助力機械手完畢零件的上下料。生產(chǎn)線還配有壓力差法干式氣壓試漏機和清洗機用于缸體缸蓋的水套內(nèi)腔、機油道和燃油道的氣密性檢測以及缸體缸蓋的清洗。2.凸輪軸凸輪軸為鍛造的細(xì)長軸類零件，采用優(yōu)質(zhì)合成鋼為原材料。凸輪軸安裝缸蓋上，與挺桿、氣門彈簧、搖臂等形成發(fā)動機的配氣機構(gòu)。凸輪軸是配氣機構(gòu)中的核心部件，要精確控制發(fā)動機的進、排氣們的開閉時間，這規(guī)定其含有很高的輪廓精度和不同組凸輪間的相位角精度，另外長年累月的旋轉(zhuǎn)與摩擦規(guī)定凸輪軸有良好的剛性以及耐磨性。因此軸頸和凸輪的加工成為了凸輪軸加工工藝的重點。凸輪軸與定時齒輪采用過盈配合，通過加熱壓裝的方式組合。定時齒輪由發(fā)動機提供動力驅(qū)動。凸輪軸的加工也是高度的自動化。發(fā)動機廠負(fù)責(zé)加工凸輪軸，不負(fù)責(zé)凸輪軸的鍛造。全部凸輪軸毛坯送到發(fā)動機廠前在兩端加工出了中心孔，作為精基準(zhǔn)，其中心孔為幾何中心孔。當(dāng)代細(xì)長軸類零件加工大致分為粗加工、精加工和光整加工三個階段，能較好爆照加工質(zhì)量，提高生產(chǎn)效率，減少成本。主軸頸由數(shù)控車床加工，采用兩端夾緊的裝夾方式，同時采用機械手上下料，提高加工效率，減少勞動強度。采用凸輪外圓銑床粗加工凸輪，銑床銑削方式為切入式，高速旋轉(zhuǎn)的銑刀沿x軸方向進給，同時工件繞y軸進行旋轉(zhuǎn)，兩者配合形成插補型銑削。這樣的加工方式確保磨削余量均勻，避免了因磨削余量不均勻造成的磨削波紋。數(shù)控磨床同樣也是采用切入式磨削方式，與數(shù)控銑床相似的插補型磨削方式，確保凸輪精度。最后進口拋光機對全部工作表面進行恒壓力拋光，提高表面粗糙度，延長使用壽命。另外尚有SPC站和ADCOLE測量及對凸輪軸進行檢查，實時檢測加工質(zhì)量，反映加工問題。每根凸輪軸都會通過磁力探傷機的檢測，以確保內(nèi)部沒有鍛造缺點，確保凸輪軸的力學(xué)性能。最后，凸輪軸通過清洗機清洗送至發(fā)動機裝配車間。3．曲軸曲軸同樣也是鍛造的細(xì)長類零件，采用非調(diào)質(zhì)鋼原材料。曲柄是活塞式發(fā)動機中最重要的，承受載荷最大的零件之一。曲軸兩端半徑不一，半徑小的為前端，安裝正時齒輪，半徑大的為后端，后端的法蘭盤用于安裝飛輪。曲軸中間部分通過曲柄臂將若干主軸頸和連桿軸頸聯(lián)接起來構(gòu)成曲軸，其主軸頸安裝于發(fā)動機缸體的主軸承孔中，其連桿軸頸與連桿大頭孔向連接。曲軸與連桿等零件構(gòu)成了發(fā)動機內(nèi)的曲柄連桿機構(gòu)。曲軸也是所在機構(gòu)中的核心部件，將活塞的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)化為回轉(zhuǎn)運動。曲柄連桿機構(gòu)實現(xiàn)了把化學(xué)能到機械能的轉(zhuǎn)化，驅(qū)動整車運動，同時也帶動發(fā)動機配氣機構(gòu)和其它系統(tǒng)工作，是發(fā)動機的動力源泉。因此，曲柄應(yīng)有足夠的強度、剛度、韌性和耐磨性且潤滑良好。曲軸普通都含有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。曲柄構(gòu)造復(fù)雜，形狀細(xì)長，使得加工難度增加。其剛性差，在自重和切削力下容易發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形和彎曲變形。技術(shù)規(guī)定高，加工表面多，使得工序數(shù)量多，加工量大。當(dāng)代加工曲軸重要流程是軸頸粗加工、油孔加工、熱解決、中心孔修整、兩端孔加工、軸頸精加工和拋光等環(huán)節(jié)。軸頸粗加工分車削和銑削兩部分，車削1、4/7主軸頸（加工基準(zhǔn)變換）以及兩端軸頸和銑削2、3、5、6和全部連桿頸。采用數(shù)控車床和數(shù)控銑床進行加工，提高加工效率。同時也有機械臂輔助上下料，減少勞動強度。油孔加工采用數(shù)控鉆床進行加工。鉆床用于了內(nèi)冷鉆和MQL技術(shù)。內(nèi)冷鉆是一種深孔加工工具，從柄部到切削刃有1或2個通孔。MQL技術(shù)是將壓縮空氣和微量潤滑液充足混合汽化后，通過內(nèi)冷鉆的通孔噴射到加工區(qū)，對刀具和工件加工部位進行冷卻和潤滑，減少溫度，刀具磨損，延遲刀具使用壽命和提高加工精度。熱解決能提高曲軸的硬度和耐磨性，以及能減少殘存應(yīng)力和脆性。采用臥式加工中心對中心孔進行修正。兩端孔的鉆、鉸、攻絲在同一臺加工中心完畢，避免了重復(fù)定位的誤差，確保位置精度。曲軸的中心孔為質(zhì)量中心孔，其好處是能在加工過程中減少曲軸動平衡時的去重量，提高動平衡合格略，加緊加工節(jié)拍。與凸輪軸相似，曲軸軸頸精加工也是采用數(shù)控磨床，不同之處在于曲軸要采用中心架輔助。中心架是在加工中徑向支持曲軸的裝置。加工時，中心架與曲軸無軸向運動。中心架能支撐曲軸，使其受外力時減少彎曲變形，讓磨削有更大的切深抗力。同樣的，曲軸也有SPC站和ADCOLE測量及對曲軸進行實時檢查。最后，通過清洗后，曲軸被送往裝配車間。4.連桿連桿是汽車發(fā)動機重要的傳動件之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，是活塞往復(fù)直線運動可逆的轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn)運動，以輸出功率。連桿重要由活塞銷孔端，曲柄銷孔端及桿身三部分構(gòu)成。連桿工作中重要承受一下三種動載荷：①氣缸內(nèi)的燃燒壓力；②活塞連桿組的往復(fù)運動慣性力；③連桿高速擺動時產(chǎn)生的橫向慣性力。2.51連桿慣用材料6100汽油機的連桿毛坯的成型辦法為模鍛，毛坯為35MnV。連桿中的易損件為軸瓦和襯套；軸瓦用于保護大頭和連接頭，襯套用于保護小頭和活塞銷。2.52連桿的工藝流程毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角→拉小頭孔→拉兩側(cè)面、凸臺面→銑段→拉大頭圓弧面→鉆螺栓孔→粗锪窩座→精锪窩座→銑鎖瓦槽→鉆油孔→人工去毛刺→擴連桿蓋沉孔→擴鉸螺栓孔→去毛刺→清洗→裝螺栓→套螺母→擰緊力矩并校驗→粗鏜大頭孔→大頭孔倒角→磨標(biāo)記面→壓襯套→擠壓襯套→襯套孔倒角→精磨兩端面→半精鏜大頭孔→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔襯套→去毛刺→拋光→清洗→終檢→清洗→分組→裝箱4H發(fā)動機（1）4H發(fā)動機介紹4H發(fā)動機是由東風(fēng)商用車發(fā)動機廠生產(chǎn)的四沖程、水冷、直列四缸、增壓中冷、電控共軌柴油發(fā)動機，排放達(dá)國3，合用于7-14噸卡車，6-8米豪華客車和8-12米普通客車。dCi11發(fā)動機較4H發(fā)動機更為先進，兩款發(fā)動機大同小異。在此不介紹4H發(fā)動機的生產(chǎn)線和重要零件。十堰生產(chǎn)基地介紹十堰生產(chǎn)基地有著幾十個不同職能的廠，每個廠各司其職，成為原材料加工到整車出廠不可或缺的一環(huán)。在此僅介紹幾個廠。發(fā)動機廠發(fā)動機廠負(fù)責(zé)加工生產(chǎn)發(fā)動機除連桿外四大件和組裝發(fā)動機，除了擁有上文介紹的四大生產(chǎn)線外，還擁有裝配車間、機修車間以及再造車間等車間。裝配車間負(fù)責(zé)組裝發(fā)動機總成，為流水線作業(yè)，輔以總多自動化設(shè)備。機修車間負(fù)責(zé)對曲軸進行破壞性抽檢、小批量非標(biāo)零件制作、新產(chǎn)品試制以及車床易損部件制作和維護四大工作。車間內(nèi)設(shè)備種類齊全，工人均為多面手，能承當(dāng)多個加工任務(wù)。再造車間負(fù)責(zé)發(fā)動機回收、檢測和維修。車間內(nèi)擁有多臺先進設(shè)備。鍛造廠鍛造廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)dCi11發(fā)動機和4H發(fā)動機的缸蓋缸體毛坯，并對毛坯進行初步機械加工。三環(huán)車頭廠三環(huán)車頭廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)駕駛座總成，涉及零部件生產(chǎn)線、焊接線、裝配線和其它生產(chǎn)線構(gòu)成。零部件生產(chǎn)線配有多臺大型沖壓機，以生產(chǎn)不同零部件板料通過沖壓成型，落料后送往焊接車間。由于駕駛座沖壓件的材料大都是采用良好焊接性能的低碳鋼為原材料，因此焊接是當(dāng)代車身制造中應(yīng)用最普遍的聯(lián)結(jié)方式。同樣的，焊接也是流水線