【新能源電動(dòng)汽車維修操作安全問(wèn)題16000字（論文）】

新能源電動(dòng)汽車維修操作安全問(wèn)題研究目錄TOC\o"1-3"\h\u29671引言 4205061.緒論 4253531.1研究目的及意義 4160811.2相關(guān)理論綜述 531152.分析當(dāng)前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀。 7262972.1新能源汽車的分類 784932.1.1純電動(dòng)汽車 775932.1.2插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車 7179452.1.3燃料電池汽車 8201772.2新能源汽車的銷售狀況 8234292.3新能源汽車與傳統(tǒng)汽車技術(shù)差異 9312353.闡述當(dāng)前新能源汽車維修過(guò)程中的不安全問(wèn)題 10258993.1與維修場(chǎng)地有關(guān)的不安全問(wèn)題 10211193.2與維修人員有關(guān)的不安全問(wèn)題 10138363.3與維修設(shè)備有關(guān)的不安全問(wèn)題 1184443.4與維修操作過(guò)程有關(guān)的不安全問(wèn)題 1158453.5與維修車輛移動(dòng)有關(guān)的不安全問(wèn)題 11273853.6與危險(xiǎn)品有關(guān)的不安全問(wèn)題 121094分析當(dāng)前新能源汽車維修中可能的安全問(wèn)題 12127054.1新能源汽車的維修安全特征 1250624.2新能源汽車維修中涉及的風(fēng)險(xiǎn)因素 13278464.2.1制度保障風(fēng)險(xiǎn)影響因素 133644.2.2電動(dòng)汽車維修場(chǎng)地風(fēng)險(xiǎn)因素 14191334.2.3電動(dòng)汽車防觸電措施影響因素 14262204.2.4電動(dòng)汽車電池管理影響因素 16174505針對(duì)當(dāng)前新能源汽車維修中的安全問(wèn)題給出保障策略和建議 1644825.1維修前做好維修準(zhǔn)備 16191845.1.1汽車維修之前的檢查工作 16314145.1.2維修技術(shù)人員的著裝 17219895.1.3佩戴絕緣手套，除去金屬物品 17186315.2進(jìn)行科學(xué)正確的維修操作 17222735.2.1電子診斷的安全操作 17233255.2.2舉升機(jī)安全操作 18225575.2.3砂輪機(jī)安全操作 19174305.3嚴(yán)格按照維修手冊(cè)按步驟進(jìn)行 1967735.4維修廠區(qū)的電氣線路、維修用材的保障 19161015.5三相交流電與接零保護(hù) 20142325.6相關(guān)檢測(cè)和維修設(shè)備的及時(shí)更新 20177715.6強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)以及新技術(shù)開(kāi)發(fā) 21303056新能源汽車維修技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 22198726.1故障檢測(cè)智能化 22238546.2維修人員專業(yè)化 22131996.3維修行業(yè)發(fā)展規(guī)范化 2247326.4汽車維修觀念轉(zhuǎn)變 23153497結(jié)語(yǔ) 2326494參考文獻(xiàn) 25

引言在中國(guó)，新能源汽車行業(yè)剛剛興起。由于初期技術(shù)開(kāi)發(fā)成本高，充電堆等配套設(shè)施分布不均，在一定程度上阻礙了新能源汽車在市場(chǎng)上的推廣，導(dǎo)致市場(chǎng)份額較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2020年，我國(guó)新能源汽車總產(chǎn)量將達(dá)到136.6萬(wàn)輛，總銷量將達(dá)到136.7萬(wàn)輛，占汽車行業(yè)市場(chǎng)份額不到6%。在這種情況下，為了更好更快地促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的實(shí)力的基礎(chǔ)上，中國(guó)政府需要充分發(fā)揮相應(yīng)的政府職能和提供強(qiáng)有力的支持，這有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。開(kāi)放的市場(chǎng)。但是，由于新能源汽車的車身結(jié)構(gòu)包含大量的電路結(jié)構(gòu)和電子元器件，新能源汽車的維修需要維修人員面對(duì)更加復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，增加了新能源汽車故障排除的難度。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)新能源汽車動(dòng)能的多樣化，其零部件也較為復(fù)雜，技術(shù)含量較高，而這些精密零部件在車輛行駛過(guò)程中使用頻繁，容易損壞。失敗的可能性也更大。然而，精密部件非常復(fù)雜，導(dǎo)致新能源汽車的故障越來(lái)越多樣化。只有不斷提高維修技術(shù)水平，才能滿足新能源汽車的維修要求，提高新能源汽車的故障維修成功率。1.緒論1.1研究目的及意義中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)自2009年“十城千輛”推廣示范開(kāi)展以來(lái)獲得飛快的發(fā)展，2015年以后銷量一直維持在全球領(lǐng)先地位。2012年國(guó)務(wù)院辦公廳在《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)的通知》，提出要加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)]。之后國(guó)家大力從政策層面推動(dòng)新能源汽車的推廣應(yīng)用，2020年11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021一2035年)》，總體思路堅(jiān)持電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，發(fā)展愿景是新能源汽車新車銷售量到2025年達(dá)汽車新車銷售總量的20%左右?！兑?guī)劃》政策釋放出明確信號(hào)，未來(lái)新能源汽車仍是大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)和扶持重心，新能源汽車將朝著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向大展拳腳。據(jù)公安部最新統(tǒng)計(jì)，截至2020年底，新能源汽車保有量達(dá)381萬(wàn)輛，占總保有量的1.46%，比2019年底增加120萬(wàn)輛，增長(zhǎng)36.05%。隨著新能源汽車擁有量的快速增長(zhǎng)，新能源汽車維修技術(shù)人員的儲(chǔ)備明顯不足，導(dǎo)致新能源汽車維修安全得不到保障，新能源汽車維修現(xiàn)狀令人擔(dān)憂。與傳統(tǒng)的汽車維修相比，新能源汽車維修在高壓系統(tǒng)中存在很大的安全隱患。有必要對(duì)新能源汽車維修工作的危害進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的對(duì)策。然后，結(jié)合實(shí)際的新能源汽車維修安全管理體系，提出更加可行的安全防范措施，提高新能源汽車維修的安全性。而隨著低碳環(huán)保理念的不斷深化，人們的環(huán)境保護(hù)意識(shí)越來(lái)越高，新能源汽車行業(yè)得到飛速發(fā)展，新能源汽車的相關(guān)行業(yè)也獲得了一定程度的發(fā)展而。汽車維修作為汽車使用壽命的延續(xù)手段，維修技術(shù)人員的綜合素質(zhì)影響著維修服務(wù)質(zhì)量，新能源汽車正處于發(fā)展階段，使用過(guò)程中產(chǎn)生的故障問(wèn)題較多，故障位置與故障原因也與傳統(tǒng)汽車明顯不同，新能源汽車制造行業(yè)的發(fā)展速度明顯快于維修行業(yè)，對(duì)新能源汽車維修技術(shù)的更新提出了更高要求。1.2相關(guān)理論綜述在新時(shí)代背景下，我國(guó)汽車制造商主要生產(chǎn)以電力為原料的新能源電動(dòng)汽車，如純電動(dòng)奇峰、燃料電池奇峰、油氣混合動(dòng)力汽車等。1.2.1國(guó)內(nèi)研究綜述新能源汽車輛維修管理包含新能源汽車的日常管理、保養(yǎng)（一級(jí)、二級(jí)），車輛的零星小型維修，大型故障的診斷與修理，尤其是新能源車輛“三電”部分的修理，也包含了維修材料、物資的倉(cāng)儲(chǔ)與管理等。由于新能源汽車的特殊性和復(fù)雜性，對(duì)維保要求高，修理必須及時(shí)、有效。在國(guó)內(nèi)新能源汽車推廣應(yīng)用的初期，每個(gè)企業(yè)的推廣比例都比較低，企業(yè)的新能源汽車占比多為20%左右。為持續(xù)推廣應(yīng)用新能源汽車，國(guó)內(nèi)各大研究機(jī)構(gòu)和研究人士紛紛運(yùn)用多種模式助力新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，孫笑宇、張向先和趙彬的研究認(rèn)為可構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)平臺(tái)統(tǒng)一管理。何秉羲的《車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)框架與關(guān)鍵技術(shù)研究》一文概述了車載監(jiān)控系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)的功能、架構(gòu)體系以及涉及的關(guān)鍵技術(shù)，展現(xiàn)了利用信息技術(shù)手段管理車輛維修的可行性。王立波在《企業(yè)車輛管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》一文中提出了用信息技術(shù)手段優(yōu)化企業(yè)公務(wù)用車申請(qǐng)、審批、派車、維修、保養(yǎng)的流程，使企業(yè)的公務(wù)車管理系統(tǒng)化、自動(dòng)化”。王靜霞作為長(zhǎng)期研究交通信息系統(tǒng)的研究員，其提出的城市智能公共交通管理系統(tǒng)的理論與模型成為各地公共交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)參考，為各地提高公共交通系統(tǒng)的服務(wù)水平提供了指導(dǎo)。1.2.2國(guó)外研究綜述隨著現(xiàn)代化的加快，汽車的快速普及，以及計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)字化等技術(shù)的快速發(fā)展，系統(tǒng)性能有了很大改進(jìn)，更適合現(xiàn)代道路和城市車輛的運(yùn)行、監(jiān)控。在現(xiàn)代系統(tǒng)中，用戶可及時(shí)、方便獲取車輛的運(yùn)行基本信息，如車輛位置、行駛速度、方向等。CatherineHarveya在他的研究中提出了一種車載監(jiān)控系統(tǒng)框架，通過(guò)信息技術(shù)手段的輔助增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)。目前，國(guó)外許多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)都相繼開(kāi)發(fā)了與新能源汽車配套的車載監(jiān)控系統(tǒng)，例如通用汽車、特斯拉、寶馬、福特、豐田等，系統(tǒng)也逐步向著旅游客車、汽車、私人豪華轎車等市場(chǎng)延伸。豐田公司對(duì)新能源汽車輛的工況信息進(jìn)行采集、分析，利用了衛(wèi)星定位、無(wú)線通訊等技術(shù)，獲得更加直觀的車輛實(shí)際參數(shù)，開(kāi)發(fā)出的“宇通新能源客車故障診斷智能監(jiān)控系統(tǒng)”成為車輛配套的遠(yuǎn)程故障診斷監(jiān)控平臺(tái)，可對(duì)汽車輛的位置及故障警告信息進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)還能進(jìn)行車輛能耗管理，既方便了汽車企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理工作，又能保障車輛的安全運(yùn)行。梅賽德斯奔馳公司基于汽車輛在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的車輛維修管理系統(tǒng)大數(shù)據(jù)，整合了人、車、營(yíng)運(yùn)線路、路況等數(shù)據(jù)，開(kāi)發(fā)了以駕駛員行為評(píng)價(jià)體系和經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)體系為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)分析管理平臺(tái)，為用戶提供有效管理手段，提高工作效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，還有助于提高司機(jī)的駕駛水平，降低安全事故的發(fā)生率。福田汽車公司從2012年啟動(dòng)車輛監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)以來(lái)，經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)用優(yōu)化，福田車輛監(jiān)控系統(tǒng)已過(guò)渡到能充分滿足公司內(nèi)部管理實(shí)際應(yīng)用及用戶后期車輛管理維護(hù)、售后服務(wù)于一體的高端車輛維修管理信息系統(tǒng)，他們的系統(tǒng)覆蓋了遠(yuǎn)程EC刷寫(xiě)、遠(yuǎn)程控制、車輛監(jiān)控、續(xù)航里程預(yù)測(cè)等功能。總的來(lái)說(shuō)電動(dòng)汽車是一個(gè)新興的汽車產(chǎn)業(yè)。與主要使用石油和天然氣的傳統(tǒng)汽車不同：第一，電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車使用的核心部件不同，包括汽車的驅(qū)動(dòng)力。因此，在對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，要注意對(duì)電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等核心部件進(jìn)行仔細(xì)的檢查和保養(yǎng)；第二，新能源電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃料汽車相似。與汽車的安全電壓相比，也相差甚遠(yuǎn)。電動(dòng)汽車的電壓通常比傳統(tǒng)汽車高。這就導(dǎo)致了電動(dòng)汽車維修中發(fā)生電氣事故的高概率。因此，電動(dòng)汽車修理廠的維修部門，以及維修人員本身，在維修過(guò)程中要注意安全操作。目前，在我國(guó)電動(dòng)汽車專業(yè)維修行業(yè)中，為了減少維修人員違法操作所造成的各種安全問(wèn)題，有必要引入規(guī)范、系統(tǒng)的維修操作標(biāo)準(zhǔn)。作為電動(dòng)汽車維修的一線抗議者，電動(dòng)汽車維修人員應(yīng)充分學(xué)習(xí)電動(dòng)汽車的專業(yè)維修方法，提高新能源汽車維修的安全意識(shí)，防止非法操作造成的事故。2.分析當(dāng)前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀。2.1新能源汽車的分類結(jié)合我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，其分類主要為以下四類：2.1.1純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車指的是通過(guò)車載電源產(chǎn)生動(dòng)力行駛的汽車，和傳統(tǒng)燃油汽車相比最大的區(qū)別是動(dòng)力來(lái)源不同，傳統(tǒng)汽車通過(guò)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，因此純電動(dòng)汽車的發(fā)展要依賴車載電池的研發(fā)，電池是重中之重，在研發(fā)過(guò)程中，它需要達(dá)到容量高、性能好、運(yùn)轉(zhuǎn)快的要求。純電動(dòng)汽車自產(chǎn)生之初，動(dòng)力源來(lái)自清潔能源，幾乎是“零污染”。純電動(dòng)汽車自身具有更加簡(jiǎn)單的構(gòu)造，運(yùn)行中所需運(yùn)轉(zhuǎn)的零部件少，因此相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車而言，它更易于上手操作，維修方便，與此同時(shí)還兼具能量轉(zhuǎn)換效率高的優(yōu)勢(shì)。但不可避免的是純電動(dòng)汽車自身也存在電池價(jià)格昂貴、體積大等缺點(diǎn)。2.1.2插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車指的是通過(guò)電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)共同作用產(chǎn)生動(dòng)力行駛的汽車。全球汽車產(chǎn)業(yè)在2010年就邁入了混合動(dòng)力的時(shí)代?；旌蟿?dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)在一定程度上可以優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在汽車低速運(yùn)行時(shí)主要讓電機(jī)驅(qū)動(dòng)并最終實(shí)現(xiàn)廢氣零排放的目標(biāo)，當(dāng)汽車運(yùn)行需要內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，電機(jī)可以進(jìn)行充電來(lái)補(bǔ)充自身不足的電量。在這種情況下，一方面可以解決純電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中電力不足的問(wèn)題，另一方面混合動(dòng)力汽車可以解決電池重量大、成本高的問(wèn)題。但也存在不足之處，在長(zhǎng)途行駛過(guò)程中，混合電動(dòng)汽車依然不能實(shí)現(xiàn)省油節(jié)能的目標(biāo)，即它對(duì)石油依然存在較強(qiáng)的依賴關(guān)系，所以長(zhǎng)遠(yuǎn)去看，混合動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的過(guò)渡，在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中既要充分發(fā)揮其節(jié)能效用，又要為純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的發(fā)展創(chuàng)造出足夠的空間。2.1.3燃料電池汽車燃料電池汽車是氫和氧氣化學(xué)反應(yīng)后產(chǎn)生電能，作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車。燃料電池汽車的優(yōu)勢(shì)明顯，在本質(zhì)上可以實(shí)現(xiàn)“零排放”，行駛過(guò)程中噪聲低，可以有效優(yōu)化交通能源的構(gòu)成。但燃料電池目前也存在一些不足之處，比如充電時(shí)間長(zhǎng)、功率密度和能量密度低等，這些問(wèn)題一定程度上制約了燃料電池汽車的發(fā)展。2.2新能源汽車的銷售狀況截至2020年12月底，雖然新能源汽車生產(chǎn)、銷售的數(shù)量在市場(chǎng)中占比較小，但是其發(fā)展?jié)摿χ饾u得到社會(huì)的認(rèn)可。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019全年新能源汽車生產(chǎn)79.4萬(wàn)輛，銷售77.4萬(wàn)輛，2020全年新能源汽車生產(chǎn)127.1萬(wàn)輛，銷售125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。表3.12007年到2018年的新能源汽車產(chǎn)銷量單位：萬(wàn)輛年份2007年2008年2009年2010年2011年2012年2013年產(chǎn)量0.170.420.220.240.530.720.84銷量0.160.410.220.240.520.720.82年份2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年產(chǎn)量1.261.757.8534.0550.6079.4127.1銷量1.281.767.8433.1150.7077.7125.6根據(jù)上表可以看出，自2007年開(kāi)始，截至2020年，除極個(gè)別的年份，新能源汽車的年產(chǎn)銷量大致表現(xiàn)出逐年增加的趨勢(shì)。其中，2014年之后新能源汽車的年產(chǎn)銷量出現(xiàn)明顯的提高。根據(jù)圖3.1可知，從2007年至2020年的16年里，我國(guó)新能源汽車的年產(chǎn)量和年銷量基本持平，特別是在2014年之前，雖然新能源汽車每年的產(chǎn)銷量在增長(zhǎng)，但是因?yàn)槭袌?chǎng)的接受度有限，所以產(chǎn)銷量的增速慢。據(jù)此看出，國(guó)家為了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，從中央政府到地方政府均出臺(tái)并實(shí)施了相關(guān)優(yōu)惠政策，但市場(chǎng)上對(duì)于新能源汽車的接受度還是十分有限，其主要原因是生產(chǎn)者和消費(fèi)者對(duì)新興產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展?jié)摿€處于觀察期。在2017年到2019年，產(chǎn)銷量進(jìn)一步提高。2020年，我國(guó)為了減少疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的破壞，適時(shí)推出“復(fù)工復(fù)學(xué)復(fù)產(chǎn)”的政策，新能源汽車數(shù)量突破百萬(wàn)大關(guān)，其主要原因是我國(guó)通過(guò)財(cái)稅政策加強(qiáng)對(duì)新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的扶持力度，多元化、個(gè)性化的新能源汽車產(chǎn)品越來(lái)越多，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車逐漸認(rèn)可，新能源汽車的市場(chǎng)逐步打開(kāi)。2.3新能源汽車與傳統(tǒng)汽車技術(shù)差異新能源汽車是傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)物，最大的區(qū)別在于其動(dòng)力單元。新能源汽車的動(dòng)力單元主要是增加電機(jī)、電子控制系統(tǒng)、電池等部件。動(dòng)力電池作為一種新型的汽車電源，分為蓄電池和燃料電池兩大類。目前世界上常用的鉛酸電池有四種：鎳氫電池、鎳電池和鋰離子電池。驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要部件如圖2.1所示。它通常由電池、控制器、控制電路、檢測(cè)傳感器和電機(jī)組成。電機(jī)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的核心部件。圖2.1電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成新能源汽車的電控系統(tǒng)包括電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和整車控制器三個(gè)部分。電池管理系統(tǒng)簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)如圖2.2所示。它通過(guò)采集蓄電池組中的電壓、放電電流、電池溫度等，估測(cè)SOC，從而實(shí)現(xiàn)電池過(guò)充、過(guò)放等警報(bào)保護(hù)，從而提高蓄電池使用壽命。圖2.2電池管理系統(tǒng)簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)3.闡述當(dāng)前新能源汽車維修過(guò)程中的不安全問(wèn)題3.1與維修場(chǎng)地有關(guān)的不安全問(wèn)題維修場(chǎng)地是進(jìn)行維修作業(yè)的場(chǎng)所或工作環(huán)境，包括機(jī)電維修車間、鈑金車間、噴漆車間等。維修車間的布局、通風(fēng)效果和照明布置不僅影響維修的質(zhì)量和效率，而且對(duì)維修生產(chǎn)的安全也有一定的影響。你可以想象在一個(gè)狹小、混亂、光線昏暗的工作場(chǎng)所進(jìn)行維護(hù)的安全影響。因此，一個(gè)干凈文明的維護(hù)場(chǎng)所是必要的。維修車間平面布置應(yīng)合理，維修站與車輛通道應(yīng)合理匹配，標(biāo)識(shí)應(yīng)清晰，出入口應(yīng)通暢，以方便維修車輛進(jìn)出。維修車間還應(yīng)保持良好的通風(fēng)。在滿足條件的情況下，機(jī)械和電氣維修車間應(yīng)配備專用車輛廢氣排放設(shè)備，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放工作掌握時(shí)間空閑時(shí)處理，然后排放到室外，避免廢氣包含C0、HC、N0x和其他氣體。有害成分對(duì)人體健康有害。對(duì)于金屬板車房，如果乙炔氣體泄漏，良好的通風(fēng)可及時(shí)將乙炔氣排出室外，防止火災(zāi)發(fā)生。涂裝車間還應(yīng)設(shè)有專門的通風(fēng)裝置，涂裝過(guò)程中產(chǎn)生的漆霧和稀釋氣體應(yīng)及時(shí)處理并置于室外，以保證涂裝人員的健康，防止火災(zāi)的發(fā)生。當(dāng)電池充電時(shí)，它們會(huì)產(chǎn)生氫，氫是非常易燃的。如果你遇到另一個(gè)火花從電池桿，將會(huì)有爆炸或火災(zāi)。這樣的事故并不少見(jiàn)。因此，蓄電池充電時(shí)間必須有良好的通風(fēng)，以降低氫的濃度。3.2與維修人員有關(guān)的不安全問(wèn)題汽車維修企業(yè)應(yīng)當(dāng)教育所有員工，要求他們嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程的企業(yè)，并如實(shí)通知所有員工的風(fēng)險(xiǎn)因素和職位的人員負(fù)責(zé)工作場(chǎng)所的犯罪預(yù)防領(lǐng)域和專業(yè)。維修人員應(yīng)嚴(yán)格遵守本單位的安全生產(chǎn)規(guī)程和操作規(guī)程，服從管理，在維修操作中正確佩戴和使用勞動(dòng)防護(hù)用品。3.3與維修設(shè)備有關(guān)的不安全問(wèn)題維修公司應(yīng)定期對(duì)安全設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和檢查，以保證設(shè)備的正常運(yùn)行。如雙立柱升降自鎖防落機(jī)構(gòu)，車輪動(dòng)平衡安全蓋。按照設(shè)備維護(hù)規(guī)范，檢查這些安全裝置的可靠性，并保存維護(hù)記錄。及時(shí)清理嚴(yán)重危害生產(chǎn)安全的舊工具、設(shè)備，對(duì)于過(guò)時(shí)且具有安全隱患的維修裝備和安全保障裝備都應(yīng)當(dāng)及時(shí)淘汰。3.4與維修操作過(guò)程有關(guān)的不安全問(wèn)題維護(hù)手冊(cè)或操作指南是對(duì)維護(hù)過(guò)程中的安全注意事項(xiàng)和操作規(guī)程得更全面的規(guī)范。維護(hù)人員應(yīng)熟悉并嚴(yán)格遵守。如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高，不要擰開(kāi)冷卻系統(tǒng)膨脹罐蓋，防止高溫冷卻液在壓力下沖出，燙傷人員：艾菲汽油機(jī)供油系統(tǒng)維護(hù)時(shí)，必須首先對(duì)機(jī)油進(jìn)行減壓，防止壓力氣體沖出，如汽油濺在熱排氣管或高壓管道上泄漏，起火，甚至引起火災(zāi)。制動(dòng)系統(tǒng)放氣時(shí)，放氣螺栓上應(yīng)連接專用制動(dòng)液儲(chǔ)存瓶，防止腐蝕性制動(dòng)液飛濺。如果制動(dòng)液進(jìn)入眼睛，就會(huì)灼傷眼睛。如果制動(dòng)液溢出到輪胎上，就會(huì)降低輪胎的壽命或者對(duì)車輛造成安全隱患：如果制動(dòng)液溢出到漆膜上，就會(huì)造成油漆腐蝕。在修理汽車的電路時(shí)，不要隨意拉扯系統(tǒng)的電線。對(duì)于經(jīng)常燒斷的保險(xiǎn)絲，不要簡(jiǎn)單地更換大容量保險(xiǎn)絲。應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除原因。更換安全氣囊時(shí)，請(qǐng)斷開(kāi)電池接線。當(dāng)安全氣囊被更換，然后電池地板線連接，駕駛艙人員必須離開(kāi)，以防止安全氣囊系統(tǒng)失敗引爆。烤漆房烤漆，烤漆時(shí)間一般為30min-40min，烤漆溫度一般為60℃-70℃。防止時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或溫度過(guò)高將汽車電腦烤壞或線路老化。在對(duì)車身進(jìn)行電焊修理作業(yè)時(shí)，應(yīng)將蓄電池線斷開(kāi)，以防止電磁感應(yīng)將汽車的電控單元損壞。3.5與維修車輛移動(dòng)有關(guān)的不安全問(wèn)題維修車輛進(jìn)出車輛，內(nèi)部交通事故也很容易發(fā)生。在維修車間的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要考慮車輛的特殊通道和行駛路線，在彎道內(nèi)設(shè)置限速警示標(biāo)志、減速機(jī)、后視鏡等必要的交通設(shè)施，確保行車安全。一般來(lái)說(shuō)，無(wú)牌維修人員不得在維修車間內(nèi)移動(dòng)車輛或進(jìn)行道路測(cè)試。駕駛或測(cè)試車輛時(shí)，應(yīng)由指定人員進(jìn)行，車輛駕駛員和測(cè)試車輛駕駛員應(yīng)具有較高的駕駛技能和安全意識(shí)。請(qǐng)求。車輛的移動(dòng)或調(diào)試應(yīng)有專門的管理規(guī)定和技術(shù)規(guī)范，以確保車輛從系統(tǒng)中移動(dòng)的安全性。3.6與危險(xiǎn)品有關(guān)的不安全問(wèn)題危險(xiǎn)物品，是指易燃易爆、危險(xiǎn)化學(xué)品、放射性物品以及其他危害人身、財(cái)產(chǎn)安全的物品。對(duì)于維修公司來(lái)說(shuō)，常見(jiàn)的危險(xiǎn)物品有汽油、柴油、燃料添加劑、機(jī)油、變速箱油、制動(dòng)液、轉(zhuǎn)向油、油漆、稀釋劑、化油器清洗劑、螺栓脫扣劑、乙炔氣等。這些危險(xiǎn)品應(yīng)存放在由指定人員負(fù)責(zé)的專用危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)。也應(yīng)該對(duì)危險(xiǎn)物品的使用進(jìn)行某些限制。對(duì)于每次未用完的危險(xiǎn)品，應(yīng)及時(shí)回收，不得暫存車間。4分析當(dāng)前新能源汽車維修中可能的安全問(wèn)題4.1新能源汽車的維修安全特征電動(dòng)汽車是一個(gè)新興的汽車產(chǎn)業(yè)。它與傳統(tǒng)汽車的不同之處在于主要使用石油和天然氣，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，電動(dòng)汽車的核心部件與傳統(tǒng)汽車不同，包括汽車的驅(qū)動(dòng)力。因此，在電動(dòng)汽車準(zhǔn)保養(yǎng)中，應(yīng)注意對(duì)電池、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等核心部件進(jìn)行仔細(xì)地檢查和準(zhǔn)保養(yǎng)。第二，新能源電動(dòng)汽車的安全電壓不同于傳統(tǒng)燃料汽車和汽車。電動(dòng)汽車通常比傳統(tǒng)汽車使用更高的電壓。在電動(dòng)汽車維修過(guò)程中，發(fā)生了大量的電氣事故。所以在電動(dòng)汽車維修部門的維修廠家，維修工人自己。注意微信的安全運(yùn)行。具體來(lái)說(shuō)，新能源汽車維修人員與傳統(tǒng)汽車維修人員的工作能力要求存在一定的差異，這主要體現(xiàn)了崗位的專業(yè)能力，如下表所示。表3.1新能源汽車維修與傳統(tǒng)汽車維修工崗位能力差異性工種專業(yè)能力方面綜合職業(yè)能力方面職業(yè)資格方面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車維修工（1）具備汽車機(jī)電維修簡(jiǎn)單故障檢修（2）具備汽車機(jī)電疑難故障檢修能力（3）具備汽車性能檢測(cè)的相應(yīng)能力（4）具備發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤其控制系統(tǒng)零部件的檢測(cè)方法、工藝規(guī)程和竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)故障診斷能力；（5）具有汽車電子設(shè)備檢測(cè)維修能力。（1）良好的個(gè)人職業(yè)道德；（2）良好的個(gè)人綜合素質(zhì)、團(tuán)隊(duì)合作能力和自我學(xué)習(xí)能力（3）良好的溝通表達(dá)能力；（4）具備安全生產(chǎn)能力；（5）關(guān)注生產(chǎn)過(guò)程中的環(huán)保、質(zhì)量、成本、安全意識(shí)。汽車維修工證新能源汽車維修工（1）須掌握新能源汽車與傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)、技術(shù)特點(diǎn)的差異性；（2）須掌握新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上及動(dòng)力原理上差異；（3）須掌握電池管理、電機(jī)等部件維修；（4）須須具備汽車電子維修技術(shù)能力；（5）須了解電力和智能控制技術(shù)；（6）須掌握充電設(shè)施的管理與維護(hù)；（7）須了解信息技術(shù)和先進(jìn)節(jié)能材料；（8）具備維修傳統(tǒng)汽車專業(yè)能力。（1）具備以上六方面的綜合職業(yè)能力；（2）具備判斷力和自律能力；（3）具備應(yīng)急處理能力。汽車維修工證、低壓電工上崗證4.2新能源汽車維修中涉及的風(fēng)險(xiǎn)因素4.2.1制度保障風(fēng)險(xiǎn)影響因素由于電動(dòng)汽車審批過(guò)程中難以避免比傳統(tǒng)汽車維修更高的電壓和電流，維修部門制定了專業(yè)的電動(dòng)汽車審批操作規(guī)范和制度。但是根據(jù)深階段的概念。我們發(fā)現(xiàn)，想要按照洋河的要求系統(tǒng)地分析一些想要維修的人員的實(shí)際維修情況是很困難的。標(biāo)準(zhǔn)化的修復(fù)。這是因?yàn)?，為了?jié)省培訓(xùn)成本，一些公司在維修過(guò)程中忽視了對(duì)電動(dòng)汽車維修工人的安全教育。此外，目前電動(dòng)汽車維修行業(yè)仍然缺乏明確性和規(guī)范性。系統(tǒng)化的安全預(yù)修制度和管理制度給電動(dòng)車預(yù)修現(xiàn)狀帶來(lái)了混亂。因此，我國(guó)目前的電動(dòng)汽車維修行業(yè)迫切需要一套規(guī)范的體系來(lái)指導(dǎo)檢測(cè)行業(yè)的發(fā)展。從而推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向更好、更健康的方向發(fā)展。4.2.2電動(dòng)汽車維修場(chǎng)地風(fēng)險(xiǎn)因素當(dāng)電動(dòng)汽車用戶在使用電動(dòng)汽車的過(guò)程中發(fā)生交通事故時(shí)，電動(dòng)汽車維修人員在進(jìn)行檢查和維修前應(yīng)了解一般問(wèn)題。其次，在選擇汽車維修場(chǎng)地時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮準(zhǔn)項(xiàng)目維修工作的規(guī)范、安全場(chǎng)所。這是因?yàn)樵陔妱?dòng)汽車維修過(guò)程中，準(zhǔn)修工作場(chǎng)所的安全標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)修工人的安全得到保障，影響很大。因此，有必要對(duì)電動(dòng)汽車維修現(xiàn)場(chǎng)在一定時(shí)間間隔內(nèi)的安全隱患進(jìn)行深入調(diào)查，并記錄維修現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生的各種安全隱患的管理情況。目前，有一半的電動(dòng)汽車修理店在等待維修的時(shí)候?qū)收想妱?dòng)汽車進(jìn)行集中管理。此外，維修現(xiàn)場(chǎng)人員流動(dòng)性大，缺乏對(duì)電動(dòng)汽車維修的系統(tǒng)化管理，導(dǎo)致各種等待問(wèn)題。修理過(guò)的電動(dòng)汽車是一團(tuán)亂麻，實(shí)際上增加了更多的安全隱患。例如，電動(dòng)汽車由于等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而具有迷幻效果，這在充電過(guò)程中帶來(lái)了許多氫燃料的好處。氫是一種極易燃的氣體。碰撞可能引起巨大的爆炸，并引發(fā)火災(zāi)。4.2.3電動(dòng)汽車防觸電措施影響因素汽車維修和汽車充電時(shí)，觸電的類型主要是直接觸電（圖4.1)，操作人直接接觸高壓電池正負(fù)母線。操作人員接觸高壓電氣的外殼屬于間接觸電（圖4.2）。圖4.1直接觸電圖4.2間接觸電避免觸電的措施，最先是采用安全電壓，如果像新能源汽車那樣不能采用安全電壓，那就得采用隔離措施，比如：導(dǎo)線絕緣，PCB板絕緣，接插件絕緣，作業(yè)人員的個(gè)人絕緣防護(hù)用品（手套、鞋、絕緣毯）都是隔離性的措施，對(duì)交流用電設(shè)備還要有接地措施。防止直接觸電（直接觸摸帶電導(dǎo)體），還有安裝漏電保護(hù)措施是防止間接觸電（非直接接觸帶電導(dǎo)體，在漏電的情況下，電流是從在正常狀態(tài)的下不帶電的物體傳導(dǎo)過(guò)來(lái)的、傳到我們的身體上）。電擊是電流通過(guò)人體引起的病理及生理效應(yīng)，當(dāng)電弧和大電流經(jīng)過(guò)人體皮膚表面時(shí)，會(huì)給人體造成局部傷害，如電灼傷、電烙印。電擊傷害程度取決于電流或電壓的大小以及通電時(shí)間的長(zhǎng)短。在人體恒定內(nèi)阻是1000Ω左右時(shí)，電壓越大，流經(jīng)人體的電流就越高，而人體可承受的電流卻很小，30-50mA的電流就能使人致命。我們知道安全電壓通常不高于36W,持續(xù)接觸的安全電壓為24V,而電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車的電壓高達(dá)7O0V,所以，在維修新能源汽車時(shí)，如果接觸電源或者帶電導(dǎo)體對(duì)人身來(lái)說(shuō)是很危險(xiǎn)的。為了防止人體觸電，新能源汽車上采取了很多防護(hù)措施，比如高壓互鎖、卸荷裝置、高壓元器件外殼接地、高壓零部件有維修提示、高壓線路采用橙色的警告顏色等。同時(shí)要求維修人員在工作中做好防護(hù)措施，比如使用絕緣工具、禁止穿金戴銀，同時(shí)要求配備絕緣手套、絕緣毯。僅有這些是不夠的，還要求遵守作業(yè)規(guī)范，不能雙手同時(shí)操作。在美國(guó)有一個(gè)黃金法則，即帶電作業(yè)時(shí)要雙人作業(yè)，一人作業(yè)、一人提供保護(hù)。在新能源汽車的維修作業(yè)中，對(duì)電工作業(yè)和鈑噴作業(yè)都有相應(yīng)的安全要求。4.2.4電動(dòng)汽車電池管理影響因素電動(dòng)汽車的電池濫用極易引起火災(zāi)。電池著火是由于電池內(nèi)部短路或熱失控導(dǎo)致的，也就是電池內(nèi)部聚集了能量，產(chǎn)生了高壓氣體，襄挾電液，噴射到空氣中，電液與空氣混合后產(chǎn)生自燃。電池包由單個(gè)電芯通過(guò)串并連接，一個(gè)電芯燃燒能量不大，但是熱失控的電芯會(huì)加熱周圍的電芯，導(dǎo)致"火燒連營(yíng)"的連鎖反應(yīng)。由于電池包外表有金屬外殼，而且燃燒時(shí)像放煙花一樣，一個(gè)接一個(gè)地噴射出來(lái)。一旦形成規(guī)模就很難被撲滅。目前還沒(méi)有有效的滅火劑，只能用大量的水冷卻以控制電池包的內(nèi)部溫度。電動(dòng)汽車電池的濫用分為機(jī)械濫用、電氣濫用、熱濫用。機(jī)械濫用就是振動(dòng)、沖擊、擠壓、穿刺;電氣濫用是過(guò)充、過(guò)放，特別是電池包內(nèi)一旦進(jìn)水，電池就會(huì)發(fā)生短路，導(dǎo)致過(guò)放;熱濫用就是給電池加熱，電池即怕冷也怕熱。在維修過(guò)程中切記不能對(duì)電池濫用。目前在維修過(guò)程中，電池濫用主要是因?yàn)榫S修人員缺乏安全知識(shí)，很多情況下是無(wú)意識(shí)的，比如電池加熱系統(tǒng)的損壞、電池的過(guò)充;再比如將電動(dòng)汽車推進(jìn)烤漆房加熱等。另外，，電池濫用后熱失控有一定的潛伏期，而電池燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生劇毒煙霧，可能使人室息。因此，在美國(guó)不允許把水淹車、碰撞后的新能源車停入室內(nèi)，而需要放置在專門的露天隔離場(chǎng)所。5針對(duì)當(dāng)前新能源汽車維修中的安全問(wèn)題給出保障策略和建議5.1維修前做好維修準(zhǔn)備5.1.1汽車維修之前的檢查工作無(wú)論是油電混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車，新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)燃油汽車有很大的不同，尤其是電路結(jié)構(gòu)特別繁瑣，維修前必須進(jìn)行一系列的檢查。定位故障原因，確定后續(xù)修復(fù)方向。例如，新能源汽車在靜態(tài)狀態(tài)下，要檢查其真空泵和控制器?？梢圆壬咸ぐ遄屑?xì)觀察真空泵的運(yùn)行情況，控制單元是否工作正常；檢查真空管的密封性，觀察連接管是否有破損、老化、漏氣、漏油等現(xiàn)象。確保軟管與閥體之間有足夠的安全距離；仔細(xì)檢查內(nèi)部電路，確保它們沒(méi)有老化、損壞或粘在電線上。一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須先切斷電源再進(jìn)行處理，以防止出現(xiàn)更嚴(yán)重的故障。在完成維修工作后，對(duì)新能源汽車進(jìn)行胎壓、制動(dòng)系統(tǒng)、照明等日常檢查，確保車輛安全。此外尤其需要注意的是，維修人員進(jìn)行電動(dòng)汽車維修之前，維修人員需要拔掉維修插頭等待至少10分鐘后，才能進(jìn)行后續(xù)的維修補(bǔ)貼。通過(guò)等待，可以釋放電動(dòng)汽車中高壓電容器的超額負(fù)載。并且需要對(duì)電容器充電次數(shù)進(jìn)行測(cè)試。電動(dòng)汽車只有在充電次數(shù)為零的情況下，才能保證不會(huì)因少量充電的存在而觸電。一般來(lái)說(shuō)，有兩種常見(jiàn)的電荷釋放方法。一是主動(dòng)電荷釋放，特別是電動(dòng)汽車三極管和電動(dòng)汽車動(dòng)力傳輸系統(tǒng)中的控制模塊。在短時(shí)間內(nèi)迅速釋放電能的過(guò)程。二是電荷的無(wú)源放電。具體含義是電動(dòng)汽車停止運(yùn)行后，電池繼電器斷開(kāi)，車載電容器通過(guò)電阻緩慢放電。無(wú)論采用哪種放電方式，維護(hù)人員在維護(hù)前應(yīng)在電動(dòng)汽車高壓電線端采取高質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)防范措施。維護(hù)工作只能在充電計(jì)數(shù)為零時(shí)進(jìn)行。其目標(biāo)是提高電動(dòng)汽車維修的安全性5.1.2維修技術(shù)人員的著裝工具磨損需要維護(hù)人員處理。所使用的工具有袖子、腰帶和單件，可以防止異物通過(guò)袖口和腰部進(jìn)入衣服，防止袖口摩擦油、液體和污垢，防止高速旋轉(zhuǎn)。涉及設(shè)備：制服最好與拉鏈、紐扣會(huì)劃傷油漆，不要把手表、鑰匙鏈等金屬配件戴在外面，防止操作時(shí)損壞油漆，工作時(shí)戴工作帽在下面，防止油、水、污垢滴在前面；必須配置安全鞋，防止掉落的工具或部件傷及腳背，防止因操作不當(dāng)造成重量或掉落設(shè)備或腳背受傷。5.1.3佩戴絕緣手套，除去金屬物品以電動(dòng)汽車的一般維修為例。在維護(hù)過(guò)程中，維護(hù)人員在進(jìn)行安全分析和風(fēng)險(xiǎn)防范前，必須嚴(yán)格按照電動(dòng)汽車維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)佩戴絕緣手套。電動(dòng)汽車維修期間，維修人員不得佩戴手表、金銀首飾、手機(jī)等金屬物品進(jìn)入維修室。橡膠絕緣鞋和專業(yè)護(hù)目鏡也是標(biāo)準(zhǔn)的。維修人員的服裝為非合成纖維工作服，有故障的電動(dòng)車應(yīng)按照安全維修制度進(jìn)行維修。5.2進(jìn)行科學(xué)正確的維修操作5.2.1電子診斷的安全操作電子診斷技術(shù)在新能源汽車維修中得到了廣泛的應(yīng)用，即在維修工作中，通過(guò)電子設(shè)備對(duì)新能源汽車的故障進(jìn)行綜合檢測(cè)，在不拆解車輛的情況下，采用科學(xué)的維修技術(shù)和方法進(jìn)行診斷。例如，維修人員利用電子診斷技術(shù)檢測(cè)車輛故障，確認(rèn)故障后，向車主征求維修意見(jiàn)，制定相應(yīng)的車輛故障維修計(jì)劃，并按照文件要求對(duì)車輛故障進(jìn)行檢查。在使用電子診斷技術(shù)檢測(cè)新能源汽車時(shí)，無(wú)須對(duì)新能源汽車進(jìn)行拆卸。新能源汽車的整體性大大提高了新能源汽車維修的技術(shù)水平。在具體的維修過(guò)程中，我們應(yīng)該掌握以下幾個(gè)方面：一、對(duì)新能源汽車的維修設(shè)備特別是診斷設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，確保電子診斷設(shè)備能夠滿足新能源汽車故障檢測(cè)的要求。例如，解碼器、碼讀卡、電子診斷儀等都是為新能源汽車維修而設(shè)計(jì)的。采用本系列電子診斷設(shè)備，確保維修工作有序進(jìn)行。目前，新能源汽車信息支撐軟件已經(jīng)達(dá)到一定的技術(shù)水平。只有對(duì)電子診斷設(shè)備進(jìn)行升級(jí)，才能對(duì)車輛故障進(jìn)行有效診斷。為了更新診斷軟件和設(shè)備，條件允許的情況下，應(yīng)購(gòu)買專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，完善動(dòng)力電池電子診斷的專業(yè)設(shè)備；第三，維修人員必須熟練運(yùn)用電子診斷設(shè)備對(duì)新能源汽車故障進(jìn)行檢測(cè)，定期接受專業(yè)技術(shù)知識(shí)和實(shí)際操作培訓(xùn)，及時(shí)掌握先進(jìn)的新能源汽車維修技術(shù)，并靈活應(yīng)用到汽車維修實(shí)踐中。5.2.2舉升機(jī)安全操作在維修企業(yè)中，由于升降機(jī)操作和使用不當(dāng)而導(dǎo)致升降機(jī)事故的案例很多，如升降機(jī)突然落地、人員傷亡、車輛翻倒等。所以正確的使用和維護(hù)升降機(jī)是非常重要的。升降機(jī)應(yīng)定期維護(hù)和檢查，使其處于正常、良好的技術(shù)狀態(tài)；設(shè)備上的所有緊固件必須全部擰緊，不得松動(dòng)，螺栓和螺母很滑，必須更換：在任何情況下，超負(fù)荷允許使用升降機(jī)：車輛應(yīng)該停在正確的方向上升降機(jī)和前面的車輛應(yīng)該面對(duì)的短臂一邊雙柱升降機(jī)，因?yàn)橹匦母浇能囕v通常是前面，即發(fā)動(dòng)機(jī)附近，所以車輛的重心是盡可能接近雙柱。升降機(jī)的雙列與小轉(zhuǎn)向力矩，以避免倒：升降機(jī)的四個(gè)部門的支持墊應(yīng)該支持下的指定支持點(diǎn)車，四條腿的高度應(yīng)該是差不多的，和升降機(jī)應(yīng)該解除之前清理干凈。物體在升降機(jī)周圍，關(guān)上門，任何人不得進(jìn)入轎廂。有一名乘客在維修公司的起重機(jī)上休息時(shí)意外摔倒。機(jī)器略微升高后，檢查車輛的頂升位置是否到位，否則降低并調(diào)整。如果它是到位的，繼續(xù)提升，直到車輪剛剛離開(kāi)地面和停止提升。在車輛前方或后方輕輕按壓車輛，檢查車輛是否在上升或下降。如果振動(dòng)明顯，停機(jī)，降低并調(diào)整。如果車輛是靜止的，你可以繼續(xù)上升和下降。停止升降，降下升降機(jī)，檢查升降過(guò)程中是否有明顯的晃動(dòng)或異常聲音。當(dāng)升降機(jī)上升到適合操作的高度時(shí)，按下按鈕使移動(dòng)支架處于制動(dòng)狀態(tài)，然后工作。在維護(hù)過(guò)程中，吊起車輛后，不要試圖搖晃車輛，以免車輛跌落造成傷害。維修后要降低升降機(jī)，首先要清除升降機(jī)下的油和水，并拆除升降機(jī)下和周圍的設(shè)備。工具和部件嚴(yán)禁站在車輛下方。升降機(jī)下降時(shí)，工作人員應(yīng)站在正確的位置，以免升降機(jī)下降時(shí)腳部受到壓力，并提醒升降機(jī)附近的人員在升降機(jī)下降前注意安全。最后再取出升降機(jī)的四臂。5.2.3砂輪機(jī)安全操作在操作研磨機(jī)等高速旋轉(zhuǎn)設(shè)備時(shí)不要戴手套，以免卷入；操作磨床前，確保磨床安裝到位，防止翻轉(zhuǎn)。如果有人身傷害，如果有翻轉(zhuǎn)電源，請(qǐng)立即切斷電源，等待電源停止。操作磨床時(shí)應(yīng)佩戴護(hù)目鏡，防止火花飛濺傷害眼睛；操作時(shí)注意磨床的轉(zhuǎn)動(dòng)，防止飛濺。自行產(chǎn)生火花：在操作過(guò)程中及時(shí)清除磨床上的雜物。5.3嚴(yán)格按照維修手冊(cè)按步驟進(jìn)行按設(shè)備說(shuō)明書(shū)要求操作工具設(shè)備，定期維護(hù)和維修工具設(shè)備，確保工具設(shè)備處于良好狀態(tài)；嚴(yán)格按照車輛保養(yǎng)手冊(cè)進(jìn)行車輛保養(yǎng)和規(guī)范操作。例如，拆卸電池時(shí)，需要拆卸負(fù)極。采用多個(gè)制動(dòng)器，消除閘瓦與制動(dòng)盤之間的間隙，以免造成第一個(gè)制動(dòng)器失靈，這是非常容易發(fā)生事故的：避免半身人進(jìn)入車內(nèi)啟動(dòng)或操作車輛等：嚴(yán)格遵守公司規(guī)章制度，確保安全生產(chǎn)，如維修人員必須取得工作許可證，工作時(shí)間內(nèi)不得吸煙。如果你吸煙，一定要去指定的地方吸煙。在工作期間，一定要堅(jiān)守崗位，聊天，不擅自使用公共汽車。由熟練的司機(jī)在具體路段進(jìn)行：工廠5S管理可以避免維修過(guò)程中的差錯(cuò)、損壞或故障，防止污染物進(jìn)入維修車輛，防止打滑。反向計(jì)費(fèi)，確保維護(hù)的安全和質(zhì)量。5.4維修廠區(qū)的電氣線路、維修用材的保障拔插時(shí)，不要拉電線，而要拉插頭本身，這樣電纜才不會(huì)斷裂：不要用濕手觸摸任何電器設(shè)備，不要讓電纜穿過(guò)潮濕或油膩的地方、熱的表面或尖角：不要等待開(kāi)關(guān)。在附近使用易燃材料，防止火花引起火災(zāi)；請(qǐng)勿觸摸或使用有故障的設(shè)備、開(kāi)關(guān)等：開(kāi)關(guān)、開(kāi)關(guān)、電機(jī)電源端子板與電氣設(shè)備的連接應(yīng)遠(yuǎn)離水、火、油等易燃物品；安裝和改裝導(dǎo)線不得任意改裝電氣設(shè)備，專業(yè)人員應(yīng)進(jìn)行：當(dāng)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)、觸電等最危險(xiǎn)的情況時(shí)，應(yīng)立即切斷電源，然后進(jìn)行搶救，否則將發(fā)生搶救。電焊機(jī)操作人員也被電死：戴手套、口罩等特殊設(shè)備：電氣設(shè)備異常時(shí)，先關(guān)掉開(kāi)關(guān)并報(bào)告。其他潛在危險(xiǎn)的問(wèn)題或情況應(yīng)立即報(bào)告有關(guān)部門，由專業(yè)人員處理。5.5三相交流電與接零保護(hù)電動(dòng)汽車一般采用三相交流高壓系統(tǒng)，如安裝驅(qū)動(dòng)電機(jī)，利用三相交流高壓提供能量，對(duì)稱性好。根據(jù)有關(guān)規(guī)定的電流要求，高壓負(fù)荷應(yīng)接零保護(hù)，以提高使用的安全性。零線保護(hù)提供的安全保障不適用于電動(dòng)汽車高壓系統(tǒng)中使用的三相交流高壓系統(tǒng)。不適用的主要原因是三相電機(jī)的接觸中性點(diǎn)與電動(dòng)汽車的外車架接觸。如果維修人員直接接觸電動(dòng)汽車車架，就會(huì)形成一個(gè)閉環(huán)。由于高壓電路電流的影響，在維修過(guò)程中會(huì)在一定程度上造成觸電風(fēng)險(xiǎn)，從而造成電動(dòng)汽車電機(jī)故障隱患。維修人員在維修電動(dòng)汽車三相交流高壓電機(jī)和配電箱時(shí)，由于車體車架的空間限制，如果維修人員在接觸車體的瞬間接觸到高壓線路和高負(fù)荷電流，它會(huì)對(duì)維修人員整個(gè)身體造成嚴(yán)重的損害。因此，在進(jìn)行各種電動(dòng)汽車的維修作業(yè)中，必須保證在斷電環(huán)境中進(jìn)行維修，以免造成觸電事故的發(fā)生。5.6相關(guān)檢測(cè)和維修設(shè)備的及時(shí)更新與以前的燃油汽車等比較，新能源下的電動(dòng)汽車由于其本身自身系統(tǒng)結(jié)構(gòu)具有非常強(qiáng)的特殊性，主要有電力驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)等內(nèi)容，優(yōu)化機(jī)械系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)新能源汽車維修檢測(cè)新技術(shù)的應(yīng)用，在完成任務(wù)裝置的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車的有效應(yīng)用，對(duì)原始的維修和檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化。在對(duì)新能源汽車中的電控系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)其中的故障進(jìn)行有效診斷，一般要采用專用的診斷儀，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中的故障問(wèn)題。新時(shí)期，還需要積極引入智能檢測(cè)技術(shù)，對(duì)日后的新能源汽車售后的維修情況進(jìn)行分析，加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)技術(shù)的合理影響。但是，受到維修技術(shù)水平等因素的影響，我國(guó)新能源汽車制造工藝中還存在一些問(wèn)題，智能檢測(cè)技術(shù)上還缺乏先進(jìn)性，不能對(duì)其中的問(wèn)題進(jìn)行檢測(cè)。此外，汽車維修和檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，需要增加相應(yīng)的智能化設(shè)備的智能性。例如，在對(duì)電氣控制系統(tǒng)等進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要強(qiáng)化技術(shù)的精確性，提高維修的效率，從而進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車行業(yè)在社會(huì)中的穩(wěn)定發(fā)展。定期更新檢測(cè)設(shè)備，增加設(shè)備中的數(shù)量。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源的應(yīng)用，避免污染源對(duì)周圍環(huán)境的影響，部分企業(yè)采取措施提高了新能源汽車檢測(cè)維修工作質(zhì)量和水平，需要定期更新檢測(cè)設(shè)備，結(jié)合實(shí)際的新能源汽車發(fā)展情況，適當(dāng)?shù)卦黾釉O(shè)備數(shù)量，結(jié)合實(shí)際汽車行業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求，對(duì)設(shè)備的數(shù)量進(jìn)行有效調(diào)整。5.6強(qiáng)化隊(duì)伍建設(shè)以及新技術(shù)開(kāi)發(fā)新能源汽車售后維修服務(wù)離不開(kāi)專業(yè)的維修團(tuán)隊(duì)。根據(jù)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，需要加強(qiáng)專業(yè)的維修隊(duì)伍。例如，聘請(qǐng)高素質(zhì)的汽車維修人員，提高整體技術(shù)水平；加強(qiáng)與高職院校的合作，通過(guò)現(xiàn)代學(xué)徒制吸引人才；當(dāng)團(tuán)隊(duì)相對(duì)成熟，新維修技術(shù)的開(kāi)發(fā)，和汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的速度，加強(qiáng)診斷和維修措施的電子技術(shù)，利用網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字化、在線服務(wù)系統(tǒng)，建立高端維修技術(shù)專家咨詢機(jī)制，擴(kuò)大新能源汽車保養(yǎng)維修服務(wù)半徑，提供經(jīng)濟(jì)、專業(yè)的保養(yǎng)，提高新能源汽車的維修保養(yǎng)質(zhì)量。新能源汽車先進(jìn)維修技術(shù)也與數(shù)據(jù)處理技術(shù)、信息交互技術(shù)密切相關(guān)。汽車維修的任務(wù)也從維修復(fù)雜的傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)防汽車故障，這說(shuō)明新能源汽車維修已經(jīng)延伸到維修領(lǐng)域。字段。傳統(tǒng)燃料汽車的維護(hù)是在一個(gè)易于更換和成本效益高的系統(tǒng)中進(jìn)行的。一旦出了毛病，汽車零件就得拆開(kāi)。新能源汽車養(yǎng)護(hù)技術(shù)與養(yǎng)護(hù)性能相結(jié)合。通過(guò)主動(dòng)維護(hù)，組件生命周期確保提前分配足夠的時(shí)間進(jìn)行維修。例如，汽車機(jī)械系統(tǒng)中最常用的故障監(jiān)測(cè)技術(shù)包括視覺(jué)監(jiān)測(cè)、噪聲和振動(dòng)監(jiān)測(cè)、性能監(jiān)測(cè)、熱監(jiān)測(cè)和磨粒監(jiān)測(cè)。不管技術(shù)如何，電腦都扮演著重要的角色。利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)快速采集和整合新能源汽車的行駛數(shù)據(jù)，并對(duì)新能源汽車的狀態(tài)進(jìn)行推斷和計(jì)算，打破了依靠維修人員經(jīng)驗(yàn)的局限。這也是新能源汽車維修技術(shù)發(fā)展的主要方向。6新能源汽車維修技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)6.1故障檢測(cè)智能化在現(xiàn)代化高新技術(shù)應(yīng)用到新能源汽車制造行業(yè)的同時(shí)，服務(wù)于新能源汽車的維修行業(yè)同樣需要做出改變，緊跟新能源汽車制造技術(shù)更新，實(shí)現(xiàn)汽車維修智能化、高效化。汽車故障檢測(cè)智能化能夠提高維修檢測(cè)的準(zhǔn)確度和工作效率，幫助維修人員找準(zhǔn)汽車故障位置與原因，并對(duì)新能源汽車故障位置相關(guān)部件的故障可能性進(jìn)行分析，改變傳統(tǒng)維修中哪里故障修哪里的維修理念。通過(guò)系統(tǒng)分析，將可能出現(xiàn)故障的部位進(jìn)行檢測(cè)，并做出修復(fù)或維護(hù)工作，避免未來(lái)故障的發(fā)生幾率，為維修人員的維修工作提供判斷依據(jù)，從而提高維修人員的維修服務(wù)質(zhì)量和效率。6.2維修人員專業(yè)化經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的受教育程度越來(lái)越高，人才競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，行業(yè)未來(lái)的良性發(fā)展離不開(kāi)大量專業(yè)人才的涌入，新能源汽車維修行業(yè)也是如此。要想跟上時(shí)代發(fā)展的要求，滿足未來(lái)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展帶來(lái)的專業(yè)維修人才需求，就需要實(shí)現(xiàn)維修人員的專業(yè)化。維修技術(shù)的教學(xué)內(nèi)容需要跟上行業(yè)服務(wù)要求，避免維修人才畢業(yè)后到崗技術(shù)斷層，造成人才培養(yǎng)資源的浪費(fèi)。同時(shí)新能源汽車維修企業(yè)需要重視員工維修技術(shù)培訓(xùn)，鼓勵(lì)員工積極學(xué)習(xí)先進(jìn)維修技術(shù)，提升維修技術(shù)專業(yè)素養(yǎng)，加大專業(yè)人才引進(jìn)力度，提高專業(yè)化維修人才獎(jiǎng)勵(lì)，調(diào)動(dòng)員工提升技能的積極性。不斷提升維修人才專業(yè)素養(yǎng)，才能滿足未來(lái)新能源汽車維修工作需求，培養(yǎng)專業(yè)化的維修人才，同樣是我國(guó)維修技術(shù)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì)。6.3維修行業(yè)發(fā)展規(guī)范化與發(fā)達(dá)國(guó)家比較，我國(guó)的新能源汽車維修檢測(cè)技術(shù)技術(shù)是比較晚的，一些先進(jìn)的檢修技術(shù)并沒(méi)有得到了有效應(yīng)用，在技術(shù)指導(dǎo)和培訓(xùn)工作上還存在一定的問(wèn)題，一些維修技術(shù)并沒(méi)有得到完善。因此，在此背景下，需要對(duì)我國(guó)的新能源汽車進(jìn)行維修，加強(qiáng)對(duì)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用。在現(xiàn)階段，我國(guó)一些大型新能源汽車銷售的中心以及服務(wù)站，其主要業(yè)務(wù)一般為電池更換和部件更換等基礎(chǔ)工作，影響了我國(guó)汽車行業(yè)在社會(huì)中的發(fā)展。再加上，市面上的新能源汽車維修參考手段以及技術(shù)方式比較陳舊，其中的內(nèi)容一般都是圍繞汽車維護(hù)常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行的。因此，需要派遣專門的新能源汽車維護(hù)人員對(duì)新能源汽車行業(yè)的注冊(cè)情況進(jìn)行分析，加強(qiáng)對(duì)其中內(nèi)容監(jiān)督以及管理，結(jié)合地方的管理政策要求，需要將配件進(jìn)行統(tǒng)一管理，結(jié)合新能源汽車行業(yè)協(xié)會(huì)維修技術(shù)的具體設(shè)計(jì)情況，在維修廠的基本機(jī)械設(shè)備檢測(cè)開(kāi)始，對(duì)其中的問(wèn)題進(jìn)行整合和處理，讓汽車維修檢測(cè)人員可以對(duì)不同的任務(wù)有一個(gè)基本認(rèn)識(shí)。6.4汽車維修觀念轉(zhuǎn)變?cè)诘吞辑h(huán)保背景下，各行業(yè)都在進(jìn)行技術(shù)變革、觀念轉(zhuǎn)變，節(jié)能環(huán)保、低碳綠色是未來(lái)各行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，新能源汽車作為汽車行業(yè)符合低碳