【高速鐵路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)分析7000字（論文）】

高速鐵路貨物運(yùn)輸系統(tǒng)研究TOC\o"1-3"\h\u26879摘要 I頁(yè)摘要隨著不同運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸方式在運(yùn)輸市場(chǎng)上所占的份額已經(jīng)越來(lái)越少了，在運(yùn)輸市場(chǎng)這個(gè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路運(yùn)輸方式已經(jīng)失去了很多的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其經(jīng)濟(jì)利益獲得能力已經(jīng)明顯不足，幾乎與傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式區(qū)別不開(kāi)來(lái)，在這樣的背景下，發(fā)展現(xiàn)代物流是鐵路貨運(yùn)參與競(jìng)爭(zhēng)的有利手段，也是鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)中占有一席之地的重要途徑，因此，鐵路貨運(yùn)發(fā)展物流運(yùn)輸業(yè)很有必要。現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸速度在物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理中缺乏相關(guān)的優(yōu)勢(shì)，不管從專(zhuān)業(yè)上還是非專(zhuān)業(yè)上都不能與現(xiàn)代物流媲美，因此，在需要適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展和市場(chǎng)的需求，不斷調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃和運(yùn)輸方式。關(guān)鍵詞：鐵路貨場(chǎng)；物流節(jié)點(diǎn)；功能拓展；信息化平臺(tái)第1章緒論隨著現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)傳統(tǒng)意義上業(yè)務(wù)辦理日益突顯出落后趨勢(shì)，難以與高速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)接軌。鐵路貨場(chǎng)物流節(jié)點(diǎn)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急是調(diào)整運(yùn)輸市場(chǎng)計(jì)劃和運(yùn)作方式，健全物流信息系統(tǒng)來(lái)適應(yīng)貨主需求和市場(chǎng)發(fā)展需要。同時(shí)經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程不斷發(fā)展，全面開(kāi)放了貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，在中國(guó)貨物運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中，國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)參與進(jìn)來(lái)，加之與國(guó)內(nèi)其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。貨物運(yùn)輸市場(chǎng)從之前賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)，當(dāng)下，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸業(yè)己經(jīng)難以滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。因此加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展，進(jìn)行貨運(yùn)組織改革，變成了我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展必然趨勢(shì)。當(dāng)下，鐵路貨物運(yùn)輸存在著經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)過(guò)于單一、運(yùn)營(yíng)體制不夠靈活、創(chuàng)新意識(shí)較低等缺點(diǎn)。對(duì)于全面應(yīng)對(duì)激烈運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，比較困難。同時(shí)鐵路運(yùn)輸無(wú)法很好地發(fā)揮鐵路中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，這在很大程度上限制了鐵路貨運(yùn)發(fā)展，大幅度降低了鐵路貨運(yùn)與公路、航空等運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力。第2章鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2.1鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀概述在世界范圍內(nèi)，現(xiàn)代物流在國(guó)名經(jīng)濟(jì)中扮演著極其重要角色。對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流業(yè)依然存在基礎(chǔ)設(shè)施不完善，管理技術(shù)及水平、服務(wù)質(zhì)量等方面發(fā)展進(jìn)程不均勻等問(wèn)題，另外我國(guó)物流業(yè)受傳統(tǒng)體系影響較大，而且關(guān)于物流方面教育起步較晚，企業(yè)對(duì)于物流認(rèn)知也不盡全面，導(dǎo)致我國(guó)物流整體發(fā)展水平相對(duì)滯后，物流總體水平過(guò)低，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不大。自從我國(guó)加入WTO之后，為了在與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，也在提高競(jìng)爭(zhēng)力、降低運(yùn)營(yíng)成本。相關(guān)生產(chǎn)以及銷(xiāo)售等企業(yè)也不斷吸收先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，加上對(duì)物流業(yè)重視度增加，物流外包需求也日益增大。在現(xiàn)代物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展今天，我國(guó)鐵路力圖抓住機(jī)遇，迎頭趕上。原鐵道部部長(zhǎng)盛光祖在2011年對(duì)鐵路重點(diǎn)工作進(jìn)行部署時(shí)表示，要以電子商務(wù)平臺(tái)為依托，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)上辦理，并要像車(chē)票“實(shí)名制”一樣繼續(xù)推行“實(shí)貨制”，最大限度地為貨主提供最便捷貨運(yùn)服務(wù)。隨后，我國(guó)鐵路于2011年9月開(kāi)始研發(fā)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)，2012年4月完成一期研制，為鐵路企業(yè)開(kāi)展網(wǎng)上辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)提供平臺(tái)。由此可見(jiàn)，我國(guó)鐵路貨場(chǎng)物流節(jié)點(diǎn)正在不斷向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，為深入推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，適應(yīng)我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展需要，提高鐵路服務(wù)質(zhì)量，降低現(xiàn)代社會(huì)物流成本，當(dāng)務(wù)之急就是拓展物流節(jié)點(diǎn)功能，加快建設(shè)和完善鐵路貨運(yùn)物流信息系統(tǒng)，加速實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，使鐵路貨場(chǎng)物流節(jié)點(diǎn)功能上得到完善，效益達(dá)到最大化。推進(jìn)鐵路貨運(yùn)改革。鐵路貨場(chǎng)需要深入探究自身作為物流節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)探索出集多功能于一體綜合運(yùn)營(yíng)模式，來(lái)適應(yīng)從“品種少、批量大、批次少、周期長(zhǎng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌贩N多、批量小、批次多、周期短”模式，拓展鐵路貨場(chǎng)物流節(jié)點(diǎn)功能，完善物流網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)包裝、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等延伸項(xiàng)目，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)快速轉(zhuǎn)化為物流網(wǎng)絡(luò)，使鐵路貨場(chǎng)效益最大化，并提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如何從滿(mǎn)足客戶(hù)需求，鐵路自身發(fā)展和提高鐵路自身競(jìng)爭(zhēng)力三個(gè)方面，來(lái)對(duì)鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行物流節(jié)點(diǎn)功能拓展，使之效益最大化，是當(dāng)前富有挑戰(zhàn)課題。2.2鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)鐵路是國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，而且對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)是重要交通工具，今后在現(xiàn)代物流體系中也將會(huì)發(fā)揮舉足輕重作用。鐵路物流是依托鐵路點(diǎn)、線(xiàn)集合，發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施和生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)兩個(gè)層面網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)特征，聯(lián)結(jié)供給主體和需求主體，根據(jù)鐵路資源配置和優(yōu)化條件，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機(jī)結(jié)合，是物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)具有:2.2.1鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低、運(yùn)距長(zhǎng)優(yōu)勢(shì)。在全球石油供求相對(duì)緊張大背景之下，鐵路運(yùn)輸能源消耗量較低，系統(tǒng)價(jià)格相對(duì)低廉。所以鐵路運(yùn)輸受全球石油價(jià)格影響較小。在公路運(yùn)輸代價(jià)過(guò)大，發(fā)展受到限制情況下，鐵路運(yùn)輸可以在社會(huì)運(yùn)輸需求中擔(dān)當(dāng)者重要角色。2.2.2鐵路運(yùn)輸具有環(huán)保、綠色優(yōu)勢(shì)第一，鐵路在運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生廢氣、噪音干擾較低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從各運(yùn)輸方式貨運(yùn)(噸/里)造成單位污染強(qiáng)度來(lái)看，公路運(yùn)輸造成污染是鐵路運(yùn)輸10倍以上。尤其對(duì)于電氣化鐵路來(lái)講，鐵路對(duì)環(huán)境和生態(tài)平衡影響程度更小;第二，在能耗方面，在等量運(yùn)輸情況下，鐵路運(yùn)輸耗能明顯比公路和民航要少，節(jié)約成本;第三，在土地資源方面，鐵路運(yùn)輸占地少、利用率高。在相同運(yùn)量情況下，鐵路占地僅為公路八分之一，因此節(jié)省了寶貴土地資源，使土地資源達(dá)到最有效利用。2.2.3但是與此同時(shí)鐵路運(yùn)輸依然存在不足目前中國(guó)鐵路管制體系導(dǎo)致了運(yùn)輸分割化，至必然導(dǎo)致在分界口和一些特殊區(qū)段運(yùn)輸通過(guò)能力受到影響和制約;而且鐵路目前運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也很難實(shí)現(xiàn)貨主隨到隨運(yùn)要求。鐵路運(yùn)輸在時(shí)間和空間上存在中分散和間隙，對(duì)于時(shí)空資源有一定程度浪費(fèi)。另外相比公路貨物運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸無(wú)法完成送貨上門(mén)服務(wù)要求。只有通過(guò)和其它運(yùn)輸方式相互配合與銜接，才能真正實(shí)現(xiàn)鐵路物流服務(wù)向終端延伸。2.3鐵路運(yùn)輸作用企業(yè)發(fā)展必須依靠高效生產(chǎn)和大量銷(xiāo)售，但是如果沒(méi)有高效低價(jià)商品運(yùn)輸力，仍然難以實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展。商品運(yùn)輸在商品流通中發(fā)揮著舉足輕重作用2.3.1鐵路運(yùn)輸可以創(chuàng)造商品空間效用和時(shí)間效用鐵路運(yùn)輸通過(guò)改變商品地點(diǎn)或位置創(chuàng)造商品空間價(jià)值鐵路貨運(yùn)站倉(cāng)庫(kù)還可以提供貨物儲(chǔ)存服務(wù)，解決商品供應(yīng)與消費(fèi)在時(shí)間上差異，創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值。這兩種效用產(chǎn)生是鐵路運(yùn)輸與現(xiàn)代物流密切聯(lián)系最好證明。2.3.2鐵路運(yùn)輸可以擴(kuò)大商品市場(chǎng)范圍所有生產(chǎn)者都希望自己產(chǎn)品能夠在最廣大范圍內(nèi)銷(xiāo)售，但是在人類(lèi)商業(yè)歷史中很長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期跨地區(qū)遠(yuǎn)程貿(mào)易發(fā)展遲緩。因?yàn)樯唐妨魍ū仨毐ＷC商品產(chǎn)地價(jià)格加上其運(yùn)輸費(fèi)用后總成本價(jià)格低于銷(xiāo)售地銷(xiāo)售價(jià)格，昂貴運(yùn)輸費(fèi)用使得總成本價(jià)格高于消費(fèi)者能夠承受銷(xiāo)售價(jià)格。也就是說(shuō)，昂貴運(yùn)輸費(fèi)用限制了跨國(guó)跨地區(qū)國(guó)際貿(mào)易。而鐵路運(yùn)輸?shù)土\(yùn)輸價(jià)格則剛好滿(mǎn)足了生產(chǎn)者對(duì)低廉運(yùn)輸費(fèi)用需要，鐵路通過(guò)低廉物流費(fèi)用擴(kuò)大了商品市場(chǎng)范圍。2.3.3鐵路貨場(chǎng)是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)重要組成部分鐵路、公路、管道、民航、水運(yùn)共同構(gòu)成了整個(gè)社會(huì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路運(yùn)輸對(duì)社會(huì)物流順利運(yùn)作有十分重要意義。然而鐵路貨物運(yùn)輸順利開(kāi)展離不開(kāi)貨場(chǎng)作業(yè)配合。因此鐵路及其貨場(chǎng)是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)重要組成部分。2.4鐵路貨物運(yùn)輸中存在具體問(wèn)題近年來(lái)，我國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展趨勢(shì)，己經(jīng)逐漸邁人現(xiàn)代化市場(chǎng)，各個(gè)行業(yè)物流業(yè)逐漸轉(zhuǎn)變發(fā)展方向，與時(shí)代接軌，相比之下，鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展前景不容樂(lè)觀(guān)。為了適應(yīng)現(xiàn)代化發(fā)展需要，需要優(yōu)化鐵路資源配置，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸及配送等有關(guān)業(yè)務(wù)有機(jī)結(jié)合在一起，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，進(jìn)而提升現(xiàn)代物流整體競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流在實(shí)踐過(guò)程中存在很多問(wèn)題，此類(lèi)問(wèn)題嚴(yán)重制約了鐵路貨運(yùn)業(yè)整體發(fā)展。以下將對(duì)當(dāng)前鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流存在問(wèn)題進(jìn)行系統(tǒng)分析。2.4.1組織管理機(jī)制不健全組織管理機(jī)制不健全己經(jīng)成為制約鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)最大障礙，嚴(yán)重影響了我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展。各個(gè)組織部門(mén)處于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，組織機(jī)構(gòu)復(fù)雜，涵蓋范圍廣，缺乏必要管理機(jī)制，從而導(dǎo)致分散物流發(fā)展格局，整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)脫節(jié)，協(xié)調(diào)性差，增加物理管理成本，導(dǎo)致各項(xiàng)管理機(jī)制出現(xiàn)漏洞，給整體發(fā)展局勢(shì)帶來(lái)挑戰(zhàn)。其次缺少有效激勵(lì)機(jī)制，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響下，仍然堅(jiān)持以生產(chǎn)為中心指導(dǎo)思想，各項(xiàng)考核指標(biāo)缺乏嚴(yán)謹(jǐn)性，無(wú)法調(diào)動(dòng)廣大貨運(yùn)職工工作積極性，造成我國(guó)鐵路貨運(yùn)工作效率低，服務(wù)質(zhì)量差，發(fā)展前景差強(qiáng)人意。2.4.2鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)弱當(dāng)前我國(guó)鐵路密度和其他國(guó)家相比，具有一定差距，路網(wǎng)建設(shè)總量不足，運(yùn)輸能力受阻。其次跨區(qū)域干線(xiàn)運(yùn)輸能力不足，主要表現(xiàn)為運(yùn)輸能力分布不均，跨地域發(fā)展受阻加劇了我國(guó)鐵路路網(wǎng)需求及運(yùn)輸矛盾。鐵路運(yùn)輸設(shè)施籌劃和建設(shè)是個(gè)復(fù)雜管理體系，運(yùn)輸機(jī)制及經(jīng)營(yíng)管理體系尚未統(tǒng)一，鐵路網(wǎng)建設(shè)不合理，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸速度和效率。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，鐵路運(yùn)輸設(shè)備在技術(shù)水平仍然較低，運(yùn)營(yíng)自動(dòng)化仍處于初期階段，造成倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施應(yīng)用效率低，早己無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)日趨激烈競(jìng)爭(zhēng)要求。2.4.3缺乏專(zhuān)業(yè)物流人才當(dāng)前鐵路企業(yè)屬于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和壟斷性經(jīng)營(yíng)，廣大工作人員市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)弱，專(zhuān)業(yè)知識(shí)素養(yǎng)差，各項(xiàng)管理機(jī)制無(wú)法落實(shí)到實(shí)踐中。在周?chē)h(huán)境因素影響下，廣大工作人員責(zé)任意識(shí)差，缺乏市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)知識(shí)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。由于鐵路貨運(yùn)一直以來(lái)處于壟斷經(jīng)營(yíng)，沒(méi)有將提升廣大工作人員責(zé)任意識(shí)作為管理工作重點(diǎn)，導(dǎo)致職工素質(zhì)水平參差不齊，專(zhuān)業(yè)性人才匾乏，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展。2.4.4服務(wù)模式單一長(zhǎng)期以來(lái)鐵路建設(shè)行業(yè)一直處于壟斷時(shí)期，由于國(guó)家發(fā)展政策要求，使得鐵路貨運(yùn)很少和其他行業(yè)例如:公路、航空、內(nèi)河等運(yùn)輸交流，導(dǎo)致鐵路行業(yè)過(guò)于單一，質(zhì)量不高，沒(méi)有形成可以滿(mǎn)足不同客戶(hù)運(yùn)輸需求商品。同時(shí)由于鐵路實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)輸價(jià)格，整體發(fā)展趨勢(shì)缺乏靈活性，現(xiàn)有價(jià)格無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)當(dāng)前供應(yīng)情況，導(dǎo)致貨運(yùn)價(jià)格不協(xié)調(diào)，管理機(jī)制欠缺合理性，影響鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)整體發(fā)展機(jī)制。第3章鐵路貨運(yùn)融入和發(fā)展現(xiàn)代物流優(yōu)勢(shì)3.1路網(wǎng)發(fā)達(dá)我國(guó)鐵路擁有遍布全國(guó)路網(wǎng)體系，這為轉(zhuǎn)型后物流業(yè)務(wù)能夠完成不同目地間暢通運(yùn)輸提供了保障。3.2設(shè)備完善在遍布全國(guó)鐵路網(wǎng)上，擁有大量貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站、貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)以及與大企業(yè)相連專(zhuān)用線(xiàn)等，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市鐵路貨運(yùn)樞紐，己具備實(shí)現(xiàn)包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、中轉(zhuǎn)、配送等物流服務(wù)基本能力，大多貨運(yùn)樞紐具有發(fā)展成現(xiàn)代物流中心或配送中心有利條件。3.3信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)鐵路近年來(lái)陸續(xù)投入使用鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流信息管理網(wǎng)絡(luò)提供了便利條件，是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。3.4業(yè)務(wù)功能優(yōu)勢(shì)鐵路貨運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)是運(yùn)輸，其次還有部分包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等業(yè)務(wù)，這與現(xiàn)代物流業(yè)主要功能一運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、信息處理等，在業(yè)務(wù)范圍上接近，功能上相似，成為鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)功能基礎(chǔ)。3.5組織管理優(yōu)勢(shì)鐵路具有先進(jìn)運(yùn)輸組織方法、完備管理機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度，具有貨運(yùn)代理和延伸服務(wù)機(jī)構(gòu)和管理經(jīng)驗(yàn)，這些構(gòu)成了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流組織管理基礎(chǔ)。3.6市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)優(yōu)勢(shì)鐵路技術(shù)特征和運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)使得鐵路擁有一大批固定客戶(hù)，尤其是近年來(lái)鐵路通過(guò)不斷提升運(yùn)輸技術(shù)含量和客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)質(zhì)量，使鐵路擁有良好客戶(hù)營(yíng)銷(xiāo)關(guān)系，有相當(dāng)部分客戶(hù)需要鐵路提供較完整物流配送服務(wù)，這些構(gòu)成了鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流優(yōu)勢(shì)所在。同時(shí)我國(guó)鐵路擁有獨(dú)立通信網(wǎng)絡(luò)，為轉(zhuǎn)型后發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基礎(chǔ)設(shè)施保障。在計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用方面，運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)等系統(tǒng)己得到廣泛應(yīng)用，可為客戶(hù)提供求車(chē)、到貨通知、投訴受理等全方位服務(wù)。以上信息技術(shù)應(yīng)用為鐵路貨運(yùn)融入現(xiàn)代物流后進(jìn)一步信息化提供了技術(shù)保障第4章鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流具體策略4.1鐵路貨場(chǎng)物流功能拓展可采取措施鐵路貨場(chǎng)具有功能有裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、承運(yùn)交付、配送、信息處理等。鐵路貨場(chǎng)裝卸功能是指在貨場(chǎng)鐵路線(xiàn)上通過(guò)人力或機(jī)械裝車(chē)或卸車(chē);搬運(yùn)功能是指在站臺(tái)雨棚或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)實(shí)現(xiàn)貨物單位空間移動(dòng);存儲(chǔ)功能是指保護(hù)、管理、儲(chǔ)藏貨物;配送功能就是在鐵路貨場(chǎng)吸引范圍內(nèi)，對(duì)貨物進(jìn)行包裝和加工等，滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸途中和到達(dá)后一切需求，向貨主提供便捷、優(yōu)質(zhì)服務(wù)，完成運(yùn)輸任務(wù)活動(dòng)。4.1.1配送功能拓展為了使鐵路貨場(chǎng)物流節(jié)點(diǎn)效益達(dá)到最大化，對(duì)比鐵路貨場(chǎng)與現(xiàn)代物流業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)，我們可以看到現(xiàn)代物流業(yè)增值部分重點(diǎn)在于配送，所以鐵路貨運(yùn)可以抓住這一短板，進(jìn)行配送功能拓展。在建立快捷貨運(yùn)環(huán)境下，配送作為重要環(huán)節(jié)需更好完善，鐵路部門(mén)應(yīng)打破現(xiàn)有運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間分離狀態(tài)，使各個(gè)環(huán)節(jié)緊緊相扣，從貨主把貨物送達(dá)鐵路貨場(chǎng)開(kāi)始，鐵路部門(mén)就應(yīng)根據(jù)約定妥善安排倉(cāng)儲(chǔ)或者安排盡快按需分類(lèi)、包裝加工以及高效有序裝車(chē)作業(yè)。另一方面，鐵路部門(mén)可以盡量縮短貨物在途時(shí)間，使貨物列車(chē)適當(dāng)提速，這樣，通過(guò)列車(chē)更快速、裝卸搬運(yùn)作業(yè)更高效、資金流通更快來(lái)使貨物流動(dòng)變得更快，各個(gè)方面協(xié)調(diào)合作，才能夠更好實(shí)現(xiàn)便捷快運(yùn)?？紤]到貨物列車(chē)局限性，鐵路部門(mén)應(yīng)加開(kāi)貨運(yùn)專(zhuān)列，使貨物列車(chē)客車(chē)化，即所謂“五定班列”，通過(guò)定點(diǎn)、定線(xiàn)、定時(shí)、定車(chē)次等來(lái)實(shí)現(xiàn)貨車(chē)停站少、辦理手續(xù)簡(jiǎn)化等優(yōu)勢(shì)，如果大宗貨物貨主與鐵路貨運(yùn)之間簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同，鐵路部門(mén)可以根據(jù)實(shí)際情況給予優(yōu)惠政策，增開(kāi)“五定班列”既可以使貨主放心發(fā)貨，又可以使之在運(yùn)費(fèi)上得到優(yōu)惠，自然會(huì)吸引更多大客戶(hù)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。因此，為了真正趕上快捷貨運(yùn)和現(xiàn)代化物流發(fā)展趨勢(shì)，貨運(yùn)速度和品質(zhì)都是贏(yíng)得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵。4.1.2包裝服務(wù)功能拓展鐵路貨場(chǎng)可根據(jù)客戶(hù)提交上來(lái)需求數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，對(duì)需要包裝貨物開(kāi)展銷(xiāo)售包裝業(yè)務(wù)，讓客戶(hù)自行選擇，實(shí)現(xiàn)本環(huán)節(jié)增值。如果客戶(hù)交付貨物是易腐爛貨物，鐵路貨場(chǎng)可提供保鮮膜、保鮮袋等;絲麻棉織品可以提供防止發(fā)霉和蚊蟲(chóng)侵蝕包裝器具;水泥、面粉等可以提供防潮包裝器具。通過(guò)這些途徑進(jìn)行簡(jiǎn)單加工和包裝，更加方便用戶(hù)、提高了物流效率，同時(shí)增加了貨場(chǎng)銷(xiāo)售收益。4.2鐵路貨運(yùn)業(yè)拓展現(xiàn)代物流實(shí)施策略4.2.1各類(lèi)戰(zhàn)略實(shí)施，強(qiáng)化了產(chǎn)品穩(wěn)定性近幾年以來(lái)，全國(guó)鐵路局管內(nèi)實(shí)行了一系列戰(zhàn)略策略，如快運(yùn)貨物辦理推行及在鐵路運(yùn)輸中增加額外物流服務(wù)、大宗貨物列車(chē)循環(huán)組織方式實(shí)行等等，并向客戶(hù)及公眾公布詳細(xì)貨物運(yùn)輸方案。這些戰(zhàn)略實(shí)施在鐵路貨運(yùn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流中產(chǎn)生了顯著效果，從而保證了貨物運(yùn)輸安全，強(qiáng)化了產(chǎn)品穩(wěn)定性，為鐵路貨運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。4.2.2公開(kāi)物流運(yùn)輸方案以合理收費(fèi)，構(gòu)建價(jià)格指標(biāo)體系在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，鐵路運(yùn)價(jià)及超出運(yùn)到期限額外收費(fèi)都是清晰明了，不管是客戶(hù)還是鐵路內(nèi)部人員都可以公開(kāi)透明，但我們通常無(wú)法得知是在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)發(fā)生費(fèi)用，特別是物流服務(wù)費(fèi)用，客戶(hù)是無(wú)法得知，因此將會(huì)對(duì)鐵路貨運(yùn)顧客滿(mǎn)意度產(chǎn)生影響，無(wú)法穩(wěn)定長(zhǎng)期客戶(hù)關(guān)系。所以鐵路企業(yè)應(yīng)該合理公開(kāi)物流運(yùn)輸方案，構(gòu)建一套公開(kāi)透明價(jià)格指標(biāo)體系，讓客戶(hù)明確了解到其中物流費(fèi)用。4.2.3鐵路規(guī)?；\(yùn)輸發(fā)展鐵路運(yùn)輸一直是以大宗貨物運(yùn)輸為主，也就是大規(guī)模運(yùn)輸為主。這樣優(yōu)勢(shì)是運(yùn)輸量增加可以減少在供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)發(fā)生物流服務(wù)。但是要發(fā)展大規(guī)模運(yùn)輸首先要完善物流區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)體系構(gòu)建，來(lái)形成全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)，負(fù)責(zé)貨物從裝車(chē)、發(fā)運(yùn)、配送等一系列物流活動(dòng)，逐漸將鐵路貨物運(yùn)輸向貨運(yùn)改革中“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸過(guò)渡，真正實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代物流發(fā)展。結(jié)論隨著現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展，鐵路貨場(chǎng)傳統(tǒng)意義上業(yè)務(wù)辦理日益突顯出落后趨勢(shì)，難以與高速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)接軌。鐵路貨場(chǎng)物流節(jié)點(diǎn)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急是調(diào)整運(yùn)輸市場(chǎng)計(jì)劃和運(yùn)作方式，健全物流信息系統(tǒng)來(lái)適應(yīng)貨主需求和市場(chǎng)發(fā)展需要。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)主要運(yùn)輸方式鐵路，在我國(guó)建設(shè)社會(huì)主義和發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著巨大作用。改革開(kāi)放以后，我國(guó)鐵路貨運(yùn)隨著不斷發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)