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供應(yīng)鏈管理與國內(nèi)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈盡管汽車產(chǎn)業(yè)主體產(chǎn)品的生產(chǎn)已經(jīng)在全球發(fā)展起來,但隨著著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大規(guī)模的定制時代,公司要按顧客個性化的定制來生產(chǎn),并且定制的速度越來越快。汽車公司必須最大程度地縮短訂貨解決周期,提高整個物流系統(tǒng)的反映速度和動作效率,才干滿足客戶的需求。事實上,汽車產(chǎn)業(yè)維持生產(chǎn)推動系統(tǒng)正進(jìn)入一種新的時代:滿足新的需求將重要依靠生產(chǎn)速度、靈活性和反映速度。在此,我們要研究在現(xiàn)有汽車供應(yīng)鏈管剪發(fā)展的基礎(chǔ)上(如準(zhǔn)時供應(yīng)管理、供應(yīng)商庫存管理、精細(xì)生產(chǎn)管理、并行工程管理、劃區(qū)生產(chǎn)管理,持續(xù)改善和供應(yīng)鏈管理等),如何使用快速響應(yīng)辦法來推動汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展。今天公司面臨的最大挑戰(zhàn)之一,就是要對現(xiàn)在市場顧客的不同需求做出快速的反映。產(chǎn)品和技術(shù)的生命周期縮短,產(chǎn)品的種類和樣式也頻繁多變。為了應(yīng)對這種挑戰(zhàn),公司就需要集中力量做到比以前更敏捷,方便在更短的時間內(nèi)對產(chǎn)品的數(shù)量和種類的變化做出反映。也就是說公司必須能夠快速調(diào)節(jié)產(chǎn)品方便符合市場需求。一、快速響應(yīng)機(jī)制1.快速響應(yīng)機(jī)制(QR)。快速響應(yīng)機(jī)制是指供應(yīng)鏈管理者所采用的一系列減少補(bǔ)給貨品交貨期的方法??焖夙憫?yīng)是一種較好響應(yīng)和靈活性的狀態(tài),組織追求的是按照實時的客戶規(guī)定,以恰當(dāng)?shù)臅r間、地點(diǎn)和價格,為客戶提供好數(shù)量、種類和質(zhì)量的很大范疇的產(chǎn)品和服務(wù)??焖夙憫?yīng)是通過極大地提高靈活性和不停地縮短創(chuàng)新的周期,增強(qiáng)的響應(yīng)性覺得含有世界級別的質(zhì)量和服務(wù)的新產(chǎn)品和成熟產(chǎn)品創(chuàng)新市場為目的??焖夙憫?yīng)的指導(dǎo)思想是,為了獲得時間上的競爭優(yōu)勢,必須提高系統(tǒng)的反映速度。2.QR的特點(diǎn)。(1)QR是聯(lián)結(jié)供需之間的鏈條??焖夙憫?yīng)的基本原則是按照需求對組織活動進(jìn)行布署。公司中全部的活動都要與需求和顧客的行為步調(diào)一致。(2)QR認(rèn)為顧客或者消費(fèi)者都是動態(tài)的,對組織有著獨(dú)特的需求,特定的產(chǎn)品都有自己獨(dú)特的依賴與顧客或消費(fèi)者購置行為和快速響應(yīng)所需求的操作流程。(3)QR有能力在盡量靠后的時間內(nèi)按照信息決策,方便及時地確??晒┪锏亩鄻有缘淖畲蠡回浧?、費(fèi)用、成本和庫存最小化。(4)QR將重點(diǎn)放在靈活性和生產(chǎn)速度上,方便滿足高競爭性、多變和動態(tài)的市場的不停變化的需要。(5)QR包含了展覽、構(gòu)造、文化和一套通過快速信息傳輸和有利的信息交換活動,實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中公司的整合的操作過程。3.QR的重要優(yōu)勢。(1)QR需要盡量緊密地與最后客戶聯(lián)系,并獲取客戶最新的需求信息,運(yùn)用這些信息就能夠做出快速精確的物流反映。因此,QR是以信息取代庫存的最典型的方式。圖1闡明了在服務(wù)水平不停增加的狀況下QR的優(yōu)勢。即使QR需要大量的先期投資,但隨著服務(wù)水平的不停增加QR所帶來的成本增額卻非常低。二、實施QR優(yōu)化汽車行業(yè)供應(yīng)鏈1.QR辦法的應(yīng)用。完全依賴銷售預(yù)測與巨大的產(chǎn)成品庫存來應(yīng)付產(chǎn)品供應(yīng)的不擬定性的物流系統(tǒng),不能達(dá)成優(yōu)化供應(yīng)鏈的目的。整個系統(tǒng)的運(yùn)作理念是銷售更多公司生產(chǎn)的產(chǎn)品,而不是生產(chǎn)更多顧客需要的產(chǎn)品。在汽車行業(yè),大型公司及其一級、二級甚至三級供應(yīng)商之間有著緊密的聯(lián)系與合作關(guān)系。則下一階段的問題是,如何將獨(dú)立的銷售商與最后顧客納入自己的供應(yīng)鏈中。在應(yīng)用快速響應(yīng)的戰(zhàn)略、構(gòu)造與運(yùn)作過程時,整個供應(yīng)渠道的組員卻要被納入緊密地供應(yīng)鏈系統(tǒng)中。首先是制訂快速響應(yīng)戰(zhàn)略,需要強(qiáng)調(diào)下列幾個方面:(1)為滿足顧客需求,各級公司工作的整合。準(zhǔn)備理解市場銷售速度和顧客需求速度,方便使生產(chǎn)公司與零售商的工作能與顧客的消費(fèi)行為親密結(jié)合起來。(2)需求與供應(yīng)間的聯(lián)系:明確需求目的,根據(jù)顧客需求明確哪些產(chǎn)品是有價值的和獲利的,這是現(xiàn)在為止汽車行業(yè)銷售產(chǎn)品目的方略的重要因素。(3)需求關(guān)系。對的評價顧客與顧客、顧客與產(chǎn)品之間互相作用、樸素依賴的復(fù)雜程度與機(jī)理,一旦罕見的顧客消費(fèi)行為與產(chǎn)品特性結(jié)合起來并得到承認(rèn),汽車零部件的生產(chǎn)就會向更大的整車制造方向發(fā)展,減少產(chǎn)品多樣化增加帶來的銷售季節(jié)性。(4)資源整合。發(fā)明公司與公司互相結(jié)合的一種戰(zhàn)略構(gòu)架,建立汽車生產(chǎn)商、供應(yīng)商、汽車供應(yīng)渠道的其它組員之間更加親密的聯(lián)系,一旦需求與需求關(guān)系被較好地承認(rèn),就應(yīng)當(dāng)發(fā)展合作的主動性,讓他們參加到需求補(bǔ)充、需求重復(fù)估算的工作過程中。這樣也就使加強(qiáng)全球經(jīng)營合作的緊密性、增加產(chǎn)品計劃的一致性、靈活性變得十分必要。(5)時間。減少訂貨至發(fā)貨時間周期的延誤,壓縮設(shè)計開發(fā)產(chǎn)品至產(chǎn)品投產(chǎn)上市的時間周期,以使所制造出來的汽車能盡量地與銷售目的與精確的需求構(gòu)想相一致。(6)信息的首要地位。需求與成功、精確與靈活的供應(yīng)的聯(lián)系紐帶是數(shù)據(jù)及其產(chǎn)生的響應(yīng)的信息,就汽車領(lǐng)域而言,其所面臨的挑戰(zhàn)是將零售網(wǎng)絡(luò)與顧客需求整合進(jìn)現(xiàn)有的系統(tǒng)。2.QR的實施。信息技術(shù)的發(fā)展,特別(下轉(zhuǎn)第46頁)是以因特網(wǎng)為平臺的數(shù)據(jù)交換、條形碼以及使用激光掃描設(shè)備的電子銷售點(diǎn)等技術(shù)的應(yīng)用,使QR的實施成為可能。QR的實施問題涉及組織內(nèi)部的問題以及供應(yīng)商與客戶之間的問題。(1)伙伴關(guān)系。QR的實施需要兩個或三個渠道組員的參加,如初級和二級汽車生產(chǎn)商,制造商及分銷商。許多事情能夠獨(dú)立完畢,但那些在渠道中相鄰的實體間進(jìn)行的活動非常需要在一種伙伴關(guān)系的基礎(chǔ)上進(jìn)行。對于QR來說,汽車公司能夠與供應(yīng)商及分銷商們就某些核心性的問題進(jìn)行徹底的分析討論。例如,有關(guān)信息傳遞、庫存保持、再訂貨所需時間、補(bǔ)貨程序、條形碼精確性、EDI格式等問題。伙伴關(guān)系與聯(lián)合是一種重要的戰(zhàn)略武器。公司應(yīng)當(dāng)將各合作伙伴的特長與能力結(jié)合起來,生產(chǎn)出更強(qiáng)的獲利能力,更高的效率,占有更大的市場份額,尚有最重要的是對消費(fèi)者更有價值。(2)條形碼技術(shù)的應(yīng)用。商品的條形碼是非常重要的,在汽車行業(yè)中更是如此。沒有條形碼,有關(guān)SKU(存貨存儲單元)的量與配比的信息就無法計算,分析及用于管理交易和庫存了。同時要嚴(yán)格推行UPC(通用產(chǎn)品代碼)服從制——每一種產(chǎn)品都必須有一種獨(dú)特并且明確的項目號碼。(3)電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)的應(yīng)用。EDI是業(yè)務(wù)單據(jù),例如訂單和確認(rèn),發(fā)票,匯款告知,發(fā)貨告知和計劃時間表等等,基于計算機(jī)與計算機(jī)通信基礎(chǔ)上的交換。應(yīng)用EDI技術(shù),差錯被減少到最低程度,時間節(jié)省了,所需要的人員也減少了。尚有一種重要的邊沿效應(yīng)就是EDI為公司與客戶們形成戰(zhàn)略聯(lián)盟提供了一種機(jī)會。一旦采用了這種信息溝通方式,就會給公司帶來非常明顯的利益,同時提高供應(yīng)鏈的效率。(4)靈活的制造系統(tǒng)。在汽車行業(yè)中,隨著著個性化訂制時代的到來,規(guī)定廠家用最短的時間完畢訂單,為此生產(chǎn)廠家必須應(yīng)用靈活的制造系統(tǒng)來提高自己的響應(yīng)速度。靈活制造系統(tǒng)融合了模塊化生產(chǎn)、柔性制造、成組技術(shù)等特點(diǎn)。同時應(yīng)用CAD進(jìn)行最初的設(shè)計和模擬,以大大減少從設(shè)計到產(chǎn)品上市的時間。零售商買者計劃銷售的產(chǎn)品與消費(fèi)者實際需要的產(chǎn)品之間有差別,這個差別與先于銷售時間多久將款式、顏色、尺碼等等配比擬定下來并向制造商貫徹訂單的時間之間有關(guān)系。有買方下達(dá)原始訂單時間越靠近銷售點(diǎn)時間,預(yù)測的誤差就越小。在實施QR的狀況下,整個訂售過程運(yùn)作起來,誤差就變得能夠無視不計了。三.動態(tài)供應(yīng)鏈狀態(tài)信息描述在敏捷制造和虛擬公司的運(yùn)作中,根據(jù)動態(tài)供應(yīng)鏈的需求,應(yīng)建立一種科學(xué)?系統(tǒng)?全方面的公司選擇評價指標(biāo)體系和綜合評價辦法。對于公司戰(zhàn)略選擇的評價決策,如何擬定一種科學(xué)合理的綜合評價指標(biāo)體系是評價科學(xué)化的基礎(chǔ)。下面以汽車行業(yè)為例闡明公司評價指標(biāo)體系,普通從下列3個子系統(tǒng)對公司進(jìn)行綜合考察:產(chǎn)品(A系統(tǒng));經(jīng)營(B系統(tǒng));行業(yè)(C系統(tǒng))。根據(jù)汽車制造業(yè)物流供應(yīng)鏈的這些特性,對公司信息資源管理提出了更高的規(guī)定,其重要工作有:(1)數(shù)據(jù)元素原則:數(shù)據(jù)元素是最小的不可再分的信息單位,是數(shù)據(jù)對象的抽象。對數(shù)據(jù)元素的原則化管理涉及數(shù)據(jù)元素的定義?命名和一致性管理;(2)信息分類編碼原則:涉及分類編碼對象?編碼規(guī)則和編碼表的原則化管理;(3)顧客視圖原則:重要涉及公司管理的一整套單證?報表?賬冊和屏幕格式等;(4)概念數(shù)據(jù)庫原則:概念數(shù)據(jù)庫原則涉及數(shù)據(jù)庫名稱?標(biāo)記?主核心字和數(shù)據(jù)內(nèi)容列表,列表項能夠是數(shù)據(jù)元素,也能夠是數(shù)據(jù)元素組;(5)邏輯數(shù)據(jù)庫原則:在關(guān)系數(shù)據(jù)模型中,邏輯數(shù)據(jù)庫是一組規(guī)范化的基本表。運(yùn)用面對對象的辦法來設(shè)計數(shù)據(jù)倉庫,即把事實?維?擴(kuò)展信息包等都看作類,把數(shù)據(jù)分析過程看作是類的操作和交互過程。以星型模型為例,一種數(shù)據(jù)倉庫多維數(shù)據(jù)模型中的對象涉及主題?信息包?事實?維?維層次?維類別和度量指標(biāo)等。四.汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的模式和特點(diǎn)。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畹湫偷墓?yīng)鏈組織構(gòu)造模式,含有以下特點(diǎn):(1)以汽車制造公司為供應(yīng)鏈的核心公司。汽車制造公司作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心,肩負(fù)著信息集成與交換的作用,在產(chǎn)品設(shè)計、制造、裝配等方面含有強(qiáng)大的優(yōu)勢。其不僅能夠拉動上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng),也能夠推動下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。(2)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理的重點(diǎn)在于:核心公司對供應(yīng)鏈的整合、協(xié)調(diào),戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建,供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新,供應(yīng)商與分銷商的管理,產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等。(3)供需間的關(guān)系十分親密。汽車制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織,持久合作。供應(yīng)商提供含有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件;伙伴組員共享信息和設(shè)計思想,共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。(4)物流配送功效的專業(yè)化。原材料及汽車零配件供應(yīng)商、汽車制造商的物流配送體系與其主業(yè)剝離,社會化、專業(yè)化的物流體系逐步完善,以汽車物流為紐帶整合供應(yīng)鏈,第三方物流配送中心完畢汽車供應(yīng)鏈物流配送功效。(5)運(yùn)用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全方面規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流、資金流,構(gòu)建電子商務(wù)采購和銷售平臺,通過應(yīng)用條碼技術(shù)、EDI技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、POS數(shù)據(jù)讀取系統(tǒng)、電子商務(wù)手段等信息技術(shù),做到供應(yīng)鏈組員能夠及時有效地獲取需求信息并及時響應(yīng),以滿足顧客需求。五.汽車物流的概念和現(xiàn)行模式。始終以來,汽車物流業(yè)都是被國際物流同行所公認(rèn)的最復(fù)雜、最專業(yè)的領(lǐng)地。在世界汽車制造業(yè)日益重視供應(yīng)鏈管理,千方百計減少成本以提高供應(yīng)鏈效率,拓展更大利潤空間的今天,高速增加的中國汽車工業(yè)才剛剛觸及汽車供應(yīng)鏈管理的邊沿。在國際汽車物流商眼里,中國巨大的發(fā)展?jié)摿?,早已使他們蠢蠢欲動甚至付諸行動了。而產(chǎn)銷兩旺的汽車市場形式使得物流管理在諸多中國汽車廠商眼中,還不是一種太急迫的詞語。在汽車供應(yīng)鏈條的各個環(huán)節(jié)上,從過去始終沿用至今的物流運(yùn)作方式和辦法仍然隨處可見,中國的物流商大多還在汽車物流的門檻之外,中國物流業(yè)在這一領(lǐng)域所體現(xiàn)出來的與國際公司的差距也是最大的。因此,進(jìn)一步探討中國汽車物流的特點(diǎn),為中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個公司以及從事汽車物流有關(guān)業(yè)務(wù)的物流公司提供先進(jìn)的、適合中國國情的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗,將有助于推動中國汽車行業(yè)的物流需求向社會化、專業(yè)化方向發(fā)展。汽車物流是集當(dāng)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理,是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最后顧客滿意的橋梁,更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對汽車公司來說,汽車物流涉及生產(chǎn)計劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清理維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨品的接送、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的乏運(yùn)等。我國現(xiàn)行的主體汽車物流模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流,即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購進(jìn)物流、汽車產(chǎn)品的制造物流與分銷物流等物流活動全部由汽車制造公司完畢。制造公司既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者,又是公司物流活動的組織者與實施者。在這種模式下,隨著物流業(yè)務(wù)的不停擴(kuò)大,供應(yīng)的全球化和電子商務(wù)都對公司產(chǎn)品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的規(guī)定。規(guī)定制造商含有更加強(qiáng)大的物流實力,不停加大對物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對自營物流而言,不僅加重了制造商的資金負(fù)擔(dān),并且也不能充足發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,會減少汽車產(chǎn)品的總體物流效率。同時,自營物流居于整車生產(chǎn)公司本身,往往只從整車生產(chǎn)公司的利益出發(fā),造成零部件生產(chǎn)公司提供遠(yuǎn)不不大于實際需要的庫存。六.運(yùn)用當(dāng)代汽車物流技術(shù)整合行業(yè)供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈管理規(guī)定汽車公司對整個供應(yīng)鏈流程進(jìn)行整合,通過汽車物流的功效整合、過程整合和資源整合來全方面整合汽車供應(yīng)鏈。汽車物流是以汽車制造商為中心,即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為根本,以有關(guān)信息流來協(xié)助供應(yīng)商和客戶行為的協(xié)作型競爭體系或市場競爭共同體,體現(xiàn)了汽車公司與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)系的能力。運(yùn)用物流管理,能夠使產(chǎn)品在實現(xiàn)了從原材料采購到產(chǎn)品完畢整個過程的多個資源計劃與控制。公司多個資源的計劃與控制通過信息系統(tǒng)集成,形成公司內(nèi)、外部業(yè)務(wù)系統(tǒng)暢通的信息流,通過采購、看板管理等于上游供應(yīng)商連接,通過CRM與下游分銷商和客戶連接增進(jìn)整個供應(yīng)鏈物流渠道的暢通,提高整個供應(yīng)鏈的效率。七.供應(yīng)鏈國際化大有可為。正是大量合資公司的建立,為中國的零部件公司進(jìn)入國際市場提供了便利?!傲悴考夹g(shù)沒有整車技術(shù)那么敏感,因此國際零部件巨頭是樂意向中國的合作伙伴提供核心技術(shù)的。”國內(nèi)某車載空調(diào)公司老總告訴筆者。不少專家也認(rèn)為,中國公司對新技術(shù)消化吸取的能力很強(qiáng),這樣借助國外車企巨頭的核心技術(shù),中國零部件產(chǎn)品的質(zhì)量就能快速與國際接軌。中國汽車界資深專家張小虞表達(dá),現(xiàn)在整車價格持續(xù)下降的現(xiàn)狀,使得汽車廠商不得不面對巨大的成本挑戰(zhàn)。中國汽車供應(yīng)鏈含有持續(xù)以低成本提供高品質(zhì)產(chǎn)品的能力,這也是中國零部件公司參加國際競爭的獨(dú)有優(yōu)勢?!凹词怪袊牧悴考九c國外公司尚有差距,但是我們的機(jī)遇也是顯而易見的。供應(yīng)鏈要實現(xiàn)國際化,核心就是研發(fā)出自主知識產(chǎn)權(quán)的高附加值產(chǎn)品,主動融入跨國公司的全球供應(yīng)鏈?!睆埿∮輰P者說。八.國際汽車工業(yè)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展態(tài)勢跨國公司根據(jù)其全球的戰(zhàn)略需要,在全球范疇內(nèi)對生產(chǎn)和營銷進(jìn)行統(tǒng)一布局,以構(gòu)建全球生產(chǎn)體系,這就是人們經(jīng)常講的“全球化的意識,本地化的運(yùn)作”。汽車跨國公司為了提高公司的核心競爭力,重要掌握核心技術(shù)研發(fā)和市場營銷這兩個高附加值的環(huán)節(jié),而將生產(chǎn)、加工和普通設(shè)計都根據(jù)相對優(yōu)勢外包或轉(zhuǎn)移到其它國家。汽車跨國公司通過采用全球生產(chǎn)體系,使汽車開發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流配送、銷售和售后服務(wù)走向全球化,逐步形成全球供應(yīng)鏈管理,其宗旨是優(yōu)化資源配備、提高資源運(yùn)用率、減少生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高市場反映速度、增強(qiáng)全球競爭力。從需求管理的領(lǐng)域看,各大汽車公司都實施了客戶關(guān)系管理系統(tǒng),獨(dú)到地把握目的客戶的需求,為客戶提供個性化的產(chǎn)品和服務(wù)。在歐美成熟的汽車市場中,客戶普通習(xí)慣于通過汽車電子商務(wù)平臺訂購自己所需要的汽車,汽車公司通過大批量定制的模式滿足客戶的需求,同時提供客戶所需要的金融服務(wù),整個過程透明、誠信、方便。從生產(chǎn)領(lǐng)域看,各大汽車公司都著眼于準(zhǔn)時化生產(chǎn)方式,工業(yè)園區(qū)的建設(shè)成為一種潮流。在工業(yè)園區(qū)內(nèi),普通能夠提供70%以上的汽車生產(chǎn)所需要的零部件,并由物流服務(wù)商進(jìn)行統(tǒng)一的配送管理。從物流領(lǐng)域看,各大汽車公司重要是運(yùn)用同一信息系統(tǒng)對物流鏈實現(xiàn)一體化管理,并在此基礎(chǔ)上通過優(yōu)化使之不停精益,使整個物流鏈的反映能力不停提高,運(yùn)行成本不停下降,各大汽車公司也都在發(fā)展自己的第三方物流伙伴。九.國內(nèi)外汽車工業(yè)供應(yīng)鏈管理的差距我國的汽車工業(yè)通過幾十年的發(fā)展,獲得了很大的發(fā)展。在管理上各大汽車制造公司的管理逐步從傳統(tǒng)管理向供應(yīng)鏈管理方向轉(zhuǎn)變,也獲得了一定的成就。但是與國外發(fā)達(dá)國家的優(yōu)秀汽車供應(yīng)鏈相比,還存在很大差距,尚有諸多問題。(1)、對供應(yīng)鏈的全局認(rèn)識存在著偏差即使管理者注意到了供應(yīng)鏈在汽車業(yè)發(fā)展中所起的重大作用,但在實際運(yùn)作中上下游公司追求的是自己的獲利,而不是共贏。例如,現(xiàn)在國內(nèi)眾多汽車廠商采用了JIT等比較先進(jìn)的管理模式,使他們能更加容易達(dá)成自己的零庫存管理,更大幅度的提高本身的庫存周轉(zhuǎn)率,節(jié)省大量的庫存管理費(fèi)用。但是主車廠往往習(xí)慣性地規(guī)定其配套廠商墊高安全庫存,或規(guī)定在其周邊建立存儲倉庫,以備不時之需,而不是運(yùn)用供應(yīng)鏈優(yōu)勢,做好整車生產(chǎn)計劃,減少生產(chǎn)波動從而減少供應(yīng)鏈整體庫存,達(dá)成雙贏。這種做法事實上把這部分的管理成本間接轉(zhuǎn)移給了上游。處在弱勢地位的配套廠商由于緊張把信息過多地透露給中心廠商,在價格談判過程中利益受損,而對參加汽車供應(yīng)鏈體系的態(tài)度上有所保存。追求供應(yīng)鏈中單個個體的利益最大化并不能帶來整體供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢。(2)、信息技術(shù)投入低及供應(yīng)鏈信息的不對稱供應(yīng)鏈管理作為一種新的運(yùn)作與管理模式,如果沒有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作支撐是不可思議的。神州數(shù)碼總裁郭為曾將公司電子商務(wù)道路劃分為四個階段:第一是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè);第二是公司內(nèi)部信息化;第三是一對一也就是B2B或者B2C的互聯(lián)互通;第四是網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的形成。汽車供應(yīng)鏈的建設(shè)與以前三階段類似。第一階段相對容易達(dá)成,第二階段是基礎(chǔ),第三階段是核心因素,難度也最大。(3)、高額利潤之下提高供應(yīng)鏈管理的主動性較低在其它國家,汽車行業(yè)是個高投入、低利潤的行業(yè),從全球的平均數(shù)據(jù)來看,國際行業(yè)平均利潤率水平僅為3%~5%。而我國的汽車業(yè)卻是個低投入,高利潤的行業(yè)。有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)顯示,汽車行業(yè)銷售收入為1515億元,實現(xiàn)利潤431億元,整個行業(yè)的平均利潤率為28.45%。年全國汽車行業(yè)平均利潤率為8.15%。中國汽車業(yè)這種高利潤,使其不用去加強(qiáng)管理,就能得到豐厚回報,因此造成了國內(nèi)汽車廠商和供應(yīng)商對ERP、供應(yīng)鏈等優(yōu)化管理的方法并不十分重視。對此,大部分的公司只樂意投資少的可憐的錢用于ERP或供應(yīng)鏈的建設(shè),而大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)公司的二、三級零配件供應(yīng)商根本不樂意為此掏出一分錢。(4)、在汽車物流上第三方物流進(jìn)入局限性,差距巨大高速增加的中國汽車工業(yè)剛剛開始觸及汽車物流的邊沿,與國外物流業(yè)差距巨大,中國汽車物流行業(yè)存在的問題一部分是整個國內(nèi)物流的通病,例如單薄的基礎(chǔ)設(shè)施。不可否認(rèn),國家在這方面的投資很大,特別是在新的港口、機(jī)場、高速公路上已有大規(guī)模的投入。但這還不夠,還需要更多的建設(shè)。在中國做汽車物流,還會碰到的一種較大的麻煩是由國內(nèi)不同省市之間政策規(guī)定不同而引發(fā)的條塊分割,例如在運(yùn)輸方面,單是省與省之間過路費(fèi)的不同、缺少原則,就妨礙了大網(wǎng)絡(luò)的形成。另外,交通不暢通、管理不規(guī)范,特別是散裝車阻擾交通。這給物流商為客戶提供跨省服務(wù)時帶來了障礙。物流最重要的一點(diǎn)是快,如果市場環(huán)境不統(tǒng)一就很難快起來。對比歐洲,不同的國家法規(guī)被統(tǒng)一的歐盟法規(guī)所取代,國家經(jīng)濟(jì)界限的淡化為經(jīng)營跨境業(yè)務(wù)的物流公司提供了很大的自由度。最為嚴(yán)重的問題還是國內(nèi)的物流公司缺少先進(jìn)的管理模式和理念,我國汽車物流整體水平不高,全社會對物流認(rèn)識局限性,“重生產(chǎn)、輕流通”,“重商流、輕物流”的習(xí)慣思維嚴(yán)重地制約了物流公司對新理念的全方面接受。與國外相比,我國汽車物流業(yè)信息程度低,大部分物流公司依靠手工操作,差錯率高,管理效率十分低下。對于先進(jìn)的模式和理念,核心是要付諸實施。但對于好不容易學(xué)來的新方式,國內(nèi)物流商并不總是那么主動。以調(diào)度所用的通訊方式為例,有物流從業(yè)人員透露,國內(nèi)物流商在應(yīng)用上都自稱啟用了GPS系統(tǒng),大的物流商也確實安裝了GPS,但真正能用上的幾乎是零,對像汽車這樣的運(yùn)輸工具的跟蹤和調(diào)度基本上還是靠手機(jī)來完畢的,盡管客戶對跟蹤貨品信息的需求有增無減。(
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