智能高速鐵路概論-課件-第四章-高速鐵路智能建造-

智能高速鐵路概論第四章 高速鐵路智能建造第四章 高速鐵路智能建造目錄/Contents01概述02空天地一體化智能勘察03基于

BIM

的協(xié)同設(shè)計04數(shù)字化工廠05智能化施工06基于

BIM

的鐵路工程管理平臺2023-6-26智能高速鐵路概論21

概述第四章高速鐵路智能建造? 以BIM+GIS技術(shù)為核心，綜合應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)。? 智能建造板塊橫向上劃分為勘察設(shè)計、工程施工、建設(shè)管理3個領(lǐng)域。2023-6-26智能高速鐵路概論31

概述移動互聯(lián)網(wǎng)2023-6-26智能高速鐵路概論4物聯(lián)網(wǎng)云計算工程建造技術(shù)大數(shù)據(jù)BIM+GIS技術(shù)第四章勘察設(shè)計工程施工建設(shè)管理? 空天地一體化工程勘察? 基于BIM工程設(shè)計橋? 隧路軌工程智能化施工? 客運站工程智能化施工? 四電工程智能化施工基于BIM+GIS工程建設(shè)管理智能高速鐵路體系架構(gòu)高速鐵路智能建造1

概述2023-6-26智能高速鐵路概論5第四章第四章 高速鐵路智能建造目錄/Contents01概述02空天地一體化智能勘察03基于

BIM

的協(xié)同設(shè)計04數(shù)字化工廠05智能化施工06基于

BIM

的鐵路工程管理平臺2023-6-26智能高速鐵路概論6?

“天”類勘察技術(shù)主要指基于太空中運行的衛(wèi)星平臺獲取各類影像信息進(jìn)行特征提取、分類識別、地質(zhì)判釋，包括高分衛(wèi)星遙感、雷達(dá)衛(wèi)星遙感、北斗衛(wèi)星定InSAR形變監(jiān)測、多（高）光譜巖性識別等。?

“空”類勘察技術(shù)包括航空高分?jǐn)z影、航空熱紅外掃描、機載激光雷達(dá)、無人機傾斜攝影、航空電磁、航磁、半航空瞬變電磁等在大氣層內(nèi)低空域開展的基于航空平臺和低空直升機、無人機類勘察技術(shù)。?

“地”類勘察技術(shù)指地質(zhì)調(diào)繪、物探、鉆探及原位測試等在地面和鉆孔中實施的勘探及測試技術(shù)。地面地質(zhì)調(diào)繪包括地質(zhì)調(diào)查和測繪，主要采用智能終端調(diào)繪系統(tǒng)、定點攝像、三維激光掃描等新的調(diào)查和測繪手段。空天地2

空天地一體化智能勘察第四章技術(shù)體系2023-6-26智能高速鐵路概論72

空天地一體化智能勘察第四章獲得地形、地勢、地貌、地質(zhì)災(zāi)害情況。定測（補定測）階段初測階段初測前地質(zhì)加深階段踏勘階段查明不良地質(zhì)問題，提出地質(zhì)選線建議。開展詳細(xì)的地質(zhì)調(diào)繪，評價其對線路方案及工程的影響。技術(shù)成果獲取施工圖設(shè)計需要的物理力學(xué)參數(shù)。2023-6-26智能高速鐵路概論82

空天地一體化智能勘察智能化創(chuàng)新?

智能化技術(shù)推動“一體化工程勘察”在兩個方向創(chuàng)新發(fā)展。?

一是創(chuàng)新“空”“天”“地”不同層級智能裝備的發(fā)展與綜合應(yīng)用。?

二是加快勘察內(nèi)外業(yè)數(shù)據(jù)的一體化處理進(jìn)程。2023-6-26智能高速鐵路概論9第四章“空天地信”一體化智能勘察第四章 高速鐵路智能建造目錄/Contents2023-6-26智能高速鐵路概論1101概述02空天地一體化智能勘察03基于BIM的協(xié)同設(shè)計04數(shù)字化工廠05智能化施工06基于

BIM

的鐵路工程管理平臺3

基于BIM

的協(xié)同設(shè)計第四章概述? 基于BIM

的協(xié)同設(shè)計具有數(shù)字化、可視化、多維化、協(xié)同性、模擬性等特點，可貫穿設(shè)計、施工、運營、維護(hù)整個鐵路生命周期，各有關(guān)人員基于統(tǒng)一的建筑信息模型實現(xiàn)工程建設(shè)設(shè)計圖紙、設(shè)計資料、設(shè)計手冊等資料的共享，實現(xiàn)多專業(yè)協(xié)同、多階段無縫銜接，減少施工階段因設(shè)計變更等造成的成本浪費，提升項目管理能力，使管理更加精細(xì)化、決策更加科學(xué)化。2023-6-26智能高速鐵路概論123

基于BIM

的協(xié)同設(shè)計第四章協(xié)同設(shè)計平臺?

基于BIM

的協(xié)同工作應(yīng)根據(jù)鐵路行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理體系，建立協(xié)同工作平臺、確定標(biāo)準(zhǔn)化的工作流程，建立標(biāo)準(zhǔn)化的項目分解結(jié)構(gòu)和工作分解結(jié)構(gòu)，最終采用協(xié)同方式創(chuàng)建信息模型，協(xié)同過程交付物及階段成果交付物內(nèi)容、格式、結(jié)構(gòu)形式應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。2023-6-26智能高速鐵路概論13協(xié)同設(shè)計平臺架構(gòu)示例3

基于BIM

的協(xié)同設(shè)計第四章協(xié)同設(shè)計關(guān)鍵環(huán)節(jié)? （1）標(biāo)準(zhǔn)體系制定ü

BIM

標(biāo)準(zhǔn)是保證信息模型在工程全生命周期內(nèi)信息有效傳遞的前提，在協(xié)同設(shè)計過程中應(yīng)特別注重對BIM

標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，涉及行業(yè)級BIM

標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)級BIM

標(biāo)準(zhǔn)及項目級BIM標(biāo)準(zhǔn)。? （2）設(shè)計流程再造ü

協(xié)同設(shè)計以地形、地質(zhì)為基本設(shè)計資料，按照設(shè)計流程依次進(jìn)行線路設(shè)計、站前工程設(shè)計和站后工程設(shè)計。設(shè)計過程與傳統(tǒng)二維設(shè)計過程類似，但需要有序地組織協(xié)同設(shè)計工作流和BIM

數(shù)據(jù)流。2023-6-26智能高速鐵路概論153

基于BIM

的協(xié)同設(shè)計第四章?

受BIM

技術(shù)發(fā)展水平及外部環(huán)境、配套法律法規(guī)限制，目前二維設(shè)計圖紙仍是法定交付物，也是支付設(shè)計費的主要依據(jù)。以信息模型作為法定交付物仍需要一定過渡時間，為此需要基于BIM

協(xié)同設(shè)計進(jìn)行二維圖紙的交付。協(xié)同設(shè)計關(guān)鍵環(huán)節(jié)數(shù)字化交付2023-6-26智能高速鐵路概論16?

應(yīng)用信息模型制圖指通過對信息模型進(jìn)行投影、剖切或信息提取操作，進(jìn)而生成二維剖面圖或設(shè)計圖的過程。根據(jù)專業(yè)需要指定位置平面對模型進(jìn)行剖切后提取截面輪廓線，并通過定制專業(yè)模板對截面完成尺寸自動標(biāo)注。以數(shù)據(jù)為核心的協(xié)同設(shè)計模式2023-6-26智能高速鐵路概論183

基于BIM

的協(xié)同設(shè)計第四章協(xié)同設(shè)計關(guān)鍵環(huán)節(jié)? 以信息模型為最終交付物是

BIM

技術(shù)的發(fā)展方向，交付信息模型和交付二維圖紙有著本質(zhì)的區(qū)別：交付信息模型以信息模型為核心，信息模型是可視化的、可計算的、機器可讀的；二維圖紙的核心是圖紙，主要面向“人”可識別。?

考慮鐵路設(shè)計階段劃分，BIM

設(shè)計數(shù)字化交付包括預(yù)可行性研究模型、初步設(shè)計模型、施工圖設(shè)計模型、施工圖深化設(shè)計模型和設(shè)計變更模型等。這些模型是鐵路工程項目全生命周期各階段信息模型交付成果的統(tǒng)稱。..i!JJ':,...:,_,！』削r,.：葉

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基于BIM

的協(xié)同設(shè)計第四章高速鐵路協(xié)同設(shè)計應(yīng)用? 高速鐵路協(xié)同設(shè)計按照“先策劃、后實施、再評審”流程開展工作，在開展BIM設(shè)計之前，先編制項目總體設(shè)計原則和項目BIM

實施標(biāo)準(zhǔn)，制定工程組織結(jié)構(gòu)樹，借助BIM

協(xié)同設(shè)計平臺，以實現(xiàn)設(shè)計成果數(shù)字化、設(shè)計信息標(biāo)準(zhǔn)化、成果交付集成化、重點工程虛擬化、工程決策可視化為目標(biāo)，開展全線全專業(yè)BIM

協(xié)同設(shè)計。? 在BIM協(xié)同設(shè)計過程中，遵循鐵路的各方面標(biāo)準(zhǔn)，并編制項目級BIM

設(shè)計實施標(biāo)準(zhǔn)，從模型信息、模型組織和設(shè)計行為等方面進(jìn)行約定，以保證BIM設(shè)計模型的標(biāo)準(zhǔn)化。應(yīng)用信息模型協(xié)同設(shè)計流程2023-6-26智能高速鐵路概論223

基于BIM

的協(xié)同設(shè)計高速鐵路協(xié)同設(shè)計應(yīng)用?

全專業(yè)BIM

設(shè)計模型集成的目的在于，將鐵路工程信息模型從BIM

建模軟件的“重客戶端”中剝離出來，借助輕量化圖形引擎的多LOD層級資源調(diào)度策略，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)量鐵路工程BIM

數(shù)據(jù)的高效瀏覽和查看。第四章應(yīng)用信息模型協(xié)同設(shè)計示例第四章 高速鐵路智能建造目錄/Contents2023-6-26智能高速鐵路概論2401概述02空天地一體化智能勘察03基于

BIM

的協(xié)同設(shè)計04數(shù)字化工廠05智能化施工06基于

BIM

的鐵路工程管理平臺4

數(shù)字化工廠第四章概述?

鐵路數(shù)字化工廠的典型代表包括智能梁場、軌道板場、枕場等，其智能化建設(shè)以兩方面技術(shù)為代表：一是面向生產(chǎn)全過程的信息采集與綜合管理，二是關(guān)鍵生產(chǎn)裝備的智能化升級。? 信息采集與綜合管理依托生產(chǎn)管理系統(tǒng)進(jìn)行，包括生產(chǎn)計劃管理、生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)采集、生產(chǎn)日志記錄、進(jìn)度/

安全/

質(zhì)量預(yù)警、智能化裝備數(shù)據(jù)接入等功能。智能裝備應(yīng)用于工廠生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，形成了自動化作業(yè)流水線，并逐步實現(xiàn)質(zhì)量診斷、智能控制、裝備健康管理等功能提升。2023-6-26智能高速鐵路概論254

數(shù)字化工廠第四章功能與組成2023-6-26智能高速鐵路概論26?

智能梁場具體包括：梁場綜合信息管理平臺、關(guān)鍵工序智能化設(shè)備和質(zhì)量控制信息化系統(tǒng)等。（1）

梁場綜合信息管理平臺高速鐵路梁場綜合信息管理平臺以BIM技術(shù)為支撐，結(jié)合建設(shè)和施工的管理需求，圍繞三維導(dǎo)航、進(jìn)度管理、安全環(huán)保管理、綜合管理和系統(tǒng)管理五大模塊。以質(zhì)量管理為主線，將物資管理、試驗管理、混凝土拌和站、工序管理、出庫管理、統(tǒng)計分析緊密結(jié)合。同時對梁場生產(chǎn)進(jìn)度、安全環(huán)保等方面進(jìn)行管控，實現(xiàn)施工工序、安全質(zhì)量、運營維護(hù)的全生命周期管理。智能梁場鐵路梁場綜合管理平臺4

數(shù)字化工廠第四章功能與組成（2）

關(guān)鍵工序智能化設(shè)備①

鋼筋數(shù)控加工系統(tǒng)。應(yīng)用BIM

技術(shù)，將鋼筋半成品模型導(dǎo)入智能鋼筋自動剪切機、智能斜面式鋼筋彎曲機、智能鋼筋彎箍機等鋼筋數(shù)控加工設(shè)備。②

箱梁自驅(qū)式液壓內(nèi)模。采用無線遙控技術(shù)伸縮控制和電驅(qū)行走機電設(shè)備配合替代傳統(tǒng)卷揚機拖拉工藝，實現(xiàn)箱梁液壓內(nèi)?？焖侔膊?。③

自動養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。采用高壓水泵、感應(yīng)測溫、自動控制器的自動噴淋系統(tǒng)，根據(jù)實際溫度變化，利用混凝土成熟度發(fā)展規(guī)律對養(yǎng)護(hù)用水的需求，自動進(jìn)行自然灑水養(yǎng)護(hù)。鋼筋數(shù)控加工系統(tǒng)自動養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)2023-6-26智能高速鐵路概論284

數(shù)字化工廠第四章功能與組成④

預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)，由預(yù)應(yīng)力自動同步張拉設(shè)備及其計算機控制系統(tǒng)足尺，一鍵式操作，張拉力合格率100%。⑤

預(yù)應(yīng)力管道自動壓漿系統(tǒng)，由制漿、抽真空、壓漿、輔助等硬件部分和控制系統(tǒng)組成，實現(xiàn)根據(jù)預(yù)應(yīng)力管道規(guī)格，自動配漿，保證管道密實度。預(yù)應(yīng)力自動張拉系統(tǒng)預(yù)應(yīng)力管道自動壓漿系統(tǒng)2023-6-26智能高速鐵路概論294

數(shù)字化工廠第四章功能與組成（3）

質(zhì)量控制信息化系統(tǒng)①

梁場拌和站信息化管理系統(tǒng)。②

梁場試驗室信息化管理系統(tǒng)。③

靜載試驗自動加載系統(tǒng)。靜載試驗自動加載系統(tǒng)2023-6-26智能高速鐵路概論304

數(shù)字化工廠第四章關(guān)鍵技術(shù)? 基于BIM

的信息集成技術(shù)，在梁場綜合信息管理平臺中，利用BIM

技術(shù)展示梁場布置，形象展示人員管控的效果。? 先進(jìn)的傳感器技術(shù)，智能梁場系統(tǒng)中使用大量先進(jìn)傳感器，是各個子系統(tǒng)的感知末端，是生產(chǎn)數(shù)據(jù)的主要來源。? 數(shù)據(jù)驅(qū)動的控制技術(shù)，智能梁場的實現(xiàn)是基于設(shè)計數(shù)據(jù)及統(tǒng)計數(shù)據(jù)的關(guān)鍵工序控制。? 智能梁場已在鄭萬、京張、京雄等高鐵的32

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簡支箱梁梁場及濟鄭高鐵的40

m簡支箱梁梁場進(jìn)行工程應(yīng)用，顯著提升了預(yù)制梁的生產(chǎn)效率。2023-6-26智能高速鐵路概論314

數(shù)字化工廠第四章功能與組成? CRTS

Ⅲ型無砟軌道板智能化生產(chǎn)主要體現(xiàn)在生產(chǎn)管理信息化、生產(chǎn)過程自動化和關(guān)鍵生產(chǎn)工位智能化三個方面。（1）

軌道板生產(chǎn)管理信息化采用軌道板制造信息化集成生產(chǎn)線系統(tǒng)，配置自動化設(shè)備，在生產(chǎn)控制中心進(jìn)行集中智能控制，使軌道板生產(chǎn)實現(xiàn)信息化管理、生產(chǎn)全程視頻監(jiān)控及生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)調(diào)度管理。智能軌道板場生產(chǎn)控制中心信息化管理系統(tǒng)2023-6-26智能高速鐵路概論324

數(shù)字化工廠第四章功能與組成（2）

軌道板生產(chǎn)過程自動化生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)工位實現(xiàn)自動化控制，各工序標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，做到生產(chǎn)全程可控。軌道板整個生產(chǎn)工序按生產(chǎn)工藝要求分成若干個工位，生產(chǎn)時，制品隨同模型借助于起重和運輸設(shè)備沿著工藝流水線從一個工位移至下一個工位，各工位分別完成所應(yīng)完成的規(guī)定工序。軌道板預(yù)埋套管自動安裝軌道板預(yù)應(yīng)力自動放張2023-6-26智能高速鐵路概論334

數(shù)字化工廠第四章功能與組成（3）

關(guān)鍵生產(chǎn)工位智能化CRTS

Ⅲ型軌道板通常采用雙向先張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，軌道板生產(chǎn)在關(guān)鍵工位上實現(xiàn)了智能化控制，主要包括：軌道板預(yù)應(yīng)力自動張拉、混凝土自動養(yǎng)護(hù)和外形尺寸3D掃描檢測等。軌道板外形尺寸3D掃描檢測2023-6-26智能高速鐵路概論344

數(shù)字化工廠關(guān)鍵技術(shù)?

復(fù)雜工藝條件下的雙向先張預(yù)應(yīng)力軌道板智能化制造技術(shù)，提出了復(fù)雜力學(xué)行為、高頻振搗、高溫高濕養(yǎng)護(hù)條件下預(yù)應(yīng)力整體式模具設(shè)計技術(shù)。?

基于3D激光圖像測量的軌道板智能檢測技術(shù)及裝備,基于3D激光圖像測量技術(shù)及融合點云融合、曲面擬合、凸臺消影等數(shù)據(jù)處理技術(shù)的優(yōu)化算法。?

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的軌道板制造信息綜合管理平臺，基于軌道板制造工藝模擬與車間布局優(yōu)化技術(shù)，構(gòu)建了流水生產(chǎn)線中央控制系統(tǒng)，搭建了軌道板制造信息綜合管理平臺。2023-6-26智能高速鐵路概論35第四章4

數(shù)字化工廠第四章功能與組成? 通過將機器人、互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)等智能信息化技術(shù)融合應(yīng)用于高鐵軌枕生產(chǎn)，實現(xiàn)從鋼筋加工、運送、擺放、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)及產(chǎn)品檢測、出庫等環(huán)節(jié)的軌枕生產(chǎn)全過程智能化管理。（1）

軌枕生產(chǎn)工藝自動化根據(jù)雙塊式軌枕生產(chǎn)工藝流程，通過對模具清理、脫模劑噴涂、預(yù)埋套管安裝、桁架鋼筋加工、混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)等雙塊式軌枕生產(chǎn)線各工序進(jìn)行自動化、智能化的升級優(yōu)化和改造。智能雙塊式枕場鋼筋自動加工技術(shù)混凝土自動精準(zhǔn)布料技術(shù)2023-6-26智能高速鐵路概論364

數(shù)字化工廠第四章功能與組成（2）軌枕智能化檢測雙塊式軌枕智能檢測技術(shù)針對近年來各開通運營線路雙塊式軌枕易發(fā)病害，應(yīng)用機器學(xué)習(xí)技術(shù)實現(xiàn)所有軌枕外形尺寸參數(shù)和擋肩裂紋的快速檢測。（3）軌枕生產(chǎn)管理信息化雙塊式軌枕智能生產(chǎn)管理系統(tǒng)實現(xiàn)軌枕場內(nèi)人員、物資、設(shè)備、生產(chǎn)工藝環(huán)節(jié)、成品等的統(tǒng)一集中在線管理。軌枕智能檢測系統(tǒng)2023-6-26智能高速鐵路概論374

數(shù)字化工廠第四章關(guān)鍵技術(shù)?

基于工業(yè)機器人技術(shù)的工序機械自動化雙塊式軌枕生產(chǎn)線，有效減少了人員投入，降低了施工人員勞動強度，消除了人為作業(yè)錯誤，實現(xiàn)減員增效、提高材料利用率、減少材料浪費及環(huán)境污染等。?

采用了面向工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)軌枕場全要素的在線統(tǒng)一集中管理，數(shù)據(jù)統(tǒng)計效率顯著提升。?

基于激光測量與機器學(xué)習(xí)的雙塊式軌枕智能化快速檢測技術(shù)，實現(xiàn)了按批抽檢向逐根全檢的轉(zhuǎn)變，檢測精度、檢測效率顯著提高。2023-6-26智能高速鐵路概論384

數(shù)字化工廠第四章功能與組成?

機制砂生產(chǎn)已由分散的人工或半機械的生產(chǎn)方式逐步向標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)?；墓S轉(zhuǎn)變，開發(fā)了自動化機制砂生產(chǎn)質(zhì)量在線監(jiān)測系統(tǒng)、智能化機制砂生產(chǎn)線控制系統(tǒng)及信息化機制砂生產(chǎn)管理系統(tǒng)。（1）

機制砂生產(chǎn)質(zhì)量在線監(jiān)測石粉含量、細(xì)度模數(shù)、顆粒級配和顆粒形貌間接反映了機制砂母巖的性質(zhì)和機械加工水平，是表征機制砂生產(chǎn)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。智能機制砂加工場測試原理2023-6-26智能高速鐵路概論394

數(shù)字化工廠第四章功能與組成（2）

機制砂生產(chǎn)線控制機制砂生產(chǎn)控制系統(tǒng)具有設(shè)備可視化、操作智能化、設(shè)備維護(hù)監(jiān)控等功能。（3）

機制砂生產(chǎn)管理機制砂生產(chǎn)管理系統(tǒng)用于滿足機制砂加工場管理人員對生產(chǎn)過程監(jiān)管的需求。機制砂生產(chǎn)控制系統(tǒng)操作界面2023-6-26智能高速鐵路概論404

數(shù)字化工廠第四章關(guān)鍵技術(shù)?

μm至cm級大尺度粒徑范圍的顆粒形貌分析技術(shù)，機制砂生產(chǎn)質(zhì)量在線監(jiān)測系統(tǒng)在“顆粒+粉體”μm級至cm級大尺度范圍內(nèi)，真實反映出機制砂石粉含量、細(xì)度模數(shù)、顆粒級配、顆粒形貌等關(guān)鍵參數(shù)。? 生產(chǎn)設(shè)備關(guān)鍵參數(shù)自動調(diào)控技術(shù)，機制砂生產(chǎn)線控制系統(tǒng)是由工業(yè)計算機、可編程邏輯控制器（PLC）、電機起動柜組成的現(xiàn)場網(wǎng)絡(luò)式計算機控制系統(tǒng)，采用DCS

架構(gòu)控制網(wǎng)絡(luò)。? 智能機制砂加工場技術(shù)已在川藏、池黃、宣績、杭溫等鐵路工程機制砂加工場中應(yīng)用，提高了生產(chǎn)過程的自動化水平，推動了機制砂生產(chǎn)科學(xué)管理、質(zhì)量把關(guān)、信息共享目的。2023-6-26智能高速鐵路概論41第四章 高速鐵路智能建造目錄/Contents01概述02空天地一體化智能勘察03基于

BIM

的協(xié)同設(shè)計04數(shù)字化工廠05智能化施工06基于

BIM

的鐵路工程管理平臺2023-6-26智能高速鐵路概論425

智能化施工第四章橋梁智能施工? 高鐵橋梁以混凝土梁橋為主，包括簡支梁橋、連續(xù)梁橋、連續(xù)鋼構(gòu)橋等。智能化預(yù)制和裝配化是高鐵橋梁建設(shè)的重要成就之一，包括梁體的節(jié)段拼裝、橋墩的節(jié)段拼裝、預(yù)制管樁的應(yīng)用及橋面設(shè)施的預(yù)制拼裝等。為了保障既有線的運營安全，高鐵橋梁采用的轉(zhuǎn)體施工連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)，轉(zhuǎn)體過程的智能化控制是提升其施工質(zhì)量的關(guān)鍵手段之一。此外，高鐵橋梁中還有大跨度的拱橋、斜拉橋和懸索橋，其建設(shè)指標(biāo)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平。2023-6-26智能高速鐵路概論435

智能化施工第四章高鐵簡支梁智能運架? 我國高速鐵路32m

簡支梁重約800t，采用的運架設(shè)備是900t級，包括運梁車、步履式架橋機、運架一體機等。? 2018

年，濟鄭高鐵首次應(yīng)用了預(yù)制40m簡支箱梁，梁重925

t，應(yīng)用了1000t級的運架設(shè)備，實現(xiàn)了運架施工的智能化。高鐵混凝土橋梁預(yù)制裝配智能化施工2023-6-26智能高速鐵路概論445

智能化施工第四章高鐵混凝土橋梁預(yù)制裝配智能化施工? 京雄城際鐵路、和若鐵路、連徐高鐵建設(shè)實現(xiàn)了從基礎(chǔ)、橋墩、梁到橋面系的全裝配式結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工，完成

了預(yù)制結(jié)構(gòu)基于BIM

的裝配式構(gòu)件正向設(shè)計和預(yù)制場生產(chǎn)信息管理，為我國鐵路橋梁建造向工業(yè)化、智能化方向轉(zhuǎn)型升級奠定了堅實基礎(chǔ)。濟鄭高鐵應(yīng)用的1000t級架橋機2023-6-26智能高速鐵路概論455

智能化施工第四章高鐵混凝土橋梁智能轉(zhuǎn)體施工? 混凝土橋梁轉(zhuǎn)體智能施工系統(tǒng)由三部分組成：一是智能稱重系統(tǒng)，指導(dǎo)現(xiàn)場施工；二是轉(zhuǎn)體施工智能監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測轉(zhuǎn)體過程的風(fēng)速，提供轉(zhuǎn)體速度、轉(zhuǎn)體加速度和姿態(tài)偏差預(yù)警，保障施工質(zhì)量和安全；三是智能轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，精細(xì)控制牽引千斤頂?shù)膯訝顟B(tài)和牽引狀態(tài)。福廈高鐵西溪特大橋轉(zhuǎn)體施工2023-6-26智能高速鐵路概論465

智能化施工第四章高鐵橋梁鋼結(jié)構(gòu)智能焊接?

高鐵橋梁鋼結(jié)構(gòu)焊接的難點主要體現(xiàn)在正交異性鋼橋面板的加工，通過智能焊接技術(shù)的應(yīng)用有效提升了施工質(zhì)量和效率。京張高鐵官廳水庫橋正交異性橋面板智能焊接2023-6-26智能高速鐵路概論475

智能化施工第四章千米級特大橋梁智能施工技術(shù)? 滬蘇通長江公鐵大橋采用主跨1

092

m

的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，設(shè)計建造技術(shù)實現(xiàn)了五個“世界首創(chuàng)”，即實現(xiàn)千米級公鐵兩用斜拉橋設(shè)計建造技術(shù)、實現(xiàn)2000MPa

級強度斜拉索制造技術(shù)、實現(xiàn)1

800t鋼梁架設(shè)成套裝備技術(shù)、實現(xiàn)1.5

萬t巨型沉井精準(zhǔn)定位施工技術(shù)、實現(xiàn)基于實船—實橋原位撞擊試驗的橋墩防撞技術(shù)。智能高速鐵路概論滬蘇通長江公鐵大橋2023-6-26485

智能化施工第四章千米級特大橋梁智能施工技術(shù)? 五峰山長江公鐵大橋為主跨1092m

的懸索橋，建成后將填補世界高速鐵路懸索橋、中國公鐵兩用懸索橋和中國鐵路懸索橋三項空白，并在國際范圍率先建立起中國高速鐵路懸索橋的設(shè)計方法、計算理論和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。五峰山長江公鐵大橋2023-6-26智能高速鐵路概論495

智能化施工第四章?

系統(tǒng)編制了完善的項目級橋梁BIM

標(biāo)準(zhǔn)，基于“三端一云”的應(yīng)用模式，搭建了參

建各方共享信息的BIM

管理系統(tǒng)，解決了

BIM

模型輕量化問題，實現(xiàn)多用戶多端接入，保證了模型展示和操作流暢度。滬蘇

通長江公鐵大橋BIM

管理系統(tǒng)和五峰山長

江公鐵大橋BIM

模型?；贐IM的全生命周期管理系統(tǒng)概述五峰山長江公鐵大橋BIM模型2023-6-26智能高速鐵路概論505

智能化施工第四章?

利用智能施工監(jiān)控系統(tǒng)指導(dǎo)了滬蘇通長江公鐵大橋和五峰山長江公鐵大橋的建造全過程，在深水基礎(chǔ)施工、超高橋塔施工、纜索體系施工和主梁施工等方面均進(jìn)行了精細(xì)控制。智能施工監(jiān)控大型沉井施工監(jiān)控系統(tǒng)2023-6-26智能高速鐵路概論515

智能化施工第四章?

千米級特大橋梁的鋼梁建造實現(xiàn)了“工廠化、專業(yè)化”，采用三維圖紙設(shè)計與加工詳圖設(shè)計一體化、數(shù)字化套料系統(tǒng)、測量控制系統(tǒng)、焊接群控技術(shù)、虛擬預(yù)拼裝技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)質(zhì)量跟蹤系統(tǒng)，促進(jìn)了鋼梁制造技術(shù)革新。鋼梁智能建造水下三維聲吶技術(shù)應(yīng)用2023-6-26智能高速鐵路概論525

智能化施工第四章大跨度混凝土拱橋智能施工技術(shù)? 滬昆高鐵北盤江特大橋主跨445m，為上承式勁性骨架鋼筋混凝土拱橋，為世界上最大跨度鋼筋混凝土高鐵拱橋，建造過程

中實現(xiàn)了基于BIM技術(shù)的三維參數(shù)化建模，開發(fā)非線性穩(wěn)定性評估系統(tǒng)，解決了鋼管骨架施工穩(wěn)定性控制難題，提出高性能混凝土六工作面施工方法。滬昆高鐵北盤江特大橋2023-6-26智能高速鐵路概論532023-6-26智能高速鐵路概論545

智能化施工第四章隧道智能施工? 鐵路隧道主要施工方法包括鉆爆法和

掘進(jìn)機法（盾構(gòu)、TBM）。在京張高鐵建設(shè)中，鐵路隧道依托機械化配套、傳感、物聯(lián)、三維可視化等技術(shù)，通過對地質(zhì)、結(jié)構(gòu)、機械、人員和材料等信息的綜合管理，集約化利用時間、空間、人力資源。鐵路隧道智能建造總體架構(gòu)5

智能化施工第四章超前地質(zhì)預(yù)報信息系統(tǒng)? 超前地質(zhì)預(yù)報信息系統(tǒng)基于地質(zhì)調(diào)查法、物探法、超前鉆探法的技術(shù)特性，形成了鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報快速響應(yīng)機制。? 建立了鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報信息閉環(huán)，實現(xiàn)了地質(zhì)風(fēng)險預(yù)警和風(fēng)險控制措施及時反饋，保障了預(yù)報作業(yè)的真實性及數(shù)據(jù)完整性。隧道超前地質(zhì)預(yù)報信息系統(tǒng)界面2023-6-26智能高速鐵路概論555

智能化施工第四章隧道開挖與支護(hù)智能化施工? 以機械化、信息化施工技術(shù)為基礎(chǔ)，深度融合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，形成了隧道開挖與支護(hù)智能化施工裝備及系統(tǒng)，提升了施工效率、施工質(zhì)量及管理水平。隧道智能化施工裝備包括智能型注漿臺車、智能型鑿巖臺車、智能型拱架安裝臺車、智能型噴射臺車、智能型錨桿臺車、智能型襯砌臺車、智能型養(yǎng)護(hù)臺車。智能型注漿臺車2023-6-26智能高速鐵路概論565

智能化施工第四章隧道掘進(jìn)機智能化施工? 隧道掘進(jìn)機智能化施工通過傳感技術(shù)、BIM+GIS

及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建了集掘進(jìn)參數(shù)、監(jiān)測數(shù)據(jù)及施工管理信息于一體的隧道施工可視化的協(xié)同管理平臺，實現(xiàn)了盾構(gòu)施工全過程可視化動態(tài)監(jiān)控與管理、實時預(yù)測預(yù)報臨近建（構(gòu)）筑物危險性。隧道施工進(jìn)度分析與展示2023-6-26智能高速鐵路概論575

智能化施工第四章隧道監(jiān)控量測信息系統(tǒng)?

隧道監(jiān)控量測信息系統(tǒng)能極大提高測量數(shù)據(jù)的真實性；實現(xiàn)變形測量的及時預(yù)警；?

將傳統(tǒng)的逐級上報管理模式變?yōu)楦骷壍墓餐O(jiān)管模式，顯著縮短報警處置的響應(yīng)時間；積累了大量監(jiān)測數(shù)據(jù)，為隧道安全開展大數(shù)據(jù)分析奠定堅實基礎(chǔ)。隧道監(jiān)控量測信息系統(tǒng)工作組成2023-6-26智能高速鐵路概論585

智能化施工第四章盾構(gòu)隧道軌下結(jié)構(gòu)全預(yù)制智能化施工? 軌下結(jié)構(gòu)全預(yù)制智能化施工技術(shù)作為一種新型隧道基底結(jié)構(gòu)施工建造方法，解決了現(xiàn)澆軌下結(jié)構(gòu)施工對掘進(jìn)機掘進(jìn)的干擾，實現(xiàn)了軌下結(jié)構(gòu)和掘進(jìn)作業(yè)平行同步施工，不但提高了功效和工程質(zhì)量，而且大幅度改善了作業(yè)環(huán)境。隧道邊箱涵預(yù)制件拼裝機2023-6-26智能高速鐵路概論592023-6-26智能高速鐵路概論5

智能化施工第四章輪胎式隧道襯砌質(zhì)量檢測技術(shù)及裝備?

針對隧道襯砌質(zhì)量目視巡檢、敲擊和手持雷達(dá)檢測等效率低、準(zhǔn)確性差、標(biāo)準(zhǔn)化程度低的缺點。?

圍繞高鐵隧道建設(shè)期間質(zhì)量檢測需求，從檢測裝備、方法原理、關(guān)鍵缺陷等方面入手，解決了隧道建設(shè)期襯砌質(zhì)量的快速檢測難題。輪胎式隧道襯砌質(zhì)量檢測技術(shù)及裝備605

智能化施工第四章路基智能施工? 路基智能施工在路基勘察、設(shè)計、施工作業(yè)參數(shù)全面感知的基礎(chǔ)上，結(jié)合新一代信息技術(shù)成果實現(xiàn)地基處理、路基填筑、邊坡支擋防護(hù)結(jié)構(gòu)、路基變形監(jiān)測等環(huán)節(jié)的智能化機械施工，解決了地基處理、路基分層填筑、沉降變形監(jiān)測等關(guān)鍵環(huán)節(jié)質(zhì)量管控難題。路基智能建造架構(gòu)2023-6-26智能高速鐵路概論615

智能化施工第四章地基處理智能施工? 樁基施工需要對樁長、樁深、垂直度等工藝參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，通過融合北斗定位、多源信息傳感、物聯(lián)網(wǎng)的樁基智能施工機械，可實現(xiàn)各項關(guān)鍵施工參數(shù)的自動監(jiān)測，實時反饋、引導(dǎo)操作手鉆進(jìn)作業(yè)。樁基施工現(xiàn)場作業(yè)管理2023-6-26智能高速鐵路概論625

智能化施工第四章地基處理智能施工?

地基處理智能施工的發(fā)展方向是在地基處理樁基施工關(guān)鍵參數(shù)自動監(jiān)測的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)展集成化、智能化的樁基施工裝備與工藝。?

通過樁機鉆進(jìn)動力參數(shù)與地質(zhì)參數(shù)對比驗證，判斷土層分界線及軟弱情況，適時動態(tài)調(diào)整不同地層的樁機作業(yè)參數(shù)。樁基檢測數(shù)據(jù)管理2023-6-26智能高速鐵路概論635

智能化施工第四章路基智能填筑? 路基填筑質(zhì)量對高鐵長期運營安全至關(guān)重要，目前我國鐵路路基壓實質(zhì)量主要采用壓實系數(shù)K、動態(tài)變形模量Evd

和地基系數(shù)

K30進(jìn)行控制。?

在路基質(zhì)量連續(xù)檢測的基礎(chǔ)上，綜合土動

力學(xué)、BIM、北斗定位、自動化控制、圖像識別等理論和技術(shù)。路基智能填筑組成2023-6-26智能高速鐵路概論645

智能化施工第四章路基變形觀測信息化?

路基變形觀測系統(tǒng)有兩種類型：路基變形自動監(jiān)測系統(tǒng)和路基變形觀測信息化管理系統(tǒng)。采用自動化監(jiān)測傳感器及儀器等實現(xiàn)對路基變形的24h實時觀測與數(shù)據(jù)上傳。?

目標(biāo)是實現(xiàn)對觀測過程和數(shù)據(jù)質(zhì)量的集中監(jiān)管，提高沉降變形觀測管理效率和沉降變形觀測工作質(zhì)量。沉降變形的自動監(jiān)測總體架構(gòu)圖2023-6-26智能高速鐵路概論655

智能化施工第四章軌道智能施工?

無砟軌道因具有穩(wěn)定性好、平順性高、軌道狀態(tài)可長期保持、維修工作量可大幅減少等優(yōu)點，已成為我國高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)的首選形式，我國設(shè)計時速300km

以上的高速鐵路均采用無砟軌道結(jié)構(gòu)。?

高鐵建設(shè)各方從高速鐵路軌道工程智能建造需求出發(fā)，對無砟軌道施工中的智能建造裝備及關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，針對無砟軌道道床施工、軌道板/

枕精調(diào)、鋼軌施工等關(guān)鍵環(huán)節(jié)研發(fā)了多類智能化施工技術(shù)。主要介紹無砟軌道智能化鋪設(shè)技術(shù)及無縫線路智能應(yīng)力放散鎖定技術(shù)。2023-6-26智能高速鐵路概論665

智能化施工第四章無砟軌道智能化鋪設(shè)? 當(dāng)前我國新建高速鐵路主要采用CRTSⅢ型板式無砟軌道及雙塊式無砟軌道兩種結(jié)構(gòu)形式，CRTSⅢ型板式無砟軌道鋪設(shè)工藝流程主要包括底座及限位凹槽施工、隔離層及彈性墊層施工、軌道板鋪設(shè)、自密實混凝土施工等。? 雙塊式無砟軌道鋪設(shè)工藝流程主要包括支承層/底座施工、隔離層及彈性墊層施工、軌排組裝及精調(diào)、道床板混凝土施工等。2023-6-26智能高速鐵路概論675

智能化施工第四章無砟軌道智能化鋪設(shè)底座一體化自動整平技術(shù)?

底座一體化自動整平機自帶電源，具備遙控操作、高程自動控制、推平布料、振搗密實、提漿、整平塑型等功能。? 它能高效地鋪筑高強混凝土、低坍落度混凝土，在作業(yè)的同時其強力振動器板振動頻率達(dá)3

000次/min，確?；炷琳駬v密實，使整個鋪筑的混凝土基體均質(zhì)、致密。底座一體化自動整平2023-6-26智能高速鐵路概論685

智能化施工第四章無砟軌道智能化鋪設(shè)軌道板/軌枕智能化精調(diào)?

軌道板/

軌枕智能化精調(diào)機是一種用于替代人工進(jìn)行CRTSⅢ型軌道板或雙塊式軌枕軌排精調(diào)作業(yè)的專用設(shè)備。? 該設(shè)備主要由精調(diào)托架、精調(diào)機執(zhí)行系統(tǒng)和精調(diào)軟件系統(tǒng)組成。精調(diào)機執(zhí)行系統(tǒng)主要由精調(diào)機機架、走行機構(gòu)、導(dǎo)向機構(gòu)、升降機構(gòu)、橫移機構(gòu)、對位機構(gòu)、精調(diào)系統(tǒng)等組成。智能精調(diào)機現(xiàn)場作業(yè)2023-6-26智能高速鐵路概論695

智能化施工第四章無砟軌道智能化鋪設(shè)無砟軌道混凝土自動養(yǎng)護(hù)?

無砟軌道智能化鋪設(shè)技術(shù)在京張、京雄、朝凌等高速鐵路工程中得到了大量應(yīng)用，在工期緊、工程量大的情況下實現(xiàn)了無砟軌道的高效施工，有效提升了無砟軌道施工質(zhì)量，減少了人員機械的投入和二次返工。?

在無砟軌道施工關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，通過底座智能整平、軌道板/

枕智能精調(diào)、混凝土智能養(yǎng)護(hù)等系列智能化裝備和技術(shù)的應(yīng)用，有效提高了無砟軌道智能化建造水平，保證了關(guān)鍵工序的施工質(zhì)量、進(jìn)度和成本，取得了良好的經(jīng)濟和社會效益。2023-6-26智能高速鐵路概論705

智能化施工第四章智能鋪軌概述?

鋪軌作業(yè)是高速鐵路軌道工程施工的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量與效率直接影響高鐵線路平順性與整體工程進(jìn)度。傳統(tǒng)的鋪軌作業(yè)屬勞動密集型施工，作業(yè)過程的輔助人員多、勞動強度大、自動化程度低。?

智能鋪軌技術(shù)以無人或少人輔助作業(yè)為原則，通過智能化、自動化設(shè)備進(jìn)行鋼軌鋪設(shè)前中后等一系列作業(yè)，其核心是智能裝備的應(yīng)用和信息集成。利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、機器視覺等新一代信息技術(shù)，構(gòu)建智能、高效、節(jié)能、環(huán)保的鋪軌作業(yè)體系，提高作業(yè)過程可控性與調(diào)度管理水平，實現(xiàn)鋪軌作業(yè)、管理和決策的智能優(yōu)化。2023-6-26智能高速鐵路概論715

智能化施工第四章智能鋪軌?

鋼軌智能群吊系統(tǒng)應(yīng)用了PLC、格雷母線定位、堆場信息化、自動抓軌放軌等技術(shù)，具有同步動作、精準(zhǔn)定位、集中控制、自動吊裝、故障報警等功能。?

中央操控室可對門吊實現(xiàn)多臺聯(lián)動控制或單臺控制切換，并實時監(jiān)控起重量、起升高度、橫移行程等工作狀態(tài)參數(shù)，節(jié)約人工成本的同時，鋼軌裝卸工效提高20%

以上。鋼軌智能群吊鋼軌智能群吊2023-6-26智能高速鐵路概論725

智能化施工第四章智能鋪軌?

無砟軌道長鋼軌智能鋪軌機組集輪胎、輪軌和履帶走行于一體，由長鋼軌智能分揀車、長鋼軌智能推送車、長鋼軌智能滾筒回收車和長鋼軌智能牽引車等設(shè)備單元組成。?

鋪軌機組充分利用了智能機器人、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、激光掃描精確定位、自動導(dǎo)航裝備（AGV）循跡控制等前沿高新技術(shù)。長鋼軌智能鋪設(shè)智能鋪軌機組2023-6-26智能高速鐵路概論735

智能化施工第四章智能鋪軌?

鐵路工程線（軌行區(qū)）調(diào)度管理水平關(guān)系到施工與鋪軌的統(tǒng)籌兼顧、人車和施工安全、鋪軌進(jìn)度是否影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運營通車，是鐵路工程建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是鐵路工程信息化建設(shè)的重要組成部分。?

軌行區(qū)智能調(diào)度指揮系統(tǒng)通過北斗定位、無線射頻、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)了對鋪軌機組、長鋼軌運輸車、焊軌車等設(shè)備運行狀態(tài)及作業(yè)位置的全天候?qū)崟r監(jiān)控和統(tǒng)一調(diào)度指揮，以信息化手段對鋪軌作業(yè)進(jìn)度、施工計劃、人員等進(jìn)行全過程管控，確保鋪軌施工安全有序。2023-6-26智能高速鐵路概論74軌行區(qū)智能調(diào)度指揮5

智能化施工第四章無縫線路智能應(yīng)力放散及鎖定?

無縫線路應(yīng)力放散及鎖定是保證鐵路軌道平順性和穩(wěn)定性的關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，無縫線路智能應(yīng)力放散及鎖定系統(tǒng)利用信息化技術(shù)與高精傳感技術(shù)。? 管理平臺主要面向工管中心、建設(shè)單位、運營單位、施工單位和監(jiān)理單位，平臺主要功能包括基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、施工組織管理、查詢管理、報表管理和統(tǒng)計分析等。無縫線路智能應(yīng)力放散及鎖定系統(tǒng)架構(gòu)2023-6-26智能高速鐵路概論755

智能化施工第四章無縫線路智能應(yīng)力放散及鎖定? 系統(tǒng)采用高精度傳感技術(shù)，智能感知現(xiàn)場鋼軌溫度及應(yīng)力放散位移量，通過zigbee

無線自組網(wǎng)和傳輸技術(shù)將各測點鋼軌位移和作業(yè)軌溫數(shù)據(jù)實時上傳、匯總和計算，為應(yīng)力放散過程提供實時準(zhǔn)確的作業(yè)數(shù)據(jù)，為現(xiàn)場施工規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化提供指導(dǎo)。面陣激光掃描鋼軌位移傳感器在系統(tǒng)自動測量中的應(yīng)用2023-6-26智能高速鐵路概論765

智能化施工第四章客站智能施工? 高速鐵路站房作為高速鐵路車站建筑的主體，關(guān)系著鐵路服務(wù)水平，影響著乘客的鐵路交通體驗，具有跨度大、空間大、形式特殊、變化多樣、異形構(gòu)件多、建設(shè)難度大等特點。? 智能建造在高速鐵路站房建設(shè)中的應(yīng)用，改變了傳統(tǒng)建造模式，提高了建造效率和質(zhì)量?？驼局悄苁┕ぶ屑蓱?yīng)用了BIM、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、虛擬現(xiàn)實、三維掃描、智能裝備、建筑機器人等技術(shù)。2023-6-26智能高速鐵路概論775

智能化施工第四章機電一體化BIM應(yīng)用?

應(yīng)用BIM

技術(shù)對管線模型中進(jìn)行綜合排布，可確保各專業(yè)管線之間、與裝修工程等專業(yè)布置合理。根據(jù)管線布置情況設(shè)計一體化支架，在主體結(jié)構(gòu)施工完成后進(jìn)行復(fù)測并對管線布置進(jìn)行微調(diào)。? 各專業(yè)根據(jù)已固定的支架位置按順序組織預(yù)制管線施工。實現(xiàn)機電管線工廠化預(yù)制加工，減少現(xiàn)場切割焊接，提高施工質(zhì)量，加快施

工進(jìn)度，機電一體化BIM

應(yīng)用。機電一體化BIM應(yīng)用2023-6-26智能高速鐵路概論785 智能化施工第四章裝配式機房BIM應(yīng)用? 通過BIM

技術(shù)在裝配式機房中的應(yīng)用，有效提高了施工效率與質(zhì)量，具體BIM

模型設(shè)計效果與安裝效果對比。裝配式機房設(shè)計與安裝2023-6-26智能高速鐵路概論795

智能化施工第四章深化設(shè)計BIM應(yīng)用（1）

土建專業(yè)ü 通過模型的碰撞檢查核對主體結(jié)構(gòu)是否存在位置不合理、工作面尺寸不足等問題（2）

機電專業(yè)ü 通過碰撞檢查功能，找出設(shè)計與施工流程

中的空間碰撞，通過BIM

軟件的碰撞檢查功能（3）

裝修專業(yè)ü 通過模型提前掌握裝修材料模數(shù)、效果，精準(zhǔn)掌握材料的種類選擇、采購數(shù)量。BIM深化設(shè)計應(yīng)用2023-6-26智能高速鐵路概論805

智能化施工第四章碰撞檢測BIM應(yīng)用?

碰撞檢測BIM

應(yīng)用指基于碰撞檢查功能，迅速、準(zhǔn)確地查找出碰撞點，并加以處理，將問題矛盾前置。對專業(yè)協(xié)調(diào)的結(jié)果進(jìn)行全面檢查，機電與建筑、結(jié)構(gòu)之間的沖突及機電各專業(yè)之間的碰撞是檢查的重點。? 通過軟件建模，對模型進(jìn)行分析、檢查，通過碰撞檢查等功能提前發(fā)現(xiàn)各專業(yè)間的沖突、預(yù)留孔洞的問題，有效彌補在設(shè)計前端出現(xiàn)的失誤。碰撞檢測BIM應(yīng)用2023-6-26智能高速鐵路概論815

智能化施工第四章施工方案模擬BIM應(yīng)用?

施工方案模擬BIM

應(yīng)用指基于BIM模型，模擬鋼網(wǎng)架安裝、機電安裝等重大施工方案，驗證方案可行性，提升方案的表現(xiàn)力。?

提前進(jìn)行虛擬仿真安裝模擬，可以對施工過程中的施工機械站位、材料運輸通道、人員調(diào)配方案進(jìn)行預(yù)演及優(yōu)化，制定出更加完善的施工方案。施工方案模擬BIM應(yīng)用2023-6-26智能高速鐵路概論825

智能化施工第四章關(guān)鍵節(jié)點精細(xì)模擬BIM應(yīng)用?

關(guān)鍵節(jié)點精細(xì)模擬BIM

應(yīng)用指針對關(guān)鍵節(jié)

點，建立精細(xì)BIM

模型，并應(yīng)用于交底、協(xié)調(diào)、方案編制與方案論文等。? 根據(jù)BIM

模型，可以推演施工組織設(shè)計，對各個施工工藝及施工順序進(jìn)行施工模擬，尋找施工難點、重點，合理安排施工人員、材料、機械等資源投入，又能提前了解各施工過程中安全隱患，提前加以防范及提示施工人員注意。關(guān)鍵節(jié)點精細(xì)模擬BIM應(yīng)用2023-6-26智能高速鐵路概論835

智能化施工第四章可視化交底BIM應(yīng)用? 可視化交底BIM

應(yīng)用指針對關(guān)鍵工序，基于BIM

模型，以視頻、圖片等多種形式對交底內(nèi)容進(jìn)行直觀展示。2023-6-26智能高速鐵路概論84可視化交底BIM應(yīng)用5

智能化施工第四章物聯(lián)網(wǎng)跟蹤BIM應(yīng)用? 物聯(lián)網(wǎng)跟蹤BIM

應(yīng)用指通過將BIM

數(shù)據(jù)信息附著到二維碼或RFID

芯片上，對鋼構(gòu)件、混凝土構(gòu)件安裝等環(huán)節(jié)實時監(jiān)控，并對施工過程中的信息進(jìn)行跟蹤追溯。物聯(lián)網(wǎng)跟蹤BIM應(yīng)用2023-6-26智能高速鐵路概論855

智能化施工第四章物聯(lián)網(wǎng)跟蹤BIM應(yīng)用?

基于BIM

模型，可以進(jìn)行工藝模擬，指導(dǎo)現(xiàn)場施工，并逐步形成BIM

工藝工法庫。?

經(jīng)過工程實踐形成綜合配套的施工方法查詢應(yīng)用，讓施工人員能實時查詢工藝工法標(biāo)準(zhǔn)和施工流程，對現(xiàn)場施工及安全質(zhì)量驗收提供依據(jù)和指導(dǎo)。工藝工法庫BIM應(yīng)用2023-6-26智能高速鐵路概論865

智能化施工第四章幕墻優(yōu)化及管控BIM應(yīng)用?

幕墻優(yōu)化及管控BIM

應(yīng)用指針對幕墻工程專業(yè)性強、節(jié)點復(fù)雜、構(gòu)件繁多等特點，建立

BIM

模型，結(jié)合模型進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。? 對于防水節(jié)點等復(fù)雜細(xì)部工序，運用BIM

技術(shù)建立動畫指導(dǎo)書，進(jìn)行可視化交底。采用

BIM

技術(shù)結(jié)合RFID

技術(shù)的物料管理系統(tǒng)，

對構(gòu)件信息進(jìn)行全過程管理，利用BIM

軟件

統(tǒng)計材料用量，幕墻優(yōu)化BIM

應(yīng)用。幕墻優(yōu)化BIM應(yīng)用2023-6-26智能高速鐵路概論875

智能化施工第四章接觸網(wǎng)智能預(yù)配及自動化安裝?

接觸網(wǎng)工程工廠化加工主要包括：吊弦自動化預(yù)配及接觸網(wǎng)腕臂。? （1）

接觸網(wǎng)吊弦自動化預(yù)配ü

接觸線的平順性是影響弓網(wǎng)關(guān)系的直接因素。高速鐵路接觸網(wǎng)吊弦自動化預(yù)配生產(chǎn)線能完成整體吊弦的本體制作，以及兩端線夾、六角螺栓、螺母、止動墊片等相關(guān)附件的自動裝配。智能化預(yù)配可提高預(yù)配質(zhì)量、進(jìn)度和精度。接觸網(wǎng)工程工廠化加工吊弦自動化預(yù)配生產(chǎn)線預(yù)配的吊弦2023-6-26智能高速鐵路概論885

智能化施工第四章接觸網(wǎng)智能預(yù)配及自動化安裝接觸網(wǎng)工程工廠化加工?

高速鐵路接觸網(wǎng)吊弦自動化預(yù)配生產(chǎn)線主要由操作臺、本體制造模塊、線夾裝配模塊、雙工位桁架模塊、捆包、出料模塊等構(gòu)成。吊弦自動化預(yù)配生產(chǎn)線示意圖高速鐵路接觸網(wǎng)吊弦自動化預(yù)配生產(chǎn)線2023-6-26智能高速鐵路概論895

智能化施工第四章接觸網(wǎng)智能預(yù)配及自動化安裝（2）

接觸網(wǎng)腕臂自動化預(yù)配ü

腕臂預(yù)配質(zhì)量、預(yù)配精度和預(yù)配進(jìn)度等是影響腕臂系統(tǒng)應(yīng)用的關(guān)鍵要素?；诟咚勹F路接觸網(wǎng)系統(tǒng)部件的定制化特點，腕臂預(yù)配平臺需實現(xiàn)智能化預(yù)配、柔性化生產(chǎn)。ü

高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂預(yù)配平臺主要用于350km/h

高鐵接觸網(wǎng)腕臂預(yù)配的自動化和智能化。接觸網(wǎng)工程工廠化加工腕臂自動化預(yù)配生產(chǎn)線示意圖2023-6-26智能高速鐵路概論905

智能化施工第四章接觸網(wǎng)智能預(yù)配及自動化安裝?

高速鐵路接觸網(wǎng)支柱組立智能裝備基于現(xiàn)有一體化工藝數(shù)據(jù)信息，實現(xiàn)可靠精準(zhǔn)的智能化施工控制和管理，降低施工人員的體力勞動強度，提高施工效率、施工質(zhì)量。關(guān)鍵技術(shù)主要包括：（1）

基于智能測量底座的支柱斜率精準(zhǔn)調(diào)整（2）

基于視覺引導(dǎo)系統(tǒng)的機械臂自動對位安裝（3）

高精度重載機械臂多自由度控制接觸網(wǎng)支柱組立高速鐵路支柱組立智能裝備作業(yè)圖2023-6-26智能高速鐵路概論915

智能化施工第四章接觸網(wǎng)智能預(yù)配及自動化安裝? 接觸網(wǎng)腕臂安裝智能裝備具備接觸網(wǎng)腕臂的預(yù)裝、對位、安裝功能。? 關(guān)鍵技術(shù)主要包括：ü 基于機器視覺引導(dǎo)的高精度腕臂自動對位安裝。ü 基于北斗+

實時動態(tài)差分法（RTK）

+慣性測量單元（IMU）的停車引導(dǎo)技術(shù)。ü 基于關(guān)節(jié)分解的機械臂末端控制技術(shù)。接觸網(wǎng)腕臂安裝接觸網(wǎng)腕臂智能安裝作業(yè)圖2023-6-26智能高速鐵路概論925

智能化施工?

接觸網(wǎng)吊弦標(biāo)定智能裝備實現(xiàn)吊弦安裝位置的自動定位和標(biāo)定、接觸線幾何參數(shù)的自動測量，并通過搭載公鐵兩用平臺實現(xiàn)高空作業(yè)。?

工作原理是采用激光檢測和圖像檢測相結(jié)合的方法，提高戶外環(huán)境下無接觸測量導(dǎo)高和拉出值的精確性。? 關(guān)鍵技術(shù)主要包括基于行走作業(yè)平臺的機械手對接觸線的實時跟隨技術(shù)、基于接觸線測量的零點定位技術(shù)、基于獨立行走的高精度測距整定技術(shù)、接觸線幾何參數(shù)連續(xù)自動測量技術(shù)等。2023-6-26 智能高速鐵路概論93第四章接觸網(wǎng)智能預(yù)配及自動化安裝吊弦標(biāo)定吊弦標(biāo)定智能裝備5

智能化施工第四章接觸網(wǎng)智能預(yù)配及自動化安裝隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊柱自動化安裝?

接觸網(wǎng)吊柱智能化安裝設(shè)備由自行走車輛、零重力機械臂、多關(guān)節(jié)主機械臂、水平調(diào)整機械臂、底板模塊、電力液壓動力模塊及操作平臺等部分組成，實現(xiàn)吊柱抓舉、自動行走、精確定位、螺栓緊固、遠(yuǎn)程監(jiān)控和遙控等功能。吊柱智能安裝裝備2023-6-26智能高速鐵路概論945

智能化施工第四章隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊柱自動化安裝接觸網(wǎng)智能預(yù)配及自動化安裝吊柱智能化安裝示意圖? 工作原理是預(yù)先將隧道內(nèi)的吊柱放置到工裝上，機械手由控制系統(tǒng)控制自動抓取吊桿，并將吊柱移動到目標(biāo)位置，并用安裝機械手上的視覺系統(tǒng)對螺桿進(jìn)行精確定位，同時可檢測螺桿相對位置是否正確。?

關(guān)鍵技術(shù)主要包括：設(shè)備遠(yuǎn)程監(jiān)控和遙控、設(shè)備狀態(tài)自診斷、基于軌道控制網(wǎng)的測控網(wǎng)絡(luò)快速布置、吊柱安裝自主精確定位等。2023-6-26智能高速鐵路概論955

智能化施工第四章通信信號仿真優(yōu)化及智能施工基于BIM+GIS的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化? 面對越來越密集的鐵路網(wǎng)，鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)建設(shè)的復(fù)雜度越來越高，給網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃工作帶來很大的挑戰(zhàn)。（1）

功能與組成ü 鐵路場景復(fù)雜而特色鮮明，含有大量特殊且不規(guī)則的結(jié)構(gòu)體，具有高度的空間異質(zhì)性和頻率依賴性。因此，構(gòu)建影響電波傳播特性的高精度鐵路場景三維模型庫成為無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與優(yōu)

化的基礎(chǔ)和前提。首先建成鐵路場景BIM+GIS

融合數(shù)據(jù)庫，通過將電波傳播特性準(zhǔn)確高效地表達(dá)為多徑信號多維特征的方法，實現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與優(yōu)化的“精、準(zhǔn)、快”，顯著提升交叉并線、綜合樞紐等復(fù)雜區(qū)段的GSM-R

無線網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量。2023-6-26智能高速鐵路概論96無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與優(yōu)化5

智能化施工第四章基于北斗系統(tǒng)的鐵路信號工程精準(zhǔn)測量通信信號仿真優(yōu)化及智能施工? 功能與組成ü 實現(xiàn)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)和千尋連續(xù)運行參考站（CORS）系統(tǒng)衛(wèi)星差分信號傳輸，通過手持終端和云平臺服務(wù)器連接，將修正后的衛(wèi)星差分信號傳輸至手持RTK

測量移動站，使

RTK測量移動站具備現(xiàn)場測量及定測放樣能力，具有傾斜測量糾偏定位、測量數(shù)據(jù)批量導(dǎo)入導(dǎo)出、軌道區(qū)段測量、限界測量和融合測量等功能，提高了定位測量精度。北斗系統(tǒng)RTK測量軌道區(qū)段長度2023-6-26智能高速鐵路概論985

智能化施工第四章通信信號仿真優(yōu)化及智能施工? 功能與組成ü

鐵路信號室內(nèi)外設(shè)備模擬試驗仿真系統(tǒng)主要功能包括：基于多模組合的信號室內(nèi)設(shè)備調(diào)試、一體化室內(nèi)轉(zhuǎn)轍機電路調(diào)試、基于聯(lián)鎖模式的室外信號機調(diào)試、組合式室外轉(zhuǎn)轍設(shè)備模擬調(diào)試、獨立的室外軌道電路設(shè)備模擬調(diào)試等。上位機設(shè)備操作試驗度2023-6-26智能高速鐵路概論99室內(nèi)外設(shè)備模擬試驗仿真5

智能化施工第四章通信信號仿真優(yōu)化及智能施工（1）

鐵路軌道板自動打孔裝置ü

鐵路軌道板自動打孔裝置可解決傳統(tǒng)打孔和半自動機械打孔方式精度低、成本高、效率低等問題。（2）

防撞墻自動鉆孔設(shè)備ü

防撞墻自動鉆孔設(shè)備采用小型化、模塊化設(shè)計，可快速拆解上線，組裝方便。設(shè)備可在150mm

和200mm

厚度的防撞墻上行走，滿足最大直徑100mm

的鉆孔應(yīng)用。設(shè)備安裝自動鉆孔鐵路軌道板自動打孔裝置2023-6-26智能高速鐵路概論1005

智能化施工第四章通信信號仿真優(yōu)化及智能施工?

高速鐵路信號機房智能焊線機器人可代替人工完成鐵路信號機房中多個組合柜線纜的自動焊線功能?？梢詫€纜自動分類、自動抓取、自動焊接。?

高速鐵路信號機房智能焊線機器人包含輔助線架和焊線機器人系統(tǒng)，其中焊線機器人系統(tǒng)包括上半部分智能焊線機器人和底部自主移動機器人兩大部分，兩部分可以整體工作，也可分離獨立工作。信號機房智能焊線機器人信號機房智能焊線機器人結(jié)構(gòu)示意圖2023-6-26智能高速鐵路概論1015

智能化施工第四章通信信號仿真優(yōu)化及智能施工信號機房智能焊線機器人?

關(guān)鍵技術(shù)主要包括：面向自主移動機器人和焊線機器人組合使用的模塊化串聯(lián)機器人組合設(shè)計方法，?

針對柔性線纜的抓取、定位、剝線、套管、焊接等動作的新型六自由度焊線機器人運動學(xué)分析，面向柔性對象的精密定位抓取的六自由度并聯(lián)柔性鉸鏈微動夾爪設(shè)計、焊接質(zhì)量檢測的機器視覺與深度學(xué)習(xí)技術(shù)等。2023-6-26信號機房智能焊線機器人智能高速鐵路概論1025

智能化施工第四章基于BIM的四電設(shè)備管理1.系統(tǒng)功能與組成①

訂單管理：施工單位根據(jù)現(xiàn)場實際設(shè)備需求，分批次向供應(yīng)商下達(dá)訂貨清單。②

發(fā)貨管理：四電設(shè)備供應(yīng)商線上確認(rèn)訂單后，根據(jù)訂單約定生產(chǎn)制造設(shè)備，并在系統(tǒng)上完善設(shè)備生產(chǎn)廠家等信息③

進(jìn)場檢驗管理：設(shè)備到現(xiàn)場或到庫房以后，施工單位（建設(shè)單位）和監(jiān)理單位通過掃描設(shè)備二維碼完成設(shè)備報驗。④

設(shè)備安裝（調(diào)試）管理：設(shè)備安裝完成后，通過掃描二維碼，選擇設(shè)備安裝工點及位置，補充安裝（調(diào)整）信息。⑤

設(shè)備屬性管理：設(shè)備安裝完成后，施工單位根據(jù)運維階段需求，通過Excel

表格導(dǎo)入方式補充四電設(shè)備屬性，形成四電設(shè)備附帶各階段屬性的設(shè)備臺賬。2023-6-26智能高速鐵路概論103四電設(shè)備管理系統(tǒng)功能框架圖5

智能化施工第四章機房電纜工廠化預(yù)配技術(shù)1.工廠化預(yù)配車間ü

工廠化預(yù)配車間配置機柜配線區(qū)、預(yù)配布線操作平臺區(qū)和物資存放區(qū)。機柜配線區(qū)應(yīng)至少滿足1個標(biāo)準(zhǔn)4股道車站的預(yù)配空間。ü

預(yù)配布線操作平臺區(qū)可在無機柜的情況下，完成線纜的預(yù)制，物資存放區(qū)用于預(yù)配前物資存放及預(yù)配后成品打包。機柜配線區(qū)2023-6-26智能高速鐵路概論1055

智能化施工第四章機房電纜工廠化預(yù)配技術(shù)2.BIM

技術(shù)輔助工廠化物資排產(chǎn)?

應(yīng)用BIM

技術(shù)對施工圖深化設(shè)計，對室內(nèi)施工進(jìn)行虛擬建造，精準(zhǔn)實現(xiàn)架間配線、柜內(nèi)配線，建立工廠化模型庫并實現(xiàn)平臺管理，形成適用于工廠化施工的程式化建模方法。?

根據(jù)BIM

輸出成果指導(dǎo)預(yù)配設(shè)備材料的定制與排產(chǎn)，指導(dǎo)工廠化施工及現(xiàn)場施工。BIM機房設(shè)備及配線建模2023-6-26智能高速鐵路概論1065

智能化施工第四章機房電纜工廠化預(yù)配技術(shù)3.工廠化施工ü

工廠化施工包括預(yù)配施工、物資打包及運輸、現(xiàn)場施工三部分。4.基于BIM

技術(shù)的電纜模擬敷設(shè)徑路優(yōu)化ü

通過BIM

技術(shù)創(chuàng)建三維電纜模型，準(zhǔn)確連接各電纜起點設(shè)備，終點設(shè)備，完成電纜敷設(shè)初始模型。ü

結(jié)合四電各專業(yè)要求，針對各專業(yè)電纜的走向、布放位置、空間狀態(tài)等進(jìn)行模擬敷設(shè)徑路優(yōu)化。2023-6-26主變低壓側(cè)電纜敷設(shè)圖智能高速鐵路概論1075

智能化施工第四章智能布線工藝機器人5.基于BIM

技術(shù)的電纜模擬敷設(shè)徑路優(yōu)化ü

智能布線工藝機器人解決了傳統(tǒng)手工制作信號線耗時較長、對人員技術(shù)水平要求較高、在工藝質(zhì)量和準(zhǔn)確度上存在較大不確定性等問題，可實現(xiàn)信號線把制作的機械化、自動化。ü

操作人員根據(jù)制作線把的類型，通過操作面板設(shè)置布線模板程序后，布線工藝機器人即開始自動布線、自動綁扎、自動繞線的流水線工作。2023-6-26智能布線工藝機器人智能高速鐵路概論1085

智能化施工第四章智能布線工藝機器人（1）

送線?

線纜盤上的線先被送入送線裁線剝線機，根據(jù)預(yù)設(shè)的程序，對線纜進(jìn)行定長切割、環(huán)向縱向裁切、線纜兩端頭剝皮后，從送線口送出，線纜皮廢料可實現(xiàn)自動回收。送線裁線剝線機結(jié)構(gòu)示意圖智能高速鐵路概論2023-6-261095

智能化施工第四章智能布線工藝機器人（2）

布線?

定長線纜送出時，布線機械臂已在送線處等候，線纜會自動套入布線機械臂的線纜套圈中；再由布線機械臂送到該條線纜的布線起始點。?

定位機械臂已根據(jù)預(yù)設(shè)程序在該起始點位置等候，線纜送到時，定位機械臂將其夾緊固定；布線機械臂按預(yù)設(shè)的軌跡和布線模板上的定位樁指引，將線纜布放到布線模板上，并由模板上的夾子夾緊固定。布線機械臂結(jié)構(gòu)示意圖及實物圖2023-6-26智能高速鐵路概論1105

智能化施工第四章智能布線工藝機器人（3）

自動綁扎ü

綁扎工作由自動綁扎機完成，可實現(xiàn)將扎帶自動吹入綁扎槍頭，自動進(jìn)行綁扎、扎帶尾部切割、廢料回收功能。自動綁扎機結(jié)構(gòu)示意圖及實物圖2023-6-26智能高速鐵路概論1115

智能化施工第四章智能布線工藝機器人（4）

自動繞線?

繞線工作由自動繞線機完成。操作人員將單根線纜端部對準(zhǔn)繞線器中心圓孔插入固定，啟動自動繞線機將環(huán)線自動纏繞在芯線外部；繞線完成后，由操作人員手工切斷環(huán)線，折彎為圓圈形，尾部用線纜上的套管覆蓋住，即完成單根線纜的繞線制作。自動繞線機結(jié)構(gòu)示意圖及實物圖2023-6-26智能高速鐵路概論1125

智能化施工第四章光電纜自動化敷設(shè)?

光電纜線路是電能輸送和信號傳輸?shù)妮d體，是四電集成系統(tǒng)最重要工程之一，光電纜線路穩(wěn)定可靠運行與列車運行安全密切相關(guān)。?

高鐵雙向電纜自動敷設(shè)作業(yè)車由作業(yè)車車體和動力設(shè)備、臥式電纜放線架系統(tǒng)、電纜自動敷設(shè)牽引系統(tǒng)、電纜敷設(shè)導(dǎo)向系統(tǒng)等上裝設(shè)備組成，具備雙向操縱、自動敷設(shè)牽引等功能。高鐵雙向電纜自動敷設(shè)作業(yè)側(cè)、俯視圖2023-6-26智能高速鐵路概論1135

智能化施工第四章光電纜自動化敷設(shè)?

高鐵雙向電纜自動敷設(shè)作業(yè)車技術(shù)已在西成客專四電集成工程施工中得到實際應(yīng)用，在全線建設(shè)中保證了施工質(zhì)量同時，縮短了施工時間，減少了施工人員，節(jié)約了施工成本。高鐵雙向電纜自動敷設(shè)作業(yè)圖2023-6-26智能高速鐵路概論114第四章 高速鐵路智能建造目錄/Contents01概述02空天地一體化智能勘察03基于

BIM

的協(xié)同設(shè)計04數(shù)字化工廠05智能化施工06基于BIM的鐵路工程管理平臺2023-6-26智能高速鐵路概論1156

基于BIM

的鐵路工程管理平臺第四章平臺定義與體系架構(gòu)——定義與內(nèi)涵基于BIM的鐵路工程管理平臺是以面向工程建設(shè)對象為核心，與現(xiàn)代管理技術(shù)、信息技術(shù)、建造技術(shù)相結(jié)合，通過一體化信息平臺，創(chuàng)新管理手段，促進(jìn)鐵路工程建設(shè)過程協(xié)同、資源配置優(yōu)化，強化工程質(zhì)量約束，提升安全管理水平的一套系統(tǒng)管理體系。平臺通過對數(shù)據(jù)的真實記錄、系統(tǒng)集成和有效組織，從信息維度、過程維度和價值維度為鐵路工程建設(shè)管理提供創(chuàng)新手段，實現(xiàn)協(xié)同管理。項目群協(xié)同管理2023-6-26智能高速鐵路概論116單項目云化建管6

基于BIM

的鐵路工程管理平臺第四章確立了鐵路

工程建設(shè)信

息化總體規(guī)

劃，

啟動鐵

路建設(shè)管理

系統(tǒng)

1

.

0

研

制工作。2

0

1

3

年啟動四級工

程調(diào)度系統(tǒng)

的研制與推

廣，

上線中

心及門戶系

統(tǒng)。2

0

1

4

年全路建設(shè)電視

電話會議，

要

求鐵路工程管

理平臺的試試

作為開工標(biāo)準(zhǔn)化的必要條件。2

0

1

5

年啟動新開工項

目的平臺實施

工作，

累計完成

78

個項目的平臺實施工作。2

0

1

6

年形成鐵路建

設(shè)管理系統(tǒng)V

1

.

0

固話版

本。2

0

1

7

年鐵路建設(shè)管

理系統(tǒng)V

1

.

0通過總公司

技術(shù)審查，

上半年完成

50

多個項目

推廣實施。2

0

1

8

年形成鐵路建

設(shè)管理系統(tǒng)V

1

.

1

，

進(jìn)一

步完善鐵路

工程建設(shè)安全管理體系。2

0

1

9

年形成鐵路建

設(shè)管理系統(tǒng)V

2

.

0

，

在雄

忻鐵路雄安

新區(qū)東西軸

線工程開展

試點應(yīng)用。2

0

2

2

年平臺定義與體系架構(gòu)——發(fā)展歷程1172023-6-26智能高速鐵路概論6

基于BIM的鐵路工程管理平臺第四章平臺定義與體系架構(gòu)——總體架構(gòu)1182023-6-26智能高速鐵路概論6

基于BIM的鐵路工程管理平臺第四章平臺定義與體系架構(gòu)——功能體系基于BIM的鐵路工程管理平臺（以下簡稱“平臺”）以標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，BIM+GIS技術(shù)為核心，云計算為平臺架構(gòu)，感知技術(shù)為基礎(chǔ)，移動互聯(lián)為傳輸結(jié)構(gòu)，建設(shè)項目為載體，按照“一門戶，六體系，N應(yīng)用”模式搭建，建立支撐協(xié)同應(yīng)用的鐵路三維空間數(shù)據(jù)體系，建立以進(jìn)度質(zhì)量安全相互校核的業(yè)務(wù)管理模型，實現(xiàn)形象化與自動推演的進(jìn)度管理、自動感知預(yù)判的安全風(fēng)險管理、持續(xù)追蹤的人機料質(zhì)量溯源管理等，提高工程建設(shè)數(shù)據(jù)多角度、多維度、多尺度綜合分析應(yīng)用，強化現(xiàn)場“人、機、料、法、環(huán)”等全要素管理水平，形成了面向竣工交付的數(shù)字資產(chǎn)，實現(xiàn)數(shù)字資產(chǎn)從建設(shè)向運營的轉(zhuǎn)移。2023-6-26智能高速鐵路概論1196

基于BIM

的鐵路工程管理平臺第四章基于BIM的設(shè)計管理——基于BIM的數(shù)據(jù)交付與傳遞基于BIM的數(shù)據(jù)交付與傳遞包含包含資料數(shù)據(jù)描述、資料數(shù)據(jù)交付、資料數(shù)據(jù)存儲、資料數(shù)據(jù)整理、資料數(shù)據(jù)利用等方面，打通設(shè)計交付、文檔總線和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)傳遞模式，實現(xiàn)線下流程轉(zhuǎn)線上的作業(yè)總線，改善傳統(tǒng)工程資料管理所面臨的資料收集滯后、存儲分散、整理繁瑣、過程監(jiān)管難等一系列問題，提高工程竣工檔案采集、整編、組卷的效率。基于BIM的數(shù)據(jù)傳遞與交付流程2023-6-26智能高速鐵路概論120多源數(shù)據(jù)融合傳遞技術(shù)路線6

基于BIM

的鐵路工程管理平臺第四章基于BIM的設(shè)計管理——基于BIM的數(shù)據(jù)交付與傳遞? 基于BIM的數(shù)據(jù)交付與傳遞—設(shè)計模型交付設(shè)計模型平臺承接后效果2023-6-26智能高速鐵路概論121第四章基于BIM的施工圖審核基于BIM的施工圖審核系統(tǒng)實現(xiàn)重難點工程的BIM模型的形式化審查和在線的施工圖審核，另外包括咨詢報告的管理和維護(hù)、施工圖管理、咨詢工作周報等。提供可行性研究和初步設(shè)計階段的外部條件落實情況電子文件及設(shè)計成果電子文件的審核、跟蹤、存檔等功能。6

基于BIM

的鐵路工程管理平臺在施工圖設(shè)計階段主要提供供圖計劃的錄入、審核流程、審核進(jìn)度及重要問題跟蹤、審核意見落實情況查詢、審核過程記錄等功能。2023-6-26智能高速鐵路概論122第四章基于BIM的施工圖審核圖紙會審：將設(shè)計模型與二維施工藍(lán)圖進(jìn)行對比校核6

基于BIM

的鐵路工程管理平臺128m簡支梁拱橋腹板端頭位置二維藍(lán)圖存在錯誤二維藍(lán)圖支撐墊石高度標(biāo)注錯誤2023-6-26智能高速鐵路概論123第四章基于BIM的施工進(jìn)度管理——進(jìn)度跟蹤通過電子施工日志、工程調(diào)度、航拍影像監(jiān)控等多種方式，基于圖形圖像識別、施工機械狀態(tài)感知等手段，實現(xiàn)對各專業(yè)各工序施工進(jìn)度綜合識別與動態(tài)跟蹤，滿足管理人員對工點施工狀況的全面掌握，利用報表輸出與圖形結(jié)合對施工進(jìn)度進(jìn)行管控。6

基于BIM

的鐵路工程管理平臺隧道平面進(jìn)度圖2023-6-26智能高速鐵路概論124隧道形象進(jìn)度圖第四章基于BIM的施工進(jìn)度管理——進(jìn)度跟蹤施工組織數(shù)據(jù)動態(tài)更新服務(wù)通過數(shù)據(jù)接口接收設(shè)計及施工組織信息，并以數(shù)據(jù)驅(qū)動鐵路工程模型進(jìn)行實時更新，展示最新的施工組織計劃、施工進(jìn)度、設(shè)計工程量等信息。6

基于BIM

的鐵路工程管理平臺施工組織數(shù)據(jù)動態(tài)更新服務(wù)2023-6-26智能高速鐵路概論125第四章基于BIM的施工進(jìn)度管理——進(jìn)度跟蹤結(jié)合進(jìn)度管理、施工組織管理，利用采集的數(shù)據(jù)，對比施工進(jìn)度計劃，結(jié)合BIM模型對實際施工進(jìn)度進(jìn)行展示，精確反映每個部位目前所處施工階段，做到了對進(jìn)度信息的精細(xì)化管理。6

基于BIM

的鐵路工程管理平臺隧道三維進(jìn)度2023-6-26智能高速鐵路概論126橋梁三維進(jìn)度第四章基于BIM的施工進(jìn)度管理——進(jìn)度跟蹤通過進(jìn)度推演功能可實現(xiàn)對橋梁、隧道等重點構(gòu)筑物