組織運輸學(xué)-運輸組織現(xiàn)代化

企業(yè)創(chuàng)新就是企業(yè)在生產(chǎn)、技術(shù)、經(jīng)營、管

理等各個環(huán)節(jié)，不斷地創(chuàng)造、應(yīng)用先進的理

念、科學(xué)的方法、新穎的技術(shù)，代替過時的、陳舊、落后的理念、技術(shù)和方法，借以達(dá)到

更高目標(biāo)的一切創(chuàng)造性活動。創(chuàng)新的內(nèi)容十分廣泛，大體可分為觀念創(chuàng)新、知識創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、體制創(chuàng)新等。第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化二、運輸組織的技術(shù)創(chuàng)新（一）概述?技術(shù)創(chuàng)新決定國家的國際貿(mào)易地位和國際競爭力；關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。?技術(shù)創(chuàng)新包括改善產(chǎn)品性能結(jié)構(gòu)質(zhì)量、提高工藝水平、增加高新技術(shù)含量和附加值、降低成本等。?每一次新技術(shù)革命和經(jīng)濟振興，都會帶來交通運輸?shù)目涨鞍l(fā)展。運輸組織的技術(shù)創(chuàng)新主要有集裝箱運輸、現(xiàn)代物流、EDI技術(shù)等。第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化（二）集裝箱運輸集裝箱運輸是載運工具適應(yīng)貨物運輸標(biāo)準(zhǔn)化和發(fā)展多式聯(lián)運的技術(shù)創(chuàng)新。集裝箱運輸能夠大大提高裝卸效率，降低貨運成本，簡化貨運手續(xù)，有利于提高運輸質(zhì)量，減少貨損貨差。因而集裝箱運輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展。第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化1、集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展概況1830年至1856年為集裝箱運輸?shù)拿妊科凇?956年至1966年為集裝箱運輸?shù)拈_創(chuàng)期。自1966年起至1980s年代末，集裝箱運輸進入成長擴展期。1980s年代末至今，國際集裝箱運輸進入現(xiàn)代成熟期。我國集裝箱運輸是從1950s年代開始起步的。國際集裝箱運輸起步較晚，但發(fā)展的速度是

最快的。已擁有了一支現(xiàn)代化的集裝箱船隊，建成了一批集裝箱專用深水泊位。第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化2、集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展趨勢使用大型集裝箱將日益普遍集裝箱船舶向大型化發(fā)展多式聯(lián)運將進一步發(fā)展和完善聯(lián)合經(jīng)營體制將更盛行第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化（三）現(xiàn)代物流1、物流的含義所謂物流，就是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料，中間過程庫存，最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和存儲計劃、實施和控制管理過程。物流管理主要包括運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工以及信息處理等活動。第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化

“高質(zhì)量管理＋優(yōu)質(zhì)服務(wù)＋高效、快速、安全”是物流業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)，綜合物流突出了服務(wù)客戶，令顧客滿意的宗旨，它根據(jù)后工業(yè)化社會客戶個性化的要求，推出了以滿足基本服務(wù)水平和特定客戶要求相結(jié)合的全方位滿足客戶要求的戰(zhàn)略，即以低的成本滿足基本要求，而以特殊服務(wù)滿足個性化要求的特定客戶的需求。第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化2、物流的發(fā)展過程二戰(zhàn)后，國際間的經(jīng)濟交往越來越活躍，原

有的僅為滿足運送必要貨物的運輸觀念已不

能適應(yīng)新的要求，于是物流進入到國際領(lǐng)域。60年代開始形成了國際間的大規(guī)模物流，在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具，如20萬噸的油輪，10萬噸的礦石船等。70年代前期，物流不僅在數(shù)量上進一步發(fā)展，而且國際集裝箱及國際集裝箱船的大發(fā)展使

物流服務(wù)水平獲得很大提高。70年代中、后期，國際物流的質(zhì)量要求和速度要求進一步提高，這個時期在國際物流領(lǐng)域出現(xiàn)了航空物流大幅度增加的新形勢，同時出現(xiàn)了更高水平的國際聯(lián)運。第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化80年代前、中期，國際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，出現(xiàn)了不少新技術(shù)和新方法，基本覆蓋了所有物流對象，解決了所有物流對象的現(xiàn)代物流問題。80年代在物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展是伴隨國際物流尤其是伴隨國際多式聯(lián)運物流出現(xiàn)的物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。90年代以來，Internet、條碼以及衛(wèi)星定位體現(xiàn)在物流領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用，這些高科技的服務(wù)手段和高科技的信息技術(shù)成為物流企業(yè)保證自身競爭力的必備法寶。21世紀(jì)將是物流信息化高度發(fā)展的時代。第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化（四）電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)

1、EDI的概念電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)是一項比較新的技術(shù)，人們對它還有不同的理解。國際數(shù)據(jù)交換協(xié)會（IDEA）給出的定義是：通過電子方式，采用

約定的報文標(biāo)準(zhǔn)，從一計算機向另一計算機進

行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸就可以成為電子數(shù)據(jù)交換。該定義基本上涉及到EDI概念的要素，并概括其主要特征。它提到的“結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)”，實際上指出了用于交換的數(shù)據(jù)是一種可以運用電子計算機進行處理的格式而不是非結(jié)構(gòu)化的、自由文本的格式。第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化2、EDI的發(fā)展在20世紀(jì)60年代末期，在強大的商業(yè)貨運需

求面前，由于繁雜的文件單據(jù)占用了運輸公

司大量的精力，整個運輸業(yè)出現(xiàn)了效率降低、利潤率下降等問題。1968年美國運輸數(shù)據(jù)協(xié)

調(diào)委員會TDCC提出的方案形成了當(dāng)今EDI的基礎(chǔ)。1975年TDCC發(fā)表了第一個EDI標(biāo)準(zhǔn)，世界第一個EDI交易系統(tǒng)（應(yīng)用于鐵路提單管理系統(tǒng)）投入運行。1970s后期，美國建立全國EDI標(biāo)準(zhǔn)及網(wǎng)絡(luò)的工作有了顯著的進展。第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化1980s，為了實現(xiàn)使用不同標(biāo)準(zhǔn)體系的公司之

間的EDI，人們研制出多種商用軟件來支持多

個標(biāo)準(zhǔn)，國家性的和國際性的增值網(wǎng)絡(luò)（VAN）開始出現(xiàn)，也為EDI用戶提供了更廣泛的服務(wù)。1990s建立在開放系統(tǒng)互連（OSI）技術(shù)基礎(chǔ)上的文電作業(yè)系統(tǒng)（MHS），其完善的應(yīng)用平臺為EDI提供了網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、信息結(jié)構(gòu)、通信協(xié)議、管理域、安全服務(wù)和存儲轉(zhuǎn)發(fā)的支持。第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化3、EDI的優(yōu)勢避免數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入，節(jié)約辦公費用，提高信息處理的準(zhǔn)確性，降低差錯率。改善企業(yè)的信息管理及數(shù)據(jù)交換的水平，有助于企業(yè)實施諸如“適時管理”或“零庫存管理”等全新的經(jīng)營戰(zhàn)略。確保有關(guān)票據(jù)、單證的處理安全、迅速，從而加速資金周轉(zhuǎn)。提高海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植物檢疫等口岸部門的工作效率，加快貨物的驗放速度。第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化三、運輸組織的體制創(chuàng)新（一）體制創(chuàng)新概述所謂體制創(chuàng)新，就是改變原有的體制，塑造適應(yīng)社會生產(chǎn)力發(fā)展的市場經(jīng)濟體制和現(xiàn)代化大生產(chǎn)要求的新的微觀基礎(chǔ)，建立起產(chǎn)權(quán)清晰、責(zé)權(quán)明確、政企分開、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度。體制創(chuàng)新為技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)涌現(xiàn)和經(jīng)濟持續(xù)增長提供制度保障。第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化在傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下，企業(yè)產(chǎn)權(quán)主體單一、產(chǎn)權(quán)界定不明晰。我國國有企業(yè)的產(chǎn)權(quán)可以說是一種極端的公有產(chǎn)權(quán)制度，企業(yè)之間不存在真正意義上的等價交換關(guān)系。由此導(dǎo)致國有企業(yè)產(chǎn)權(quán)不完整、難以界定；資產(chǎn)封閉凝固，無法流動；產(chǎn)權(quán)模糊；資產(chǎn)增值積累乏力等等。所以，要有效提高國有企業(yè)的效益，既需要轉(zhuǎn)換國有企業(yè)的經(jīng)營機制，更要下決心改革國有企業(yè)的一整套組織管理制度，建立與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的新的產(chǎn)權(quán)制度，從根本上克服公有制企業(yè)的管理同社會化大生產(chǎn)很不適應(yīng)的矛盾。第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化（二）我國運輸體制的發(fā)展歷史建國初期，我國沿襲前蘇聯(lián)模式，建立了高度統(tǒng)一的計劃經(jīng)濟管理體制。運輸業(yè)也實行高度的計劃管理。1978年后，開始經(jīng)濟體制改革，到90年代初建立社會主義市場經(jīng)濟體制，宏觀經(jīng)濟體制改革帶動了交通運輸業(yè)的體制改革。按照宏觀經(jīng)濟體制改革的原則，運輸體制改革的實質(zhì)也是要尋求市場經(jīng)濟的一般原則在交通運輸業(yè)中的具體實現(xiàn)形式。隨著市場經(jīng)濟體制的培育和發(fā)展，各種運輸方式之間的競爭也越來越激烈。不同運輸方式為獲得更多的市場份額，開始注重自身競爭能力的提高，運輸企業(yè)普遍開展了市場調(diào)查與研究，加強市場營銷工作。不同運輸方式競爭的結(jié)果使運輸市場更加活躍，服務(wù)質(zhì)量明顯提高，企業(yè)的各種行為更加接近市場的要求。第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化隨著運輸市場的發(fā)展與完善，運輸企業(yè)的市場化改革也不斷深入，各種運輸方式紛紛開展了企業(yè)改制活動。以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為目標(biāo)的企業(yè)重組導(dǎo)致了運輸企業(yè)的框架發(fā)生了巨大變化，隨著運輸市場的不斷變化，運輸企業(yè)的改革也會不斷深入。第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化建立現(xiàn)代企業(yè)制度是我國企業(yè)改革的方向，也是運輸組織的一種體制創(chuàng)新。1、現(xiàn)代企業(yè)制度的含義?是在商品經(jīng)濟高度發(fā)展的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)市

場經(jīng)濟的要求而建立的產(chǎn)權(quán)明晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)的新型企業(yè)制度。現(xiàn)代企業(yè)制度是市場經(jīng)濟體制的一個最基本的成分，即現(xiàn)代企業(yè)制度是市場經(jīng)濟體制的基本制度；現(xiàn)代企業(yè)制度就是現(xiàn)代公司制度，即公司制度是現(xiàn)代企業(yè)制度最典型的組織形式。第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化（三）現(xiàn)代企業(yè)制度2、現(xiàn)代企業(yè)制度的主要特征現(xiàn)代企業(yè)制度是產(chǎn)權(quán)明晰的企業(yè)制度現(xiàn)代企業(yè)制度是權(quán)責(zé)關(guān)系明確的企業(yè)制度現(xiàn)代企業(yè)制度是政企職責(zé)分開的企業(yè)制度現(xiàn)代企業(yè)制度是有限責(zé)任的企業(yè)制度現(xiàn)代企業(yè)制度是具有科學(xué)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)體制和組織管理制度的企業(yè)制度第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化3、現(xiàn)代企業(yè)制度的內(nèi)容現(xiàn)代企業(yè)制度的基本內(nèi)容包括三個方面：現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度即公司法人產(chǎn)權(quán)制度；現(xiàn)代企業(yè)組織制度即公司組織制度；現(xiàn)代企業(yè)管理制度即公司管理制度?，F(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度，即企業(yè)法人制度?，F(xiàn)代企業(yè)組織制度，股東大會、董事會和監(jiān)事會以及經(jīng)理人員四大部分，在職能上分屬于決策機構(gòu)、監(jiān)督機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)?，F(xiàn)代企業(yè)管理制度，經(jīng)營戰(zhàn)略、領(lǐng)導(dǎo)制度、人才培訓(xùn)、組織機構(gòu)和管理制度、現(xiàn)代化管理方法與手段、企業(yè)文化等等。第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化（四）鐵路運輸體制創(chuàng)新的設(shè)想我國公路、水運市場化發(fā)展步伐相對來說要更快些。而鐵路體制改革則相對滯后，正面臨其他運輸方式強有力的沖擊與挑戰(zhàn)。鐵路體制改革勢在必行，應(yīng)認(rèn)真研究借鑒國際鐵路體制改革的經(jīng)驗，結(jié)合我國具體國情，重新調(diào)整政府與鐵路企業(yè)之間的關(guān)系，按照政企分開、鼓勵競爭、堅持市場化的原則進行體制改革。第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化第五節(jié)交通運輸組織現(xiàn)代化我國鐵路改革基本走向?主輔分離?生產(chǎn)力布局調(diào)整?政企分開?網(wǎng)運分離對前3