組織運(yùn)輸學(xué)-運(yùn)輸組織現(xiàn)代化

企業(yè)創(chuàng)新就是企業(yè)在生產(chǎn)、技術(shù)、經(jīng)營(yíng)、管

理等各個(gè)環(huán)節(jié)，不斷地創(chuàng)造、應(yīng)用先進(jìn)的理

念、科學(xué)的方法、新穎的技術(shù)，代替過時(shí)的、陳舊、落后的理念、技術(shù)和方法，借以達(dá)到

更高目標(biāo)的一切創(chuàng)造性活動(dòng)。創(chuàng)新的內(nèi)容十分廣泛，大體可分為觀念創(chuàng)新、知識(shí)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、體制創(chuàng)新等。第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化二、運(yùn)輸組織的技術(shù)創(chuàng)新（一）概述?技術(shù)創(chuàng)新決定國(guó)家的國(guó)際貿(mào)易地位和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。?技術(shù)創(chuàng)新包括改善產(chǎn)品性能結(jié)構(gòu)質(zhì)量、提高工藝水平、增加高新技術(shù)含量和附加值、降低成本等。?每一次新技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)振興，都會(huì)帶來(lái)交通運(yùn)輸?shù)目涨鞍l(fā)展。運(yùn)輸組織的技術(shù)創(chuàng)新主要有集裝箱運(yùn)輸、現(xiàn)代物流、EDI技術(shù)等。第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化（二）集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸是載運(yùn)工具適應(yīng)貨物運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化和發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的技術(shù)創(chuàng)新。集裝箱運(yùn)輸能夠大大提高裝卸效率，降低貨運(yùn)成本，簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差。因而集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展。第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化1、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況1830年至1856年為集裝箱運(yùn)輸?shù)拿妊科凇?956年至1966年為集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_創(chuàng)期。自1966年起至1980s年代末，集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成長(zhǎng)擴(kuò)展期。1980s年代末至今，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入現(xiàn)代成熟期。我國(guó)集裝箱運(yùn)輸是從1950s年代開始起步的。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸起步較晚，但發(fā)展的速度是

最快的。已擁有了一支現(xiàn)代化的集裝箱船隊(duì)，建成了一批集裝箱專用深水泊位。第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化2、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)使用大型集裝箱將日益普遍集裝箱船舶向大型化發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)將進(jìn)一步發(fā)展和完善聯(lián)合經(jīng)營(yíng)體制將更盛行第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化（三）現(xiàn)代物流1、物流的含義所謂物流，就是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料，中間過程庫(kù)存，最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和存儲(chǔ)計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程。物流管理主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工以及信息處理等活動(dòng)。第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化

“高質(zhì)量管理＋優(yōu)質(zhì)服務(wù)＋高效、快速、安全”是物流業(yè)賴以生存的基礎(chǔ)，綜合物流突出了服務(wù)客戶，令顧客滿意的宗旨，它根據(jù)后工業(yè)化社會(huì)客戶個(gè)性化的要求，推出了以滿足基本服務(wù)水平和特定客戶要求相結(jié)合的全方位滿足客戶要求的戰(zhàn)略，即以低的成本滿足基本要求，而以特殊服務(wù)滿足個(gè)性化要求的特定客戶的需求。第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化2、物流的發(fā)展過程二戰(zhàn)后，國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)交往越來(lái)越活躍，原

有的僅為滿足運(yùn)送必要貨物的運(yùn)輸觀念已不

能適應(yīng)新的要求，于是物流進(jìn)入到國(guó)際領(lǐng)域。60年代開始形成了國(guó)際間的大規(guī)模物流，在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具，如20萬(wàn)噸的油輪，10萬(wàn)噸的礦石船等。70年代前期，物流不僅在數(shù)量上進(jìn)一步發(fā)展，而且國(guó)際集裝箱及國(guó)際集裝箱船的大發(fā)展使

物流服務(wù)水平獲得很大提高。70年代中、后期，國(guó)際物流的質(zhì)量要求和速度要求進(jìn)一步提高，這個(gè)時(shí)期在國(guó)際物流領(lǐng)域出現(xiàn)了航空物流大幅度增加的新形勢(shì)，同時(shí)出現(xiàn)了更高水平的國(guó)際聯(lián)運(yùn)。第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化80年代前、中期，國(guó)際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，出現(xiàn)了不少新技術(shù)和新方法，基本覆蓋了所有物流對(duì)象，解決了所有物流對(duì)象的現(xiàn)代物流問題。80年代在物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展是伴隨國(guó)際物流尤其是伴隨國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)物流出現(xiàn)的物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)。90年代以來(lái)，Internet、條碼以及衛(wèi)星定位體現(xiàn)在物流領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用，這些高科技的服務(wù)手段和高科技的信息技術(shù)成為物流企業(yè)保證自身競(jìng)爭(zhēng)力的必備法寶。21世紀(jì)將是物流信息化高度發(fā)展的時(shí)代。第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化（四）電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)

1、EDI的概念電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)是一項(xiàng)比較新的技術(shù)，人們對(duì)它還有不同的理解。國(guó)際數(shù)據(jù)交換協(xié)會(huì)（IDEA）給出的定義是：通過電子方式，采用

約定的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)，從一計(jì)算機(jī)向另一計(jì)算機(jī)進(jìn)

行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸就可以成為電子數(shù)據(jù)交換。該定義基本上涉及到EDI概念的要素，并概括其主要特征。它提到的“結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)”，實(shí)際上指出了用于交換的數(shù)據(jù)是一種可以運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理的格式而不是非結(jié)構(gòu)化的、自由文本的格式。第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化2、EDI的發(fā)展在20世紀(jì)60年代末期，在強(qiáng)大的商業(yè)貨運(yùn)需

求面前，由于繁雜的文件單據(jù)占用了運(yùn)輸公

司大量的精力，整個(gè)運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)了效率降低、利潤(rùn)率下降等問題。1968年美國(guó)運(yùn)輸數(shù)據(jù)協(xié)

調(diào)委員會(huì)TDCC提出的方案形成了當(dāng)今EDI的基礎(chǔ)。1975年TDCC發(fā)表了第一個(gè)EDI標(biāo)準(zhǔn)，世界第一個(gè)EDI交易系統(tǒng)（應(yīng)用于鐵路提單管理系統(tǒng)）投入運(yùn)行。1970s后期，美國(guó)建立全國(guó)EDI標(biāo)準(zhǔn)及網(wǎng)絡(luò)的工作有了顯著的進(jìn)展。第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化1980s，為了實(shí)現(xiàn)使用不同標(biāo)準(zhǔn)體系的公司之

間的EDI，人們研制出多種商用軟件來(lái)支持多

個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家性的和國(guó)際性的增值網(wǎng)絡(luò)（VAN）開始出現(xiàn)，也為EDI用戶提供了更廣泛的服務(wù)。1990s建立在開放系統(tǒng)互連（OSI）技術(shù)基礎(chǔ)上的文電作業(yè)系統(tǒng)（MHS），其完善的應(yīng)用平臺(tái)為EDI提供了網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、信息結(jié)構(gòu)、通信協(xié)議、管理域、安全服務(wù)和存儲(chǔ)轉(zhuǎn)發(fā)的支持。第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化3、EDI的優(yōu)勢(shì)避免數(shù)據(jù)的重復(fù)錄入，節(jié)約辦公費(fèi)用，提高信息處理的準(zhǔn)確性，降低差錯(cuò)率。改善企業(yè)的信息管理及數(shù)據(jù)交換的水平，有助于企業(yè)實(shí)施諸如“適時(shí)管理”或“零庫(kù)存管理”等全新的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。確保有關(guān)票據(jù)、單證的處理安全、迅速，從而加速資金周轉(zhuǎn)。提高海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢疫等口岸部門的工作效率，加快貨物的驗(yàn)放速度。第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化三、運(yùn)輸組織的體制創(chuàng)新（一）體制創(chuàng)新概述所謂體制創(chuàng)新，就是改變?cè)械捏w制，塑造適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和現(xiàn)代化大生產(chǎn)要求的新的微觀基礎(chǔ)，建立起產(chǎn)權(quán)清晰、責(zé)權(quán)明確、政企分開、管理科學(xué)的現(xiàn)代企業(yè)制度。體制創(chuàng)新為技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)涌現(xiàn)和經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)提供制度保障。第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化在傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，企業(yè)產(chǎn)權(quán)主體單一、產(chǎn)權(quán)界定不明晰。我國(guó)國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)權(quán)可以說(shuō)是一種極端的公有產(chǎn)權(quán)制度，企業(yè)之間不存在真正意義上的等價(jià)交換關(guān)系。由此導(dǎo)致國(guó)有企業(yè)產(chǎn)權(quán)不完整、難以界定；資產(chǎn)封閉凝固，無(wú)法流動(dòng)；產(chǎn)權(quán)模糊；資產(chǎn)增值積累乏力等等。所以，要有效提高國(guó)有企業(yè)的效益，既需要轉(zhuǎn)換國(guó)有企業(yè)的經(jīng)營(yíng)機(jī)制，更要下決心改革國(guó)有企業(yè)的一整套組織管理制度，建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的新的產(chǎn)權(quán)制度，從根本上克服公有制企業(yè)的管理同社會(huì)化大生產(chǎn)很不適應(yīng)的矛盾。第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化（二）我國(guó)運(yùn)輸體制的發(fā)展歷史建國(guó)初期，我國(guó)沿襲前蘇聯(lián)模式，建立了高度統(tǒng)一的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制。運(yùn)輸業(yè)也實(shí)行高度的計(jì)劃管理。1978年后，開始經(jīng)濟(jì)體制改革，到90年代初建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，宏觀經(jīng)濟(jì)體制改革帶動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的體制改革。按照宏觀經(jīng)濟(jì)體制改革的原則，運(yùn)輸體制改革的實(shí)質(zhì)也是要尋求市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的一般原則在交通運(yùn)輸業(yè)中的具體實(shí)現(xiàn)形式。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的培育和發(fā)展，各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。不同運(yùn)輸方式為獲得更多的市場(chǎng)份額，開始注重自身競(jìng)爭(zhēng)能力的提高，運(yùn)輸企業(yè)普遍開展了市場(chǎng)調(diào)查與研究，加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷工作。不同運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果使運(yùn)輸市場(chǎng)更加活躍，服務(wù)質(zhì)量明顯提高，企業(yè)的各種行為更加接近市場(chǎng)的要求。第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展與完善，運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)化改革也不斷深入，各種運(yùn)輸方式紛紛開展了企業(yè)改制活動(dòng)。以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為目標(biāo)的企業(yè)重組導(dǎo)致了運(yùn)輸企業(yè)的框架發(fā)生了巨大變化，隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷變化，運(yùn)輸企業(yè)的改革也會(huì)不斷深入。第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化建立現(xiàn)代企業(yè)制度是我國(guó)企業(yè)改革的方向，也是運(yùn)輸組織的一種體制創(chuàng)新。1、現(xiàn)代企業(yè)制度的含義?是在商品經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的基礎(chǔ)上，為適應(yīng)市

場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求而建立的產(chǎn)權(quán)明晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)的新型企業(yè)制度?，F(xiàn)代企業(yè)制度是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的一個(gè)最基本的成分，即現(xiàn)代企業(yè)制度是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的基本制度；現(xiàn)代企業(yè)制度就是現(xiàn)代公司制度，即公司制度是現(xiàn)代企業(yè)制度最典型的組織形式。第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化（三）現(xiàn)代企業(yè)制度2、現(xiàn)代企業(yè)制度的主要特征現(xiàn)代企業(yè)制度是產(chǎn)權(quán)明晰的企業(yè)制度現(xiàn)代企業(yè)制度是權(quán)責(zé)關(guān)系明確的企業(yè)制度現(xiàn)代企業(yè)制度是政企職責(zé)分開的企業(yè)制度現(xiàn)代企業(yè)制度是有限責(zé)任的企業(yè)制度現(xiàn)代企業(yè)制度是具有科學(xué)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)體制和組織管理制度的企業(yè)制度第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化3、現(xiàn)代企業(yè)制度的內(nèi)容現(xiàn)代企業(yè)制度的基本內(nèi)容包括三個(gè)方面：現(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度即公司法人產(chǎn)權(quán)制度；現(xiàn)代企業(yè)組織制度即公司組織制度；現(xiàn)代企業(yè)管理制度即公司管理制度?，F(xiàn)代企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度，即企業(yè)法人制度。現(xiàn)代企業(yè)組織制度，股東大會(huì)、董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)以及經(jīng)理人員四大部分，在職能上分屬于決策機(jī)構(gòu)、監(jiān)督機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)代企業(yè)管理制度，經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、領(lǐng)導(dǎo)制度、人才培訓(xùn)、組織機(jī)構(gòu)和管理制度、現(xiàn)代化管理方法與手段、企業(yè)文化等等。第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化（四）鐵路運(yùn)輸體制創(chuàng)新的設(shè)想我國(guó)公路、水運(yùn)市場(chǎng)化發(fā)展步伐相對(duì)來(lái)說(shuō)要更快些。而鐵路體制改革則相對(duì)滯后，正面臨其他運(yùn)輸方式強(qiáng)有力的沖擊與挑戰(zhàn)。鐵路體制改革勢(shì)在必行，應(yīng)認(rèn)真研究借鑒國(guó)際鐵路體制改革的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)具體國(guó)情，重新調(diào)整政府與鐵路企業(yè)之間的關(guān)系，按照政企分開、鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)、堅(jiān)持市場(chǎng)化的原則進(jìn)行體制改革。第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化第五節(jié)交通運(yùn)輸組織現(xiàn)代化我國(guó)鐵路改革基本走向?主輔分離?生產(chǎn)力布局調(diào)整?政企分開?網(wǎng)運(yùn)分離對(duì)前3