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.④．作用效應基本組合根據(jù)作用效應組合的規(guī)定,基本組合計算如下:恒載+汽車荷載：彎矩：1.2Mg+1.4Mp=-<1.2×2。409+1.4×15.9>=-25.151KN·m剪力：1.2Vg+1.4Vp=1.2×5.603+1.4×25.138=41.917KN故行車道板的設計作用效應為:<二>截面設計,配筋與強度驗算懸臂板跟高度h=13cm,凈保護層厚度a=3cm。選用Φ12鋼筋,則有效高度為：按照規(guī)規(guī)定：則查有關板寬1m鋼筋截面與間距表,當選用Φ12鋼筋時,需要鋼筋間距為95mm,此時所提供的鋼筋面積為：按《公預規(guī)》規(guī)定,矩形截面受彎構件的截面尺寸應滿足以下要求,即：故不需要進行斜截面抗剪承載力計算,僅按構造要求配置箍筋,板分布鋼筋用?8,間距取200mm。承載力驗算：承載能力滿足要求。參考文獻：[1]《公路橋涵設計通用規(guī)》〔JTJD60—2004[2]《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)》〔JTJD62—2004；[3]《結構設計原理》葉見曙,人民交通；[4]《橋梁工程》玲森,人民交通；[5]公路橋梁設計手冊《梁橋》〔上、下冊人民交通[6]橋梁計算示例叢書《混凝土簡支梁<板>橋》<第三版>易建國主編.人民交通[7]《鋼筋混

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