2013年我國汽車輕量化發(fā)展分析

2013年我國汽車輕量化發(fā)展分析

受下游需求規(guī)模和結(jié)構(gòu)變化的影響，2013年中國的資本市場仍然處于緊張狀態(tài)。陸續(xù)建成投產(chǎn)的高精尖裝備,在加快我國鍛造業(yè)升級、替代高端產(chǎn)品進(jìn)口的同時,也在客觀上加劇了我國鍛造產(chǎn)能的過剩,把市場競爭推向更深層次。從汽車市場的角度統(tǒng)計分析,主要是以汽車為主要產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)根據(jù)中國鍛協(xié)公布的數(shù)據(jù),“十一五”期間,我國汽車鍛件約占全部鍛件的半壁江山,進(jìn)入“十二五”后,因汽車產(chǎn)銷量變化以及商用車大力推廣輕量化,造成汽車鍛件占比呈微降趨勢。但因為其龐大的基數(shù),仍直接影響到我國鍛造業(yè)的整體規(guī)模。今年以來,從汽車結(jié)構(gòu)看,鍛件使用量大的車型增幅明顯不及鍛件使用相對較少的車型。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1～10月,我國汽車產(chǎn)銷1785.44萬輛和1781.58萬輛,同比增長13.58%和13.47%,其中鍛件需求量較大的商用車產(chǎn)銷333.55萬輛和336.07萬輛,同比增長8.63%和7.38%,產(chǎn)銷增幅低于汽車行業(yè)增幅,而鍛件需求量相對較小的乘用車產(chǎn)銷1451.89萬輛和1445.51萬輛,同比增長14.78%和14.99%,產(chǎn)銷增幅卻高于汽車行業(yè)增幅。從發(fā)動機燃料類型看,鍛件使用量較大的柴油燃料汽車生產(chǎn)292.94萬輛,同比增加7.13%,銷售297.02萬輛,同比增長5.50%,產(chǎn)銷增幅遠(yuǎn)不及汽油燃料汽車。汽車輕量化近年來已經(jīng)成為了世界汽車工業(yè)的重要命題,其在節(jié)能減排、提高燃油效率等壓力下,正越來越呈現(xiàn)輕量化發(fā)展態(tài)勢。今年商用車特別是重卡銷量中,憑借省油、多拉快跑等明顯優(yōu)勢,輕量化已經(jīng)成為勢不可擋的銷售利器,在實現(xiàn)自身銷量增長的同時也促進(jìn)了發(fā)動機、變速器、懸架、車身和附件的輕量化。例如,為全面滿足重卡變速器輕量化、節(jié)能化、環(huán)保化發(fā)展新需求,法士特廣泛采用新技術(shù)、新工藝、新材料,全面提升產(chǎn)品科技含量,大幅減輕產(chǎn)品自身重量,著力為整車低碳環(huán)保、節(jié)能減排發(fā)展提速助力,尤其是自主研發(fā)的全鋁合金輕量化變速器新產(chǎn)品與傳統(tǒng)鑄鐵殼體變速器相比,平均每臺總重量減輕100kg以上,為整車實現(xiàn)輕量化和節(jié)能化匹配提供了最新優(yōu)化配置,進(jìn)一步滿足和適應(yīng)了市場發(fā)展需求,競爭優(yōu)勢凸顯,被國內(nèi)各大主機廠廣泛采用。今年前10個月,法士特全鋁合金輕量化變速器新產(chǎn)品需求增勢迅猛,全年產(chǎn)銷將突破10萬臺大關(guān),成為推動企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營快速增長的新亮點。再如燕山大學(xué)現(xiàn)代集成技術(shù)公司研制的“鎂合金鍛造輪轂生產(chǎn)線”突破了輕合金鍛造輪轂生產(chǎn)瓶頸,也讓我國成為美國、德國之外,有能力產(chǎn)出輕量化輪轂的國家。又如現(xiàn)在傳統(tǒng)鍛造業(yè)已經(jīng)把輕量化設(shè)計作為工作重點之一等。這些結(jié)構(gòu)上的變化,都在一定程度上影響到對我國鍛件市場的需求。換句話說,今年汽車鍛件市場的需求增幅將低于汽車行業(yè)的總體增幅。熱模鍛壓力機產(chǎn)品在國內(nèi)的發(fā)展情況“十一五”期間,汽車行業(yè)的快速發(fā)展為零部件壯大提供了廣闊的增長空間,也使得相關(guān)鍛造裝備如雨后春筍般迅速上量。大型模鍛錘適合商用車曲軸、前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)等大型復(fù)雜鍛件的生產(chǎn),在原一拖鍛造、中國重汽鍛造、富成鍛造、山西鍛造等擁有16t模鍛錘的基礎(chǔ)上,中國重汽鍛造新建一條16t電液錘生產(chǎn)線,鞍山太陽新建一條10t電液錘生產(chǎn)線,今年,百協(xié)CTKA250KJ數(shù)控全液壓模鍛錘研制成功,這種數(shù)控全液壓模鍛錘,機架為兩片錘架加上砧座三大塊結(jié)構(gòu)(類似于現(xiàn)有蒸汽空氣模鍛錘換頭),最大打擊能量整機、換頭均可做到160kJ～400kJ。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前國內(nèi)10t以上電液錘生產(chǎn)線已經(jīng)達(dá)到25條。與模鍛錘比較,在鍛壓機上模鍛的商用車產(chǎn)品,一般可降低金屬損耗5%～10%,自動化程度高,與鍛錘以蒸汽為動力時比,節(jié)能80%以上,熱模鍛壓力機可進(jìn)行多模膛模鍛,自動化生產(chǎn),鍛件精度高、質(zhì)量好、廢品率低、工藝性明顯優(yōu)于模鍛錘,由于其投入巨大,曾把一些企業(yè)拒之門外,但隨著重卡等快速發(fā)展,為萬噸線的崛起提供了新的機會。2008年前,一汽巴勒特鍛造(長春)有限公司、東風(fēng)鍛造公司和湖北神力鍛造公司3條萬噸線曾是中國鍛造業(yè)先進(jìn)裝備的代表。2010年,在重卡“百萬跨越”的攀升中,除了上述3條萬噸線外,一拖鍛造廠投資1.25億元的萬噸線、富成鍛造有限責(zé)任公司投資2.4億元從德國引進(jìn)的PSZ900型電動螺旋壓力機生產(chǎn)線、一汽巴勒特鍛造(長春)有限公司第二條125MN熱模鍛壓力機生產(chǎn)線先后建成投產(chǎn),成為重卡及重型發(fā)動機前軸、曲軸鍛件的支撐。進(jìn)入“十二五”以來,桂林福達(dá)重工鍛造有限公司、中國重汽鍛造廠、天潤公司、遼寧五一八內(nèi)燃機配件有限公司、湖北三環(huán)車橋有限公司、山西舜達(dá)鍛造股份有限公司等企業(yè)紛紛涉足先進(jìn)鍛造線的建設(shè)。今年4月,蒂森克虜伯發(fā)動機零部件(中國)有限公司暨南京生產(chǎn)基地開業(yè)投產(chǎn),125MN熱模鍛壓力機正式投產(chǎn)。從萬噸鍛壓機數(shù)量看,在重卡實現(xiàn)“百萬跨越”的2010年,全國今有6條,但截至目前,已經(jīng)超過20條。從產(chǎn)能看,300～400萬件大型鍛件的年產(chǎn)出能力足以滿足全世界相關(guān)產(chǎn)品的需求。資料顯示,我國目前擁有1000t以上鍛壓機約450臺(套),大型模鍛設(shè)備3～8萬t壓力機已經(jīng)建成4臺,正在建設(shè)中的有3臺,計劃建設(shè)的5臺,大口徑厚壁管3.6～6.5萬t擠壓線將有3條,加上拉拔線,將有8條之多,螺旋壓力機、摩擦壓力機等更是數(shù)目龐大。中國鍛協(xié)秘書長張金曾表示,在這種產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、需求增長乏力的情況下,將有三分之一左右企業(yè)難以熬過這漫漫“嚴(yán)冬”。汽車零部件公司“走出去”鋼鐵是鍛造業(yè)的“糧食”,也是下游市場陰晴表,鋼鐵的走勢一定程度反映出鍛造發(fā)展的脈絡(luò)。今年以來,鋼鐵行業(yè)整體運行艱難。數(shù)據(jù)顯示,1～7月行業(yè)平均銷售利潤率只有0.23%,主業(yè)還處于虧損邊緣,這種微利狀況是企業(yè)長期以來擴張型的發(fā)展方式和粗放型的管理模式共同作用的結(jié)果。原因的復(fù)雜性和國內(nèi)形勢的變化決定了困難將會存在較長時間,有關(guān)專家分析說這個時期恐怕要持續(xù)5～10年。在市場需求不旺的情況下,競爭加劇成為必然,如何有效釋放產(chǎn)能成為鍛造業(yè)思考和解決的首要問題?！白鼍鰧！背蔀槭芤嬲摺＝衲?在國內(nèi)鍛件市場不見明細(xì)起色的情況下,以生產(chǎn)汽車發(fā)電機精鍛爪極、轉(zhuǎn)子、異型精鍛件為主的江蘇龍城精鍛有限公司卻保持出持續(xù)旺銷的勢頭。2012年龍城精鍛再獲博世優(yōu)秀供應(yīng)商,為其“爪極”搶下國際市場30%份額疏通了渠道,進(jìn)入四季度,當(dāng)眾多鍛造企業(yè)為生存而戰(zhàn)的時候,龍城精鍛卻發(fā)出“拼博四季度,奮戰(zhàn)新征程”的號角,以至于在春節(jié)期間都加班加點搶生產(chǎn),今年5月,龍城精鍛獲得6.5億銀團(tuán)貸款,保障了流動資金需求;6月,龍城精鍛汽車零部件二期擴產(chǎn)項目新車間正式啟用;9月,新車間全面投產(chǎn),公司精鍛件產(chǎn)量可達(dá)7000萬件,其中汽車發(fā)電機精鍛爪極5000萬件,發(fā)電機轉(zhuǎn)子500萬臺,汽車其它精鍛件1000萬件,產(chǎn)值達(dá)到12億元,全面滿足法雷奧、博世、電裝、雷米、佩特來等核心企業(yè)的采購需求,并為國內(nèi)先進(jìn)的汽車發(fā)電機生產(chǎn)企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的零部件產(chǎn)品,從根本上解決產(chǎn)品供不應(yīng)求問題?！巴卣故袌觥背蔀樾逻x擇。一是豐富產(chǎn)品線,遼寧五一八內(nèi)燃機配件有限公司在生產(chǎn)車用曲軸的同時,不斷開發(fā)船機曲軸,文登恒潤鍛造有限公司在保持傳統(tǒng)的車用柴油機曲軸生產(chǎn)的同時,還開發(fā)博杜安船機曲軸、石油鉆頭、發(fā)動機連桿等;二是延伸產(chǎn)業(yè)鏈,包括一汽巴勒特鍛造(長春)有限公司、東風(fēng)鍛造有限公司、第一拖拉機股份有限公司鍛造廠在內(nèi)的傳統(tǒng)鍛造企業(yè),除正常供應(yīng)鍛件外,越來越多涉及成品供應(yīng),成品貢獻(xiàn)度持續(xù)提升;三是謀求新增長,瓦軸聯(lián)手寶鋼集團(tuán)新疆八一鋼鐵公司推進(jìn)軸承國產(chǎn)化,經(jīng)過三年合作,八一鋼鐵生產(chǎn)用軸承已全部實現(xiàn)了國產(chǎn)化。過去八一鋼鐵采用進(jìn)口軸承價格高,供貨期長,采用瓦軸集團(tuán)產(chǎn)品后,不僅縮短了供貨周期,價格也僅為進(jìn)口軸承的30%左右,每年為八一鋼鐵節(jié)約成本30%以上。在為鋼廠創(chuàng)造效益的同時,瓦軸自身也成為受益者?！伴_源節(jié)流”,以成本優(yōu)勢贏市場。面對今年復(fù)雜嚴(yán)峻的經(jīng)營形勢,東風(fēng)鍛造提出要立足東風(fēng)市場,全力拓展曲軸、連桿、齒輪為核心的動力總成零部件市場,做到信息協(xié)同、經(jīng)營協(xié)同和管理協(xié)同,加強產(chǎn)品研發(fā)、加強技術(shù)創(chuàng)新,實現(xiàn)“開源節(jié)流、降本增效”與提升核心競爭力同步提升,以優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計、推進(jìn)精益制造、加強過程控制和售后服務(wù)為手段,不斷優(yōu)化質(zhì)量評價體系,實現(xiàn)重點質(zhì)量改進(jìn)項目達(dá)成率90%和質(zhì)量降成本100萬元的目標(biāo)。為了贏得市場需求下滑情況下的生存和發(fā)展權(quán),內(nèi)蒙古一機集團(tuán)富成鍛造有限責(zé)任公司全面推行“瘦身”活動。在工藝改進(jìn)方面,主要通過毛坯精化、采用碾環(huán)機工藝推廣和自由鍛改模鍛生產(chǎn),1～5月份產(chǎn)生效益69.9萬元,其中對8項