傳統(tǒng)商業(yè)街區(qū)的改造與塑造重塑城市街道的生活空間濟南市泉城路商業(yè)街空間環(huán)境設計

傳統(tǒng)商業(yè)街區(qū)的改造與塑造重塑城市街道的生活空間濟南市泉城路商業(yè)街空間環(huán)境設計

一、城市街道人性化發(fā)展的新內涵20世紀60年代和70年代，步行街（區(qū)）成為許多歐洲和美國城市改造舊城市環(huán)境和振興中心的重要方式。上世紀90年代以來,我國許多城市也掀起了建設或改造商業(yè)街的熱潮,追求的目標往往是拉動經濟增長、改善城市環(huán)境、提升城市形象,共同的手段是將塑造步行環(huán)境作為重點,筆者認為其根本的內涵應是重塑城市街道人性化的生活空間?？v觀國內和國外各種形式的現代商業(yè)街的形成,簡言之體現了如下發(fā)展過程:“傳統(tǒng)商業(yè)街坊的步行街(區(qū))→商業(yè)干道(汽車的發(fā)展)→現代綜合步行商業(yè)街(街道生活的人性化回歸)”。商業(yè)街的使用主體是人,我國傳統(tǒng)城市街道就是人們聚會交往的空間,現在又重新成為城市公共生活的一種重要方式,需要設計師不僅要考慮城市的景觀效果和滿足功能的需求,更要從人的生理、心理特征出發(fā),遵循人的行為模式,滿足人的使用需求,運用設計手段,因地制宜地創(chuàng)造富有活力的城市生活空間。濟南市泉城路是有三百多年歷史的傳統(tǒng)商業(yè)街,改造后于2002年5月1日開通。投入使用后,作為設計負責人的筆者多次到泉城路調研,結合環(huán)境行為學的一些基本理論,對一些問題重新思考,深刻體會到設計師所創(chuàng)造的環(huán)境與公眾行為的密切關系。二、是城市橫向交通泉城路為濟南舊城東西軸線,長1560m,改造前紅線寬25m,其中車行道15m,機非混行。兩側商業(yè)設施密集,同時還是省政府、人大、政協(xié)等機關部門所在地,擔負著城市東西向重要的交通功能。根據城市總體規(guī)劃,改造后的泉城路為濟南市中心商業(yè)區(qū)的核心組成部分,是代表泉城特色形象的標志性地段,向西與規(guī)劃的中央商務區(qū)相通。其改造的初因是解決東西向交通的瓶頸問題,因而確定將道路紅線展寬為50m,后又結合“五年大變樣”目標,打造城市形象,對泉城路實行全面改造。三、該計劃的要點1.人車共存的未來泉城路的特殊性在于它所肩負的交通功能。經過多次論證,泉城路不能摒棄汽車交通。上世紀80年代,西方就進行了“街道共享理論”研究,即以人車和諧共處取代人車分離,為所有使用者改善道路環(huán)境,“減少步行者、騎車者和機動車之間的沖突,并增強沿街的商業(yè)效益”。因而首要的目標是要探尋適宜的人車共存道路模式,既要設法使步行者優(yōu)先、使步行空間符合人的尺度,又要對機動車實行選擇性開放(限制車種、車速和時間),與國外的“Semimall”類似,我們在此稱為“準步行街”。斷面設計保留原15m車行道作為機動車道,兩側各17.5m為人與自行車共有空間,其中每側4.5m為自行車道,11m為步行空間。這種人車共存的道路模式,使得一系列設計以解決由此帶來的人車問題和空間問題為基本點展開。2.景觀空間的營造●橫向空間:有研究表明,建筑高度與街道寬度比例為1:1可形成良好尺度的空間,以人在街上行走能看到街對面櫥窗里陳列的商品為宜。顯然,泉城路作為商業(yè)街空間過于開闊,我們采取將大尺度空間化整為零的方法以形成雙側步行街:在機動車道兩側與自行車道之間設計了綠化帶,籍此正好保留兩側原有法桐行道樹,以劃分人車空間,一方面延續(xù)原有街道環(huán)境,另一方面加強街道視覺的統(tǒng)一性。步行道與自行車道地坪標高統(tǒng)一,采取“軟”隔離方式,即設計一條景觀設施休閑帶,貫穿整條街道,布置各種方便人使用的設施和綠化景觀小品,作為步行者的駐留區(qū)域,自然地劃分出自行車的行駛空間和步行者的動態(tài)空間,并使之有所交融。國外步行街寬度一般控制在12-20m,泉城路“車行道-綠化帶-自行車道-景觀設施休閑帶-步行道-商店”的斷面空間布局為步行者創(chuàng)造了每側11m的使用空間,是商業(yè)街人車共存空間模式的一種探索?！窨v向空間:根據人的生理和心理特點,一般人的步行活動半徑為400-500m,1560m的長度易使人感到疲勞,設計措施一是通過交通組織,規(guī)劃集中停車場和公交站點以及利用兩側胡同、里巷和建筑后的空地規(guī)劃自行車停車點;二是形成有節(jié)奏變化的空間,將全路劃分為3段景觀單元,每段環(huán)境景觀設計均有不同的處理,沿街設計6處節(jié)點,形成街道空間的開合和景觀的變化,如入口處標志性景觀、有人文雕塑和泉水主題的廣場、街頭休憩綠地、旱噴泉小廣場、文化廣場等,創(chuàng)造休憩、娛樂的集中空間,盡量給人以富有變化的空間感受,使人在心理上感覺步行距離縮短;三是街區(qū)環(huán)境一體化設計,與泉城路相交的有許多古老街巷,尺度宜人,兩側或樹木成蔭,或商鋪林立,有的還有很好的對景,將大部分街巷保留整治,作為組織泉城路整體環(huán)境的南北向6.現代空間環(huán)境的歷史文化元素與現代空間環(huán)境的構建“場所若離開歷史傳統(tǒng)與現實生活中的人們的各色活動就會失去生機”,兩者缺一不可,在現代空間環(huán)境中融入歷史文化元素,可激發(fā)人們的記憶和感情的共鳴。泉城路中段毗鄰芙蓉街傳統(tǒng)歷史街區(qū),還有一處格局完整的高家當鋪老建筑群,整合其為城市空間新的有機組成部分。四、行為活動觀察泉城路重新開通后,筆者數次到泉城路實態(tài)觀察,主要針對人們的行為活動和街道使用狀況。但因一些商店尚未開業(yè),兩側縱深環(huán)境仍在逐步整治中,因而調查僅說明部分問題。1.步行行道環(huán)境工作日機動車和自行車流量較大,而休息日機動車流量不大,但人流量較大。步行道空間較為適宜,機動車、自行車、行人各行其道、安然相處,人和自行車時有交融,街道更富生機,人們普遍反映在步行區(qū)行走較為舒適、安全?！拔逡弧?、“十一”期間,封閉機動車交通,實行全步行,中間車行道組織了“花車巡游”等活動,組織擺設攤位,整條街道都被步行者利用,說明這種人車共存的道路空間模式是可取的。但停車問題仍很突出,由于規(guī)劃停車場未能全部有效實施,有些大型商場未設地下停車庫,致使停車位不足,自行車不按規(guī)定地點停車、隨意性大,出現了汽車和自行車停放侵占步行空間現象,應是設計和管理中特別注意解決的問題。2.旅游價值分析改造后的商業(yè)街綜合效益凸顯。據《濟南時報》統(tǒng)計,“五一”、“十一”日均人流量達30萬人,“十一”高峰日人流量達60萬人,有許多是游客,旅游價值體現充分。政府所屬經濟實體投資建設泉城路,按照市場化運作方式將兩側新建商店及設施拍賣、拍租,升值顯著,最高拍賣價達每平米近3萬元,創(chuàng)本市房地產經營之最,致使原商家紛紛改換業(yè)態(tài)或門庭,走精品化路線。但在高額房價的背后,商業(yè)零售額是否增長、購物人氣是否旺盛還有待考察。目前吸引人流、保持人氣的主要是原來的商場、豐富的室外環(huán)境和活動。3.將街區(qū)打造成城市旅游資源改善街道環(huán)境不僅是為人們創(chuàng)造良好的購物環(huán)境,而且還是有意義的交往休閑空間,多功能的混合可為人們的街道生活提供多樣化選擇,豐富和多樣也正是城市魅力所在。泉城路兩側沿線原有部分省直機關、商家、酒店、寫字樓、體育館、書店、娛樂場所等770家,具備了繁榮的基本要素。商業(yè)街初始形成的關鍵是鱗次櫛比的零售商店,因此應當布置盡可能多的臨街店面,使人的活動集中,形成逛街的人流。因泉城路南側已形成大型商廈的格局,會使人流分散至商場內,我們就將北側新建建筑結合傳統(tǒng)街區(qū)改造,規(guī)劃為有連續(xù)門面和櫥窗的多層建筑,使得雙側步行街形成不同的風格。另外,步行商業(yè)街可成為城市重要的旅游資源,泉城路南有護城河、泉城廣場,北有大明湖,毗鄰黑虎泉、趵突泉、五龍?zhí)?、珍珠泉四大泉群和芙蓉?曲水亭街傳統(tǒng)歷史街區(qū),增加旅游內涵可使之成為一條觀賞泉城風貌的游覽線?？梢越Y合歷史建筑保護開辟民俗博物館,改造芙蓉街歷史街區(qū)增加地方風情游覽,設計街巷指示牌介紹古老街區(qū)歷史淵源以增加街道可讀性和豐富市民知識,各小廣場不定時舉行文藝表演、大眾民間活動、商家宣傳活動等,使泉城路成為兼具購物、交通、休閑、旅游、文化功能的綜合性商業(yè)街。4.休閑帶亭帶為降低進入街道的機動車速,車行道路面全部采用粗質紋理的石材地面鋪裝。11m的步行空間一側是商店,另一側是景觀設施休閑帶,以不同色澤、材質的地面鋪裝劃分。帶上設有電話亭、報刊亭、售賣亭或自動售貨機、露天咖啡座、果皮箱、與花池結合的木質座椅等,組成一組組景觀設施單元,營造出吸引人、利于休息和交往的空間。其間散布形態(tài)各異的綠化、水景、鮮花吊藍、街巷指示牌等,以人的尺度為參照,適當增大環(huán)境信息量,刺激步行者逛街的興奮點,豐富單側步行街的內容,聚攏人氣。5.雕塑空間豐富、設計泉城路豐富的綠化是國內其它商業(yè)街缺少的特色,可改善街道環(huán)境和空氣質量。枝繁葉茂的行道樹改變了街道尺度,為夏季行人提供了遮蔭的環(huán)境;在東段保留的一棵古槐樹下設計一圈座椅成為受人歡迎的小憩場所;步行道上的綠化小景豐富了街道空間層次。布置超寫實真人尺度雕塑是許多商業(yè)街的慣用手法,經驗證明大受歡迎,泉城路雕塑設計也采用這種通俗手法,但題材體現地方文化或生活場景,如芙蓉街口小廣場“老殘聽曲”組雕取材于《老殘游記》中黑妞、白妞說書的場景,中段主題廣場的跨時空組雕與噴泉水景結合。泉城人極具愛水的天性,在廣場及步行道上設計多處親人尺度水景,使人能接近和觸摸并參與嬉戲。3.雕塑和水景從實態(tài)觀察和群眾反映來看,步行區(qū)空間環(huán)境設計比較成功。在兩側許多商業(yè)尚未開業(yè)的情況下,仍然聚攏了相當的人氣。步行道上設施使用率很高,即使在較冷的天氣(2002.11.10觀察,氣溫10℃),木質座椅和咖啡座也會有許多人,人們休息、聊天、看報、看街景,怡然自得;雕塑和水景總是能吸引人駐足、觀望、拍照、嬉戲;街道上的零售商業(yè)(售貨亭等)也很火爆;花團錦簇、綠色植物簇擁為街道增添了絢麗、輕松、溫馨的氣氛。應當注意的是布置座椅的街頭綠地比廣場更受歡迎,廣場只有在舉行活動或有水景開放時才會吸引更多人流。不足之處是廣告、店招未能得到有效控制,條幅彩旗亂掛,使街景立面顯得凌亂,這也應是設計的必要內容,同時也要求更為完善的管理。4.公共生活空間總體看來,泉城路受到公眾的喜愛和歡迎,為公眾創(chuàng)造了良好的購物、休閑、交往、娛樂的公共生活空間,經濟、社會、環(huán)境、文化效益較好。2002年底,泉城路商業(yè)街被評為“泉城新十大景觀之一”,也說明設計基本得到了各方面的肯定和認可。五、兩心—體會、認識與建議1.應從城市系統(tǒng)分析交通問題,一味取消機動車交通,盲目建設步行街往往與初始愿望背道而馳。如果無法作到商業(yè)街的純步行化,對機動車選擇性開放是較好的方式,關鍵是運用設計手段塑造人性化的步行空間。設計方法可以是:(1)以行道樹、綠化、街道設施小品、水景等將大空間劃分為小空間,改善街道尺度。(2)以不同于一般車行道的地面鋪裝限制車速。(3)運用“邊界效應理論”,當步行道只有一側為商店時,另一側布置較密集的景觀、設施、小品等,形成另一側邊界,一樣可吸引人逗留,成為步行者的樂園。(4)步行空間寬度要滿足人能從容的閑逛、停留和活動,建議每側8-12m為宜。2.過長的街道應特別注意設計縱深空間和幾處節(jié)點。節(jié)點建議以布置有座椅的街頭綠地為主,以小型廣場為輔,廣場要有演出活動空間和動態(tài)景觀(如噴泉)以吸引人流。3.商業(yè)街步行空間三要素為建筑底層、地面、設施小品,設計以聚攏人氣和美觀為原則。(1)建筑底層櫥窗和門面最好連續(xù)而通透,店招、廣告盡量和諧而高度一致。(2)地面鋪裝不要選用超過一腳寬度的磨光石做分格帶以防滑(設計過程中就有市民反映不要使用磨光石的要求),色彩不宜花哨,應作為底色映襯商店和街道設施。(3)具有濃郁生活氣息的設施是街道的主導要素,可由小賣、電話亭、座椅、垃圾箱、綠化等集中組成設施單元,隔一定服務間距(建議50-80m)沿一側布置,既為人們創(chuàng)造適合逗留、休息和交往的場所環(huán)境,又為行人留出流暢無障礙的通道,還能增加街道的有效商業(yè)熱點。其中最重要的是盡量提供足夠多的座椅,會增加人的小憩活動,寒冷地區(qū)盡量選用木質椅面。(4)步行街雕塑、小品、水景等應有豐富的內涵,體現地方文化和特色