《中國的交通運輸業(yè)》公開課教學

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五種交通運輸方式比較優(yōu)點缺點適宜對象發(fā)展鐵路運輸運量大，速度快；運費低，連續(xù)性好線路造價高，占地廣；短途運輸成本高長途大宗貨物運輸和客運當代最重要的運輸方式，高速化（日本新干線、磁懸浮列車）機動靈活，周轉快，裝卸方便，適應性強成本高，載重小，能耗大，運費貴短途貨運和客運，承擔集散任務發(fā)展最快，應用最廣，地位日趨重要（高速公路）

方式優(yōu)點缺點適宜對象發(fā)展水路運輸運量大，投資省，運價低（尤其海運）速度慢，靈活性和連續(xù)性差對時間要求不高的大宗和笨重貨物歷史最悠久，目前國際間大宗貨物運輸?shù)闹饕绞剑蚓扌突?、高速化方向發(fā)展航空運輸最快捷（尤其長途）運量小、成本高、投資大、技術強以客運為主，貨運多輕型貴重、急需物品大型化、高速化管道運輸運量大，損耗小，連續(xù)性強，管理方便設備投資大，靈活性差，只能運一種貨物，且單向運輸長時間向一個方向大量運送氣體、液體或粉末狀、顆粒狀固體貨物用新材料替代鋼管鋪設管道貨運方式選擇貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）容易死亡、變質的活物、鮮貨大宗笨重的貨物（遠距離運輸）——航空運輸短途長途且數(shù)量大——公路運輸—鐵路專用車——水運或鐵路運輸

貨物和數(shù)量起點至終點鐵路公路河運海運航空兩箱急救藥品北京----拉薩一噸活魚密云水庫--北京五十噸鋼材上海----濟南一萬噸海鹽天津----上海十萬噸大米武漢----上海選擇運輸方式二、中國的鐵路1、中國鐵路建設的成就1、新中國成立前，我國鐵路只有2．2萬千米，這些鐵路主要集中在東北和沿海地區(qū)，廣大的內陸地區(qū)鐵路很少。2、新中國成立以來，我國加大了鐵路的建設，新修了許多鐵路干線。例如著名的南昆鐵路，將西南內陸和華南聯(lián)為一體，有利于將大西南的物產輸往世界市場。3、近年來，我國鐵路發(fā)展迅速，2006年7月1日青藏鐵路全線通車，至此全國鐵路總營業(yè)里程近8萬公里。與此同時，我國鐵路提速總里程達1．65萬公里，這標志著鐵路已經覆蓋了全國所有的地區(qū)、所有省份，標志著中國的鐵路交通已經為所有的中國人服務，具有里程碑般的意義和作用?？缭绞澜缥菁沟那嗖罔F路：

2006年7月l日，世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路青藏鐵路正式全線通車了，一條鋼鐵游龍將史無前例地穿越可可西里、三江源、羌塘草原，進入那個覆蓋著冰雪、開著雪蓮花的雪域高原深處，到達佛學圣地拉薩。從上個世紀50年代中期開始進行青藏鐵路的勘測設計工作，到最終全線建成通車，青藏鐵路建設走過了半個世紀的歷程。青藏鐵路從西寧至拉薩全長1956公里，是目前世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。在這世界屋脊高原最具挑戰(zhàn)性的工程項目上，中國鐵路建設者破解并攻克多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn)。它的全線貫通創(chuàng)造了中國乃至世界多項鐵路史上的紀錄。（西寧—格爾木—拉薩）北京京滬線滿洲里成昆線京九線京哈線京廣線焦柳線包蘭線線隴海蘭新線京包線滬杭線浙贛線湘黔線貴線同蒲線太焦線蘭州拉薩青藏鐵路綏芬河南昆線寶成線南寧濱洲線濱綏線2、鐵路是最重要的運輸方式，目前全國各省、自治區(qū)、直轄市都有了鐵路，初步形成了“七縱五橫”的全國性鐵路網七縱：京滬線京哈線京廣線京九線太焦—焦柳線寶成—成昆線青藏鐵路五橫：京包—包蘭線隴?！m新線滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線濱洲—濱綏線南昆鐵路上海九龍廣州京滬線京九線京廣線京哈線哈爾濱京包線京哈線京滬線京九線京包線京廣線天津包蘭線3、重要的鐵路交通樞紐：北京北京包頭蘭州徐州北京京滬線徐州上海線隴海京滬線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線廣州京廣線北京株洲浙贛線株洲湘黔線上海滬杭線貴陽昆明貴昆線京廣線浙贛線湘黔線京廣線廣州北京鄭州鄭州線隴海京廣線隴海線連云港烏魯木齊蘭新線成都成都寶雞昆明寶成線成昆線寶成線成昆線連云港烏魯木齊線隴海蘭新線蘭州線隴海蘭州蘭新線連云港烏魯木齊包頭包蘭線隴海線蘭新線包蘭線哈爾濱北京哈爾濱大連京哈線濱洲線濱綏線滿洲里綏芬河京哈線濱洲線濱綏線長春沈陽4、“五縱”與隴海線、長江干線交會城市與隴海線交會城市與長江線交會城市南北干線京滬線京九線京廣線焦柳線寶成—成昆線“五縱”與隴海線、長江干線交會城市與隴海線交會城市與長江線交會城市南北干線京滬線京九線京廣線焦柳線寶成—成昆線徐州商丘鄭州洛陽寶雞南京上海九江武漢枝城攀枝花我國北煤南運、西煤東運的運輸線：大秦線（山西大同——秦皇島）神黃線（陜西神木——河北黃驊港）遷曹鐵路（遷安北站——曹妃甸）焦作——兗州——日照線干線跨越省區(qū)經過的城市經過的地形區(qū)重要意義

七縱京哈線京、津、遼、黑北京、天津、秦皇島、沈陽、長春、哈爾濱華北平原、遼河平原、松嫩平原連接東北、華北，東北經濟發(fā)展的支柱京滬線京、津、冀、魯、蘇、皖、滬北京、天津、德州、濟南、徐州、蚌埠、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、上海華北平原、江淮平原、長江三角洲溝通了華北與華東，是東部沿海地區(qū)的交通大動脈京九線京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港北京、霸州、衡水、商丘、阜陽、九江、南昌、贛州、深圳、香港華北平原、江淮平原、鄱陽湖平原、江南丘陵、珠江三角洲緩解京廣線、京滬線的運輸壓力，加速老區(qū)脫貧致富，維持港澳地區(qū)的穩(wěn)定與發(fā)展京廣線京、冀、豫、鄂、湘、粵北京、石家莊、邯鄲、新鄉(xiāng)、鄭州、武漢、長沙、株州、韶關、廣州華北平原、洞庭湖、江南丘陵、嶺南、珠江三角洲溝通了華北、華中與華南，是我國鐵路網的中軸線，運量最大的南北大動脈我國鐵路“五橫七縱”比較表干線跨越省區(qū)經過的城市經過的地形區(qū)重要意義七縱焦柳線豫、鄂、湘、桂焦作、洛陽、襄樊、枝城、懷化、柳州豫西山地、江漢平原、湘西山地、兩廣丘陵改善鐵路布局，提高晉煤南運的能力，分流京廣的運量寶成--成昆線陜、甘、川、滇寶雞、成都、攀枝花、昆明秦嶺、大巴山地、成都平原、云貴高原促進西南地區(qū)經濟建設，加強民族團結蘭青—青藏線甘、青、藏蘭州、西寧、格爾木、拉薩青藏高原（柴達木盆地、昆侖山、巴顏喀拉山、唐古拉山等）進出青、藏的唯一鐵路，帶動青藏地區(qū)經濟發(fā)展，加強民族團結和政治穩(wěn)定我國鐵路“五橫七縱”比較表干線跨越省區(qū)經過的城市經過的地形區(qū)重要意義濱州-濱綏線黑、內蒙古滿洲里、大慶、哈爾濱、牡丹江、綏芬河松嫩平原、大興安嶺、內蒙古高原（呼倫貝爾高原）與西伯利亞大鐵路相連，與哈大線構成東北鐵路交通骨架五橫京包-包蘭線京、冀、晉、內蒙古、寧、甘北京、大同、集寧、呼和浩特、包頭、銀川、中衛(wèi)、蘭州晉北山地、內蒙古高原、寧夏平原促進華北與西北的聯(lián)系，分擔隴海線的運量，建設民族地區(qū)，鞏固邊防隴海-蘭新線蘇、皖、豫、陜、甘、新連云港、徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、西安、寶雞、蘭州、烏魯木齊、阿拉山口黃淮平原、黃土高原、河西走廊、吐魯番盆地、準噶爾盆地溝通東部和西北部，促進西北地區(qū)的發(fā)展，鞏固邊防，橫貫亞歐的第二條大陸橋，加速沿線工業(yè)的發(fā)展我國鐵路“五橫七縱”比較表干線跨越省區(qū)經過的城市經過的地形區(qū)重要意義五橫滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線滬、浙、贛、湘、黔、滇上海、杭州、鷹潭、萍鄉(xiāng)、株州、懷化、貴陽、六盤水、昆明長江三角洲、江南丘陵、云貴高原橫貫江南的東西干線，加強華中、中南、西南之間的聯(lián)系，與長江航線相輔相成南昆線桂、黔、滇南寧、平果、白色、昆明云貴高原“扶貧專線”，促進沿線資源開發(fā)，西南出海通道，溝通華南與西南，加強民族團結

三、中國的公路

2．主要高速公路：北京—天津—塘沽線北京—石家莊—太原線沈陽—大連杭州—上?！暇┚€廣州—深圳—珠海線1．公路運輸?shù)奶攸c：機動靈活，實現(xiàn)從“門口到門口”的運輸

四條進藏公路：川藏公路滇藏公路青藏公路新藏公路

高速公路是專行汽車的高級公路。在高速公路上汽車運輸速度快（時速可達100千米以上），從而經濟效益高。20世紀80年代（特別是近年）以來，高速公路建設迅速發(fā)展。大陸上的第一條高速公路建于1984年，即從上海至嘉定，全長19千米?，F(xiàn)在已建有北京一天津一塘沽線；北京一石家莊一太原線；上海一南京線；北京一上海線；廣州一深圳線；沈陽一大連線；福州一廈門線；成都一重慶線等幾十條高速公路。2000底，已建成高速公路1.5萬多千米，僅次于美國、加拿大，居世界第三位。。區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原區(qū)地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占好地，處理好與農田水利建設、城鎮(zhèn)發(fā)展的關系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道水文線路應避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據當?shù)乇┯陱姸葋碓O計鐵路、公路建設的區(qū)位因素區(qū)位因素主要影響人文因素經濟因素合理布局交通運輸網，促進沿線經濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣經過。省道等地方性公路，則以滿足地方經濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站碼頭等社會因素鞏固國防、加強民族團結、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經濟發(fā)展等技術因素可使運輸網伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設的自然障礙和車輛運行安全的威脅鐵路、公路建設的區(qū)位因素四、中國的內河航道1、中國內河運輸概況我國內河航運1999年就達到11．7萬千米，航運的重點是長江、珠江、黑龍江、淮河和京杭大運河(三江兩河）。長江是我國內河航運的主體，干支流的通航里程約8萬千米，占全國內河通航里程的五分之三，年客貨運量占全國內河航運的70％左右。重慶、武漢、南京、上海是長江沿岸的重要港口，可以江海聯(lián)運。三峽水庫建設提高了長江的通航能力，使長江航運得到更充分的發(fā)揮，真正實現(xiàn)“黃金水道”的作用。對長江全流域的經濟發(fā)展、長江流域工業(yè)地帶的形成，中、東、西部物資的交流有著重要作用。

2、我國內河航運比較發(fā)達的水系：長江京杭運河珠江松花江長江航線----黃金水道

長江沿岸的重要港口：重慶武漢南京上海重慶武漢南京上海長江沿岸的重要港口2、京杭運河航線（1）溝通五大水系：海河黃河淮河長江錢塘江（2）目前黃河以南從山東濟寧至江南仍可通航向南----運煤向北----運工業(yè)品3、珠江航道溝通廣西、廣東各地與沿海的聯(lián)系沿岸港口（廣州、梧州）（濟寧、揚州、蘇州、無錫）4、松花江航道：沿岸港口（哈爾濱），東北地區(qū)的主要水運干線

我國海岸線漫長，優(yōu)良港灣眾多，為我國發(fā)展海洋運輸業(yè)提供了有利條件。我國已成為世界上海運大國之一，沿海港口共有200多個萬噸級以上的深水碼頭泊位。海洋運輸按照距本國陸地的遠近，分為沿海航線和遠洋航線。我國的沿海航線分為以大連、上海為中心的北方航區(qū)和以廣州為中心的南方航區(qū)。北方航區(qū)主要通航的海港有秦皇島、天津、煙臺、青島、連云港、寧波；南方主要海港有廈門、汕頭、湛江、?？诘?。我國遠洋航線分為東行、西行、南行和北行航線，同世界150多個國家和地區(qū)的重要港口有航運聯(lián)系。遠洋運輸總載重噸位居世界第2位。五、中國的海洋運輸大連秦皇島天津煙臺青島連云港上海寧波溫州福州廈門汕頭廣州湛江?？谖覈饕暮８?/p>

我國的遠洋航線進出口岸：上海、大連、秦皇島、天津、青島、寧波、廣州、湛江等東行航線：東到日本，橫越太平洋到達美洲各國的港口南行航線：南到東南亞、大洋洲各港口西行航線：可達東南亞、南亞、西亞和歐洲各港口北行航線：至韓國以及俄羅斯遠東各港口六、中國航空運輸我國大陸的民用航空網由北京為一級航空中心，以上海、廣州、西安、成都、沈陽為二級航空中心構成。目前，航空網已遍布全國各省、市、自治區(qū)的中心城市和一些主要旅游中心，和全世界30多個國家通航。已形成以北京為中心的航空運輸網，600多條航線聯(lián)系亞、歐、非、美和大洋洲的許多國家及國內重要城市。北京、上海、廣州、烏魯木齊是重要的國際航空港。1、我國交通運輸線的分布有什么特點？2、形成這種分布特點的原因是什么?(東部密集、類型多樣、交通方式趨向綜合化；西部稀疏且方式趨向單一化。）1、東部地形以平原為主、地勢平坦開闊，有利于交通運輸業(yè)的發(fā)展；西部地形以高原和盆地為主，多崎嶇地形不利于交通運輸。2、氣候溫和濕潤、土地肥沃、物產豐富、經濟本來就比較繁榮、客貨運輸?shù)男枨罅看?、東部地區(qū)人口稠密，而西部地區(qū)人口稀少，交通運輸壓力大。

七、中國管道運輸管道運輸是一種運輸路線和運輸工具合二為一的特殊物流運輸方式，分為：原油管道、輸氣管道、成品油管道