淺議寧夏中衛(wèi)高速興仁收費站ETC的應用工商管理專業(yè)

引言現(xiàn)如今，中國經濟正在不斷蓬勃發(fā)展，高速公路當中累計的交通量正在逐年遞增。甚至于某些核心路段所涉及的出入口，頻繁發(fā)生堵塞情況，極大阻礙人們日常的交通出行。為切實解決上述基本問題，國家不僅應當積極拓寬現(xiàn)有收費站的建設面積，而且應該盡可能提高車道的實際數(shù)量，除此之外，還能有效增強收費站所表現(xiàn)出的收費速度。在此背景下，迅猛便捷的電子不停車收費(

ETC)方式應運而生，其旨在借助于相關互聯(lián)網支付手段來實現(xiàn)收費。若將其和以往的MT方式進行細致對比，則ETC收費方式實則表現(xiàn)出極大的優(yōu)勢。這是由于，其無需刷卡即可實現(xiàn)自動化收費，表現(xiàn)出極為良好的工作效率，并可有效預防頻繁發(fā)生的交通堵塞現(xiàn)象，極大增強既定的公路通行能力，使得收費更富精確性。與此同時，這種方式還能有效節(jié)約不必要的人力管理成本，以及車輛由于阻塞所產生的油耗。綜上可知，這類技術實則良好契合當前時期社會發(fā)展的根本需求?，F(xiàn)如今，全球范圍內均積極推行電子收費的規(guī)?；瑸樯鐣碛葹轱@著的經濟收益。北京郵電大學工程碩士裴月玲在《高速公路不停車收費系統(tǒng)應用研究》論文中緊密圍繞ETC的工作原理和關鍵技術，將尤為典型的實證研究基本方法，和當前的規(guī)范研究基本方法之間進行緊密結合，從而針對各種類型的電子收費技術，進行相對深入的細致分析。以此來確定中國高速公路在此方面恰當適宜的最終方案。其次，本篇論文重點針對高速公路在當前時期的聯(lián)網收費現(xiàn)狀，進行更深層次的細致分析，并且基于此類系統(tǒng)的需求站點和應用地域的整體規(guī)劃，來針對收費車道所應滿足的基本功能、車道系統(tǒng)結構等，進行科學合理的綜合研究。

ETC主要在20世紀開始在歐美發(fā)展。在當前時期，西方發(fā)達國家美國以及日本，已經大規(guī)模沿用ETC。2010年，在韓國釜山召開的ITS世界大會上，提出了世界ITS的發(fā)展方向。日本目前正在使用ETC系統(tǒng)收費，其收費站超過2000多個，用戶數(shù)量已經達到4000萬，到2015年，日本ETC行業(yè)貿易額達到數(shù)千億日元。在美國，使用E-ZPass系統(tǒng)實現(xiàn)不停車收費，其中23條專用等車道的電子不間斷收費網絡收費約占每月平均交易量的45%。基于前人的研究成果，本文研究了寧夏高速公路興仁收費站ETC系統(tǒng)應用。 中國礦業(yè)大學銀川學院畢業(yè)論文 1.理論綜述1.1ETC系統(tǒng)的基本概念和運行方式1.1.1基本概念ETC通常又被人們稱之為“不停車電子收費”，與此同時，OBU一般則被人們稱之為“車載單元”，RSU（RateSensorUnit）中文稱“速率傳感器”又稱為“路側單元”。ETC的重點應用對象即為公路以及隧道等車流量較大的場合，本質為現(xiàn)今尤為典型的電子自動收費技術之一。車主若想成功運用該系統(tǒng)，則僅需將某特定的車載電子標簽，安裝于自身車輛的玻璃之前，當其通過收費站ETC車道時，收費站將會與其進行微波專用短程通訊，并借助于各種類型的互聯(lián)網支付手段來實現(xiàn)結算。1.1.2ETC系統(tǒng)運行方式現(xiàn)如今，中國高速公路逐步獲得相對穩(wěn)定的迅猛發(fā)展，在此背景下，人們愈加關注于服務質量的重要性。在此期間，現(xiàn)代信息化管理獲得相對廣泛的實際應用，其實則能夠有效提高國家所具備的全球競爭力。在當前時期，信息技術所發(fā)揮的效用，實則并不亞于人類賴以生存的能源的效用。從本質上而言，信息技術含有極為良好的滲透性，并且價值無法預估，表現(xiàn)出高端前沿的基本特性。在此情況下，高速公路的信息化建設也是當前經濟與社會發(fā)展的必然要求，是公路行業(yè)建設服務型政府的重要內容，是實現(xiàn)公路管理現(xiàn)代化的必經之路。ETC是一種先進的道路收費方式，車輛用戶持行駛證等相關證件去合作發(fā)行銀行網點進行用戶卡和電子標簽的辦理安裝。電子標簽先由ETC客服中心對電子標簽進行寧夏聯(lián)網收費系統(tǒng)密鑰加載后，再由銀行進行二次發(fā)行，將車型、車牌號、車牌顏色等車輛相關信息寫入電子標簽，以滿足車輛通行高速公路條件。安裝ETC卡簽的車輛在通過高速收費站時，ETC系統(tǒng)利用微波通訊技術、車輛自動識別技術，通過安裝在ETC車道上的RSU與安裝在車輛上的OBU之間的無線數(shù)據通訊，進行車輛自動識別和有關收費數(shù)據的交換，在不需要停車的情況下，讀取用戶車輛相關計費信息，車道控制機自動扣費，借助于相關計算機手段的作用，將能實現(xiàn)自動化收費。而收費站的工作者僅需針對通行車輛以及多樣化設備，進行行之有效的統(tǒng)籌管理即可。相關交易流水上傳結算管理中心，清分結算管理中心每日負責對各收費站上傳交易流水(跨省及省內)核對、記賬、清分、結算、劃拔、爭議、退費、補交和壞賬處理,并將跨省交易流水上傳部中心。部心將各省上傳交易流水進行匯集、拆分，并發(fā)送至各省結中心進行處理，各省根據實際情況反饋至各合作銀行，銀行根據結算中心的清算結果進行資金流水的劃撥。為了能夠提升高速公路收費站快速、高效的職能，只有提高科學化管理以及相應的信息化管理，盡可能推進ETC系統(tǒng)的積極建設進程和應用范圍，才能達到智能化交通的效果。除此之外，還可借助于各種類型服務技術的作用，持續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有的交通運輸服務質量，并積極構建出科學合理的交通信息服務框架。1.2ETC系統(tǒng)應用的意義現(xiàn)如今，由于中國經濟逐步獲得相對穩(wěn)定的蓬勃發(fā)展，故而交通運輸作為經濟發(fā)展的大動脈作用日顯重要，然而，由于海量機動車輛的與日俱增，故而公路當中表現(xiàn)出的交通量日益膨脹，尤其在核心地段，公路收費站所表現(xiàn)出的擁堵現(xiàn)象極為嚴峻。ETC收費的最大特點就是“不停車”，即車輛可以以一定速度通過專用收費車道，一切收費操作均由電子設備自動完成。ETC技術是解決停車交費擁堵、提高現(xiàn)有道路運行效率的重要手段，因此實施ETC具有重要的現(xiàn)實意義。1.2.1有效提高工作效率緩解擁堵ETC可以使得收費工作趨于自動化，并通過輔以電子貨幣的支付方式，摒棄過去人工現(xiàn)金交易的繁瑣方式，使得收費操作以極其迅猛的速度呈現(xiàn)出來，有效規(guī)避人工收費可能造成的失誤與違規(guī)操作，切實增強既定的收費效率以及相應的準確性。根據相關統(tǒng)計結果可知，若運用ETC，則在理論角度上來看，車輛通過收費站的實際速度，甚至能夠高達20-80km/h，1h即能通行180輛汽車（每輛車通過時間平均2-0.5秒），與傳統(tǒng)的人工收費15秒相比，車輛過站時間極大縮短，有效增強既定的車輛通行效率。通過相關測算結果可知，相較于MTC車道而言，

ETC車道所表現(xiàn)出的通行能力遠勝其5-8倍，可以切實降低由于停車交費而產生的交通擁堵現(xiàn)象。

1.2.2有效降低成本減少污染

采用ETC后，可縮減收費工作人員，以“一進一出”車道為例，MTC收費模式需要兩個人進行發(fā)卡或收費，ETC收費模式只需要一個人對設備進行管理和處理特殊情況，人工成本相對降低了50％；同時，車道通行能力的提高，可以節(jié)約隨著交通量增加，而增加的車道建設費用和土地占用。因為車輛在重新啟動之時，通常會伴隨著極高的油耗，并對人類賴以生存的環(huán)境，造成一定程度的污染。因為ETC收費基本方式，無需使得車輛停車，故而其可有效降低車輛損耗，甚至于降低車輛廢氣的實際排放量，有利于節(jié)能減排和環(huán)境保護。

1.2.3有效提升服務水平吸引用戶

ETC收費模式不停車、非現(xiàn)金交易，能夠向公路使用者提供更加便利、更加快捷的收費服務，從而有效提升公路收費的服務水平。根據調查，80％以上的車輛認為在通行ETC車道時有一種優(yōu)越感，有快速通行優(yōu)勢和不用現(xiàn)金找零等麻煩，更傾向于使用ETC繳費，行駛高速公路走ETC車道會成為車輛的固定選擇，對高速公路收費單位來說就能有效吸引固定用戶。1.2.4有效規(guī)范管理保證車輛資金安全

ETC采用電子賬戶支付方式，通行費通過銀行賬戶進行管理，票據集中打印，明細查詢一目了然，有利于車輛費用的規(guī)范化管理。并且減少了車輛的現(xiàn)金攜帶量，規(guī)避了車輛大量攜帶現(xiàn)金的風險。ETC是適應公路網絡化化管理、發(fā)揮公路網整體效益的重要舉措，也是推廣應用高科技成果、發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重要載體。

2.寧夏中衛(wèi)高速興仁收費站ETC應用現(xiàn)狀2.1興仁收費站簡介興仁收費站建于2003年12月，隸屬于寧夏公路管理局中衛(wèi)公路分局，負責京藏高速中寧至郝家集段公路車輛通行費征收工作。興仁收費站位于香山腳下，甘寧交界，素有“戈壁硒砂瓜之鄉(xiāng)”的興仁鎮(zhèn)。占地面積25164平方米，于2003年建成通車,是全區(qū)唯一的主匝道一拖二收費站，設有主次兩站，共計16條車道（其中入口道4條，出口道12條，包括4條ETC不停車收費車道）?，F(xiàn)日均收費額為30-32萬元，日平均車流量7000輛次左右,是公路管理局四星級收費站。我站共由五個部門，分別是一線收費部、預檢部、監(jiān)控部、財務部以及后勤管理部。全站現(xiàn)有職工91人，其中黨員11人，團員45人，平均年齡26歲，大專以上學歷65人。是一支思想過硬、團結奮進、業(yè)務嫻熟、紀律嚴明、作風扎實的高素質收費隊伍。通過全站職工的不懈努力，被評為全區(qū)交通系統(tǒng)“文明單位”，公路管理局、中衛(wèi)分局“通行費征收先進集體”，公路管理局“五四紅旗團支部”，首屆寧夏“最美公路人（集體）”等榮譽稱號。為全面落實“服務有+暢行寧夏”收費服務品牌創(chuàng)建工作，我站以“要想免責必先盡責、無需提醒的自覺、約束下的自由”21字服務理念為工作原則，以改進收費行業(yè)供給能力為工作核心，力爭在服務品牌創(chuàng)建活動中達到“關愛到家、服務有+”，“形象美、環(huán)境美、設施美、心靈美”的品牌效應，努力讓社會公眾共享品牌創(chuàng)建成果和興仁收費站“微笑在臉，服務于心，暢行寧夏、最美興仁”的熱情服務，逐步營造一個和諧的征收環(huán)境，使司乘人員滿意，使社會各界滿意。截至2018年6月底，興仁收費站累計征收通行費15億元，在通行費征收方面作出了突出貢獻。2.2興仁收費站ETC應用現(xiàn)狀分析2.2.1ETC系統(tǒng)的建立

2012年初，寧夏投入915萬元啟動ETC即電子不停車收費系統(tǒng)項目建設。興仁收費站位于寧夏和甘肅省的交界處，所以興仁收費站是一個省界站，車流量大，屬于一類收費站，所以在寧夏投入建設之初興仁收費站就被列入第一批實施建設ETC不停車收費項目中。興仁收費站于2013年8月開工建設，然而由于興仁收費站車道建設的是兩進兩出，當ETC占用一個車道后，剩下一個車道顯得有些擁堵。因此，公路建設部門在改造ETC車道時，同步對興仁收費站主線和匝道共新增4條車道，確保車輛順暢通行。同年12月年ETC系統(tǒng)全面建成，出入口總共4條ETC車道開通并正式試運行。2015年8月31日寧夏高速公路ETC收費系統(tǒng)正式并入全國ETC聯(lián)網收費系統(tǒng)。2015年9月28日全國29省、區(qū)、市（除西藏、海南）實現(xiàn)聯(lián)網運營。截至目前已經基本完成全區(qū)收費站ETC車道改造，同時改造收費站MTC（非現(xiàn)金收費）車道，完成了電子收費密鑰管理、ETC車載標簽發(fā)行、支付卡發(fā)行、電子收費結算等系統(tǒng)的建立。2.2.2差異化收費試點寧夏高速公路于2018年12月1日起正式實行差異化收費試點。對于過往G22青島至蘭州高速公路寧夏過境段六盤山特長隧道的車輛收費在現(xiàn)有收費標準基礎上優(yōu)惠20%；對所有合法裝載的貨運車輛通行黑城至海原、彭陽至青石嘴該兩條高速公路，通行費在現(xiàn)有收費標準基礎上優(yōu)惠30%；對通行全區(qū)高速公路的合法運輸貨車ETC用戶，通行費在現(xiàn)有收費標準基礎上優(yōu)惠5%。其它優(yōu)惠政策不與此通行費優(yōu)惠疊加。此次試行差異化收費后，ETC的用戶量明顯增加，尤其是貨車，因為貨車一般的交費額都比較高，按比例收取費用后優(yōu)惠的額度也是相對比較高，所以能在短時間內引起了客戶辦理ETC卡的熱度。而客車的交費額比較低，一般都在100元以內，使用ETC后優(yōu)惠額度較少，所以在短時間內對客戶辦理ETC的吸引力較小。目前從興仁收費站通行的車輛使用ETC的用戶量仍呈上升趨勢。于2018年第四季度興仁收費站主線、匝道ETC車道客車的通行量平均每天400輛，MTC車道持ETC卡貨車的通行量平均每天560輛。較ETC實施差異化之前，從興仁收費站通行的貨車的ETC持卡率上升了1.2倍，客車的ETC持卡率上升了0.5倍，目前ETC卡的持有率仍持上升狀態(tài)。使用ETC卡的貨車量比客車量多，但是目前ETC車道只能供客車通行，貨車ETC還是要從MTC車道由人工刷卡通行。2.2.3不停車收費模式興仁收費站在采用ETC不停車收費模式后，在ETC用戶越來越多的情況下，車輛過站速度大大提升，出口擁堵現(xiàn)象也大大降低，車輛過站的時間極大縮短，車輛通行效率提高，大大增強了收費道口的通行能力，也在很大程度為上減輕了人工收費的工作負擔。MTC車道人工收費操作過程相比ETC車道自動收費繁雜很多，當車輛進入MTC車道并停在收費亭前時，車輛計重信息上傳至服務器，收費員進行人工判別車型，操作鍵盤輸入車型，并向司機收取通行卡進行刷卡，通行金額通過收費顯示器和費額顯示器提示收費員和司機，在司機完成繳納現(xiàn)金后按下“確認”鍵進行票據打印以及找零，車道欄桿抬起，車輛駛離，完成收費。使用ETC卡不用交付現(xiàn)金以及找零可以大大縮短收費操作過程。MTC車道人工在收費過程中計算找零金額是由人工計算，由于有收費速度的要求，收費找零必須在15秒內完成，所以人工在計算找零時就不免出現(xiàn)錯誤。而ETC電子系統(tǒng)自動收費就避免了人工收費長短款的風險。3.寧夏中衛(wèi)高速興仁收費站ETC系統(tǒng)應用存在的問題3.1ETC使用率偏低中國境內所應用的ETC系統(tǒng)，實則極為有益于節(jié)能減排，并能盡可能降低收費站所頻繁發(fā)生的擁堵現(xiàn)象。然而，基于相關數(shù)據可以得知，中國范圍內的大部分省份，僅有一半的收費站應用ETC，甚至于某些省份應用ETC的比例不超過30%。根據在車道上的觀察發(fā)現(xiàn)，興仁收費站省界主線約在一刻鐘時間內，ETC車道旁的兩個人工收費車道，均有五六輛車排隊等待，加上陸續(xù)駛來的車輛，造成了小規(guī)模壓車。而ETC車道僅有不到5輛車通過。曾有記錄者進行觀察得知，在某特定的10分鐘當中，大部分車輛均規(guī)規(guī)矩矩的于人工收費車道進行排隊，很少有車輛通過ETC車道?，F(xiàn)如今，ETC在實際推廣的過程當中，基于便利性等相關方面，均存在諸多難點，導致車主辦理積極性不高。根據對過往司乘人員的調查發(fā)現(xiàn)主要導致ETC使用率低的因素有以下三個方面：第一，假設很少運用ETC卡，則使用該設備所需付出的金額，將會遠遠超過高速路費。曾有相關工作者說道，通常情況下，辦理ETC卡至少需要200元，然而，由于某些司機平常極少接觸到高速公路，故而性價比較低。由此將會出現(xiàn)使用該設備所需付出的金額，遠遠超過高速路費的現(xiàn)象。因此降低了大家辦理ETC的積極性。尤其我們省內的大部分司機乘出行一般上高速的頻率較低，據統(tǒng)計目前從興仁收費站過往的車輛的省內使用ETC的用戶是外省用戶的三分之一。第二，辦理過程將歷經冗長的程序，甚至于及不上移動支付方便?，F(xiàn)如今，ETC設備不僅可以于高速路段的相關機構進行購買，而且能夠基于銀行辦理信用卡而獲得。然而，在辦理的過程中，辦理人必須攜帶自身的身份證以及行駛證等諸多證件和相關證明，還要繳納200元年費。一些辦理ETC業(yè)務的司乘人員表示，感覺辦理ETC很麻煩。第三，使用范圍少，功能較為單一。目前ETC卡的應用范圍僅限于在高速公路收費站交過路費使用，而無法于多樣化消費領域進行使用。故而現(xiàn)如今，ETC重點基于高速收費站，進行相對廣泛的實際應用，但是，相關運營單位正在逐步拓寬其應用領域，例如與停車場、加油站開展合作，為ETC車主提供便利，但整體來說，可使用范圍還是遠遠不夠。3.2ETC車道跟車逃費現(xiàn)象嚴重3.2.1利用OBU逃費聯(lián)網高速公路不停車電子收費系統(tǒng)于2010年7月1日投入使用。不停車收費方式是通過“車載電子標簽(OBU)+IC卡由于收費是由收費系統(tǒng)自動識別車輛上安裝的OBU進行的，車載電子標簽（OBU）通過專用短程通信（DSRC）與安裝在車道上的微波天線（RSU）進行信息交換。ETC車道計算機通過天線讀寫控制器，獲取天線接收到的收費相關的數(shù)據，即時算出并征收通行費用，這給車輛利用系統(tǒng)漏洞作弊逃費帶來可乘之機，治理逃費帶來難度。逃費主要表現(xiàn)以下三個方面：1）ETC車道騙取入口信息逃費。裝有OBU（車載電子標簽）的車輛在甲站ETC車道騙取入口信息后倒回，再從該站或相鄰站人工車道領普通卡上路。返程時，在甲站相鄰的乙站用帶有甲站入口信息的記賬卡駛出高速出口。例如在2018年10月19日上午11時23分一輛一型客車在興仁收費站匝道的ETC入口車道錄入信息后到出車道，又從自動發(fā)卡車道取卡駛入高速，于當天晚上21時45分又從興仁收費站匝道ETC出口駛出，系統(tǒng)以U型（同一站口入出）事件處理收取零元放行。經調查發(fā)現(xiàn)該車從興仁收費站匝道駛入高速后從銀川南收費站使用在自動發(fā)卡機領取的通行卡從人工車道交費通過，再返回時在興仁收費站下高速，又從ETC車道使用上午在本站ETC車道錄取的信息以U型零元通過，以此偷逃高速過路費74元。2）貨車使用客車OBU（車載電子標簽）逃費。貨車使用客車的OBU信息，走ETC車道逃費，貨車繳按重計費與客車按車型計費的差額。據統(tǒng)計興仁收費站2018年一型貨車和二型貨車共有24輛使用客車OBU信息從ETC車道通行，導致興仁收費站漏收共計427元。3)安裝和現(xiàn)有車型并不契合的OBU，以此來成功逃費，投機分子在綁定某OBU之后，購置一張小車型的記賬卡(或直接使用其他車記賬卡)，插入OBU通行甲、乙站，逃繳甲、乙站大車型與小車型間通行費差額。3.2.2普通車輛尾隨ETC車輛跟逃目前收費站運行車道中使用6個線圈，當車輛駛入車道，1、2號線圈用戶觸發(fā)天線搜索車輛是否安裝相關設備，并且抓拍車輛圖片，3、4及6號線圈主要是為了檢測車輛是否在車道中，6號線圈控制自動欄桿機降落。1至6號線圈有10米的距離，所以部分沒有安裝ETC卡的普通車輛在ETC車輛駛入車道觸發(fā)天線，系統(tǒng)正常處理，進行自動抬桿放行，在車輛完全通過所有線圈時欄桿自動降落，但當后面車輛在前面車輛沒有駛離5、6號線圈之前欄桿是抬起狀態(tài)時，緊跟著壓上1、2、3號線圈，前方車輛完全通過時但系統(tǒng)檢測到車道上還是有車輛欄桿就不會降落，后面車輛就會順利通過。以此一些車輛利用了線圈間的距離以及感應控制自動欄桿機系統(tǒng)的漏洞進行跟車逃費。3.3ETC車道及車型種類覆蓋少興仁高速收費站是一個省界站，目前出入口總共有16條車道，ETC車道僅占4條，3個出口車道，1個入口車道，僅占總車道數(shù)的四分之一。寧夏省內其它匝道小站的ETC車道數(shù)更少，有的甚至還沒有建設ETC車道，所以目前我省收費主要還是以人工收費為主。ETC車道的覆蓋率低，對司乘人員起不了一個好的引導作用，降低了用戶辦理ETC的積極性。ETC車道規(guī)劃設計還不完善，由于車道設施設備結構的問題，ETC車道還不能覆蓋所有車型通行，目前僅供客車ETC通行，不支持貨車ETC通行。貨車是按照計重收費，ETC車道的計重設備設置在ETC系統(tǒng)設備之后，當貨車進入ETC車道時，由于沒有計重信息，ETC系統(tǒng)不能計算及生成應繳費額，因此車輛交易失敗。同樣持有ETC卡的所有貨車不能從專門的ETC車道通行，還需要走MTC車道，停車由人工刷卡通行，這完全背離了ETC快速便捷的理念。3.4ETC系統(tǒng)的技術問題在國家法定節(jié)假日小型客車免費期間，收費站要將ETC車道關閉，避免持有ETC卡的一型小客車經過ETC車道時被扣取費用。首先，會影響使用ETC的二型、三型、四型客車的正常通行，這些客車只能走人工收費車道，進行人工刷卡通過，因此會浪費不少時間，引起二、三、四型客車司乘人員的不滿和抱怨。其次，如果一型小客車在免費之前從ETC車道駛入高速，ETC卡錄入入口信息，而出口時高速免費，ETC車道已經關閉，從免費車道通行，因此ETC卡上錄入的信息不能清除。用戶在下次通行高速收費站時，不能正常走ETC車道，要從MTC車道（人工車道）駛入，向收費員說明情況，收費員進行刷卡操作，再寫入新的入口信息的同時，自動清除已有的入口信息，或是將用戶的ETC卡拿到監(jiān)控室，打開財務軟件，使用“卡管理”中心的“清除入口信息”功能，對卡上已有的入口信息進行清除操作，因此就大大降低了ETC的快速便捷程度。4.寧夏中衛(wèi)高速興仁收費站ETC應用存在問題的解決建議4.1提高ETC使用率為了提高ETC的使用率，增加廣大的有車一族辦理ETC的積極性，提升對ETC的持有率。相關的部門應聯(lián)合推出對ETC推廣宣傳的策略及方式，可以從以下三個方面展開進行：1）辦理ETC的銀行設置專項人員對ETC進行宣傳普及；拍攝制作ETC宣傳視頻以及畫冊，在收費站內外廣場的LED屏上滾動播放；人工車道在人工收費的同時給司乘人員發(fā)放ETC宣傳畫冊；并借助于多樣化媒體的力量，來實現(xiàn)相對廣泛的大力宣傳，力求有效促進公眾對于ETC的深入理解。2）積極拓寬現(xiàn)有的ETC服務網點，逐步便利各類的客戶辦理相應的ETC業(yè)務，以及車載設備出了問題時方便維修；取消收取辦理ETC工本費用的門檻，降低OBU設備維護費用，以吸引廣大客戶安裝ETC。3）深入拓寬高速ETC所涉及的使用范圍以及各項基本功能。使其能夠適用于高速服務區(qū)的正常消費。促進ETC卡不僅僅局限于高速收費站使用。為廣大的司乘人員提供更加優(yōu)質、便捷的服務，進一步滿足客戶的個性化需求，進一步提升為廣大ETC用戶的服務質量，為高速ETC低碳暢行卡用戶提供更加便捷、優(yōu)惠的高速公路通行服務。4.2避免跟逃現(xiàn)象由于ETC車道存在的跟車逃費的問題，導致收費站少收或漏收車輛通行費用，造成通行費流失。為了避免ETC車道逃費問題可以采取以下三個方面的措施：1）一旦在ETC系統(tǒng)發(fā)生報警聲的情況下，收費站管理者應當即刻攔截指定車輛，并清空卡內信息，記錄該車輛的違法行為，并留存證據上傳至相關主管部門。其車輛下高速時核對正確的入口信息，進行正常收費處理。2）ETC車輛超時時，司機會以在服務區(qū)修車或休息為理由，收費人員不能被司機單方面的說辭蒙蔽欺騙，而要聯(lián)系入口收費站查詢其入口信息，并通過調查行駛時間等相關信息，來準確判定該車輛是否存在逃費現(xiàn)象。3）招聘一定數(shù)量的ETC管理者，提高巡視力度，一旦發(fā)現(xiàn)ETC跟車現(xiàn)象，應該即刻攔截指定車輛，進行批評教育予以警告，疏導其從人工車道交費駛離。收費管理部門應建立闖關車輛共享機制，記錄闖關車輛信息及特征，實現(xiàn)全路網共享，以便對闖關車輛的管控。4.3增加ETC車道及車型覆蓋率在興仁收費站原有的基礎上增加建設ETC車道的數(shù)量，使ETC車道數(shù)量多于MTC車道數(shù)量，促使盡快形成基于ETC專用車道的良好通行環(huán)境，與此同時，還應在指定的時間點，針對ETC車道所涉及的多樣化設備，進行良好的后期維護，以此來切實保障其能夠穩(wěn)定的正常運行。持續(xù)完善現(xiàn)有的ETC系統(tǒng)，并且于ETC車道覆蓋客車通行的基礎上同時覆蓋貨車通行。當某些貨車前來辦理ETC業(yè)務的情況下，需要即刻為其安裝相應的車載電子標簽。并基于車輛的實際情況，持續(xù)優(yōu)化本來ETC車道的設施設備結構，將計重設備設置在車道前段，將抓拍器和路測單元以及欄桿后置在車道末端，當裝有電子標簽的貨車進入車道時，先通過計重磅秤，計重信息上傳，自動計算金額，車載電子標簽與微波天線交換信息進行扣費，完成交易后自動抬桿，車輛駛離車道。4.4優(yōu)化升級ETC系統(tǒng)針對國家法定節(jié)假日小客車免費期間應關閉ETC車道給司乘人員造成的不便，對ETC系統(tǒng)進行調整和升級，二、三、四型客車通過時正?？廴≠M用，一型客車通過時系統(tǒng)顯示免費通行，不進行扣費。優(yōu)化升級系統(tǒng)后，不用因為一型客車的免費通行而關閉ETC車道，將ETC系統(tǒng)調整升級以后只要是ETC車輛都可以正常從ETC車道通過，這樣就大大解決了因為關閉ETC車道引起二、三、四型客車司乘人員的不滿情緒，甚至引起被投訴的問題。結論

現(xiàn)如今，中國經濟逐步獲得相對穩(wěn)定的迅猛發(fā)展，高速公路所表現(xiàn)出的里程數(shù)與日俱增，人們更加傾向于日常出行。在此背景下，由于ETC收費系統(tǒng)表現(xiàn)出尤為突出的效率，故而受到諸多消費者的廣泛青睞。在當前時期，因為短波通信技術獲得持續(xù)精進，故而新技術以及新材料等，均于現(xiàn)今的高速公路所涉及的信息化建設過程當中，逐步獲得相對廣泛的實際應用。在此情況下，人們的出行過程將更為