【高速公路交通事故預(yù)防現(xiàn)狀及優(yōu)化建議12000字（論文）】

高速公路交通事故預(yù)防現(xiàn)狀及完善對(duì)策研究目錄TOC\o"1-2"\h\u6676一、緒論 123106（一）研究背景和意義 123093（二）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 113655（三）研究方法及思路 332175二、我國(guó)高速交通事故預(yù)防的現(xiàn)狀 35979三、高速公路交通事故的根源分析 412913（一）人的因素 413039（二）車(chē)的因素 413048（三）路的因素 430752四、高速公路交通事故的預(yù)防對(duì)策研究 44461（一）對(duì)人的管理 422879（二）對(duì)車(chē)的管理 532416（三）對(duì)路的管理 630166五、結(jié)論 725068參考文獻(xiàn) 8一、緒論（一）研究背景和意義研究背景改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，人民生活水平提高，人們的出行需求越來(lái)越旺盛，汽車(chē)成為家庭出行的必需品。但是汽車(chē)在給人們帶來(lái)舒適和便利的同時(shí)，也給我們帶來(lái)了很多問(wèn)題。自2013年以來(lái)，世界衛(wèi)生組織發(fā)布了《全球國(guó)家道路安全報(bào)告》，該報(bào)告顯示，平均每25秒就有一人死于車(chē)禍，許多死亡原因是交通事故造成的。相比美德等歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)道路安全形勢(shì)不容樂(lè)觀。道路交通事故越來(lái)越普遍，傷亡人數(shù)每年都在增加。這種嚴(yán)重的安全形勢(shì)是由多方面因素決定的。例如，私家車(chē)數(shù)量大幅增加、交通基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后、高速公路管理不力等。這一情況引起了黨和國(guó)家的高度重視，如2003年《中華人民共和國(guó)道路安全法》及后來(lái)的全國(guó)委員會(huì)審議通過(guò)。2007年和2011年進(jìn)行了兩次審查。審查和提高管理水平將對(duì)減少事故，對(duì)確保乘客的舒適和安全起到一定的作用。自古以來(lái)經(jīng)濟(jì)文化十分繁榮，是世界聞名的歷史文化名城，進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代，并被登記為國(guó)家級(jí)城市。我國(guó)的快速發(fā)展需要及時(shí)完善道路安全基礎(chǔ)設(shè)施。就我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量而言，2015年底我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)237萬(wàn)輛，最終2018年機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到324萬(wàn)輛。在我國(guó)有機(jī)動(dòng)車(chē)的地方，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到300萬(wàn)輛，并以每年30萬(wàn)輛以上的速度繼續(xù)增長(zhǎng)。到2022年，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量預(yù)計(jì)將超過(guò)400萬(wàn)輛。交通事故在我國(guó)很常見(jiàn)，僅2018年，我國(guó)道路共發(fā)生輕微事故5229起，金額損失1474.36萬(wàn)元，共造成24人死亡、464人受傷，給道路造成嚴(yán)重后果。目前，電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)的保有量增加，路況改善，車(chē)速快速提高，意味著事故數(shù)量在增加，在我國(guó)仍處于不可減少的水平。通過(guò)多項(xiàng)預(yù)防和控制措施減少交通事故已成為交通安全發(fā)展的迫切需要。研究意義分析交通事故現(xiàn)狀和道路安全管理不足，借鑒國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)和成熟習(xí)慣，預(yù)防事故發(fā)生，營(yíng)造安全環(huán)境。道路安全和全面保障人身財(cái)產(chǎn)安全至關(guān)重要。即使是事故，事故仍然可以預(yù)防。隨著公共當(dāng)局和所有道路使用者提高對(duì)交通事故及其風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)和了解，管理和減少交通事故變得更加重要。通過(guò)科學(xué)、有效和有針對(duì)性的管理資源。有效防止對(duì)人類(lèi)生命財(cái)產(chǎn)安全的損害，促進(jìn)道路交通安全發(fā)展。本文分析了我國(guó)交通事故的情況，完成了對(duì)交通事故的一系列調(diào)查，并根據(jù)具體數(shù)據(jù)為預(yù)防交通事故提供了科學(xué)的預(yù)防措施。大多數(shù)道路使用者傳播適當(dāng)?shù)牡缆肥鹿暑A(yù)防知識(shí)，提高大多數(shù)道路使用者的道路安全意識(shí)；研究成果將有助于高速公路及其運(yùn)營(yíng)組成部分的運(yùn)營(yíng)。行政單位在法律層面針對(duì)道路交通的具體問(wèn)題采取了針對(duì)性的措施，為法規(guī)和道路交通法的實(shí)施提供了一定的支持。（二）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外研究者將交通事故的各個(gè)方面分為主觀和客觀。主觀因素往往是駕駛員的主觀因素，而客觀因素則是路況、天氣等。31%的交通事故。致命事故是由飲酒和駕駛引起的。1984))，通過(guò)酒后駕駛事故數(shù)據(jù)庫(kù)，根據(jù)駕駛員年齡、酒精濃度、車(chē)輛類(lèi)型、受傷人數(shù)等統(tǒng)計(jì)分析的原則，允許發(fā)生交通事故。為酒駕。正確的駕駛員判斷不受單獨(dú)酒駕的影響。Edgar（2014）認(rèn)為，駕駛員的視覺(jué)感知和判斷與駕駛和站立完全不同。，隨著速度的提高，駕駛員的意識(shí)也會(huì)提高。驅(qū)動(dòng)程序?qū)@示急劇下降。政治。Dangs(2016)認(rèn)為情緒和情緒波動(dòng)也會(huì)影響發(fā)生交通事故的可能性。根據(jù)交通狀況對(duì)汽車(chē)道路對(duì)交通事故的影響，蘇聯(lián)科學(xué)家Tyvoshkin（2010）提出，大約70%的交通事故是由路況不佳引起的。國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)家對(duì)道路交通事故的研究相對(duì)較晚，始于1990年代初。國(guó)內(nèi)科學(xué)家大多熟悉主客觀因素的分類(lèi)，研究人員對(duì)道路事故的成因進(jìn)行了深入研究。其中，鄧一平（2005）研究了駕駛經(jīng)驗(yàn)在道路事故中的作用，發(fā)現(xiàn)更多的事故發(fā)生在駕駛經(jīng)驗(yàn)較低的駕駛員中。1年，其次是有11年以上駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)。謝東東、文向平（2010）表示，造成道路交通事故的心理現(xiàn)象主要有無(wú)意心理、逆反心理、恐懼心理、消極心理、優(yōu)先心理。缺點(diǎn)和嚴(yán)格控制司機(jī)的入口。邱安邦（2008）從人、車(chē)、路三個(gè)主要方面分析了影響道路交通安全的因素。人們分為兩類(lèi)：汽車(chē)司機(jī)和其他道路使用者，分析主要基于司機(jī)的反應(yīng)、技能和心態(tài)。部分車(chē)輛正在分析車(chē)輛的穩(wěn)定性并研究事故的影響。在道路方面，影響道路事故的最重要因素是道路狀況、路況、路線和安全設(shè)備。劉軍，王世功，尚克政，馬敏金（2016）分析了2005-2014年我國(guó)惡劣天氣條件下高速公路事故的特點(diǎn)，得出霧天氣對(duì)下雨造成的高速公路事故的影響。和雪災(zāi)。胡思濤、朱艷茹（2013）以坡道道路事故的階段、位置、形態(tài)、類(lèi)型等特點(diǎn)為研究對(duì)象，提出陡坡道路事故發(fā)生概率較高。多得多。但在其他階段，尤其是在追尾碰撞中。胡立偉、陳征、張婷（2018）基于萬(wàn)余起事故數(shù)據(jù)，分析了高速公路控制、絕緣、照明和防護(hù)設(shè)備對(duì)大量事故的影響。（三）研究思路及方法研究思路高速公路是一個(gè)由人、車(chē)輛、道路和駕駛員組成的復(fù)雜系統(tǒng)?？紤]到道路交通事故是多方面因素和家庭造成的，導(dǎo)致生命財(cái)產(chǎn)損失。所有這些都為高速公路上的預(yù)防技術(shù)設(shè)置了障礙。本文從我國(guó)交通事故案例的背景資料開(kāi)始，對(duì)事故發(fā)生的原因、過(guò)程、因素進(jìn)行研究，并有針對(duì)性地介紹事故預(yù)防技術(shù)，大大減少未來(lái)的交通事故。本文將涉及的主要議題有：從主客觀兩個(gè)角度，討論我國(guó)可能導(dǎo)致交通事故的交通問(wèn)題，考慮影響道路交通的三個(gè)因素，分析造成交通事故現(xiàn)狀的原因。其中，人是道路安全系統(tǒng)中最重要的元素。只有有效提高大多數(shù)道路使用者的道路安全意識(shí)，不斷提高駕駛員的駕駛水平，才能有效提高行車(chē)安全。最終愿景是利用現(xiàn)代信息技術(shù)及時(shí)管理道路安全。研究方法（1）文獻(xiàn)分析法文獻(xiàn)研究是本文采用的基本研究方法。使用國(guó)家和國(guó)際事故調(diào)查和特殊交通報(bào)告詳細(xì)說(shuō)明了這一點(diǎn)。（2）比較分析法本文總結(jié)了國(guó)內(nèi)外高速公路事故風(fēng)險(xiǎn)防范與管理的成熟經(jīng)驗(yàn)和積累實(shí)踐，并提出了與事故預(yù)防相結(jié)合的實(shí)踐方案。當(dāng)前道路交通事故預(yù)防，給出預(yù)防道路交通事故的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)分析道路交通事故的原因及事故預(yù)防措施，為預(yù)防和減少道路交通事故提供有益的指導(dǎo)。二、我國(guó)高速交通事故預(yù)防的現(xiàn)狀高速公路的概念這條路被歸類(lèi)為高速高速公路。根據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部的相關(guān)文件，“能夠容納年均25000多輛汽車(chē)日夜通行的道路，專(zhuān)為高速車(chē)輛設(shè)計(jì)。高速公路雖然各國(guó)對(duì)高速公路的定義各不相同，但其基本功能通常包括4車(chē)道以上、雙向分隔、完全出入境管制、存在交叉路口等。雙向完全隔離是高速公路的主要特點(diǎn)之一。從高速公路的中心開(kāi)始，車(chē)道在不同的方向上被分開(kāi)，并且從根本上消除了對(duì)向交通流之間的干擾。為了減少同向同向行駛的車(chē)輛對(duì)一個(gè)方向的干擾，將同向車(chē)道分為快車(chē)道和慢車(chē)道，以限制每小時(shí)的速度。減少不必要的超車(chē)對(duì)其他車(chē)輛的影響。公共道路在道路中間沒(méi)有孤立的車(chē)道，只有對(duì)面的車(chē)道被人行橫道隔開(kāi)。車(chē)輛在行駛過(guò)程中經(jīng)常突然離開(kāi)道路，因此很容易引發(fā)事故。所有的高速公路都有一個(gè)完全封閉的駕駛模式，因?yàn)樵诟咚俟飞闲旭倢?duì)駕駛提出了很高的要求，因?yàn)椴⒉皇撬械能?chē)輛都可以在高速公路上行駛。警方對(duì)允許在高速公路上行駛的車(chē)輛類(lèi)型有嚴(yán)格的規(guī)定。不符合相關(guān)規(guī)定的車(chē)輛嚴(yán)禁上路，也嚴(yán)禁隨意橫穿馬路。高速公路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)不得自行進(jìn)出高速公路。目前，我國(guó)的公路遍布大部分地方，而且大多都有完善的海關(guān)制度。根據(jù)司機(jī)所乘坐的車(chē)輛類(lèi)型，以及車(chē)輛行駛的距離收取一定的費(fèi)用。因?yàn)楦咚俟肥欠忾]的，所以它與外界隔絕，從而創(chuàng)造了一個(gè)相對(duì)快速和順暢的交通流。對(duì)于道路車(chē)輛，該部門(mén)根據(jù)道路安全管理的需要，嚴(yán)格控制在道路上行駛的車(chē)輛速度。交通法規(guī)定，國(guó)道最低車(chē)速不得低于60公里/小時(shí)，最高車(chē)速不得超過(guò)120公里/小時(shí)。由于有限的安全條件和某些高速公路的安全性，最高時(shí)速不應(yīng)超過(guò)110公里甚至100公里。高速公路上的最高時(shí)速與國(guó)家規(guī)定不同的，市政府必須根據(jù)適用情況制定高速公路專(zhuān)項(xiàng)規(guī)定。由于最高限速，高速公路嚴(yán)格限制車(chē)輛通行，穩(wěn)定性和安全性較差的非機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)常被禁止進(jìn)入高速公路。正是通過(guò)嚴(yán)格控制低速道路和嚴(yán)格限速，全地形車(chē)的速度和安全性得到了提升。與傳統(tǒng)道路相比，車(chē)輛長(zhǎng)度和通行能力的擾動(dòng)以及相對(duì)較低的事故風(fēng)險(xiǎn)得到了很大改善。與常規(guī)道路相比，高速公路擁有更加現(xiàn)代化的交通設(shè)施，如完整的道路標(biāo)線、道路兩側(cè)立即可見(jiàn)的路標(biāo)和可靠的路邊保護(hù)，提高駕駛員在駕駛時(shí)的安全性。事故區(qū)域（包括危險(xiǎn)區(qū)域和轉(zhuǎn)折點(diǎn)）提供的安全提示對(duì)于減少事故數(shù)量非常有效。由于高速公路不能隨意停靠，而且里程大，所以沿高速公路設(shè)有專(zhuān)門(mén)的服務(wù)區(qū)，提供全方位的服務(wù)，如停車(chē)、加油、餐飲、住房等。我國(guó)高速交通事故的特點(diǎn)(1)事故涉及多輛汽車(chē)、嚴(yán)重事故和嚴(yán)重財(cái)產(chǎn)損失。由于道路上交通繁忙、速度快、貨物量大，一旦發(fā)生事故，損失將非常嚴(yán)重。(2)追尾事故頻率較高。道路交通高速，一旦發(fā)生事故，汽車(chē)往往會(huì)因?yàn)闊o(wú)法及時(shí)做出準(zhǔn)確的評(píng)估而導(dǎo)致下一次事故。(3)單邊事故多。當(dāng)車(chē)輛在道路上與中央絕緣護(hù)欄或扶手碰撞或滑倒或翻車(chē)時(shí)，就會(huì)發(fā)生事故。(4)道路交通事故發(fā)生后，道路擁堵長(zhǎng)期發(fā)展，影響交通，給救援工作帶來(lái)困難，對(duì)社會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。高速交通事故的危害性高速公路的發(fā)展取決于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，反映了國(guó)家的現(xiàn)代化。另一方面，道路是一把雙刃劍，當(dāng)它被視為有助于建設(shè)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)時(shí)，在道路上它也會(huì)導(dǎo)致事故。據(jù)數(shù)據(jù)分析，近年來(lái)交通事故頻發(fā)，造成的損害也非常嚴(yán)重。我國(guó)是世界上人口最多的國(guó)家，每年都是世界上交通事故最多的國(guó)家之一。據(jù)我國(guó)交通事故行業(yè)統(tǒng)計(jì)，2012年發(fā)生交通事故8.8萬(wàn)起，其中62387人喪生，5萬(wàn)人不同程度受傷。6.5%和12.3%。交通事故是交通事故中的第一類(lèi)事故，占30%。2012年重特大交通事故數(shù)為8/25起交通事故，相當(dāng)于32%，比去年同期增加2起。2010年以來(lái)，高速公路上發(fā)生過(guò)一次特別嚴(yán)重的交通事故，死亡人數(shù)超過(guò)30人（3人），而市區(qū)平時(shí)的道路上從未發(fā)生過(guò)。與普通道路相比，高速公路具有速度快、路口完善、道路封閉、車(chē)輛進(jìn)出控制嚴(yán)格、外部道路相對(duì)隔離等特點(diǎn)。是造成嚴(yán)重后果的主要原因。高速公路上的預(yù)期速度通常為90~120knVh，因此在高速公路上發(fā)生事故時(shí)，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，駕駛員無(wú)法停車(chē)。在此基礎(chǔ)上，高速公路比普通高速公路更容易發(fā)生事故。由于車(chē)輛行駛速度快，質(zhì)量相對(duì)較大，車(chē)輛具有很大的沖力和沖擊強(qiáng)度，增加了交通事故的嚴(yán)重程度。三、高速公路交通事故的根源分析（一）人的因素駕駛員駕駛行為行為不當(dāng)在道路事故中，人為因素?zé)o疑是最重要的。在中國(guó)，高速公路是完全封閉的，非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人不得進(jìn)入高速公路。高速公路上的車(chē)輛速度非常快，容易引起駕駛員生理特征的變化，如視野變窄、能見(jiàn)度降低，這是交通事故的隱患。在駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，駕駛員可以看到大約80%的信息。在靜止?fàn)顟B(tài)下，眼睛的視野約為190°C。但是當(dāng)一個(gè)人高速移動(dòng)時(shí)，視野會(huì)向前移動(dòng)，眼睛的可見(jiàn)區(qū)域會(huì)減少。研究表明，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，駕駛員的視力在加速過(guò)程中急劇下降。人類(lèi)的本性是適應(yīng)性。隨著環(huán)境的變化，感官變得更加敏感。如果缺少外部變化，人類(lèi)的情緒會(huì)導(dǎo)致延遲反應(yīng)。距車(chē)輛制動(dòng)時(shí)刻的距離越大，評(píng)估車(chē)輛速度的誤差越大。得出這個(gè)結(jié)論的原因是，長(zhǎng)時(shí)間在直路上行駛會(huì)降低車(chē)輛對(duì)速度的敏感度。雖然行駛速度很高，但駕駛員的速度感并不高。駕駛員自律意識(shí)不強(qiáng)因此，駕駛員很容易無(wú)意識(shí)地松懈。同時(shí)，一些司機(jī)的不良駕駛習(xí)慣和不遵守道路交通規(guī)則往往會(huì)導(dǎo)致駕駛不正常，從而可能引發(fā)事故。其中的原因有：沒(méi)有正確理解事故的后果，駕駛員沒(méi)有采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)處理事故，或者采取的措施消除了潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，甚至增加了風(fēng)險(xiǎn)。有些司機(jī)拿到駕照的時(shí)間很短，根據(jù)規(guī)定，一年內(nèi)高速公路拒絕司機(jī)行駛。由于缺乏高速公路駕駛經(jīng)驗(yàn)，我們無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)估緊急情況并迅速有效地采取行動(dòng)。如果司機(jī)高速行駛，可能會(huì)發(fā)生交通事故?？梢哉f(shuō)，絕大多數(shù)道路事故是由于不遵守道路安全法規(guī)和各種違規(guī)行為造成的，不僅危及生命健康，而且造成重大物質(zhì)損失。駕駛員長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛高速公路本身具有完全封閉和隔離的特點(diǎn)，可以讓車(chē)輛在高速公路內(nèi)安全行駛。但是，如果司機(jī)在高速公路上行駛很長(zhǎng)時(shí)間，而且走的路不變，走的時(shí)候容易累；或者有些人長(zhǎng)時(shí)間在普通道路和城我國(guó)道路上駕駛汽車(chē)。他們一進(jìn)入高速公路就必須提高速度，但由于長(zhǎng)途駕駛，他們恢復(fù)得不夠快。體力的下降常常使司機(jī)昏昏欲睡，甚至頭痛和頭暈。他們此時(shí)正在高速移動(dòng)，但無(wú)法集中注意力。此外，長(zhǎng)時(shí)間單調(diào)跑步會(huì)導(dǎo)致手臂和腿部疼痛和刺痛，導(dǎo)致控制力和反應(yīng)力下降。這些因素很可能導(dǎo)致失敗。但是，如果不幸發(fā)生事故，未能及時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧┖苋菀讓?dǎo)致事故。隨著年齡的增長(zhǎng)，駕駛員對(duì)疲勞緊急情況的反應(yīng)時(shí)間將繼續(xù)增加?，F(xiàn)在，該地區(qū)高速公路和道路的里程正在增加。在高速公路上行駛的車(chē)輛通常需要更長(zhǎng)的行程和距離。因此，由疲勞引起的交通事故數(shù)量正在增加。（二）車(chē)的因素高速機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量過(guò)于密集隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。中國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量也在增加。中國(guó)的機(jī)動(dòng)化發(fā)展迅速。汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)、出行量的增加和高速公路交通量的增加，客觀上增加了頻繁發(fā)生道路事故的不安全因素和不安全因素，增加了事故預(yù)防的壓力。車(chē)輛改裝、缺乏維護(hù)和其他車(chē)輛因素也是造成交通事故的重要原因。交通量與道路事故的數(shù)量密切相關(guān)。如果某一路段的交通量相對(duì)較小，車(chē)輛有較大的自由空間，道路條件簡(jiǎn)單，車(chē)輛之間的距離較大，駕駛員能夠及時(shí)做出反應(yīng)并應(yīng)對(duì)緊急情況，因此發(fā)生交通事故的概率較低。如果此時(shí)發(fā)生交通事故，這通常是由駕駛員的非法駕駛行為造成的。但是，如果某一部分的交通量大，車(chē)輛多，道路狀況會(huì)造成復(fù)雜甚至擁堵。這不僅會(huì)縮短車(chē)輛之間的距離，而且會(huì)縮小風(fēng)險(xiǎn)關(guān)系。如果許多駕駛員處于這種交通環(huán)境中，他們的精神狀態(tài)會(huì)變得不耐煩和焦慮。機(jī)動(dòng)車(chē)緊急情況應(yīng)對(duì)能力差開(kāi)車(chē)時(shí)遇到緊急情況，如果不能及時(shí)采取應(yīng)急措施，很容易發(fā)生車(chē)輛碰撞，甚至導(dǎo)致多車(chē)連環(huán)碰撞。當(dāng)今時(shí)代已經(jīng)演變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)信息時(shí)代，信息具有重要意義。如何盡快收集準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，用相關(guān)的模型和工具分析各種信息，衡量信息時(shí)代的第一次演變，是解決一般問(wèn)題的重要標(biāo)準(zhǔn)。與環(huán)境和運(yùn)營(yíng)相關(guān)的交通信息。不同的交通信息針對(duì)不同的交通功能，表示不同時(shí)間的不同表現(xiàn)。駕駛員隨時(shí)關(guān)注交通信息的變化非常重要。例如，如果早上和晚上的天氣不同，每個(gè)路段的交通信息也會(huì)不同。此外，由于各種因素的共同作用，道路事故的可能性也在發(fā)生變化。通過(guò)對(duì)各種因素影響下的交通信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，可以了解和控制交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。霧天、雨天、冰雪天是道路安全的關(guān)鍵。如果在高速公路上行駛的車(chē)輛受到惡劣天氣和許多負(fù)面因素的影響，駕駛員就會(huì)遇到這些因素，雨雪天氣下機(jī)動(dòng)車(chē)容易失控在雨天、冰天、雪天行駛時(shí)，車(chē)輛與地面的摩擦力減小，輪胎與地面沒(méi)有充分接觸，導(dǎo)致交通事故的可能性大大增加。與普通路面相比，輪胎在冰上的摩擦力非常低，因此為零。這段時(shí)間，車(chē)輛的剎車(chē)很容易失控，車(chē)禍也很棘手，很多車(chē)輛甚至發(fā)生了幾起事故。為避免事故的發(fā)生，高速公路在冰雪天氣很容易關(guān)閉。雨天汽車(chē)在路上行駛得非常快。雨水減少了輪胎和地面之間的摩擦，使車(chē)輛難以控制。一旦車(chē)速過(guò)快，車(chē)輪就會(huì)打滑，甚至漂移，可能會(huì)發(fā)生事故。有霧的天氣會(huì)降低駕駛員的能見(jiàn)度，并且難以評(píng)估車(chē)輛前方的位置。尤其是這段時(shí)間，天氣經(jīng)常有霧，能見(jiàn)度差導(dǎo)致的事故增多。駕駛員能見(jiàn)度降低，這可能導(dǎo)致車(chē)輛之間發(fā)生碰撞。此外，雨、雪、霧影響車(chē)輛的正常使用，也就意味著無(wú)法正常上路行駛，發(fā)生交通堵塞。（三）路的因素高速公路部分道路基礎(chǔ)維護(hù)仍不完善道路工程逐步增多，道路交通量逐年增加，公共和貨運(yùn)交通不斷增加，道路建設(shè)和交通條件不斷改善，為提高安全性奠定了基礎(chǔ)，還存在道路交通隱患、道路設(shè)計(jì)不合理、道路交通設(shè)施不足、高速公路基礎(chǔ)設(shè)施不完善、軟硬件不完善、交通標(biāo)志不科學(xué)不完善、干擾等問(wèn)題，路障和坑沒(méi)有及時(shí)清理。在高速公路上行駛時(shí)，路況直接關(guān)系到車(chē)輛的行駛安全。高速公路里程很長(zhǎng)，大部分位于人口稀少的地區(qū)。因此，它經(jīng)常處于失修或緊急狀態(tài)，因此無(wú)法及時(shí)修復(fù)和維護(hù)人行道。一些路段地勢(shì)較低且不發(fā)達(dá)，容易積水，影響車(chē)輛的穩(wěn)定運(yùn)行，包括防滑和剎車(chē)。如果發(fā)生這種情況，即使降低行駛速度，也無(wú)法完全避免潛在的駕駛風(fēng)險(xiǎn)和交通事故。對(duì)道路安全駕駛很重要的兩個(gè)性能標(biāo)準(zhǔn)是：敏捷性和防滑。最重要的是，首先體現(xiàn)出對(duì)高速公路安全駕駛的影響：由于道路不平導(dǎo)致行駛速度突然下降，后續(xù)車(chē)輛無(wú)法及時(shí)減速，因此很容易發(fā)生事故造成碰撞。高速公路部分道路仍然顛簸此外，在道路條件不平坦的路段行駛的車(chē)輛會(huì)避免因車(chē)道變換而發(fā)生顛簸，這也很容易導(dǎo)致車(chē)輛之間發(fā)生碰撞，或因振動(dòng)和過(guò)早影響而造成事故。以下對(duì)高速安全駕駛的影響在以下情況下尤為明顯：惡劣天氣，如雨天、下雪時(shí)，車(chē)輛在高速公路上行駛時(shí)，雨雪減少輪胎與路面的摩擦?xí)r。高速和減速路上的汽車(chē)。防滑能力降低了車(chē)輛失控停車(chē)并導(dǎo)致事故的可能性。因此，防滑保護(hù)對(duì)于安全駕駛也很重要。我國(guó)有以下類(lèi)型的高速公路：直線、曲線、縱擺等，其中直線是主線。然而，其實(shí)長(zhǎng)直路并不適合長(zhǎng)途司機(jī)。通常高速公路是平整的，這不僅縮短了距離，而且給經(jīng)常有彎道和轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛造成困難。道路漫長(zhǎng)、濕滑、公路筆直，而且長(zhǎng)直跑可以提高速度。在緊急情況下，司機(jī)經(jīng)常因?yàn)檫^(guò)早的反應(yīng)而引發(fā)事故。高速公路部分部分分支路口設(shè)計(jì)不合理在共同的道路網(wǎng)絡(luò)上，路口將匯集許多不同方向的車(chē)輛離開(kāi)。由于車(chē)輛眾多，行駛方向不同，碰撞事故屢見(jiàn)不鮮。到達(dá)十字路口后，駕駛員必須選擇路線。司機(jī)們?cè)谶x擇道路時(shí)感到困惑和相互碰撞。如果發(fā)生意外，將會(huì)擾亂機(jī)芯的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至?xí)a(chǎn)生一些不良后果。十字路口的種類(lèi)很多，不同的十字路口對(duì)安全駕駛的影響也不同。路網(wǎng)密度的增加，導(dǎo)致近年來(lái)路口數(shù)量的增加，不僅在交通流量方面帶來(lái)了巨大的好處，但也使得日常交通管理變得困難。作為交通事故頻發(fā)的地方之一，交叉口的監(jiān)控需要投入大量的人力物力，以保證車(chē)輛在各個(gè)方向的正常行駛。對(duì)于高速公路來(lái)說(shuō)，不像普通道路那樣有很多交叉口，但仍然有很多交叉口。為了讓駕駛車(chē)輛更舒適，高速公路在主要道路兩側(cè)有許多較小的分支，交通繁忙。如果車(chē)輛從側(cè)道匯入主路，由于視野、速度等原因，很容易及時(shí)避免車(chē)輛之間的碰撞，導(dǎo)致更嚴(yán)重的不良后果。同時(shí)由于駕駛觀察不良和粗心大意、連續(xù)變道、違章停車(chē)、倒車(chē)、倒車(chē)等違章行為造成的超車(chē)或臨近高速出口，屢禁不止，造成多起車(chē)輛被毀死亡悲劇。四、高速公路交通事故的預(yù)防對(duì)策研究（一）對(duì)人的管理注重交通事故源頭管理截至2014年底，中國(guó)共有3億名司機(jī)，其中包括2.44億名司機(jī)。首先，各級(jí)交通管理部門(mén)要對(duì)現(xiàn)有的駕駛員隊(duì)伍進(jìn)行認(rèn)真整改，根據(jù)情況對(duì)不懂交通、事故多發(fā)、作風(fēng)差的駕駛員進(jìn)行撤換。其次，為了遏制道路事故的年度增長(zhǎng)，關(guān)鍵是抓捕司機(jī)，特別是保持交通法律意識(shí)和駕駛年齡低于三年的新司機(jī)的道德素質(zhì)。駕駛經(jīng)驗(yàn)不足三年的駕駛員的事故率相對(duì)高于駕駛經(jīng)驗(yàn)超過(guò)三年的駕駛員。作為道路安全的最終形式，道路事故的發(fā)生有很多因素。不以安全速度駕駛是許多因素之一：不以安全速度駕駛意味著駕駛員在高速公路上駕駛車(chē)輛時(shí)不以規(guī)定的速度駕駛，尤其是不以超速或低速駕駛。根據(jù)《道路安全法》的規(guī)定，中國(guó)公路的最高時(shí)速不超過(guò)120公里。加大安全宣傳教育力度駕駛員是高速交通中的主要角色。一、加強(qiáng)對(duì)以“五進(jìn)”公共活動(dòng)為載體的駕駛員的安全教育和管理，組織警方定期進(jìn)村、入戶、入戶、入校，通常需要考慮各種因素，由于其高速公路的安全宣傳教育力度不同于正常道路。深入開(kāi)展公眾和道路安全教育，不斷提高駕駛員的道路安全意識(shí)。在一些酒后駕車(chē)引發(fā)的交通事故中，雖然駕駛員知道自己違法，但是因?yàn)槔斫獠粔?，他們有一種隨意的心態(tài)，這導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。因此，有必要有效利用媒體的動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)宣傳和道路安全意識(shí)。堅(jiān)持事故處理罰款并進(jìn)繼續(xù)懲罰和教育是保持合理駕駛速度、良好駕駛習(xí)慣和提高駕駛員文明水平的關(guān)鍵一環(huán)。駕駛員可能會(huì)低估在陌生環(huán)境中發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)和嚴(yán)重程度，并高估自己和所行駛車(chē)輛的安全性，從而導(dǎo)致高速行駛。因此，要在道路上讓車(chē)輛安全、規(guī)律地移動(dòng)。懲罰和教育齊頭并進(jìn)，主要遵循收入和支出原則以及非營(yíng)利原則。保險(xiǎn)收入不僅為車(chē)禍?zhǔn)芎φ咛峁┝吮匾慕?jīng)濟(jì)補(bǔ)償，還大力支持政府實(shí)施更全面的道路安全措施，制定道路安全計(jì)劃。主要致力于改善交叉口安全、警方收集事故數(shù)據(jù)和信息，促進(jìn)罰教并進(jìn)。（二）對(duì)車(chē)的管理高速公路嚴(yán)把好車(chē)檢關(guān)口管理有必要提高年度測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛的技術(shù)性能和外觀和改裝情況都要仔細(xì)地檢查。一旦發(fā)現(xiàn)改裝過(guò)車(chē)輛，必須將其拆解，直到其恢復(fù)到原始狀態(tài)。由于在人員和資金方面缺乏保障，公共安全警察和運(yùn)輸署都無(wú)法開(kāi)展道路安全宣傳培訓(xùn)，這使得道路安全培訓(xùn)的宣傳只有一種形式，很難：真正提高公眾的道路安全意識(shí)。例如，盡管禁止過(guò)度收費(fèi)，但這種情況仍在繼續(xù)。在高速公路的某些路段，它已成為一種嚴(yán)重的疾病。出現(xiàn)這種情況的原因是一些運(yùn)輸人員沒(méi)有真正掌握道路安全知識(shí)。為了降低成本，獲得更多效益，他們未經(jīng)允許擅自更換大貨車(chē)、更換輪胎。隨意增加車(chē)高是違法的。車(chē)輛上的可變負(fù)載超過(guò)了估計(jì)值。很多超載、大貨車(chē)不斷翻車(chē)，造成道路超載?？油莠F(xiàn)象逐漸出現(xiàn)，危害越來(lái)越嚴(yán)重。橋梁和銷(xiāo)釘?shù)某休d能力逐漸降低，導(dǎo)致各種交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。鑒于這些操作員和個(gè)人的優(yōu)先級(jí)，管理層必須有效地提供一般培訓(xùn)和信息安全。重點(diǎn)車(chē)輛的通行進(jìn)行嚴(yán)格管理從源頭治理，從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)檢驗(yàn)上管理并嚴(yán)格執(zhí)行，加強(qiáng)道路客運(yùn)企業(yè)重點(diǎn)車(chē)輛、貨運(yùn)重點(diǎn)車(chē)輛和其他重點(diǎn)車(chē)輛的源頭治理，從源頭上遏制非法營(yíng)運(yùn)的客運(yùn)和貨運(yùn)重點(diǎn)車(chē)輛、重點(diǎn)車(chē)輛安全性能低的重點(diǎn)車(chē)輛，嚴(yán)格加強(qiáng)執(zhí)行對(duì)營(yíng)運(yùn)重點(diǎn)車(chē)輛從重點(diǎn)車(chē)輛登記、重點(diǎn)車(chē)輛檢驗(yàn)、重點(diǎn)車(chē)輛報(bào)廢等方面管理制度，對(duì)于重點(diǎn)車(chē)輛檢驗(yàn)，尤其是重點(diǎn)車(chē)輛營(yíng)運(yùn)重點(diǎn)車(chē)輛，客車(chē)、貨車(chē)重點(diǎn)車(chē)輛技術(shù)檢驗(yàn)不合格，安全狀況不符合標(biāo)準(zhǔn)的一定要按照規(guī)章制度嚴(yán)格執(zhí)行，一律不允許注冊(cè)登記和通過(guò)檢驗(yàn)，從源頭上杜絕檢驗(yàn)不合格的重點(diǎn)車(chē)輛上道行駛，降低發(fā)生大交通事故的概率和風(fēng)險(xiǎn)。從公司企業(yè)管理，對(duì)營(yíng)運(yùn)的重點(diǎn)車(chē)輛維修保養(yǎng)要時(shí)刻的重視、定期檢查使用過(guò)的關(guān)鍵車(chē)輛的安全狀況，對(duì)使用過(guò)的關(guān)鍵車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)工作，以減少重點(diǎn)車(chē)輛爆胎、剎車(chē)失靈、安全帶脫落等問(wèn)題所造成的人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)。公司企業(yè)要投入安全設(shè)備，建立好公司企業(yè)的指揮系統(tǒng)，遇到突發(fā)緊急狀況公司指揮系統(tǒng)要發(fā)揮對(duì)駕駛?cè)嘶蛘呦嚓P(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)工作，預(yù)防和減少大事故的傷亡和損失，公司企業(yè)要安裝動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)保證日常安全管理工作的實(shí)施，例如：GPS定位系統(tǒng)、行車(chē)記錄儀等。加大交通違法行為的查處力度交通事故風(fēng)險(xiǎn)的執(zhí)法和控制是對(duì)交通事故的預(yù)防和交通法規(guī)的控制。主要是指不同交通管理部門(mén)根據(jù)道路安全法律法規(guī)，以最大限度地降低道路事故風(fēng)險(xiǎn)為目標(biāo)，對(duì)車(chē)輛和行人的一些行為進(jìn)行管理。主要內(nèi)容包括：安全裝置的建立；實(shí)施安全維護(hù)；放置各種安全標(biāo)志、標(biāo)志、標(biāo)記等。一個(gè)；使用交通信號(hào)控制和控制過(guò)往車(chē)輛和行人。一般來(lái)說(shuō)，執(zhí)法控制是利用部門(mén)的權(quán)力駕駛車(chē)輛和行人，進(jìn)入行政區(qū)域并駕駛車(chē)輛。因此，有必要明確道路事故的應(yīng)對(duì)措施和預(yù)防措施。最重要的是最大限度地提高執(zhí)法效率和控制交通事故風(fēng)險(xiǎn)。制定該制度的出發(fā)點(diǎn)必須是全面完善相關(guān)法律法規(guī)。事故風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中應(yīng)明確受影響部位的管理內(nèi)容。確保各主要行政機(jī)關(guān)和公安機(jī)關(guān)依法有效履行職責(zé)。此外，交通運(yùn)輸部門(mén)和交警部門(mén)有明確的行政權(quán)限和分工。同時(shí)，因地制宜，將兩部門(mén)的行政權(quán)限有機(jī)地合并，形成統(tǒng)一的執(zhí)法機(jī)構(gòu)，有效處理，行政機(jī)構(gòu)權(quán)限重疊，管理問(wèn)責(zé)。加強(qiáng)部門(mén)間的合作與溝通，全面提高公路事故風(fēng)險(xiǎn)管理水平，確保公路健康運(yùn)營(yíng)。目前，改裝車(chē)輛的交警通常會(huì)發(fā)布1072、1073、7019等代碼，以減輕對(duì)駕駛員的處罰，而不使用5031、5032等代碼的人會(huì)受到更嚴(yán)厲的處罰。因此，為了杜絕車(chē)輛改裝的違法行為，必須加大處罰力度，嚴(yán)懲改裝車(chē)輛。社會(huì)系統(tǒng)管理的最重要的一點(diǎn)就是道路的安全，要求社會(huì)各方面、各服務(wù)部門(mén)和從業(yè)人員遵守交通規(guī)則、規(guī)章制度、交通規(guī)則和統(tǒng)一的管理制度。逐步引入統(tǒng)一的交通管理系統(tǒng)。領(lǐng)導(dǎo)水平是保障高速公路安全、舒適、穩(wěn)定運(yùn)行的抓手。二是高速公路的行政資源及其維護(hù)管理。（三）對(duì)路的管理加強(qiáng)與道路部門(mén)的聯(lián)動(dòng)管理道路安全是一個(gè)復(fù)雜、耗時(shí)的社會(huì)藝術(shù)。單靠某個(gè)部門(mén)是很難完全解決的?，F(xiàn)在，日常道路巡邏、隱蔽交通事故調(diào)查、路邊救援、事故處理等任務(wù)主要由公路公安大隊(duì)承擔(dān)，其他部門(mén)的職責(zé)較少。巡邏信息密集，責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)高，安全等待時(shí)間長(zhǎng)。因此，各單位要細(xì)化職責(zé)分工和工作活動(dòng)，建立負(fù)責(zé)任地排查和管理道路安全風(fēng)險(xiǎn)的長(zhǎng)效機(jī)制，做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，完善各種道路安全裝置。為了提高崇德大道現(xiàn)場(chǎng)交通事故管理的整體效率，來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)不同部分的人員、設(shè)備和設(shè)施必須集中統(tǒng)一處理，然后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況實(shí)時(shí)運(yùn)送和放置存儲(chǔ)單元，以確保唯一性。以及事故指揮部情報(bào)指揮部的有效性，試圖形成任何力量中最強(qiáng)大的力量。除了人員和資產(chǎn)的嚴(yán)重?fù)p失外，無(wú)數(shù)家庭已經(jīng)解散，嚴(yán)重影響了國(guó)家的幸福、穩(wěn)定和繁榮。道路安全問(wèn)題在當(dāng)今社會(huì)的治理中變得越來(lái)越重要。專(zhuān)項(xiàng)管理機(jī)構(gòu)應(yīng)包括地方政府和相關(guān)職能部門(mén)的負(fù)責(zé)人，并匯集專(zhuān)業(yè)的應(yīng)急響應(yīng)和管理人才，為了讓所有的事故工作者盡快上崗，要發(fā)揮政府特殊的動(dòng)員潛力，調(diào)動(dòng)一切資源，協(xié)調(diào)各項(xiàng)工作的正常開(kāi)展。組織工作的主要功能是上傳和共享網(wǎng)站上的所有信息，協(xié)調(diào)不同職能領(lǐng)域的資源并組織具體工作。保持高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理它是一個(gè)專(zhuān)注于提供高效汽車(chē)服務(wù)的政府機(jī)構(gòu)。它是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)之一，是國(guó)防和安全技術(shù)的組成部分。實(shí)時(shí)交通狀況影響他們的日常生活和安全以及他們的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)利益。因此，公共基礎(chǔ)設(shè)施包括公共機(jī)構(gòu)管理的非營(yíng)利項(xiàng)目和公司管理的商業(yè)項(xiàng)目。貿(mào)易和非貿(mào)易路線面臨成本或預(yù)算問(wèn)題。經(jīng)濟(jì)效益是公司和管理層應(yīng)該多收、少付或遲付。它還規(guī)定，經(jīng)營(yíng)者必須保持道路清潔和良好狀態(tài)，確保安全和暢通，以吸引和吸收大量交通流。運(yùn)營(yíng)商有義務(wù)盡可能保護(hù)道路財(cái)產(chǎn)的使用價(jià)值，避免或降低阻尼系數(shù)，并延遲維護(hù)周期。目的是降低運(yùn)營(yíng)期間的固定成本。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還必須借助科學(xué)的維護(hù)和管理方法。道路養(yǎng)護(hù)的主要工作是保潔、日常檢查、維修和小保養(yǎng)、橋梁、銷(xiāo)釘和隧道高邊坡的定期檢查、特殊維護(hù)和處理等。從專(zhuān)業(yè)技師的角度來(lái)看，道路養(yǎng)護(hù)和管理的創(chuàng)新需求還體現(xiàn)在以下幾項(xiàng)：道路清潔度、良好的能見(jiàn)度和駕駛舒適性。設(shè)計(jì)和施工缺陷的糾正，以及運(yùn)輸設(shè)備的修理、修復(fù)和修理?？刂坪凸芾沓Ｒ?jiàn)疾病并保持安全。出去，開(kāi)車(chē)，保持安全和清潔。保護(hù)高速公路沿線綠化景觀，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。加大對(duì)道路管理的科技投入科技力量在預(yù)防和管理公路事故中發(fā)揮著明顯的作用。配備合適的交通信息系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警接收處理系統(tǒng)、無(wú)線和無(wú)線通訊系統(tǒng)、國(guó)際GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等，為駕駛員提供實(shí)時(shí)的強(qiáng)大信息。許多強(qiáng)大的信息標(biāo)志可以很容易地添加到現(xiàn)有道路上，并通過(guò)為駕駛員安裝臨時(shí)點(diǎn)火標(biāo)志為車(chē)輛提供及時(shí)的緊急信息。車(chē)輛可以預(yù)測(cè)并采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)。如果發(fā)生交通事故，如果事故原因是道路因素，適當(dāng)?shù)墓ぷ鳈C(jī)制將立即發(fā)揮作用。交通部門(mén)將立即采取行動(dòng)解決隱患，確保道路問(wèn)題得到及時(shí)解決和改善，并為事故可能引發(fā)的訴訟做好準(zhǔn)備。因此，在運(yùn)輸部門(mén)的日常重點(diǎn)工作中，應(yīng)重視道路維護(hù)和道路改造，積極利用先進(jìn)的工程技術(shù)，長(zhǎng)期保持良好的工作狀態(tài)。如今，酒精檢測(cè)器很稀缺，而且準(zhǔn)確性使它們難以使用。交警在對(duì)過(guò)往車(chē)輛的駕駛員進(jìn)行檢查時(shí)，往往對(duì)過(guò)往車(chē)輛存在重大誤解和矛盾，執(zhí)法難度會(huì)急劇增加。所以，有關(guān)部門(mén)應(yīng)加大科技投入，提高酒精檢測(cè)儀器的質(zhì)量和數(shù)量，提高偵查和逮捕能力，認(rèn)真落實(shí)科學(xué)執(zhí)法。五、結(jié)論國(guó)務(wù)院健康與安全委員會(huì)辦公室最近發(fā)布了《十二五道路安全規(guī)劃》。該計(jì)劃提出，到2022年，全國(guó)道路事故死亡率將達(dá)到每萬(wàn)輛車(chē)不超過(guò)2.2人，減少1.0人以上。本文充分整合內(nèi)部安全理論和事故原因理論，重點(diǎn)分析城我國(guó)高速公路的事故原因分析、預(yù)防現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，以及適當(dāng)?shù)木徑獯胧?，以提高道路事故管理效率。高速公路交通事故風(fēng)險(xiǎn)控制將進(jìn)一步擴(kuò)大。公路交通事故預(yù)防和處置工作還存在很多缺點(diǎn)，如缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)，駕駛員和行人等道路使用者的安全意識(shí)薄弱，救援機(jī)制不完善等。鑒于這些自然和非自然因素，我們需要對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行全面分析，以便找到適當(dāng)?shù)膶?shí)際解決方案，為預(yù)防道路事故做出貢獻(xiàn)。在之前的研究和討論中，作者提出人為因素在決定影響交通事故的因素中起關(guān)鍵作用。人類(lèi)行為的各個(gè)方面都是復(fù)雜多樣的。車(chē)輛因素、道路因素、自然因素等其他因素的作用也要重視。但是，人為因素必須是診斷和調(diào)查事故原因的最重要因素。人類(lèi)是提供流量的主要參與者。因此，有必要從跨學(xué)科、多學(xué)科的角度進(jìn)行綜合研究和深入探討。以城我國(guó)為例，通過(guò)比較分析和文學(xué)分析，分析了