跨高速馬路及110國道防護(hù)棚詳細(xì)搭設(shè)施工方案

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防護(hù)棚搭設(shè)專項(xiàng)施工方案

一．工程概況

新建張家口至唐山鐵路太師莊跨張石高速特大橋位于XX省張家口地區(qū)，經(jīng)萬全縣、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、高新區(qū)，起點(diǎn)里程IDK2+414.41，終點(diǎn)里程IDK14+025.76，全長11.611km，共352跨，是張?zhí)迫€最長的一座橋梁工程。太師莊跨張石高速特大橋分為單線橋和雙線橋兩部分，其中左線單線橋長2.261km，右線單線橋長1.84km，雙線橋長9.35km。左線單線橋設(shè)計(jì)孔跨布置為：？？，共計(jì)？？跨；右線單線橋設(shè)計(jì)孔跨為？？，共計(jì)？？跨，其中右？？號(hào)墩至右？？號(hào)墩為（40+64+40）m跨110國道連續(xù)梁。太師莊跨張石高速特大橋從？？號(hào)墩至352號(hào)臺(tái)為雙線橋，設(shè)計(jì)孔跨布置為？？，共計(jì)？？跨。其中126號(hào)墩至129號(hào)墩為（48+80+48）m跨丹拉高速連續(xù)梁、208號(hào)墩至211號(hào)墩為（48+80+48）m跨張石高速連續(xù)梁、328號(hào)墩至331號(hào)墩為（40+64+40）m跨濱河西路連續(xù)梁、334號(hào)墩至337號(hào)墩為（40+64+40）m跨濱河?xùn)|路連續(xù)梁。

跨丹拉、張石高速、110國道路面實(shí)測標(biāo)高分別為697.96m、678.71m、730.65m。鐵路梁體底面高程分別為？？？、？？？、？？？m，設(shè)置防護(hù)棚凈空高5.5m。

跨丹拉、張石高速、110國道馬路為張家口放射形高速馬路網(wǎng)的重要組成部分，其中丹拉、張石高速設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)分別為雙向4車道、雙向6車道，110國道馬路為雙向2車道。路幅寬度分別為26.2m、36.2m和17.2m，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，交通量大，不能停運(yùn)。新建鐵路與丹拉、張石高速、110國道馬路分別呈122°、68°、？？°角斜交。詳見附圖1、附圖2二、總體方案

跨丹拉、張石高速、110國道連續(xù)梁采用掛籃懸臂施工，采用掛籃進(jìn)

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行懸臂澆筑施工，施工過程中保證不侵占丹拉、張石高速110國道凈寬、凈高，不影響馬路正常通車，先分別在127#、128#、209#、210#墩進(jìn)行0#塊的澆筑，然后利用掛籃分段懸臂澆筑，在跨中(丹拉、張石高速馬路上空)進(jìn)行合攏。根據(jù)設(shè)計(jì)高程，梁底最不利點(diǎn)與防護(hù)棚架的凈高為3.2m，考慮到連續(xù)梁采用掛籃施工，掛籃本身的高度為1.2m，自由活動(dòng)高度為0.3m(裝拆模板)，合計(jì)1.5m，小于3.2m，因此該防護(hù)棚架及連續(xù)梁的設(shè)計(jì)均滿足規(guī)范及施工要求。安全重點(diǎn)主要為防護(hù)高空墜落物、施工用水等影響高速、國道馬路行車。2.1防護(hù)原則

a、滿足丹拉、張石高速馬路通行凈高5.5m以及濱河?xùn)|西路、110國道4.5m的要求；

b、盡量不破壞丹拉、張石高速，濱河?xùn)|西路、110國道主體結(jié)構(gòu)；c、對丹拉、張石高速、濱河?xùn)|西路、110國道行車干擾控制到最低限度；

d、各類交通標(biāo)志設(shè)置應(yīng)確保正常狀態(tài)下丹拉、張石高速、濱河?xùn)|西路、110國道的行車安全；

e、連續(xù)梁主體施工期間，杜絕雜物、施工廢液墜落至高速、國道路面上。

2.2防護(hù)目的

a、防止在掛籃立模、拆模、移動(dòng)等過程中的手錘、扳手、螺栓等小型物件不慎墜落。

b、防止在箱梁混凝土澆注過程中、箱梁端頭鑿毛過程中的混凝土塊、碎石的墜落。

c、防止在箱梁縱向預(yù)應(yīng)力、橫向預(yù)應(yīng)力張拉過程中的小型物件不慎墜

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落。

d、防止在暴雨、大風(fēng)期間箱梁頂面、掛籃頂面有小型物件不慎墜落。2.3設(shè)計(jì)荷載

2.3.1、雪荷載、風(fēng)荷載；

2.3.2、人重，按五人共3.75kN同時(shí)作用于結(jié)構(gòu)最不利位置；2.3.3、高空墜物，按37kg（6m鋼管重量）重物落高18m，在棚面板上的制動(dòng)時(shí)間為0.1s考慮（說明：本設(shè)計(jì)荷載只考慮37kg重物墜落，為安全起見掛籃側(cè)模用鋼絲繩做保險(xiǎn)，以防止側(cè)模墜落）；

2.3.4、結(jié)構(gòu)自重；

2.3.5、棚架上部結(jié)構(gòu)拆除時(shí)對下部基礎(chǔ)產(chǎn)生的摩擦阻力。2.4防護(hù)方案2.4.1掛籃防護(hù)方案

為了保證行車及施工安全，采用在掛籃的底部和兩側(cè)安設(shè)防拋網(wǎng)，并且在掛籃兩側(cè)及前面設(shè)置防拋網(wǎng)的防護(hù)方案。具體做法為：在掛籃橫、縱梁下焊接型鋼支架(吊桿采用∠75×75，縱桿∠1O0×63)，作為吊掛絕緣板的剛性吊架，在剛性支架上滿鋪5cm厚木板，防止墜物；在木板上釘1mm厚鐵皮，鐵皮與木板間刷防水膠，鐵皮接縫處壓3mm厚鋼帶，鋼帶寬度為5cm，作為防水層，四周設(shè)積水槽，由水泵抽到高速馬路以外排放。已澆梁段兩側(cè)加設(shè)臨時(shí)防護(hù)網(wǎng)，防止墜物。具體下圖跨高速馬路掛籃兜底防護(hù)示意圖。

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防墜落措施①在掛籃剛性吊架上滿鋪木板，木板寬度為30cm，厚度為5cm，木板與型鋼固定，防止落物。②在掛籃上四周設(shè)置細(xì)眼鋼絲網(wǎng)封閉(進(jìn)行空中防護(hù))，防止施工中鋼筋、石子或其他物體掉落到橋下，鋼絲網(wǎng)超出混凝土梁頂2m。

2.4.2防護(hù)棚架防護(hù)方案

防護(hù)棚架設(shè)計(jì)為二孔簡支鋼梁，高度滿足高速馬路凈高為5.5m的要求，防護(hù)面積按梁體投影面積順馬路行車方向每側(cè)增加5m的安全范圍呈矩形布置，其中跨丹拉、張石高速馬路防護(hù)棚分2跨，110國道（兩幅）防護(hù)棚均為1跨?；A(chǔ)混凝土采用1.0×1.0m條形基礎(chǔ)。高速馬路、國道分別設(shè)計(jì)為四排及兩排鋼管立柱，立柱上放置通長雙排I40b工字鋼支撐橫梁，橫梁上放置I40b工字鋼縱梁，按0.88m間距布置，形成主承重骨架縱梁上密鋪5㎝木板+3㎜薄鐵板，由中間向兩邊設(shè)置2%的橫坡，形成封閉層和隔水層。

在施工中做到梁部施工和高速馬路完全分開，同時(shí)也不影響高速馬路上的行車。施工期間每天對防護(hù)棚等設(shè)施進(jìn)行安全檢查，保證標(biāo)志標(biāo)牌齊全，保障道路交通安全。

為了加強(qiáng)防護(hù)棚架的整體穩(wěn)定性，加強(qiáng)其抗風(fēng)等水平荷載的能力，棚架兩側(cè)各設(shè)三道纜風(fēng)繩。纜風(fēng)繩一端固定于鋼管立柱的頂部，另一端用45號(hào)角鋼固定于兩側(cè)的地面上，角鋼入土深度不小于3米，并保證纜風(fēng)繩受拉力均勻。