汽車?yán)碚摚ㄉ綎|科技大學(xué)）智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下山東科技大學(xué)

汽車?yán)碚摚ㄉ綎|科技大學(xué)）智慧樹(shù)知到課后章節(jié)答案2023年下山東科技大學(xué)山東科技大學(xué)

緒論單元測(cè)試

本次汽車?yán)碚撜n程講述內(nèi)容，未包含下列哪章的內(nèi)容

A:動(dòng)力裝置參數(shù)選擇B:平順性C:制動(dòng)性D:通過(guò)性

答案:通過(guò)性

第一章測(cè)試

汽車行駛的附著條件可以理解為驅(qū)動(dòng)輪的附著率不能大于地面的附著系數(shù)。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

汽車的最大爬坡能力，是指汽車在良好路面上克服滾動(dòng)阻力、空氣阻力和加速阻力后的余力全部用來(lái)克服坡度阻力時(shí)能加速爬上的坡度。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

傳動(dòng)系功率損失主要包含機(jī)械損失和液力損失。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

子午線輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)比普通斜交輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)大。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

汽車的爬坡能力由汽車的驅(qū)動(dòng)力決定。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

一輛汽車的加速度曲線中，Ⅰ擋和Ⅱ擋曲線有交點(diǎn)。汽車從靜止開(kāi)始加速，為了獲得最短加速時(shí)間，應(yīng)該在什么時(shí)機(jī)換擋

A:I擋行駛至I擋和Ⅱ擋加速度曲線交點(diǎn)對(duì)應(yīng)車速換擋B:I擋行駛至發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速換擋C:I擋行駛至發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速換擋D:I擋行駛至發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速換擋

答案:I擋行駛至I擋和Ⅱ擋加速度曲線交點(diǎn)對(duì)應(yīng)車速換擋

在以下哪種情況下，汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)δ會(huì)變大？

A:換一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量更大的飛輪B:三檔換到二檔C:汽車載荷變大D:汽車加速度變大

答案:換一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量更大的飛輪;三檔換到二檔

某轎車的空氣阻力系數(shù)為

A:0.8B:0.6C:0.1D:0.3

答案:0.3

與汽車空氣阻力系數(shù)有關(guān)的因素有關(guān)的因素是

A:車輛速度B:迎風(fēng)面積C:車身形狀D:車輛重量

答案:車身形狀

貨車的最大爬坡度約為

A:60%B:45%C:15%D:30%

答案:30%

第二章測(cè)試

發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率越低，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

汽車的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽車實(shí)際運(yùn)行情況的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車就一定省油。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

用貨車底盤改裝成大客車，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和輪胎是相同的，并且兩者總重相等，則它們的經(jīng)濟(jì)性完全相同。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

下列關(guān)于改善燃油經(jīng)濟(jì)性說(shuō)法錯(cuò)誤的是

A:縮減汽車總尺寸B:降低汽車總質(zhì)量C:減少檔位數(shù)D:盡量使用高檔

答案:減少檔位數(shù)

與汽車等速百公里油耗無(wú)關(guān)的因素是

A:車速B:車輛重量C:發(fā)動(dòng)機(jī)有效燃油消耗率D:汽車行駛里程

答案:汽車行駛里程

發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失與機(jī)械損耗占燃油化學(xué)能中的（

）左右。

A:60%B:70%C:65%D:55%

答案:65%

汽車帶掛車后省油是因?yàn)?/p>

A:降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率B:降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率C:提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率D:提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率

答案:提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率

汽車設(shè)置超速檔的目的是

A:加大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率，改善燃油經(jīng)濟(jì)性B:加大后備功率，改善動(dòng)力性C:減少轉(zhuǎn)彎半徑，提升機(jī)動(dòng)性D:減少振動(dòng)，提高平順性

答案:加大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率，改善燃油經(jīng)濟(jì)性

第三章測(cè)試

汽車最大傳動(dòng)比選擇就是選擇變速器一檔傳動(dòng)比

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

所有車型在選擇最大傳動(dòng)比時(shí)，都要考慮最低穩(wěn)定車速的要求。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

實(shí)際車型的變速器傳動(dòng)比分配嚴(yán)格按照等比級(jí)數(shù)。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率選擇的方法有：

A:按照汽車的比功率B:按照車型的最高車速進(jìn)行選擇C:按照發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速進(jìn)行選擇D:按照汽車的最大爬坡度進(jìn)行選擇

答案:按照車型的最高車速進(jìn)行選擇

確定汽車傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比時(shí)，需要考慮

A:汽車的最大爬坡度、最高車速和附著率B:汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率C:汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速D:汽車的加速時(shí)間、最高車速和附著率

答案:汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率

若使汽車的最高車速小于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車速，則

A:汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變差B:汽車的動(dòng)力性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好C:汽車的動(dòng)力性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差D:汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都變好

答案:汽車的動(dòng)力性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好

傳動(dòng)系的擋位數(shù)與汽車的哪些性能有關(guān)。

A:燃油經(jīng)濟(jì)性B:發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速C:傳動(dòng)比比值D:動(dòng)力性

答案:燃油經(jīng)濟(jì)性;傳動(dòng)比比值;動(dòng)力性

變速器擋位數(shù)目增加的主要優(yōu)點(diǎn)，下面不包含的是：

A:換擋操作方便B:便于主副變速器組合出速比系列C:換擋在發(fā)動(dòng)機(jī)固定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進(jìn)行，便于換擋D:增加了汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)高功率范圍進(jìn)行工作的可能性，提高動(dòng)力性

答案:換擋操作方便

當(dāng)前，為了達(dá)到省油的目的，大多數(shù)乘用車最小傳動(dòng)比的選擇，更傾向于：

A:汽車的最高車速小于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車速B:汽車的最高車速大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車速

C:汽車的最高車速等于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車速D:都可以

答案:汽車的最高車速小于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車速

若使汽車的最高車速大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車速，則汽車的動(dòng)力性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第四章測(cè)試

汽車制動(dòng)器制動(dòng)力總是等于地面制動(dòng)力。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

滑動(dòng)附著系數(shù)出現(xiàn)在滑動(dòng)率為15%到20%時(shí)。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

汽車的制動(dòng)性主要由（）來(lái)評(píng)價(jià)

A:制動(dòng)效能

B:制動(dòng)效能的恒定性

C:制動(dòng)力

D:制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定

答案:制動(dòng)效能

;制動(dòng)效能的恒定性

;制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定

f線組是后輪沒(méi)有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時(shí)的前.后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

在下列制動(dòng)器中，制動(dòng)效能穩(wěn)定性最差的是

A:盤式制動(dòng)器B:領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器C:自增力式制動(dòng)器D:雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

答案:自增力式制動(dòng)器

地面制動(dòng)力大小取決于

A:制動(dòng)器制動(dòng)力B:車速C:附著力D:滑動(dòng)率

答案:制動(dòng)器制動(dòng)力;附著力

汽車的最大制動(dòng)減速度主要取決于

A:汽車總質(zhì)量B:道路C:最大爬坡能力D:制動(dòng)初速度

答案:道路

制動(dòng)失去方向穩(wěn)定性的三種表現(xiàn)是

A:前輪失去轉(zhuǎn)向能力B:轉(zhuǎn)向車輪擺振C:制動(dòng)跑偏D:后軸側(cè)滑

答案:前輪失去轉(zhuǎn)向能力;制動(dòng)跑偏;后軸側(cè)滑

以下哪個(gè)描述正確？

A:車輛載荷增大，制動(dòng)距離增大B:其他條件相同的情況下，冰面上的制動(dòng)距離要大于濕瀝青路面

C:增加制動(dòng)踏板力一定能減小制動(dòng)距離D:在沒(méi)有達(dá)到附著極限的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)反拖有利于減小制動(dòng)距離

答案:增加制動(dòng)踏板力一定能減小制動(dòng)距離;在沒(méi)有達(dá)到附著極限的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)反拖有利于減小制動(dòng)距離

r線組是（），在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時(shí)的前.后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線。

A:兩輪都抱死B:前輪沒(méi)有抱死C:兩輪沒(méi)有抱死D:后輪沒(méi)有抱死

答案:前輪沒(méi)有抱死

第五章測(cè)試

不足轉(zhuǎn)向量越大，汽車穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的特性越好

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

如汽車后部載貨過(guò)重，則穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性不足轉(zhuǎn)向量增加。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)，有利于增強(qiáng)汽車的不足轉(zhuǎn)向。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

若將車輛的前輪子午線輪胎換成普通斜交輪胎，則車輛的不足轉(zhuǎn)向趨勢(shì)增大。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

車輛坐標(biāo)系內(nèi)共有（

）個(gè)自由度。

A:3B:5C:6D:4

答案:6

研究操縱穩(wěn)定性的汽車線性二自由度簡(jiǎn)化模型中，所包含的兩個(gè)自由度是：

A:沿著Y軸的移動(dòng)B:沿著X軸的轉(zhuǎn)動(dòng)C:沿著Z軸的轉(zhuǎn)動(dòng)D:沿著X軸的移動(dòng)

答案:沿著Y軸的移動(dòng);沿著Z軸的轉(zhuǎn)動(dòng)

可以用來(lái)評(píng)判汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的參數(shù)有：

A:前后軸側(cè)偏角絕對(duì)值之差B:靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)C:穩(wěn)定性因素D:轉(zhuǎn)向半徑之比

答案:前后軸側(cè)偏角絕對(duì)值之差;靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù);穩(wěn)定性因素;轉(zhuǎn)向半徑之比

當(dāng)K=0時(shí),橫擺角速度增益與車速呈線性關(guān)系，斜率為1/L這種穩(wěn)態(tài)稱為

A:中性轉(zhuǎn)向B:過(guò)多轉(zhuǎn)向C:不足轉(zhuǎn)向

D:其他選項(xiàng)都不是

答案:不足轉(zhuǎn)向

有利于不足轉(zhuǎn)向的汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)選擇是：

A:降低前軸側(cè)偏剛度B:質(zhì)心偏前C:提高后軸側(cè)偏剛度D:前輪由普通斜交胎換為子午胎

答案:降低前軸側(cè)偏剛度;質(zhì)心偏前;提高后軸側(cè)偏剛度

下列哪些措施可以提高輪胎的側(cè)偏剛度

A:增加輪胎氣壓B:增大輪胎的高寬比C:子午線輪胎替代斜交輪胎D:適當(dāng)增加垂直載荷

答案:子午線輪胎替代斜交輪胎;適當(dāng)增加垂直載荷

第六章測(cè)試

汽車平順性評(píng)價(jià)是以汽車的客觀響應(yīng)為評(píng)價(jià)指標(biāo)的。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

ISO2631-1標(biāo)準(zhǔn)中，是考慮人體坐姿受振模型三個(gè)輸入點(diǎn)的十二個(gè)軸向振動(dòng)。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

平順性的評(píng)價(jià)方法有基本評(píng)價(jià)法和輔助評(píng)價(jià)法。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)

路面的加速度功率譜是一個(gè)白噪聲。

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

利用汽車車速，可以將路面的空間功率譜密度轉(zhuǎn)化為時(shí)間功率譜密度。

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

平順性的評(píng)價(jià)指標(biāo)不包含：

A:行駛安全性B:路感C:加權(quán)加速度均方根值D:撞擊限位塊的次數(shù)

答案:路感

人體在水平方向最敏感的頻率范圍是

A:2~12.5HzB:4~12.5HzC:8~12.5HzD:0.5~2Hz

答案:4~12.5Hz

人體對(duì)垂直方向上的振動(dòng)最敏感的頻率范圍是

A:20~24HzB:2~5HzC:12~18.5HzD:4~12.5Hz

答案:4~12.5Hz

振動(dòng)對(duì)人體的影響取決于

A:強(qiáng)度B:持續(xù)時(shí)間C:作用方向D:振動(dòng)的頻率

答案:強(qiáng)度;持續(xù)時(shí)間;作用方向;振動(dòng)的頻率

平順性平分析的立體模型包含7個(gè)自由度，除了四個(gè)車輪質(zhì)量的四個(gè)垂直自由度外，還包含車身的（