汽車理論（山東科技大學）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下山東科技大學

汽車理論（山東科技大學）智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下山東科技大學山東科技大學

緒論單元測試

本次汽車理論課程講述內(nèi)容，未包含下列哪章的內(nèi)容

A:動力裝置參數(shù)選擇B:平順性C:制動性D:通過性

答案:通過性

第一章測試

汽車行駛的附著條件可以理解為驅動輪的附著率不能大于地面的附著系數(shù)。

A:錯B:對

答案:對

汽車的最大爬坡能力，是指汽車在良好路面上克服滾動阻力、空氣阻力和加速阻力后的余力全部用來克服坡度阻力時能加速爬上的坡度。

A:對B:錯

答案:錯

傳動系功率損失主要包含機械損失和液力損失。

A:錯B:對

答案:對

子午線輪胎的滾動阻力系數(shù)比普通斜交輪胎的滾動阻力系數(shù)大。

A:錯B:對

答案:錯

汽車的爬坡能力由汽車的驅動力決定。

A:對B:錯

答案:錯

一輛汽車的加速度曲線中，Ⅰ擋和Ⅱ擋曲線有交點。汽車從靜止開始加速，為了獲得最短加速時間，應該在什么時機換擋

A:I擋行駛至I擋和Ⅱ擋加速度曲線交點對應車速換擋B:I擋行駛至發(fā)動機最大輸出功率對應轉速換擋C:I擋行駛至發(fā)動機最高轉速換擋D:I擋行駛至發(fā)動機最大輸出轉矩對應轉速換擋

答案:I擋行駛至I擋和Ⅱ擋加速度曲線交點對應車速換擋

在以下哪種情況下，汽車旋轉質(zhì)量換算系數(shù)δ會變大？

A:換一個轉動慣量更大的飛輪B:三檔換到二檔C:汽車載荷變大D:汽車加速度變大

答案:換一個轉動慣量更大的飛輪;三檔換到二檔

某轎車的空氣阻力系數(shù)為

A:0.8B:0.6C:0.1D:0.3

答案:0.3

與汽車空氣阻力系數(shù)有關的因素有關的因素是

A:車輛速度B:迎風面積C:車身形狀D:車輛重量

答案:車身形狀

貨車的最大爬坡度約為

A:60%B:45%C:15%D:30%

答案:30%

第二章測試

發(fā)動機的負荷率越低，汽車的燃油經(jīng)濟性越好。

A:對B:錯

答案:錯

增加擋位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性。

A:對B:錯

答案:對

汽車的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽車實際運行情況的燃油經(jīng)濟性指標。

A:錯B:對

答案:錯

只要發(fā)動機省油，汽車就一定省油。

A:對B:錯

答案:錯

用貨車底盤改裝成大客車，發(fā)動機、傳動系和輪胎是相同的，并且兩者總重相等，則它們的經(jīng)濟性完全相同。

A:對B:錯

答案:錯

下列關于改善燃油經(jīng)濟性說法錯誤的是

A:縮減汽車總尺寸B:降低汽車總質(zhì)量C:減少檔位數(shù)D:盡量使用高檔

答案:減少檔位數(shù)

與汽車等速百公里油耗無關的因素是

A:車速B:車輛重量C:發(fā)動機有效燃油消耗率D:汽車行駛里程

答案:汽車行駛里程

發(fā)動機的熱損失與機械損耗占燃油化學能中的（

）左右。

A:60%B:70%C:65%D:55%

答案:65%

汽車帶掛車后省油是因為

A:降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機的負荷率B:降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機的負荷率C:提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機的負荷率D:提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，降低了發(fā)動機的負荷率

答案:提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，提高了發(fā)動機的負荷率

汽車設置超速檔的目的是

A:加大發(fā)動機負荷率，改善燃油經(jīng)濟性B:加大后備功率，改善動力性C:減少轉彎半徑，提升機動性D:減少振動，提高平順性

答案:加大發(fā)動機負荷率，改善燃油經(jīng)濟性

第三章測試

汽車最大傳動比選擇就是選擇變速器一檔傳動比

A:錯B:對

答案:對

所有車型在選擇最大傳動比時，都要考慮最低穩(wěn)定車速的要求。

A:對B:錯

答案:錯

實際車型的變速器傳動比分配嚴格按照等比級數(shù)。

A:錯B:對

答案:錯

可以實現(xiàn)發(fā)動機功率選擇的方法有：

A:按照汽車的比功率B:按照車型的最高車速進行選擇C:按照發(fā)動機的最高轉速進行選擇D:按照汽車的最大爬坡度進行選擇

答案:按照車型的最高車速進行選擇

確定汽車傳動系的最大傳動比時，需要考慮

A:汽車的最大爬坡度、最高車速和附著率B:汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率C:汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和最高車速D:汽車的加速時間、最高車速和附著率

答案:汽車的最大爬坡度、最低穩(wěn)定車速和附著率

若使汽車的最高車速小于發(fā)動機最大功率對應的車速，則

A:汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性都變差B:汽車的動力性變差，燃油經(jīng)濟性變好C:汽車的動力性變好，燃油經(jīng)濟性變差D:汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性都變好

答案:汽車的動力性變差，燃油經(jīng)濟性變好

傳動系的擋位數(shù)與汽車的哪些性能有關。

A:燃油經(jīng)濟性B:發(fā)動機最高轉速C:傳動比比值D:動力性

答案:燃油經(jīng)濟性;傳動比比值;動力性

變速器擋位數(shù)目增加的主要優(yōu)點，下面不包含的是：

A:換擋操作方便B:便于主副變速器組合出速比系列C:換擋在發(fā)動機固定轉速范圍內(nèi)進行，便于換擋D:增加了汽車在發(fā)動機高功率范圍進行工作的可能性，提高動力性

答案:換擋操作方便

當前，為了達到省油的目的，大多數(shù)乘用車最小傳動比的選擇，更傾向于：

A:汽車的最高車速小于發(fā)動機最大功率對應的車速B:汽車的最高車速大于發(fā)動機最大功率對應的車速

C:汽車的最高車速等于發(fā)動機最大功率對應的車速D:都可以

答案:汽車的最高車速小于發(fā)動機最大功率對應的車速

若使汽車的最高車速大于發(fā)動機最大功率對應的車速，則汽車的動力性變好，燃油經(jīng)濟性變差

A:錯B:對

答案:對

第四章測試

汽車制動器制動力總是等于地面制動力。

A:對B:錯

答案:錯

滑動附著系數(shù)出現(xiàn)在滑動率為15%到20%時。

A:錯B:對

答案:錯

汽車的制動性主要由（）來評價

A:制動效能

B:制動效能的恒定性

C:制動力

D:制動時汽車的方向穩(wěn)定

答案:制動效能

;制動效能的恒定性

;制動時汽車的方向穩(wěn)定

f線組是后輪沒有抱死，在各種附著系數(shù)值路面上前輪抱死時的前.后地面制動力關系曲線。

A:對B:錯

答案:對

在下列制動器中，制動效能穩(wěn)定性最差的是

A:盤式制動器B:領從蹄式制動器C:自增力式制動器D:雙領蹄式制動器

答案:自增力式制動器

地面制動力大小取決于

A:制動器制動力B:車速C:附著力D:滑動率

答案:制動器制動力;附著力

汽車的最大制動減速度主要取決于

A:汽車總質(zhì)量B:道路C:最大爬坡能力D:制動初速度

答案:道路

制動失去方向穩(wěn)定性的三種表現(xiàn)是

A:前輪失去轉向能力B:轉向車輪擺振C:制動跑偏D:后軸側滑

答案:前輪失去轉向能力;制動跑偏;后軸側滑

以下哪個描述正確？

A:車輛載荷增大，制動距離增大B:其他條件相同的情況下，冰面上的制動距離要大于濕瀝青路面

C:增加制動踏板力一定能減小制動距離D:在沒有達到附著極限的情況下，發(fā)動機反拖有利于減小制動距離

答案:增加制動踏板力一定能減小制動距離;在沒有達到附著極限的情況下，發(fā)動機反拖有利于減小制動距離

r線組是（），在各種附著系數(shù)值路面上后輪抱死時的前.后地面制動力關系曲線。

A:兩輪都抱死B:前輪沒有抱死C:兩輪沒有抱死D:后輪沒有抱死

答案:前輪沒有抱死

第五章測試

不足轉向量越大，汽車穩(wěn)態(tài)響應的特性越好

A:錯B:對

答案:錯

如汽車后部載貨過重，則穩(wěn)態(tài)轉向特性不足轉向量增加。

A:對B:錯

答案:錯

汽車發(fā)動機前置前驅動，有利于增強汽車的不足轉向。

A:對B:錯

答案:對

若將車輛的前輪子午線輪胎換成普通斜交輪胎，則車輛的不足轉向趨勢增大。

A:對B:錯

答案:對

車輛坐標系內(nèi)共有（

）個自由度。

A:3B:5C:6D:4

答案:6

研究操縱穩(wěn)定性的汽車線性二自由度簡化模型中，所包含的兩個自由度是：

A:沿著Y軸的移動B:沿著X軸的轉動C:沿著Z軸的轉動D:沿著X軸的移動

答案:沿著Y軸的移動;沿著Z軸的轉動

可以用來評判汽車穩(wěn)態(tài)轉向特性的參數(shù)有：

A:前后軸側偏角絕對值之差B:靜態(tài)儲備系數(shù)C:穩(wěn)定性因素D:轉向半徑之比

答案:前后軸側偏角絕對值之差;靜態(tài)儲備系數(shù);穩(wěn)定性因素;轉向半徑之比

當K=0時,橫擺角速度增益與車速呈線性關系，斜率為1/L這種穩(wěn)態(tài)稱為

A:中性轉向B:過多轉向C:不足轉向

D:其他選項都不是

答案:不足轉向

有利于不足轉向的汽車結構參數(shù)選擇是：

A:降低前軸側偏剛度B:質(zhì)心偏前C:提高后軸側偏剛度D:前輪由普通斜交胎換為子午胎

答案:降低前軸側偏剛度;質(zhì)心偏前;提高后軸側偏剛度

下列哪些措施可以提高輪胎的側偏剛度

A:增加輪胎氣壓B:增大輪胎的高寬比C:子午線輪胎替代斜交輪胎D:適當增加垂直載荷

答案:子午線輪胎替代斜交輪胎;適當增加垂直載荷

第六章測試

汽車平順性評價是以汽車的客觀響應為評價指標的。

A:對B:錯

答案:錯

ISO2631-1標準中，是考慮人體坐姿受振模型三個輸入點的十二個軸向振動。

A:對B:錯

答案:對

平順性的評價方法有基本評價法和輔助評價法。

A:對B:錯

答案:對

路面的加速度功率譜是一個白噪聲。

A:對B:錯

答案:錯

利用汽車車速，可以將路面的空間功率譜密度轉化為時間功率譜密度。

A:錯B:對

答案:對

平順性的評價指標不包含：

A:行駛安全性B:路感C:加權加速度均方根值D:撞擊限位塊的次數(shù)

答案:路感

人體在水平方向最敏感的頻率范圍是

A:2~12.5HzB:4~12.5HzC:8~12.5HzD:0.5~2Hz

答案:4~12.5Hz

人體對垂直方向上的振動最敏感的頻率范圍是

A:20~24HzB:2~5HzC:12~18.5HzD:4~12.5Hz

答案:4~12.5Hz

振動對人體的影響取決于

A:強度B:持續(xù)時間C:作用方向D:振動的頻率

答案:強度;持續(xù)時間;作用方向;振動的頻率

平順性平分析的立體模型包含7個自由度，除了四個車輪質(zhì)量的四個垂直自由度外，還包含車身的（