第4章國際貨物運(yùn)輸介紹

第四章國際貨物運(yùn)輸E-mail:uibep@126.com2021/5/91國際貿(mào)易的運(yùn)輸方式主要包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)取：Ｑ筮\(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸中歷史最悠久而又最重要的運(yùn)輸方式，占當(dāng)前世界貿(mào)易量的2/3以上。海洋運(yùn)輸按照船舶的經(jīng)營方式不同，可以分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。2021/5/92第一節(jié)班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸班輪運(yùn)輸又稱作定期船或郵船運(yùn)輸，是指船舶按照固定的船期表、沿著固定的航線和港口并按相對固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。一、班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1、“四定”2、“一負(fù)責(zé)”3、運(yùn)費(fèi)相對穩(wěn)定4、班輪提單承運(yùn)人和托運(yùn)人之間處理糾紛的依據(jù)2021/5/93二、班輪運(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分組成?；具\(yùn)費(fèi)的計算標(biāo)準(zhǔn)：1、貨物的毛重計收。2、貨物體積計收。3、貨物的價格計收。4、收費(fèi)較高者計收。5、貨物的件數(shù)計收取。6、大宗商品交易下，由船、貨雙方議定。7、按每件貨物作為一個計量單位計收運(yùn)費(fèi)，如牲畜、運(yùn)輸機(jī)械等；8、由貨主與船公司臨時議定價格。2021/5/94三、班輪運(yùn)費(fèi)中的附加費(fèi)1.轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（TransshipmentSurcharge）2.直航附加費(fèi)（DirectAdditional）3.超重附加費(fèi)（HeavyLiftAdditional）、超長附加費(fèi)（LongLengthAdditional）和超大附加費(fèi)（SurchargeofBulkyCargo）4.港口附加費(fèi)（PortAdditionalorPortSurcharge）2021/5/955.港口擁擠附加費(fèi)（PortCongestionSurcharge）6.選港附加費(fèi)（OptionalSurcharge）7.變更卸貨港附加費(fèi)（AlternationalofDestinationCharge）8.燃油附加費(fèi)（BunkerSurchargeorBunkerAdjustmentFactor）9.貨幣貶值附加費(fèi)（DevaluationSurchargeorCurrencyAdjustmentFactor）10.繞航附加費(fèi)（DeviationSurcharge）2021/5/96四、班輪運(yùn)費(fèi)的計算步驟選擇相關(guān)的船公司價格表

Step2Step1Step3根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查出相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)和等級

在等級費(fèi)率表的基本部分，找到相應(yīng)的航線、起運(yùn)港和目的港，按等級查到基本運(yùn)價

Step5Step6Step4從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類

根據(jù)基本運(yùn)價和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價

總運(yùn)費(fèi)=實(shí)際運(yùn)價×運(yùn)費(fèi)噸

2021/5/97根據(jù)上述步驟，總結(jié)出班輪運(yùn)費(fèi)的計算公式為：F=Fb×(1+∑s)×Q，其中，F(xiàn)為班輪運(yùn)費(fèi)；Fb為基本運(yùn)費(fèi)率；∑s為附加費(fèi)率之和；Q為總貨運(yùn)量。2021/5/98五、租船運(yùn)輸?shù)亩x租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）又稱不定期船運(yùn)輸，它和班輪運(yùn)輸不同，租船沒有固定的船期表、航線及掛靠港口，而是根據(jù)船東與租船人雙方簽訂的租船合同，按貿(mào)易需求安排船期、航線和港口。航次租船

定期租船

光船租船

2021/5/991.航次租船航次租船，簡稱程租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個航次或數(shù)個航次的對承運(yùn)人指定貨物的租船運(yùn)輸。航次租船的特點(diǎn)：●船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)；●規(guī)定一定的航線和轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物匯總類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口；●船方除對船舶航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)；●在多數(shù)情況下，運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物數(shù)量計算；●規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；●船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以航次租船合同為準(zhǔn)。2021/5/9102.定期租船定期租船，簡稱期租船，是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運(yùn)輸，并在規(guī)定的期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理。定期租船有以下特點(diǎn)：◆租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負(fù)責(zé)；◆不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域；◆除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物；◆船方負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理和機(jī)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；◆不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)；◆租金按租期每月每噸若干金額計算；◆船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以期租船合同為準(zhǔn)。2021/5/9113.光船租船光船租船實(shí)際上是期租船的一種特殊方式，與一般期租船不同的是，船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜。2021/5/912六、航次租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)航次租船運(yùn)費(fèi)的計算

按規(guī)定運(yùn)費(fèi)率計算

按每單位重量或單位體積規(guī)定的運(yùn)費(fèi)額計算

規(guī)定整船包價

費(fèi)率的高低主要決定于租船市場的供求關(guān)系，也與運(yùn)輸距離、貨物種類、裝卸率、港口使用、裝卸費(fèi)用劃分和傭金高低有關(guān)

合同中對運(yùn)費(fèi)按照裝船重量或卸船重量計算，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付或到付，需要在合同中訂明。特別要注意的是，應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時間是指船主收到的日期，而不是租船人付出運(yùn)費(fèi)的日期。2021/5/913航次租船裝卸費(fèi)用的劃分方法

1.船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)條件（GrossTerms;LinerTerms或BerthTerms），又稱“班輪條件”。2.船方管裝不管卸（FreeOut,FO）條件。3.船方管卸不管裝（FreeIn,FI）條件。4.船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和卸貨費(fèi)條件（FreeInandOut）。采用這一條件時，還要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰承擔(dān)。一般都規(guī)定租船人負(fù)擔(dān)，即船方不負(fù)責(zé)卸貨、理艙和平艙費(fèi)條件（FreeInandOut,StowedandTrimmed,FIOST）。2021/5/914第二節(jié)集裝箱運(yùn)輸與國際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱的優(yōu)點(diǎn)：無需開箱；受天氣限制??；減少貨損貨差；節(jié)省了包裝材料，減少了經(jīng)營費(fèi)用；簡化貨運(yùn)手續(xù)；節(jié)約勞動力，改善勞動條件。[猜一猜]集裝箱運(yùn)輸是安全可靠的運(yùn)輸器皿，但有時也會連箱帶貨被盜。故事發(fā)生在美國洛衫璣，當(dāng)時盜賊把卡車偷偷開進(jìn)集裝箱場地，砸開集裝箱后發(fā)現(xiàn)裝的是售價為180美元一雙的運(yùn)動鞋，他們把集裝箱掛在卡車上，滿載而歸。但是笑到最后的卻是警察，一周后，他們找到了被拋棄的集裝箱，里面的貨物完好無損。聰明的你猜一猜，為什么集裝箱里的鞋子一只也沒有少？2021/5/915兩種最常用集裝箱：20’集裝箱8’x8’x20’(2.2x2.2x6)M340’集裝箱8’x8’x40’(2.2x2.2x12)M3

集裝箱的托運(yùn)方式：1、整箱貨FCL（FullContainerLoad)2、拼箱貨LCL（LessthanContainerLoad)CY------ContainerYard(堆場),CFS-----ContainerFreightStation(集散站）2021/5/916集裝箱的交接方式：1、整箱裝、整箱接（FCL/FCL)DoortoDoor,CYtoCY,DoortoCY,CYtoDoor2、整箱裝、折箱接（FCL/LCL)CYtoCFS,DoortoCFS3、拼箱裝、整箱接（LCL/FCL)CFStoCY,CFStoDoor4、拼箱交接（LCL/LCL)CFStoCFS集裝箱運(yùn)輸新發(fā)展：國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn)含義：是以集裝箱為媒介，將多種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來的一種國際性、綜合性、連貫運(yùn)輸。2021/5/917條件：必須要有一份多式聯(lián)運(yùn)合同使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸必須是國際間的貨物運(yùn)輸必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率

2021/5/918第三節(jié)陸橋運(yùn)輸與“OCP”運(yùn)輸一、大陸橋運(yùn)輸?shù)亩x所謂大陸橋運(yùn)輸（Land

Bridge

Transport），是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介。

2021/5/919二、大陸橋運(yùn)輸產(chǎn)生的歷史背景大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開展以后的產(chǎn)物。出現(xiàn)于1967年，當(dāng)時蘇伊士運(yùn)河封閉，航運(yùn)中斷，而巴拿馬運(yùn)河又堵塞，遠(yuǎn)東與歐洲之間的海上貨運(yùn)船舶，不得不改道繞航非洲好望角或南美致使航程距離和運(yùn)輸時間倍增，加上油價上漲航運(yùn)成本猛增，而當(dāng)時正值集裝箱運(yùn)輸興起。在這種歷史背景下，大陸橋運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。從遠(yuǎn)東港口至歐洲的貨運(yùn)，于1967年底首次開辟了使用美國大陸橋運(yùn)輸路線，把原來全程海運(yùn)，改為海／陸／海運(yùn)輸方式，試辦結(jié)果取得了較好的經(jīng)濟(jì)效果，達(dá)到了縮短運(yùn)輸里程、降低運(yùn)輸成本、加速貨物運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>

2021/5/920三、西伯利亞大陸橋2021/5/9211．西伯利亞大陸橋概念西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。此條大陸橋運(yùn)輸線東自海參威的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波羅的海沿岸的圣彼得堡港，轉(zhuǎn)船往西歐、北歐港口；一路從莫斯科至俄羅斯西部國境站，轉(zhuǎn)歐洲其它國家鐵路（公路）直運(yùn)歐洲各國；另一路從莫斯科至黑海沿岸，轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。

2021/5/9222．西伯利亞大陸橋的營運(yùn)情況及主要問題從70年代初以來，西伯利亞大陸橋運(yùn)輸發(fā)展很快。目前，它已成為遠(yuǎn)東地區(qū)往返西歐的一條重要運(yùn)輸路線。日本是利用此條大陸橋的最大顧主。整個80年代，其利用此大陸橋運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量每年都在10萬個集裝箱以上。為了緩解運(yùn)力緊張情況，前蘇聯(lián)又建成了第二條西伯利亞鐵路。但是，西伯利亞大陸橋也存在三個主要問題：（1）運(yùn)輸能力易受冬季嚴(yán)寒影響，港口有數(shù)月冰封期；（2）貨運(yùn)量西向大于東向約二倍，來回運(yùn)量不平衡，集裝箱回空成本較高，影響了運(yùn)輸效益；

（3）運(yùn)力仍很緊張，鐵路設(shè)備陳舊。隨著新亞歐大陸橋的正式營運(yùn)，這條大陸橋的地位正在下降。2021/5/923四、北美大陸橋1．北美大陸橋概念北美的加拿大和美國都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似，其中美國大陸橋的作用更為突出。

2．美國的兩條大陸橋運(yùn)輸線美國有兩條大陸橋運(yùn)輸線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)全長約3200公里，另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，長500-1000公里左右。2021/5/9243．美國的小陸橋（MiniLandBridge）與微型陸橋（Micro

Land

Bridge）小陸橋運(yùn)輸，也就是比大陸橋的海／陸／海形式縮短一段，海上運(yùn)輸，成為海／陸／或陸／海形式。微型陸橋運(yùn)輸，也就是比小陸橋更短一段。由于沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸橋，故又稱半陸橋運(yùn)輸，是指海運(yùn)加一段從海港到內(nèi)陸城鄉(xiāng)的陸上運(yùn)輸或相反方向的運(yùn)輸形式。微型橋運(yùn)輸近年來發(fā)展非常迅速。2021/5/9254．關(guān)于美國OCP運(yùn)輸條款“OCP”是OverlandCommon

Points的簡寫，意即“內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)”，簡稱“內(nèi)陸地區(qū)”。其含義是：根據(jù)美國費(fèi)率規(guī)定，以美國西部九個州為界，也就是以洛磯山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍，這個范圍很廣，約占美國全國三分之二的地區(qū)。按OCP運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如按OCP條款運(yùn)輸，就可享受比一般直達(dá)西海岸港口為廉的優(yōu)惠內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)率，一般約低3～5％左右。相反方向，凡從美國內(nèi)陸地區(qū)啟運(yùn)經(jīng)西海岸港口裝船出口的貨物同樣可按OCP運(yùn)輸條款辦理。同時，按OCP運(yùn)輸條款，尚可享受比一般正常運(yùn)輸為低的優(yōu)惠海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，每噸約低3～5美元。2021/5/926采用OCP運(yùn)輸條款時必須滿足以下條件：貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍內(nèi)，這是簽訂運(yùn)輸條款的前提。貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此，在簽訂貿(mào)易合同時，有關(guān)貨物的目的港應(yīng)規(guī)定為美國西海岸港口，即為CFR或CIF美國西海岸港口條件。

在提單備注欄內(nèi)及貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的地OCP***城市。

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五、新亞歐大陸橋2021/5/928

1990年9月11日，我國隴?！m新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與前蘇聯(lián)士西鐵路接軌，第二條亞歐大陸橋運(yùn)輸線全線貫通，并于1992年9月正式通車。此條運(yùn)輸線東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國、哈薩克、俄羅斯、與第一條運(yùn)輸線重合。經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國到荷蘭，輻射20多個國家和地區(qū)，全長1.08萬公里，在我國境內(nèi)全長4134公里。這條運(yùn)輸線與第一條運(yùn)輸線相比，總運(yùn)距縮短2000-2500公里，可縮短運(yùn)輸時間5天，減少運(yùn)費(fèi)10％以上。2021/5/929運(yùn)輸途徑運(yùn)距（公里）運(yùn)費(fèi)/1X20’（美元）在途時間日均運(yùn)行（公里）新亞歐大陸橋10870300030365西伯利亞陸橋11880200020594海運(yùn)20000150030667大陸橋運(yùn)輸與海運(yùn)的數(shù)據(jù)對比（目的地為西歐）

李時民：《出口貿(mào)易》P106，北京大學(xué)出版社2005年10月出版。

2021/5/930第四節(jié)海運(yùn)提單一、海運(yùn)提單的定義、性質(zhì)和作用海運(yùn)提單（BillofLading，或B/L）簡稱提單，它是由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)至特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用:它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)它是代表貨物所有權(quán)的憑證它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明

2021/5/931二、海運(yùn)提單的要式項目根據(jù)UCP600第二十條a款的規(guī)定，海運(yùn)提單提單，無論名稱如何，必須具備下列要素：1.表面上看來注明承運(yùn)人的名稱；2.經(jīng)承運(yùn)人，船長或他們的具名代理或代表簽署；3.注明船名、貨物已裝船、裝船日期及簽發(fā)日期；4.注明信用證規(guī)定的裝貨港及卸貨港；2021/5/9325.注明正本份數(shù)。除非信用證另有規(guī)定，必須提交全套正本，包括全套僅為一份正本者；6.看來包括所有承運(yùn)條款或某些條款須參閱提單以外的某一出處或文件（但銀行不審核這些條款的內(nèi)容）；7.不得含有使得該提單“不清潔”的語句或批注；8.不得注明受租船合約約束及/或未注明承運(yùn)船只僅以風(fēng)帆為動力；9.所有其它方面均符合信用證規(guī)定者。2021/5/933三、海運(yùn)提單的繕制要點(diǎn)1.托運(yùn)人欄(Shipper)一般填寫賣方。2.收貨人欄(Consignee)即提單的抬頭。記名提單的收貨人欄為具體的單位或個人（一般為買方）；指示提單的收貨人欄按照信用證規(guī)定填寫，填寫成“ToOrder”（憑指示）或“ToOrderofXX”（憑某某指示）的形式。提單的收貨人欄內(nèi)不寫明具體收貨人的名稱，只寫明“Tobearer”(貨交提單持有人)，稱作來人抬頭。來人抬頭因無需背書即可轉(zhuǎn)讓，風(fēng)險很大，在國際貿(mào)易中極少使用。2021/5/9343.到貨通知人欄(NotifyParty)一般填寫為貿(mào)易合同中的買方或買方代理人，務(wù)必詳細(xì)準(zhǔn)確。4.運(yùn)費(fèi)費(fèi)率及金額的填寫通常在業(yè)務(wù)實(shí)踐中，托運(yùn)人和船方出于各自的考慮，都不愿意注明此項，而代之以“FreightPrepaid”、“FreightPaid”或“FreighttoCollect”等表述方式。但無論如何，繕制提單時都必須做到與信用證要求嚴(yán)格相符，以確保安全收匯。5.采用信用證結(jié)算采用信用證結(jié)算時，對于提單中啟運(yùn)港，目的港，貨物名稱、規(guī)格、件數(shù)、重量、嘜頭等項目的填寫務(wù)必嚴(yán)格按照信用證中所采用的詞句及拼法，以確保符合信用證審單時所要求的表面一致的原則。2021/5/9356.關(guān)于正本提單的份數(shù)及認(rèn)定承運(yùn)人在簽發(fā)提單時，通常會簽發(fā)幾份正本提單。需要注意的是，由于許多船公司在其正本提單上事先印有“Original”、“Duplicate”、“Triplicate”等字樣，容易在銀行審單時被誤解為副本提單而導(dǎo)致結(jié)算的困難。因此，最穩(wěn)妥的做法是在所有的正本提單上，全部標(biāo)注“Original”字樣，以確保安全收匯。7.關(guān)于提單簽發(fā)日期與裝船日的異同(1)若簽發(fā)提單時，貨物已經(jīng)裝上具名的船只，則提單簽發(fā)日即為裝船日。(2)若簽發(fā)的提單是備運(yùn)提單，則提單簽發(fā)日不能被視為裝船日，真正的裝船日將以提單上日后所批注的裝船日為準(zhǔn)。(3)如簽發(fā)的提單上有“預(yù)期船”字樣或類似的字句，則提單簽發(fā)日也不能被視為裝船日，真正的裝船日也以提單上日后所批注的裝船日為準(zhǔn)。2021/5/936四、提單的分類1．根據(jù)貨物是否裝船，可分為“已裝船提單”和“備運(yùn)提單”2．根據(jù)提單上有無對貨物或貨物外包裝的不良批注，分為“清潔提單”和“不清潔提單”3．根據(jù)提單收貨人欄填寫方式的不同分為“記名提單”和“指示提單”4．根據(jù)運(yùn)輸方式的不同分為“直運(yùn)提單”、“轉(zhuǎn)運(yùn)提單”和“聯(lián)運(yùn)提單”2021/5/9375．根據(jù)提單內(nèi)容的繁簡可分為“全式提單”和“略式提單”6.其他種類的提單(1)倒簽提單（Anti-datedB/L）(2)順簽提單（Post-datedB/L）(3)預(yù)借提單（AdvancedB/L）(4)過期提單(StaleBillofLading)(5)甲板提單(0nDeckBillofLading)2021/5/938第五節(jié)不可轉(zhuǎn)讓海洋運(yùn)單適應(yīng)貿(mào)易新環(huán)境的需要

開展近洋貿(mào)易的需要

跨國公司開展公司內(nèi)貿(mào)易的需要

不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單（簡稱海運(yùn)單）一、不可轉(zhuǎn)讓海洋運(yùn)單產(chǎn)生原因2021/5/939二、不可轉(zhuǎn)讓海洋運(yùn)單的性質(zhì)作用三、不可轉(zhuǎn)讓海洋運(yùn)單的特點(diǎn)1.不可轉(zhuǎn)讓海洋運(yùn)單是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間海上運(yùn)輸合同的證明。2.不可轉(zhuǎn)讓海洋運(yùn)單是出運(yùn)貨物的收據(jù)。貨物的托運(yùn)或交付是給指定收貨人的，該收貨人只須證明其身份而不必提交正本海運(yùn)單。1.不可轉(zhuǎn)讓，不是物權(quán)憑證2.是發(fā)貨人與承運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明，而不是收貨人與承運(yùn)人之間基于合約的承諾，因此，貨物在運(yùn)輸途中遭到損失時，收貨人無權(quán)索賠，此外，發(fā)貨人可以要求承運(yùn)人改變貨物目的地。2021/5/940四、風(fēng)險的防范進(jìn)口商的風(fēng)險防范

出口商的風(fēng)險防范銀行的風(fēng)險防范

控制貨權(quán)可在信用證中要求出口商在海運(yùn)提單上加注下列條款：

“THESHIPPERHEREBYIRREVOCABLYRENOUNCESTHERIGHTTOCHANGETHECONSINEEOFTHEGOODSDURINGTRANSPORT.”

嚴(yán)格審單、謹(jǐn)慎挑選貿(mào)易伙伴做到“單單相符、單證相符”；慎重選擇使用海運(yùn)單的對象，盡量僅對信譽(yù)良好的進(jìn)口方使用。

提防進(jìn)口商提貨后拒付對進(jìn)口商進(jìn)行嚴(yán)格的信用評估管理；在信用證中，要求海運(yùn)單的收貨人為開證行，以控制貨權(quán)

；議付行在出口商的授信額度內(nèi)進(jìn)行押匯，或者要求出口商提供擔(dān)保。

2021/5/941第六節(jié)租船合約提單租船合約提單（CharterpartyBillofLading）是利用租船方式進(jìn)行海上運(yùn)輸時簽發(fā)的并受租船合約約束的提單。租船合約提單通常是簡式提單。租船合約提單的性質(zhì)作用

◆當(dāng)租船人與托運(yùn)人是同一人時，由承運(yùn)人簽發(fā)的提單僅是物權(quán)憑證和貨物收據(jù)。承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方權(quán)利與義務(wù)的劃分均以租船合約為準(zhǔn)，而不以提單為準(zhǔn)?！舢?dāng)租船人是承運(yùn)人時，如托運(yùn)人將租船合約提單背書轉(zhuǎn)讓給第三者，并且所簽發(fā)的提單未列明“根據(jù)XXX租船合約出立”等字句時，租船合約的權(quán)利義務(wù)仍只對船東和租船人而不對第三者具有約束力。租船合約提單的特點(diǎn)

★提單的轉(zhuǎn)讓受租船合約的約束；★提單是否代表貨權(quán)取決于租船合約；★貨物的交付方式取決于租船合約；★適用于海洋運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。2021/5/942第七節(jié)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MultimodelTransportDocuments，MTD）是為適應(yīng)廣泛開展的集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰a(chǎn)生的，在使用多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)送貨物時所簽發(fā)的單據(jù)，是指證明多式運(yùn)輸合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人1接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。1、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的性質(zhì)作用（1）是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間簽定的多式聯(lián)運(yùn)合同的證明（2）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物的收據(jù)（3）在特定情況下，是貨權(quán)憑證

2021/5/9432、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的特點(diǎn)（1）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)包含至少兩種不同的運(yùn)輸方式，運(yùn)輸過程至少包含海運(yùn)、空運(yùn)、公路、鐵路、內(nèi)河運(yùn)輸中的兩種。（2）如果最后一程是海運(yùn)，則單據(jù)可背書轉(zhuǎn)讓，且是物權(quán)憑證；如果最后一程運(yùn)輸是不是海運(yùn)，則單據(jù)不可背書轉(zhuǎn)讓，且無物權(quán)憑證性質(zhì)。（3）在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可背書轉(zhuǎn)讓，且是物權(quán)憑證的情況下，憑正本提單交付貨物；在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)不可背書轉(zhuǎn)讓，不是物權(quán)憑證的情況下，則只能貨交指定收貨人。2021/5/9443、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的主要區(qū)別（1）使用的范圍不同。（2）簽發(fā)人不同。（3）簽發(fā)人對運(yùn)輸責(zé)任的范圍不同。（4）運(yùn)費(fèi)費(fèi)率不同。2021/5/945第八節(jié)其他運(yùn)輸方式與運(yùn)輸單據(jù)一、鐵路運(yùn)輸國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)是指兩個或兩個以上不同國家的鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來，使用一份統(tǒng)一的國際貨運(yùn)單據(jù)，以連帶責(zé)任的方式辦理貨物的全程運(yùn)送。我國對外貿(mào)易貨物使用的鐵路運(yùn)輸可分為國內(nèi)鐵路運(yùn)輸和國際鐵路聯(lián)運(yùn)兩個部分。2021/5/946國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單據(jù)：鐵路運(yùn)單和運(yùn)單副本是國際鐵路聯(lián)運(yùn)中鐵路與貨主之間的運(yùn)輸契約，是明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系的書面憑證，對收、發(fā)貨人和鐵路部門都具有法律約束力。

鐵路運(yùn)單正本隨貨物自始發(fā)站運(yùn)至終點(diǎn)站，最后在終點(diǎn)站由收貨人付清應(yīng)由收貨人負(fù)擔(dān)的運(yùn)雜費(fèi)用后，連同貨物由終點(diǎn)站交給收貨人。

運(yùn)單副本由鐵路始發(fā)站簽發(fā)給發(fā)貨人作為貨物已經(jīng)交運(yùn)的憑證和憑以向銀行辦理貨款結(jié)算的主要單據(jù)。PS：鐵路運(yùn)單并非物權(quán)憑證，收貨人只能做成具名收貨人。如果收貨人是銀行，則憑銀行簽發(fā)給運(yùn)輸公司的提貨單（DeliveryOrder）放貨。

2021/5/947二、公路運(yùn)輸國際公路貨運(yùn)是使用卡車或汽車作為工具，完成國與國之間的短途貨運(yùn)，國際公路貨物運(yùn)輸依據(jù)《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》（簡稱CMR）進(jìn)行?！秶H公路貨物運(yùn)輸合同公約》中對公路運(yùn)單所下的定義是：公路運(yùn)輸單據(jù)是運(yùn)輸合同，是承運(yùn)人收到貨物的初步證據(jù)和交貨憑證。2021/5/948公路運(yùn)輸單據(jù)的種類：

CMR國際內(nèi)陸運(yùn)輸協(xié)會運(yùn)單公路運(yùn)單（RoadWaybill）

汽車運(yùn)輸公司提單（Truckcompany’sBillofLading）

公路運(yùn)輸單據(jù)的性質(zhì)作用與鐵路運(yùn)單相似，它是運(yùn)輸合同，是承運(yùn)人收到貨物的初步證據(jù)，是承運(yùn)人向收貨人交付貨物的憑證，而非物權(quán)憑證。同樣收貨人只能做成具名收貨人。當(dāng)收貨人為銀行時情況和鐵路運(yùn)單一樣。

2021/5/949三、內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸是利用內(nèi)河貨船、拖船、駁船等船只進(jìn)行國際間水上運(yùn)送的運(yùn)輸方式，多用于內(nèi)陸駁船與海洋運(yùn)輸?shù)倪B接。內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)是指一種以出具提單、運(yùn)單或任何其他內(nèi)河運(yùn)輸貿(mào)易中使用的單據(jù)的形式證明內(nèi)河運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或者裝船的運(yùn)輸單據(jù)。內(nèi)河運(yùn)輸單據(jù)的性質(zhì)和鐵路運(yùn)單和公路運(yùn)單相似。2021/5/950四、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，一般有班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞等四種?？者\(yùn)運(yùn)單（AirWaybill,AWB）是在航空運(yùn)輸方式下，由作為承運(yùn)人的航空公司或其代理人接受托運(yùn)人委托，以飛機(jī)裝載貨物進(jìn)行運(yùn)輸而簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)。空運(yùn)運(yùn)單的性質(zhì)和上述三種單據(jù)的性質(zhì)類似。空運(yùn)單據(jù)按其簽發(fā)人的不同，可分為航空主運(yùn)單和航空分運(yùn)單。2021/5/951航空主運(yùn)單（MASTERAIRWAYBILL）由航空公司或其代理人簽發(fā)的空運(yùn)單據(jù)是航空主運(yùn)單，也就是一般意義上的空運(yùn)單據(jù)（AIRWAYBILL）。在航空主運(yùn)單的AIRWAYBILLNO一欄中，字首為國際空運(yùn)協(xié)會（IATA）統(tǒng)一編列的公司代號，一般為三位阿拉伯?dāng)?shù)字，如地中海航空公司為270，中國國際航空公司為999；其后為不超過8位數(shù)字的流水碼，為航空公司自編的貨號。航空分運(yùn)單（HOUSEAIRWAYBILL）由貨運(yùn)承攬人簽發(fā)的空運(yùn)單據(jù)就是航空分運(yùn)單。在航空分運(yùn)單的AIRWAYBILLNO一欄中，字首為貨運(yùn)承攬人的英文代號，或者是起運(yùn)的城市或機(jī)場代號，其后為該公司自編的流水碼。2021/5/952五、郵政運(yùn)輸郵政運(yùn)輸是一種“門到門”的運(yùn)輸方式，并具有廣泛的國際性。需要在國際間運(yùn)送的小件物品，可以通過國際郵政運(yùn)輸方式運(yùn)送，并相應(yīng)出具專遞收據(jù)或郵寄收據(jù)。專遞收據(jù)是由空運(yùn)公司或快件公司簽發(fā)給托運(yùn)人表明收到貨物并將按約定向指定的收貨人交付貨物的運(yùn)輸單據(jù)。專遞收據(jù)應(yīng)在表面注明專遞或快遞機(jī)構(gòu)的名稱，由該機(jī)構(gòu)蓋章、簽字或其他形式證實(shí)，并注明取貨或收貨日期，該日期便視作裝運(yùn)日期或發(fā)運(yùn)日期。郵寄收據(jù)是蓋有郵戳，郵局在收受對外寄發(fā)的貨物后簽發(fā)給寄件人的單據(jù)。PS：專遞收據(jù)和郵寄收據(jù)也非物權(quán)憑證。2021/5/953第九節(jié)合同中的裝運(yùn)條款合同中的裝運(yùn)條款主要包括裝運(yùn)期、裝運(yùn)地和目的地以及運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路，能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)運(yùn)等方面的內(nèi)容。明確、合理地規(guī)定裝運(yùn)條款，是保證進(jìn)出口合同順利履行的重要條件。一、裝運(yùn)期合同以FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP術(shù)語成交時，裝運(yùn)時間實(shí)際就等同于交貨時間。采用EXW和D組術(shù)語成交時，交貨時間與裝運(yùn)時間是兩個不同的概念，交貨時間是指買賣雙方實(shí)際交接貨物的時間。2021/5/954裝運(yùn)時間的具體規(guī)定方法：（1）確定最遲裝運(yùn)期限。如：SHIPMENTONORBEFORETHEENDOFJAN（2）規(guī)定一段裝運(yùn)時間。如：SHIPMENTDURINGJAN/FEB2006（3）規(guī)定簽定簽定合同或收到信用證后若干天裝運(yùn)。如：SHIPMENTWITHIN30DAYSAFTERRECEIPTOFLC2021/5/955二、裝運(yùn)港和目的港1.在一般情形下，應(yīng)明確規(guī)定一個或若干個港口作為裝運(yùn)港或目的港。2.當(dāng)明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港存在困難時，也可采用“選擇港口”(OptionalPorts)的規(guī)定方法。選擇港一般不超過3個，且應(yīng)為同一航線，運(yùn)費(fèi)相當(dāng)?shù)母劭凇?.原則上不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港或目的港。2021/5/9564.在規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時應(yīng)該注意有無重名的問題。注明港口所在國家的名稱，以免混淆。5.必須結(jié)合考慮港口水域的深淺、碼頭長度、費(fèi)用水平、裝卸速度、是否擁擠有無冰凍以及港口的裝卸條件等。6.貨物運(yùn)往無直達(dá)船?？炕螂m有直達(dá)船而船期不穩(wěn)定、航次少的目的港，應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)船。2021/5/957三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)(PartialShipment)是指一筆成交的貨物，分若干批交付裝運(yùn)。

UCP600中對分批裝運(yùn)的規(guī)定：★第31條a款，除非信用證另有規(guī)定，允許分批發(fā)運(yùn)?！锏?1條b款，表明使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不被視為部分發(fā)運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上表明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)貨地點(diǎn)不同，如果交單由數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個發(fā)運(yùn)日將被視為發(fā)運(yùn)日。

★第32條，若其中一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則信用證對該期及以后各期均告失效。

轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)(Transshipment)是指貨物在運(yùn)輸過程中的轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)機(jī)以及從一種運(yùn)輸工具上卸下再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。UCP600中對分批裝運(yùn)的規(guī)定：第20條b款的規(guī)定，轉(zhuǎn)運(yùn)系指在信用證規(guī)定的裝貨港到卸貨港之間的運(yùn)輸過程中，將貨物從一船卸下并