【汽車企業(yè)成本控制中的問題及優(yōu)化建議分析-以大眾汽車集團(tuán)為例14000字（論文）】

汽車企業(yè)成本控制中的問題及完善對策研究—以大眾汽車集團(tuán)為例TOC\o"1-2"\h\u29866一汽車成本管理的相關(guān)理論及文獻(xiàn)綜述 125340（一）成本管理的概念 126904（二）成本管理的作用與影響 113823二汽車行業(yè)成本管理—以一汽大眾公司為例 231307（一）汽車行業(yè)概況 24693（二）汽車行業(yè)的成本管理結(jié)構(gòu) 510653第三章疫情背景下汽車行業(yè)成本控制中存在的問題 923296（一）成本管理戰(zhàn)略不清晰 924787（二）成本管理模式落后 1016984（三）數(shù)據(jù)收集不準(zhǔn)確 1016895第四章疫情背景下汽車行業(yè)成本控制的管理啟示與建議 127893（一）疫情背景下一汽大眾公司對汽車行業(yè)的啟示 1223461（二）疫情背景下汽車行業(yè)成本控制的建議 1314125第五章結(jié)論 162779參考文獻(xiàn) 17目前，中國汽車工業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的階段。汽車已經(jīng)成為廣大公眾廣泛使用的交通工具，主要依靠市場對產(chǎn)品的識別和自身的管理。因此從自身的管理角度來看，其作用不可低估。企業(yè)在進(jìn)行成本管理的過程中，特別是為了保證和改善產(chǎn)品質(zhì)量，需要考慮產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新。為了減少成本，不能單方面重視產(chǎn)品的多樣性和品質(zhì)，或者單方面地追求即時(shí)的關(guān)注，采用偷工減料、假冒偽劣制造等惡劣手段降低成本，否則，不僅會使消費(fèi)者受害，最終也會使企業(yè)失去信譽(yù)，甚至破產(chǎn)。通過對汽車工業(yè)成本控制的研究，學(xué)習(xí)大企業(yè)的成本管理方法將會對學(xué)生將來創(chuàng)業(yè)產(chǎn)生很好的作用，也能提高學(xué)生的運(yùn)營思維方式，而不單單是追求短暫的盈利。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加快，疫情的影響逐漸加深，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場推出新產(chǎn)品的速度越來越快，競爭十分激烈。為了適應(yīng)優(yōu)勝劣汰的市場和越來越多樣化的顧客需求，眾多企業(yè)為了提高經(jīng)濟(jì)利益而不得不降低生產(chǎn)成本。為吸引消費(fèi)者采用降低價(jià)格的手段并不可怕，可怕的是一些企業(yè)在降低價(jià)格的同時(shí)選擇降低質(zhì)量，以達(dá)到低成本高利潤的目的。他們毫不在乎這種短期的盈利會縮短企業(yè)的壽命，只盲目追求一時(shí)的利益。在此背景下，研究上市汽車公司的管理模式，通過研究分析而制定一種新的適合自身的成本管理方法，能夠有效地控制企業(yè)成本，也能提高企業(yè)管理者的管理水平。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，以及制造成本不斷上升。一汽車成本管理的相關(guān)理論及文獻(xiàn)綜述（一）成本管理的概念成本是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的支出，傳統(tǒng)的成本管理狹義的為了減少組織收益的費(fèi)用，節(jié)省費(fèi)用和降低產(chǎn)品成本，因?yàn)楫?dāng)收入利潤達(dá)到一定程度時(shí)企業(yè)會停滯不前。隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代企業(yè)成本管理更多地會根據(jù)市場需求，采取在原有產(chǎn)品上增加某一新功能或者增強(qiáng)某項(xiàng)能力來提高市場競爭能力?，F(xiàn)代汽車制造商的成本管理應(yīng)該并入生產(chǎn)、采購、庫存和銷售等商業(yè)活動成本管理的核心要素，企業(yè)應(yīng)注意各類數(shù)據(jù)連接與使用數(shù)據(jù)之間的密切聯(lián)系。（二）成本管理的作用與影響公司的資本流向是管理商務(wù)控制最重要的一環(huán)，企業(yè)應(yīng)該盡可能地避免不必要的費(fèi)用，使公司的整體費(fèi)用持續(xù)減少，這個(gè)原則在許多領(lǐng)域都具有統(tǒng)一性，比如不合理的消費(fèi)等等。一個(gè)公司在財(cái)務(wù)、材料和人力資源以及許多其他領(lǐng)域的運(yùn)營費(fèi)用都是可以節(jié)省的空間。對于一個(gè)公司來說，生產(chǎn)設(shè)施和運(yùn)營是根基建設(shè)，也是重要的中央計(jì)劃，必須遵循分散和集中運(yùn)營的原則，實(shí)施科學(xué)合理的管理措施，才能使公司的經(jīng)濟(jì)得到更有效地改善，可以獲得更多的收益?，F(xiàn)代公司費(fèi)用管理的主要目標(biāo)是設(shè)定公司目標(biāo)，從全球角度考慮實(shí)質(zhì)性問題，從公司管理、生產(chǎn)和開發(fā)的整體情況出發(fā)，定義實(shí)際操作的開發(fā)戰(zhàn)略。而費(fèi)用管理服務(wù)開發(fā)、籌措等環(huán)節(jié)成本管理的主要目標(biāo)是幫助公司保持長期競爭優(yōu)勢，同時(shí)降低價(jià)格，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，使公司能長期生存并促進(jìn)公司的大發(fā)展，以保證成本管理和費(fèi)用管理都能得到合理的管理，也能有效地宣傳公司的效率性，使公司繼續(xù)發(fā)展成為史詩。二汽車行業(yè)成本管理—以一汽大眾公司為例（一）汽車行業(yè)概況1.國內(nèi)外汽車行業(yè)成本發(fā)展簡介十九世紀(jì)末到二十世紀(jì)末，汽車發(fā)展迅速。美國福特于1913年，實(shí)行流水線生產(chǎn)T系列車型，標(biāo)志著大規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)化和流水線生產(chǎn)取代了家庭作坊式生產(chǎn)，成為了新的汽車生產(chǎn)組織形式。隨著新興產(chǎn)業(yè)的興起，汽車工業(yè)逐漸成形，出現(xiàn)了汽油機(jī)、柴油機(jī)、變速器、蓄電池等新技術(shù)。二十世紀(jì)30年代到二十世紀(jì)70年代初，汽車發(fā)展步入全盛時(shí)期。德國大眾生產(chǎn)的夾克汽車將汽車工業(yè)引領(lǐng)到史前新高度。歐洲的汽車公司針對單一耗油的美國汽車，研發(fā)了多種多樣的新車品種供人們選擇。至此，歐洲汽車銷售猛增，成為了第二個(gè)世界汽車工業(yè)發(fā)展中心。此后，日本憑借獨(dú)特的管理體系和精益的生產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)出口銷售雙高速增長，豐田汽車作為一個(gè)整體質(zhì)量管理的代表，使用全面的質(zhì)量管理系統(tǒng)和實(shí)時(shí)生產(chǎn)，開發(fā)出經(jīng)濟(jì)、高質(zhì)量的汽車，成為汽車工業(yè)上的不可泯滅的里程碑。2國外汽車行業(yè)發(fā)展過程（1）價(jià)值鏈。價(jià)值鏈?zhǔn)墙忉尰顒雍彤a(chǎn)品價(jià)值之間關(guān)系，在研究和開發(fā)過程中，即使生產(chǎn)部門轉(zhuǎn)移半成品，組織的產(chǎn)品價(jià)值也不會增加。所以企業(yè)要采用科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法，合理組織生產(chǎn)車間，減少傳送的半成品，減少傳送費(fèi)用，并降低轉(zhuǎn)移成本。（2）零庫存與準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)。庫存管理是不具有附加價(jià)值的，所以如今很多組織都沒有庫存中心，但是一個(gè)企業(yè)沒有庫存中心，在其生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)風(fēng)險(xiǎn)就會很高。尤其是當(dāng)供應(yīng)商啟動并延遲材料的供應(yīng)時(shí)，就會出現(xiàn)質(zhì)量和材料短缺的問題，從而造成組織無法忽視的損失。因此，建立庫存中心需要與供應(yīng)商和客戶保持一種良好的關(guān)系，使產(chǎn)品得到及時(shí)的生產(chǎn)方法，并且遵循生產(chǎn)概念的準(zhǔn)則，僅按訂單生產(chǎn)，不囤貨、壓貨，并在過程中在生產(chǎn)線上生產(chǎn)所有需要的零部件。但是，此生產(chǎn)方式下的每一個(gè)產(chǎn)品都需要企業(yè)按時(shí)接受各種訂單，并按時(shí)按點(diǎn)執(zhí)行產(chǎn)品的開發(fā)和設(shè)計(jì)，需要企業(yè)在各個(gè)方面都維持著高質(zhì)量水平。當(dāng)生產(chǎn)中如果需要其他零件時(shí)，公司生產(chǎn)工人的技術(shù)水平就需要達(dá)到很高的水平才能如約完成了。（3）ERP標(biāo)準(zhǔn)成本管理。在傳統(tǒng)的管理方式下，很多因素會影響運(yùn)營商的成本管理，通常需要精準(zhǔn)控制在每一個(gè)環(huán)節(jié)。現(xiàn)代企業(yè)的成本管理需要一個(gè)綜合性的統(tǒng)籌系統(tǒng)，能夠以一貫的方式進(jìn)行規(guī)劃、審核和管理所有類型的費(fèi)用，以幫助組織的業(yè)務(wù)活動在市場中得到正常的運(yùn)作。3國內(nèi)汽車行業(yè)成本管理的發(fā)展回顧近百年，中國汽車工業(yè)的發(fā)展，大致可分為三個(gè)階段。第一階段：1958年新中國成立初期，中國成立了第一汽車制造廠，成功生產(chǎn)設(shè)計(jì)了國內(nèi)首輛汽車，并改進(jìn)了一系列的制造設(shè)備，為以后的汽車工業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。第二階段：1978年到20世紀(jì)末，中國由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制過渡到市場經(jīng)濟(jì)體制，初步形成了完善的管理體系。1984年起，中國進(jìn)入合資潮流，上海大眾等合資企業(yè)的成立，標(biāo)志著現(xiàn)代汽車工業(yè)的興起。國家政策“七五計(jì)劃”的出臺，重新定位了汽車發(fā)展的新方向，激發(fā)了轎車市場的潛能，使中國汽車步入了發(fā)展的小高潮。第三階段：二十世紀(jì)至今，國際市場競爭力不足，作為國內(nèi)自主汽車品牌企業(yè)的大眾公司脫穎而出。加入WTO以后，汽車產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)能力得到提升，中國汽車工業(yè)形成了完整的市場經(jīng)營模式，銷售量猛增，自主創(chuàng)新開拓了國內(nèi)汽車企業(yè)的市場。如下圖1，2017-2019年中國汽車制造業(yè)營業(yè)成本逐年減少，2018年中國汽車制造業(yè)營業(yè)成本為70110億元，較2017年減少了683億元；2019年中國汽車制造業(yè)營業(yè)成本為67561億元，較2018年減少了2549億元。圖2-1：2014-2019年中國汽車制造業(yè)營業(yè)成本統(tǒng)計(jì)資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局、智研咨詢整理隨著世界經(jīng)濟(jì)的變化，我國正處于經(jīng)濟(jì)下行周期，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過30年的快速增長后逐步開始降速，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的變化給各行各業(yè)都帶來了不小的沖擊。一場突如其來的新冠疫情給2020年的汽車市場帶來了巨大的沖擊，而當(dāng)前與2003年非典時(shí)期所處的大環(huán)境已經(jīng)完全不同。在2003年非典肆虐期間，我國經(jīng)濟(jì)正處于增長階段，家用小轎車大批量走入平常百姓家，老百姓對轎車的消費(fèi)需求十分旺盛，因此在非典疫情結(jié)束之后，汽車銷售迎來了井噴式增長，但是在此次后疫情時(shí)代，是否也會呈現(xiàn)這樣的增長趨勢還是未知的。如下圖2所示，近年來中國汽車制造業(yè)管理費(fèi)用逐年增加，2018年中國汽車制造業(yè)管理費(fèi)用為4336億元，較2017年增加了138億元；2019年中國汽車制造業(yè)管理費(fèi)用為4826億元，較2018年增加了490億元。圖2：2015-2019年中國汽車制造業(yè)管理費(fèi)用統(tǒng)計(jì)資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局、智研咨詢整理到了2020年，中國經(jīng)濟(jì)又經(jīng)過了17年的高速發(fā)展，中國汽車市場體量已經(jīng)發(fā)展到與人口匹配的水平。隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，國際開始對中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行供給側(cè)調(diào)整，經(jīng)濟(jì)增長開始放緩，汽車市場需求慢慢趨于穩(wěn)定。新冠疫情結(jié)束后一段時(shí)間，因?yàn)橐咔楸灰种频南M(fèi)需求短期內(nèi)有所釋放，但長期來看已經(jīng)不會產(chǎn)生類似2003年非典之后的爆發(fā)性增長。隨著汽車市場的競爭越來越激烈，汽車產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)已經(jīng)吹響了淘汰的號角，這種淘汰不僅面向傳統(tǒng)車企，對新型造車企業(yè)也是如此。新冠疫情的突然來襲，很大程度上加速了傳統(tǒng)車企及新型造車企業(yè)淘汰賽的進(jìn)程。圖3：2015-2019年中國汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用統(tǒng)計(jì)資料來源：國家統(tǒng)計(jì)局、智研咨詢整理如上圖3所示，近年來中國汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用逐年減少，2018年中國汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用為312億元，較2017年減少了13億元；2019年中國汽車制造業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用為311億元，較2018年減少了1億元。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的加快，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，市場推出新產(chǎn)品的速度越來越快，競爭十分激烈，優(yōu)勝劣汰，顧客的需求越來越多樣化，使得眾多企業(yè)為了提高經(jīng)濟(jì)利益而不得不降低成本。企業(yè)為了吸引消費(fèi)者而降低汽車的價(jià)格，使得一些企業(yè)選擇降低質(zhì)量以達(dá)到低成本高利潤的目的。然而這種短期的盈利只會縮短企業(yè)的壽命。因此作為汽車企業(yè)的管理者需要研究其他汽車公司的管理模式，并加入自己的理解，從而制定一種新的適合自身的成本管理方法，有效地控制成本，提高企業(yè)的利潤。（二）汽車行業(yè)的成本管理結(jié)構(gòu)大眾汽車公司的成本控制現(xiàn)在主要由財(cái)務(wù)部門負(fù)責(zé)。根據(jù)多層次，多規(guī)格車輛生產(chǎn)的特點(diǎn)，采用單次核算和平行結(jié)轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)成本核算。成本核算的目標(biāo)包括成品（整車），自制的半成品（沖壓件），自制的備件（備件），提供的材料處理（出口零件）和商用車。汽車的數(shù)量核算大眾汽車可以實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)化的核算，而成本分析可以跟蹤汽車的所有部件，最大限度地減少公司內(nèi)部費(fèi)用數(shù)據(jù)的不均衡。1采購的特點(diǎn)清晰透明的管理體系是一汽大眾公司成為世界名列前茅的汽車制造廠商的原因之一。一汽大眾的成本管理系統(tǒng)通過計(jì)算零件成本和跟蹤零件變更，有助于減少公司內(nèi)部數(shù)據(jù)的不均衡，這種卓越能力的形成與ERP平臺的應(yīng)用密不可分。由此可以看出，像汽車工業(yè)這樣的大型制造業(yè)和加工業(yè)，使用適合進(jìn)入信息競爭時(shí)代的ERP軟件都是必然的選擇。在整個(gè)組織中ERP軟件、ABC和管理成本的實(shí)行將用于最小化成本，最大化利潤，并支持整個(gè)公司管理良好。一汽一大眾公司采購成本管理的特點(diǎn)如下：（1）充分適應(yīng)大眾汽車快速、準(zhǔn)確、靈活的成本計(jì)算和各種個(gè)人生產(chǎn)成本分析的需求，其中根據(jù)用戶需求進(jìn)行訂購是大眾汽車生產(chǎn)和銷售流程的關(guān)鍵。它可以生成成千上萬的車型，精確的成本核算能夠計(jì)算出用戶訂購的每一款車型的成本。這種成本核算的方法符合大型國際汽車公司的發(fā)展方向，也是國內(nèi)汽車公司中最先進(jìn)的技術(shù)。（2）成本核算可分清一汽大眾和每輛車的BOM清單是最新型號（成本會計(jì)中的零件清單與當(dāng)前生產(chǎn)同步。）（3）物料的標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格每月更新為最新的實(shí)際購買價(jià)格，以反映物料價(jià)格的時(shí)間變化。（4）根據(jù)費(fèi)用的預(yù)算，少量采購原材料，控制生產(chǎn)成本，并按標(biāo)準(zhǔn)成本計(jì)算工資，以避免實(shí)際成本和移動平均法引起的車輛隨機(jī)波動，使生產(chǎn)費(fèi)用分配均衡合理。（5）標(biāo)準(zhǔn)并行便攜式充電方法的成本計(jì)算與每輛車的多級特性一致，因此成本計(jì)算更容易，更快，更準(zhǔn)確。公司擁有一致的支持系統(tǒng)來進(jìn)行零件和其他人工成本的計(jì)算，采用有效的成本分析功能，可以從每個(gè)零件的耗費(fèi)中進(jìn)行成本計(jì)算。因此成本分析可以跟蹤成本變化，為其他產(chǎn)品的成本預(yù)算提供依據(jù)。各部分能夠引起成本項(xiàng)目變化的項(xiàng)目會根據(jù)采購和相關(guān)成本的操作方法進(jìn)行詳細(xì)說明，因此公司產(chǎn)品的價(jià)格波動分析清晰明了。從一汽一大眾的成本管理中可以看到：（1）為汽車產(chǎn)業(yè)建立ERP成本管理平臺非常重要。ERP系統(tǒng)可以從不同生產(chǎn)水平對產(chǎn)品的附加價(jià)值進(jìn)行分析。為消除造成差異的因素，提供詳細(xì)的信息，可以在各生產(chǎn)水平上明確規(guī)定產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用差異。使得概括性信息能夠提供之外，以成本為基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)也能更加詳盡，這也是組織對產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行決定性分析的依據(jù)。（2）作業(yè)成本法是一家致力于客戶價(jià)值管理的公司應(yīng)該使用的方法。公司通過增加成本會計(jì)（企業(yè)生產(chǎn)的市場競爭優(yōu)勢工具），來增加客戶價(jià)值，取消客戶價(jià)值投資組合，從而更好地制定以及取消運(yùn)營效率管理，來進(jìn)行客戶價(jià)值管理，并不斷改善企業(yè)的運(yùn)營效果。2.庫存管理1.運(yùn)輸?shù)牧銕齑嫣幚砹鞒桃黄蟊姷牧悴考腥N送貨方法：第一種方法是電子看板。其中根據(jù)電子情況發(fā)送購買數(shù)據(jù)，而對方每月掃描一次后使用車輛，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將生產(chǎn)數(shù)據(jù)發(fā)送給每個(gè)供應(yīng)商。將零件從汽車入口發(fā)送到每個(gè)公司的車間入口，并將它們分配給不同的工作場所。第二種稱為“準(zhǔn)時(shí)”。即公司將其他車輛的訂單數(shù)量作為參考依據(jù)，將銷售訂單發(fā)送到制造工廠，并將零件直接裝載到工位以刪除中央倉庫鏈接。第三類是大宗訂單。供應(yīng)商每月裝運(yùn)1-2次小零件，但是這些微小的部分不會影響整個(gè)情況。2.在產(chǎn)品的“零庫存”管理在生產(chǎn)的早期階段，汽車相對容易分配，并且該公司的生產(chǎn)已獲得大量庫存的認(rèn)證。隨著市場需求的增加，傳統(tǒng)制造組織采用的各種方法都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在汽車車間，將在每種車身類型，生產(chǎn)類型，零件和組裝訂單上張貼生產(chǎn)說明。計(jì)劃部門將控制裝載訂單，通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)為每個(gè)生產(chǎn)工廠制定計(jì)劃，生產(chǎn)工廠從生產(chǎn)線采購載荷和訂單，組織生產(chǎn)線中的每個(gè)工人組裝并生產(chǎn)所有部件。一個(gè)簡單有效的用于復(fù)雜生產(chǎn)的“批準(zhǔn)項(xiàng)目”是物流管理保證的工具。這是一條復(fù)雜的生產(chǎn)線，但是這條生產(chǎn)線可以使一個(gè)生產(chǎn)線的生產(chǎn)成本可以比原來節(jié)省近10％。3.實(shí)現(xiàn)“無紙化辦公”隨著時(shí)代的進(jìn)步，網(wǎng)絡(luò)已從對數(shù)據(jù)的控制轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)，銷售，管理，財(cái)務(wù)和其他決策過程等各個(gè)方面。公司的管理層在公司里是科學(xué)且透明的，并且通過在線文檔、電子郵件與所有部門聯(lián)系，可以提高辦公效率。3制造費(fèi)用控制生產(chǎn)成本指企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品過程中產(chǎn)生的費(fèi)用支出，主要包括直接材料、直接人工和制造費(fèi)用三大部分。1.直接材料成本控制原材料是汽車生產(chǎn)中最重要的部分。構(gòu)成汽車直接材料的有自制材料和外購材料，外購材料可分為本地材料和進(jìn)口材料。對于一汽大眾公司等合資企業(yè)，原材料主要是進(jìn)口零件。例如在德國大眾進(jìn)口的零件，價(jià)格會在售價(jià)的基礎(chǔ)上增加了國際運(yùn)費(fèi)、進(jìn)口關(guān)稅、運(yùn)輸費(fèi)用、包裝費(fèi)等，由此看出，進(jìn)口零件會增大汽車成本。因此大多數(shù)企業(yè)會選擇進(jìn)口汽車關(guān)鍵性的部件，而大部分的零部件選擇自產(chǎn)。自制材料主要指沖壓零件，一汽大眾公司選擇在生產(chǎn)力過剩的國家建立自己的工廠，以低成本的人工費(fèi)用來減少汽車的材料成本。一汽大眾通過衡量鋼板的單價(jià)、體積、質(zhì)量來生產(chǎn)沖壓件，優(yōu)化模具，提高成品率，減少工作時(shí)間，減少材料浪費(fèi)，從而壓縮沖壓件的成本。2.人工成本拉制直接人工的計(jì)算應(yīng)基于當(dāng)?shù)毓べY原則，因?yàn)槊總€(gè)地區(qū)當(dāng)前的收入和消費(fèi)水平是不同的。一汽大眾的工廠普遍分布在長春，成都，廣州，佛山，但每個(gè)城市的平均工廠工資都有差異，因此人工成本計(jì)算要視乎當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來定。如果工資低，則組織的吸引力下降；如果勞動力收益良好，則選定的勞動力數(shù)量會增加。隨著雇員數(shù)量的增加，人工成本則必將提高。如果人工的成本控制不起作用，則公司的人力資源將受到損害。也會直接影響到生產(chǎn)線的啟動速度。因此在培訓(xùn)新員工的同時(shí)，也要提高勞動生產(chǎn)率，并使生產(chǎn)和人力之間形成正確的比例，還需要將每位員工的職業(yè)技能進(jìn)行提升。3.制造費(fèi)用控制制造費(fèi)用是每個(gè)部門經(jīng)濟(jì)活動中用于核算該系統(tǒng)和生產(chǎn)管理各個(gè)部門所產(chǎn)生的費(fèi)用，包括工資，設(shè)備維修費(fèi)，車間消耗等。通過對各個(gè)生產(chǎn)部門實(shí)施統(tǒng)一規(guī)范的成本核算體系，以監(jiān)督各個(gè)部門產(chǎn)生的相關(guān)成本，來減少不必要的成本浪費(fèi)，并控制不必要的成本之處。以新邁騰為例，每輛汽車的成本主要包括產(chǎn)品部門的研發(fā)成本，采購部門的模具成本，產(chǎn)品管理部門的啟動成本，銷售部門的廣告成本，售后部門的保修成本等方面。因此公司采取以上一年的利潤為參考，制定本年度的經(jīng)營目標(biāo)，并將利潤任務(wù)分配到各個(gè)部門的方法，使部門之間根據(jù)資金制定年度預(yù)算，盡量詳細(xì)分配到每個(gè)環(huán)節(jié)，對額外的支出進(jìn)行上報(bào)，做到資金透明化。4營銷策略大眾汽車可以根據(jù)車型、用途、定位將其產(chǎn)品分為不同的型號，以手動和自動，豪華、舒適和標(biāo)準(zhǔn)為選擇，價(jià)格高低不等，可以滿足消費(fèi)者的多種需求，提供更多選擇。按照中檔汽車來說，普通人可以消費(fèi)的售后服務(wù)與產(chǎn)品的銷售密切相關(guān)，包括為消費(fèi)者解答所有關(guān)于產(chǎn)品或公司的問題，并按照規(guī)定解決產(chǎn)品問題。定期拜訪消費(fèi)者，為消費(fèi)者提供激勵(lì)或特殊權(quán)利，陳述公司產(chǎn)品缺陷和相關(guān)評論，采取行動等。并且需要對產(chǎn)品使用后續(xù)服務(wù)，并向消費(fèi)者明確說明售后服務(wù)條款，通過促進(jìn)公司與消費(fèi)者之間未來的溝通并同時(shí)吸引消費(fèi)者進(jìn)行轉(zhuǎn)介紹，樹立公司的高端形象，建立完善的售后服務(wù)。另外根據(jù)發(fā)展地區(qū)的不同也會使用不同的策略，像地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速，地理位置優(yōu)良，旅游景點(diǎn)豐富的地區(qū)，同時(shí)也是汽車制造企業(yè)，外部消費(fèi)政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境不可或缺的地方。在這樣的地區(qū)，多種多樣的道路維持費(fèi)和稅費(fèi)為汽車制造企業(yè)制定了特殊政策，且地區(qū)的汽車消費(fèi)每年都在增加，蘊(yùn)含著巨大潛能。5 基于ERP管理下的成本管理1.ERP應(yīng)對市場訂單如今很多企業(yè)為了保證訂單的準(zhǔn)確性和速度，正在設(shè)置信息系統(tǒng)，在接到客戶訂單后，將ERP系統(tǒng)組成生產(chǎn)流程。再利用ERP系統(tǒng)將生產(chǎn)過程和數(shù)據(jù)的排列相結(jié)合，從而計(jì)算所需材料量的清單。此時(shí)庫存SRM（供貨商管理）系統(tǒng)會將所需材料量清單分成原來的三部分。這與運(yùn)輸及倉庫管理在系統(tǒng)中按預(yù)先定義及材料細(xì)部條目輸入的功能完全一致。2.使用ERP影響在產(chǎn)品在分析產(chǎn)品時(shí)，企業(yè)需要整合庫存。倉庫里的產(chǎn)品配置等同于組織生產(chǎn)的損失和風(fēng)險(xiǎn)，因此庫存中心的概念很重要。很多制造商開始進(jìn)行現(xiàn)場采購，為了減少庫存，達(dá)到JIT（生產(chǎn)實(shí)踐）的目標(biāo)付出了更多的努力。以期決定配額的兩種權(quán)重值，能夠在未來生產(chǎn)計(jì)劃中收到并實(shí)施的市場訂單來決定何時(shí)檢查問題和訂單的庫存水平。3.強(qiáng)化質(zhì)量管理與降低生產(chǎn)成本質(zhì)量是影響汽車口碑的重要因素，在生產(chǎn)過程中尤其需要注意。同時(shí)，質(zhì)量反映了公司的市場聲譽(yù)和產(chǎn)品競爭力，一汽鑄造廠是美國最大的鑄造廠，年生產(chǎn)能力為15萬噸。鑄造行業(yè)的成本更是需要嚴(yán)格管控，以蒸汽鑄造為例，質(zhì)量成本占總成本的5％-7％。質(zhì)量損失主要包括內(nèi)部廢物，外部廢物和市場索賠。ERP質(zhì)量數(shù)據(jù)分析的重點(diǎn)是改善關(guān)鍵質(zhì)量問題，通過創(chuàng)建閉環(huán)和環(huán)路質(zhì)量改進(jìn)模型來降低成本，因此能夠?qū)﹁T造企業(yè)提供很大的幫助。4.建立綜合成本會計(jì)系統(tǒng)為了嚴(yán)格的管理企業(yè)的費(fèi)用，需要改善所有員工對全面費(fèi)用管理的認(rèn)識，讓每個(gè)員工都成為組織的所有者，注意組織開發(fā)的比率，同時(shí)努力達(dá)到到強(qiáng)烈的費(fèi)用管理要求。通過高效率的ERP系統(tǒng)，能夠使公司知道各產(chǎn)品的成本計(jì)算，這為企業(yè)營銷和成本改善提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。第三章疫情背景下汽車行業(yè)成本控制中存在的問題疫情背景下，大眾汽車的采購過程中沒有早期采購，也沒有與上海大眾汽車全球采購相匹配的采購環(huán)節(jié)。為了降低采購成本，有必要建立一個(gè)有效完整的采購機(jī)制。解決此問題的最佳方法是引入德國大眾汽車公司的先進(jìn)采購系統(tǒng)，調(diào)整中國大眾汽車公司的采購結(jié)構(gòu)，并創(chuàng)造有效的采購環(huán)境。而擺脫大眾汽車當(dāng)前狀況的唯一方法就是降低汽車的價(jià)格。疫情之后，人們不愿意冒著風(fēng)險(xiǎn)去乘坐公共交通，更多的人愿意去買代步車，這位低檔車的銷售提供了很大的空間。因此針對這樣的突破口，公司首先要降低成本，將新的供應(yīng)商引入中國的大眾采購體系，并建立有效的采購體系，這是大眾汽車合資企業(yè)的共同目標(biāo)。但是此次疫情使一汽大眾面臨著資金鏈斷裂，人力費(fèi)用成本更高，貸款難的窘境，盡管國家政策上進(jìn)行了扶持，但是作為企業(yè)該如何去有效的分配資源是目前一汽大眾面臨比較嚴(yán)峻的問題之一。（一）成本管理戰(zhàn)略不清晰一汽大眾公司為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，規(guī)?；潭容^高，企業(yè)整體戰(zhàn)略中成本管理目標(biāo)未能與各部門有效銜接，邏輯關(guān)系亟待清晰具體化。成本管理制度流程上未能統(tǒng)一目標(biāo)、要求，沒有實(shí)施績效考核管理。部門與部門之間成本核算未統(tǒng)一口徑，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)接口也不統(tǒng)一，缺乏系統(tǒng)化支持，沒有實(shí)現(xiàn)成本管理數(shù)據(jù)共享。雖然企業(yè)內(nèi)部每個(gè)部門每天都在強(qiáng)調(diào)成本，要實(shí)行成本控制，但真正一線工作的基層員工并不了解成本管理是什么，真正關(guān)心成本并且愿意付出實(shí)際行動去降低成本的人并不多。往往只有幾個(gè)核心人員在關(guān)注，基層員工對成本管理的認(rèn)識比較模糊，責(zé)任不明確，分工沒有落實(shí)到位，導(dǎo)致基礎(chǔ)管控不到位，產(chǎn)生很多不必要的浪費(fèi)，缺乏全員參與成本管理的意識。（二）成本管理模式落后一汽大眾公司仍然采用比較老舊、簡單的成本劃分及管理手段，管理模式比較落后，無法正確厘清制造成本浪費(fèi)的源頭和出處。眾所周知，制造費(fèi)用的構(gòu)成非常復(fù)雜，包括直接人員和間接人員費(fèi)用，如車間管理人員、質(zhì)量檢驗(yàn)人員、設(shè)備維護(hù)人員、倉庫人員等，以及設(shè)備折舊費(fèi)用、不動產(chǎn)攤銷、維修費(fèi)用、返工返修費(fèi)用等。以前的產(chǎn)品成本構(gòu)成包括直接材料、直接人工、動力費(fèi)、制造費(fèi)用、外協(xié)費(fèi)用，其中成本構(gòu)成中直接材料占45%、直接人工占13%、動力費(fèi)占2%、外協(xié)費(fèi)用占25%、制造費(fèi)用占15%。通過產(chǎn)品物料清單BOM，直接材料、直接人工、外協(xié)費(fèi)用都能合理計(jì)算歸入相關(guān)產(chǎn)品，而制造費(fèi)用和動力費(fèi)，通常都是采用工時(shí)定額和設(shè)備折舊等方式分?jǐn)偟疆a(chǎn)品上。當(dāng)前這種傳統(tǒng)的成本管理模式、業(yè)務(wù)運(yùn)作流程是作為一個(gè)孤立的個(gè)體存在的，沒有將企業(yè)視為一個(gè)整體，也沒有把上下游企業(yè)涵蓋進(jìn)來，存在過多的原材料庫存，查找搬運(yùn)時(shí)間浪費(fèi)，某些生產(chǎn)環(huán)節(jié)不按時(shí)間節(jié)點(diǎn)生產(chǎn)，某些環(huán)節(jié)的生產(chǎn)加工周期過長，生產(chǎn)連續(xù)性、協(xié)作性降低等問題也造成了很大程度上的浪費(fèi)。汽車企業(yè)多數(shù)屬于來料加工型企業(yè)，勞動力密集，自動化程度較低，中間過程較多，現(xiàn)場管理比較粗放，不增值的環(huán)節(jié)較多，浪費(fèi)嚴(yán)重，從而導(dǎo)致運(yùn)營成本居高不下。生產(chǎn)情況未能實(shí)現(xiàn)日統(tǒng)計(jì)、周通報(bào)、月落實(shí)，數(shù)據(jù)追蹤制度沒有完成，未能適時(shí)找出偏差，分析原因，及時(shí)糾正，成本核算不清晰、不正確，沒有細(xì)分都是當(dāng)前成本管理模式存在的問題。（三）數(shù)據(jù)收集不準(zhǔn)確汽車企業(yè)普遍存在信息化程度不高，成本核算模式落后的局面，雖然很多企業(yè)用上了ERP、SAP等系統(tǒng)，但是往往局限在生產(chǎn)訂單管理、庫存管理的外部業(yè)務(wù)層面，在生產(chǎn)制造過程中的生產(chǎn)計(jì)劃下達(dá)。生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集，產(chǎn)成品完工匯報(bào)，物料過程流轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)沒有實(shí)現(xiàn)信息的收集、整理和分析，生產(chǎn)信息脫節(jié)，信息價(jià)值鏈沒有完整串聯(lián)，成本核算部分依賴操作工和班組長的手工報(bào)表。他們利用電子Excel報(bào)表進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，給數(shù)據(jù)核算的及時(shí)性和準(zhǔn)確度帶來諸多不確定因素。自2002年以來，大眾汽車的市場份額已降至40％，2003年為32％，去年為25.1％，現(xiàn)在為18％，與此同時(shí)，大眾汽車的利潤在2004年急劇下降。2005年上半年，兩輛大眾汽車銷售了265,000輛汽車，不到產(chǎn)能的三分之一。在中國，由于經(jīng)營虧損，大眾汽車的銷量在2005年第一季度下降。疫情背景下，兩家中國合資企業(yè)的利潤從去年的1.6億歐元下降到1700萬歐元，并且?guī)缀跛械钠囍圃焐蹋òù蟊娖嚕┒贾貜?fù)此規(guī)則。在公司的成本結(jié)構(gòu)中，采購成本占收入的5％，管理費(fèi)用的10％，工資的25％和購買成本的60％因此采購成本會直接影響到企業(yè)的利潤水平。疫情背景下，如何減輕成本壓力，控制采購成本和有效提高業(yè)務(wù)效率是企業(yè)迫切需要解決的問題。大眾汽車在中國避免問題的最有效方法是降低價(jià)格，包括汽車，零件和維修。不管大眾產(chǎn)品的質(zhì)量如何，都必須降低價(jià)格以增加或維持銷量。但是，降價(jià)要有個(gè)度，一味地降價(jià)追求低成本也會降低大眾汽車在市場的競爭力。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)口的零件以及由國內(nèi)生產(chǎn)的零件價(jià)格都在增長，供應(yīng)商使用高價(jià)格獲得高利潤，因此汽車企業(yè)很難降低成本。但是，此次疫情，由于新興汽車制造商也在激烈的競爭中成長，所以降低了支持成本，為企業(yè)的發(fā)展也帶來了契機(jī)。第四章疫情背景下汽車行業(yè)成本控制的管理啟示與建議（一）疫情背景下一汽大眾公司對汽車行業(yè)的啟示1.采購管理因?yàn)椴牧腺M(fèi)用占據(jù)汽車制造公司總材料費(fèi)的70%左右，是成本管理的核心。因此公司為了降低汽車配件的價(jià)格，可以要求購買者提供報(bào)價(jià)單，并在協(xié)商后比較產(chǎn)品種類，與選擇的供應(yīng)企業(yè)進(jìn)行合作。超過必要金額的購買，必須有書面報(bào)價(jià)等，最后由財(cái)務(wù)部門或內(nèi)部審計(jì)部門進(jìn)行檢查。大量采購時(shí)公司可以通過競標(biāo)來選擇供應(yīng)商，主要材料、主要部件及組件由組織各部門現(xiàn)場審核或共同認(rèn)可。為公司正式供應(yīng)商建立一份檔案管理，并填寫詳細(xì)的聯(lián)系人細(xì)節(jié)、配送截止日期、質(zhì)量水平、付款條件及詳細(xì)的銀行賬號。供應(yīng)商信息需要不定期更新，以供采購時(shí)選擇已有供應(yīng)商。評估采購價(jià)格來提高支付的效率。企業(yè)中將有能力的人員組成評估價(jià)部門，定期收集、分析和評估購買價(jià)格信息，并建立和改善組織評估系統(tǒng)及價(jià)格。以市場變化及產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的成本為基礎(chǔ)，確定重要檢驗(yàn)材料的標(biāo)準(zhǔn)采購價(jià)格，并在評估系統(tǒng)中對采購者進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰，同時(shí)公司也應(yīng)該根據(jù)匯率走勢決定在使用外匯時(shí)，為進(jìn)口材料選擇適當(dāng)?shù)闹Ц斗椒ā?.庫存管理提高庫存工作的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。為了避免汽車零件積壓或材料不足，需要向管理人員通知隨時(shí)計(jì)算的材料和庫存結(jié)果，并且模擬材料生產(chǎn)率的預(yù)算使庫存隨時(shí)可用。既能夠保障生產(chǎn)，同時(shí)也盡可能地減少庫存。財(cái)務(wù)部要與倉庫緊密聯(lián)系，要做到賬實(shí)相符，及時(shí)反映數(shù)據(jù)。以分析數(shù)據(jù)來控制成本，并將成本控制應(yīng)用于系統(tǒng)的庫存管理和生產(chǎn)管理之上。在此基礎(chǔ)上，創(chuàng)建適合的ABC管理，生成放置的物料庫存編號。生產(chǎn)過程中可及時(shí)促進(jìn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)和看板管理，并通過持續(xù)減少工作量，減少材料庫存和實(shí)施特定項(xiàng)目的庫存數(shù)量來降低成本。3.生產(chǎn)管理設(shè)定材料，人工成本和費(fèi)用支出的配額及審核系統(tǒng)。首先，勞資管理部門負(fù)責(zé)對各個(gè)車間和各個(gè)進(jìn)程人員進(jìn)行現(xiàn)場檢查，確定工作所需人數(shù)和工作時(shí)間。其次，由各個(gè)進(jìn)程部門根據(jù)工程標(biāo)準(zhǔn)，對各車型的非定額消費(fèi)產(chǎn)品材料進(jìn)行現(xiàn)場檢測。另外，根據(jù)生產(chǎn)流程的費(fèi)用進(jìn)行估算，由財(cái)務(wù)部門審批支出，每個(gè)月末財(cái)務(wù)部比較材料、人、燃料與目標(biāo)費(fèi)用，總結(jié)超額的原因，給予優(yōu)秀節(jié)約部門獎(jiǎng)勵(lì)等。企業(yè)應(yīng)該制定統(tǒng)一的內(nèi)部核算價(jià)格，在結(jié)算時(shí)明確支付的責(zé)任，使中間產(chǎn)品轉(zhuǎn)讓價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)能夠向企業(yè)決策者提供真實(shí)可靠的信息，便于企業(yè)的成本管理。4銷售管理建立科學(xué)的成本管理系統(tǒng)，首先，定義諸如實(shí)際和可能的支出以及報(bào)銷程序之類的標(biāo)準(zhǔn)。其次，找到一種快速而經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品運(yùn)輸方式，為每個(gè)地區(qū)選擇最佳路線，并采取整體步驟，根據(jù)產(chǎn)品數(shù)量降低成本。接著，可以精打細(xì)算的規(guī)劃可自由支配的支出，對區(qū)域進(jìn)行銷售成本計(jì)算，預(yù)測銷量并減少銷售退回。作為汽車制造商，必須詳細(xì)了解市場需求，并深入了解買家和經(jīng)銷商的意圖，以便控制運(yùn)輸和其他可增加的成本。了解市場需求，跟蹤消費(fèi)者需求及競爭對手情況的變化的同時(shí)，還需要開發(fā)新的科學(xué)產(chǎn)品，根據(jù)消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品需求的變化，持續(xù)開發(fā)新產(chǎn)品，創(chuàng)造品牌形象。并在決定品牌定位的廣告及其他鏈接中準(zhǔn)確反映品牌的特性和位置，同時(shí)應(yīng)該注意服務(wù)質(zhì)量要與品牌形象保持一致。價(jià)格是影響市場成功與否的最重要因素。對于現(xiàn)實(shí)的，誠實(shí)的消費(fèi)者來說，價(jià)格水平直接影響到購買欲。因此在制定產(chǎn)品價(jià)格時(shí)，需要考慮以下幾點(diǎn)。第一，產(chǎn)品價(jià)格要被消費(fèi)者群體接受，產(chǎn)品價(jià)格要與同類產(chǎn)品價(jià)格相近。第二，與許多類似產(chǎn)品的經(jīng)營者通過相互比較等多種形式的宣傳，改善影響品牌的多種因素，提高品牌知名度和聲譽(yù)。在追求數(shù)量的同時(shí)也要兼顧質(zhì)量。（二）疫情背景下汽車行業(yè)成本控制的建議后疫情時(shí)代，中國汽車制造企業(yè)除了關(guān)注各個(gè)環(huán)節(jié)的成本控制方法，改善項(xiàng)目的產(chǎn)品質(zhì)量并提高用戶滿意度以外，為了控制整體成本和提高企業(yè)利潤，還應(yīng)該重視內(nèi)部管理和外部環(huán)境，加強(qiáng)成本控制的措施。1.建立精益成本管理制度，跟隨市場不斷調(diào)整成本計(jì)劃精益成本管理的核心是以價(jià)值為導(dǎo)向，強(qiáng)調(diào)全員共同參與，通過分析產(chǎn)品價(jià)值流，識別生產(chǎn)過程中真正增值的價(jià)值活動，全過程、全方位地消除生產(chǎn)中不必要的浪費(fèi)，不斷進(jìn)行成本改善，最終實(shí)現(xiàn)成本降低。實(shí)施精益成本管理通常分為三步：1）成本規(guī)劃。產(chǎn)品在設(shè)計(jì)階段將各環(huán)節(jié)所需的成本的80%在最初設(shè)計(jì)時(shí)確定下來，使設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本僅占產(chǎn)品成本的5%。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就開始對產(chǎn)品成本進(jìn)行估計(jì)，參考同行業(yè)數(shù)據(jù)并結(jié)合公司實(shí)際建立標(biāo)準(zhǔn)成本，在產(chǎn)品試制階段實(shí)際測算、修正產(chǎn)品成本，在產(chǎn)品批量生產(chǎn)時(shí)進(jìn)行成本績效考核。2）成本控制。在生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)將實(shí)際成本與目標(biāo)成本進(jìn)行對比分析。從單位使用量和產(chǎn)品單價(jià)入手，對原材料使用數(shù)量、人工消耗時(shí)間、設(shè)備稼動時(shí)間和原材料采購價(jià)格、人工成本、固定資產(chǎn)消耗等諸多方面進(jìn)行監(jiān)控，實(shí)時(shí)掌握產(chǎn)品價(jià)值鏈上每個(gè)作業(yè)點(diǎn)的成本變化對產(chǎn)品總成本的影響，以達(dá)到降低成本的目的。根據(jù)客戶需求適時(shí)調(diào)整生產(chǎn)目標(biāo)、員工工作時(shí)間及班次，對生產(chǎn)線進(jìn)行合理調(diào)配，確保生產(chǎn)進(jìn)度按時(shí)完成。3）優(yōu)化組織，使全員參與成本改善。在保證組織科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理的前提下，明確各部門成員的個(gè)人分工及職責(zé)，明確不同責(zé)任人員具體的工作內(nèi)容和責(zé)任擔(dān)當(dāng)。在實(shí)際管理中不斷提升優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)的嚴(yán)謹(jǐn)性、合理性，使全員參與成本改善，徹底消除生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)，持續(xù)有效地將精益成本管理活動落實(shí)到日常工作中。從而使降低經(jīng)營生產(chǎn)成本，實(shí)現(xiàn)精益成本管理的最終目的得以實(shí)現(xiàn)。針對企業(yè)原材料采購環(huán)節(jié)，應(yīng)建立比價(jià)體系，提高企業(yè)對原材料價(jià)格的議價(jià)能力，提升采購價(jià)格的透明度，并針對不同的原材料制定合理的價(jià)格限制，有效合理地控制采購支出。針對生產(chǎn)環(huán)節(jié)，通過提高產(chǎn)品生產(chǎn)工藝，優(yōu)化工藝流程，強(qiáng)化管理水平，提高生產(chǎn)效率，降低廢品率等方法減少運(yùn)營成本。針對銷售環(huán)節(jié)，平衡市場推廣與產(chǎn)品收益之間的關(guān)系，深入市場需求，將客戶反饋及時(shí)傳遞到產(chǎn)品設(shè)計(jì)及生產(chǎn)的前端環(huán)節(jié)，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，調(diào)整生產(chǎn)模式，降低銷售成本。此外，汽車制造商應(yīng)該創(chuàng)建記錄，收集，傳輸，匯總和分類數(shù)據(jù)，以反映所產(chǎn)生的成本。同時(shí)也能夠使所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)緊密相連，共享完整的信息，這樣的模式可以讓公司的管理者更清楚地了解公司成本的變化規(guī)律，并且能夠針對性的進(jìn)行成本計(jì)劃的調(diào)整。2使用精益成本管理工具降本增效，推動供應(yīng)鏈企業(yè)共同參與成本管理精益成本管理有現(xiàn)場改善、TPM和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)三大工具，對改善現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境，加強(qiáng)生產(chǎn)過程控制，降低生產(chǎn)成本有非常大的作用?，F(xiàn)場改善是對現(xiàn)場管理和流程進(jìn)行升級改造的過程，其目標(biāo)是改善現(xiàn)場布局，提高生產(chǎn)作業(yè)效率、減少浪費(fèi)。加強(qiáng)生產(chǎn)過程管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量，確保產(chǎn)品一次就做正確、做合格，減少返工返修，降低不良率，減少廢品率，以及減少因客戶投訴所產(chǎn)生的成本支出。TPM管理以提高機(jī)器設(shè)備稼動率OEE為目標(biāo)，推行全員參與機(jī)器設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，通過以班組為單位的日常點(diǎn)檢，以維修人員和專業(yè)技術(shù)人員為單元進(jìn)行定期二級、三級保養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)全員參與，共同維護(hù)，保證機(jī)器設(shè)備高效運(yùn)轉(zhuǎn)，降低停工等待的時(shí)間成本，最大效用的實(shí)現(xiàn)機(jī)器設(shè)備和消耗的資源所帶來的價(jià)值提升。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是指在現(xiàn)場落地5S管理，平衡生產(chǎn)節(jié)拍，制定作業(yè)要素表、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書，清晰定義標(biāo)準(zhǔn)化操作的動作要領(lǐng)，定義每個(gè)操作的主要步驟、路線、時(shí)間，保證所有人員都能按相同的要求生產(chǎn)出同樣合格的產(chǎn)品。堅(jiān)持上崗前培訓(xùn)、崗中指導(dǎo)及過程監(jiān)督，加強(qiáng)現(xiàn)場執(zhí)行力度，消除人為因素的不良影響。同時(shí)，精益成本管理還應(yīng)通過各種方式降低輔助材料消耗，降低生產(chǎn)過程中可變成本的消耗，明確每件產(chǎn)品可消耗的標(biāo)準(zhǔn)用量，控制好單件輔材使用量。每月月末對實(shí)際生產(chǎn)消耗成本與月度標(biāo)準(zhǔn)成本進(jìn)行比較，分析差異產(chǎn)生的原因并制定改進(jìn)措施，促進(jìn)生產(chǎn)成本控制在合理范圍。汽車零部件產(chǎn)品生命周期短、更新?lián)Q代較快，原材料采購及庫存管理尤其重要，因此要加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，與供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系，保證原材料按需供給，走JIT供應(yīng)模式。采購、銷售、生產(chǎn)、質(zhì)量及財(cái)務(wù)人員也應(yīng)一同參與供應(yīng)商成本管理工作，最大限度降低原材料成本。同時(shí)還必須對來料質(zhì)量、交期、服務(wù)質(zhì)量、響應(yīng)速度、設(shè)備的影響、加工效率及客戶反饋等進(jìn)行評價(jià)，科學(xué)合理地篩選出最經(jīng)濟(jì)、最合適的供應(yīng)商。通過精心設(shè)計(jì)供應(yīng)商送貨時(shí)間、頻次、路線、數(shù)量的方法，實(shí)現(xiàn)循環(huán)取送貨，提高運(yùn)輸車輛裝載率，降低運(yùn)輸成本，優(yōu)化安全庫存，減少庫存管理費(fèi)用。為了開發(fā)市場并創(chuàng)造形象，汽車制造商需要關(guān)注長期利益。因此，企業(yè)需要關(guān)注新業(yè)務(wù)模型的開發(fā)，采用新技術(shù)，利用新程序。還應(yīng)該著力于改進(jìn)有助于提高效率的技術(shù)設(shè)備，節(jié)省人工和材料。3強(qiáng)化項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)質(zhì)量意識，提高產(chǎn)品管理能力首先，加強(qiáng)項(xiàng)目經(jīng)理的培訓(xùn)和能力。項(xiàng)目管理人員需要熟知九個(gè)項(xiàng)目管理模塊和汽車行業(yè)專業(yè)知識。例如行業(yè)知識、生產(chǎn)知識以及過程和產(chǎn)品開發(fā)與利用相關(guān)知識，都需要徹底學(xué)習(xí)。加強(qiáng)對新技術(shù)領(lǐng)域生產(chǎn)人員的培訓(xùn)，重視對生產(chǎn)人員新生產(chǎn)方法的培訓(xùn)，并根據(jù)項(xiàng)目的技術(shù)特點(diǎn)和技術(shù)問題加強(qiáng)培訓(xùn)。同時(shí)增加測試車輛的數(shù)量從而增加生產(chǎn)人員的培訓(xùn)機(jī)會。提高生產(chǎn)人員學(xué)習(xí)項(xiàng)目技術(shù)知識和操作技能的興趣和動力，從而提高總體的生產(chǎn)水平。其次，與優(yōu)秀供應(yīng)商和主要供應(yīng)商建立長期合作關(guān)系，以減輕項(xiàng)目招募的壓力。一汽大眾需要在投資方面依賴這些制造商，擴(kuò)大生產(chǎn)和合作管理，因此需要選擇優(yōu)秀的A級供應(yīng)