公路改建工程設計總結(jié)

PAGEPAGE13104國道樂清市湖霧三界至清江段改建工程施工圖設計總結(jié) 中交第二公路勘察設計研究院有限公司樂清市104國道湖霧三界至清江改建工程施工圖兩階段施工圖設計總結(jié)任務依據(jù)、技術(shù)標準及測設經(jīng)過1.1、任務依據(jù)104國道是樂清市的交通主干道，承擔過境交通和區(qū)內(nèi)交通的重任。甬臺溫高速公路通車后，104國道主要承擔地方交通及部分過境交通，起著樂清市城鎮(zhèn)間交通主通道的作用。隨著樂清市經(jīng)濟的發(fā)展，原有雙車道二級公路已不能滿足日益增長的交通量需求，國道改建迫在眉睫。該項目是樂清市“公路水運交通建設十五計劃”重點工程，是未來樂清市“二縱二環(huán)五橫一聯(lián)”中二縱之一，是未來樂清市規(guī)劃小城鎮(zhèn)之間的主要通道。本項目的建成，勢必促進樂清市經(jīng)濟均衡發(fā)展，完善區(qū)域交通運輸網(wǎng)絡，拓展雁蕩山的旅游資源開發(fā)。1.1.1、樂清市基礎建設有限公司與中交第二公路勘察設計研究院簽定的勘察設計合同；1.1.2、104國道樂清市湖霧三界至清江段改建工程可行性研究報告；1.1.3、浙江省發(fā)展計劃委員會《關于104國道樂清市湖霧三界至清江段改建工程可行性研究報告的復函》（浙計函[2003]6號）；1.1.4、浙江省發(fā)展計劃委員會《關于104國道樂清湖霧三界至清江段改建工程初步設計的復函》（浙計設計[2003]286號）；1.1.5、1.2、設計標準本項目起點至湖霧鎮(zhèn)（K0+000～K4+831.118），湖霧鎮(zhèn)至終點（K4+831.118～K27+948.042）分別采用中華人民共和國交通部部頒標準《公路工程技術(shù)標準》（JTJ001—97）山嶺重丘區(qū)、平原微丘區(qū)二級公路標準，雙向四車道。主要技術(shù)指標見表—1。主要技術(shù)指標表表-１1.3、勘測簡況根據(jù)樂清市基礎建設有限公司與中交第二公路勘察設計研究院（以下簡稱“中交二院”）簽定的勘察設計合同，中交二院認真編制勘察設計工作大綱，擬定勘察設計進度計劃，確定勘察設計要求，并立即組織測設隊伍于2003年10月24日全部外業(yè)工作于2003年11月21日完成。2003年11月22日在勘設過程中，我院認真貫徹執(zhí)行GB/T19000-ISO9001質(zhì)量認證體系，實行全過程質(zhì)量控制，確保設計質(zhì)量。二、路線起訖點、中間控制點、工程概況、城鎮(zhèn)路段及標段的劃分2.1、路線起訖點、中間控制點本項目起點（K0+000）位于樂清市與溫嶺市交界處湖霧鎮(zhèn)三界橋(104國道K1788+918)處，向南經(jīng)灣里、穿嶺頭山、經(jīng)隔溪、湖霧街進入大荊鎮(zhèn)，經(jīng)小橫埔、大橫埔、舟山頭、于水漲南跨蒲溪、穿白箬嶺至雁蕩鎮(zhèn)、跨白溪、穿獅子山、經(jīng)樓下、山前、跨大墳河、經(jīng)下塘、樟樹下，在破陡門下穿甬臺溫高速公路、穿樸頭嶺進入清江鎮(zhèn)，于里岙下穿甬臺溫高速公路，經(jīng)跳頭、蔡岙、跨清江，最后到達本項目終點清江鎮(zhèn)江巖頭村，與已改建的104國道清江至涫頭段相接，終點樁號為K27+948.042(104國道K1817+370)，計入長短鏈后全線總長27.94748路線主要控制點為：三界橋、湖霧、水漲、雁蕩、跳頭、清江、江巖頭。2.2、主要工程數(shù)量本項目主要工程數(shù)量見表-2：主要工程數(shù)量表表-2序號工程名稱單位數(shù)量備注1全線總里程km27.94748左線長12.543km2特大橋m/座870.7/13大橋m/座621.3/24中橋m/座86/15小橋m/座210.9/17含老橋利用6涵洞道91含老涵利用7隧道m(xù)/座1353/5以單孔計，不含老隧道利用兩座8人行天橋m/座40/19分離式立體交叉處310通道處211平面交叉處552.4、標段的劃分本項目全線路基分五個標段，路面分二個標段,具體分段樁號見表-3：全線標段劃分表表-3標段名稱起終點樁號長度（km）備注第五標段K0+000～K4+831.1184.817113計入長短鏈，長度以右線貫通第四標段K4+831.118～K11+980.9837.142863計入長短鏈，長度以右線貫通第三標段K11+980.983～K16+6004.635857計入長短鏈，長度以右線貫通第二標段K16+600～YK22+3705.773605計入長短鏈，長度以右線貫通第一標段YK22+370～K27+948.0425.578042計入長短鏈，長度以右線貫通第七標段K0+000～K14+40014.400000路面標段劃分第六標段K14+400～K27+948.04213.548042路面標段劃分2.5、城鎮(zhèn)路段本項目共有湖霧、大荊、雁蕩、清江四處城鎮(zhèn)路段具體見表-4：城鎮(zhèn)段落一覽表表-4城鎮(zhèn)段落名稱城鎮(zhèn)段落樁號里程長度路基寬度備注湖霧鎮(zhèn)K4+831.118～K4+931.118100.020.6m～30.5m漸變段K4+931.118～K6+015.4091084.29130.5m全寬段K6+015.409～K6+105.40990.030.5m～25.5m漸變段大荊鎮(zhèn)K8+540～K8+59050.025.5m～30.5m漸變段K8+590～K10+7502160.030.5m全寬段K10+750～K10+80050.030.5m～25.5m漸變段雁蕩鎮(zhèn)K14+100.480～K14+180.48080.025.5m～30.5m漸變段K14+180.480～K14+900719.5230.5m全寬段K14+900～YK14+9404030.5m～25.5m漸變段清江鎮(zhèn)YK26+620～YK26+70080.025.5m～30.5m漸變段YK26+700～K27+900856.330.5m全寬段K27+900～K27+948.04248.0430.5m～26.0m漸變段三、沿線自然條件3.1、沿線地形地貌沿線地貌屬浙東南火山巖侵蝕剝蝕低山丘陵地貌與濱海平原地貌，地勢總的趨勢是從西北向東南傾斜。西北部重巒疊嶂，丘陵連綿，為北雁蕩山、中雁蕩山，地形復雜，山體陡峭，奇峰林立，景觀奇特，溝谷切割幽深，多為“Ⅴ”形。沿線大致可劃分以下兩種地貌單元：A、丘陵地貌路線北段（起點至雁蕩鎮(zhèn)）部分，山體由火山質(zhì)晶屑玻屑熔結(jié)凝灰?guī)r、流紋巖組成，山體地形坡度20°～60°，沖溝發(fā)育，表層覆蓋薄層殘積層或基巖裸露，坡表植被較稀疏，部分已作農(nóng)田開墾。海拔高程500m以下（黃海高程，下同）為剝蝕面地表，上有薄層黃褐色亞粘土、亞砂土、碎石、塊石，殘積層發(fā)育，受人工墾植等影響，殘積層厚度各地不一。近海地區(qū)丘頂多平緩，丘間溝谷貫通。B、平原地貌雁蕩鎮(zhèn)至終點段沿線基本為平原地貌，間有微丘。境內(nèi)平原主要是海灣淤積形成的海積平原；在溪流溪谷出口處有小面積洪積沖積河谷平原、潮流海積沖積平原。河谷平原：分布在山區(qū)丘陵的河谷地帶，面積小，為階梯形。水漲、白溪等地是由洪水夾帶大量碎屑物質(zhì)在河口堆積而形成的河谷平原，沉積物為漂石、卵石，含砂量多，孔隙率大。海積沖積平原：分布在河溪的出口處，地表低平，如舟山、清江等海積、沖積平原。沉積物為淤泥、卵石夾粉細砂等。3.2、氣象A、氣溫樂清市屬中亞熱帶海洋型季風氣候區(qū)，由于東面臨海，西北為雁蕩山和中雁蕩山環(huán)抱，形成自有的氣候環(huán)境。夏冬長，春秋短，四季分明；氣候溫暖濕潤，光照適宜，雨量充沛，無嚴寒酷暑，氣溫年較差不大。沿海平原多年日平均氣溫17.7℃，變化幅度在17.0℃～18.4℃之間。日平均氣溫最高32.1℃（1978.8），日平均氣溫最低-2℃（1951.1），歷年日極端最高氣溫B、降雨樂清地區(qū)夏季暖濕氣流活躍，雨日較多，年降水量1100～2200mm，年平均降水量1532mm。全年降水以11～2月份最少，3月起逐漸增多，6月和8、9月達到最高值，10月起又顯著減少，7月最不穩(wěn)定。多年平均雨日173天，最多206天，是我國多雨區(qū)之一。C、風況夏季受副熱帶高壓控制，盛行偏南風，出現(xiàn)臺風的機率也最高；冬季受北方冷高壓控制，盛行北至東風。多年平均風速2.7m/s，極端最高風速為36.8m/s（1962.8.6）。歷年平均大風天數(shù)有7天，最多年份有23天。D、潮汐特征清江為本區(qū)最主要的水系，其水文特征主要受潮汐影響，引用1959～1979年龍灣站水文觀察資料，潮汐特征如下（黃海高程）：最高潮位 3.99m最低潮位-4.03m平均高潮位2.61m平均低潮位-最大潮差7.79m最小潮差1.52m平均潮差4.90mE、濕度和蒸發(fā)本區(qū)氣候溫暖濕潤，相對濕度全年平均值在75%～80%之間，一年中相對濕度變化最高值在梅雨期的6月，達88%，11～1月相對濕度最低，75%左右。該區(qū)為多雨地區(qū)，一般年份蒸發(fā)量小于降水量，年平均蒸發(fā)量為1294mm，蒸發(fā)量的年變化與氣溫變化相似，夏大而冬小，7～8月為134～183mm，1月份僅87mm。F、臺風臺風是本區(qū)主要的災害性天氣。7～9月是臺風活動的頻繁期，占總數(shù)的84%，8月份最多，占39%。溫州市是我國臺風登陸的要沖地帶之一，平均每年有2～3次，多時曾達7次，而樂清市是溫州市臺風登陸較多的縣市。臺風到來時，所經(jīng)之處，常伴有狂風暴雨，易引起山洪爆發(fā)，破壞力極大，災害范圍大而且嚴重。3.3區(qū)域地質(zhì)概況本區(qū)域出露地層為侏羅系上統(tǒng)新生界第四系。本區(qū)基巖構(gòu)造屬新華廈系復式隆起帶浙東大復背斜東南段，地質(zhì)構(gòu)造形跡以斷裂為主，僅局部可見平緩的背斜和向斜構(gòu)造。本區(qū)域火山巖地層中褶皺不發(fā)育，構(gòu)造格式以斷裂（小斷層、節(jié)理裂隙）為主，斷裂構(gòu)造一般構(gòu)成了低山丘陵與平原地貌的分界，斷裂帶上覆蓋層為第四系地層，對路線不構(gòu)成威脅。3.4工程地質(zhì)評價結(jié)合調(diào)查已有工程地質(zhì)勘察資料、區(qū)域地質(zhì)資料、水文地質(zhì)資料等綜合分析，項目所在區(qū)工程地質(zhì)條件一般。根據(jù)全線地形、地貌、地層巖性、水文地質(zhì)條件等，將路線所經(jīng)區(qū)域劃分為二個工程地質(zhì)區(qū)，評價如下：丘陵區(qū)：路線穿越三界橋至雁蕩鎮(zhèn)一帶，巖性為熔結(jié)凝灰?guī)r、流紋巖，巖質(zhì)堅硬，巖石垂直節(jié)理裂隙發(fā)育，呈大塊砌體結(jié)構(gòu)～塊碎狀鑲嵌結(jié)構(gòu)；局部風化層巖體破碎，呈碎塊狀。工程地質(zhì)條件整體較好，工程中應注意路塹邊坡的破壞，加強局部破碎巖層邊坡的防護，完善排水系統(tǒng);路塹一般開挖至中～微風化基巖,巖石承載力高,是良好的路基持力層。平原區(qū)：三界橋至雁蕩鎮(zhèn)段溝谷溪流沖積平地處，表層為含碎石亞粘土或亞砂土，其下為含粘性土砂礫石，下伏基巖，除局部分布有淤泥外，地基土性能較好，可直接做路基基礎持力層。雁蕩鎮(zhèn)至清江鎮(zhèn)段沖積、海積平原部分上部分布有較厚軟土,為路基主要壓縮層,工程地質(zhì)條件差,對填土高度較大的路段需進行特殊路基處理。3.5水文地質(zhì)評價根據(jù)勘探資料，地下水位埋深在0.5～3.0m之間,地下水對混凝土無酸性腐蝕。3.6地震樂清市位于我國東南地震帶北端，距臺灣地震帶僅300km，歷史上曾多次發(fā)生地震。根據(jù)史料記載，自南宋以來，樂清區(qū)域內(nèi)發(fā)生的有感地震共13次，四級以上6次，最高震級為4.5級，發(fā)生于1324年9月15日。根據(jù)《中國地震動力參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）浙江省區(qū)劃一覽表，項目區(qū)地震設防烈度為Ⅵ度。四、筑路材料4.1、石料根據(jù)調(diào)查，本地石料巖性主要為凝灰?guī)r，呈灰青色，經(jīng)試驗，巖石具有耐磨、防腐蝕，抗折、抗壓強度大，孔隙小，吸水飽和率低，密度大等特點，符合二級公路用石料技術(shù)標準。本項目所需防護、排水用石料可利用挖方路段石料和隧道廢渣。路面用石料可由挖方路段和隧道廢渣中微風化石料加工而成，亦可在就近料場購買，這樣既可消化廢方又可降低造價。4.2、砂料清江碼頭有大批量福建中砂、青田細砂、溫州細砂，其質(zhì)純、含泥量少、儲量豐富，水運、陸運都很方便，可直接從清江碼頭購買。另外蒲溪盛產(chǎn)工程用細砂，料場位于水漲橋頭，運輸很方便。4.3、水泥浙江水泥產(chǎn)量大，主要產(chǎn)地在浙北地區(qū)及金華、衢州地區(qū)，其中金華地區(qū)年產(chǎn)370萬噸，江山水泥廠年產(chǎn)180萬噸，水泥的質(zhì)量指標符合國標（GB175-75）的有關規(guī)定。本工程所需水泥可從金華、江山、長興等地購進。4.4、瀝青、鋼材、木材本項目依據(jù)實際情況，路面采用符合要求的優(yōu)質(zhì)瀝青。鋼材、木材可從溫州市場上購買。4.5、填筑土料本項目所需填筑土可利用沿線挖方路段土石方或取土坑解決4.6、工程用水用電沿線村鎮(zhèn)相連，河溪眾多，工程用水、用電可就地解決。4.7、開采與供應方式本項目沿線開挖路段、隧道廢渣石料豐富，可由業(yè)主統(tǒng)一協(xié)調(diào)、集中加工、合理調(diào)配。由于本工程屬老路改造，交通便利，地產(chǎn)材料均可車運，直達工地。五、新技術(shù)及計算機的應用全線導線中樁均采用全站儀進行測量，內(nèi)業(yè)設計的計算和繪圖工作及施工圖預算均采用計算機完成，CAD出圖率100%。三、施工期間設計服務情況104國道樂清市湖霧三界至清江段改建工程，2003年12月交付施工圖設計文件，2004年3施工期間，中交二院廈門分院本著“實事求是、服務至上”的原則配合業(yè)主、監(jiān)理、施工單位及時解決施工中暴露出的缺點和問題，為該路段施工任務的順利完成盡到了自己的責任，實現(xiàn)了他們的承若。根據(jù)施工單位對工程完成情況來看，整個工程項目完全符合設計及施工技術(shù)規(guī)范要求。從設計角度來看，本項目設計在施工期間對原有的設計，不斷進行完善、優(yōu)化，各項指標均符合設計規(guī)范要求。從開車視覺效果來看，本工程是一條線形優(yōu)美，開車舒適的路。四、設計變更情況4.1、重大設計變更理由本次設計總結(jié)的路段為：一標、二標路基，六標路面工程。⑴、一標路線YK21+739.580~K23+295.528段路線中心向左偏移路線YK21+739.580~K23+295.528右側(cè)有三棟民房及高邊坡，原設計部分路基穿過民房及開挖部份高邊坡。根據(jù)當?shù)貙嶋H情況政策處理及施工難度大，工程造價高，為此，為了降低工程造價將該段路線中心向左偏移4米左右⑵、軟基處理變更：依據(jù)2007年9月16日召開的二標段技術(shù)研討會會議紀要精神,并同業(yè)主、監(jiān)理、施工單位多次對現(xiàn)場查看,對ZK21+306~ZK21+336路基位于海塘養(yǎng)殖區(qū),海塘淤泥較深,路基邊緣(2米處)有一閘門。左幅路基正好與右幅路基的巖石面交接,容易產(chǎn)生左幅路基位移。為了保護路基及閘門的穩(wěn)定與安全,經(jīng)討論研究同意該段地基采用抗滑樁處理,邊坡采用擋土墻處理。⑶、一、二標小橋橋臺臺背處理變更由于一、二標小橋橋臺臺背基底處在軟基上，原設計為粉噴樁，施工難度較大，施工工期較長，為保持老路交通正常運行，將原設計的粉噴樁變更為打木樁處理。⑷、路塹邊坡坡率的調(diào)整2009年3月12日,六標段104國道路基左幅,樁號ZK22+440~ZK22+590段,路基上邊坡出理塌方