線橋隧施工測量智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院

線橋隧施工測量智慧樹知到課后章節(jié)答案2023年下陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院

第一章測試

高程放樣原理的基本思想是（）。

A:視線高法

B:交會法

C:高差法

D:儀器高

答案:視線高法

測設(shè)點位的極坐標法是根據(jù)()來測設(shè)的。

A:一個角度

B:兩個坐標差

C:一段距離

D:兩個角度

答案:一個角度

;一段距離

在用全站儀進行點位放樣時,若棱鏡高和儀器高輸入錯誤,()放樣點的平面位置。

A:盤左不影響，盤右影響

B:影響

C:不影響

D:盤左影響，盤右不影響

答案:不影響

用鋼尺進行直線丈量，應(yīng)（）。

A:確定好直線的坐標方位角

B:丈量水平距離

C:尺身放平

D:進行往返丈量

答案:確定好直線的坐標方位角

;丈量水平距離

;尺身放平

;進行往返丈量

已知水準點A的高程為10.123，用水準儀測出A點尺子讀數(shù)為1.051，B點的尺子讀數(shù)為0.651，則B點高程為（）

A:11.174

B:9.723

C:11.112

D:10.523

答案:10.523

根據(jù)一個角度和一段距離測設(shè)點的平面位置屬于角度交會法。（）

A:對B:錯

答案:錯

坐標增量是指兩點的坐標之差。（）

A:錯B:對

答案:對

已知直線AB的坐標方位角是155°，則直線BA的坐標方位角是335°。（）

A:錯B:對

答案:對

極坐標法測設(shè)點的平面位置需要的已知條件有（）。

A:已知角度和距離

B:已知距離

C:已知角度

D:已知高程

答案:已知角度和距離

角度交會法進行平面位置測設(shè)需要的已知條件有（）。

A:已知角度

B:已知距離

C:已知坐標

D:已知高差

答案:已知角度

全站儀測設(shè)點的平面位置的常用方法主要有（）

A:角度交會法

B:距離交會法

C:直角坐標法

D:極坐標法

答案:角度交會法

;距離交會法

;直角坐標法

;極坐標法

用水準儀可以進行已知角度測設(shè)。（）

A:錯B:對

答案:錯

全站儀測設(shè)已知高程是根據(jù)三角高程的原理進行的。（）

A:錯B:對

答案:對

極坐標法測設(shè)點的平面位置實質(zhì)上是進行已知角度和已知距離測設(shè)兩項工作。（）

A:錯B:對

答案:對

第二章測試

線路縱斷面是由許多不同坡度的坡段連接成的，為了緩和坡度在變坡點處的急劇變化，使列車能平穩(wěn)通過，在坡段間設(shè)置曲線連接，這種連接不同坡段的曲線稱為（）。

A:豎曲線

B:平曲線

C:緩和曲線

D:工作線

答案:豎曲線

施工放樣的內(nèi)容主要是點位的平面坐標放樣與（）

A:距離放樣

B:高程放樣

C:角度放樣

D:縱橫坐標放樣

答案:高程放樣

假設(shè)DK15+300的設(shè)計路面高程為988.500m，坡度為-12.5‰，則DK15+650的路面高程為（）

A:984.125m

B:992.875m

C:944.750m

D:1032.250m

答案:1032.250m

高差與水平距離之()為坡度。（）

A:積

B:比

C:差

D:和

答案:比

公路中線測設(shè)時，里程樁應(yīng)設(shè)置在中線的哪些地方()。

A:曲線主點處

B:橋涵位置處C:變坡點處D:地形點處

答案:曲線主點處

;橋涵位置處;變坡點處

圓曲線的測設(shè)元素是指()。

A:外矢距B:切線長C:切曲差

D:曲線長

答案:外矢距;切線長;切曲差

;曲線長

施工復(fù)測時應(yīng)遵循的原則是（）。

A:復(fù)測的方法宜與原控制測量相同，測量精度等級不應(yīng)低于原控制測量等級

B:復(fù)測較差超限時，不必重新復(fù)測，應(yīng)立即上報業(yè)主或設(shè)計部門解決

C:復(fù)測較差符合規(guī)定要求時，采用復(fù)測成果

D:復(fù)測前應(yīng)檢查標石的完好性，對丟失和破壞的標石應(yīng)按原測標準用同精度內(nèi)插方法恢復(fù)或增補

答案:復(fù)測的方法宜與原控制測量相同，測量精度等級不應(yīng)低于原控制測量等級

;復(fù)測前應(yīng)檢查標石的完好性，對丟失和破壞的標石應(yīng)按原測標準用同精度內(nèi)插方法恢復(fù)或增補

線路縱斷面測量的任務(wù)是（）。

A:繪制線路縱斷面圖

B:測定中線各里程樁的地面高程

C:測定線路交點間的高差

D:測定中線各里程樁兩側(cè)垂直中線的地面高程

答案:繪制線路縱斷面圖

;測定中線各里程樁的地面高程

線路水準測量中，基平測量和中平測量各采用（）方法。。

A:高差法、高差法

B:高差法、視線高法

C:視線高法、高差法

D:視線高法、視線高法

答案:視線高法、高差法

已知路線的轉(zhuǎn)角為39°15′，又選定圓曲線的半徑為220m，則該圓曲線主點測設(shè)元素T，L，E，D分別為（）

A:13.57m；150.71m；78.45m；6.19m

B:150.71m；13.57m；78.45m；6.19m

C:6.19m；13.57m；150.71m；78.45m

D:78.45m；150.71m；13.57m；6.19m

答案:78.45m；150.71m；13.57m；6.19m

已知線路JD6的半徑為R＝1100m，緩和曲線長為138.273米，β右＝33°34′41.7″，JD7的樁號為K231＋812.510，JD7的坐標為X=3012842.730，Y=495338.539，JD8的坐標X=3012111.992，Y=495473.928，則K231＋104.221的坐標為()

A:(3012536.559，495394.453)

B:(3012147.545，495467.341)

C:（3013140.866，495069.467）

D:（3013130.985，495059.446）

答案:(3012536.559，495394.453)

控制網(wǎng)測量包括()

A:垂直控制網(wǎng)B:水平控制網(wǎng)

C:平面控制網(wǎng)D:高程控制網(wǎng)E:三角控制網(wǎng)

答案:平面控制網(wǎng);高程控制網(wǎng)

橫斷面測量的結(jié)果，是（）的依據(jù)。

A:路面高程設(shè)計

B:道路路基設(shè)計

C:路基防護設(shè)計

D:轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計

E:道路坡度設(shè)計

答案:道路路基設(shè)計

;路基防護設(shè)計

;轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計

在緩和曲線中，隨著曲線長度的增長，其曲率半徑逐漸減小。（）

A:對B:錯

答案:對

由于人或其他原因?qū)Ь€控制點丟失或遭到破壞，如果是間斷性的丟失，可通過前方交會、支點等方法補測，或采用任意測站方法補測導(dǎo)線點。()

A:對B:錯

答案:對

施測前要對所使用的水準測量儀器和標尺進行常規(guī)檢查與矯正。水準測量儀器的角應(yīng)小于等于15秒。（）

A:錯B:對

答案:對

第三章測試

曲線梁在墩臺布置時，為了使直線梁趨近于曲線，將梁向外側(cè)移動移動一定距離，導(dǎo)致梁兩端并不位于線路中線上，這段距離稱為（）。

A:橋梁外矢距

B:橋梁內(nèi)移距

C:橋梁偏距

D:橋梁中心距

答案:橋梁偏距

下列關(guān)于橋軸線的說法，不正確的是（）。

A:不同橋型橋軸線中誤差的估算方法不同

B:直線橋線路中線與橋軸線重合

C:施工平面控制網(wǎng)的布設(shè)是以保證橋軸線的測定精度來實施的

D:橋軸線精度是以橋軸線長度中誤差來衡量的

答案:不同橋型橋軸線中誤差的估算方法不同

墩臺定位的方法主要有（）。

A:直接測距法

B:后方交會法

C:極坐標法

D:測角前方交會法

答案:直接測距法

;后方交會法

;測角前方交會法

下列關(guān)于橋梁施工平面控制網(wǎng)的布設(shè)，表述正確的是（）。

A:橋梁施工平面控制網(wǎng)的布設(shè)是為了準確測定橋軸線長度以及放樣墩臺中心位置

B:橋梁施工平面控制網(wǎng)不能使用導(dǎo)線布設(shè)的方法

C:橋梁施工平面控制網(wǎng)網(wǎng)形應(yīng)力求圖形簡單

D:在布設(shè)橋梁施工控制網(wǎng)時,要求橋軸線為施工控制網(wǎng)的一條邊

答案:橋梁施工平面控制網(wǎng)的布設(shè)是為了準確測定橋軸線長度以及放樣墩臺中心位置

;橋梁施工平面控制網(wǎng)網(wǎng)形應(yīng)力求圖形簡單

;在布設(shè)橋梁施工控制網(wǎng)時,要求橋軸線為施工控制網(wǎng)的一條邊

曲線橋中，橋梁的偏角即線路的轉(zhuǎn)向角。（）

A:對B:錯

答案:錯

墩臺的縱橫軸線是墩臺細部放樣的依據(jù)。（）

A:對B:錯

答案:對

第四章測試

隧道洞外控制測量分為()和高程控制測量。（）。

A:三角高程測量

B:平面控制測量

C:貫通測量

D:坐標測量

答案:平面控制測量

對隧道的正確貫通影響最大的是()。（）。

A:縱向貫通誤差

B:高程貫通誤差

C:坐標偏差

D:橫向貫通誤差

答案:橫向貫通誤差

隧道洞外控制測量的方法有（）。

A:中線法

B:三角鎖法

C:GPS測量

D:精密導(dǎo)線法

答案:中線法

;三角鎖法

;GPS測量

;精密導(dǎo)線法

洞內(nèi)導(dǎo)線的常用布設(shè)形式主要有（）

A:單導(dǎo)線

B:附和導(dǎo)線

C:閉合導(dǎo)線

D:主副導(dǎo)線環(huán)

答案:單導(dǎo)線

;主副導(dǎo)線環(huán)

隧道兩端洞口的控制點之間需要確保對向通視。（）

A:對B:錯

答案:錯

GPS隧道測量，每個開挖口至少應(yīng)該布設(shè)4個控制點。（）

A:對B:錯

答案:對

隧道的高程控制一般采用水準測量的方法。（）

A:對B:錯

答案:對

第五章測試

豎井高程聯(lián)系測量時通常采用（

）方法。

A:懸掛鋼尺

B:水準測量

C:三角高程

D:RTK高程測量

答案:懸掛鋼尺

兩井定向井下導(dǎo)線形式為（）。

A:支導(dǎo)線

B:無定向?qū)Ь€

C:附和導(dǎo)線

D:閉合導(dǎo)線

答案:無定向?qū)Ь€

下列方法中，屬于地下工程聯(lián)系測量幾何定向方法的有（）。

A:一井定向法

B:陀螺經(jīng)緯儀定向法

C:電子全站儀定向法

D:兩井定向法

答案:一井定向法

;兩井定向法

隧道工程測量中，豎井聯(lián)系測量的平面控制方法有（）。（）

A:GPS-RTK測量法

B:激光準直投點法

C:聯(lián)系三角形法

D:陀螺經(jīng)緯儀定向法

答案:激光準直投點法

;聯(lián)系三角形法

;陀螺經(jīng)緯儀定向法

一井定向是進行井下高程導(dǎo)入的方法。（）

A:錯B:對

答案:錯

兩井定向是采用物理定向的原理向井下導(dǎo)入平面坐標。（）

A:對B:錯

答案:錯

盾構(gòu)施工是進行城市地鐵施工的主要方法。（）

A:對B:錯

答案:對

第六章測試

橋梁墩臺的變形一般來說是（）變形，而橋梁結(jié)構(gòu)的撓度變形則是（）變形（）

A:動態(tài)，動態(tài)

B:靜態(tài)，動態(tài)

C:動態(tài)，靜態(tài)

D:靜態(tài)，靜態(tài)

答案:靜態(tài)，動態(tài)

二等水準測量往測偶數(shù)站的觀測順序是()

A:后前前后

B:前后后前

C:后后前前

D:前前后后

答案:前后后前

CPIII水準基點的施測方法主要是()

A:三角高程測量

B:二等水準測量

C:四等水準測量

D:三等水準測量

答案:二等水準測量

GPS隧道測量，每個開挖口至少應(yīng)該布設(shè)（

）個控制點；

A:4

B:2

C:8

D:6

答案:4

CPI每隔？公里布設(shè)一對點()

A:6

B:8

C:2

D:4

答案:4

高速鐵路控制測量原則包括()

A:三網(wǎng)合一B:由點至面

C:分級布網(wǎng)D:逐級控制

答案:三網(wǎng)合一;分級布網(wǎng);逐級控