中國汽車市場的現(xiàn)狀與發(fā)展前景

中國汽車市場的現(xiàn)狀與發(fā)展前景

汽車消費的“變”隨著中國改革開放的推進和20世紀(jì)經(jīng)濟的快速增長，中國國民收入顯著增加。中國已經(jīng)發(fā)展成為一個極具潛力的汽車消費市場估計目前我國有購車能力的家庭達到700萬戶,2005年更將達到4200萬戶。到2010年,中國有可能成為全球僅次于美國和日本的第三大汽車市場從汽車的實際購買來看,汽車作為中國居民家庭擁有率最低的一種高檔耐用消費品,隨著居民收入水平的不斷提高和中國政府鼓勵轎車進入居民家庭政策的出臺,特別是放松對生產(chǎn)企業(yè)的價格管制,加之制約需求的各種不合理費用逐步取消和汽車貸款正在被越來越多人所接受,汽車正在快速進入普通家庭,開始取代家電成為新一代領(lǐng)航消費品此前有人對于中國汽車市場的容量做過預(yù)測,2005年中國轎車將突破100萬輛的銷售但據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部主任朱一平女士透露.2004年我國汽車企業(yè)共銷售轎車275萬臺,她表示,一個加速攀升,甚至可能如BP機與手機那樣呈“爆炸式”消費的中國汽車市場.仿佛正在成為現(xiàn)實一位著名的教授說,“與汽車聯(lián)系最為密切的當(dāng)然是中產(chǎn)階層”。掌握方向盤,意味著自己能夠控制自己的生活,“無論中外,這都是最典型的中產(chǎn)階層理想”?！捌囅M的變化,至少證明中產(chǎn)作為一種強勢話語,已經(jīng)開始它對中國人的誘惑”北京大陸汽車俱樂部總裁高洋向記者回憶他的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷:“1995年我創(chuàng)辦汽車俱樂部,提供救援與維修服務(wù),朋友們說我太超前了。到了1997年,我也只有幾千用戶,而1998年上升到了3萬,當(dāng)時我想,如果3萬用戶穩(wěn)定3年,我就成功了。”1998年以后的發(fā)展是幾何級數(shù)的,現(xiàn)在他已經(jīng)有了15萬會員,是北京最大的汽車俱樂部,80%是私家車。不只汽車試水,儲糧：“成立”成“新”從中國汽車市場的產(chǎn)品需求結(jié)構(gòu)看,中產(chǎn)階級的消費行為決定了未來消費需求將呈現(xiàn)出不同于現(xiàn)存市場需求結(jié)構(gòu)的特點。中產(chǎn)階級的消費觀念將不再局限于經(jīng)濟實惠,而更看重舒適、時尚、檔次、品位和個性化,因此中高檔轎車的銷量增長最迅猛。上海大眾汽車公司市場調(diào)研部經(jīng)理饒達透露:“1998年中高檔車銷量是2萬輛,2004年達到20萬輛,連續(xù)6年每年增幅超過100%。”從2004年前3季度占國產(chǎn)轎車銷量3/4的國內(nèi)10大轎車廠家的銷售情況來看,出現(xiàn)了明顯的兩極分化趨勢,中高檔車銷量增長非常迅猛,而低檔車的銷量則一落千丈。資料顯示,一汽大眾,上海大眾、天津一汽夏利、神龍汽車4家生產(chǎn)低檔車的公司同比銷售出現(xiàn)負(fù)增長;而有四家以生產(chǎn)中高檔轎車為主的廠商卻高速增長。其中北京現(xiàn)代前3季度轎車增長1534%,廣州本田增長70%,上海通用增長49%,奇瑞汽車增長434%。汽車廠商整體業(yè)績的起伏往往與其主流車型的銷量盛衰有明顯關(guān)系,說明中高檔汽車已越來越受消費者青睞。上汽集團戰(zhàn)略專務(wù)胡先生表示:“中國的汽車市場跟中國的股市差不多,而此次‘牛市’的時間起點,開始于1998年底。中高檔車上海通用的別克下線,是中國汽車‘牛市’的真正驅(qū)動力。”隨后有了廣州本田雅閣、奧迪A6與帕薩特。這四款中高檔車對中國汽車的“貢獻”是功不可沒的。我國汽車專家賈新光說:“別克、本田雅閣等四款中高檔車?yán)瓌恿酥袊囀袌龅纳仙€?！?004年廣州市統(tǒng)計局萬戶居民調(diào)查辦公室對市民汽車消費意愿完成了一次入戶調(diào)查,調(diào)查顯示,在有買車計劃的廣州居民中,有53%的人選擇11-22萬元的中檔車,有21.5%的人選擇20萬元以上高檔車。這樣的調(diào)查也同樣出現(xiàn)在北京,消費者意向購買車型的價格集中在10-15萬元之間的,占所有消費者的58%。雅虎中國公司通過旗下雅虎中國門戶、搜索門戶“一搜”、雅虎電郵、雅虎通和雅虎搜索競價以及部分合作網(wǎng)站的入口等各種在線資源,對北京、上海、廣州等全國重點城市網(wǎng)民中的中高端人群,圍繞汽車、住房、手機、旅游、健身、休閑方式,工作意義、消費觀念等主題進行了一場關(guān)于中產(chǎn)生活的現(xiàn)實與夢想的網(wǎng)上大調(diào)查。從長遠(yuǎn)買車打算上,有六成以上的市民選擇廣本、別克、寶來、桑塔納2000等等,價格一般在16萬元以上至30萬元之間;有三成以上的市民則偏愛進口汽車或者國產(chǎn)汽車中的奧迪A6、帕薩特B5等,價格一般在30萬元以上。中產(chǎn)者的購買趨勢明顯出現(xiàn)了向高端移動的傾向,而前幾年在汽車市場上非常“火爆”夏利2000,則被業(yè)內(nèi)人士稱之為在市場上”沉沒”了,汽車評論人鐘師也說:“現(xiàn)在大家對豐田公司的注意力都集中到了高檔的T-1上,那款經(jīng)濟型的夏利2000似乎被輕易地遺忘了;如果還有值得慶幸的地方的話,這款車惟一讓日本人高興的是,他們當(dāng)初沒有允許天汽使用‘豐田’商標(biāo)。”據(jù)寶馬集團中國區(qū)總裁昆特·席曼透露:“在中國,對高檔車的需求正在迅猛發(fā)展。去年,中國成為寶馬在亞洲的第二大市場,創(chuàng)記錄地銷售了5700多輛新車,同比增長51%。如果不計算增長緩慢的香港地區(qū)市場,寶馬在中國內(nèi)地的銷售量幾乎翻了一番。”我國無產(chǎn)階級汽車消費情況中國將成為全球最大汽車消費市場已是一個不爭的事實。世界著名汽車廠商接踵而至,汽車價格逼近消費者的心理底線,汽車已經(jīng)被許多人許多家庭列入了采購單。未來5年之內(nèi)、究竟哪些人將會成為汽車廠商們爭奪的潛在消費者?調(diào)查顯示,在主要的潛在消費者中有三大特點:年青、高學(xué)歷、收入豐,而這三大特點正是我國中產(chǎn)階級的主要特征,所以中產(chǎn)階級就是中國的購車主力。調(diào)查顯示:(一)30歲以下的男性是汽車消費最主要的潛在消費者。在潛在消費者中性別構(gòu)成以男性為主,占91.9%;(二)潛在消費者以受過高等教育者居多,其中大專學(xué)歷者最多,占36.7%;其次是大學(xué)本科,占34.4%;研究生以上占6.3?？傮w來看,共有77.4%的潛在消費者是大專以上學(xué)歷,中專、技校、高中及以下學(xué)歷的潛在消費者只占22.6%。(三)潛在消費者個人月收入平均水平較高,為3500元左右。接受調(diào)查的訪問對象中,潛在消費者個人月收入水平分布不太集中,月收入從1500元-10000萬元的都有,但是平均水平較高,達到了3456元。數(shù)據(jù)顯示,月收入在1500元以下占13.6%;1500-1999元占18.6%;2000-2999元占22.6%3000-3999元占19、0%;4000-4999元占12.2%;5000-8000元占6.3%;8000-9999元占2.7%;1萬元以上占5%。當(dāng)前汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀盡管這幾年我國的轎車銷貨增長非常迅速,但人均普及率還是非常低。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示:日本平均每29人擁有1輛轎車,美國平均每18人擁有1輛轎車,西歐平均2人1輛,發(fā)展中國家如巴西、墨西哥、韓國、馬來西亞等國平均10—20人1輛,我國目前是平均每千人2輛我國轎車的普及率如此之低,最主要的原因就是中國的汽車市場是一個被扭曲的市場。汽車產(chǎn)品價格扭曲,價值背離,不能適應(yīng)需求,已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)外人士的公識。國產(chǎn)轎車價格是國外同等排量轎車的1—2倍甚至更高,而車型、性能、工藝、質(zhì)量等諸多方面又無法與發(fā)達國家同類產(chǎn)品相比。這種價格即使在高收入國家也不會有人接受,尚不夠富裕的中國人當(dāng)然不會心甘情愿掏腰包,花大頭錢,而寧愿持幣觀“潮”。有專家估計,如能在確保質(zhì)量、性能不變的前提下,將現(xiàn)在的車價降低一半,和國際市場的車價同步,那么有能力購買轎車的消費者將增加十倍。造成轎車價位居高不下的原因,一是中國市場封閉,關(guān)稅高,價外收費多,沒有和國際市場接軌;二是中國轎車工業(yè)起步較晚,規(guī)模小,從而造成轎車年產(chǎn)量低,成本高。汽車業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè),按國際水平,一個汽車廠家的年產(chǎn)量為20萬輛才達到盈虧平衡點,30萬輛才具有國際競爭力,250萬輛才不會有被吞并的危險。而中國迄今很少有企業(yè)年產(chǎn)量達到30萬輛的規(guī)模。部分零部件仍依賴引進也是一個重要的原因。進口件因運費、關(guān)稅等做成價格昂貴是轎車成本居高不下、產(chǎn)品價格難以回落的重要因素之一。汽車產(chǎn)業(yè):“老樹開新花”成為車價格持續(xù)下降的最大特點隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展、城市化進程的加快和收入的較快增長,中產(chǎn)階級作為一個新興階層在我國各大城市迅速崛起。中產(chǎn)階級的形成,是推動社會結(jié)構(gòu)由金字塔型向菱型轉(zhuǎn)變的結(jié)構(gòu)性因素現(xiàn)階段,我國中產(chǎn)階級對汽車的消費需求帶動了重工業(yè)部門的快速發(fā)展,成為經(jīng)濟增長的重要源泉。從發(fā)達國家的經(jīng)驗證明,汽車工業(yè)每增值1元,會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值,給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值。2003年我國以汽車為代表的交通運輸設(shè)備制造業(yè)工業(yè)增加值(全部國有及規(guī)模以上非國有工業(yè)企業(yè))為2177.17億元,占當(dāng)年全部工業(yè)增加值的6.6%、對經(jīng)濟增長的直接拉動效應(yīng)約為2.1個百分點。這就意味著,源于中產(chǎn)階級的家庭轎車消費對國民經(jīng)濟增長產(chǎn)生的直接貢獻約為1.07個百分點。汽車產(chǎn)業(yè)是波及范圍最廣和波及效果最大的產(chǎn)業(yè)。從產(chǎn)品的生產(chǎn)過程來看,汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣,能帶動鋼鐵、有色金屬、橡膠、玻璃、涂料等原材料工業(yè),鑄、煅、熱、焊、沖壓、機加工、油漆、電鍍等設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展,對機械、電子、電器、化工、建材、輕工、紡織等配套產(chǎn)品和零部件會產(chǎn)生巨大需求。從汽車的使用過程看,汽車對公路建設(shè)、能源工業(yè)、交通運輸業(yè)和服務(wù)業(yè)產(chǎn)生巨大需求,從而推動這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在汽車工業(yè)快速增長的拉動下,可以形成“汽車族”產(chǎn)業(yè)群。大致包括:合成材料工業(yè)、輪胎制造業(yè)、鋼鐵工業(yè)、機床工業(yè)、汽車金融業(yè)和汽車服務(wù)業(yè)等。這一產(chǎn)業(yè)群的規(guī)模大約相當(dāng)于汽車工業(yè)本身的2.5-3倍,可達到國民經(jīng)濟總量的7%-8.5%。受到車市整體低迷的影響,2004年中高檔車的銷量也日漸萎縮。而在2004年這一價位區(qū)間中真正意義上的新車型屈指可數(shù),更多的則是老品牌推出的新型號?！袄蠘溟_新花”是2004年中高檔車市的最大特點。市場上的熱銷車型均是老款品牌車,其中包括馳騁車壇數(shù)載的帕薩特,也有雅閣、M6、君威、索納塔這類自上市就持續(xù)高溫的熱銷車,當(dāng)然還少不了以蒙迪歐為例的改頭換面后異軍突起的改款車。2004年中高檔車市新生勢力明顯不足,這也使得眾多老將實力彰顯。品牌、價格、性能、服務(wù)等諸多優(yōu)勢仍成為消費者對其青睞的最大理由。2005年中高檔轎車市場仍將成為廠家必爭之