汽車發(fā)動機+變速器透視圖see

...wd......wd......wd...汽車發(fā)動機+變速器透視圖+詳細分析發(fā)帖時間：2008-04-0406:35:22|得票數(shù)量：1分頁：\o"第一頁"第一頁

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51-100下一頁尾頁|只看樓主切換到經典頁面[樓主][每日必看精彩紛呈]汽車不僅要有光鮮的外表，也要有一顆彪悍的引擎，還要有一具乖巧的變速器。。。。。。以上都具備的一般都可以稱之為“神車〞

卡迪拉克V型16缸

修改于：2008-4-47:30:46你點我試試看，注意看看左半邊的列表哦發(fā)動機分析汽車之家\o"用戶信息"ccwu_XC90_廣東|白銀長老[1樓]：

福特野馬

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奧迪

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美洲豹

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上一代寶馬E46款M3直列6缸機第一個在量產車升功率超100匹的寶馬車。。。。。。

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上一代寶馬E46款M3直列6缸機

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雪弗萊考維特

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法拉利360摩德納V8

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蝙蝠的心臟

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福特

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法拉利

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邁巴赫

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奔馳柴油機4.3V8

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保時捷911

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保時捷911

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奔馳柴油機4.3V8

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阿爾法-羅密歐

1.9JTD16V柴油機

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雪弗萊-考維特的心臟

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美洲豹機械增壓

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馬自達

2008-04-0406:42|修改于：2008-04-0406:52\o"點擊查看樓主的回復"樓主\o"用戶信息"ccwu_XC90_廣東|白銀長老|舉報[31樓]：

寶馬M55.0V10

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保時捷水平對置

2008-04-0406:43|修改于：2008-04-0406:46\o"點擊查看樓主的回復"樓主\o"用戶信息"ccwu_XC90_廣東|白銀長老|舉報[34樓]：

好東西,但很復雜2008-04-0406:52\o"用戶信息"szh1981_捷達_河北|白金長老|舉報[35樓]：

重點剖析寶馬M5

對于最新的寶馬M5的V10引擎來說，僅僅把它描述為“精華〞是不夠的。從很大程度來說，它的面世應該成為引擎工業(yè)值得銘記的里程碑，不是我夸張，而是確有其事。你從來不會在一個量產車上找到這么一臺引擎，以前沒有，現(xiàn)在，有了！

首先，對于很多狂熱車迷來說，引擎的聲音是一臺高素質引擎好與壞的根本評定標準，好的引擎聲音對于開車的人來說是一首悅耳的交響曲。寶馬的M部門的工程師深明這個道理，所以這一次的新V10引擎的聲音調教也有模有樣——那就是它和寶馬威廉姆斯車隊一級方程式賽車里的V10引擎的叫聲十分相似，在路上絕對惹人矚目。當新M5剛公布的時候，人們就發(fā)現(xiàn)了它配置的竟然是V10引擎！V10引擎代表什么在普通的量產車里面，極少使用V10引擎,印象中唯一記得的是意大利的野牛藍博基尼Gallardo是使用V10，目前根本上只是一級方程式的賽車使用V10引擎，簡單來說就是V10比V12更輕巧，耗油更少，在設計得當?shù)那闆r下可以輸出接近V12的功率。這是經過多年的實踐后一級方程式賽車才確定的方案，多年都沒有更改正，足以證明V10引擎的可靠和高性能。寶馬作為一級方程式的其中一員，自然對于該引擎了如指掌。當然需要說明的就是，M5身上的這臺引擎僅僅在氣缸數(shù)目上和威廉姆斯車隊的那臺引擎一樣，其他局部全部是獨立設計制造，并非借用或改裝自一級方程式的引擎〔如果真的是，那這臺M5可是稀世珍寶啊，搶購都來不及〕。不過共性是有的，那就是它們都是極富潛力的高性能引擎，只不過現(xiàn)在你有時機在賽道之外一品佳肴。2008-04-0407:06|修改于：2008-04-0407:10\o"點擊查看樓主的回復"樓主\o"用戶信息"ccwu_XC90_廣東|白銀長老|舉報[36樓]：

寶馬M部門的任務就是將每一輛M字頭的車都打造成為寶馬旗下最為恐懼的產品。這臺V10引擎和以往的M字頭一樣，都不能小看：5升排量的它能輸出最高507匹馬力和最大520Nm的扭矩，引擎最高轉速可以沖上8250轉。僅僅憑這三個數(shù)字，我們已經可以斷定它是一個天生的運動健將！我相信這樣的一臺引擎安在任何一臺房車上，都是英雄。江山代有才人出，現(xiàn)在回頭看看上一代的M5，V8引擎400匹馬力，那樣的極品竟然也成昨日黃花，可嘆??！

然而，如果我告訴你還有比這幾個數(shù)據更令人興奮之處，那你會否暈倒呵呵，那就是在實際中的表現(xiàn)它更是充滿無限樂趣。輕點油門，發(fā)動機轉速指針敏捷而迅速地跟隨著你腳趾的顫抖而上下竄動，車外澎湃動聽的咆哮隱隱約約傳進車廂，像在向你示威說：“小子，敢不敢開出去遛兩圈

你千萬別被它嚇壞，其實M5可以符合你日常用車的任何標準，并非只是一介勇夫，只不過運動的本性深埋在它血液中，已經成為某種基因，擺脫不去。20年前寶馬推出M字頭轎車，開創(chuàng)了豪華運動型轎車的先例，否則的話，我們今天也無法盡情欣賞像奔馳AMG、奧迪S之類的高手。

其實單純地將馬力提高，對任何一間汽車公司來說都是不難的事情，不過對于寶馬來說，新V10引擎并非如此簡單。如何把加速的性能和實際駕駛中的動態(tài)變化考慮進去，是這次寶馬潛心研究的問題。一副絕世引擎應該能做到人車合一，如同“風林火山〞一般的寶劍，是一種無敵的境界。

2008-04-0407:06|修改于：2008-04-0407:13\o"點擊查看樓主的回復"樓主\o"用戶信息"ccwu_XC90_廣東|白銀長老|舉報[37樓]：

要想真正理解這臺V10的表現(xiàn)，恐怕需要從物理角度分析。首先讓我們簡單看看一臺引擎升級時考慮因素。當一臺引擎的排量上升了，要么就是氣缸增加，要么就是單個氣缸體積增加。如果是缸數(shù)不變而氣缸體積增加，那毫無疑問，整體氣缸的重量、體積和油耗都會相應增加。采用渦輪增壓引擎或者機械增壓引擎雖然力量可以比一般引擎增強不少，但是它的缺點也是很明顯的，那就是耗油會增加以及有遲滯性〔遲滯性是指它不會在你踩下油門的一刻就馬上爆發(fā)出力量，而是需要增壓器進展做功才能輸出多余的動力〕。

升級引擎還有一個選擇，那就是采用較為緊湊的、高轉速的方式來打造一臺自然吸氣發(fā)動機。寶馬是永遠不會采用渦輪增壓的方式的，它的特別在于無論世界怎么變，我自己總有方式應對。所以我們一般都稱寶馬是自然吸氣發(fā)動機的代表人物。把引擎的轉速提高，無疑是將發(fā)動機往賽車的境界推，這對于寶馬之類的公司來說，不難，但是卻需要考慮是否適宜在一臺運動型轎車上使用。寶馬就是寶馬，敢天下之先，終于第一次把這樣一臺充滿誘惑的10缸和高轉速引擎帶到了量產轎跑的身上，成為世界第一個吃螃蟹的人。8250轉的轉速，你平時沒有多少時機體驗。甚至上一代的M5，也僅僅是7000轉。突破了8000轉的轉速，這本身就是一種突破。

當引擎到達每分鐘8000轉的時候，每個活塞每秒鐘走過的距離相當于20米。我給你另外一個數(shù)據：寶馬威廉姆斯F1賽車的引擎在轉速到達18,000轉的時候，每個活塞走的距離相當于每秒25米。什么你看清楚沒有，這是個什么概念M5身上的這臺V10的轉速簡直可以去媲美一級方程式引擎的轉速。注意，一級方程式只是在比賽的周末開上那么800公里左右，而M5卻可能會陪你馳騁它一生的時間。雖然M5的引擎和一級方程式的引擎沒有共同的部件，但是他們兩者設計的概念都是如出一轍的——性能為先！提高轉速對于增加新引擎的扭矩十分重要，我再舉個例子〔呵呵，我舉了不少例子了〕：當一個人騎單車上山的時候，如果他把檔調快一點，腳踩得快一點，那他不會感覺到很累；但是如果他保持原來的檔位，那他肯定騎得非常辛苦。從這點來說，寶馬提高的轉速，其實就是為了做更多的功，動力輸出大了，性能表現(xiàn)自然perfect。另外，轉速高了，就可以盡可能保持氣缸的緊湊體積，即便氣缸數(shù)目增加了兩個，但是整個的重量并非比V8引擎增加得很多，卻可以產生比V8引擎多很多的馬力和扭矩，這是非常關鍵的。2008-04-0407:06|修改于：2008-04-0407:18\o"點擊查看樓主的回復"樓主\o"用戶信息"ccwu_XC90_廣東|白銀長老|舉報[38樓]：

上面我提了高轉速帶給新引擎的好處。現(xiàn)在我來給大家說說這臺引擎的其他局部。氣缸的布局，對于引擎來說是異常重要的，寶馬采用了90度的V形夾角，目的是可以它可以產生的震動相對較小。氣缸的曲軸柄箱是使用鋁硅過共晶合金材料，利用低壓壓鑄法制成。這種比擬特別的合金里面包含了至少17％的硅成分，充分保證了強度。氣缸套則是由高強度的硬硅晶體材料做成?；钊睆綖?2毫米，長度為75.2毫米，10個氣缸排氣量加起來一共是4,999毫升。氣缸底座是和威廉姆斯F1引擎一樣的鑄鐵制成。

由于這臺新引擎轉速高，燃燒壓力和溫度也相當高，所以曲軸箱的負荷相對來說是很重的。寶馬機械師們?yōu)榇瞬捎昧艘环N來源于賽車的“床板〞設計方式來保證曲軸箱的可靠。這是第一臺量產引擎采用這種設計的。鋁合金的“床板〞搭配白鑄鐵一起，保證了曲軸對準器在經過無數(shù)次運動后仍保持準確，并且軸承間隙可以在高溫高壓的工作情況下保持較小的數(shù)值。采用白鑄鐵來合成進鋁制床板里面，目的是為了減少鋁制床板高溫下的熱膨脹。同時，這種架構方式可以最大程度地改善發(fā)動機的聲音。別小看它喔！曲軸是剛度是要求很高的，做工同樣異常精細。寶馬用了具有伸縮性的鋼鑄造出21.8公斤重的曲軸，抗扭剛度極高。共有6個直徑為60毫米、寬28.2毫米的軸承負責承托該曲軸。鋁合金的活塞具有很高的抗高溫高壓能力，外表覆蓋著一層含鐵涂料。每個活塞重481.7克，高27.4毫米，壓縮比是12.0:1，并且通過冷卻油直接噴射冷卻。V10引擎的氣缸頭同樣采用了輕質的合金材料。每個氣缸頭有四個氣閥，2進2出，液壓驅動開啟和關閉。進氣閥的搖桿只有5毫米的直徑，根本上汽油里面的污物都可能比這個還大，可以說是巧奪天工。

2008-04-0407:06|修改于：2008-04-0407:25\o"點擊查看樓主的回復"樓主\o"用戶信息"ccwu_XC90_廣東|白銀長老|舉報[39樓]：

引擎轉速越高，輸出越高，它越需要冷卻，特別是氣缸的燃燒室附近，否則燒瓦了看你怎么辦。寶馬V10采用冷卻油橫向流動方式，大大降低了平時引擎出現(xiàn)的冷卻油壓不夠的情況。這樣一來就保證了氣缸一些重要局部在高溫下的工作性能。凸輪軸是采用寶馬特有的bi-VANOS控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最早運用于1995年的M3，經過數(shù)代的開展，已經非常成熟，寶馬方面說，bi-VANOS系統(tǒng)大大提高了扭矩的峰值水平，優(yōu)化了引擎的反響，并且油耗和排放都相對較低。

引擎的潤滑油是由四個油泵來供油，和平時引擎采用的兩個供油泵不同。這其實里面大有乾坤。因為M5在轉彎的時候可以到達1G的離心力〔印象中飛行員可以承受的離心力為4G，不知道是否正確〕，所以在急速轉彎的時候，潤滑油箱里的潤滑油都會偏向離心方向，導致中心局部的兩個油泵沒有油可以泵上去給氣缸組使用。要知道對于M5這臺高轉速的引擎來說，劇烈運動的活塞和其他部件如果潤滑缺乏，對引擎?zhèn)κ呛艽蟮?。寶馬為了防止這種情況的發(fā)生，增加了一對供油泵，它們可以在側向離心里超過0.6G之后就發(fā)揮作用，把離心方向堆積的油傳輸?shù)缴儆偷牡胤剑员阕屩行挠捅美^續(xù)維持對汽缸組的全面供油，當然這個過程需要側向離心力感應器來保證運作正常。這四個泵本身是可以連續(xù)變頻工作的，可以針對引擎的需要改變供油的多少。

不過轉彎的側向離心力只是其中一個寶馬考慮的因素，還有一個就是在緊急剎車時引擎受到的向后的1.3G的加速度。這時候巨大的慣性會令潤滑油跑到油箱靠前的位置，導致引擎后部潤滑缺乏。在這里，寶馬又利用了和上面一樣的方式來保證供油的暢順。

V10的每個氣缸都有獨立的節(jié)流閥，并且?guī)в凶约旱挠|發(fā)器，也就是每個氣缸的節(jié)流閥都是獨立工作的。從機械的角度來看，這樣做無疑是很復雜的設計。但是只有這樣，才能保證引擎的實時響應能力。無論在低轉速還是高轉速的情況下，該V10引擎都可以保證對駕駛員的動作有最大的反響能力。兩個完全不接觸的霍爾電位計每一秒鐘測量和感應油門的位置200次，用來準確的傳輸駕駛者的意圖給節(jié)流閥的觸發(fā)器，然后10個獨立的節(jié)流閥同時作用，控制引擎的工作。