汽車使用技術(shù)完全課件上冊（1-6章）-車輛利用和管理評價定額及指標等

第一章車輛利用和管理評價定額及指標1.1車輛利用評價指標1.2車輛管理評價定額和指標1.1車輛利用評定指標評價汽車綜合性能的指標運輸統(tǒng)計指標一運量1、客運量指統(tǒng)計期內(nèi)運輸車輛實際運送的旅客人數(shù)。計算單位：人。統(tǒng)計原那么：在計算客運量時，不管旅客行程的長短或客票票價多少，每位乘客均按一人計算；缺乏購票年齡免購客票的兒童不計算客運量。2、貨運量指統(tǒng)計期內(nèi)運輸車輛實際運送的貨物重量。計算單位：噸。二、周轉(zhuǎn)量

1、旅客周轉(zhuǎn)量指報告期內(nèi)運輸車輛實際運送的每位旅客與其相應(yīng)運送距離的乘積之和。計算單位：人公里。計算公式：旅客周轉(zhuǎn)量(人公里)＝∑(運送的每位旅客×該旅客運送距離)2、貨物周轉(zhuǎn)量指報告期內(nèi)運輸車輛實際運送的每批貨物重量與其相應(yīng)運送距離的乘積之和。計算單位：噸公里。計算公式：貨物周轉(zhuǎn)量(噸公里)＝∑(每批貨物重量×該批貨物的運送距離)3、換算周轉(zhuǎn)量是指車輛完成的貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量綜合產(chǎn)量指標。計算單位：換算噸公里。計算方法：以運輸車輛所完成的周轉(zhuǎn)量，按一定比例換算成同一計算單位后加總求得。公路客貨周轉(zhuǎn)量的換算系數(shù)為10人公里＝1噸公里。三、運輸量汽車運輸?shù)倪\輸量是指汽車運輸完成的運量和周轉(zhuǎn)量，亦稱產(chǎn)量。由運量和周轉(zhuǎn)量兩種指標評價。車輛利用單項指標車輛利用單項指標動力利用指標裝載能力利用指標時間利用指標速度利用指標形程利用指標車輛時間利用指標1、完好率指報告期內(nèi)完好車日在總車日中所占比重。車輛完好率說明在報告期內(nèi)，技術(shù)狀況良好可隨時出車進行運輸工作的車輛的情況，是反映車輛的技術(shù)狀況、車輛管理、運用和修理、保養(yǎng)工作質(zhì)量的指標。計算公式：完好率(％)＝完好車日÷總車日×100％＝(總車日－非完好車日)÷總車日×100％＝(工作車日＋停駛車日)÷總車日×100％2、工作率指報告期內(nèi)工作車日在完好車日中所占的比重，用以反映車輛的利用程度。計算公式：工作率(％)＝工作車日÷完好車日×100％＝(完好車日－停駛車日)÷完好車日×100％車輛工作車日與車輛停駛車日之和為車輛完好車日?？梢?，工作率增加必須提高完好率和減少停駛車日。速度利用指標

1、技術(shù)速度是指車輛在運行時間內(nèi)平均每小時行駛的里程。計算單位：(公里／小時)計算公式：技術(shù)速度(公里／小時)＝總行程÷運行小時數(shù)技術(shù)速度實際上是車輛的行駛速度。汽車動力性能，道路條件(如路面、寬度、坡度、彎道、視線等)，所運貨物的特征，行車密度，車輛載重量等客觀因素以及車輛保修質(zhì)量和駕駛員的熟練程度等都對技術(shù)速度有影響。為了提高運輸效率，必須在許可的條件下提高技術(shù)速度。2、營運速度是指車輛在出車時間內(nèi)，平均每小時行駛里程。計算單位：(公里／小時)計算公式：營運速度(公里／小時)＝總行程÷出車時間營運速度的大小不僅受技術(shù)速度的影響，還取決于運輸組織工作好壞、運輸距離大小和裝卸停歇時間長短等因素的影響。在一定的技術(shù)速度下，營運速度與出車時間利用系數(shù)成正比。其相互之間的關(guān)系為：營運速度＝技術(shù)速度×出車時間利用系數(shù)3、平均車日行程指報告期內(nèi)平均每一個工作車日車輛所行駛的里程，是車輛速度性能利用與出車時間利用的綜合性指標。計算單位：車公里。計算公式：平均車日行程(車公里)＝總行程÷工作車日＝營運速度×平均每日出車時間＝技術(shù)速度×出車時間利用系數(shù)×平均每日出車時間行程利用指標1、行程利用率指報告期內(nèi)載運行程在總行程中所占的比重。計算單位：％。計算公式：行程利用率(％)＝載運行程÷總行程×100％提高行程利用率是提高車輛運用效率，降低運輸本錢的重要途徑之一。影響行程利用率的因素很多，諸如貨源、客源的充足程度及其在空間和時間分布情況，運輸組織工作質(zhì)量，車庫與貨場的空間布局等都對行程利用率有明顯的影響。2、空駛率指報告期內(nèi)空駛行程在總行程中所占的比重。計算單位：％。計算公式：空駛率(％)＝空駛行程÷總行程×100％裝載能力利用指標

1、載質(zhì)量利用率指報告期內(nèi)載貨汽車實際完成周轉(zhuǎn)量與其載運行程載貨量的比值，用以反映載運行程載貨量利用程度。計算單位：％。計算公式：載質(zhì)量利用率(％)＝實際完成周轉(zhuǎn)量÷〔載運行程×載貨量〕×100％2、載客量利用率指報告期內(nèi)載客汽車實際完成周轉(zhuǎn)量與其載運行程載客量的比值，用以反映載運行程載客量利用程度。計算單位：％。計算公式：載質(zhì)量利用率(％)＝實際完成周轉(zhuǎn)量÷〔載運行程×載客量〕×100％在計算貨車的載質(zhì)量利用率時，附載旅客所完成的旅客周轉(zhuǎn)量人公里應(yīng)換算為噸公里。在計算客車的載客量利用率時，附載貨物所完成的貨物周轉(zhuǎn)量噸公里應(yīng)換算成人公里?！财たā忱永耗尺\輸企業(yè)報告期有10輛貨車，標記噸位為4噸，報告期共完成貨物周轉(zhuǎn)量9.6萬噸公里，并因帶客完成旅客周轉(zhuǎn)量4萬人公里?？傂谐?萬公里，旅客周轉(zhuǎn)量按10人公里折1噸公里計算，那么汽車載質(zhì)量量利用率為：(9.6＋4÷10)÷(3×4)×100％＝83.3％載質(zhì)(客)量利用率是說明車輛的裝載能力的利用程度指標。影響這一指標的主要因素有：貨物的特征，如體積、形狀、包裝情況、特殊要求等；起點站的貨源和客源情況以及沿線客貨源補充程度；車輛的型式：貨物裝車的技術(shù)；運輸組織工作水平；車輛的技術(shù)狀況，道路條件等。3、實載率指統(tǒng)計期內(nèi)車輛實際完成周轉(zhuǎn)量占其總行程額定周轉(zhuǎn)量的比重，用以反映總行程載貨(客)量的有效利用程度。計算單位：％。計算公式：實載率(％)＝實際完成周轉(zhuǎn)量÷總行程額定周轉(zhuǎn)量×100％＝里程利用率×載質(zhì)〔客〕量利用率〔噸位相同的車輛〕動力利用指標1、拖運率指報告期內(nèi)掛車完成的周轉(zhuǎn)量與主、掛車合計完成的周轉(zhuǎn)量之比，用以評價車輛動力的利用程度。計算單位：％。計算公式：拖運率(％)＝掛車完成的周轉(zhuǎn)量÷〔主車完成周轉(zhuǎn)量+掛車完成周轉(zhuǎn)量〕×100％車輛利用綜合指標一、車輛運用效率車輛運用效率評定指標：單車產(chǎn)量、車噸〔座〕產(chǎn)量、車公里產(chǎn)量1、單車產(chǎn)量是指在報告期平均每輛車所完成的換算周轉(zhuǎn)量。計算單位：噸公里。在計算單車產(chǎn)量時，不僅要對主車、掛車分別進行計算，還應(yīng)對主車、掛車進行綜合計算。其計算公式為：分別計算：汽(掛)車單車產(chǎn)量(噸公里)＝汽(掛)車完成的換算周轉(zhuǎn)量÷汽(掛)車平均車數(shù)主、掛車綜合計算時，采用下式：單車產(chǎn)量(噸公里)＝汽車和掛車完成的換算周轉(zhuǎn)量÷汽車平均車數(shù)在一定的條件下，單車產(chǎn)量的上下與運輸企業(yè)完成的周轉(zhuǎn)量多少有關(guān)。周轉(zhuǎn)量完成的多少與企業(yè)車輛在時間、速度、行程、載重量以及貨物(旅客)運送的平均距離有關(guān)。所以，單車產(chǎn)量集中地反映了車輛在時間、速度、行程、載重量等方面的綜合利用效率。2、車噸(客)位產(chǎn)量是指報告期平均每個噸(客)位所完成的換算周轉(zhuǎn)量。車噸(客)位產(chǎn)量，可按主車、掛車分別進行計算，也可以按主車、掛車綜合計算。計算公式：汽(掛)車車噸(客)位產(chǎn)量(噸公里)＝汽(掛)車完成的換算周轉(zhuǎn)量÷汽(掛)車平均總噸(客)位(分別計算)車噸(客)位產(chǎn)量(噸公里)＝汽車和掛車完成的換算周轉(zhuǎn)量÷汽車平均總噸(客)位(綜合計算)以上各項指標構(gòu)成了車輛運用情況的指標體系。3、車公里產(chǎn)量在統(tǒng)計期內(nèi)平均每輛車每行駛1km所完成的換算周轉(zhuǎn)量。計算公式：車公里產(chǎn)量〔噸〕=換算周轉(zhuǎn)量÷車輛總行程二、汽車的運輸本錢單位運輸產(chǎn)品產(chǎn)量所支付的費用。變動本錢〔車輛運行費用〕：與車輛行駛有關(guān)的費用支出。包括：運行材料費用、車輛折舊費用、車輛維修費、養(yǎng)路費。其中運行費占運輸本錢40%左右，燃料費用占25%～30%，輪胎費用占10%～15%。固定本錢：與車輛行駛無關(guān)的費用支出。包括職工工資、行政辦公費用、房屋維修費、職工培訓(xùn)費。占運輸本錢60%，這也是國有運輸企業(yè)普遍虧損的原因之一。1.2車輛管理評價定額和指標車輛管理評價定額和指標是堅持預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的車輛技術(shù)管理原那么的量化，包括主要經(jīng)濟定額和指標兩個方面。主要經(jīng)濟定額一、行車燃料消耗定額汽車百公里或完成百噸公里周轉(zhuǎn)量所消耗燃料的限額。根據(jù)國標依據(jù)車型、使用條件、載質(zhì)〔客〕量和燃料種類分別制定。二、輪胎行駛里程定額新輪胎開始使用，經(jīng)翻新到報廢總行駛里程的限額。三、車輛維護和小修費用定額車輛每行駛一定里程，維護和小修耗用的工時和物料費用的限額。四、車輛大修間隔里程定額新車到大修，或大修到大修之間所行駛里程的限額。五、發(fā)動機大修間隔里程定額新發(fā)動機到大修，或大修到大修之間所使用的里程的限額。六、車輛大修費用定額車輛大修費用定額是指車輛大修所耗工時和物料費用的限額。1.2.2主要技術(shù)經(jīng)濟指標一、完好率指報告期內(nèi)完好車日在總車日中所占比重。車輛完好率說明在報告期內(nèi)，技術(shù)狀況良好可隨時出車進行運輸工作的車輛的情況，是反映車輛的技術(shù)狀況、車輛管理、運用和修理、保養(yǎng)工作質(zhì)量的指標。二、車輛平均技術(shù)等級車輛技術(shù)等級評定就是對長期運行的車輛在一定時期的技術(shù)狀況按統(tǒng)一的評定指標加以評估和劃分。車輛平均等級時指所有運輸車輛技術(shù)狀況的平均等級。三、車輛二級維護實施率四、維護返工率車輛維護出廠后，返工量次占維護竣工總量次的百分比。五、車輛新度系數(shù)車輛新度系數(shù)是綜合評價運輸單位車輛新舊程度的指標。六、小修頻率小修頻率是指每千公里發(fā)生小修的次數(shù)〔不包括各級維護作業(yè)中的小修〕七、輪胎翻新率在統(tǒng)計期內(nèi)經(jīng)過翻新的報廢輪胎占全部報廢輪胎的百分比。作業(yè)：P12，1、2、3、4

第二章汽車綜合性能的評價2.1汽車類型2.2汽車綜合使用性能及其量標2.3整車尺寸和質(zhì)量利用的評價2.4汽車容載量的評價2.5汽車動力性的評價2.6汽車使用方便性的評價2.7汽車燃料經(jīng)濟性的評價2.8汽車機動性的評價2.9汽車可靠性和耐久性的評價按用途分類一、乘用車主要用于載運乘客及其隨身行李和臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個。二、商用車輛在設(shè)計上用于運送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內(nèi)。2.1汽車類型機動車輛和掛車分類GB/T15089—2001?機動車輛及掛車分類?標準將機動車輛和掛車分為M類、N類、G類、O類和L類。一、M類M類車輛至少有四個輪并且用于載客的機動車輛。M1類：座位數(shù)不超過9座。M2類：座位數(shù)超過9座，且最大設(shè)計總質(zhì)量不超過5t的載客汽車。M2又可分為A級、B級、Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級。M3類:座位數(shù)超過9座，且最大設(shè)計總質(zhì)量超過5t的載客汽車。M3又可分為A級、B級、Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級。

M1類M3類M2類二、N類至少有四個車輪且用于載貨的機動車輛。1、N1類最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3500kg的載貨車輛。2、N2類最大設(shè)計總質(zhì)量超過3500kg，但不超過12000kg的載貨車輛。3、N3類最大設(shè)計總質(zhì)量超過12000kg的載貨車輛。N3類N2類N1類2.2汽車使用性能及其量標汽車技術(shù)標準從不同角度規(guī)定了汽車綜合性能，使汽車使用、檢測、維修的依據(jù)。2.3整車尺寸和質(zhì)量利用的評價整車尺寸整車尺寸包括車輛的外廓尺寸〔車輛的長、寬、高〕、軸距、輪距、前懸、后懸等。一、外廓尺寸車輛長：垂直車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛最外端突出部位的兩垂面之間的距離。車輛寬：平行車輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離。車輛高：車輛無裝載質(zhì)量時，車輛支承地面與車輛最高突出部位相抵靠的水平面之間距離。外廓尺寸限制

貨車、越野車、整體式客車≤13.7m外廓尺寸長單鉸接式客車≤18m汽車外廓尺寸限界規(guī)定半掛汽車列車≤16.5m〔GB1589-2004〕全掛汽車列車≤20m汽車寬≤2.5m〔不包括后視鏡〕汽車高≤4m〔空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下〕注：不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。二、前懸LF和后懸LR

1〕整車協(xié)調(diào)性2〕軸荷分配的要求3〕安裝要求4〕通過性要求5〕撞車平安性前懸LF：長頭貨車一般在1100～1300mm范圍內(nèi)。后懸LR：輕型、中型貨車一般在1200～2200mm之間；特長貨箱汽車的后懸可達2600mm，但不得超過軸距的55%；客車后懸長度不得超過軸距的65%，絕對值不大于3500mm。確定原那么：汽車質(zhì)量和質(zhì)量利用系數(shù)車輛行駛必不可少的機械整體質(zhì)量。凈底盤干質(zhì)量凈底盤整備質(zhì)量底盤和駕駛室干質(zhì)量整車裝運質(zhì)量整車整備質(zhì)量添加冷卻液、潤滑劑、燃油、備用輪胎等加上正常運行裝備完整的駕駛室質(zhì)量加上車身、全部電器設(shè)備和輔助設(shè)備的質(zhì)量和加上冷卻液、潤滑劑、燃油、備用輪胎滅火器等6、最大設(shè)計總質(zhì)量汽車制造廠規(guī)定的最大車輛質(zhì)量。7、最大允許總質(zhì)量行政主管部門根據(jù)運行條件規(guī)定的允許運行的最大車輛質(zhì)量。8最大設(shè)計裝載質(zhì)量通常是最大允許裝載質(zhì)量的2至4倍。9最大允許裝載質(zhì)量10、最大設(shè)計軸荷11、最大允許軸荷12、輪胎最大設(shè)計載荷13輪胎最大允許載荷二、汽車質(zhì)量利用系數(shù)載貨汽車整備質(zhì)量利用系數(shù)是指汽車最大設(shè)計裝載質(zhì)量與汽車整備質(zhì)量之比。實例：東風(fēng)EQ1092型載貨汽車的整備質(zhì)量為4100kg，最大設(shè)計裝載質(zhì)量為5000kg，那么：一、容量

1．定義：汽車一次所能運載的貨物和人數(shù)。

2．指標：額定載質(zhì)量——貨車，t座位數(shù)和可站立人數(shù)——客車，人利用指標：容量利用率容量利用率=

單位裝載質(zhì)量=t/m3

2.5汽車動力性的評價驅(qū)動輪輸出功率評價汽車動力性的指標很多，GB/T18276—2000規(guī)定，汽車的動力性采用驅(qū)動輪輸出功率作為檢測參數(shù)。底盤測功機測得的實際驅(qū)動輪輸出功率。實際驅(qū)動輪輸出功率較正到標準環(huán)境狀態(tài)下的功率，叫做較正驅(qū)動輪輸出功率。一、評價指標額定扭矩〔最大扭矩〕和額定功率〔最大功率〕時的驅(qū)動輪輸出功率作為評價指標。二、檢測工況發(fā)動機全負荷，額定扭矩轉(zhuǎn)速和額定功率轉(zhuǎn)速所分別對應(yīng)的直接檔車速構(gòu)成的工況。三、評價指標的限值四、汽車動力性合格的條件限制條件比功率標定功率與汽車總質(zhì)量之比，即單位總質(zhì)量的汽車所具有發(fā)動機的標定功率。標定功率的測定：按汽車持續(xù)15min功率計算。標準規(guī)定汽車的比功率不小于4.8kw/t。汽車拖掛的動力性要求利用發(fā)動機的后備功率組織拖掛運輸，是提高汽車運用效率、降低運輸本錢的有效途徑。要求：汽車在拖帶掛車后仍然要具備足夠的動力性。拖掛總質(zhì)量確實定原那么：1、平原地區(qū)保持直接檔〔包括超速檔〕作為經(jīng)常行駛檔位。2、丘陵地區(qū)用直接檔〔包括超速檔〕行駛的時間占60%以上，其平均速度不低于單車的70%。3、在山區(qū)一般坡度上可以二檔通過，最大坡度可以一檔起步。二、使用方便性1、定義：汽車在結(jié)構(gòu)上為使用者提供的方便程度。2、操縱輕便性：駕駛員勞動強度的大小。a．操縱力：轉(zhuǎn)向器b．操作頻度：轉(zhuǎn)向、變速從汽車結(jié)構(gòu)方面說，離合器、轉(zhuǎn)向系、制動系采用助力或加裝助力裝置。當汽車的轉(zhuǎn)向橋軸載質(zhì)量大于4000kg時，必須采用轉(zhuǎn)向助力裝置。汽車普遍使用的是液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電子控制電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也得到一定的應(yīng)用?！猜犯小?/p>

3、最大續(xù)駛里程定義：處于最大質(zhì)量狀態(tài)的汽車保持經(jīng)濟車速行駛，即使下坡也不得空檔滑行，用盡油箱油料所能行駛的最大里程。東風(fēng)EQ1093型汽車的最大續(xù)駛里程為600km。4、維修方便性：指適應(yīng)維修要求的程度。a．接近部位b．便于拆裝調(diào)c．所需工具是否通用d．配件是否齊全指標：a．維修度b．平均修復(fù)時間c．修復(fù)率2.7汽車燃油經(jīng)濟性評價汽車燃料經(jīng)濟性的評價指標定義：汽車以最少的燃料消耗完成單位運輸工作的能力。指標：單位行程的燃料消耗量/100km單位運輸工作的燃料消耗量/100t·km在美國，燃料經(jīng)濟性指標單位為mile/USgal，換算關(guān)系：1USgal=3.79L1mile=1.61km汽車結(jié)構(gòu)對燃油經(jīng)濟性的影響汽車在平坦道路上等速行駛時的燃料消耗方程為影響汽車燃料經(jīng)濟性的主要結(jié)構(gòu)因素發(fā)動機傳動系整車和其他發(fā)動機類型和結(jié)構(gòu)附件功率消耗油、電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式壓縮比傳動效率變速器類型主減速器傳動比變速器檔數(shù)和最小傳動比迎風(fēng)面積、空氣阻力系數(shù)汽車整備質(zhì)量輪胎結(jié)構(gòu)類型汽車燃料經(jīng)濟性試驗一、乘用車燃料消耗量試驗根據(jù)相應(yīng)標準，包括：模擬城市工況循環(huán)燃料消耗量試驗；90km/h等速行駛?cè)剂舷脑囼灒?20km/h等速行駛?cè)剂舷脑囼?；其中模擬城市工況試驗要求在測功機上進行。等速試驗即可以在測功機上進行又可以在道路上進行。汽車測功機例轉(zhuǎn)鼓試驗臺優(yōu)點：①條件控制，數(shù)據(jù)準確、方便；②不受氣候條件限制；③可測多個參數(shù)如排放；④質(zhì)量法、體積法均可。缺點：①空氣阻力、滾動阻力是模擬的；②慣性力也不精確；③冷卻條件不一樣。底盤測功機滑板式側(cè)滑試驗臺二、商用車輛燃料消耗量試驗等速行駛?cè)剂舷牧吭囼灢捎玫缆吩囼灒喙r即可以在測功機上進行又可以在道路上進行。四工況循環(huán)：適用城市客車和雙層客車〔包括鉸接式客車〕六工況循環(huán)：除城市客車和雙層客車的其他車輛2.8汽車機動性的評價車輛的機動性是指車輛在最小面積內(nèi)活動的能力。機動性決定：駕駛員移動車輛所需要的場地面積、車道寬度以及駕駛員的勞動強度。評價指標：最小轉(zhuǎn)彎半徑、通道寬度和內(nèi)輪差。最小轉(zhuǎn)彎半徑分析車輛的機動性，以假設(shè)剛性車輪為前提，車輪轉(zhuǎn)向時，從瞬時轉(zhuǎn)向中心到前輪外軌跡中心線的距離稱為車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，兩倍的轉(zhuǎn)彎半徑即為轉(zhuǎn)彎直徑。國標規(guī)定：機動車的最小轉(zhuǎn)彎直徑，以前外輪軌跡中心線為基準測量，其值不得大于24m。軸距L：對于三軸車輛，假設(shè)二、三軸為后軸，其軸距按第一軸至雙后軸中心線的距離計算；假設(shè)一、二軸為雙轉(zhuǎn)向軸，其軸距按一、三軸距計算。通道寬度車輛外廓最外點的轉(zhuǎn)彎半徑與外廓最內(nèi)點的轉(zhuǎn)彎半徑間的差值，也就是車輛轉(zhuǎn)彎時最小半徑減去內(nèi)后輪軌跡中心線轉(zhuǎn)向中心的距離，再加上前外輪和后內(nèi)輪的伸突距。內(nèi)輪差內(nèi)前輪轉(zhuǎn)彎半徑與內(nèi)后輪轉(zhuǎn)彎半徑的差。國標規(guī)定：當車輛轉(zhuǎn)彎半徑為24m時，前轉(zhuǎn)向軸和末轉(zhuǎn)向軸的內(nèi)輪差不得大于3.5m。2.9汽車可靠性和耐久性的評價可靠性是指車輛在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。一、平均首次故障里程汽車開始使用到發(fā)生第一次故障〔輕微故障不計〕里程的平均值。用MTTFF〔meantimetofirstfailure)表示?！渤闃庸烙嫛场状喂收系目偫锍?，km——發(fā)生首次故障的車輛數(shù)。二、平均故障間隔里程平均故障間隔里程是指汽車在兩次相鄰故障間的平均行駛里程(輕微故障不計)用〔meantimebetweenfailure)三、當量故障率1．故障當量危害度系數(shù)故障當量危害度系數(shù)見表2—5。2．當量故障數(shù)當量故障數(shù)是指各類故障按其當量危害度系數(shù)折算成一般故障的數(shù)量。當量故障數(shù)按下式計算：3．當量故障率當量故障率是指平均每行駛1000km每輛汽車的當量故障數(shù)。當量故障率按下式計算2．9．2汽車耐久性的評價汽車耐久性是指汽車在規(guī)定的使用和維修條件下，到達某種技術(shù)或經(jīng)濟指標極限時，完成規(guī)定功能的能力。GB／T12679—1990?汽午耐久性試驗方法?規(guī)定了汽車耐久性的評價指標，綜合評價指標是耐久度。一、汽車耐久度汽車耐久度是指汽車在規(guī)定的使用和維修條件下，能夠到達預(yù)定的初次大修里程而不發(fā)生耐久性損壞的概率。汽車耐久性損壞是指汽車零件的疲勞損壞巳變得異常頻繁；磨損超過限值；材料銹蝕老化；汽車主要性能下降，超過規(guī)定限值；維修費用不斷增長，已到達繼續(xù)使用時經(jīng)濟上不合理或平安不能保證的程度。其結(jié)果是更換主要總成或大修汽車。汽車耐久性損壞從故障類別和汽車維修費用上判斷。普桑的LX是裝備JV型化油器GLS是裝備JV化油器GLi是裝備了AFE電噴GSi是裝備AJR電噴

思考題l、汽車綜合性能主要有哪些內(nèi)容？2、什么是車輛的后懸？3、什么是載貨汽車的整備質(zhì)量利用系數(shù)?8、什么是汽車和汽車列車的比功率?我國有關(guān)標準是如何規(guī)定。10、寫出汽車等速行駛時的燃科消耗方程式。并注明公式中符號的含義和單位經(jīng)濟性的影響。汽車技術(shù)狀況3.1汽車技術(shù)狀況及其變化3.2汽車技術(shù)狀況變化的影響因素3.汽車技術(shù)等級評定汽車技術(shù)狀況及其變化汽車技術(shù)狀況的定義汽車技術(shù)狀況是定量測得的表示某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和。就是說，汽車技術(shù)狀況包括外觀和性能兩大方面，是定量評定的。實例：(1)汽車使用說明書的“技術(shù)特性〞是對新車技術(shù)狀況的說明(2)GB7258—1997?機動車運行平安技術(shù)條件?是國家對機功車整車及發(fā)動機、轉(zhuǎn)向系、制動系、照明和信號裝置等有關(guān)運行平安和排放污染物控制、車內(nèi)噪聲及駕駛員耳旁噪聲控制的根本技術(shù)要求。(3)1990年交通部第13號令?汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定?中明確規(guī)定了交通運輸管理部門和運輸單位要定期進行汽車綜合鑒定．并核定其技術(shù)狀況等級，以便掌握汽車的技術(shù)狀況，有方案地安排維修工作。汽車技術(shù)狀況變化的標志汽車技術(shù)狀況變化的標志包括兩個方面1．汽車性能和外觀變化包括汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性、制動性、防雨密封性、整車與外觀。2．汽車使用年限增加汽車技術(shù)狀況變化的原因一輛汽車由上萬個零件組成：零件好壞是決定汽車技術(shù)狀況的關(guān)鍵因素。對零件有結(jié)構(gòu)、材料、尺寸精度、幾何精度和外表質(zhì)量等要求．對組件和總成有配合特性、位置誤差或技術(shù)特性要求、因此才有汽車具有規(guī)定的技術(shù)狀況。汽車技術(shù)狀況變化的根本原因是零件的損壞，而零件損壞的具體原因有自然磨損、腐蝕、疲勞、變形、老化和偶然損傷。汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況與行駛里程(或使用時間)的關(guān)系。將汽車技術(shù)狀況變化的規(guī)律總納為以下兩點：(1)汽車技術(shù)狀況隨行駛里程的增加逐漸變壞。因此，要認真執(zhí)行定期檢測、強制維護、視情修理的汽車維修制度，(2)由于多種因素的影響，汽車技術(shù)狀況的變化程度不一。根據(jù)該規(guī)律，結(jié)合具體使用條件，對汽車檢驗調(diào)整作業(yè)周期進行合理調(diào)整。以上變化規(guī)律，對汽車的檢驗調(diào)整部位可用汽車技術(shù)狀況參數(shù)隨行駛里程的變化來說明：3.2汽車技術(shù)狀況變化的影響因素汽車結(jié)構(gòu)和工藝汽車的結(jié)構(gòu)—工藝因素主要是指結(jié)構(gòu)、材料、熱處理、制造和裝配精度等，這些對汽車的可靠性和耐久性影響很大。例如，原東風(fēng)EQl40型戴貨汽車發(fā)動機初始點火提前角前期設(shè)計為12°，由于過大而經(jīng)常發(fā)生活塞斷頂故障；又如卡瑪茲系列汽車裝用的740型柴油機，由于活塞環(huán)數(shù)目設(shè)計不合理，燒機油的現(xiàn)象非常普遍。為了提高汽車的可靠性和耐久性，汽車制造企業(yè)一直努力改進汽車的結(jié)構(gòu)和工藝。沃爾沃豪華客車的一級維護周期為5000km．二級維護周期力20000km，故障率為0.2次／1000km、燃料和潤滑劑品質(zhì)隨著汽車性能的不斷提高，對汽車燃料和潤滑劑的品質(zhì)要求越加嚴格。爆燃：汽油機燃燒過程中，火焰前鋒以正常的傳播速度向前推進．使得火焰前方末燃的混合氣(末端混合氣)受到已燃混合氣強烈的壓縮和熱輻射作用，加速其先期反響，并放出局部熱量，使其本身的溫度不斷升高，以致于在正常的火焰到達之前，末端混合氣開始自燃。由于自燃和正常火焰?zhèn)鞑ネ瑫r進行，混合氣的燃燒速率和缸內(nèi)壓力升高率急劇上升，這種現(xiàn)象稱為爆燃。90%餾出溫度：如90%餾出溫度主要影響燃燒的完全程度、燃燒室積炭和對潤滑油的污染。如90%餾出溫度越高，說明汽油中難以蒸發(fā)的重餾分含量越多，容易使燃燒不完全，燃燒后容易產(chǎn)生積炭和造成排氣管冒黑煙；此外，不易蒸發(fā)的汽油以液態(tài)進入氣缸后，沿缸壁流入油底殼，會污染潤滑油。1．汽油(1)汽油的辛烷值低，抗爆性差，易產(chǎn)生爆燃，使氣缸磨損嚴重，甚至?xí)斐苫钊飧讐|等零件損壞。(2)汽油的90％回收溫度和終餾點表示汽油中重質(zhì)餾分含量的多少。它對汽油能否完全燃燒和發(fā)動機磨損程度有較大的影響；這兩個溫度過高，汽油燃燒不完全。(3)汽油的氧化義定性不好，生成的實際膠質(zhì)就會增加。實際膠質(zhì)生成的沉積物使活塞頂、燒燒室積炭增加易產(chǎn)生爆燃；使氣門關(guān)閉不嚴；使供油系的油管、濾清器、化油器的量孔或汽油噴射系統(tǒng)的噴油器堵塞。(4)汽油中的元素硫、活性或非活性硫化物、水溶性酸或堿等超標時，就會對零件產(chǎn)生腐蝕作用。(5)汽油不能含有機械雜質(zhì)和水分。否那么，機械雜質(zhì)或水遇冷結(jié)冰后．會使化油器的量孔、噴嘴和汽油噴射系統(tǒng)的噴油器等堵塞，會加劇發(fā)動機沉積物的生成和零件磨損。水分存在還是引起零件腐蝕的因素。(6)汽油中的鉛含量超標時．會損環(huán)三效催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器。2．輕柴油(1)輕柴油的十六烷值低，燃燒性差，易產(chǎn)生粗暴，使氣缸磨損嚴重，甚至造成有關(guān)零件損壞。十六烷值低．還會使發(fā)動機排放污染物增加。(2)輕柴油的90％和95％回收溫度過高，易產(chǎn)生不充分燃燒和形成積炭。(3)輕柴油的運動粘度過大，會使燃燒不完全；而運動粘度過小，不能保還柴油機供給系精密偶件的可靠潤滑。(4)輕柴油的安定性不好，那么不飽和烴含量多，實際膠質(zhì)多，殘?zhí)慷?，會在燃燒室?nèi)生成積炭、膠狀沉積物。(5)硫含量越大，發(fā)動機零件的磨損越嚴重。硫還會使發(fā)動機沉積物增加，加速發(fā)動機油的劣化變質(zhì)。(6)如果輕柴油中含有堅硬的機械雜質(zhì)，就會促進柴油機供油系精密偶件的磨料磨損。而水分的存在會加劇硫化物對金屬零件的腐蝕作用。3．發(fā)動機油發(fā)動機油的粘度級別和使用性能級別對發(fā)動機油的低溫流動性、保證可靠潤滑和防止零件損傷具有重要的作用?！?〕發(fā)動機油的粘度不當，粘溫性差，會使發(fā)動機低溫起動困難，會影響發(fā)動機在冷態(tài)和熱態(tài)的可靠潤滑。(2)如果發(fā)動機油的油性和極壓性差，那么不能形成油膜和化學(xué)反響膜，使發(fā)動機主要零件產(chǎn)生異常磨損或擦傷。(3)如果發(fā)動機油的清凈分散性差，那么易生成積炭、漆膜和油泥。積炭易使汽油機產(chǎn)生早燃或爆燃；漆膜易造成粘環(huán)或拉缸；油泥易促進發(fā)動機油變質(zhì)，堵塞潤滑系統(tǒng)等。(4)如果發(fā)動機油的抗氧性和抗腐性差，那么發(fā)動機油易變質(zhì)，氧化后的酸性產(chǎn)物易使發(fā)動機主要零件腐蝕。另外，車輛齒輪油、汽車潤滑脂、制動液綜的——些使用性能、對汽車拉術(shù)狀況的變化也有直接的影響。3.2.3載荷汽車裝載質(zhì)量、拖技總質(zhì)量影響零件強度、操縱裝置的工作頻度以及發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速。在設(shè)計汽車時，各承載部件或總成，都是按其承載能力考慮的，載荷超過設(shè)計允許范圍，勢必使汽車技術(shù)狀況迅速變壞，甚至使車架、車橋、懸架、彌簧、輪胎等損杯。3.2.4道路條件道路條件影響汽車行駛速度、發(fā)動機工況、操縱裝置的工作頻度、汽車道路阻力和受力性質(zhì)等，從而影響汽車技術(shù)狀況的變化。汽車在壞路面行駛時，故障率顯著增加，一般比在較好道路增加2—3倍。3.2.5環(huán)境條件環(huán)境條件包括氣溫、濕度和空氣中的介質(zhì)等。這些因素對汽車技術(shù)狀況變化的影響見圖3—1。(1)汽車在低溫條件下使用，發(fā)動機起動困難，零件磨損嚴重，氣缸、排氣管易腐蝕。橡膠和塑料制品易損傷，總成熱狀況不良，燃料消耗增大。(2)汽車在高溫條件下使用，易嚴生爆燃和氣阻，發(fā)動機油溫度高，粘度下降，油性變差，發(fā)動機油易變質(zhì)，加速零件的磨損。(3)汽車在高原條件下使用，夏季炎熱而枯燥，空氣中灰塵多。在濕熱帶的南方地區(qū)，空氣中的水蒸氣濃度大。這些灰塵和水蒸氣通過進氣系統(tǒng)或曲軸箱通風(fēng)口等進人發(fā)動機，污染潤滑系和燃料供給系，加速發(fā)動機零件磨損和機油的變質(zhì)。3.2.6汽車駕駛技術(shù)汽車駕駛員對汽車日常維護、操作技術(shù)、故障處理，對新車型、新裝置使用本卷須知的掌握，直接影響汽車技術(shù)狀況的變化。事例：車主葛建民先生向記者介紹說，他的紅色夏利車型號為TJ7100U，是1996年10月底在合肥的一家出租車公司購置的。這輛車購置后做出租車使用，由兩位司機分早、晚班連續(xù)駕駛，每天的行駛路程都超過了430公里。到目前為止，這輛夏利已經(jīng)行駛730，219公里！近7年來，只進行過4次三級保養(yǎng)，維修費千余元而已；也曾經(jīng)出過幾次事故，前梁和框架都焊過屢次；但至今沒有進行過大修，依然能正常地工作。葛先生對這輛車的性能充滿信心，準備向80萬公里無大修的目標邁進！3.2.7汽車維修質(zhì)汽車維護是為維持汽車完好技術(shù)狀況而進行的作業(yè)；汽車修理是為恢復(fù)汽車完好技術(shù)狀況而進行的作業(yè)。所以，行車維修具有維持和恢復(fù)汽車技術(shù)狀況的作用。汽車維修中還存在一些問題，其中最突出的問題是對現(xiàn)行的汽車維修制度執(zhí)行得不認真，許多從業(yè)人員素質(zhì)低，水平低，檢測維修設(shè)備不齊全，因此使預(yù)防為主、定期檢測、強制維護、視倩修理的維修制度沒有認真執(zhí)行，使汽車行駛時故降較多。提高汽車維修質(zhì)量的關(guān)鍵是：在嚴格按照各項技術(shù)評定標準的前提下，提高汽車維修人員的素質(zhì)，掌握汽車檢測、維修新技術(shù)增加汽車檢測、維修設(shè)備的投入。3.3汽車技術(shù)等級評定汽車技術(shù)等級是評定汽車技術(shù)狀況的技術(shù)分級。3.3.1?汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定?的要求交通部1990午第13號令?汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定?按汽車性能和行駛里程將汽車技術(shù)狀況等級劃分為四級(包括所有在用車輛)、即：—級，完好車；二級．根本完好車；三級，需修車；四級，停駛車。?汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定?對汽車技術(shù)等級的評定3.3.2?汽車技術(shù)等級評定標準?的要求?汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定?對汽車技術(shù)等級的分級方法：第4章汽車技術(shù)管理4.1概述4.2車輛管理4.3車輛使用4.4汽車檢測診斷管理4.5汽車維護管理4.6汽車修理管理4.7汽車改造、更新和報廢4.1概述4.1.1汽車技術(shù)管理的對象和目的汽車技術(shù)管理是以預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合為原那么的全過程綜合性管理。一、管理對象汽車技術(shù)管理的對象是所有運輸車輛(汽車和掛車)，包括各種隸屬關(guān)系的從事營運的車輛和非營運的車輛，主要對象是營運車輛。二、管理目的車輛技術(shù)管理的目的是保持車輛技術(shù)狀況良好，確保運行平安，保護環(huán)境，充分發(fā)揮車輛的效能，降低運行消耗。4.1.2汽車技術(shù)管理的原那么和特點即根據(jù)預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原那么對車輛實行全過程綜合性管理。一、擇優(yōu)選配

汽車的折優(yōu)選配包含擇優(yōu)選購和合理配置兩重意思。1、擇優(yōu)選購是指根據(jù)運輸生產(chǎn)需要和運行條件，按汽車的話應(yīng)性、可靠性、經(jīng)濟性、維修性等耍求，進行擇優(yōu)選那么購置汽車。2、合理配置是根據(jù)所承擔(dān)運輸任務(wù)的性質(zhì)、運距、運距、道路汽恢以及油料供給情況等條件，合理配備汽車類型的構(gòu)成。二、正確使用目的：車輛使用得好壞，直接影響車輛技術(shù)狀況、使用壽命、性能的發(fā)揮、運行消耗、平安生產(chǎn)和環(huán)境保護。前提：車輛使用過程中一定要根據(jù)車輛性能、結(jié)構(gòu)和運行條件等，掌握車輛的運用規(guī)程，正確使用。盲目追求眼前效益，不維、不修、超載、超拖、超負荷運行是嚴重違背正確使用要求的。三、定期檢測定期檢測是汽車技術(shù)管理的核心，是實施強制維護、視情修理的前提，是貫徹預(yù)防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合原那么的重要環(huán)節(jié)。五、視情修理經(jīng)過檢測診斷，根據(jù)需要確定車輛修理的時間和項日(包括作業(yè)范圍、作業(yè)深度)．既可以防止拖延修理而造成技術(shù)狀況惡化，又可以防止提前修理造成浪費。只有對車輛進行定期檢測，才能實現(xiàn)以技術(shù)狀況為根底的修理方式，檢測診斷技術(shù)是實現(xiàn)視情修理的重要保證。六、合理改造、適時更新和報廢車輛的合理改造、適時更新和報廢是全過程綜合性管理不對缺少的局部，是提高運輸裝備素質(zhì)和經(jīng)濟效益的重要手段。合理改造：車輛改造前，必須進行技術(shù)經(jīng)濟論證，符合技術(shù)上可靠、經(jīng)濟上合理的原那么。適時更新：對在用車輛核提高經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的原那么，在適當時候用新車輛或高效率、低消耗、性能先進的車輛予以更換。報廢：型號老舊、性能低劣、物料超耗嚴重、維修費用過高的車輛，再繼續(xù)使用下去既不經(jīng)濟又不平安，應(yīng)按汽車報廢標準報廢。4.1.3汽車技術(shù)管理的主要內(nèi)容(1)車輛管理，包括車輛選配和使用的前期管理及車輛的根底管理。(2)車輛使用管理。(3)車輛檢測診斷管理。(4)命輛維護管理。(5)車輛修理管理。(6)車輛改造、更新和報廢管理。4.1.4汽車技術(shù)管理的職責(zé)根據(jù)各級機構(gòu)劃分：交通部車輛技術(shù)管理的主要職責(zé)；各省、內(nèi)治區(qū)、直轄市、交通廳(局)車輛技術(shù)管理的主要職責(zé)；運輸單位車輛技術(shù)管理的主要職責(zé)。運輸單位車輛技術(shù)管理的主要職責(zé)是：(1)貫徹執(zhí)行各項方針、政策、規(guī)章和制度。(2)制定本企業(yè)的規(guī)章和制度。(3)負責(zé)本企業(yè)車輛選那么、購置、的全過程綜合性管理。(4)健全車輛技術(shù)管肥的各級崗位責(zé)任制。(5)開展質(zhì)量分析活功。(6)正確使用車輛更新改造資金和大修理基金。(7)推廣現(xiàn)代化管理方法，應(yīng)用新技術(shù)、新工藝和新材料。(8)不斷提高職工素質(zhì)。(9)總結(jié)推廣先進經(jīng)驗。(10)升展技木革新、合理比建議和技術(shù)咨詢效勞活動。4.2車輛管理4.2.1車輛選配和使用的前期管理交通運輸部門應(yīng)根據(jù)當?shù)厣鐣\力、油料供給、運量、運距和道路、氣候等社會和自然條件，制定車輛開展現(xiàn)劃。選擇車型應(yīng)考慮的要素有：1．實用性實用性是指符合汽車的用途。明確購車的目的是營運性還是非營運性，按國家有關(guān)標準確定汽車的類型和級別。2、適應(yīng)性除汽車種類、容載量與運輸對象條件的適應(yīng)性外，還有與社會經(jīng)濟條件的適應(yīng)性和與特殊使用條件的適應(yīng)性。社會經(jīng)濟條件是指汽車工業(yè)、石油工業(yè)、公路建設(shè)、汽車維修技術(shù)等。汽車在低溫、高溫、山區(qū)或高原地區(qū)、壞路等條件下使用時，有些影響只靠使用措施是難以改善的，汽車選型時應(yīng)注層汽車件能和結(jié)構(gòu)與特殊使用條件的適應(yīng)性。3、平安性對汽車平安性的評價包括：汽車本身防止或減少道路交通事故的性能，即主動平安性；發(fā)生事故后汽車本身減輕人員傷亡或貨物受損的保護性能，即被動平安性。車外后視鏡和的下視鏡、遮陽板刮水器、轎車防霧除霜裝置、牽引連接裝置、側(cè)面和后面的防護裝置、汽車平安帶、平安出口、滅火器和平安架等平安防護裝置應(yīng)配備齊全。評價汽車平安性還要注意制動防抱死系統(tǒng)(ABs)、驅(qū)動防滑系統(tǒng)(AsR)、平安氣囊(sRs)等現(xiàn)代汽車平安系統(tǒng)的采用。4．節(jié)能性選購汽車時，要比較同類汽車的燃料經(jīng)濟性,要注意汽車燃料經(jīng)濟性新的測量方法。柴油車與汽油車相比可節(jié)省燃料30％左右．因此汽車選型時還應(yīng)注意對發(fā)動機類型的評價。5．環(huán)保性控制汽車排放污染物和噪聲，是保護環(huán)境的主要措施。規(guī)定，裝配點燃式發(fā)動機的車輛，進行怠速試驗、雙怠速試驗或加速模擬工況(ASM)試驗；裝配壓燃式發(fā)動機的車輛進行自由加速煙度試驗或自由加速排氣可見污染物試驗。〔噪聲測試觀看錄像〕6、經(jīng)濟性經(jīng)濟性也是選擇汽車時要考慮的重要因素。評價汽車的經(jīng)濟性，不僅要考慮購置費，而且要考慮經(jīng)營費，即要全面地比較汽車壽命周期費用。以汽車來說，對設(shè)備的輸入就是汽車的壽命周期費用，而設(shè)備一生的輸出是指汽車參加運輸工作在壽命周期內(nèi)創(chuàng)造的總收入，顯然以較小的輸入創(chuàng)造出較大的輸出，即凈收益大(圖4—1)為經(jīng)濟性好的選型方案。二、車輛使用的前期管理新車在接收和使用前應(yīng)做到：(1)新車在接收時應(yīng)按合同和說明書規(guī)定，對照車輛清單或裝箱單進行驗收，清點隨車工具和附件等。(2)新車投入使用前應(yīng)進行一次全面檢查，并根據(jù)制造廠的規(guī)定進行清潔、潤滑、緊固和必要的調(diào)整。(3)新型汽車在投入使用前，運輸單位應(yīng)組織駕駛員和維修工進行培訓(xùn)，在掌握車輛性能使用和維修方法前方可使用。(5)新車應(yīng)嚴格執(zhí)行走合期的規(guī)定，做好走合工作。(6)新車按制造廠的規(guī)定選擇燃料、潤滑刑和工作液。(7)新車應(yīng)有該車型的維修手冊。4.2.2車輛的根底管理車輛根底管理的主要內(nèi)容是：車輛的裝備；車輛技術(shù)檔案的建立和管理；汽車技術(shù)等級的評定；技術(shù)經(jīng)濟定額的制訂或修訂；車輛的租賃、停駛和封存；車輛折舊等。一、車輛裝備(1)車輛的經(jīng)常性裝備應(yīng)符合相應(yīng)標準的有關(guān)規(guī)定，并保證齊全、完好，不得任意增減。(2)車輛在特殊條件下使用時，應(yīng)根據(jù)需要，配備保溫、預(yù)熱、防滑、牽引等臨時性裝備。(3)車輛運輸超長、超寬、超高或保鮮等特殊貨物時，應(yīng)根據(jù)留要增加臨時性裝備。(4)運輸危險貨物的車輛裝備廢符合有關(guān)規(guī)定。二、車輛技術(shù)檔案1車輛技術(shù)檔案的作用(1)掌握車輛的使用性能，作為正確使用車輛的依據(jù)，有利于車輛性能的充分利用和發(fā)揮。(2)掌握車輛技術(shù)狀況及其變化規(guī)律，以便適時組織車輛檢測和維修作業(yè)，有利于主動保持和及時恢復(fù)車輛的技術(shù)狀況；(3)成為制訂定額、實行定額管理以及編制材料供給方案的依據(jù)，有利于減少人力、物力的消耗：(4)為改進車輛結(jié)構(gòu)、性能和配件生產(chǎn)以及科學(xué)研究工作提供有關(guān)技術(shù)資料，為汽車制造廠提高產(chǎn)品質(zhì)量進行信息反響。(5)車輛技術(shù)檔案還是運輸行業(yè)管理部門發(fā)放、審核營運證的依據(jù)之一。2．車輛技術(shù)檔案的內(nèi)容和格式車輛技術(shù)檔案一般包括車輛根本情況和主要性能、車輛運行使用情況、檢測和維修情況、輛技術(shù)狀況和事故處理情況等方面的記錄。主要內(nèi)容有：(1)車輛其傘情況和主要件能：記載車輛的裝備、主要性能、總成改裝等情況。(2)車輛運行使用情況：記載車輛的行駛里程燃料消耗、輪胎使用等情況。(3)檢測和維修情況：記載車輛檢測時問、檢測內(nèi)容、檢測結(jié)果；記載車輛各級維護和小修情況；記載車輛和總成大修情況。(4)車輛技術(shù)狀況：記載車輛技術(shù)等級評定日期和評定等級。(5)事故處理情況：記載車輛機械事故發(fā)生的狀況、原因和處理情況。車輛技術(shù)檔案的格式由各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局)統(tǒng)一制定。表4制定的車輛技術(shù)檔案格式。3．車輛技術(shù)檔案的建立和管理(1)車輛技術(shù)檔案應(yīng)逐車建立，做到有車即有檔。(2)車輛技術(shù)檔案實行專人負責(zé)、分級管理。(3)車輛技術(shù)檔案的記載應(yīng)做到及時、完整和準確。(4)為了更好地發(fā)揮車輛技術(shù)檔案為生產(chǎn)效勞的作用，各級技術(shù)管理部門應(yīng)建立定期分析報告制度。三、汽車技術(shù)等級評定運輸業(yè)所有車輛分為四級：一級，完好車；二級，根本完好車；三級，需修車；四級，停駛車。行駛的汽車按性能和使用年限分為：一級車、二級車和三級車。具體內(nèi)容見第3章3.3。四、技術(shù)經(jīng)濟定額的制訂或修訂1．技術(shù)經(jīng)濟定額的意義技術(shù)經(jīng)濟定額是運輸單位和個人在一定的生產(chǎn)條件下，進行生產(chǎn)和經(jīng)濟活動所應(yīng)遵守或到達的限額，是實行經(jīng)濟核算、分析經(jīng)濟效益和考核經(jīng)營管理水平的依據(jù)。2．技術(shù)經(jīng)濟定額的制訂或修訂(1)技術(shù)經(jīng)濟定額由各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局)制訂；(2)技術(shù)經(jīng)濟定額應(yīng)考慮使用環(huán)境和條件、人員技術(shù)素質(zhì)等因素進水平制訂；(3)技術(shù)經(jīng)濟定額應(yīng)保持相對穩(wěn)定，但隨著使用條件的改善和技術(shù)進步，可作必要的修訂。五、車輛租賃、停駛和封存(1)租賃車輛的技術(shù)檔案、技術(shù)經(jīng)濟指標完成情況和技術(shù)等級由出租與承租雙方記錄和考核。(2)因局部總成和部件損壞，在較長時間內(nèi)無法解決，但不符合報廢條件的車輛，運輸單位可作停駛處理。(3)凡技術(shù)狀況良好，因其他原因需要較長時間停駛的車輛，運輸單位可作封存處理，報上級主管部門備案。封存期間不進行指標考核，但應(yīng)妥善保管，定期維護。啟封使用時，應(yīng)進行一次維護作業(yè)，經(jīng)檢驗合格后，方可參加運行。六、車輛折舊車輛在使用過程中逐步轉(zhuǎn)移到運輸本錢中那局部損耗價值，稱為折舊。如果提取的折舊資金少于重置完全價值，或者沒有將折舊資金及時用于更新車輛，會導(dǎo)致車輛新度系數(shù)下降。所以折舊資金的提取和合理使用，關(guān)系到企業(yè)的長遠利益。4.3車輛使用車輛使用包括：車輛在一般條件下的使用；車輛在特殊條件下的使用；車輛駕駛根本操作和日常維護。一、車輛裝載1、超載對車輛運行的影響⑴如果車輛超載行駛．將加速汽車零件的磨損、變形和損壞，也就直接影響車輛使用壽命。⑵車輛超載行駛，發(fā)動機處于高負荷工況，將使發(fā)動機冷卻液溫度和發(fā)動機油溫度過高，使發(fā)動機損壞。⑶車輛超載行駛，使車架、傳動系和輪胎等提前損壞。⑷車輛超載還影響行駛穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)。定性和制動性能。⑸不僅影響車輛運輸效率，增加運行消耗，降低車輛使用壽命，還會造成交通事故。2．車輛裝載規(guī)定(1)車輛的額定裝載質(zhì)量，應(yīng)符合制造廠或行政主管部門規(guī)定。(2)經(jīng)過改造的車輛，或因其他原因需要重新標定裝載質(zhì)量時，應(yīng)經(jīng)車輛所在地主管部門核定。(3)車輛換裝輪胎時，輪胎負荷能力要符合原廠要求。(4)車輛裝載要均勻，否那么使車軸和輪胎超載。(5)車輛載運易散落、飛揚、污穢物品時，應(yīng)封蓋嚴密。二、汽車拖掛汽車拖掛應(yīng)注意以下問題：1)汽車拖接總質(zhì)量應(yīng)根據(jù)不同使用條件，通過試驗確定(見第2章2．5．3)。2)汽車拖帶掛車時，只準許拖掛一輛。掛車的裝載質(zhì)量不淮超過汽車的裝載質(zhì)量。連接裝置必須牢固．防護網(wǎng)和掛車的制動器、標桿、標桿燈、制動燈、轉(zhuǎn)向燈、尾燈必須齊全。(3)汽車技術(shù)狀況不良的汽車，不應(yīng)組織拖掛；(4)新車或大修車在走合期不應(yīng)拖掛。(5)汽車空載不得拖帶重載掛車。(6)駕駛操作不熟練的駕駛員不得駕駛帶掛汽車。(7)應(yīng)在道路條件良好路線上組織拖掛，路況差的不宜拖掛。三、車輛運輸危險貨物的使用a、在運輸危險貨物前，了解所運危險品的性質(zhì)和本卷須知，制定平安防范措施。b、在運輸時，要勻速行駛，防止急加速、急減速和緊急制動；c、運輸易燃、易爆物品時，禁止在車上或周圍吸煙或用明火，車上不得坐無關(guān)人員，在行人稠密的地方或有火源的地方嚴禁停車；d、對油罐車其接地線要觸地；e、在運載有毒物品質(zhì)，應(yīng)及時沖刷車輛，但嚴禁在河流、飲用水源處沖刷車輛。四、車輛在通過危險路段等情況時的使用車輛在通過危險的路段、渡口、橋梁和遇有臨時開溝、設(shè)線、水毀、塌方、冰坎、翻漿等情況時必須采取有效的技術(shù)措施，保障行車平安。五、汽車燃潤料和輪胎的使用(1)燃潤料的規(guī)格必須符合汽車制造廠說明書的規(guī)定。(2)燃料的運輸和存放要件意防火、防爆，預(yù)防損失和變質(zhì)。(3)燃潤料應(yīng)保持清潔，柴油必須經(jīng)過沉淀、過濾前方能使用。(4)不問種類、牌號的燃潤料不得混合使用。(5)按有關(guān)規(guī)定，做好廢潤滑油的回收和管理工作；(6)加強輪胎管理，提高輪胎使用維修技術(shù)水平。4.3.2車輛在特殊條件下的使用(1)車輛在低溫條件下使用時，應(yīng)采取預(yù)熱、保溫、防凍和防滑等措施。(2)車輛在高溫條件下使用時，應(yīng)采取降溫、防爆(防爆燃、防爆胎)和防氣阻等措施。(3)在山區(qū)或高原條件下使用的車輛，汽車選型時應(yīng)注意在山區(qū)或高原條件下使用的適應(yīng)性，采用增壓個冷柴油機，配氣相位與車輛在山區(qū)或高原使用條件相適應(yīng)，行車制動器具有輔助制動功能。對點火系和供油系作適當調(diào)整，加強制動系和操縱系的維護，平安駕駛。4.3.3車輛駕駛操作根本要求和日常維護一、車輛駕駛操作根本要求行車前，做到預(yù)熱起動、低速升溫、低擋起步。行駛中，注意保持發(fā)動機溫度、及時換擋、行駛平穩(wěn)、平安滑行、合理節(jié)油。在拖帶掛車時．加強主、掛車之間連接機構(gòu)的檢查．防止沖擊。二、車輛日常維護日常維護的主要內(nèi)容歸結(jié)為以下三個方面：(1)對車輛外觀、發(fā)動機外表進行清潔，保持車容整潔。(2)對車輛各部潤滑油(脂)、燃油、冷卻液、制動液、各種工作介質(zhì)、輪胎氣壓進行檢視補給。(3)對汽車制動、轉(zhuǎn)向、傳動、懸架、燈光、信號等平安部位和裝置以及發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀況進行檢視、校緊，確保行車平安。4.4汽車檢測診斷管理汽車檢測診斷：是利用現(xiàn)代化的檢湖儀器和設(shè)備，在汽車不解體的情況下，對汽車的動力性、經(jīng)濟性、平安性、可靠性、噪聲和污染排放進行全面檢查，以發(fā)現(xiàn)故障，并診斷出故障的原因和隱患部位。4.4.1汽車綜合性能檢測站的主要任務(wù)(1)對在用運輸車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷。(2)對汽車維修企業(yè)的維修車輛進行質(zhì)量檢查。(3)接受委托，對車輛改選、報廢和有關(guān)新工藝、新技術(shù)提供檢測結(jié)果。(4)接受公安、環(huán)保、商檢計量和保險等部門的委托，為其進行有關(guān)工程的檢測，提供檢測結(jié)果。其中主要任務(wù)是第(1)、(2)款，第(3)、(4)款是次要的，主要為汽車運輸業(yè)的車輛和維修車輛效勞。4.4.2汽車綜合性能檢測站的管理一、建設(shè)汽車綜合性能檢測站的建設(shè)汽車綜合性能檢測站的目的：是為健全車輛質(zhì)量監(jiān)控體系，保障在用運輸車輛技術(shù)狀況完好和維修車輛的維修質(zhì)量。二、汽車綜合性能檢測站的職責(zé)完成檢測任務(wù)、確保檢測質(zhì)量、保證檢測果可靠、應(yīng)出具檢測結(jié)果證明。2003年1月1日起，所有開展營運車輛年度檢測業(yè)務(wù)的A級汽車綜合性能檢測站都必須使用全國統(tǒng)一式樣的檢測報告單。該檢測報告單是汽車綜合性能檢測站為所檢車輛開具的書向憑證，是道路運輸管理機構(gòu)評定營運車輛技術(shù)等級、進行營運車輛年度審驗和判定營運車輛進入或退出道路運輸市場的重要依據(jù)、而且將進一步標準檢測站檢測作業(yè)的管理。三、汽車綜臺性能檢測站的分類(1)A級站A級站是能夠承擔(dān)汽車技術(shù)狀況檢測、汽車技術(shù)等級評定檢測、維修質(zhì)量檢測和接受有關(guān)部門委托對汽車和相關(guān)工程進行檢測的汽車綜合性能檢測站。(2)B級站B級站是能夠承擔(dān)汽車技術(shù)狀況檢測和維修質(zhì)量檢測的汽車綜合性能檢測站。4.4.3汽車綜合性能檢測站通用技術(shù)條件A級站、B級站所承擔(dān)的檢測工程和設(shè)備配備要求見表4—3，設(shè)備的檢測功能應(yīng)滿足檢測工程的要求，其精度要求應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。4．5汽車維護管理4.5.1汽車維護要求一、汽車維護目的和原那么1．目的保持車輛技術(shù)狀況良好，及時發(fā)現(xiàn)和消除故障、隱患，防止車輛早期損壞。2．原那么車輛維護應(yīng)貫徹預(yù)防為主、定期檢測、強制維護的原那么。強制維護要求車輛行駛一定里程或時間后到維修企業(yè)進行一級、二級維護作業(yè)，以維持車輛完好技術(shù)狀，保障平安運行。二、汽車維護分級車輛的維護分為日常維護、一級維護、二維維護。1．一級維護一級維護指除日常維護作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為作業(yè)中心內(nèi)容，并檢查方關(guān)制動、操縱等平安部件，由維修企業(yè)負責(zé)執(zhí)行的車輛維護作業(yè)。在汽車使用過積中，隨著行駛里程的增加，有些零部件可能會出現(xiàn)松脫，潤滑部位出現(xiàn)缺油和漏油等不良現(xiàn)象，影響汽車的操縱平安性。因此，定期對汽車進行一級維護是必要的。由于一級維護作業(yè)中零部件緊固、潤滑油添加(或更換)和平安部件技術(shù)狀況的檢查等屬專業(yè)性維護作業(yè)，必須由專業(yè)技術(shù)工人，利用相關(guān)設(shè)施(舉升設(shè)備或地溝)和專用設(shè)備，按技術(shù)標準進行，因此，汽車一級維護的執(zhí)行應(yīng)由維修企業(yè)負責(zé)。2．二級維護二級維護指除完成一級維護作業(yè)外，以檢查、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向搖臂和懸架等經(jīng)一定時間使用容易磨損或變形的平安部件為主，并拆檢輪胎，進行輪胎換位，檢查調(diào)整發(fā)動機工況和排氣污染控制裝置等，由維修企業(yè)負責(zé)執(zhí)行的車輛維護作業(yè)。二級維護要求在維護前進行不解體檢測診斷以確定附加作業(yè)工程；尤其強調(diào)并強調(diào)對平安部件檢查(或拆檢)、調(diào)整；檢查調(diào)整發(fā)動機工況和排氣污染控制裝置〞的要求。必須嚴格按要求到維修企業(yè)進行，在技術(shù)人員的指導(dǎo)下由專業(yè)汽車維護技工來完成。三、汽車維護周期確實定汽車維護周期確實定依據(jù)汽車使用說明書的規(guī)定，同時考慮影響汽車技術(shù)狀況變化的因素應(yīng)對汽車維護周期進行適當調(diào)整。調(diào)整汽車維護周期的依據(jù)是：(1)汽車的結(jié)構(gòu)性能。(2)汽車使用的地形條件、道路條件和氣候條件；(3)汽車運行材料和配件質(zhì)量。(4)汽車排放污染控制的強化。(5)技術(shù)經(jīng)濟因素。確定汽車維護周期時，還應(yīng)表達技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原那么，在保證汽車良好的技術(shù)狀況下盡量使汽個維修費用最低。汽車維護和修理本錢與維護周期的關(guān)系見圖4—2。曲線1為單位行駛里程的維護費用，它隨維護作業(yè)里程延長而減少。曲線2為單位行駛里程的修理費用，它隨維護作業(yè)里程延長而增加。曲線3為單位行駛里程維修總費用，對應(yīng)曲線3上的最低點(圖小A點)的作業(yè)里程，即為維護和修理總費用最小的維護作業(yè)周期里程。4.5.2汽車二級維護檢測1、汽車二級維護時首先要進行檢測，汽車進廠后，根據(jù)汽車技術(shù)檔案的記錄材料、駕駛員反映的車輛使用技術(shù)狀況確定所需檢測工程，依據(jù)檢測結(jié)果和車輛實際技術(shù)狀況進行故障診斷，從而確定附加作業(yè)工程。2、附加作業(yè)工程確定后與根本作業(yè)工程一并進行二級維護作業(yè)。二級維護過程中要進行過程檢驗，過程檢驗工程的技術(shù)要求應(yīng)滿足有關(guān)的技術(shù)標準或標準。3、二級維護作業(yè)完成后，應(yīng)經(jīng)維修企業(yè)進行竣工檢驗，竣工檢驗合格的車輛，由維修企業(yè)填寫“汽車維護竣工出廠合格證〞前方可出廠。因此，汽車二級維護檢測分為二級維護前的檢測、二級維護作業(yè)過程中的檢測和二級維護竣工檢測三類。具體過程：一、二級維護前的檢測目的：確定二級維護附加作業(yè)工程。可歸納為7個方面。排放凈化性能檢測發(fā)動機動力性能檢測電控燃油噴射系統(tǒng)檢測柴油機工作性能檢測安全性能檢測操縱和行駛系統(tǒng)檢測底盤傳動系統(tǒng)技術(shù)狀況檢測要求：①汽車二級維護檢測應(yīng)使用針對檢測工程的專用檢測儀器、設(shè)備，儀器、設(shè)備精度必須滿足有關(guān)規(guī)定。②汽車二級維護檢測工程的技術(shù)要求應(yīng)參照國家有關(guān)技術(shù)標準或原廠要求。二、二級維護作業(yè)過程中的檢測汽車二級維護作業(yè)過程中的檢測，主要是對二級維護生產(chǎn)過程小的汽車維修質(zhì)量進行跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，由維修企業(yè)按標推進行，并作出檢測記錄。三、二級維護竣工檢測汽車二級維護竣工檢測，主要是對二級維護及共附加作業(yè)工程的作業(yè)質(zhì)量進行檢測評定，由汽車綜合性能檢測站按標準進行，出具的檢測報告，作為維修企業(yè)的質(zhì)量檢驗員簽發(fā)出廠合格證的依據(jù)之一。

竣工檢測要求：表4—54.5.3汽車維護監(jiān)督?道路運輸車輛維護管四現(xiàn)定?要求車輛維護管理與監(jiān)督檢查的內(nèi)容如下。(1)車輛的二級維護由各級道路運輸管理機構(gòu)負責(zé)監(jiān)督管理；(2)車輛二級維護出廠前，須進行浚工檢測，并由維修企業(yè)的質(zhì)量檢驗員審驗合格后，簽發(fā)出廠合格證。

(3)實現(xiàn)了計算機聯(lián)網(wǎng)的地區(qū)，應(yīng)實現(xiàn)年輛技術(shù)管理和信息傳遞的自動化。(4)從事駐在運輸超過三個月的車輛，車主應(yīng)持車籍地道路運輸管理機構(gòu)的委托書，納入駐在地車輛維護的管理。(5)對到達二級維護里程或間隔時間的車輛，道路運輸經(jīng)營業(yè)戶應(yīng)自覺按時維護，道路運輸管理構(gòu)要及時催促。(6)道路運輸經(jīng)營業(yè)戶年度審驗時應(yīng)出示車輛二級維護出廠合格證(已審核備案的除外)。(7)對汽車維修企業(yè)，主要檢查其執(zhí)行國家有關(guān)車輛維護標準的情況、經(jīng)營行為、在質(zhì)量保證期內(nèi)的返修率和質(zhì)量監(jiān)督抽查上線檢測一次合格率；質(zhì)量保證期內(nèi)的車輛返修率應(yīng)低于5％，質(zhì)量監(jiān)督抽查在線檢測一次合格率應(yīng)不低于85％。(8)對汽車綜合性能檢測站，主要檢查二級維護竣工檢測標準及工程的執(zhí)行情況和經(jīng)營行4.6汽車修理管理4.6.1汽車修理要求一、車輛修理原那么車輛修理應(yīng)貫徹視情修理的原那么，即根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)果，視情按不同作業(yè)范圍和深度進行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費。二、車輛修理分類車輛修理按作業(yè)范圍分為車輛大修、總成大修、車輛小修和零件修理。1、車輛大修車輛大修是新車或經(jīng)過大修的車輛在行駛一定里程(或時間)后，經(jīng)過檢測診斷和技術(shù)鑒定，用修理或更換車輛任何零部件的方法，恢復(fù)車輛的完好技術(shù)狀況，完全或接近完全恢復(fù)車輛壽命的恢復(fù)件修理。2、總成大修總成大修是車輛的總成經(jīng)過一定使用里程(或時間)后，用修理或更換總成任何零部件(包括根底件)的方法，恢復(fù)其完好技術(shù)狀況和壽命的恢復(fù)性修理。3．車輛小修車輛小修是用修理或更換個別零件的方法，保證恢復(fù)車輛工作能力的運行性修理除車輛在運行過程或維護作業(yè)道程中發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的故障或隱患。4．零件修理零件修理是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續(xù)使用的零件進行修理。三、修理車輛和總成的出廠規(guī)定(1)送修車輛和總成修竣檢驗合格后，承修單位應(yīng)簽發(fā)出廠合格證，并將技術(shù)檔案、修理技術(shù)資料和合格證移交送修單位。(2)車輛或總成修竣出廠時，不管送修時的裝備(附件)狀況如何，均應(yīng)按有關(guān)規(guī)定配備齊全。發(fā)動機應(yīng)安裝限速裝置。(3)接車人員應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定，就車輛或總成的技術(shù)狀況和裝備情況等進行驗收，如發(fā)現(xiàn)確有不符合竣工要求的情況時，承修單位應(yīng)立即查明，及時處理。(4)送修單位必須嚴格執(zhí)行車輛走合期的規(guī)定，在保證期內(nèi)因修理質(zhì)量發(fā)生故障或提前損壞時，承修單位應(yīng)優(yōu)先安排，免費排除，免費修理。如發(fā)生糾紛，由維修管理部門組織技術(shù)分析，進行仲裁。4.6.2汽車維修業(yè)開業(yè)條件一、汽車維修企業(yè)分類按從事的汽車維修生產(chǎn)任務(wù)劃分，汽車維修企劃分為一類汽車維修企業(yè)、二類汽車維修企業(yè)和三類汽車維修業(yè)戶。1．一類汽車維修企業(yè)從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)的企業(yè)。此類企業(yè)亦可從事汽車維護、汽車小修和汽車專習(xí)修理生產(chǎn)。2．二類汽車維修企業(yè)從事汽車一級、二級維護和汽車小修生產(chǎn)的企業(yè)。3．三類汽車維修業(yè)戶專門從事汽車專項修理(或維護)生產(chǎn)的企業(yè)和個體戶。專項修理(或維護)的主要工程為：車身修理；涂漆；篷布、座椅和內(nèi)裝飾修理；電器、儀表修理；蓄電他修理；散熱器、油箱修理；輪胎修補；安裝汽車門窗坡璃；空調(diào)器、暖風(fēng)饑修理：噴油泵、噴油器、化油器修理；曲軸修理；氣缸鏜磨；車身清潔維護等。二、汽車維修業(yè)開業(yè)條件汽車維修業(yè)開業(yè)條件是指進行各類汽車維修作業(yè)必須具備的設(shè)備、設(shè)施、人員、質(zhì)量管理、平安生產(chǎn)、環(huán)境保護和流動資金等條件。4.6.3汽車修理質(zhì)量檢查評定汽車修理質(zhì)量檢查評定是對整車大修、發(fā)動機大修、車身大修竣工質(zhì)量及其根本檢驗技術(shù)件完善程度的綜合評價。一、汽車整車大修質(zhì)量評定內(nèi)容汽車整車大修質(zhì)量檢查評定，是對汽車整車大修竣工質(zhì)量和汽車整車大修根本檢驗技術(shù)文件完善程度的綜合評價。1．汽車大修根本檢驗技術(shù)文件評定汽車大修進廠檢驗單汽車大修工藝過程檢驗單汽車大修竣工檢驗單汽車大修合格證(1)汽車大修進廠檢驗單：大修汽車進廠時，由汽車維修檢驗技術(shù)人員對送修車技術(shù)狀況和裝備齊全狀況進行技術(shù)簽定的記錄。(2)汽車大修工藝過程檢驗單：汽車在大修過程中，由汽車維修檢驗技術(shù)人員對總成和零部件按其修理工藝過程中工藝順序所進行技術(shù)鑒定的記錄。(3)汽車大修竣工檢驗單：汽車大修竣工后，由汽車維修檢驗技術(shù)人員對汽車的技術(shù)狀況進行技術(shù)鑒定的記錄。(4)汽車大修合格證：承修單位對大修竣工，經(jīng)過技術(shù)鑒定并符合相應(yīng)標推后的汽車所開具的質(zhì)量憑證。2．汽車大修竣工質(zhì)量評定汽車整車大修竣工質(zhì)量是汽車整車大修竣工后恢復(fù)其完好技本狀況和壽命的程度。汽車大修竣工質(zhì)量評定包括一般技術(shù)要求、主要性能要求、發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況、傳動系工作狀況。(1)一般技術(shù)要求一般技術(shù)要求有17項：駕駛室總成和客車車廂；涂漆質(zhì)量；保險杠、翼子板：賀駛室、貨廂、客車廂；總成、零部件和附件裝備；座椅；門窗和玻璃；離合器、制動踏板、駐車制動拉桿；輪胎；車輪；轉(zhuǎn)向機構(gòu)；電氣設(shè)備和儀表；整備質(zhì)量；潤滑；軸距；緊固件；鉚接和焊接。(2)主要性能要求主要性能要求有9項：動力性：經(jīng)濟性；滑行性能；轉(zhuǎn)向操縱性；制動性能；前照燈；車速表；排放、噪聲；密封性。(3)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況有4項：起動性能；發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)；發(fā)動機運轉(zhuǎn)性能；機油壓力。(4)傳動系工作狀況傳動系工作狀況有4項：離合器；變速器；傳動軸和中間軸承；主減速器、差速器?！惭a充〕汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能1.2汽車傳動系的組成：前端發(fā)動機驅(qū)動輪驅(qū)動輪前置后驅(qū)動方案傳動系統(tǒng)離合器變速器萬向節(jié)驅(qū)動橋差速器半軸主減速器傳動軸一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能離合器：傳遞或者切斷動力；在正常工作時接通，在起步、換檔、制動、滑行時斷開；在駕駛員的操縱下，通過主動、從動局部結(jié)合或別離實現(xiàn)傳遞或斷開；注意：在正常使用中滑行是一種危險狀態(tài)，一般我們做的滑行是為了通過滑行試驗獲得車輛的路面阻力。離合器：一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能變速器變速器：實現(xiàn)車輛的變速，保證發(fā)動機工作在高效區(qū)；設(shè)置多個檔位，依次為1、2、3、4、5檔，傳動比依次減小，最小為1，并稱之為直接檔，此外還有空檔、倒檔；或者傳動比在一定的范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)，此時稱之為無級變速。變速器的傳動比一般用ig表示；一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能萬向節(jié)萬向節(jié)：消除變速器與驅(qū)動橋之間因相對運動而產(chǎn)生的不利影響，允許驅(qū)動輪在一定的空間范圍內(nèi)跳動；便于傳動軸的在底部的布置，降低地板的高度。一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能驅(qū)動橋驅(qū)動橋：安裝左右驅(qū)動輪，內(nèi)置主減速器齒輪、差速器、安裝制動器；一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能差速器差速器、半軸：實現(xiàn)左右車輪的差速；原因：在汽車轉(zhuǎn)向時，左右驅(qū)動輪，在相同的時間內(nèi)，行駛的距離不同，需要獲得不同的線速度，內(nèi)側(cè)車輪的線速度較小，外側(cè)車輪的線速度較大。實現(xiàn)方法：動力經(jīng)：主減——差速器——半軸，傳遞到驅(qū)動輪。半軸一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能主減速器主減速器：減速增扭；原因：發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高，扭矩小。原理：P=n×T變速器的傳動比一般用i0表示；與變速箱的傳動比ig共同構(gòu)成整車傳動比I。I=i0×ig一、汽車傳動系統(tǒng)的組成與功能傳動軸傳動軸：傳遞動力；連接變速箱與主減速器。二、汽車整車大修質(zhì)量評定規(guī)那么汽車大修根本檢驗技術(shù)文件是參與評定的根本條件，缺一不可。汽車大修竣工質(zhì)量評定是評定的根本工程，評定工程按其重要程度分為“關(guān)鍵項〞和“一般項〞。綜合項次合格率和項次合格率用下式計算三、汽車整車大修質(zhì)量項次評定方法按GB／T15746．1一1995?汽車修理質(zhì)量檢查評定標準整車大修?規(guī)定的評定工程、評定技術(shù)要求進行檢查和評定。4.7汽車改造、更新和報廢4.7.1汽車改造一、車輛改造的概念和要求為改善車輛性能或延長其使用壽命，經(jīng)過設(shè)計、計算、試驗，改變原車輛的零部件或總成，稱為車輛技術(shù)改造。車輛改造必須事前進行技術(shù)論證，符合技術(shù)上可靠、經(jīng)濟上合理的原那么。二、車輛改造的主要內(nèi)容1．汽車排放控制技術(shù)改造對在用車輛進行排放控制技術(shù)改造，經(jīng)過針對性的整車匹配和實施示范取得成功經(jīng)驗后，可以到達減少在用車污染排放的目的?？蛇M行試驗開發(fā)的技術(shù)有加裝尾氣凈化裝置、燃油蒸氣收裝置、高能電子點火裝置、化油器電控補氣加閉環(huán)干效催化轉(zhuǎn)化器等。2．代用燃料汽車改造為擴大汽車能源和減少污染物排放，可將燃油汽車改造為使用液化石油氣(LPG)或壓縮天然氣(CNG)的汽車。代用燃料汽車的改造應(yīng)考慮以下因素：(1)由于代用燃料汽車的運行范圍受燃料供給(加氣站等配套設(shè)施)的限制，應(yīng)優(yōu)先用于城市公交車和出租車等。(2)針對具體車型，必須首先進行系統(tǒng)的匹配試驗。(3)燃氣汽車改造應(yīng)符合GB／T18437．1—2001(燃氣汽車改裝技術(shù)要求壓縮天然氣汽車?和GB／T184372—2001(燃氣汽車改裝技術(shù)要求液化石油氣汽車?的規(guī)定。承擔(dān)的國家863重大專項燃料電池轎車情況介紹：氫氣供給單元空氣供給單元PEMFC燃料電池堆燃料電池控制單元燃料電池運行支持單元高壓DC/DC變換器電機驅(qū)動控制器（能量反饋系統(tǒng)）電機變速器傳動系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)制動系統(tǒng)行走機構(gòu)懸架系統(tǒng)超級電容DC/AC變換器低壓DC/DC變換器蓄電池組電氣系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)排氣系統(tǒng)空調(diào)空氣壓縮機空氣壓縮機車輛控制器多能原動力總成控制器加速踏板制動踏板車身車架燃料電池單元A操縱系統(tǒng)冷卻水泵3．汽車節(jié)油改造在具體的使用條件下，可采用經(jīng)濟化油器，強制怠速節(jié)油器、風(fēng)扇離合器、子午線輪胎、導(dǎo)流裝置等，實現(xiàn)節(jié)油的目的。4.7.2汽車更新一、車輛更新的概念以新車輛或高效率、低消耗、性能先進的車輛更換在用車輛，稱為車輛更新。車輛更新包含了四個方面的含義：(1)同類型新車輛替換在用車輛；(2)高效率、低消耗、性能先進的汽車或大噸位車輛替換性能差或小噸位車輛；(3)在用車輛尚未到達報廢程度，但性能較差而被替換：(4)在用車輛巳達報廢條件而被替換；由此可見。凡屬上述四個方面的車輛替換都屬車輛更新范圍。二、車輛技術(shù)壽命和經(jīng)濟壽命汽車從開始使用到不能使用的整個時期稱為汽車使用壽命。影響車輛使用壽命的因素很多，根本上可分為技術(shù)上的和經(jīng)濟上的兩大類。1.技術(shù)因素(1)車輛本身的制造和維修質(zhì)量。(2)車輛的運行條件，如道路條件、貨物種類、裝卸方法，架駛操作水平、車速和裝載質(zhì)量等(3