2024屆新高考地理沖刺精準(zhǔn)復(fù)習(xí)交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

自然資源分布社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展地域性不平衡人的聯(lián)系物的聯(lián)系信息聯(lián)系2024屆新高考地理沖刺精準(zhǔn)復(fù)習(xí)

交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1.了解交通運(yùn)輸對(duì)聚落的形成和空間形態(tài)的影響。（重點(diǎn)）2.理解交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響。（難點(diǎn)）一、交通運(yùn)輸1．交通運(yùn)輸?shù)母拍顝V義——運(yùn)輸和通信

思考：交通運(yùn)輸?shù)母拍?、運(yùn)輸方式、特點(diǎn)以及作用？1、概念：指利用各種交通工具，使旅客、貨物沿著特定的線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)空間位移的過(guò)程。2、五種運(yùn)輸方式：水運(yùn)（河運(yùn)、海運(yùn)）、公路（驛道、馬路、高速）、鐵路、航空、管道運(yùn)輸。

思考：

運(yùn)價(jià)最高、低的？

運(yùn)量最大的？

運(yùn)速最快、最慢的？

最靈活的？3、特點(diǎn)：高速度、網(wǎng)絡(luò)化、全方位；現(xiàn)代化、專(zhuān)業(yè)化、立體化、智能化、綜合性。4、作用：連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)與各部門(mén)的紐帶。交通運(yùn)輸已成為影響人們生活和各種產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的重要因素。那么，交通運(yùn)輸布局變化帶來(lái)哪些影響呢？交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響1.交通運(yùn)輸與聚落的形成2.交通運(yùn)輸與聚落空間形態(tài)3.交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布一、交通運(yùn)輸與聚落二、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局(一)交通運(yùn)輸與聚落的形成溫故知新1聚落的概念2聚落的類(lèi)型3影響聚落分布的自然因素聚落是指人類(lèi)從事生產(chǎn)和生活活動(dòng)而聚居的場(chǎng)所。按照聚落的性質(zhì)和規(guī)模，可以分為城市和鄉(xiāng)村兩大類(lèi)型。聚落的形成和發(fā)展受到地形、氣候、河流等因素的影響。地形因素的作用尤為突出。二、交通運(yùn)輸與聚落一、交通運(yùn)輸與聚落（一）交通運(yùn)輸與聚落的形成經(jīng)過(guò)株洲的鐵路干線(xiàn)有：京廣線(xiàn)，浙贛線(xiàn)，湘黔線(xiàn)，三條鐵路干線(xiàn)在這里交會(huì)，使株洲形成一個(gè)鐵路交通樞紐。因此，株洲又被稱(chēng)為“火車(chē)?yán)瓉?lái)的城市”。思考：對(duì)聚落形成產(chǎn)生影響的交通方式還有哪些？石家莊市的形成和發(fā)展石家莊原來(lái)不過(guò)是正定縣的一個(gè)小村莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣城時(shí)，把車(chē)站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來(lái)石德、石太鐵路又在這里與京漢線(xiàn)相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，成為河北省的省會(huì)，而正定縣城仍不過(guò)是座3萬(wàn)人的小城。1.交通便利的地方形成較大的居民點(diǎn)。2.河流入?？诨蚋芍Я鲄R合處有利于形成較大城市。以上海為例，分析交通運(yùn)輸與聚落的形成之間有什么樣的關(guān)系？上海位于長(zhǎng)江入?？?，又有京滬、滬杭鐵路相連，發(fā)達(dá)的交通和頻繁的商貿(mào)活動(dòng)使其發(fā)展成為我國(guó)最大的城市。因此，“交通便利的地方有利于聚落的形成與發(fā)展”。京滬線(xiàn)線(xiàn)滬線(xiàn)滬杭1、交通便利

商貿(mào)活動(dòng)頻繁

形成各種居民點(diǎn)聚落活動(dòng)

讀我國(guó)南方部分區(qū)域圖，探討：1.內(nèi)河運(yùn)輸與聚落的形成的關(guān)系及其原因二、交通運(yùn)輸與聚落2、兩條河流交匯處河流入?？谒\(yùn)交通便利商貿(mào)活動(dòng)頻繁

形成城市聚落1、交通便利

商貿(mào)活動(dòng)頻繁

形成各種居民點(diǎn)聚落請(qǐng)同學(xué)們閱讀教材P76～P77頁(yè)，并分析“我國(guó)100萬(wàn)人口以上城市和主要交通線(xiàn)路分布”圖。請(qǐng)同學(xué)們閱讀教材P76～P77頁(yè)，并分析“我國(guó)200萬(wàn)人口以上城市和主要交通線(xiàn)路分布”圖,思考：我國(guó)200萬(wàn)人口以上城市與主要交通線(xiàn)路分布有什么關(guān)系？①幾乎所有百萬(wàn)人口以上的大城市都與主要交通干線(xiàn)相連。在南方，河流干、支流匯合處，河流入?？?，因擁有發(fā)達(dá)的水運(yùn)條件和頻繁的商貿(mào)活動(dòng)，更有利于形成較大的城市。②我國(guó)東部地區(qū)，人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城市眾多，為了區(qū)域之間聯(lián)系的便利，形成了縱橫交錯(cuò)，立體交叉，海、河、陸、空并存的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。這種經(jīng)濟(jì)方便、快捷迅速的交通網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人員和信息的溝通。1、我國(guó)東部地區(qū)人口稠密，城市眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展有哪些影響？2、我國(guó)在修建青藏鐵路的過(guò)程中，克服了哪些不利的自然條件？城市之間的人口流動(dòng)、物質(zhì)交換等非常頻繁，使得交通站點(diǎn)、交通線(xiàn)路的密度大。高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱滬滬2、人口稠密城市眾多

商貿(mào)活動(dòng)頻繁

交通密度大較大城市大量人流大量物流商貿(mào)活動(dòng)頻繁交通便捷交通樞紐干支流交匯處大河入?？谳^大居民點(diǎn)利于商貿(mào)活動(dòng)開(kāi)展交通便利人流物流聚落例1、從地理位置的角度分析長(zhǎng)沙、九江、蕪湖和無(wú)錫成為我國(guó)歷史上著名四大“米市”的原因。

位于長(zhǎng)江干流、支流或京杭運(yùn)河沿岸，水運(yùn)條件優(yōu)越；

氣候雨熱同期，地形平坦，土壤肥沃，盛產(chǎn)稻米；

人口稠密，消費(fèi)市場(chǎng)廣闊。二、交通運(yùn)輸與聚落（一）交通運(yùn)輸與聚落形成1、交通便利

商貿(mào)活動(dòng)頻繁

形成各種居民點(diǎn)聚落2、人口稠密城市眾多即聚落密度大

商貿(mào)活動(dòng)頻繁

交通密度大交通運(yùn)輸不僅對(duì)聚落（點(diǎn)）的形成有決定意義，而且對(duì)聚落空間布局（形態(tài)）也有深刻的制約作用。(二)交通運(yùn)輸與聚落空間形態(tài)活動(dòng):我國(guó)南方和北方聚落形態(tài)各有什么特征?簡(jiǎn)要分析其原因。二、交通運(yùn)輸與聚落地區(qū)聚落形態(tài)形成原因北方多呈團(tuán)塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤(pán)式地形平坦開(kāi)闊南方沿河道、鐵路、公路分布，多呈帶狀布局河網(wǎng)密度較大，用水和交通方便。鐵路、公路的興建使聚落多沿鐵路線(xiàn)和公路線(xiàn)發(fā)展北方聚落南方聚落時(shí)期聚落形態(tài)交通方式聚落分布舉例古代北方多呈團(tuán)塊狀陸路（公路、鐵路）邯鄲、絲綢之路上的城市等南方多呈帶狀水運(yùn)揚(yáng)州、蘇州、杭州等現(xiàn)代團(tuán)狀綜合鄭州、石家莊、長(zhǎng)三角城市群

交通運(yùn)輸在很大程度上影響著聚落的空間布局。沿陸路干道分布沿江沿河、臨水分布沿交通線(xiàn)發(fā)展形成城市群或帶第二次社會(huì)大分工，手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來(lái)，出現(xiàn)了商品交換的場(chǎng)所——集市，許多早期城市是在集市的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。城鎮(zhèn)的興起，人員和物資交流的需要，促成了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。而交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展，又會(huì)改變城鎮(zhèn)分布格局，加快城市的發(fā)展。圖中四大文明古國(guó)是哪些?古代的城市主要誕生在哪里?活動(dòng)三、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布1、古代世界城市多數(shù)誕生于河流的中下游平原。2、現(xiàn)代：

世界上大河的兩岸，分布著大大小小的城市；

在河流沖積平原上，城市相對(duì)密集。（一）河流（水運(yùn)交通）與城市區(qū)位觀(guān)察世界地圖，河流對(duì)現(xiàn)在城市的分布有何影響?美國(guó)三大城市帶的城市分布有何顯著特征？三、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布活動(dòng)（一）河流（水運(yùn)交通）與城市區(qū)位沿海、沿湖分布長(zhǎng)江三角洲城市的分布有何顯著特征？三、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布活動(dòng)我國(guó)城市大多是沿湖、沿河、沿海發(fā)展起來(lái)的。沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市分布的一般規(guī)律（一）河流（水運(yùn)交通）與城市區(qū)位3、我國(guó)城市大多是沿湖、沿河、沿海發(fā)展起來(lái)的。沿河設(shè)城是我國(guó)南方城市分布的一般規(guī)律結(jié)合右圖（教材P78圖）回答P79活動(dòng)“1”岷江嘉陵江漢水贛江河流與城市區(qū)位河流水運(yùn)起點(diǎn)兩條河流交匯處過(guò)河點(diǎn)位置（渡口）河流入海口城市優(yōu)勢(shì)宜賓、重慶、武漢南京、蕪湖上海、廣州有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)利于江海聯(lián)運(yùn)用水方便、航運(yùn)（交通）便利渡口位置贛州水運(yùn)起點(diǎn)區(qū)位類(lèi)型區(qū)位優(yōu)勢(shì)城市舉例河運(yùn)起點(diǎn)或終點(diǎn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、集散地江西贛州等河流匯合處人流、物流在此中轉(zhuǎn)、集聚宜賓、重慶、武漢、梧州河口地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)與海洋運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)處上海、廣州、紐約、鹿特丹運(yùn)河兩端人流、物流的集聚、轉(zhuǎn)運(yùn)處蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬

上海位于長(zhǎng)江河口地區(qū)，廣州位于珠江河口地區(qū)，武漢位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，重慶位于嘉陵江與長(zhǎng)江的匯合處。請(qǐng)說(shuō)明這些城市形成和發(fā)展的原因。（1）上海、廣州都位于河流入?？?，大量人流、物流在此集散，常與海運(yùn)相連，且腹地廣闊，交通位置重要。(2)武漢、重慶位于河流匯合處，交通便利，大量人流、物流在這里集聚、中轉(zhuǎn)，商貿(mào)活動(dòng)頻繁。書(shū)P79頁(yè)活動(dòng)上海位于長(zhǎng)江河口地區(qū)，廣州位于珠江河口地區(qū)，武漢位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，重慶位于嘉陵江與長(zhǎng)江的匯合處。但是，在黃河入?？?，為什么未能形成大的城市呢？請(qǐng)想一想。分析：

1、黃河流量小且季節(jié)變化大，有的年份斷流時(shí)間很長(zhǎng)，航運(yùn)價(jià)值小。

2、河口處大量泥沙淤積，建港條件和海運(yùn)能力極差，且黃河下游歷史上多次改道，泛濫成災(zāi)，因此入?？谖葱纬纱蟮某鞘?。（二）陸路交通與城市區(qū)位1、“古絲綢之路”沿途的城市2、華北地區(qū)因政治、經(jīng)濟(jì)和軍事而發(fā)展起來(lái)的城市3、中世紀(jì)歐洲許多城市的崛起—得益于羅馬帝國(guó)時(shí)代的陸路交通

讀“我國(guó)城市與陸地交通分布圖”，分析交通運(yùn)輸與聚落布局的關(guān)系。三、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布活動(dòng)（三）鐵路交通與城市1、帶動(dòng)沿線(xiàn)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展2、促進(jìn)城市的崛起和繁榮鐵路樞紐城市哈爾濱大連京哈線(xiàn)北京上海九龍廣州京滬線(xiàn)包頭包蘭線(xiàn)成都寶雞昆明寶成線(xiàn)蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線(xiàn)貴陽(yáng)株洲京九線(xiàn)京廣線(xiàn)焦柳線(xiàn)線(xiàn)隴海蘭新線(xiàn)京包線(xiàn)滬杭線(xiàn)浙贛線(xiàn)杭州湘黔線(xiàn)貴昆線(xiàn)長(zhǎng)江我國(guó)重要的鐵路干線(xiàn)和交通樞紐格爾木吐魯番庫(kù)爾勒喀什拉薩徐州鄭州南昌商丘1.世界上的大河兩岸，常常分布著大大小小的城市。在河流沖積平原地區(qū)，城市相對(duì)密集。2.大多數(shù)城市都是沿河、沿湖、沿海發(fā)展起來(lái)的。3.鐵路、公路的建設(shè)，使城鎮(zhèn)多沿著鐵路線(xiàn)、公路線(xiàn)發(fā)展。三、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布通過(guò)以上分析可以得出以下結(jié)論：比較武漢市城市區(qū)位形態(tài)的變化活動(dòng)比較武漢市城市區(qū)位形態(tài)的變化上述案例說(shuō)明：一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來(lái)很大影響。三、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布活動(dòng)探究（閱讀教材P80材料）京滬線(xiàn)1.揚(yáng)州興衰的原因2.交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)分布關(guān)系三、交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布（四）一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)引起該地區(qū)城市發(fā)展和布局的變化。如今揚(yáng)州——重新煥發(fā)青春古代揚(yáng)州——繁榮富強(qiáng)

大運(yùn)河的開(kāi)鑿、通航和我國(guó)南北方貿(mào)易活動(dòng)頻繁，揚(yáng)州、濟(jì)寧等運(yùn)河城市得到了充分的發(fā)展。揚(yáng)州曾經(jīng)是我國(guó)商業(yè)貿(mào)易活動(dòng)最繁榮的城市。

近現(xiàn)代揚(yáng)州——發(fā)展緩慢由于大運(yùn)河的淤塞、海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬（蒲）鐵路的通車(chē)，揚(yáng)州、濟(jì)寧等城市發(fā)展緩慢，而京滬鐵路沿線(xiàn)和沿海城市發(fā)展迅速。讀圖分析：株洲得以發(fā)展的原因是什么？通過(guò)以上分析可以得出以下結(jié)論：1.世界上的大河兩岸，常常分布著大大小小的城市。2.大多數(shù)城市都是沿河、沿湖、沿海發(fā)展起來(lái)的。3.鐵路、公路的建設(shè)，使城鎮(zhèn)多沿著鐵路線(xiàn)、公路線(xiàn)發(fā)展。4.一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來(lái)很大影響（三）交通運(yùn)輸與城鎮(zhèn)的分布一、交通運(yùn)輸與聚落讀我國(guó)北方某地區(qū)城鎮(zhèn)分布圖，完成1、2題?！緦?duì)點(diǎn)訓(xùn)練】AB1．對(duì)當(dāng)?shù)毓I(yè)區(qū)位選擇起主導(dǎo)作用的是(

)A．原料、交通 B．勞動(dòng)力、市場(chǎng)C．市場(chǎng)、科技 D．科技、交通2．下列最有可能成為該區(qū)域中心城市的是(

)A．淄川 B．張店C．臨淄 D．王村四、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局1、交通運(yùn)輸影響商業(yè)中心的形成與發(fā)展思考：

交通運(yùn)輸是通過(guò)哪兩點(diǎn)來(lái)體現(xiàn)對(duì)于商業(yè)布局的影響的？

商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)相比有什么不同？人流和物流

比較穩(wěn)定的商品來(lái)源區(qū)和銷(xiāo)售區(qū)；

便利的交通運(yùn)輸。思考：城市商業(yè)中心形成的兩大條件？商業(yè)中心是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務(wù)中心，商業(yè)中心之下有許多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)由若干個(gè)商店組成。四、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局思考：

交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)布局的影響主要是通過(guò)

和

來(lái)體現(xiàn)的。

一般來(lái)說(shuō)，商業(yè)中心是地區(qū)和城市的

中心和

中心。

是商品流通的重要條件，便于商品的運(yùn)輸與銷(xiāo)售，也有利于

的集散。物資集散綜合服務(wù)人流物流交通運(yùn)輸人流

發(fā)達(dá)的海陸空交通運(yùn)輸；

較強(qiáng)的商品生產(chǎn)能力和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣闊腹地?；卮穑荷虾３蔀槿珖?guó)最大商業(yè)中心的主要原因？

市場(chǎng)最優(yōu)原則

——布局在城市的幾何中心，主要是考慮交通狀況四通八達(dá)，客流量大。（零售為主）

交通最優(yōu)原則——布局在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊遠(yuǎn)的高速公路沿線(xiàn)。（批發(fā)為主）2、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)中心和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響思考：商業(yè)中心布局的兩大原則？與交通有何關(guān)系？

3、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響（P81活動(dòng)）交通、地形狀況居民點(diǎn)、商店分布特點(diǎn)商店密度平原地勢(shì)平坦，運(yùn)輸?shù)木€(xiàn)路較多，運(yùn)輸方式復(fù)雜沿交通便捷的公路分布大山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線(xiàn)路稀少，方式單一，沿地勢(shì)低平的公路分布小山區(qū)的交通線(xiàn)路沿山谷、河谷、等高線(xiàn)相同或相近的地區(qū)布局，平原地勢(shì)平坦開(kāi)闊，可在兩城鎮(zhèn)之間的線(xiàn)段布局。山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿公路、河谷分布，比較稀疏。這是因?yàn)樯絽^(qū)人口少，分布零散。平原商業(yè)中心、商店也沿主要交通干線(xiàn)分布，比較稠密，這是因?yàn)槠皆貐^(qū)人口稠密，分布相對(duì)集中山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿公路、河谷分布，比較稀疏。這是因?yàn)樯絽^(qū)人口少，分布零散。平原商業(yè)中心、商店也沿主要交通干線(xiàn)分布，比較稠密，這是因?yàn)槠皆貐^(qū)人口稠密，分布相對(duì)集中山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多沿河分布，密度小。平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大，呈多級(jí)規(guī)模商業(yè)中心，沿主要交通干線(xiàn)分布。山區(qū)人口稀少，交通閉塞，不利于商品流通。平原地勢(shì)平坦開(kāi)闊，人口稠密，交通便利，商品流通便捷。4、交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)商業(yè)布局有深刻的影響。高速公路的大規(guī)模建設(shè)

——許多商業(yè)集聚在高速公路與城市的結(jié)合部；集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流的發(fā)展

——專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店的出現(xiàn)；城市交通的改善

——大型購(gòu)物體閑中心應(yīng)運(yùn)而生；電子計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展

——網(wǎng)上購(gòu)物、電子商務(wù)、無(wú)人自動(dòng)售貨的推廣。

下圖為某地區(qū)城鎮(zhèn)及道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖。在①②③④四點(diǎn)中，計(jì)劃建設(shè)兩個(gè)商貿(mào)中心，較為合理的設(shè)置是（）

A．①②B．②③C．①④D．③④C【對(duì)點(diǎn)訓(xùn)練】課堂測(cè)驗(yàn)1.從對(duì)外交通口岸轉(zhuǎn)移路線(xiàn)圖中得知，最早阜陽(yáng)的對(duì)外交通線(xiàn)是

；目前，阜陽(yáng)的主要客貨流是通過(guò)

運(yùn)輸完成