【高速公路交通事故預(yù)防對(duì)策分析11000字（論文）】

高速公路交通事故預(yù)防對(duì)策研究目錄TOC\o"1-3"\h\u一、緒論 1（一）研究背景和意義 11.研究背景 12.研究意義 1（二）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 21.國(guó)外研究現(xiàn)狀 22.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 2（三）研究思路及方法 31.研究思路 32.研究方法 3二、高速公路交通事故概述 41.高速公路的概念 42.我國(guó)高速交通事故的特點(diǎn) 53.高速交通事故的危害性 5三、高速公路交通事故的根源分析 6（一）人的因素 61.不良駕駛行為和習(xí)慣 62.不了解高速公路相關(guān)法律規(guī)定 63.道路安全意識(shí)單薄 6（二）車(chē)的因素 71.車(chē)輛緊急情況 72.復(fù)雜、惡劣天氣 8（三）路的因素 81.高速公路基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后 82.高速公路安全設(shè)施設(shè)置不合理、不規(guī)范 9四、高速公路交通事故的預(yù)防對(duì)策研究 9（一）對(duì)人的管理 91.注重交通事故源頭管理 92.加大安全宣傳教育力度 103.堅(jiān)持事故處理罰款并進(jìn) 10（二）對(duì)車(chē)的管理 101.高速公路嚴(yán)把好車(chē)檢關(guān)口管理 102.重點(diǎn)車(chē)輛的通行進(jìn)行嚴(yán)格管理 113.加大交通違法行為的查處力度 11（三）對(duì)路的管理 121.加強(qiáng)與道路部門(mén)的聯(lián)動(dòng)管理 122.保持高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理 133.加大對(duì)道路管理的科技投入 13五、結(jié)論 14參考文獻(xiàn) 15一、緒論（一）研究背景和意義研究背景近年來(lái)，伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及人民群眾生活條件的不斷改善，人民群眾對(duì)出行提出了更高的要求，為了提升出行品質(zhì)，人們都開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)來(lái)滿(mǎn)足自己出行的需要。盡管汽車(chē)能夠?yàn)槿藗兂鲂刑峁O大便利，但是由于操作不當(dāng)，也極有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。世界衛(wèi)生組織2013年發(fā)布的《全球國(guó)家道路安全報(bào)告》顯示，在全球范圍內(nèi)平均每25秒就會(huì)有一人因車(chē)禍而喪生，這一數(shù)字會(huì)伴隨著汽車(chē)銷(xiāo)售量的不斷提升呈上升的態(tài)勢(shì)。許多死亡原因是交通事故造成的。相比美德等歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)在道路安全管理方面的現(xiàn)狀并不樂(lè)觀(guān)，近年來(lái)伴隨著車(chē)輛的不斷增多，道路擁擠程度和交通事故發(fā)生的概率都在不斷提升，每年因交通事故而出現(xiàn)傷亡的人數(shù)，也呈現(xiàn)出逐年上漲的態(tài)勢(shì)，導(dǎo)致這一問(wèn)題產(chǎn)生的根源在于目前嚴(yán)峻的安全形勢(shì)。問(wèn)題產(chǎn)生的根源一方面與私家車(chē)數(shù)量逐年提升，有直接關(guān)系，同時(shí)也反映出我國(guó)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面存在著嚴(yán)重滯后的問(wèn)題，在高速公路道路安全管理方面，也存在著很多不足之處，這些都是需要政府有關(guān)部門(mén)高度關(guān)注的問(wèn)題。我國(guó)對(duì)于高速公路安全問(wèn)題極為重視，2003年國(guó)家頒布了《中華人民共和國(guó)道路安全法》，2007年和2011年進(jìn)行了兩次審查。審查和提高管理水平將對(duì)減少事故，對(duì)確保乘客的舒適和安全起到一定的作用。我國(guó)有著極為悠久的歷史，國(guó)內(nèi)有很多歷史文化名城，在社會(huì)快速發(fā)展的進(jìn)程中，利用自己的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和影響力發(fā)展成為交通樞紐。但是伴隨著人們生活水平的持續(xù)改善，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量也呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，從2015年底到2018年，凈增長(zhǎng)了87萬(wàn)輛。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量在不斷增長(zhǎng)年增幅約為30萬(wàn)輛。據(jù)初步測(cè)算，2022年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量將會(huì)達(dá)到400萬(wàn)輛。在機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)也意味著交通事故發(fā)生的概率在不斷提升。2018年，根據(jù)交管部門(mén)發(fā)布的數(shù)據(jù)全年道路上共發(fā)生輕微交通事故5229起，造成損失約為1,474萬(wàn)元，共造成464人受傷，24人死亡的悲劇，這導(dǎo)致我國(guó)道路運(yùn)輸事業(yè)的正常發(fā)展受到嚴(yán)重影響。盡管近年來(lái)隨著交管部門(mén)不斷加大執(zhí)法力度，在交通設(shè)施建設(shè)力度不斷加大的背景之下，道路安全管理現(xiàn)狀發(fā)生了很大改善，車(chē)速快速提高，意味著事故數(shù)量在增加，在我國(guó)仍處于不可減少的水平。通過(guò)多項(xiàng)預(yù)防和控制措施減少交通事故已成為交通安全發(fā)展的迫切需要。研究意義分析交通事故現(xiàn)狀和道路安全管理不足，借鑒國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)和成功方法，預(yù)防事故發(fā)生，營(yíng)造安全環(huán)境。道路安全和全面保障人身財(cái)產(chǎn)安全至關(guān)重要。隨著公共當(dāng)局和所有道路使用者提高對(duì)交通事故及其風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)和了解，管理和減少交通事故變得更加重要。通過(guò)運(yùn)用科學(xué)、有效和有針對(duì)性的管理辦法，有效防止對(duì)人類(lèi)生命財(cái)產(chǎn)安全的損害，促進(jìn)道路交通安全發(fā)展。本文分析了我國(guó)交通事故的情況，完成了對(duì)交通事故的一系列調(diào)查，并根據(jù)具體數(shù)據(jù)為預(yù)防交通事故提供了科學(xué)的預(yù)防措施。傳播適當(dāng)?shù)牡缆肥鹿暑A(yù)防知識(shí)，提高大多數(shù)道路使用者的道路安全意識(shí)；研究成果將有助于高速公路及其運(yùn)營(yíng)組成部分的運(yùn)行。行政單位在法律層面針對(duì)道路交通的具體問(wèn)題采取了針對(duì)性的措施，為法規(guī)和道路交通法的實(shí)施提供了一定的支持。（二）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外學(xué)者對(duì)交通事故進(jìn)行了研究，將交通事故產(chǎn)生的原因劃分為主觀(guān)與客觀(guān)兩個(gè)方面。主觀(guān)因素大多與駕駛員自身有著直接關(guān)系，客觀(guān)因素主要與路況信息和天氣狀況有直接關(guān)系。目前約有31%的道路交通安全事故產(chǎn)生的原因都與駕駛員情緒以及飲酒等有直接關(guān)系。Cassidy,William,B（2009)[[]Cassidy,William,B.AAAChiefCallsforTransportationInvestment.[J].JoCOnline,2009:14-14.]，在研究過(guò)程中充分利用酒駕事故數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息，對(duì)每一起交通事故的駕駛員年齡、性別、血液中酒精濃度、事故傷亡情況等進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)飲酒之后開(kāi)車(chē)在高速公路上發(fā)生交通事故的概率極高，而且飲酒也會(huì)導(dǎo)致駕駛員反應(yīng)速度變慢。Gary,A,Davis,etal（1984）[[]Gary,A,Davis,etal.Usingtime-seriesdesignstoestimatechangesinfreewaylevelofservice,despitemissingdata[J].TransportationResearchPartA:General,1984,18(5-6):431-438.]認(rèn)為，駕駛員的視覺(jué)感知和判斷與駕駛速度兩者之間有著密切聯(lián)系，速度越快，駕駛員個(gè)人視覺(jué)感知和判斷能力也會(huì)越低。ShibataK,FujitaK,HoritaY(2012)[[][]Cassidy,William,B.AAAChiefCallsforTransportationInvestment.[J].JoCOnline,2009:14-14.[]Gary,A,Davis,etal.Usingtime-seriesdesignstoestimatechangesinfreewaylevelofservice,despitemissingdata[J].TransportationResearchPartA:General,1984,18(5-6):431-438.[]ShibataK,FujitaK,HoritaY.AssessmentoftramlocationandroutenavigationsysteminToyamalightrailtransit[C]//ITSTelecommunications(ITST),201212thInternationalConferenceon.IEEE,2012.[]Betania,Hernandez-Ocana,Efren,etal.Optimumsynthesisofafour-barmechanismusingthemodifiedbacterialforagingalgorithm[J].InternationalJournalofSystemsScience:TheTheoryandPracticeofMathematicalModelling,Simulation,OptimizationandControlinRelationtoBiological,Economic,IndustrialandTransportationSystems,2014.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)家對(duì)道路交通事故的研究相對(duì)較晚，始于1990年代初。國(guó)內(nèi)科學(xué)家大多熟悉主客觀(guān)因素的分類(lèi)，研究人員對(duì)道路事故的成因進(jìn)行了深入研究。其中，鄧毅平（2005）[[]鄧毅萍.高速公路路段運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)與分析研究[D].東南大學(xué)，2005.]對(duì)我國(guó)交通事故進(jìn)行了研究，在研究過(guò)程中，他從駕駛員經(jīng)驗(yàn)的角度展開(kāi)探索，通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)大多數(shù)交通事故會(huì)出現(xiàn)在取得駕駛證之后的一年之內(nèi)，同時(shí)駕駛經(jīng)驗(yàn)在10年以上的駕駛員也很容易因?yàn)檫^(guò)度自信，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。謝棟棟，文湘平（2010）[[]謝棟棟，文湘平.心理學(xué)技術(shù)與車(chē)輛交通事故預(yù)防研究[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2010(11S):1.]在研究過(guò)程中，主要從心理學(xué)的角度，對(duì)交通事故產(chǎn)生的原因進(jìn)行了深入研究，認(rèn)為僥幸心理等心理因素是導(dǎo)致交通事故產(chǎn)生的重要因素。邱安邦（2008）[[]邱安邦.道路交通安全的影響因素與綜合評(píng)價(jià)[D].南京林業(yè)大學(xué)，2008.]從人、車(chē)、路三個(gè)主要方面分析了影響道路交通安全的因素。與人有關(guān)的因素主要體現(xiàn)在駕駛員自身的反應(yīng)速度，駕駛技能和心理因素等層面，車(chē)的因素主要體現(xiàn)在車(chē)的性能方面。道路方面的因素主要包括路況以及交通安全設(shè)施等。劉君，王式功，尚可政，馬敏勁（2016）[[][]鄧毅萍.高速公路路段運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)與分析研究[D].東南大學(xué)，2005.[]謝棟棟，文湘平.心理學(xué)技術(shù)與車(chē)輛交通事故預(yù)防研究[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2010(11S):1.[]邱安邦.道路交通安全的影響因素與綜合評(píng)價(jià)[D].南京林業(yè)大學(xué)，2008.[]寧貴財(cái)，康彩燕，陳東輝，等.2005—2014年我國(guó)不利天氣條件下交通事故特征分析[J].干旱氣象，2016,34(5):10.[]胡思濤，朱艷茹.團(tuán)霧天氣對(duì)高速公路交通安全的影響機(jī)理研究[J].中外公路，2013,33(2):3.[]胡立偉，陳政，張婷.基于高原高速公路特長(zhǎng)隧道路段的跟車(chē)特征與安全性研究[J].公路交通科技，2018,35(1):9.（三）研究思路及方法研究思路高速公路是由人流、車(chē)流以及道路與車(chē)輛駕駛員共同組成的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，考慮到道路交通事故是多方面因素共同造成的，最終導(dǎo)致出現(xiàn)生命財(cái)產(chǎn)損失。所以各方面的因素都有可能會(huì)對(duì)高速公路道路安全帶來(lái)隱患。本文以我國(guó)交通事故案例為研究基礎(chǔ)，對(duì)事故發(fā)生的原因、過(guò)程、因素進(jìn)行研究，并有針對(duì)性地探討預(yù)防高速公路交通事故的方法。本文對(duì)高速公路道路安全問(wèn)題進(jìn)行研究的過(guò)程中，從主客觀(guān)兩個(gè)角度，討論我國(guó)交通事故問(wèn)題產(chǎn)生的原因以及影響交通安全的因素，對(duì)導(dǎo)致高速公路交通安全事故的因素進(jìn)行探析，認(rèn)為只有不斷提高駕駛員個(gè)人的道路安全意識(shí)并且使駕駛員個(gè)人的駕駛水平得到穩(wěn)步提升，才能最大限度預(yù)防交通事故的發(fā)生。同時(shí)還從充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)的角度，對(duì)道路安全問(wèn)題進(jìn)行探究。研究方法（1）文獻(xiàn)分析法文獻(xiàn)研究是本文采用的基本研究方法。使用國(guó)家和國(guó)際事故調(diào)查和特殊交通報(bào)告詳細(xì)說(shuō)明了這一點(diǎn)。（2）比較分析法本文總結(jié)了國(guó)內(nèi)外高速公路事故風(fēng)險(xiǎn)防范與管理的成熟經(jīng)驗(yàn)和積累實(shí)踐，并提出了與事故預(yù)防相結(jié)合的實(shí)踐方案，給出預(yù)防道路交通事故的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)。詳細(xì)分析道路交通事故的原因及事故預(yù)防措施，為預(yù)防和減少道路交通事故提供有益的指導(dǎo)。二、高速公路交通事故概述高速公路的概念根據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部的相關(guān)文件，“能夠容納年均25000多輛汽車(chē)日夜通行的道路，稱(chēng)之為高速公路。高速公路雖然各國(guó)對(duì)高速公路的定義各不相同，但其基本功能通常包括4車(chē)道以上、雙向分隔、完全出入境管制、存在交叉路口等。高速公路在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中都采取了雙向隔離措施，以高速公路的中心為分界線(xiàn)，借助設(shè)置隔離裝置使兩個(gè)方向的車(chē)流被分開(kāi)，這不僅能夠減少來(lái)往車(chē)輛之間的影響，也有利于道路安全，而且高速公路在建設(shè)過(guò)程中還采取了將車(chē)道劃分為快車(chē)道和普通車(chē)道，對(duì)每個(gè)車(chē)道限制時(shí)速，借助這種方法以來(lái)最大限度減少車(chē)輛行駛過(guò)程中對(duì)其他車(chē)輛的影響。公共道路在道路中間沒(méi)有孤立的車(chē)道，只有對(duì)面的車(chē)道被人行橫道隔開(kāi)。一旦車(chē)輛在正常行駛過(guò)程中出現(xiàn)違規(guī)變道的問(wèn)題，就很有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。所有的高速公路都有一個(gè)完全封閉的駕駛模式，這就對(duì)駕駛員的駕駛水平和車(chē)輛條件提出了很高要求，并不是所有車(chē)輛都適合在高速公路上運(yùn)行。目前高速公路道路管理部門(mén)對(duì)允許上高速行駛的車(chē)輛有著明確規(guī)定，不符合相關(guān)要求的車(chē)輛一律禁止在高速公路上通行，在高速公路上也嚴(yán)禁行人橫穿。由于高速公路車(chē)速較快，一旦在高速公路上出現(xiàn)行人駕駛?cè)藛T根本沒(méi)有時(shí)間反應(yīng)，極易導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故，因此我國(guó)高速公路都采取封閉運(yùn)行的模式，上下高速公路都有專(zhuān)門(mén)的通道，除了專(zhuān)用的出入口，不允許車(chē)輛從其他部位進(jìn)出高速公路。目前我國(guó)各地都設(shè)置有高速公路收費(fèi)站，根據(jù)不同的車(chē)輛以及通行里程，出站時(shí)繳納通行費(fèi)。正是由于高速公路全程封閉化管理，所以能夠?yàn)樗緳C(jī)駕車(chē)高速通行提供極大便利。對(duì)于道路車(chē)輛，有關(guān)部門(mén)根據(jù)道路安全管理的需要，對(duì)高速公路上行駛的車(chē)輛時(shí)速進(jìn)行嚴(yán)格管理，對(duì)于高速公路而言，為了保證高速公路的安全通行，高速公路的最高時(shí)速不得超過(guò)120千米/每小時(shí)，同時(shí)也不得低于60千米/每小時(shí)。由于最高限速，因此高速公路對(duì)車(chē)輛的安全性能以及時(shí)速都有著較高要求，對(duì)于穩(wěn)定性較差的車(chē)輛禁止在高速公路上行駛。與常規(guī)道路相比，高速公路擁有更加現(xiàn)代化的交通設(shè)施，如完整的道路標(biāo)線(xiàn)、道路兩側(cè)隨處可見(jiàn)的路標(biāo)都能提高駕駛員在駕駛時(shí)的安全性。事故多發(fā)區(qū)域要按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定設(shè)立交通安全提示標(biāo)志，考慮到高速公路行駛過(guò)程中，車(chē)輛不能隨意在路邊?？?，因此在高速公路上會(huì)建設(shè)，有服務(wù)區(qū)為車(chē)輛和司機(jī)提供各類(lèi)服務(wù)，如休息、加油、餐飲、住宿等。我國(guó)高速交通事故的特點(diǎn)我國(guó)高速交通事故頻發(fā)，車(chē)速快，造成后果嚴(yán)重，具體特點(diǎn)如下：(1)事故涉及多輛汽車(chē)、嚴(yán)重事故和嚴(yán)重財(cái)產(chǎn)損失。由于道路上交通繁忙、速度快、貨物量大，一旦發(fā)生事故，損失將非常嚴(yán)重。(2)追尾事故頻率較高。道路交通高速，一旦發(fā)生事故，汽車(chē)往往會(huì)因?yàn)闊o(wú)法及時(shí)做出準(zhǔn)確的評(píng)估而導(dǎo)致下一次事故。(3)單邊事故多。當(dāng)車(chē)輛在道路上與中央絕緣護(hù)欄或扶手碰撞或滑倒或翻車(chē)時(shí)，就會(huì)發(fā)生事故。(4)道路交通事故發(fā)生后，道路擁堵長(zhǎng)期發(fā)展，這不僅會(huì)造成交通擁堵，也會(huì)導(dǎo)致后期救援工作面臨極大困難。高速交通事故的危害性高速公路的發(fā)展取決于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，反映了國(guó)家的現(xiàn)代化。另一方面，道路是一把雙刃劍，當(dāng)它被視為有助于建設(shè)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)時(shí)，在道路上它也會(huì)導(dǎo)致事故。據(jù)數(shù)據(jù)分析，近年來(lái)交通事故頻發(fā)，造成的損害也非常嚴(yán)重。我國(guó)作為世界上人口最多的國(guó)家，由于車(chē)輛眾多，因此每年道路上發(fā)生的交通事故數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)際平均水平。據(jù)我國(guó)交通事故行業(yè)統(tǒng)計(jì)，2012年發(fā)生交通事故8.8萬(wàn)起，其中62387人喪生，5萬(wàn)人不同程度受傷。高速公路交通事故是交通事故中的第一類(lèi)事故，占30%。2010年以來(lái)，高速公路上發(fā)生過(guò)一次特別嚴(yán)重的交通事故，死亡人數(shù)超過(guò)30人，而市區(qū)平時(shí)的道路上從未發(fā)生過(guò)。與普通道路相比，高速公路具有速度快、路口完善、道路封閉、車(chē)輛進(jìn)出控制嚴(yán)格、外部道路相對(duì)隔離等特點(diǎn)。這也意味著一旦出現(xiàn)交通事故，救援難度較大，很容易導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。高速公路上的預(yù)期速度通常為90~120公里每小時(shí)，因此在高速公路上發(fā)生事故時(shí)，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，駕駛員無(wú)法停車(chē)。在此基礎(chǔ)上，高速公路上行駛的車(chē)輛就很容易因?yàn)樾旭偹俣冗^(guò)快而導(dǎo)致出現(xiàn)意外情況無(wú)法有效應(yīng)對(duì)，導(dǎo)致事故的發(fā)生。而且行駛中的車(chē)輛質(zhì)量相對(duì)較大，車(chē)輛具有很大的沖力和沖擊強(qiáng)度，增加了交通事故的嚴(yán)重程度。高速公路交通事故的根源分析高速公路上存在的交通事故具有嚴(yán)重的社會(huì)危害性，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，易造成交通擁堵，減少交通事故的發(fā)生需究其根源主要分為人、車(chē)、路三種，具體如下：（一）人的因素不良駕駛行為和習(xí)慣在道路事故中，人為因素?zé)o疑是最重要的。在中國(guó)，高速公路完全處于封閉運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，不存在行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)。由于一些駕駛員的不良駕駛習(xí)慣從而導(dǎo)致的車(chē)禍險(xiǎn)情比比皆是，常見(jiàn)的不良駕駛習(xí)慣有：疲勞駕駛、接打電話(huà)、占用應(yīng)急車(chē)道、超速行駛、車(chē)窗拋物等。不良駕駛習(xí)慣會(huì)導(dǎo)致駕駛員注意力不集中，從而在駕駛過(guò)程中出現(xiàn)失誤，極易發(fā)生車(chē)禍，害人害己。不了解高速公路相關(guān)法律規(guī)定一些司機(jī)的不良駕駛習(xí)慣和不遵守道路交通規(guī)則的行為往往會(huì)導(dǎo)致異常駕駛，從而可能引發(fā)事故。其中的原因有：沒(méi)有正確理解事故的后果，對(duì)高速公路相關(guān)法規(guī)了解少，駕駛員沒(méi)有采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)處理事故，或者采取的措施僅僅消除了外在的安全風(fēng)險(xiǎn)，甚至增加了潛在的風(fēng)險(xiǎn)。有些司機(jī)拿到駕照的時(shí)間很短，對(duì)高速公路的最高限速、最低限速、標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)等并不熟悉，根據(jù)規(guī)定，剛剛?cè)〉民{照的駕駛員是不可以單獨(dú)在高速公路上行駛的。由于缺乏高速公路駕駛經(jīng)驗(yàn)，他們常常無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)估緊急情況并迅速有效地采取行動(dòng)?？梢哉f(shuō)，絕大多數(shù)道路事故是由于不遵守或不了解道路安全法律法規(guī)所致，這不僅有可能造成嚴(yán)重的交通事故，也有可能導(dǎo)致嚴(yán)重的人員和財(cái)產(chǎn)傷亡。道路安全意識(shí)單薄高速公路本身具有完全封閉和隔離的特點(diǎn)，可以讓車(chē)輛在高速公路內(nèi)安全行駛。綜上文所述，絕大多數(shù)高速公路交通事故由于人為造成，這從側(cè)面襯托出許多駕駛員道路安全意識(shí)弱，一些駕駛員文化水平不高，缺少對(duì)道路安全意識(shí)方面知識(shí)的了解，把安全駕駛當(dāng)作兒戲，這樣很容易導(dǎo)致事故。同時(shí)，隨著年齡的增長(zhǎng)，受個(gè)人生理機(jī)能退化的影響，駕駛員在駕駛過(guò)程中對(duì)緊急情況的反應(yīng)能力也會(huì)不斷下降，同時(shí)，由于高速公路建設(shè)力度的不斷加大，高速公路的通車(chē)?yán)锍淘诓粩嘣黾印Ｔ诟咚俟飞闲旭偟能?chē)輛通常需要更長(zhǎng)的行程和距離，路途越長(zhǎng)，駕駛員在駕駛過(guò)程中就越容易產(chǎn)生疲勞感，同時(shí)由于注意力不集中，很有可能導(dǎo)致出現(xiàn)交通事故。因此，加強(qiáng)駕駛員的道路安全意識(shí)對(duì)預(yù)防高速公路交通事故是很有必要的。（二）車(chē)的因素車(chē)輛緊急情況近年來(lái)，受中國(guó)經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展水平的影響，人們?cè)诮?jīng)濟(jì)條件變好之后，都在借助購(gòu)車(chē)來(lái)改善自己的出行條件，這使得我國(guó)目前的汽車(chē)保有量大幅提升，使道路上的車(chē)流量在逐年增大，在導(dǎo)致交通擁堵等問(wèn)題的同時(shí)，也使高速公路上出現(xiàn)交通事故的概率大大增加。目前還存在著車(chē)主私自改裝車(chē)輛結(jié)構(gòu)，沒(méi)有按照規(guī)定做好車(chē)輛的日常保養(yǎng)，種種因素導(dǎo)致高速公路交通事故發(fā)生的概率在不斷提升。另外，一些私家車(chē)主私自改裝動(dòng)力裝置用來(lái)追求高速度，造成汽車(chē)動(dòng)力超出本身標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)輛年久失修、電路老化、剎車(chē)不靈導(dǎo)致在遇到緊急情況時(shí)無(wú)法有效控制車(chē)輛，最后導(dǎo)致險(xiǎn)情發(fā)生，有關(guān)部門(mén)應(yīng)定期對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查，檢查車(chē)輛各項(xiàng)指標(biāo)是否達(dá)到上路標(biāo)準(zhǔn)，從而更好地避免高速公路交通事故的發(fā)生。復(fù)雜、惡劣天氣在雨雪等特殊天氣條件下，車(chē)輛與地面之間的摩擦力會(huì)大幅減小，由于車(chē)輛輪胎和高速公路路面無(wú)法完全接觸，因此在行駛過(guò)程中很有可能會(huì)出現(xiàn)意外，由于高速公路車(chē)速過(guò)快，而特殊天氣條件下，路面阻力會(huì)不斷減小，因此在此類(lèi)天氣駕駛車(chē)輛在高速公路上通行，很有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。與普通路面相比，路面結(jié)冰之后摩擦力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通路面，這會(huì)導(dǎo)致剎車(chē)失靈。為避免事故的發(fā)生，高速公路應(yīng)適當(dāng)在冰雪等極端惡劣天氣關(guān)閉。雨天汽車(chē)在路上行駛得非?？?，由于雨水的存在會(huì)使車(chē)輛輪胎和地面之間的摩擦力減小，一旦車(chē)輛在行駛過(guò)程中存在車(chē)速過(guò)快的問(wèn)題，就很有可能導(dǎo)致車(chē)輪打滑，甚至漂移，可能會(huì)發(fā)生事故。在大霧天氣，司機(jī)駕駛的過(guò)程中也存在著能見(jiàn)度過(guò)低，難以評(píng)估車(chē)輛前方的位置。所以在經(jīng)常出現(xiàn)霧天的季節(jié)，要特別注重引導(dǎo)司機(jī)打開(kāi)霧燈并降低車(chē)速，在安全距離行駛，才能避免事故的發(fā)生。此外，雨、雪、霧影響車(chē)輛的正常使用，也就意味著無(wú)法正常上路行駛，發(fā)生交通堵塞。（三）路的因素高速公路基礎(chǔ)設(shè)施陳舊落后道路工程逐步增多，道路交通量逐年增加，公共和貨運(yùn)交通不斷增加，為了適應(yīng)交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的需要，各地都在不斷加大高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，有效提升高速公路的安全性能，但是在建設(shè)活動(dòng)開(kāi)展過(guò)程中，受經(jīng)濟(jì)條件的影響，各地在高速公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)程中還存在著不完善的問(wèn)題，集中體現(xiàn)在設(shè)計(jì)與施工等各個(gè)層面，無(wú)論哪方面的因素都有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。在高速公路上行駛時(shí)，路況直接關(guān)系到車(chē)輛的行駛安全。高速公路里程很長(zhǎng)且通過(guò)大型貨車(chē)居多，高速公路常年處于高壓態(tài)勢(shì)，長(zhǎng)此以往道路出現(xiàn)裂痕、破損。因此，它經(jīng)常處于失修或緊急狀態(tài)，無(wú)法及時(shí)修復(fù)和維護(hù)人行道。一些路段處于偏僻地區(qū)，安全設(shè)施老化。一些地區(qū)高速服務(wù)區(qū)設(shè)施不全，車(chē)輛在行駛途中出現(xiàn)問(wèn)題到達(dá)服務(wù)區(qū)得不到有效解決，造成“危車(chē)”繼續(xù)行駛，即使降低行駛速度，也無(wú)法完全避免潛在的駕駛風(fēng)險(xiǎn)和交通事故。高速公路安全設(shè)施設(shè)置不合理、不規(guī)范除了高速公路基礎(chǔ)設(shè)施老化，高速公路上還普遍存在著安全設(shè)施設(shè)置不合理與不規(guī)范等問(wèn)題，這也有可能導(dǎo)致隱患的產(chǎn)生。高速公路常常設(shè)有出口提示牌，方便駕駛員觀(guān)察出口。但一些道路出口提示牌設(shè)置過(guò)高、字體過(guò)小，影響駕駛員觀(guān)察出口位置，一些駕駛員在駛過(guò)對(duì)應(yīng)出口后為了便于出行在高速上掉頭、倒車(chē)影響交通的同時(shí)，更容易引發(fā)車(chē)禍。在一些車(chē)流量少的地區(qū)，長(zhǎng)時(shí)間的雨水沖積造成一些用于提醒疲勞駕駛的標(biāo)線(xiàn)、車(chē)道線(xiàn)以及一些用于指示交通的標(biāo)線(xiàn)變得模糊不清，大大影響了駕駛員的判斷。如果車(chē)輛從側(cè)道匯入主路，由于視野、速度等原因，很容易及時(shí)避免車(chē)輛之間的碰撞，導(dǎo)致更嚴(yán)重的不良后果。四、高速公路交通事故的預(yù)防對(duì)策研究（一）對(duì)人的管理注重交通事故源頭管理截至2021年6月，中國(guó)共有4.69億名司機(jī)。首先，各級(jí)交通管理部門(mén)要對(duì)現(xiàn)有的駕駛員隊(duì)伍進(jìn)行認(rèn)真整改，根據(jù)情況對(duì)不懂交通、事故多發(fā)、作風(fēng)差的駕駛員進(jìn)行撤換。遏制道路事故的年度增長(zhǎng)，關(guān)鍵是司機(jī)，特別是交通法律意識(shí)和駕駛年齡低于三年的新司機(jī)。駕駛經(jīng)驗(yàn)不足三年的駕駛員的事故率相對(duì)高于駕駛經(jīng)驗(yàn)超過(guò)三年的駕駛員。高速公路上之所以會(huì)發(fā)生道路交通事故，駕駛員個(gè)人違規(guī)駕駛是事故產(chǎn)生的主要原因，這體現(xiàn)在駕駛員超速行駛、違規(guī)變道等各個(gè)層面，尤其是不以超速或低速駕駛。根據(jù)《道路安全法》的規(guī)定，中國(guó)公路的最高時(shí)速不超過(guò)120公里。加大安全宣傳教育力度駕駛員是高速交通中的主要角色。加強(qiáng)對(duì)以“五進(jìn)”公共活動(dòng)為載體的駕駛員的安全教育和管理，組織警方定期進(jìn)村、進(jìn)戶(hù)、進(jìn)廠(chǎng)、進(jìn)校進(jìn)行宣傳，通常需要考慮各種因素，尤其高速公路的安全宣傳教育力度要大于正常道路。借助不斷加大宣傳教育力度，使駕駛員對(duì)高速公路道路安全行駛有更加全面的認(rèn)識(shí)。在一些酒后駕車(chē)引發(fā)的交通事故中，雖然駕駛員知道自己違法，但是就是因?yàn)槔斫獠粔蛏羁?，他們有一種隨意的心態(tài)，這導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。因此，有必要有效利用媒體的動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)宣傳和道路安全意識(shí)。堅(jiān)持教育與處罰相結(jié)合教育與懲罰是引導(dǎo)駕駛員不斷提高安全意識(shí)的重要手段，在正確的意識(shí)引領(lǐng)之下，司機(jī)在高速公路上駕駛的過(guò)程中就會(huì)特別注意安全問(wèn)題，從而規(guī)避事故的發(fā)生，但是目前存在很多司機(jī)過(guò)于高估自己的能力，最終在駕駛過(guò)程中因?yàn)闊o(wú)法應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況而出現(xiàn)事故，要在道路上讓車(chē)輛安全、規(guī)律地移動(dòng)，懲罰和教育齊頭并進(jìn)，主要遵循收入和支出原則以及非營(yíng)利原則。保險(xiǎn)收入不僅為車(chē)禍?zhǔn)芎φ咛峁┝吮匾慕?jīng)濟(jì)補(bǔ)償，還大力支持政府實(shí)施更全面的道路安全措施，制定道路安全計(jì)劃。改善交叉口安全、警方收集事故數(shù)據(jù)和信息，促進(jìn)罰教并進(jìn)。（二）對(duì)車(chē)的管理高速公路嚴(yán)把好車(chē)檢關(guān)口管理有必要的提高年度測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，要嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定對(duì)車(chē)輛的性能和外觀(guān)進(jìn)行檢測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)違規(guī)改裝，必須將其拆解，直到其恢復(fù)到原始狀態(tài)。由于在人員和資金方面缺乏保障，公安交警和交通局都無(wú)法有效開(kāi)展宣傳教育與執(zhí)法檢查，這對(duì)道路安全問(wèn)題也會(huì)產(chǎn)生不利影響。高速公路存在過(guò)度收費(fèi)，在高速公路的某些路段，它已成為一種嚴(yán)重的通病。出現(xiàn)這種情況的原因是一些運(yùn)輸人員沒(méi)有真正掌握道路安全知識(shí)。為了降低成本，獲得更多效益，他們未經(jīng)允許擅自更換大貨車(chē)、更換輪胎。隨意改裝是違法的，車(chē)輛上的可變負(fù)載超過(guò)了估計(jì)值。很多超載、大貨車(chē)不斷翻車(chē)，造成道路超載、坑洼現(xiàn)象逐漸出現(xiàn)，危害越來(lái)越嚴(yán)重。橋梁和銷(xiāo)釘?shù)某休d能力逐漸降低，導(dǎo)致各種交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。鑒于這些工作人員的不規(guī)范行為，管理層必須有效地定期組織培訓(xùn)和加大監(jiān)管力度。重點(diǎn)車(chē)輛的通行進(jìn)行嚴(yán)格管理從源頭治理，從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)檢驗(yàn)上管理并嚴(yán)格執(zhí)行，要將客運(yùn)企業(yè)所屬車(chē)輛、貨運(yùn)重點(diǎn)車(chē)輛和其他重點(diǎn)車(chē)輛的源頭治理，借助源頭治理杜絕違規(guī)車(chē)輛進(jìn)入到客運(yùn)和貨運(yùn)領(lǐng)域，嚴(yán)格加強(qiáng)執(zhí)行對(duì)營(yíng)運(yùn)重點(diǎn)車(chē)輛從重點(diǎn)車(chē)輛登記、重點(diǎn)車(chē)輛檢驗(yàn)、重點(diǎn)車(chē)輛報(bào)廢等方面管理制度，對(duì)于重點(diǎn)車(chē)輛檢驗(yàn)，尤其是營(yíng)運(yùn)重點(diǎn)車(chē)輛，客車(chē)、貨車(chē)重點(diǎn)車(chē)輛技術(shù)檢驗(yàn)不合格，安全狀況不符合標(biāo)準(zhǔn)的一定要按照規(guī)章制度嚴(yán)格執(zhí)行，一律不允許注冊(cè)登記和通過(guò)檢驗(yàn)，從源頭上杜絕檢驗(yàn)不合格的重點(diǎn)車(chē)輛上道行駛，降低發(fā)生大交通事故的概率和風(fēng)險(xiǎn)。從公司企業(yè)管理，對(duì)營(yíng)運(yùn)的重點(diǎn)車(chē)輛維修保養(yǎng)要時(shí)刻的重視、定期檢查使用過(guò)的關(guān)鍵車(chē)輛的安全狀況，對(duì)使用過(guò)的關(guān)鍵車(chē)輛進(jìn)行維護(hù)工作，以減少重點(diǎn)車(chē)輛爆胎、剎車(chē)失靈、安全帶脫落等問(wèn)題所造成的人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)。公司企業(yè)要投入安全設(shè)備，建立好公司企業(yè)的指揮系統(tǒng)，遇到突發(fā)緊急狀況公司指揮系統(tǒng)要發(fā)揮對(duì)駕駛?cè)嘶蛘呦嚓P(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)工作，預(yù)防和減少大事故的傷亡和損失，公司企業(yè)要安裝動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)保證日常安全管理工作的實(shí)施，例如：GPS定位系統(tǒng)、行車(chē)記錄儀等。加大交通違法行為的查處力度交通事故風(fēng)險(xiǎn)的執(zhí)法和控制是對(duì)交通事故的預(yù)防和交通法規(guī)的實(shí)施手段。主要是指不同交通管理部門(mén)根據(jù)道路安全法律法規(guī)，以最大限度地降低道路事故風(fēng)險(xiǎn)為目標(biāo)，對(duì)車(chē)輛和行人的一些行為進(jìn)行管理。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要不斷加大安全裝置的建設(shè)力度，嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定做好交通信號(hào)標(biāo)志的安裝，不斷加大監(jiān)督和執(zhí)法力度，做好對(duì)違法違規(guī)車(chē)輛與人員的處罰，目前要充分利用信息技術(shù)手段做好對(duì)車(chē)輛和行人的監(jiān)管，對(duì)違法違規(guī)車(chē)輛和人員進(jìn)行曝光，以提高社會(huì)各界對(duì)交通違法行為的認(rèn)識(shí)。借助不斷加大查處力度，使人們充分認(rèn)識(shí)到高速公路交通安全管理的重要意義，同時(shí)也要認(rèn)真做好制度建設(shè)，制定該制度的出發(fā)點(diǎn)必須是全面完善相關(guān)法律法規(guī)。事故風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中應(yīng)明確受影響部位的管理內(nèi)容。確保各主要行政機(jī)關(guān)和公安機(jī)關(guān)依法有效履行職責(zé)。此外，交通運(yùn)輸部門(mén)和交警部門(mén)有明確的行政權(quán)限和分工。同時(shí)，因地制宜，將兩部門(mén)的行政權(quán)限有機(jī)地合并，形成統(tǒng)一的執(zhí)法機(jī)構(gòu)，有效處理，行政機(jī)構(gòu)權(quán)限重疊，管理問(wèn)責(zé)。加強(qiáng)部門(mén)間的合作與溝通，全面提高公路事故風(fēng)險(xiǎn)管理水平，確保公路健康運(yùn)營(yíng)。目前，由于改裝車(chē)輛并不會(huì)受到嚴(yán)肅處理，在目前要著力改變這一現(xiàn)狀，圍繞高速公路道路安全來(lái)強(qiáng)化監(jiān)管與處罰力度兩方面，要求社會(huì)各方面、各服務(wù)部門(mén)和從業(yè)人員遵守交通規(guī)則、規(guī)章制度、交通規(guī)則和統(tǒng)一的管理制度，逐步引入統(tǒng)一的交通管理系統(tǒng)。（三）對(duì)路的管理加強(qiáng)與道路部門(mén)的聯(lián)動(dòng)管理道路安全是一個(gè)復(fù)雜、耗時(shí)的社會(huì)藝術(shù)。單靠某個(gè)部門(mén)是很難完全解決的?，F(xiàn)在，日常道路巡邏、隱蔽交通事故調(diào)查、路邊救援、事故處理等任務(wù)主要由公安部門(mén)承擔(dān)，其他部門(mén)的職責(zé)較少。巡邏信息密集，責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)高，安全等待時(shí)間長(zhǎng)。因此，各單位要細(xì)化職責(zé)分工和工作活動(dòng)，建立負(fù)責(zé)任地排查和管理道路安全風(fēng)險(xiǎn)的長(zhǎng)效機(jī)制，做好安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作，完善各種道路安全裝置。為了提高現(xiàn)場(chǎng)交通事故管理的整體效率，來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)不同部分的人員、設(shè)備和設(shè)施必須集中統(tǒng)一處理，然后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況實(shí)時(shí)運(yùn)送和放置存儲(chǔ)，以確保唯一性。以及事故指揮部情報(bào)指揮部的有效性。除了人員和資產(chǎn)的嚴(yán)重?fù)p失外，無(wú)數(shù)家庭已經(jīng)破碎，嚴(yán)重影響了人民的幸福、穩(wěn)定和繁榮。道路安全問(wèn)題在當(dāng)今社會(huì)的治理中變得越來(lái)越重要。監(jiān)管部門(mén)在管理活動(dòng)開(kāi)展過(guò)程中要組建各職能部門(mén)，積極參與的領(lǐng)導(dǎo)小組并將應(yīng)急管理相關(guān)單位融入其中。以此來(lái)開(kāi)展事故救援。在此項(xiàng)工作開(kāi)展過(guò)程中，監(jiān)管部門(mén)要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，認(rèn)真做好資源的調(diào)集與協(xié)調(diào)，使各有關(guān)單位都能充分參與到此項(xiàng)工作中來(lái)。保持高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理路面養(yǎng)護(hù)是專(zhuān)門(mén)為高速公路提供路政服務(wù)的機(jī)構(gòu)，是高速公路道路安全管理的重要內(nèi)容，目前高速公路正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的大量事故都與高速公路路面出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)不當(dāng)或者及時(shí)性不足有直接關(guān)系。因此高速公路管理方要將路面養(yǎng)護(hù)管理作為一項(xiàng)核心工作來(lái)開(kāi)展。路面養(yǎng)護(hù)部門(mén)必須保持道路清潔和良好狀態(tài)，確保安全和暢通，以吸引和吸收大量交通流。運(yùn)營(yíng)商有義務(wù)盡可能保護(hù)道路財(cái)產(chǎn)的使用價(jià)值，避免路面破損，并延遲維護(hù)周期。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還必須借助科學(xué)的維護(hù)和管理方法。道路養(yǎng)護(hù)的主要工作是保潔、日常檢查、維修和小保養(yǎng)、橋梁、銷(xiāo)釘和隧道高邊坡的定期檢查、特殊維護(hù)和處理等。從專(zhuān)業(yè)技師的角度來(lái)看，道路養(yǎng)護(hù)和管理的創(chuàng)新需求還體現(xiàn)在以下幾項(xiàng)：道路清潔度、良好的能見(jiàn)度和駕駛舒適性。設(shè)計(jì)和施工缺陷的糾正，以及運(yùn)輸設(shè)備的修理、修復(fù)?？刂坪凸芾沓Ｒ?jiàn)問(wèn)題并保持安全。作為駕駛者上路開(kāi)車(chē)，要保持道路安全和清潔。保護(hù)高速公路沿線(xiàn)綠化景觀(guān)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。加大對(duì)道路管理的科技投入科技力量在預(yù)防和管理公路事故中發(fā)揮著明顯的作用。配備合適的交通信息系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警接收處理系統(tǒng)、無(wú)線(xiàn)和無(wú)線(xiàn)通訊系統(tǒng)、國(guó)際GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等，為駕駛員提供實(shí)時(shí)的強(qiáng)大信息。許多強(qiáng)大的信息標(biāo)志可以很容易地添加到現(xiàn)有道路上，為駕駛員和車(chē)輛提供及時(shí)的緊急信息。車(chē)輛可以預(yù)測(cè)并采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)。一旦車(chē)輛在高速公路上行駛的過(guò)程中出現(xiàn)交通事故，如果是因?yàn)榈缆繁旧碓蛩?，要立即借助現(xiàn)有的工作機(jī)制及時(shí)應(yīng)對(duì)，并立即采取措施對(duì)存在的隱患進(jìn)行排查，同時(shí)積極應(yīng)對(duì)可能會(huì)出現(xiàn)的訴訟賠償問(wèn)題。在運(yùn)輸部門(mén)的日常重點(diǎn)工作中，應(yīng)重視道路維護(hù)和道路改造，積極利用先進(jìn)的工程技術(shù)，長(zhǎng)期保持良好的工作狀態(tài)。如今，酒精檢測(cè)器等測(cè)酒駕工具對(duì)酒精的辨識(shí)度不精準(zhǔn)，使它們難以對(duì)癥查處酒駕行為。這就導(dǎo)致交通警察在例行檢查的過(guò)程中，往往對(duì)過(guò)往車(chē)輛存在重大誤解和矛盾，執(zhí)法難度會(huì)急劇增加。這也意味著在未來(lái)的執(zhí)法活動(dòng)中，要不斷加大投入力度，充分利用先進(jìn)的儀器來(lái)提高檢測(cè)水平，為執(zhí)法活動(dòng)的有效開(kāi)展提供依據(jù)。五、結(jié)論國(guó)務(wù)院健康與安全委員會(huì)辦公室最近發(fā)布了《十二五道路安全規(guī)劃》。該計(jì)劃提出，到2022年，全國(guó)道路事故死亡率將達(dá)到每萬(wàn)輛車(chē)不超過(guò)2.2人，減少1.0人以上。本文充分整合內(nèi)部安全理論和事故原因理論，重點(diǎn)分析城我國(guó)高速公路的事故原因分析、預(yù)防現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，以及適當(dāng)?shù)木徑獯胧?，以提高道路事故管理效率。伴隨著國(guó)家高速公路建設(shè)力度的不斷加大，受管理方面存在不足的影響，出現(xiàn)交通事故的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之增加，這反映出當(dāng)前在高速公路交通安全管理方面還有很多問(wèn)題迫切需要改善。本文從各個(gè)層面對(duì)高速公路交通事故問(wèn)題進(jìn)行全面分析，從問(wèn)題產(chǎn)生的根源出發(fā)，對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了探究，提出必須要從人、車(chē)、道路三個(gè)層面來(lái)不斷強(qiáng)化管理，借助本文所做研究能夠幫助警務(wù)人員和高速公路管理方充分認(rèn)