航空概論 復(fù)習(xí)題及參考答案

航空概論復(fù)習(xí)題及參考答案1、飛行器有哪幾類(lèi)？航空器、航天器、火箭和導(dǎo)彈三類(lèi)。發(fā)明重于空氣的航空器核心的三個(gè)問(wèn)題是什么？首先解決升力問(wèn)題；然后解決穩(wěn)定、操縱問(wèn)題；最后解決動(dòng)力問(wèn)題。如何劃分地球大氣層？各層有什么特點(diǎn)？以大氣中溫度隨高度的分布為重要根據(jù)，可將大氣分為對(duì)流層、平流層、中間層、電離層、散逸層五個(gè)層次。對(duì)流層中溫度隨高度的增加而減少，該層集中了大氣中全部大氣質(zhì)量的3/4和幾乎全部的水汽，是天氣變化最復(fù)雜的層次平流層內(nèi)水蒸氣極少，普通沒(méi)有雨云等天氣現(xiàn)象。空氣沒(méi)有上下對(duì)流，我垂直方向的風(fēng)，有穩(wěn)定的水平方向的風(fēng)。該層集中了大氣中全部大氣質(zhì)量的1/4。中間層隨高度增加的增加，氣溫下降，鉛垂方向有相稱(chēng)強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)，空氣非常稀薄，質(zhì)量只占大氣質(zhì)量的1/3000。電離層帶有很強(qiáng)的導(dǎo)電性、能吸取反射和折射無(wú)線電波。某些頻率的無(wú)線電波能夠沿地球的曲面?zhèn)鬟f。散逸層又稱(chēng)外大氣層，位于熱層之上地球最外層。飛機(jī)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理？當(dāng)飛機(jī)靜止大氣中做水平等速V直線飛行時(shí)將在飛機(jī)的外表面上產(chǎn)生空氣動(dòng)力。又遠(yuǎn)方空氣以同樣的速度V流向靜止不動(dòng)的飛機(jī)，同樣產(chǎn)生空氣動(dòng)力；顯然這兩種狀況作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力是同樣的，即飛機(jī)相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理。流體狀態(tài)參數(shù)？密度()、溫度（T）、壓力（P）來(lái)流馬赫數(shù)，如何劃分飛行速度？來(lái)流馬赫數(shù)Ma=V/C（1227）當(dāng)Ma<=0.3低速飛行0.3<Ma<0.85亞聲速飛行0.85<Ma<1.3跨聲速飛行Ma>=1.3超聲速飛行Ma>=5.0高超聲速飛行持續(xù)性方程和伯努利方程的數(shù)學(xué)體現(xiàn)式，并闡明其物理意義。激波、激波角、正激波、斜激波。超聲速氣流因通路收縮，例如壁面相對(duì)氣流內(nèi)折一種有限角度及氣流繞過(guò)物體時(shí)，或因流動(dòng)規(guī)定從低壓區(qū)過(guò)渡到高壓區(qū)氣流要減速增壓，將出現(xiàn)與膨脹波性質(zhì)完全不同的另一種波。激波與來(lái)流方向的夾角稱(chēng)為激波角；當(dāng)激波面與來(lái)流方向垂直稱(chēng)為正激波；當(dāng)β<π/2則是斜激波。翼型及種類(lèi)，翼展，展弦比，后、前掠角，上、下反角。。用平行于機(jī)身對(duì)稱(chēng)面的切平面切割機(jī)翼所得的剖面稱(chēng)為機(jī)翼；。圓頭尖尾型和尖頭尖尾型。從機(jī)翼翼尖的一端到另一端的距離。翼展和翼弦長(zhǎng)度之比。機(jī)翼的前緣同垂直于機(jī)身中心線間所夾的角度。...但機(jī)翼前緣位于機(jī)身中心線前面。上下反角指機(jī)翼的底面同垂直于飛機(jī)立軸的平面之間的夾角。從飛機(jī)側(cè)面看，如果翼尖上翹那么夾角就是上反角；反之則為下反角。飛機(jī)飛行時(shí)升力是如何產(chǎn)生的？影響機(jī)翼升力的因素重要有那些？由伯努利方程可知，上翼面的壓力將減小，下翼面的壓力將增加，上下翼面的壓力差是翼型產(chǎn)生升力的直接因素。流體的粘性和翼型的尖后緣是產(chǎn)憤怒動(dòng)渦的物理因素。起動(dòng)渦的大小決定繞翼型的環(huán)量，正是繞翼型的環(huán)量使得翼型上下翼面流速產(chǎn)生了差別，而這一速度差別使上下翼面產(chǎn)生了壓力差從而使翼型上產(chǎn)生了升力。機(jī)翼面積的影響、相對(duì)速度的影響、空氣密度的影響、機(jī)翼剖面形狀和飛行姿態(tài)的影響。低速飛行的飛行阻力有哪些？減阻方法有哪些？摩擦阻力干擾阻力誘導(dǎo)阻力壓差阻力。采用層流翼型替代古典翼型減少機(jī)翼的摩擦阻力；。對(duì)機(jī)翼其它部分進(jìn)行整流，流線型以減少粘性壓差阻力；。要減小干擾阻力。亞聲速飛機(jī)飛行速度一旦超出該飛機(jī)的臨界馬赫數(shù)后會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象？飛機(jī)抖震自動(dòng)俯沖飛機(jī)操縱面嗡鳴飛機(jī)操縱效率下降飛機(jī)自動(dòng)滾轉(zhuǎn)聲障、零升阻力？飛機(jī)平飛速度要超出聲速碰到了不可逾越的障礙。摩擦阻力、壓差阻力、干擾阻力的統(tǒng)稱(chēng)。提高飛機(jī)臨界馬赫數(shù)的方法有哪些？采用相對(duì)厚度較小的對(duì)稱(chēng)薄翼型；采用后掠角機(jī)翼；采用超臨界翼型；采用渦流發(fā)生器；采用小展弦比機(jī)翼；采用跨聲速面積律。實(shí)現(xiàn)超聲速飛行時(shí)減小激波阻力的辦法？采用可變后掠角機(jī)翼；采用尖頭尖尾型機(jī)翼；采用后掠角機(jī)翼；采用三角形機(jī)翼；采用邊條機(jī)翼；采用鴨式布局或無(wú)平尾式布局。飛機(jī)的操縱面有哪些？升降舵方向舵和副翼。增升裝置類(lèi)型、襟翼的類(lèi)型？襟翼前緣襟翼前緣縫翼邊條機(jī)翼噴氣襟翼；簡(jiǎn)樸襟翼開(kāi)縫襟翼開(kāi)裂式襟翼后退式襟翼富勒襟翼飛機(jī)起飛、著陸分為那幾個(gè)階段？起飛：起跑線—地面滑跑—離地—爬升著陸：下滑—拉平—平飛減速—飄落—滑跑—靜止最大平飛速度，筋斗？指在水平直線飛行條件下在一定飛行距離內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力為最大狀態(tài)下，飛機(jī)所能達(dá)成的最大平穩(wěn)飛行速度獲得的平飛速度。飛機(jī)在鉛垂面內(nèi)，作軌跡近似橢圓形而同時(shí)繞橫軸仰翻360度的飛行，涉及減速上升和加速下降兩個(gè)部分。渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件名稱(chēng)？進(jìn)氣道壓氣機(jī)燃燒室渦輪尾噴管活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理？近期過(guò)程壓縮過(guò)程燃燒過(guò)程膨脹過(guò)程排氣過(guò)程22火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)及種類(lèi)？自帶燃燒劑和氧化劑液體固體混合式23蒙皮骨架式機(jī)翼的重要受力構(gòu)件的名稱(chēng)是什么？他們的重要作用是？翼梁長(zhǎng)桁縱墻翼肋翼梁重要承受剪力和彎矩長(zhǎng)桁是蒙皮和翼肋相連的構(gòu)件縱墻是縱向骨架之一，與蒙皮構(gòu)成封閉盒段以承受機(jī)翼扭矩翼肋是機(jī)翼傳力中很核心的構(gòu)件24起落架的功用？起落架的配備有哪三種?當(dāng)代飛機(jī)普遍采用那種配備為什么？>吸取并耗散飛機(jī)與地面的沖擊能量和飛機(jī)水平動(dòng)能；>確保飛機(jī)能夠自如而又穩(wěn)定的完畢在地面上的多個(gè)動(dòng)作；>供飛機(jī)起飛、著陸時(shí)在地面滑跑、滑行和移動(dòng)、停放用的。后三點(diǎn)式前三點(diǎn)式自行車(chē)式前三點(diǎn)式。飛機(jī)著陸容易操縱，在地面運(yùn)動(dòng)的方向穩(wěn)定性好；。剎車(chē)效率好，不容易倒立，有助于高速飛行；。視界好，滑跑阻力小，起飛加速快。25飛機(jī)構(gòu)造的基本構(gòu)成？機(jī)身機(jī)翼尾翼動(dòng)力裝置起落裝置機(jī)載設(shè)備操縱系統(tǒng)26蒙皮所使用的材料？硬鋁超硬鋁鈦合金不銹鋼27飛行高度種類(lèi)？絕對(duì)高度相對(duì)高度真實(shí)高度原則氣壓高度28陀螺儀的構(gòu)成及特性？轉(zhuǎn)子，內(nèi)、外環(huán)，基座定軸性和進(jìn)動(dòng)性29導(dǎo)航，現(xiàn)在飛機(jī)上使用那種導(dǎo)航技術(shù)？指飛機(jī)在飛行過(guò)程中擬定其位置和方向的辦法或者過(guò)程，它涉及地面人員和機(jī)上人員為擬定飛機(jī)為止和方向所做的全部工作。無(wú)線電導(dǎo)航系統(tǒng)。30按無(wú)線電導(dǎo)航所測(cè)定的導(dǎo)航參數(shù)可分為哪幾類(lèi)？測(cè)向系統(tǒng)測(cè)距系統(tǒng)測(cè)距差系統(tǒng)測(cè)距角系統(tǒng)測(cè)速系統(tǒng)31電傳操作、雷達(dá)？指駕駛員操縱微型操縱桿，經(jīng)桿上傳感器發(fā)出電指令信號(hào)，通過(guò)電纜傳輸?shù)叫盘?hào)解決器后再控制執(zhí)行元件推動(dòng)氣動(dòng)舵面偏轉(zhuǎn)來(lái)駕駛飛機(jī)。運(yùn)用無(wú)線電超短波或者微波的反射作用，