大渡口區(qū)S105線吊二嘴至八一村段路面改造工程設計總說明

大渡口區(qū)S105線吊二嘴至八一村段路面改造工程設計總說明S-023/51設計總說明第一篇概述1.1項目概況大渡口區(qū)S105線吊二嘴至八一村段路面改造工程是省道S105線渝瀘路位于大渡口區(qū)境內(nèi)的一段，是吊二嘴碼頭與外界連接的主干道，擔負著沿線的繁重交通運輸任務，也是沿線居民出行的主要通道。該段公路改造于2008年，K0+000～K3+330段為水泥混凝土路面，路基寬度為8.2米，路面寬度為7.0米，雙向2車道三級公路；K3+330～K4+281段及K9+223～K9+997段為瀝青混凝土路面，路基寬度為22.0米，路面寬度為16.0米，雙向4車道二級公路；匝道右幅K5+700～K6+060段及左幅K5+700～K6+020段為瀝青混凝土路面，路基寬度為11.0米，路面寬度為8.0米，單向2車道二級公路。該路建成初期，吊二嘴碼頭砂石運載車輛較多，導致舊路多數(shù)路段病害嚴重，影響了車輛的行駛質(zhì)量，而經(jīng)常性不間斷維修，影響了行車安全。為了改善運輸環(huán)境，提高行車的舒適性和安全性，急需對舊路路面進行改造。K4+281～K9+223段于2018年進行大修改造。該公路的改造，能加快沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快速建設，改善道路運輸條件，提高區(qū)域公路的通行能力和服務水平，促進地方經(jīng)濟發(fā)展，對于沿線城鎮(zhèn)乃至整個大渡口區(qū)的物資集散具有重要意義。1.2設計依據(jù)（1）《大渡口區(qū)S105線吊二嘴至八一村段路面改造工程勘察設計合同》。（2）擬整治道路的勘測資料、檢測及評價結(jié)果。1.3設計采用的技術(shù)標準、規(guī)范（1）《公路工程技術(shù)標準》JTGB01-2014；（2）《公路路線設計規(guī)范》JTGD20—2017；（3）《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTGD40-2011；（4）《公路瀝青路面設計規(guī)范》JTGD50-2017；（5）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGF40-2004；（6）《公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》JTJ073.2-2001；（7）《公路瀝青路面養(yǎng)護設計規(guī)范》JTG5421-2018；（8）《公路技術(shù)狀況評定標準》JTG5210-2018；（9）《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》JTGH10-2009；（10）《公路路基設計規(guī)范》JTGD30-2015；（11）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTGF10-2006；（12）《公路排水設計規(guī)范》JTG/TD33-2012；（13）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》JTGD63-2007；（14）《公路擋土墻設計及施工技術(shù)細則》中交第二公路勘察設計研究院有限公司2008.03；（15）《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》JTGH30-2015；（16）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1-2017；（17）《公路工程預算定額》JTG/T3832-2018；1.4既有道路的等級、標準、建管養(yǎng)情況和使用情況及存在的問題1.4.1既有道路等級、標準表1-1舊路K0+000～K4+281及K9+223～K9+997段技術(shù)狀況表起訖點路段長度（米）等級路基寬度（米）路面寬度（米）面層類型車道狀況備注K0+000～K3+3303330三級8.2m7.0m水泥雙向2車道K3+330～K4+281951二級22.0m16.0m瀝青雙向4車道兩側(cè)為人行道K5+700～K6+060360二級11.0m8.0m瀝青單向2車道右幅K5+700～K6+020320二級11.0m8.0m瀝青單向2車道左幅K9+223～K9+997774二級22.0m16.0m瀝青雙向4車道兩側(cè)為人行道合計57351.4.2建管養(yǎng)及使用情況本項目是省道S105線渝瀘路位于大渡口區(qū)境內(nèi)的一段，是吊二嘴碼頭與外界連接的主干道，擔負著沿線的繁重交通運輸任務，也是沿線居民出行的主要通道，擔負著繁重交通運輸任務。該段公路改造于2008年，K0+000～K3+330段為水泥混凝土路面，路基寬度為8.2米，路面寬度為7.0米，雙向2車道，舊路為設計時速30km/h三級公路標準；K3+330～K4+281段及K9+223～K9+997段為瀝青混凝土路面，路基寬度為22.0米，路面寬度為16.0米，雙向4車道，舊路為設計時速60km/h二級公路標準；匝道右幅K5+700～K6+060段及左幅K5+700～K6+020段為瀝青混凝土路面，路基寬度為11.0米，路面寬度為8.0米，單向2車道，舊路為設計時速60km/h二級公路。該公路由重慶市公路養(yǎng)護管理段管養(yǎng),道路使用已超10年時間，建成使用期間，吊二嘴碼頭砂石運載車輛較多，導致路面破損較嚴重，該公路不定期進行了多次小修挖補處治，并于2012進行路面大修整治，同時吊二嘴碼頭已停止使用。目前水泥混凝土路面出現(xiàn)了不同程度的裂縫、沉陷、破碎板等病害及瀝青混凝土路面出現(xiàn)了不同程度的裂縫、車轍、沉陷等病害。1.4.3存在的主要問題該路建成初期，吊二嘴碼頭砂石運載車輛較多，沿線交通量逐年增加，承載較大的運輸壓力。在重載交通運行下，路面結(jié)構(gòu)嚴重老化，路面出現(xiàn)了龜裂、裂縫、車轍、沉陷、破碎板等病害，對行車安全造成較大影響。結(jié)合對舊路的破損及排水設施等調(diào)查后，因舊路目前行車狀況較差，故需對本路進行大修整治。1.4.4建設的必要性該路為大渡口區(qū)吊二嘴碼頭與外界連接的重要通道，路面結(jié)構(gòu)嚴重老化，出現(xiàn)了大量的病害，行車舒適性較差，增加了車輛的運營費用和行程時間，已經(jīng)影響到道路行駛的安全性和舒適性，不利于大渡口區(qū)的城市形象建設，制約了大渡口區(qū)城市發(fā)展的需求。近年來，隨著全面小康戰(zhàn)略目標的不斷推進，大渡口區(qū)對外經(jīng)濟聯(lián)系不斷加強，為了加速大渡口區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，緩解大渡口區(qū)交通運輸壓力，對S105線吊二嘴至八一村段公路進行路面大修是必要的。本項目起點位于吊二嘴，途經(jīng)建路村，終點位于八一村處，全長5.735公里。而現(xiàn)階段水泥混凝土路面有大量的裂縫、板角斷裂、坑槽、破碎板等病害，瀝青混凝土路面有大量的不規(guī)則裂縫、縱橫裂縫、車轍、沉陷等病害，行車安全性、舒適性差，不利于該路段擔任大渡口區(qū)主要集散道路的運輸服務。為了改善運輸環(huán)境，提高行車舒適性和安全性，提高區(qū)域公路的通行能力和服務水平，把道路打造成“暢”、“安”、“舒”、“美”的運輸環(huán)境，對該路進行路面改造非常有必要。1.5測設內(nèi)容及經(jīng)過1.5.1勘察設計內(nèi)容根據(jù)設計合同要求，公路改造不改變既有道路的平面、縱坡、橫斷面寬度，平、縱、橫指標維持舊路原技術(shù)標準不變，改造內(nèi)容僅對路基、路面、排水和交安設施進行全面整治，對于危巖、滑坡等地質(zhì)災害、舊橋的結(jié)構(gòu)和安全隱患不在本設計范圍內(nèi)。。1.5.2測設經(jīng)過2019年8月，我公司對所承擔的改造路段進行測量和調(diào)查，采用GPS進行道路平面測量及擬合，逐段丈量里程、逐段調(diào)查的方法完成路面、路基、橋涵、安全設施的調(diào)查，于2019年9月完成施工圖設計文件的編制。調(diào)查內(nèi)容如下：（1）既有公路設計及施工情況調(diào)查；（2）現(xiàn)狀路基、路面破損情況調(diào)查及其成因分析；（3）交通量抽樣調(diào)查；（4）舊路彎沉及其他力學指標檢測；（5）測量既有道路平面圖；（6）施工圖設計文件、施工圖預算文件編制。1.6設計原則及技術(shù)標準1.6.1設計原則根據(jù)業(yè)主要求和節(jié)約投資，按以下原則進行設計：（1）公路改造的縱坡不作調(diào)整，路面標高由加鋪層厚度確定；（2）滿足使用功能的前提下盡量節(jié)約投資。（3）動態(tài)設計，施工期間根據(jù)路面銑刨開挖后實際情況，實時調(diào)整設計方案。1.6.2設計標準及主要技術(shù)指標采用情況K0+000～K3+330段：（1）公路等級：三級。（2）設計速度：30Km/h。（3）公路的平、縱、橫指標維持舊路技術(shù)標準不變。K3+330～K4+281段、K9+223～K9+997段及匝道右幅K5+700～K6+060段、左幅K5+700～K6+020段：（1）公路等級：二級。（2）設計速度：60Km/h。（3）公路的平、縱、橫指標維持舊路技術(shù)標準不變。1.7建設條件及沿線自然地理概況1.7.1工程地質(zhì)條件（1）地形地貌大渡口區(qū)屬于川東平行嶺谷區(qū)，地貌類型受地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造的影響，背斜一般隆起成山，向斜長期剝蝕后形成丘陵。整個區(qū)域由西北向東南呈階梯狀逐漸由高向低變化，西部屬中梁山脈，以低山為主，最高點海拔為650米，中部和東南部以中丘、淺丘、平壩和沿河階地為主，最低點位于區(qū)內(nèi)長江出境處海拔為150米，相對高差500米。（2）氣象大渡口區(qū)屬亞熱帶季風性濕潤氣候，年平均氣溫在18.7℃，冬季最低氣溫平均在6-8℃，夏季平均氣溫在27-29℃，常年日照總時數(shù)1000-1200小時，冬暖夏熱，無霜期長、雨量充沛，常年降雨量1000-1400毫米。（3）水文大渡口區(qū)境內(nèi)河流均屬長江水系，流域面積大于10公里（除長江外）有三條，分別為跳蹬河、桃花溪和伏牛溪。長江干流繞區(qū)境而過，境內(nèi)流程32公里。（4）地震據(jù)1：20萬區(qū)域地質(zhì)資料、國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2001年8月頒布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，大渡口區(qū)地震動峰值加速度值小于0.05g，地震設防烈度屬Ⅵ度區(qū)。具震級小、破壞程度低、發(fā)生地震的次數(shù)少等特點。（5）不良地質(zhì)條件由侏羅系下沙溪廟組、新田溝組和自流井組三疊系上統(tǒng)須家河組的中厚層砂巖組成，砂巖堅硬，力學強度高，節(jié)理裂隙較發(fā)育，第四系坡積物覆蓋一般在0.10～1.50m左右。巖石風化：砂巖在裸露地表后，大氣降水入滲巖石中；但由于巖石的整體性好，其風化深度在0.50m左右。1.7.2筑路材料供應、運輸情況及對項目的影響大渡口區(qū)當?shù)亟ㄖ牧县S富,且本項目緊鄰城區(qū)，項目所需碎石、水泥、片石、砂、瀝青均可在城區(qū)附近購買，運距約10公里。項目沿線水系發(fā)育，可以滿足工程用水需要。1.8交通組成特點及對項目的影響（1）本項目是大渡口區(qū)境內(nèi)的主要集散道路，擔負著沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通運輸任務。（2）近幾年來，隨著周邊地區(qū)的經(jīng)濟建設規(guī)模的不斷擴大，重載交通量逐漸加大，滿載或超載的運輸車輛日益增多，對路況要求較高。1.9利用和廢棄原有公路情況公路改造充分利用舊路，不改變原有道路的線形、縱坡及路面寬度，只對路基、路面、沿線交安設施及排水進行整治。1.10原有路基、路面、橋涵及其他構(gòu)造物的利用情況通過調(diào)查，沿線無橋梁，既有涵洞結(jié)構(gòu)完好，無明顯損壞痕跡，在路面改造中利用；對舊路檢查井及雨水口進行修復。由于路面的破壞導致路基長期滲水，造成了舊路路基局部破壞，輕微沉陷，本次設計對軟弱路基進行換填等軟基處治。1.11其他說明（1）本次路面改造工程對舊路平縱面進行了擬合，以便掌握既有道路平縱面線形現(xiàn)狀。（2）經(jīng)調(diào)查，公路沿線有多處污水管線、電信光纖管線與路線交叉，在施工前應和有關(guān)部門或個人預先溝通、達成協(xié)議，將管線進行保護。（3）由于路面病害調(diào)查和實際施工存在一定的時間間隔，繁忙的交通通行，道路狀況發(fā)生變化，路面病害嚴重程度和病害面積會隨時間的推移而增加，同時在舊路面開挖前，路面基層及以下的路床病害狀況難以準確判斷。因此，工程施工階段需逐段詳細調(diào)查、復核既有路面狀況；舊路面挖補的準確樁號和相關(guān)的工程數(shù)量，應根據(jù)實際修補情況進行調(diào)整，并按實計量。（4）加強舊路病害的處治，為路面改造提供良好基礎條件，做好施工過程中的質(zhì)量控制，確保各結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量。1.10動態(tài)設計說明本項目路面改造方案設計是在對路面技術(shù)性能進行科學檢測和評價的基礎上進行的，但由于本項目是舊路面改造設計，設計階段通過路面調(diào)查和檢測對原路面結(jié)構(gòu)狀況的評價，與在施工階段銑刨開挖路面結(jié)構(gòu)后的實際情況不可避免存在一定的偏差，同時設計階段進行的檢測評價具有一定的時間局限性，因此需要在施工過程中貫穿“動態(tài)設計”理念，根據(jù)路面結(jié)構(gòu)實際狀況，及時調(diào)整和優(yōu)化路面改造方案和病害處治措施，及時跟蹤和完善設計，確保路面結(jié)構(gòu)方案準確、適用，處治措施合理、有效。

第二篇舊路狀況調(diào)查和路面狀況2.1舊路調(diào)查內(nèi)容通過向管養(yǎng)單位有關(guān)工程技術(shù)人員的咨詢，了解路段的修建工程、路面結(jié)構(gòu)、地基、地質(zhì)、氣象、交通量及目前的養(yǎng)護維修使用情況，針對目前瀝青路面破損情況，制定了逐段丈量里程，逐塊調(diào)查的方法。路面破損評定標準：《公路技術(shù)狀況評定標準》(JTGH20-2007)的路面破損評定標準為主，結(jié)合本工程的實際按下表分類評定。表2-1主要調(diào)查內(nèi)容編號調(diào)查內(nèi)容備注1公路修建、管理、養(yǎng)護技術(shù)資料/2路面損壞狀況損壞類型、輕重程度、范圍3交通荷載已承受的及預計交通量4環(huán)境條件氣候、地下水、排水狀況5路基及結(jié)構(gòu)物情況主要調(diào)查橋梁、涵洞以及路基破壞2.2現(xiàn)狀交通量及荷載（1）交通量根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合管養(yǎng)單位提供的交通量統(tǒng)計報表，得出該路段2018年全年平均日均交通量（混合交通量）如下。①K0+000～K3+330段交通量預測結(jié)果見下表。表2-2平均日交通量（輛/日）月份小貨車中貨車大貨車小客車大客車147125215284918125163631587252533454381164969185449332427878925354544081888932336464324152913197754428520062121384622371586611459462396128913189105312522068131491152733325474925712474306182641261合計58523861222095362516分類日平均488322185794210綜合日平均1999表2-3交通組成及軸載匯總表車類別前軸數(shù)前軸重（KN)后軸數(shù)后軸重（KN）日均交通量（輛）小貨車122.1156.6488中貨車149.8195.8322大貨車1622119185小客車119.3127.9794大客車138172210車輛分流車輛分流根據(jù)交通組成分析，本段道路主要為貨車及小客車，交通等級屬于重交通，目前城區(qū)車輛在K3+430處進行分流，駛?cè)氲醵燔囕v目前較少。路況參數(shù)：路面類型：水泥混凝土路面；設計基準期：15年；年增長率：5%；2軸6輪及以上車輛的雙向年平均日交通量:1999輛/日。設計使用年限內(nèi)設計車道累計大型客車和貨車交通量為7707349。交通等級：重交通等級。②K3+330～K4+281段、K9+223～K9+997段及匝道K5+700～K6+060段交通量預測結(jié)果見下表：表2-5車輛類型分布系數(shù)及平均日交通量車類別說明車型分布系數(shù)日均交通量（輛）2類2軸6輪及以上客車19.55443類2軸6輪整體式貨車32.49034類3軸整體式貨車（非雙前軸）24.26766類雙前軸整體式貨車19.75508類5軸半掛貨車（非雙前軸）4.2118全線非滿載車與滿載車所占比例見下表：表2-6非滿載車與滿載車所占比例(%)車輛類型2類3類4類5類6類7類8類9類10類11類非滿載車比例35.023.022.00.019.016.024.00.00.00.0滿載車比例65.077.078.00.081.084.076.00.00.00.0根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2017）表A.3.1-3可得全線非滿載車與滿載車當量設計軸載換算系數(shù)，具體見下表表2-7非滿載車與滿載車當量設計軸載換算系數(shù)設計指標瀝青混合料層永久變形無機結(jié)合料層疲勞開裂車輛類型非滿載車滿載車非滿載車滿載車2類0.82.80.535.53類0.44.11.3314.24類0.74.20.3137.65類0.66.30.672.96類1.37.910.21505.77類1.46.07.8553.08類1.46.716.4713.59類1.55.10.7204.310類2.47.037.8426.811類1.512.12.5985.4路況參數(shù)：路面類型：瀝青混凝土路面；設計基準期：8年；年增長率：5%；2軸6輪及以上車輛的雙向年平均日交通量:2791輛/日。設計使用年限內(nèi)設計車道累計大型客車和貨車交通量為8418857。交通等級：重等交通等級。2.3路線起訖點、中間控制點、沿線公路、舊路現(xiàn)狀及工程概況2.3.1路線起訖點、主要控制點、沿線公路路線起于吊二嘴碼頭，第一段起點樁號:K0+000，沿既有公路改造，途經(jīng)建路村，第一段止于陳家壩凍庫，止點樁號:K4+281；第二段起點樁號:K5+700，第二段終點樁號:右幅K6+060、左幅K6+020；第三段起點樁號:K9+223，第三段終點止于八一村，于既有道路S105順接，終點樁號:K9+997路線全長5.755km。路線中間控制點有:吊二嘴碼頭、陳家壩凍庫、建路村、八一村等。沿線公路：S105及部分鄉(xiāng)道。路段一起點：吊二嘴K0+000路段一終點：陳家壩凍庫K4+281路段二起點：K5+700路段二終點：右幅K6+060、左幅K6+020路段三起點：鈺鑫K9+223路段三終點：八一村K9+9972.3.2舊路現(xiàn)狀（1）原有道路等級、標準該路于2008年建成，K0+000～K3+330段為雙向2車道三級公路標準，舊路設計時速為30km/h三級公路標準；K3+330～K4+281段及K9+223～K9+997段為雙向4車道二級公路標準，舊路設計時速為60km/h；匝道右幅K5+700～K6+060段及左幅K5+700～K6+020段為瀝青混凝土路面，路基寬度為11.0米，路面寬度為8.0米，單向2車道，舊路為設計時速60km/h二級公路。①平面本項目路段位于淺丘區(qū)，整體線形相對較好。②縱斷面舊路縱坡起伏平緩，縱坡順適。（2）路基K0+000～K3+330段為水泥混凝土路面，路基寬度為8.2米，路面寬度為7.0米，雙向2車道；K3+330～K4+281段及K9+223～K9+997段為瀝青混凝土路面，路基寬度為16.0米，路面寬度為16.0米，雙向4車道二級公路；匝道右幅K5+700～K6+060段及左幅K5+700～K6+020段為瀝青混凝土路面，路基寬度為11.0米，路面寬度為8.0米，單向2車道。路基整體狀況良好，強度高，局部路段由于車輛的碾壓引起沉陷、變形，個別路段由于排水不暢，導致部分路基軟弱。（3）路基排水舊路排水設施設置較完善，大部分路段邊溝破損，不能能滿足路基、路面排水要求。對舊路檢查井及雨水口進行修復。井蓋損壞邊溝損壞（4）路面井蓋損壞邊溝損壞K0+000～K3+330段為水泥混凝土路面，部分路段存在縱橫裂縫、板角斷裂、破碎板等病害；K3+330～K4+281段、K9+223～K9+997段、匝道右幅K5+700～K6+060段及左幅K5+700～K6+020段為瀝青混凝土路面，部分路段存在縱橫裂縫、龜裂、沉陷等病害。破碎板裂縫破碎板裂縫板角裂縫修補板角裂縫修補沉陷沉陷沉陷沉陷（5）安全設施舊路安全防護設置較為完善，但使用年限較長，少數(shù)護欄扭曲變形嚴重，端頭缺失，欄板損壞，且不滿足現(xiàn)行交通安全設施規(guī)范，本次設計對全線護欄拆除后按照最新規(guī)范標準進行設置；沿線既有交通標志尺寸舊路標志標牌設置較完善，個別需進行更換；水泥路面標線磨損較嚴重，需重新畫設，瀝青路面段在罩面后重新畫設標線。標志完好護欄損壞標志完好護欄損壞（6）橋梁本項目無橋梁。（7）涵洞沿線分布不同孔徑蓋板涵，涵洞結(jié)構(gòu)完好，清淤后，能滿足路基、路面正常排水要求。（8）路線交叉與主線交叉的地方公路，多數(shù)為瀝青路面及水泥路。2.4路面檢測目的及內(nèi)容2.4.1檢測目的（1）為路況評價提供基本數(shù)據(jù)；（2）為改造方案的設計提供技術(shù)參數(shù)。2.4.2檢測內(nèi)容（1）全線路面的彎沉檢測（2）水泥混凝土路面及瀝青混凝土路面厚度及完整度檢測2.4.3路面檢測方案表2-8路面檢測方案編號檢測項目儀器設備檢測頻率備注1彎沉貝克曼梁（5.4米）檢測單元按每車道20米一點，左右檢測2厚度鉆芯機共計3個試件對舊路面損壞情況調(diào)查完成后，并現(xiàn)場探坑取樣，進行全路段檢測，了解路面結(jié)構(gòu)情況。2.5舊路路面結(jié)構(gòu)情況經(jīng)現(xiàn)場探坑調(diào)查和鉆芯取樣，結(jié)合詢問公路管養(yǎng)人員得知，舊路路面結(jié)構(gòu)如下：a.水泥路面結(jié)構(gòu)K0+000～K3+330段：①面層：30cm厚C30混凝土②基層：碾壓密實土基b.瀝青路面結(jié)構(gòu)K3+330～K4+281段及K9+223～K9+997段，匝道右幅K5+700～K6+060段及左幅K5+700～K6+020段：①面層：10cm厚瀝青混凝土②基層：22cm厚水泥穩(wěn)定碎石③底基層：22cm厚水泥穩(wěn)定碎石2.6舊路面破壞統(tǒng)計及評定我單位組織項目組對本項目進行了路況調(diào)查及相關(guān)項目的檢測，分別對面層結(jié)構(gòu)性損壞、行駛質(zhì)量喪失、外觀質(zhì)量評定、整體結(jié)構(gòu)壽命損失情況等進行詳細的調(diào)查，并收集設計文件、施工、養(yǎng)護相關(guān)資料和交通量資料，以求準確地評價路面損壞情況，找出造成路面損壞的原因，為改造方案提供設計依據(jù)。為了確定路面損壞情況及具體位置，為施工提供詳細的資料，項目組對舊路進行了路面損壞情況逐段調(diào)查，然后按《公路技術(shù)狀況評定標準》(JTG5210-2018)的方法計算路面破損率、路面損壞狀況指數(shù)。2.6.1瀝青混凝土路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)(PCI)評價（1）路面損壞狀況指數(shù)（PCI）及路面破損率（DR）按以下公式進行計算。PCI＝100－α０DRα1式中：DR——路面破損率，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積之百分比（%）；Ai——第i類路面損壞的面積（m2）；A——調(diào)查的路面面積（調(diào)查長度與有效路面寬度之積，m2）；ωi——第i類路面損壞的權(quán)重，瀝青路面按《公路技術(shù)狀況評定標準》(JTGH20-2007)表6.2.1-2取值，水泥混凝土路面按《公路技術(shù)狀況評定標準》(JTGH20-2007)表6.2.1-3取值；α0——瀝青混凝土路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66；α1——瀝青混凝土路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461；i——考慮損壞程度（輕、中、重）的第i類路面損壞類型；i0——包含損壞程度（輕、中、重）的損壞類型總數(shù)，瀝青路面取21，水泥混凝土路面取20。表2-9瀝青路面損壞類型和權(quán)重類型損壞名稱損壞程度權(quán)重（ωi）計量單位1龜裂輕0.6面積m22中0.83重1.04塊狀裂縫輕0.6面積m25重0.86縱向裂縫輕0.6長度m(影響寬度0.2m)7重1.08橫向裂縫輕0.6長度m(影響寬度0.2m)9重1.010坑槽輕0.8面積m211重1.012松散輕0.6面積m213重1.014沉陷輕0.6面積m215重1.016車轍輕0.6長度m(影響寬度0.4m)17重1.018波浪擁包輕0.6面積m219重1.020泛油0.2面積m221修補0.1面積m2（2）路面破損狀況的評價標準根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標準》（JTG5210-2018），公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次、差五個等級。表2-10公路技術(shù)狀況評定標準評價等級評價指標優(yōu)良中次差PCI、PSSI≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60表2-11瀝青路面綜合破損率(DR)和路面狀況指數(shù)(PCI)起訖點樁號長度（米）路面綜合破損率(DR）%路面狀況指數(shù)（PCI)評價等級備注K3+330～K4+2819511.6381.65良K5+700～K6+0603603.9473.60中右幅K5+700～K6+0203209.9761.31次左幅K9+223～K9+9977742.9276.67中表2-12路段路面各類型病害統(tǒng)計表項目面積(m2)比例龜裂2180.65不規(guī)則裂縫205062縱裂、橫裂520.27沉陷、坑槽3781.13車轍、擁包2400.72其它（修補）10263.082.6.2瀝青混凝土路面強度評定（1）路面結(jié)構(gòu)強度(PSSI)瀝青路面強度采用路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)（PPSI）作為評價指標。路面結(jié)構(gòu)強度指數(shù)(PSSI)按下式計算PSSISSI式中：SSI——路面結(jié)構(gòu)強度系數(shù)，為路面設計彎沉與實測代表彎沉之比；ld——路面設計彎沉值（mml0——實測代表彎沉值（mma0——模型參數(shù)，采用15.71a1——模型參數(shù)，采用-5.19（2）現(xiàn)有瀝青路面強度調(diào)查本次設計對舊路的回彈彎沉值進行了檢測（檢測報告詳見《舊路回彈彎沉值檢測報告》），并計算出不同路段的代表彎沉值和舊路面當量回彈模量。彎沉代表值計算： 式中：l0—路段內(nèi)實測路表彎沉代表值（0.01mm）；—路段內(nèi)實測路表彎沉平均值（0.01mm）；S—路段內(nèi)實測路表彎沉標準差（0.01mm）；—與保證率有關(guān)的系數(shù)，取1.5；—季節(jié)影響系數(shù)，取1.2；—溫度修整系數(shù)，取1.14。 表2-13舊路路面彎沉檢測結(jié)果分段起訖樁號平均值（0.01mm）標準差計算彎沉值（0.01mm）備注K3+330～K4+28128739K5+700～K6+06029638右幅K5+700～K6+0202637左幅K9+223～K9+99732844（3）舊路的設計彎沉經(jīng)過對舊路管理部門的了解和實地調(diào)查，結(jié)合路面結(jié)構(gòu)反算路面設計彎沉值為：33.6（0.01mm）。（4）舊路面強度指數(shù)PSSI表2-14舊路面強度指數(shù)PSSI分段起訖樁號設計彎沉值ld代表彎沉值l0SSIPSSI評定等級K3+330～K4+28133.6390.8986.41良K5+700～K6+06033.6380.8886.92良K5+700～K6+02033.6370.9189.76良K9+223～K9+99733.6440.7979.03中根據(jù)調(diào)查結(jié)果，按每公里計算舊路面強度，并根據(jù)評定標準分段進行評定，其評定結(jié)果見上表所示。由評價結(jié)果可知，本項目大部分路段路面強度評價為“良、中”。通過計算表明舊路路面強度通過多年營運，強度降低較少；路面病害主要為瀝青面層破損。2.6.3瀝青混凝土路面破損現(xiàn)狀及病害原因分析公路因使用年限較長，長期超負荷使用，瀝青路面已出現(xiàn)龜裂、車轍、沉陷、過度修補等現(xiàn)象。分析其原因主要有以下幾個方面：①該路最近幾年小修挖補，雖然一些路面病害得到了處治，但路面老化嚴重，路面病害加速發(fā)展，導致路面產(chǎn)生網(wǎng)裂、沉陷等嚴重病害。②路面出現(xiàn)裂縫后未及時封填,致使水分滲入下層,使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿,基層表面被逐步掏空,產(chǎn)生網(wǎng)裂。網(wǎng)裂初期并不明顯影響路面使用功能，而這種危害是繼發(fā)性的，網(wǎng)裂部位雨水下滲產(chǎn)生材料脫落流失等破壞可能相繼發(fā)生，使路面狀況日益惡化。③近幾年地方經(jīng)濟發(fā)展較快，交通量增長較快，重車比例高，超限超載車輛增多，車輛超載嚴重，是造成路面破壞的原因之一。④部分路段為因環(huán)衛(wèi)工人經(jīng)常沖洗路面，水損壞較嚴重。2.6.4水泥混凝土路面損壞用路面損壞狀況指數(shù)(PCI)評價（1）路面破損換算系數(shù)（K）根據(jù)路面破損的嚴重程度和范圍，換算系數(shù)K的的取值如下：表2-15路面破損換算系數(shù)（K）類型損壞名稱損壞程度權(quán)重（Ki）計量單位類型損壞名稱損壞程度權(quán)重（Ki）計量單位1破碎板輕0.8面積m211接縫料損壞輕0.4長度m2重1.012重0.63裂縫輕0.613唧泥1.0長度m4中0.8長度m14邊角剝落輕0.65重1.015中0.8長度m6板角斷裂輕0.6面積m216重1.07中0.817坑洞1.0面積m28重1.018拱起1.0面積m29錯臺輕0.6長度m19露骨0.3面積m210重1.020修補0.1面積m2（2）路面破損狀況的評價標準①路面綜合破損率（DR）式中：D—調(diào)查路段內(nèi)的折合破損面積（m2）；A—調(diào)查路段的路面總面積（m2）；Dij—為第i類損壞、j類嚴重程度的實際破損面積（m2）；如為縱、橫向裂縫，其破損面積為：裂縫長度（m）×0.2；車轍破損面積為：長度（m）×0.4；Kij—為第i類損壞、j類嚴重程度的換算系數(shù)。②路面狀況指數(shù)（PCI）路面狀況指數(shù)（PCI）的數(shù)值范圍為0～100，其值越大，路況越好。②路面破損狀況的評價標準表2-16路面破損狀況評價標準評價等級優(yōu)良中次差PCI、PSSI≥90≥80，＜90≥70，＜80≥60，＜70＜60（3）舊混凝土面層彎拉強度的標準值計算按下式：(按《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》JTGD40-2011計算)式中：—舊混凝土彎拉強度標準值(MPa)—舊混凝土劈裂強度標準值(MPa)—舊混凝土劈裂強度測定值的均值(MPa)—舊混凝土劈裂強度測定值的標準差(MPa)經(jīng)計算舊混凝土彎拉強度標準值為：4.03MPa。舊混凝土厚度的標準值計算按下公式計算：式中：—舊混凝土面層量測厚度的標準值—舊混凝土面層量測厚度的均值—舊混凝土面層厚度量測值的標準差經(jīng)計算舊混凝土厚度標準值為：29.998cm舊混凝土面層彎拉彈性模量標準值按下公式計算：式中：EC—舊混凝土面層的彎拉彈性模量標準值(MPa)—舊混凝土面層的彎拉強度標準值經(jīng)計算舊混凝土面層彎拉彈性標準值為：28.886GPa。（4）根據(jù)水泥路面狀況調(diào)查結(jié)果，分段計算路面綜合破損率（DR）和路面狀況指數(shù)（PCI）如下：表2-17路面綜合破損率（DR）和路面狀況指數(shù)(PCI)分段起訖樁號路面綜合破損率(DR）%路面損壞狀況指數(shù)PCI評價等級K0+000～K1+00013.96064.062次K1+000～K2+00014.53763.385次K2+000～K3+00014.54063.382次K3+000～K3+33010.58068.374次根據(jù)對路面破損狀況評價，本項目路段評定為“次”。（5）根據(jù)檢測路面彎沉分段計算平均值、標準差、變異系數(shù)及代表值計算結(jié)果如下表：表2-18水泥砼路面彎沉檢測成果表分段起訖樁號平均值（0.01mm）標準差變異系數(shù)（%）計算值（0.01mm）K0+000～K1+00011327.2714K1+000～K2+00010330.0013K2+000～K3+33010220.0012（6）現(xiàn)有混凝土路面強度、厚度檢測混凝土路面的厚度、抗壓、劈裂、彎拉強度檢測結(jié)果如下表：表2-19混凝土路面的厚度、抗壓、彎拉強度檢測結(jié)果表取芯位置水泥砼厚度（cm）抗壓強度（MPa）劈裂強度（MPa）彎拉強度（MPa）K0+02030.029.82.5954.022.6.5水泥混凝土路面病害原因分析：公路因長期超負荷使用，目前路面已出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象。分析其原因主要有以下幾個方面：①路面使用年限已久，且位于吊二嘴碼頭，早期砂石運載車輛較多，導致水泥路面損壞嚴重。②由于路面出現(xiàn)裂縫并積水，舊路破損后，日常養(yǎng)護相對滯后，雨水進入路面，導致路基損壞嚴重。經(jīng)過對路面的調(diào)查及數(shù)據(jù)分析，舊路路面、排水系統(tǒng)出現(xiàn)不同程度的損壞，這些將使舊路存在安全隱患，長期使用必定會導致路面的大面積損壞，個別破損嚴重路段，行車困難。為保證道路的長期正常使用，消除道路的潛在隱患，需對道路進行改造。2.7路面綜合評定經(jīng)過對路面的調(diào)查及數(shù)據(jù)分析，本項目路面破損主要為瀝青面料破壞，路面在急劇增加的交通量反復作用下瀝青路面面層混合料發(fā)生松散、開裂。路面結(jié)構(gòu)病害不及時治理，長期使用必定會導致路面結(jié)構(gòu)的大面積損壞，影響行車安全。水泥路面段主要由于早期吊二嘴重載車輛較多，導致路面破損?？偟膩碚f目前本項目主要病害以面層病害為主，作為一條城區(qū)的交通要道。原路面結(jié)構(gòu)的行車舒適性及通行能力無法滿足大渡口區(qū)城市建設及交通量的需求。2.8沿線筑路材料、水、電等情況調(diào)查本項目為路面改造工程，所需材料全部外購（1）鋼材、水泥、瀝青等材料鋼材、水泥、瀝青等材料由大渡口城區(qū)附近購買，平均運距10公里，運輸條件便利。（2）砂、碎石、砂礫石等材料砂、碎石、砂礫石等材料由大渡口周邊購買，平均運距10公里，運輸條件便利。碎石：料場位于中梁山，產(chǎn)于侏羅系砂巖，力學性質(zhì)較好，但不同層位的砂巖，其力學性質(zhì)仍有差異。施工時片石材料可以選砂巖使用；料石、塊石材料則可以自行開采或購買。石質(zhì)為灰色、淺灰色長石石英砂巖，厚～巨厚層狀，石質(zhì)堅硬，飽水抗壓強度49～61Mpa。運距30公里，開采時應選石質(zhì)一致，不易風化、且未風化、無裂紋的硬石，根據(jù)石料的等級分別用于道路面層和基層。（3）工程用水本項目位于大渡口區(qū)吊二嘴，工程用水可協(xié)調(diào)大渡口區(qū)市政用水。（4）工程用電沿線電網(wǎng)較發(fā)達，工程用電可向當?shù)毓╇姴块T申請解決。（5）運輸條件本項目區(qū)域內(nèi)交通運輸網(wǎng)絡以公路為主導，路網(wǎng)密集、交通便利，可以利用現(xiàn)有公路通行，工程材料可以直接采用汽車運輸?shù)焦さ?。第三篇整治設計方案3.1路面整治方案的確定舊路路面PCI指標評定等級：瀝青路面段為為“良”、“中”、“次”，水泥路面段為“次”PSSI指標評定等級為“良”、“中”，行車舒適性較差。根據(jù)評價結(jié)果及《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》JTGH10-2009中4.2.3要求，從整體上提高道路的營運能力、行車舒適性和安全性，對該路進行大修整治。3.2改造方案的基本思路（1）方案必須適應改造路段的使用要求，特別是長期交通荷載條件和長時間高溫多雨天氣的使用要求。（2）方案具有一定的適應性，必須適合當?shù)氐木唧w條件，如材料供應、經(jīng)濟發(fā)展水平和使用環(huán)境等條件。（3）方案必須操作方便，適合于當?shù)厥┕て髽I(yè)的施工水平，技術(shù)成熟，使用效果良好。（4）方案必須具有一定的經(jīng)濟性，即應具有較高的性價比。（5）特殊路段的處理必須滿足特殊使用條件下的使用要求。（6）在考慮結(jié)構(gòu)層的加鋪時，充分利用現(xiàn)有舊路的潛在功能，降低工程造價。3.3改造方案的設計原則路面設計應貫徹“精心設計、質(zhì)量第一”的方針，本著提高路面設計質(zhì)量，使路面結(jié)構(gòu)在設計使用年限內(nèi)滿足路段的交通承載能力、耐久性、舒適性和安全性要求，確保工程質(zhì)量、降低工程造價，具體設計原則如下：（1）路面設計需根據(jù)本工程的使用要求及當?shù)貧夂?、水文、土質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合現(xiàn)有的實踐經(jīng)驗，進行路基路面的綜合設計。（2）在滿足交通量和使用要求的前提下，須遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則，進行路面設計方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，選擇技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、安全可靠，有利于機械化、工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。（3）功能要求和原路面特點：該路為省道S105渝瀘路位于大渡口區(qū)境內(nèi)的一段，是吊二嘴碼頭與外界連接的主干道，擔負著沿線的繁重交通運輸任務，也是沿線居民出行的主要通道，要求改造后的公路全天候、快速、安全、舒適地提供服務。且要求道路路面平整、整潔、美觀、密水、耐久。加鋪方案的設計必須與原路面的具體特點相適應，才能滿足道路的使用功能要求。（4）交通荷載特點：由于吊二嘴碼頭關(guān)閉使用，目前K0+000～K3+330水泥路面段通行車輛較少；K3+330～K4+281段、匝道右幅K5+700～K6+060段及左幅K5+700～K6+020段、K9+223～K9+997段位于城區(qū)內(nèi)通行車輛多，汽車荷載行駛特別是緊急剎車時產(chǎn)生的剪應力較大，要求路面加鋪層材料的抗剪切強度高，抗變形能力強、耐久性好和穩(wěn)定性好。（5）為提高路面工程質(zhì)量，行機械化施工，采用大型、高效的成套機械設備施工，以確保工程質(zhì)量和進度要求。（6）考慮到交通荷載情況、當?shù)夭牧瞎┙o狀況以及路面基層施工經(jīng)驗，路面結(jié)構(gòu)中宜采用強度高、剛度大、水穩(wěn)性好、抗疲勞的半剛性基層，其各結(jié)構(gòu)層厚度應經(jīng)過力學計算確定。（7）水損害問題：該地區(qū)屬于多雨地區(qū)，全國大多數(shù)高等級公路的早期損害研究表明，水是引起路面早期破壞的最重要的原因，要求鋪裝層有高的不透水性。3.4設計參數(shù)（1）道路等級：K0+000～K3+330段為三級公路；K3+330～K4+281段、K9+223～K9+997段、匝道右幅K5+700～K6+060段及左幅K5+700～K6+020段為二級公路。（2）設計標準軸載：BZZ-100。（3）設計年限：水泥路面段15年，瀝青路面段8年。（4）設計交通量：①綜合日平均交通量：本項目城區(qū)車輛大部分在K3+420岔路口處進行分流，駛?cè)氲醵燔囕v較少。K0+000～K3+330段：2軸6輪及以上車輛的雙向年平均日交通量:1999輛/日；年增長率：每年按5%增長；設計使用年限內(nèi)設計車道累計大型客車和貨車交通量為7707349。交通等級：屬重交通等級；K3+330～K4+281段、K9+223～K9+997段、匝道右幅K5+700～K6+060段及左幅K5+700～K6+020段：2軸6輪及以上車輛的雙向年平均日交通量:2791輛/日；年增長率：每年按5%增長；設計使用年限內(nèi)設計車道累計大型客車和貨車交通量為8418857。交通等級：屬重交通等級；（5）路面結(jié)構(gòu)材料計算參數(shù):表3-1路面結(jié)構(gòu)材料計算參數(shù)結(jié)構(gòu)層編號層位材料類型厚度(mm)模量(MPa)泊松比1上面層瀝青混合料40.090000.252下面層瀝青混合料60.0100000.253基層無機結(jié)合料穩(wěn)定材料220.0110000.254底基層無機結(jié)合料穩(wěn)定材料220.0100000.255C30混凝土28d抗壓強度4.0MPa，彎拉彈性模量25GPa0.46土基730.403.5路面整治方案①由于本項目K0+000～K3+330段為吊二嘴碼頭與外界的連接道路，由于釣魚嘴半島后期開發(fā)及吊二嘴碼頭后期開通，重載車輛會急劇增加，如改造為瀝青混凝土路面，在重載車輛的碾壓下，路面會再次造成損壞，造成不必要的損失，本著環(huán)保、節(jié)約資源的基本指導思想，目前該段道路交通量小，本次設計僅對水泥混凝土路面進行修復處理，待釣魚嘴半島開發(fā)后再對路面進行進一步的設計。②K3+330～K4+281段、K9+223～K9+997段、匝道右幅K5+700～K6+060段及左幅K5+700～K6+020段路面面層結(jié)構(gòu)損壞較為嚴重，局部基層損壞嚴重，路面結(jié)構(gòu)強度損失較小。本著環(huán)保、節(jié)約資源的基本指導思想，采用銑刨瀝青路面后重新鋪筑瀝青混凝土，對原路面結(jié)構(gòu)進行修復補強，局部沉陷路段挖除舊路基層后重做基層。3.5.1方案比選1、瀝青混凝土材料的比選論證（K3+330～K4+281段、K9+223～K9+997段、匝道右幅K5+700～K6+060段及左幅K5+700～K6+020段）根據(jù)沿線原有路基路面狀況、自然條件、區(qū)域規(guī)劃、交通量等因素，擬定路面結(jié)構(gòu)方案并從技術(shù)和經(jīng)濟角度進行比選。為保證路面的長期正常使用和行車安全，提升本項目的行車舒適性，對原瀝青混凝土路面進行改造。瀝青混凝土上面層是直接承受行車荷載作用和大氣降水、溫度變化影響的路面結(jié)構(gòu)層，本次設計根據(jù)項目情況對瀝青上面層選用材料進行比選。1）方案一：SBS改性瀝青混凝土能夠顯著改善瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性、抗疲勞性、水穩(wěn)定性、低溫性等路用性能，造價較普通瀝青混凝土高。2）方案二：普通瀝青混凝土普通瀝青混凝土是路面結(jié)構(gòu)設計中常規(guī)材料，高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性及水穩(wěn)定性均不如其他兩種材料，使用后瀝青路面易發(fā)生水損壞、高溫車轍等病害，早期破壞現(xiàn)象明顯，但造價相對較低。3）方案三（推薦方案）：瀝青瑪蹄脂碎石瀝青瑪蹄脂碎石含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩(wěn)定性(抗變形能力強)的結(jié)構(gòu)骨架，細集料礦粉、瀝青和纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂將骨架膠結(jié)一起，并填充骨架空隙，使混合料有較好的柔性及耐久性。SMA瀝青瑪蹄脂混合料是當前國際上公認的一種抗變形能力強、耐久性能較好的瀝青面層混合料，由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好的高溫抗車轍能力；同時由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，低溫變形性能和水穩(wěn)定性也有較多的改善；添加纖維穩(wěn)定劑，使瀝青結(jié)合料保持高粘度，其攤鋪和壓實效果較好；間斷級配在表面形成大孔隙，構(gòu)造深度大，抗滑性能好；同時混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。表3-2路面經(jīng)濟比選方案上面層材料單價（元/m2）方案一普通瀝青混凝土40方案二SBS改性瀝青混凝土48方案三改性瀝青瑪蹄脂碎石58a.該路沿線重載車輛較多，對瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性有較高的要求。b.該路交通等級為重交通，對路面結(jié)構(gòu)的抗疲勞性要求較高。c.該路位于主城區(qū)，有公交車運行，對路面結(jié)構(gòu)的使用性能和行車舒適性均有較高的要求。結(jié)合項目的適用性及經(jīng)濟效益，推薦采用方案三改性瀝青瑪蹄脂碎石。d.結(jié)合舊路損壞原因，本路段對瀝青路面水穩(wěn)定性要求高。2、路面結(jié)構(gòu)的比選論證根據(jù)本項目情況，路面結(jié)構(gòu)加鋪可采用二種可行的路面結(jié)構(gòu)：1）方案一（舊路直接罩面）：對舊路路面病害進行處治后，加鋪瀝青罩面。該方案優(yōu)點：可以有效地防止品質(zhì)正在下降的路面繼續(xù)惡化，改善其平整度、恢復它的抗滑阻力，校正路面的輪廓，對路面也有一定的補強作用。缺點：加鋪層與原結(jié)構(gòu)層之間并不完全連續(xù)，路面整體性較差。方案二（銑刨后罩面）使用專用銑刨設備將路面狀況較差的瀝青面層銑刨，再攤鋪瀝青混凝土，碾壓成型。該方案優(yōu)點：可處理的病害種類多且比較徹底，有更好的耐久性、抗車轍和抗裂能力，并能顯著提高原路面的平整度。缺點：銑刨材料如不能循環(huán)利用，浪費較大。3.方案比較根據(jù)兩種加鋪方案的特點，結(jié)合當?shù)貧夂?、施工條件，遵循因地制宜、合理選材、工藝簡單、便于施工的原則，選擇技術(shù)成熟、性能穩(wěn)定、經(jīng)濟合理，有利于機械化施工的路面結(jié)構(gòu)組合設計。本項目原路面使用年限長，老化嚴重，路面污漬較多，直接罩面對舊路面病害處治效果比較有限，容易留下質(zhì)量隱患。銑刨罩面處治原路面病害更為徹底，瀝青層間結(jié)合性更好，使用壽命更長。推薦采用銑刨罩面方案。3.5.2路面整治方案本項目設計盡量做到充分地利用當?shù)亟ú?，結(jié)合地方經(jīng)濟的發(fā)展需求，施工工藝簡單可靠、施工工期短，投資省，并對道路交通干擾小。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，結(jié)合當?shù)亟?jīng)濟以及各路段不同的交通量及荷載情況，采用不同路面結(jié)構(gòu)形式進行路面改造，擬定以下路面改造方案。K0+000～K3+330水泥混凝土路面段：目前交通量較小，主要病害為裂縫及局部破碎板，考慮后期吊二嘴半島發(fā)展及碼頭的使用，重載車輛的增多，加鋪結(jié)構(gòu)會造成損失，經(jīng)濟效益不佳，本次設計推薦對原路面采用C30砼修補的方式處理；K3+330～K4+281段、K9+223～K9+997段、匝道右幅K5+700～K6+060段及左幅K5+700～K6+020段位于城區(qū)內(nèi)，目前交通量較大，主要病害為沉陷及龜裂，推薦采用銑刨舊路10cm厚瀝青面層，對舊路基層病害進行處治后，重新加鋪6cm厚AC-16C中粒式瀝青混凝土+4cm厚SMA-13改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料恢復路面。a.整治路段標準橫斷面Ⅰ（全長3.330Km）：本結(jié)構(gòu)適用于K0+000～K3+330段，水泥混凝土路面，路面強度降低較少，主要病害為裂縫及破碎板。為節(jié)約資源、控制投資，建議采用采用C30砼修補的方式處理（修補板塊間采用鋼筋連接）。該段水泥路面結(jié)構(gòu)形式如下：①面層：30cm厚C30砼修補舊路面層②土基b.整治路段標準橫斷面Ⅱ（全長2.405m）：本結(jié)構(gòu)適用于K3+330～K4+281段、K9+223～K9+997段、匝道右幅K5+700～K6+060段及左幅K5+700～K6+020段，受標高限制，瀝青混凝土路面，主要病害為沉陷及龜裂，為節(jié)約資源、控制投資，建議銑刨舊路10cm厚瀝青面層，對舊路基層病害進行處治后，重新加鋪6cm厚AC-16C中粒式瀝青混凝土+4cm厚SMA-13改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料恢復路面。該段瀝青路面結(jié)構(gòu)形式如下：①上面層：4cm厚SMA-13改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料②粘層③下面層：6cm厚AC-16C中粒式瀝青混凝土（0.4%抗車轍劑）④透層+ES-2稀漿封層⑤下臥層：修補舊路基層3.6水泥混凝土面層及修補（1）水泥中、輕交通荷載等級公路面層水泥混凝土可采用礦渣硅酸鹽水泥。高溫期施工宜采用普通型水泥，低溫期施工宜采用早強型水泥。面層水泥混凝土所用水泥的技術(shù)要求除應滿足現(xiàn)行《道路硅酸鹽水泥》（GB13693）或《通用硅酸鹽水泥》（GB175）的規(guī)定外，各齡期的實測抗折強度、抗壓強度尚應符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTGF30-2014）中表3.1.2的規(guī)定。表3-3面層水泥混凝土用水泥各齡期的強度值混凝土設計彎拉強度標準值（MPa）5.55.04.54.0試驗方法齡期（d）32833328328—水泥實測抗折強度（MPa），≥5.08.04.57.54.07.03.06.5GB/T17671水泥實測抗壓強度（MPa），≥23.052.517.042.517.042.510.032.5GB/T17671各交通荷載等級公路面層水泥混凝土用水泥的成分應符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTGF30-2014）中表3.1.3的規(guī)定。表3-4交通荷載等級公路面層水泥混凝土用水泥的成分要求項次水泥成分中、輕交通荷載等級試驗方法1熟料游離氧化鈣含量（%）≤1.8GB/T1762氧化鎂（%）≤6.03鐵鋁酸四鈣含量（%）≤12.0～20.04鋁酸三鈣含量（%）≤9.05三氧化硫含量a（%）≤4.06堿含量Na2O+0.658K2O（%）≤懷疑集料有堿活性時，0.6；無堿活性集料時，1.07氯離子含量b（%）≤0.068混合材種類不得摻窯灰、煤矸石、火山灰、燒黏土、煤渣，有抗鹽凍要求時不得摻石灰?guī)r粉注：a三氧化硫含量在硫酸鹽腐蝕場合為必測項目，無腐蝕場合為選測項目。b氯離子含量在配筋混凝土與鋼纖維混凝土面層中為必測項目，水泥混凝土面層為選測項目。各交通荷載等級公路面層水泥混凝土用水泥的物理指標應符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTGF30-2014）中表3.1.4的規(guī)定。表3-5各交通荷載等級公路面層水泥混凝土用水泥的物理指標要求項次水泥物理性能中、輕交通荷載等級試驗方法1出磨時安定性蒸煮法檢驗必須合格JTGE30T05052凝結(jié)時間（h）初凝時間≥0.75終凝時間≤103標準稠度需水量（%）≤30.04比表面積（m2/kg）300～450JTGE30T05045細度（80μm篩余）（%）≤10.0JTGE30T0502628d干縮率（%）≤0.10JTGE30T05117耐磨性（kg/m2）≤3.0JTGE30T0510（2）集料粗、細集料應質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈；并應符合規(guī)定級配；粗集料最大粒徑不應超過31.5mm(碎石)或19.0mm（卵石），砂的細度模數(shù)不小于2.5，水泥含量不得小于300Kg/m3，砂的含泥量不宜超過3%。混合料的配合比應符合水泥砼路面施工技術(shù)規(guī)范的要求，并通過試驗確定。碎石的壓碎值面層應小于20%，基層應小于25%。用做路面和橋面混凝土的粗集料不得使用不分級的統(tǒng)料，應按最大公稱粒徑的不同采用2～4個粒級的集料進行摻配，并應符合下表級配要求。碎卵石或碎石中粒徑小于75μm的石粉含量不宜大于1%。表3-6面層粗集料標準級配范圍方篩孔尺寸（mm）2.364.759.5016.019.026.531.537.5試驗方法級配類型累計篩余（以質(zhì)量計）（%）合成級配4.75～1695～10085～10040～600～10————JTGE42T03024.75～1995～10085～9560～7530～450～50——4.75～26.595～10090～10070～9050～7025～400～50—4.75～31.595～10090～10075～9060～7540～6020～350～50單粒級配4.75～9.595～10080～1000～150————JTGE42T03029.5～16.0—95～10080～1000～150———9.5～19.0—95～10085～10040～600～150——16.0～26.5——95～10055～7025～400～100—（3）砂天然砂的級配范圍宜符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTG/TF30-2014）中表3.4.3的規(guī)定。面層水泥混凝土使用的天然砂細度模數(shù)宜在2.0～3.7之間。表3-7天然砂的推薦級配范圍砂分級細度模數(shù)方篩孔尺寸（mm）(試驗方法JTGE42T0327)9.54.752.361.180.60.30.150.075通過各篩孔的質(zhì)量百分率（%）粗砂3.1～3.710090～10065～9535～6515～305～200～100～5中砂2.3～3.010090～10075～10050～9030～608～300～100～5細砂1.6～2.210090～10085～10075～10060～8415～450～100～5機制砂宜采用碎石作為原料，并用專用設備生產(chǎn)。中、輕交通荷載等級公路面層混凝土用天然砂的質(zhì)量標準可使用《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTG/TF30-2014）中表3.4.4規(guī)定的Ⅲ級，如下表所示：表3-8機制砂的質(zhì)量標準項次項目技術(shù)要求試驗方法Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級1機制砂母巖的抗壓強度（MPa）≥80.060.030.0JTGE41T02212機制砂母巖的磨光值≥38.035.030.0JTGE42T03213機制砂單粒級最大壓碎值指標（%）≤20.025.030.0JTGE42T03504堅固性（按質(zhì)量損失計）（%）≤6.08.010.0JTGE42T03405氯離子含量（按質(zhì)量計）（%）≤0.010.020.06GB/T146846云母含量（按質(zhì)量計）（%）≤1.02.02.0JTGE42T03377硫化物及硫酸鹽含量（按SO3質(zhì)量計）（%）≤0.50.50.5JTGE42T03418泥塊含量（按質(zhì)量計）（%）≤00.51.0JTGE42T03359石粉含量（%）＜MB值＜1.40或合格3.05.07.0JTGE42T0349MB值≥1.40或不合格1.03.05.010輕物質(zhì)含量（按質(zhì)量計）（%）≤1.0JTGE42T033811吸水率（%）≤2.0JTGE42T033012表觀密度（kg/m3）≥2500JTGE42T032813松散堆積密度（kg/m3）≥1400JTGE42T033114孔隙率（%）≤45.0JTGE42T033115有機物含量(比色法)合格JTGE42T033616堿活性反應不得有堿活性反應或疑似堿活性反應JTGE42T0325機制砂的級配范圍宜符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTG/TF30-2014）中表3.4.5的規(guī)定。面層水泥混凝土使用的機制砂細度模數(shù)宜在2.3～3.1之間。表3-9機制砂的級配范圍機制砂分級細度模數(shù)方篩孔尺寸（mm）(試驗方法JTGE42T0327)9.54.752.361.180.60.30.15水洗法通過各篩孔的質(zhì)量百分率（%）Ⅰ級砂2.3～3.110090～10080～9550～8530～6010～200～10Ⅱ、Ⅲ級砂2.8～3.910090～10050～9530～6515～295～200～10（4）碎石碎(礫)石應質(zhì)地堅硬，并應符合規(guī)定級配，最大公稱粒徑不應大于31.5mm；碎卵石最大公稱粒徑不應大于26.5mm。碎石、碎卵石和卵石的技術(shù)要求應符合《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTGF30-2014）中表3.3.1規(guī)定的Ⅲ級標準，如下表所示：表3-10碎石、破碎卵石和卵石質(zhì)量標準項次項目技術(shù)要求試驗方法Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級1碎石壓碎值（%）≤18.025.030.0JTGE42T03162卵石壓碎值（%）≤21.023.026.0JTGE42T03163堅固性（按質(zhì)量損失計）（%）≤5.08.012.0JTGE42T03144針片狀顆粒含量（按質(zhì)量計）（%）≤8.015.020.0JTGE42T03115含泥量（按質(zhì)量計）（%）≤0.51.02.0JTGE42T03106泥塊含量（按質(zhì)量計）（%）≤0.20.50.7JTGE42T03107吸水率（%）≤1.02.03.0JTGE42T03078硫化物及硫酸鹽（按SO3質(zhì)量計）（%）≤0.51.01.0GB/T146859洛杉磯磨耗損失（%）≤28.032.035.0JTGE42T031710有機物含量(比色法)合格合格合格JTGE42T031311巖石抗壓強度巖漿巖不應小于100MPa；變質(zhì)巖不應小于80MPa；沉積巖不小于60MPaJTGE41T022112表觀密度（%）≥2500JTGE42T030813松散堆積密度（%）≥1350JTGE42T030914空隙率（%）≤47JTGE42T030915磨光值（%）≥35.0JTGE42T032116堿活性反應不得有堿活性反應或疑似堿活性反應JTGE42T0325（5）外加劑①應經(jīng)配合比試驗符合要求方可使用。②為減少混凝土拌和物的用水量，改善和易性，節(jié)約水泥用量，提高混凝土強度，可摻入減水劑。③夏季施工或需要延長作業(yè)時間時，可摻入緩凝劑。④冬季施工為提高早期強度或縮短養(yǎng)護時間，可摻入早強劑。⑤嚴寒地區(qū)抗凍，可摻入引氣劑。（6）水水應潔凈、不含有害雜質(zhì)，飲用水可直接使用。對水質(zhì)有疑問按《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》（JTG/TF30-2014）中表3.5.2的要求指標進行檢驗，合格者方能使用。（7）鋼筋鋼筋應符合下列要求：①鋼筋品種、規(guī)格，應符合沒計要求；②鋼筋應順直，不得有裂縫、斷傷、刻痕，表面油污或顆粒狀，片狀銹蝕應清除。（8）混凝土的配合比水泥混凝土的設計強度應采用28d齡期的彎拉強度。各交通荷載等級要求的水泥混凝土彎拉標準值不得低于《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40—2011）表3.0.8的規(guī)定。表3-10水泥混凝土彎拉強度標準值交通荷載等級輕水泥混凝土的彎拉強度標準值（MPa）4.5鋼纖維混凝土的彎拉強度標準值（MPa）5.5根據(jù)現(xiàn)場原材料的情況進行28d齡期的抗彎拉強度試驗，確定水泥劑量，水泥混凝土面層28d設計彎拉強度4.0MPa，水泥混凝土設計參數(shù)經(jīng)驗參考值見《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40—2011）表E.0.3-1。表3-11水泥混凝土強度和彈性模量經(jīng)驗參考值彎拉強度（MPa）1.52.02.53.03.54.04.55.05.5抗壓強度（MPa）71115202530364249抗拉強度（MPa）0.8912.115.31.862.202.542.853.223.55彈性模量（GPa）1518212325272931333.7瀝青混凝土路面修補方案路面常見病害的處治，應根據(jù)各種病害的產(chǎn)生原因、路面結(jié)構(gòu)、齡期、當時當?shù)氐臍夂驐l件等實際情況，分別采取措施，及時修復。3.7.1瀝青路面的維修3.7.1.1瀝青路面的維修（1）維修施工機械用于本工程施工的一切施工機械，必須類型齊全、配套完整、并能滿足施工質(zhì)量和進度的要求，其機械狀況應能滿足工程及施工安全的要求。施工機械的使用與操作，均不得使路面基層、路面、結(jié)構(gòu)物、鄰近的公用設施、財產(chǎn)或其他公路受到損傷、損壞或造成污染。（1）修補機具選用切割機、銑刨機，首先用切割機將修補的范圍切割出來；用銑刨機（或人工）將病害的路面挖除，要確保將損壞的混合料清除干凈。（2）路基壓實機具對于大面積的土基壓實施工應選用YZ14～YZ18T光輪振動壓路機進行壓實；小面積局部維修可選用YZ4小型振動壓路機或沖擊夯進行壓實。大型壓路機進出工地或從作業(yè)點轉(zhuǎn)至另一作業(yè)點時要有拖移設備，避免損壞路面。（3）拌和運輸機械施工時可選用小型可移動強制式混凝土拌和機械。3.7.1.2瀝青路面維修處治的技術(shù)要求（1）對各種路面病害應分析其產(chǎn)生的原因，并根據(jù)路面的結(jié)構(gòu)類型、設計使用年限、維修季節(jié)、氣溫等實際情況，采取相應維修措施。（2）為防止病害發(fā)展和破損面積的擴大，對病害應及時進行處治。（3）對病害的維修事先應有周密的計劃，作好材料準備，保證工序之間的銜接，對坑槽、沉陷、車轍等需將原路面而層挖除后進行機械修補作業(yè)的病害，宜單日開挖當日修補，并沒置警示標志以保證行車安全。（4）修補面積應大于病害的實際面積，修補范圍的輪廓線應與路面中心線平行或垂直并在病害面積范圍以外10～15cm，應采取措施使修補部分與原路面聯(lián)接緊密。3.7.1.3路面裂縫的處治（1）在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，可采用以下兩種方法進行：①將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青(在低溫、潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青)，再勻撒一層2～5mm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機將礦料碾壓。②沿裂縫涂刷少蜜稠度較低的瀝青。（2）對于路面的縱向或橫向的裂縫，應按裂縫的寬度按以下步驟分別予以處治:①縫寬在5mm以內(nèi):a.清除縫中雜物及塵土。b.將稠度較低的熱瀝青(縫內(nèi)潮濕時應采用乳化瀝青)灌入縫內(nèi)，灌入深度約為縫深的2/3。c.填入干凈石屑或粗砂，并搗實。d.將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除。②縫寬在5mm以上：a.除去己松動的裂縫邊緣。b.用熱拌瀝青混合料填入縫中，搗實。縫內(nèi)潮濕時應采用乳化瀝青混合料。（3）因瀝青性能不好、或路面設計使用年限較長、油層老化等原因出現(xiàn)的大面積裂縫(包括網(wǎng)裂)，此時如基層強度尚好時，通過技術(shù)經(jīng)濟比較，可選用下列維修方法:①乳化瀝青稀漿封層，封層厚度宜為3～6mm。②加鋪瀝青混合料上封層，或先鋪設土工合成材料后，再在其上加鋪瀝青混合料上封層。③改性瀝青薄層罩面。（4）由于土基、基層強度不足或路基翻漿等引起的嚴重龜裂，應先處治好基層后再重作面層。3.7.1.4麻面、松散的處治（1）因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，在瀝青面層不貧油時?？稍诟邷丶竟?jié)撤適當?shù)那犊p料，并用掃帚掃勻，使嵌縫料填充到石料的空隙中。（2）大面積麻面應噴灑稠度較高的瀝青;并撒適當粒徑的嵌縫料，應使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄，定型要整齊，并碾壓成型。（3）因瀝青用量偏少或因低氣溫施工造成的瀝青面層松散，應采用以下方法處治:①先將路面上已松動了的礦料收集起來。②待氣溫升至15℃以上時，按0.8～1.0kg/m2的用量噴灑瀝青，再均勻撒3～6mm的石屑或粗砂(5～8m3/l000m2)。③用輕型壓路機壓實。（4）對于因油溫過高，瀝青老化失去粘結(jié)性而造成的松散，應將松散部分全部挖除后，重作面層。（5）由于基層或土基軟化變形而造成的路面松散，應先處理好基層后，再重作面層。3.7.1.5路面坑槽的處治路面基層完好，僅面層有坑槽時的維修:（1）按照“圓洞方補、斜洞正補”的原則，劃出所需修補坑槽的輪廓線。（2）沿所劃輪廓線開鑿至坑底穩(wěn)定部分，其深度不得小于原坑槽的最大深度。（3）清除槽底、槽壁的松動部分及粉塵、雜物，并涂刷粘層瀝青。（4）填入瀝青混合料（在潮濕或低溫季節(jié)，宜采用乳化瀝青拌制的混合料）并整平。（5）用小型壓實機具或鐵制手夯將填補好的部分壓(夯)實。新填補的部分應略高于原路面。如果坑槽較深（7cm以上），應將瀝青混合料分兩次或三次攤鋪和壓實。（6）熱補法修補。采用熱修補養(yǎng)護車，將加熱板加熱坑槽處路面，翻松被加熱軟化鋪裝層，噴灑乳化瀝青，加入新的瀝青混合料，然后攪拌攤鋪，壓路機壓實成型。（7）對交通量較小的路段在低溫寒冷或陰雨連綿的季節(jié)，無法采用常規(guī)方法，也無條件采用合適的材料修補坑槽時，為防止坑槽面積的擴大，可采取臨時性的措施對坑槽予以處治，待天氣好轉(zhuǎn)后再按規(guī)范要求重新修補。（8）若因基層局部強度不足等使基層破壞而形成坑槽，應先處治基層、再修復面層。3.7.1.6沉陷的處治（1）因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經(jīng)密實穩(wěn)定，不再繼續(xù)下沉，可只修補面層，并根據(jù)路面的破損狀況分別采取下列處治措施。①路面略有下沉，無破損或僅有少量輕微裂縫，可在沉陷處噴灑或涂刷粘層瀝青，再用瀝青混合料將沉陷部分填補，并壓實平整。②因路基沉陷導致路面破損嚴重，礦料己松動、脫落形成坑槽的，應按照坑槽的維修方法予以處治。（2）因土基或基層結(jié)構(gòu)遭到破壞而引起路面沉陷，應重做基層后，再重作面層。（3）橋涵臺背因填土不實出現(xiàn)不均勻沉降的，可視情況選擇以下處理方法:①挖除瀝青面層，在沉陷的部分加鋪基層后重作面層。②對于臺背填土密實度不夠的，應重新作壓實處理，臺背死角處的壓實宜采用夯實機械。③對含水量和孔隙比均較大的軟基或含有有機物質(zhì)的粘性土層，宜采取換土處理。換土深度應視軟層厚度而定。換填材料首先應選擇強度高、透水性好的材料，如碎石土、卵礫上、中粗砂及強度較高的工業(yè)廢渣，且要求級配合理。3.7.1.7車轍的處治（1）車道表面因車輛行駛推移而產(chǎn)生的車轍，應將出現(xiàn)車轍的面層切削或銑刨清除，然后重鋪瀝青面層。（2）路面受橫向推擠形成的橫向波形車轍，如果已經(jīng)穩(wěn)定，可將凸出的部分削除，在波谷部分噴灑或涂刷粘結(jié)瀝青并填補瀝青混合料并找平、壓實。（3）因面層與基層間有不穩(wěn)定的夾層而形成的車轍，應將面層挖除，清除夾層后，重作面層。（4）由于基層強度不足、水穩(wěn)性能不好，使基層局部下沉而造成的車轍，應先處治基層，在做面層。3.7.1.8脫皮的處治（1）由于瀝青面層與上封層之間粘結(jié)不好，或初期養(yǎng)護不良引起的脫皮，應清除已脫落和已松動的部分，再重新做上封層，所做封層的瀝青用量及礦料粒徑規(guī)格應視封層的厚度而定。（2）如瀝青面層層間產(chǎn)生脫皮，應將脫落及松動部分清除，在下層瀝青面上涂刷粘結(jié)瀝青，并重作瀝青層。（3）面層與基層之間因粘結(jié)不良而產(chǎn)生的脫皮，應先清除掉脫落、松動的面層，分析粘結(jié)不良的原因。若面層與基層間所含水份較多，應晾曬或供干；若面層與基層間夾有泥層，則應將泥砂清除干凈，噴酒透層瀝青后，重作面層。3.7.2瀝青路面維修處治質(zhì)量的檢查路面修補后平整度用3m直尺在處治結(jié)束后進行檢查，平整度不能大于5mm。修補壓實度用核子密實度儀快速法測定修補面積的20%左右，修補的壓實度不能小于95%。3.8舊路循環(huán)利用方案本次路面改造充分利用了原路路基，充分利用舊路材料，恢復和提高舊路強度，實現(xiàn)低污染、低耗能、低排放的公路大修效應，降低了工程造價。廢棄料統(tǒng)一堆放至指定棄土場（由業(yè)主統(tǒng)一回收）。第四篇路面主要材料技術(shù)要求4.1瀝青混合料材料要求4.1.1基質(zhì)瀝青（1）基質(zhì)瀝青基質(zhì)瀝青采用70號A級道路石油瀝青，其技術(shù)指標應達到下表所列的技術(shù)要求：表4-170號道路石油瀝青技術(shù)要求試驗項目A級試驗方法針入度(25℃，100g，5s)0.1mm60～80T0604針入度指數(shù)PI-1.5～+1.0T0604延度(5cm/min，10℃)cm≥15T0605延度(5cm/min，15℃)cm≥100T0605軟化點(R&B)℃≥46T0606閃點℃≥260T0611動力粘度60℃Pa.s≥180T0620含蠟量(蒸餾法)%≤2.2T0615密度15℃g/cm3實測記錄T0603溶解度%≥99.5T0607薄膜烘箱試驗163℃×5h質(zhì)量損失%≤±0.8T0610針入度比%≥61T06044.1.2SBS改性瀝青路面瀝青加鋪層的改性瀝青應滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)中表4.6.2中的技術(shù)要求。表4-2SBS改性瀝青技術(shù)指標要求試驗項目技術(shù)指標試驗方法針入度（25℃、100g、5s）不小于（0.1mm）100JTJT0604-2000針入度指數(shù)PI≥-1.2T0604延度（5℃、5cm/min），不小于（cm）50JTJT0605-1993軟化點（TR&B），不小于（℃）45JTJT0606-2000運動粘度（135℃），不大于（Pa?s）3JTJT0625-2000閃點，不小于（℃）230JTJT0611-1993溶解度，不小于（%）99JTJT0607-1993彈性恢復（25℃），不小于（%）55JTJT0662-2000離析，軟化點差，不大于（℃）2.5JTJT0661-2000RTFOT后殘余物質(zhì)量損失，不大于（%）±1.0JTJT0610-1993針入度比（25℃），不小于（%）50JTJT0604-2000延度（5℃），不小于（cm）30JTJT0605-19934.1.3乳化瀝青表4-3道路用乳化瀝青技術(shù)要求試驗項目單位品種及代號陽離子PC-2破乳速度慢裂粒子電荷陽離子（+）篩上殘留物（1.18mm篩），不大于%0.1粘度恩格拉粘度計E251～6蒸發(fā)殘留物殘留物含量，不小于%50道路標準粘度計C25.3s8～20溶解度，不小于%97.5針入度（25℃）0.1mm50～300延度（15℃），不小于cm40與粗集料的粘附性，裹附面積，不小于—2/3常溫儲存穩(wěn)定性：1d,不大于2