一種新型的汽車座椅

安徽工程大學(xué)機(jī)電學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）一種新型的汽車座椅摘要汽車已經(jīng)在人們的生活中越來越普及，安全、舒適、方便是現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)所追求的最優(yōu)目標(biāo)。汽車座椅是汽車的重要組成部分，它直接關(guān)系到駕乘者的安全、舒適和工作效率。目前，對(duì)于汽車座椅的研究越來越深入，包括座椅的一些功能，如：折疊，旋轉(zhuǎn)等。傳統(tǒng)的折疊座椅機(jī)構(gòu)比較穩(wěn)定，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝繁瑣，維修困難。傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)座椅成本較高，雖然機(jī)構(gòu)比較穩(wěn)定，但同樣結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，安裝和維修比較困難。總的來說，他們大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本比較高。很多座椅都是按照標(biāo)準(zhǔn)的身高來設(shè)計(jì)的，所以對(duì)于許多未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)身高的人來說，乘坐就變得不是那么的舒服，因而有許多設(shè)計(jì)師在頭枕上進(jìn)行創(chuàng)新，已達(dá)到乘客乘坐的舒適性。在這里，我通過調(diào)節(jié)頭枕的高度來保證乘客乘坐的舒適性。因此，為實(shí)現(xiàn)汽車座椅的相同功能，同時(shí)考慮到我國(guó)使用者的經(jīng)濟(jì)承受能力，需要設(shè)計(jì)一種價(jià)格低廉，結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單的一種新型的汽車座椅。本文的設(shè)計(jì)理念在于，滿足乘客乘坐舒適性的同時(shí)，在結(jié)構(gòu)的實(shí)現(xiàn)上可以變得簡(jiǎn)單，使得生產(chǎn)的成本得以降低，還通過將汽車座椅的靠背與坐墊分開運(yùn)動(dòng)的實(shí)現(xiàn)，可以讓座椅的維護(hù)變得簡(jiǎn)單?？傊?，本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅，包括座部、背部和設(shè)置于背部上的靠枕部，用以實(shí)現(xiàn)汽車座椅在滿足相同功能時(shí)機(jī)構(gòu)的創(chuàng)新。關(guān)鍵詞：折疊座椅；旋轉(zhuǎn)座椅；調(diào)節(jié)頭枕AnewtypeofcarseatsAbstractThecarhasbecomemoreandmorepopularinpeople'slife,thesafety,comfortandconvenienceistheoptimaltargetwhichthemodernautomobiledesignpursues。Thecarseatisanimportantpartofthevehicle,itisdirectlyrelatedtodrivingsafety,comfortandworkefficiency。Atpresent,theresearchonthecarseatismoreandmoredeeply,includingsomefunctionsoftheseat,suchas:folding,rotating,etc。Thetraditionalfoldingseatmechanismisrelativelystable,butitsstructureiscomplex,theinstallationiscomplicatedandthemaintenanceisdifficult。Thetraditionalrotatingseatcostsarerelativelyhigh,althoughthemechanismisrelativelystable,butthesamestructureismorecomplex,installationandmaintenancemoredifficult。Generallyspeaking,mostofthemhavecomplexstructureandhighcost。Lotsofseatsaredesignedaccordingtothestandardheight,soformanydidnotreachthestandardheightoftheridebecomesnotsocomfortable。Therefore,itisinnovationmanydesignersintheheadonthepillow,hasreachedthepassengerridecomfort。Here,Icanensurethecomfortofpassengersbyadjustingtheheightoftheheadpillow。Therefore,torealizethesamefunctionofthecarseat,takingintoaccounttheusersinourcountry'seconomiccapacity,needtodesignalowprice,wererelativelysimplestructureofanewcarseat。Inthispaper,thedesignideaistomeetpassengerridecomfortatthesametime,intherealizationofthestructurecanbecomesimpleandtheproductioncostcanbereduced,throughtheimplementationofseparatesportscarseatbackandtheseatcushion,canlettheseatmakesiteasytomaintain。Anyway,theutilitymodelprovidesacarseat,comprisesaseatpartandabackpartandisarrangedonthepillowontheback,inordertoachievetheinnovationofcarseatinfulfillingthesamefunctionmechanism。Keywords:foldingseat，rotatingchair；adjustablehead目錄插圖清單引言緒論1.1汽車座椅發(fā)展的歷史及設(shè)計(jì)任務(wù)1.2汽車座椅的類型1.3新型汽車座椅的主要結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)1.4新型汽車座椅的研究現(xiàn)狀1.5新型汽車座椅的研究意義方案設(shè)計(jì)2.1汽車座椅的作用及設(shè)計(jì)要求2.1.1汽車座椅的作用2.1.2汽車座椅的設(shè)計(jì)要求2.2新型汽車座椅整體設(shè)計(jì)理念2.3汽車座椅方案設(shè)計(jì)說明2.3.1座椅靠枕不設(shè)計(jì)方案2.3.2座椅靠部折疊和滑移的設(shè)計(jì)方案第三掌方案的三維建模3.1UGNX8.0簡(jiǎn)介3.2靠枕部的三維建模過程3.2.1靠枕的三維建模過程3.2.2插銷機(jī)構(gòu)的三維建模過程3.3背部的三維建模過程3.4坐部的三維建模過程3.5滑移與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的三維建模過程3.5.1滑軌的三維建模過程3.5.2滑動(dòng)體的三維建模過程3.5.3旋轉(zhuǎn)體的建模過程3.5.4第三彈簧的建模過程3.4.5限位桿的三維建模過程3.4.6固定體的三維建模過程3.4.7插銷的三維建模過程3.6座椅機(jī)構(gòu)的裝配過程3.6.1靠枕機(jī)構(gòu)的裝配過程3.6.2支架機(jī)構(gòu)的裝配過程3.6.3固定體機(jī)構(gòu)的裝配3.6.4旋轉(zhuǎn)體的裝配3.6.5滑軌機(jī)構(gòu)的裝配3.6.6座部機(jī)構(gòu)的裝配結(jié)論與展望致謝參考文獻(xiàn)附錄A外文文獻(xiàn)及翻譯插圖清單圖1汽車座椅的整體結(jié)構(gòu)圖圖2靠枕部結(jié)構(gòu)圖圖3靠枕機(jī)構(gòu)圖圖4滑動(dòng)體與旋轉(zhuǎn)體機(jī)構(gòu)圖圖5旋轉(zhuǎn)體機(jī)構(gòu)圖圖3-1二維草圖界面圖圖3-2零件拉伸界面圖圖3-3頭枕三維模型圖圖3-4第一彈簧圖3-5插銷機(jī)構(gòu)圖圖3-6第二彈簧圖3-7背部基本外形圖圖3-8背部的靠枕槽圖圖3-9背部的鎖銷滑槽圖圖3-10坐部的基本外形圖圖3-11滑軌圖3-12滑動(dòng)體圖3-13旋轉(zhuǎn)體圖3-14第三彈簧圖3-15限位桿圖3-16固定體圖3-17插銷圖3-18靠枕機(jī)構(gòu)裝配圖一圖3-19靠枕機(jī)構(gòu)裝配圖二圖3-20靠枕機(jī)構(gòu)裝配圖三圖3-21靠枕機(jī)構(gòu)裝配圖四圖3-22支架機(jī)構(gòu)裝配圖圖3-23固定體機(jī)構(gòu)裝配圖圖3-24旋轉(zhuǎn)體裝配圖圖3-25滑軌機(jī)構(gòu)裝配圖圖3-26坐部機(jī)構(gòu)裝配圖引言隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)于汽車的性能要求越來越高，現(xiàn)今，汽車的舒適性和安全性越來越受到人們關(guān)注。而汽車座椅是人與汽車直接接觸的部位，所以乘客乘坐汽車的舒適性與座椅有著很重要的關(guān)系。但伴隨著汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，人們?cè)谧非笏俣扰c安全的同時(shí)，對(duì)舒適性的追求越來越強(qiáng)烈，因而更多的汽車研發(fā)者針對(duì)舒適性來滿足消費(fèi)者的需求?，F(xiàn)今，對(duì)于與乘客直接接觸的座椅具有越來越多的功能，例如，大多汽車座椅靠背可以折疊，在需要的情況下，乘客可以在車上睡覺，也可以調(diào)到最佳的坐姿；還有的汽車座椅可以旋轉(zhuǎn)，讓乘客可以更好的滿足自己的需求，這一切都表明研發(fā)者們?cè)絹碓街匾暺囎蔚膭?chuàng)新。座椅功能強(qiáng)大的同時(shí)，也伴隨著生產(chǎn)成本的增加，和機(jī)構(gòu)的復(fù)雜。傳統(tǒng)的汽車座椅大多靠背和坐墊是通過一些桿連接在一起的，這樣會(huì)讓汽車座椅的安裝和維護(hù)變得困難，在這里，我大膽的將汽車座椅的靠背與坐墊分開，同樣可以達(dá)到相同的功能。此次的創(chuàng)新在于使得乘客乘坐舒適的同時(shí)，也可以使得機(jī)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，安裝和維護(hù)變得更加容易，從而達(dá)到降低成本，降低能耗。第一章緒論1.1汽車座椅發(fā)展的歷史及設(shè)計(jì)任務(wù)汽車座椅屬于汽車的基本裝置，是汽車的重要安全部件。在汽車中它將人體和車身聯(lián)系在一起，直接關(guān)系到乘員的駕乘舒適性和安全性。1886年德國(guó)人戴姆勒制成了最早的汽車座椅，其座墊是以棉花等軟填料作為芯子，靠背是用木板和木條圍成。一百多年來，隨著汽車的發(fā)展和人們要求的不斷提高，汽車座椅已不再是單純滿足乘坐和美觀需要的車身部件，而是關(guān)系到汽車的駕乘舒適性和安全性，集人機(jī)工程學(xué)、機(jī)械振動(dòng)、控制工程等為一體的系統(tǒng)工程產(chǎn)品。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對(duì)汽車的乘坐舒適性及安全性等方面的要求越來越高。其中，作為影響汽車舒適性和安全性的重要內(nèi)飾部件——汽車座椅的設(shè)計(jì)、研發(fā)，已越來越引起汽車業(yè)界的重視。我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)部已將汽車座椅列為四十種優(yōu)先發(fā)展的關(guān)鍵零部件之一。汽車座椅是用來支撐成員的質(zhì)量，緩和和衰減由車身傳來的沖擊和振動(dòng)，從而為乘員提供良好的工作條件，并為乘員創(chuàng)造舒適和安全的乘坐條件。因此，座椅設(shè)計(jì)的好壞，對(duì)汽車的平順性、乘坐舒適性、安全性及操縱方便性等有很大的影響，必需要全面綜合的考慮，才能設(shè)計(jì)生產(chǎn)出滿足各方面要求的產(chǎn)品。作為連接部件的汽車座椅，對(duì)其性能要求越來越高，設(shè)計(jì)與研究領(lǐng)域十分廣闊。本課題旨在要求學(xué)生在對(duì)目前汽車座椅的功能上進(jìn)行創(chuàng)新，對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)、優(yōu)化設(shè)計(jì)：首先進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，繪制新型汽車座椅圖紙；利用三維建模軟件建立汽車座椅的三維模型。本課題改進(jìn)優(yōu)化重點(diǎn)：其一，通過增加某些機(jī)構(gòu)使汽車座椅的靠背可以在需要的時(shí)候往后旋轉(zhuǎn)，已達(dá)到和坐墊形成一個(gè)平面的效果；其次，通過增加某些部件使汽車座椅的靠背可以往前滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)座椅的雙向功能，從而達(dá)到汽車座椅的優(yōu)化創(chuàng)新。在取得成果的基礎(chǔ)上撰寫畢業(yè)論文。1.2汽車座椅的類型1、電動(dòng)座椅—電動(dòng)座椅實(shí)際上是將座椅的各種調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由手動(dòng)操縱改變?yōu)殡妱?dòng)操縱的座椅。電動(dòng)座椅中布置有多臺(tái)電機(jī)、電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使座椅相應(yīng)的部位產(chǎn)生位移，實(shí)現(xiàn)座椅位置的前后、上下、傾斜調(diào)整。電動(dòng)座椅用按鈕代替手柄，因而極大的提高了輕便性和方便性，應(yīng)用日益廣泛。2、懸掛座椅—懸掛座椅是在座椅與地板之間增設(shè)一懸掛裝置，懸掛裝置用以緩解座椅的振動(dòng)。懸掛裝置由緩沖元件、減振元件及定位元件組成。緩沖元件有鋼板彈簧及螺旋彈簧等。3、記憶座椅—電動(dòng)座椅與微機(jī)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了座椅的記憶功能。由微機(jī)實(shí)現(xiàn)對(duì)座椅的控制反饋功能。當(dāng)乘員乘坐時(shí)將調(diào)整好的座椅位置存儲(chǔ)入微機(jī)，當(dāng)再次乘坐時(shí)，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)到所需要的狀態(tài)而不必進(jìn)行重新調(diào)整。4、輕量型座椅—輕量型座椅去除了座椅的一些傳統(tǒng)零件，利用積壓成型的鋁件和高強(qiáng)度的剛件保證了座椅的輕量化和結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固性。座椅表面采用開式網(wǎng)狀材料，替代了傳統(tǒng)的聚氨脂泡沫塑料、裝飾物和懸架零件。輕量型座椅的重量可以控制在10kg以內(nèi)。使用輕量型座椅，不但可以節(jié)省車內(nèi)空間來安裝其他功能件，而且其安全性也優(yōu)于傳統(tǒng)座椅，并提高了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。5、安全座椅—安全座椅可以稱之為動(dòng)態(tài)座椅。普通座椅一般只考慮了舒適性，對(duì)于撞車時(shí)的動(dòng)態(tài)狀況不能做出任何反應(yīng)。而安全座椅則可以在撞車時(shí)設(shè)法使乘員隨座椅主動(dòng)運(yùn)動(dòng)。如瑞典沃爾沃公司研究開發(fā)的可以保護(hù)乘員頭頸的座椅。汽車追尾時(shí)，該種座椅靠背和靠枕向后平行運(yùn)動(dòng)，使乘員頭部和上身處于平衡狀態(tài)，并減少身體向后傾斜出現(xiàn)的向前回彈。在整個(gè)過程中，座椅傳遞的力都相當(dāng)柔和。隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，人們對(duì)汽車座椅的要求也會(huì)越來越高。為了進(jìn)一步提高座椅的舒適性及安全性，全球各大汽車公司以及汽車零部件商也在持續(xù)不斷地加大對(duì)座椅的研發(fā)力度，在座椅的新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料的研發(fā)及應(yīng)用上狠下工夫，研制各類懸架座椅、電動(dòng)座椅、電腦記憶座椅等新型座椅，按摩裝置、輔助冷熱智能空調(diào)座椅等各類輔助裝置也不斷誕生。此外，采用環(huán)保織物作為座椅面料，也將成為一種新趨勢(shì)。13新型汽車座椅的主要結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)本次對(duì)汽車座椅的創(chuàng)新主要是圍繞著舒適性與操作方便來進(jìn)行設(shè)計(jì)的，在座椅達(dá)到相同的功能，例如：座椅的折疊和座椅的旋轉(zhuǎn)等，在這里我將打破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念，用一些比較簡(jiǎn)單的機(jī)構(gòu)將以實(shí)現(xiàn)，從而使得整個(gè)座椅的結(jié)構(gòu)變得不那么復(fù)雜。此次設(shè)計(jì)座椅的特點(diǎn)在于機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝簡(jiǎn)便，維護(hù)方便，且機(jī)構(gòu)的的運(yùn)動(dòng)易實(shí)現(xiàn)，在滿足乘客對(duì)乘坐要求的同時(shí)，使得成本減低，減低能耗。1.4新型汽車座椅的研究現(xiàn)狀座椅的幾何尺寸是影響座椅舒適性的因素,但研究發(fā)現(xiàn)這并非唯一最主要的影響因素。許多文獻(xiàn)都提及腰部支撐的重要作用。腰托的形狀和位置,對(duì)于是否能使人保持良好坐姿,減少人體疲勞具有重要作用。從人機(jī)工程學(xué)的角度來講,腰部是體現(xiàn)座椅功能的關(guān)鍵部位。因此,座椅的腰托是影響舒適性的關(guān)鍵因素。此外,座椅的調(diào)節(jié)特性對(duì)座椅的舒適性影響很大,已成為座椅舒適性設(shè)計(jì)中重點(diǎn)考慮的因素。壓力分布是導(dǎo)致不舒適的最主要的生物力學(xué)因素,通過界面壓力對(duì)座椅舒適性進(jìn)行評(píng)價(jià)是一種重要客觀、有效的方法。1.5新型座椅的研究意義隨著生活水平的提高，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來越多的人開始選擇汽車作為他們外出的代步工具。但是隨著汽車越來越多，車速越來越快，相應(yīng)的人們對(duì)汽車的舒適性有越來越高的要求，因此，汽車的舒適性和安全性受到人們?cè)絹碓蕉嗟年P(guān)注，作為汽車中與人直接接觸的部件，其舒適性和安全性的研究也開始受到汽車用戶和生產(chǎn)制造廠商的重視。由于座椅對(duì)汽車乘客的舒適性影響很大，因此，對(duì)它的研究具有很大的現(xiàn)實(shí)意義。第二章方案設(shè)計(jì)2.1汽車座椅的作用及設(shè)計(jì)要求2.1.1汽車座椅的作用座椅是汽車中將乘員與車身聯(lián)系在一起的重要部件，其主要的作用是：1.為人體提供良好的支撐。座椅通過對(duì)人體提供合理的體壓分布，在重要的人體結(jié)構(gòu)點(diǎn)上支撐人體，可以有效的保證人體在車輛行駛過程中的平穩(wěn)；2.為駕駛員提供良好的定位。通過座椅對(duì)駕駛員的定位，可以使駕駛員獲得良好的視野，并實(shí)現(xiàn)了駕駛員對(duì)汽車方便的操縱；3.為乘員提供舒適的駕乘環(huán)境。座椅中各種人性化的附屬設(shè)備以及豪華配置，減少了路面對(duì)乘員的影響，緩和和衰減由車身傳來的沖擊和振動(dòng)，能為乘員提供優(yōu)越的駕乘環(huán)境；在汽車受到撞擊時(shí)最大限度的保護(hù)乘員的安全。合理的配置頭枕和靠背的軟墊，能有效的防止乘員的頭頸部在汽車發(fā)生碰撞時(shí)受到傷害；在滿足乘客乘坐需求的同時(shí)，座椅的額外功能越來越多元化，在讓乘客享受乘坐過程的同時(shí)，各功能的操作也趨于簡(jiǎn)單化。簡(jiǎn)而言之，汽車座椅的功能為：在規(guī)定的條件下，能夠?yàn)槌藛T提供舒適的環(huán)境并保證乘員的安全。可見，座椅的安全性及舒適性是其最重要的功能，也是汽車座椅在設(shè)計(jì)、研發(fā)過程中必須著重解決的問題。2.1.2汽車座椅的設(shè)計(jì)要求根據(jù)汽車座椅的功用及性能，有如下的設(shè)計(jì)要求：

1、座椅的尺寸和形狀應(yīng)使人體具有合適的坐姿并符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并能調(diào)整其尺寸與位置來保證駕乘的舒適性；2、座椅應(yīng)有良好的動(dòng)態(tài)舒適性，以緩和與衰減車身傳給人體的沖擊和振動(dòng)，使駕駛員在各種道路條件下長(zhǎng)期工作不感到疲勞或減輕疲勞，使乘員在行駛中感到舒適；

3、座椅應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，壽命長(zhǎng)。并能在發(fā)生事故時(shí)盡量減少乘員的受傷程度，即具有足夠的座椅安全性；

4、制造工藝簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，成本低；

5、能保證視野良好，駕駛員工作時(shí)操作方便，座椅調(diào)節(jié)輕便；

6、外形及色彩美觀大方，與車身內(nèi)飾及整車外觀協(xié)調(diào)；7、座椅的功能應(yīng)滿足消費(fèi)者的需求，且以實(shí)用和操作簡(jiǎn)便為原則；

8、座椅布置及性能應(yīng)符合車輛用途及總體設(shè)計(jì)要求。2.2新型汽車座椅整體設(shè)計(jì)理念安全是每一位駕乘者最關(guān)心的問題，座椅設(shè)計(jì)時(shí)首先要絕對(duì)保證駕乘者的安全，這就要求座椅要有足夠的強(qiáng)度，在發(fā)生碰撞時(shí)，座椅就能夠減輕事故對(duì)乘坐者造成的傷害，并能起到一定的保護(hù)作用。座椅的研發(fā)創(chuàng)新給乘坐著帶來了許多的駕乘享受，但伴隨而來的是機(jī)構(gòu)的復(fù)雜，致使座椅的一些功能操作起來比較困難，因此設(shè)計(jì)的座椅還需操縱方便，調(diào)整手柄和按鈕的布置必須在駕乘者伸手能及的位置，并符合常人的習(xí)慣且操縱力量適中。座椅的尺寸須參照人體測(cè)量學(xué)數(shù)據(jù)，與就座者的人體測(cè)量尺寸相適宜；座椅的靠背結(jié)構(gòu)和尺寸應(yīng)給予腰部以充分的支撐，使脊柱接近于自然彎曲狀態(tài)；椅面需有足夠的墊料和適當(dāng)?shù)挠捕?，保證身體的主要重量由臀部坐骨承擔(dān)，并使其有助于體重壓力均勻地分布于坐骨附近區(qū)域；座椅前緣處，大腿與椅子之間壓力應(yīng)盡量減少；座椅應(yīng)能使就坐者方便地變換坐姿，靈活平穩(wěn)地進(jìn)行體態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)，但必須防止滑脫，座椅的形狀和尺度與其功用有關(guān)。3汽車座椅設(shè)計(jì)方案說明2.3.1座椅靠枕部的設(shè)計(jì)方案本實(shí)用新型公開了一種汽車座椅，包括座部、背部和設(shè)置于背部上的靠枕部，所述靠枕部沿所述背部長(zhǎng)度方向至少設(shè)有兩個(gè)，背部上設(shè)有容納靠枕部的安裝槽，且安裝槽的深度大于靠枕部的厚度，背部上設(shè)有用于固定靠枕部的鎖止機(jī)構(gòu)，靠枕部上沿厚度方向并設(shè)有多個(gè)讓鎖止機(jī)構(gòu)插入的鎖止孔。本實(shí)用新型的汽車座椅，通過在座椅的背部上設(shè)置多個(gè)前后位置可調(diào)節(jié)的靠枕部，通過調(diào)節(jié)可以適應(yīng)于不同身高的駕駛者，而且通過調(diào)節(jié)可以適應(yīng)于駕駛者身體不同部位的支撐，從而可以提高乘坐的舒適性，而且結(jié)構(gòu)也簡(jiǎn)單，使用方便。32座椅靠部折疊和滑移的設(shè)計(jì)方案靠背的設(shè)計(jì)主要指強(qiáng)度設(shè)計(jì)和造型設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使靠背的高度、形狀符合人體曲線，使背部肌肉處于放松狀態(tài)，并能給背部、肩部有效可靠的支撐，使駕乘人員保持穩(wěn)定的坐姿，還要有足夠的側(cè)背支撐，從而避免高速轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向滑動(dòng)。圖圖1汽車座椅的整體結(jié)構(gòu)圖 圖2靠枕部結(jié)構(gòu)圖圖2靠枕部結(jié)構(gòu)圖圖2圖圖3靠枕機(jī)構(gòu)圖圖4滑動(dòng)體與旋轉(zhuǎn)體機(jī)構(gòu)圖圖4滑動(dòng)體與旋轉(zhuǎn)體機(jī)構(gòu)圖圖3圖5旋轉(zhuǎn)體機(jī)構(gòu)圖圖5旋轉(zhuǎn)體機(jī)構(gòu)圖注釋：1-坐部，2-支架，3-背部，31-靠枕部安裝槽，32-第一滑槽，33-第二滑槽，4-靠枕部，41-鎖止孔，5-鎖銷，6-撥桿，7-第一彈簧，8-第二彈簧，9-限位桿，91-卡槽，10-固定體，11-滑軌，12-滑動(dòng)體，13-第三彈簧，14-旋轉(zhuǎn)體具體實(shí)施方式：下面對(duì)照附圖，通過對(duì)本實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供了一種汽車座椅，包括座部、背部和設(shè)置于背部上的靠枕部，背部通過旋轉(zhuǎn)裝置與座部連接，靠枕部沿背部長(zhǎng)度方向至少設(shè)有兩個(gè)，背部上設(shè)有容納靠枕部的安裝槽，且安裝槽的深度大于靠枕部的厚度，背部上設(shè)有用于固定靠枕部的鎖止機(jī)構(gòu)，靠枕部上沿厚度方向并設(shè)有多個(gè)讓鎖止機(jī)構(gòu)插入的鎖止孔。鎖止機(jī)構(gòu)插入鎖止孔中后，可以使靠枕部固定于鎖止位置，為駕駛者提供支撐，當(dāng)鎖止機(jī)構(gòu)與鎖止孔脫離后，可以使靠枕部解鎖，此時(shí)可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)靠枕部的位置。具體地說，如圖1至圖3所示，安裝槽為在背部的前表面上設(shè)置的凹槽，從而可以確保靠枕部朝向背部的前側(cè)伸出，起到支撐作用。安裝槽的深度為在背部的前表面上形成的開口至槽底面之間的距離，靠枕部的厚度是指與安裝槽深度相同方向的尺寸，安裝槽的深度大于靠枕部的厚度，可以調(diào)節(jié)無需支撐的靠枕部完全沉入安裝槽中，同時(shí)使需支撐的靠枕部從安裝槽中伸出。如圖1至圖3所示，在本實(shí)施例中，背部上的安裝槽共設(shè)有兩個(gè)，各個(gè)安裝槽中分別設(shè)置一個(gè)靠枕部，兩個(gè)靠枕部位于同一直線上，且靠枕部位于背部寬度方向的中間位置處。如圖2所示，在安裝槽的槽底面與靠枕部之間還設(shè)有第一彈簧，第一彈簧用于對(duì)靠枕部施加推動(dòng)其朝向安裝槽外伸出的彈性作用力，在鎖止機(jī)構(gòu)解鎖后，第一彈簧推動(dòng)解鎖的靠枕部向外移動(dòng)，直至移動(dòng)至設(shè)定位置處，操作方便。鎖止機(jī)構(gòu)可以具有多種形式，在本實(shí)施例中，如圖2和圖3所示，鎖止機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于背部的內(nèi)部所設(shè)第一滑槽中的鎖銷、與鎖銷連接的撥桿和用于對(duì)鎖銷施加推動(dòng)其朝向靠枕部移動(dòng)的作用力的第二彈簧，在鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)，鎖銷插入在靠枕部的側(cè)面上設(shè)置的鎖止孔中。第一滑槽和第二滑槽均為沿背部寬度方向延伸設(shè)置，第一滑槽在安裝槽的內(nèi)側(cè)面形成讓鎖銷伸出的開口，第二滑槽為設(shè)置于背部的前表面上且與第一滑槽連通，撥桿一端穿過第二滑槽并插入第一滑槽中與鎖銷固定連接，撥桿的另一端伸出于第二滑槽外，以便于撥動(dòng)鎖銷移動(dòng)，且撥桿的前端不能超過伸出于安裝槽外的靠枕部的前端面，避免與駕駛者接觸。第二彈簧位于鎖銷與第一滑槽的槽底面之間，第二彈簧用于對(duì)鎖銷施加推動(dòng)其朝向安裝槽內(nèi)移動(dòng)的彈性作用力，確保鎖銷能夠保持插入靠枕部上的鎖止孔中的狀態(tài)，避免自動(dòng)解鎖。鎖止孔在靠枕部的厚度方向上設(shè)置有多個(gè)，當(dāng)鎖銷插入不同的鎖止孔中，可以使靠枕部的伸出量不同，達(dá)到調(diào)節(jié)靠枕部支撐位置的目的。如圖1所示，為了使背部相對(duì)于座部可轉(zhuǎn)動(dòng)，背部與座部在兩側(cè)通過旋轉(zhuǎn)裝置連接，旋轉(zhuǎn)裝置可以具有多種形式，在本實(shí)施例中，如圖1、圖4和圖5所示，該旋轉(zhuǎn)裝置包括與座部滑動(dòng)連接的滑動(dòng)體、與滑動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接的旋轉(zhuǎn)體以及與背部固定連接的固定體，固定體并與旋轉(zhuǎn)體連接。座部的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)相平行的滑軌，滑軌并為沿座部長(zhǎng)度方向延伸設(shè)置，各側(cè)的滑動(dòng)體分別套設(shè)在兩個(gè)滑軌上。旋轉(zhuǎn)體為圓柱形的殼體構(gòu)件，其具有容納滑動(dòng)體的空腔，旋轉(zhuǎn)體套設(shè)在滑動(dòng)體上，旋轉(zhuǎn)體與滑動(dòng)體之間只能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，在徑向上兩者相對(duì)固定。當(dāng)需要向后翻轉(zhuǎn)背部使其放平時(shí)，向座部后方推動(dòng)背部，背部通過固定體帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)體繞著滑動(dòng)體轉(zhuǎn)動(dòng)，滑動(dòng)體也可以沿著滑軌移動(dòng)。如圖4和圖5所示，旋轉(zhuǎn)裝置還包括設(shè)置于固定體內(nèi)部且與滑動(dòng)體轉(zhuǎn)動(dòng)連接的限位桿，限位桿上沿長(zhǎng)度方向設(shè)有讓插銷卡入的多個(gè)卡槽，固定體上并設(shè)有與卡槽位置對(duì)齊且讓插銷穿過的孔。固定體具有一定的長(zhǎng)度，固定體設(shè)置于背部的側(cè)部且與背部固定連接，固定體內(nèi)部設(shè)有容納限位桿的空腔，限位桿具有一定的長(zhǎng)度，限位桿的下端插入旋轉(zhuǎn)體的空腔中，并通過銷軸與滑動(dòng)體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，限位桿的旋轉(zhuǎn)中心線并與旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)中心線同軸，固定體在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，帶動(dòng)限位桿轉(zhuǎn)動(dòng)并相對(duì)固定體滑動(dòng)。限位桿上的卡槽設(shè)置多個(gè)，固定體上的孔至少設(shè)置有一個(gè)，當(dāng)插銷同時(shí)嵌入固定體上的孔和與該孔位置對(duì)齊的卡槽中后，可以使限位桿和固定體相對(duì)固定，也即可以使背部位置固定。如圖4和圖5所示，旋轉(zhuǎn)裝置還包括設(shè)置于固定體內(nèi)部且用于背部復(fù)位的第三彈簧，第三彈簧的下端從固定體內(nèi)伸出與滑動(dòng)體固定連接，上端與固定體固定連接。在插銷從限位桿的卡槽中拔出解鎖后，第三彈簧對(duì)背部施加拉力，可以起到拉動(dòng)背部轉(zhuǎn)動(dòng)的輔助作用，使得背部折起時(shí)操作方便、省力。如圖1所示，在背部放平后，為了確保背部的穩(wěn)定性，在背部的相對(duì)兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)支架，該支架為可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于背部上。將背部向后翻轉(zhuǎn)至與座部處于同一水平面上后，若背部下方無其它物體支撐，可以向下轉(zhuǎn)動(dòng)背部?jī)蓚?cè)的支架，將兩個(gè)支架豎直放置，從而可以起到一定的支撐作用。第三掌方案的三維建模3.1UGNX簡(jiǎn)介UG從CAM發(fā)展而來。20世紀(jì)60年代，美國(guó)麥道飛機(jī)公司成立了解決自動(dòng)編程系統(tǒng)的數(shù)控小組，后來發(fā)展成為CAD/CAM一體化的UG1軟件。90年代被EDS公司收并，為通用汽車公司服務(wù)。2007年5月正式被西門子收購；因此，UG有著美國(guó)航空和汽車兩大產(chǎn)業(yè)的背景。自UG19版以后，此產(chǎn)品更名為NX。NX是UGS新一代數(shù)字化產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)，它可以通過過程變更來驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品革新。NX獨(dú)特之處是其知識(shí)管理基礎(chǔ)，它使得工程專業(yè)人員能夠推動(dòng)革新以創(chuàng)造出更大的利潤(rùn)。NX可以管理生產(chǎn)和系統(tǒng)性能知識(shí)，根據(jù)已知準(zhǔn)則來確認(rèn)每一設(shè)計(jì)決策。NX建立在為客戶提供無與倫比的解決方案的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上，這些解決方案可以全面地改善設(shè)計(jì)過程的效率，削減成本，并縮短進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間。NX使企業(yè)能夠通過新一代數(shù)字化產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)向產(chǎn)品全生命周期管理轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。1960年，McDonnellDouglasAutomation公司成立。1976年，收購了UnigraphicsCAD/CAE/CAM系統(tǒng)的開發(fā)商——UnitedComputer公司，UG的雛形問世。1983年，UG上市。1986年，Unigraphics吸取了業(yè)界領(lǐng)先的、為實(shí)踐所證實(shí)的實(shí)體建模核心——Parasolid的部份功能。1989年，Unigraphics宣布支持UNIX平臺(tái)及開放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并將一個(gè)新的與STEP標(biāo)準(zhǔn)兼容的三維實(shí)體建模核心Parasolid引入U(xiǎn)G。1990年，Unigraphics作為McDonnellDouglas（現(xiàn)在的波音飛機(jī)公司）的機(jī)械CAD/CAE/CAM的標(biāo)準(zhǔn)。1991年，Unigraphics開始了從CAD/CAE/CAM大型機(jī)版本到工作站版本的轉(zhuǎn)移。1993年，Unigraphics引入復(fù)合建模的概念，可以實(shí)體建模、曲線建模、框線建模、半?yún)?shù)化及參數(shù)化建模融為一體。1995年，Unigraphics首次發(fā)布D市場(chǎng)展示Siemens的鄭重承諾。NX6將為我們的重要客戶提供極大的生產(chǎn)力提高3.2靠枕部的三維建模過程3.2.1靠枕的三維建模過程首先，進(jìn)入U(xiǎn)GNX8.0軟件，選擇建模環(huán)境，并將文件命名，注意不能用中文名稱，進(jìn)入零件建模環(huán)節(jié)。選擇“插入”-“任務(wù)環(huán)境中的草圖”選擇XY平面進(jìn)入草圖繪制界面，選擇“輪廓”繪制，設(shè)長(zhǎng)為215mm，寬為120mm。如圖3-1二維草圖界面所示：圖3-1二維草圖界面圖點(diǎn)擊“完成草圖”，退出草圖繪制界面，在三維建模界面，選擇”拉伸“對(duì)所繪制的草圖進(jìn)行拉伸成實(shí)體，設(shè)拉升的長(zhǎng)度為60mm。如圖3-2零件拉伸界面所示：圖3-2零件拉伸界面圖重復(fù)上述步奏，靠枕側(cè)面孔的半徑設(shè)為4mm，深度為10mm，靠枕背面的尺寸，設(shè)長(zhǎng)為225mm，寬為80mm，燃后，點(diǎn)擊“邊倒圓”對(duì)靠枕進(jìn)行倒圓角操作，設(shè)邊倒圓的半徑為20mm，完成靠枕的三維建模。如圖3-3所示： 圖3-3頭枕三維模型圖重復(fù)上述操作，靠枕的背部孔的半徑為20mm，拉伸的深度為25mm,為的是讓第一彈簧的部分長(zhǎng)度嵌在孔子。第一彈簧的繪制，點(diǎn)擊“插入”-“曲線”-“螺旋線”，設(shè)螺旋線的圈數(shù)為5，螺距為4mm，距離公差為0.001，角度公差為0.05,燃后再點(diǎn)擊“插入”-“掃掠”-“變化掃掠”繪制出第一彈簧的半徑為2mm。如圖3-4所示：3-4第一彈簧3.2.2插銷機(jī)構(gòu)的三維建模過程打開UGNX8.0軟件，點(diǎn)擊“插入”-“任務(wù)環(huán)境中的草圖”，選擇XY平面為工作平面，設(shè)鎖銷的半徑為4mm，拉伸的長(zhǎng)度為80mm，在鎖銷的表面上設(shè)有一個(gè)半徑2mm的螺紋孔孔，目的是讓撥叉可以和鎖銷連接在一起，點(diǎn)擊“邊倒圓”，設(shè)邊倒圓的半徑為2mm；重復(fù)上述步奏，撥叉的半徑設(shè)為2mm，拉伸的長(zhǎng)度設(shè)為18mm，撥叉的頂部設(shè)半徑為4mm，邊倒圓的半徑為2mm，且撥叉圓柱體與頂部半圓之間有一小方塊，設(shè)方塊長(zhǎng)為4mm，寬為2mm，拉伸的長(zhǎng)度為4mm，目的是防止在運(yùn)動(dòng)過程中發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)。如圖3-5所示：圖3-5插銷機(jī)構(gòu)圖第二彈簧的繪制，點(diǎn)擊“插入”-“曲線”-“螺旋線”，設(shè)螺旋線圈數(shù)為3，螺距為4mm,距離公差0.001，角度公差0.05mm，燃后再點(diǎn)擊“插入”-“掃掠”-“變化掃掠”，設(shè)第二彈簧的半徑為1mm。如圖3-6所示：圖3-6第二彈簧3.3背部的三維建模過程首先，打開UGNX8.0軟件，選擇建模環(huán)節(jié)，點(diǎn)擊“插入”-“任務(wù)環(huán)境中的草圖”，設(shè)靠背的長(zhǎng)為820mm，寬度為425mm，，再點(diǎn)擊“圓角”，設(shè)圓角的半徑為100mmm，點(diǎn)擊“完成草頭”，進(jìn)行“拉伸”，設(shè)拉伸的長(zhǎng)度為70mm，如圖3-7所示：圖3-7背部基本外形圖重復(fù)上述基本操作，設(shè)靠枕槽外邊緣的長(zhǎng)為225mm，寬度為80mm，內(nèi)邊緣長(zhǎng)度為215mm，寬度為70mm，目的可以將靠枕鑲嵌在槽里，且不會(huì)掉出。如圖3-8所示：圖3-8背部的靠枕槽圖重復(fù)上述草圖繪制與拉伸工具的應(yīng)用，設(shè)鎖銷滑槽孔的半徑4mm，深度為80mm，撥叉槽的長(zhǎng)度為20mm，寬度為4mm，深度為15mm。靠背兩側(cè)的孔的半徑為20mm，深度為50mm。如圖3-9所示：圖3-9背部的鎖銷滑槽圖3.4坐部的三維建模過程先打開UGNX8.0軟件，進(jìn)入建模界面。點(diǎn)擊“插入”-“任務(wù)環(huán)境中的草圖”，選擇XY平面為工作平面，繪制坐部的二維草圖，設(shè)長(zhǎng)度為450mm，寬度為400mm，再點(diǎn)擊“完成草圖”退出草圖界面，然后，進(jìn)行“插入”-“拉伸”命令，拉伸的長(zhǎng)度為120mm，在點(diǎn)擊“插入”-“邊倒圓”，設(shè)倒圓邊的半徑為20mm。相同的步奏畫出做不的側(cè)面凹槽。如圖3-10所示：圖3-10坐部的基本外形圖3.5滑移與旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的三維建模過程3.5.1滑軌的三維建模過程首先，打開UGNX8.0軟件，進(jìn)入建模界面。滑軌的設(shè)計(jì)步奏，先點(diǎn)擊“插入”-“任務(wù)環(huán)境中的草圖”，選擇XY平面為工作界面，繪制滑軌端面的二維草圖，設(shè)長(zhǎng)為80mm，寬為20mm，點(diǎn)擊“完成草圖”退出草繪界面，然后點(diǎn)擊“插入”-“拉伸”，拉伸的長(zhǎng)度設(shè)為15mm。中間的兩根圓柱體也是用相同的方法繪制出的，設(shè)圓柱的端面半徑為10mm，拉伸的長(zhǎng)度為420mm。如圖3-11所示：圖3-11滑軌3.5.2滑動(dòng)體的三維建模過程重復(fù)上述步奏，畫出滑動(dòng)體的端部圓柱體，設(shè)圓柱體的半徑為30mm，繪制好二維草圖后，退出界面進(jìn)行拉伸命令，設(shè)拉伸的長(zhǎng)度為10mmm?；瑒?dòng)體下端的方體是與滑軌產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，相同的設(shè)計(jì)步奏，設(shè)長(zhǎng)度為40mm，寬度為20mm，退出二維界面，進(jìn)行拉伸命令，拉伸的長(zhǎng)度為15mm。如圖3-12所示：圖3-12滑動(dòng)體3.5.3旋轉(zhuǎn)體打開UGNX8.0三維軟件，選擇建模環(huán)境。旋轉(zhuǎn)體的設(shè)計(jì)是先點(diǎn)擊“插入”-“任務(wù)環(huán)境中草圖”，選擇XY平面為工作界面繪制，設(shè)二維草圖的半徑為40mm，點(diǎn)擊“完成草圖”退出草圖界面，再點(diǎn)擊“插入”-“拉伸”對(duì)二維草圖進(jìn)行拉伸，拉伸的長(zhǎng)度為30mm。旋轉(zhuǎn)體的其他特征都是用相似的方法繪制，其中有一個(gè)基準(zhǔn)平面的設(shè)定，點(diǎn)擊“插入”-“基準(zhǔn)/點(diǎn)”-“基準(zhǔn)平面”，放置在所要求的圓柱表面，繪制出方形凹槽，設(shè)方形凹槽的長(zhǎng)度為30mm，寬度為10mm，拉伸的深度為10mm。設(shè)旋轉(zhuǎn)體的圓形凹槽半徑為37mm，30mm。再點(diǎn)擊“插入”-“細(xì)節(jié)特征”-“邊倒圓”，設(shè)倒圓邊的半徑為4mm。如圖3-13所示：圖3-13旋轉(zhuǎn)體3.5.4第三彈簧打開UGNX8.0軟件，進(jìn)入建模環(huán)境。第一彈簧的繪制，點(diǎn)擊“插入”-“曲線”-“螺旋線”，設(shè)彈簧的圈數(shù)為30，螺距為10mm，距離公差0.001，角度公差0.05mm。然后，點(diǎn)擊“插入”-“掃掠”-“變化掃掠”工具，第三彈簧的半徑為5mm。圖3-14第三彈簧彈簧兩端的固定端設(shè)計(jì)，先點(diǎn)擊“插入”-“任務(wù)環(huán)境中草圖”，設(shè)半徑為5mm，再點(diǎn)擊“完成草圖”退出草圖繪制界面，進(jìn)行拉伸環(huán)節(jié)，點(diǎn)擊“插入”-“設(shè)計(jì)特征”-拉伸工具，設(shè)拉伸的長(zhǎng)度為5mm。如圖3-14所示：3.5.5限位桿的三維建模過程首先，打開UGNX8.0三維軟件，進(jìn)入建模環(huán)節(jié)。點(diǎn)擊“插入”-“塊”，設(shè)塊的長(zhǎng)度為300mm，寬為8mm，高位8mm。塊需要切去四分之一，具體方法是，點(diǎn)擊“插入”-“任務(wù)環(huán)境中的草圖”,選擇XY面為工作平面，選擇輪廓畫正方形，設(shè)正方形的邊長(zhǎng)為4mm，點(diǎn)擊“完成草圖”退出草圖界面，再點(diǎn)擊“插入”-“拉伸”，選擇布爾運(yùn)動(dòng)“求差”完成塊的“切割”。塊前段的那一小塊是固定端，與上述的設(shè)計(jì)步奏相似，設(shè)固定端的長(zhǎng)度為20mm，寬度為4mm，高度2mm。塊圓槽的具體畫法，點(diǎn)擊“插入”-“任務(wù)環(huán)境中的草圖”，選擇塊的上表面為工作的平面，選擇“圓”，設(shè)圓的半徑為3mm，點(diǎn)擊“陣列”，布局為線性，設(shè)數(shù)量為30，節(jié)距為10mm。再點(diǎn)擊“完成草圖”退出草圖界面，然后，點(diǎn)擊“插入”-“拉伸”，設(shè)拉伸的長(zhǎng)度為8mm，選擇布爾運(yùn)動(dòng)。如圖3-15限位桿所示：圖3-15限位桿3.5.6固定體的三維建模過程打開UGNX8.0軟件，進(jìn)入建模環(huán)節(jié)。先點(diǎn)擊“插入”-“塊”，設(shè)塊的長(zhǎng)度為300mm，寬度為30mm，高度為10mm。再點(diǎn)擊“插入”-“任務(wù)環(huán)境中的草圖”，選擇XY面為二維工作平面，選擇“輪廓”畫出長(zhǎng)方形，設(shè)長(zhǎng)方形的長(zhǎng)度為20mm，寬度為8mm,點(diǎn)擊“完成草圖”退出二維草圖界面，然后點(diǎn)擊“插入”-“拉伸”，設(shè)拉升的長(zhǎng)度為300mm，再選擇布爾運(yùn)動(dòng)為求差，點(diǎn)擊確定。然而，固定體的其他特征都是用上述的方法來設(shè)計(jì)的，其中，設(shè)大圓孔的半徑為4mm，長(zhǎng)度為300mm；小圓孔的半徑位2mm，長(zhǎng)度為2mm；半圓槽的半徑為3mm，長(zhǎng)度為2mm。如圖3-16固定體所示：圖3-16固定體3.5.7插銷的三維建模過程打開UGNX8.0是三維軟件，選擇建模環(huán)節(jié)。首先，點(diǎn)擊“插入”-“任務(wù)環(huán)境中的草圖”，選擇XY面為工作平面，再點(diǎn)擊輪廓畫長(zhǎng)方形，設(shè)長(zhǎng)方形的長(zhǎng)度為18mm，寬度為2mm,點(diǎn)擊“完成草圖”退出草圖界面，然后，點(diǎn)擊“輪廓”-“拉伸”，設(shè)拉伸的長(zhǎng)度為5mm。其各個(gè)特征都是用與上述相同的步奏設(shè)計(jì)的，設(shè)插銷按鈕的長(zhǎng)度為6mm，寬度為5mm，高度為4mm。插銷的小圓柱的半徑為2mm，長(zhǎng)度為6mm。大圓柱體的半徑為3mm，長(zhǎng)度為4mm。如圖3-17插銷所示：圖3-17插銷3.6座椅機(jī)構(gòu)的裝配過程3.6.1靠枕機(jī)構(gòu)的裝配過程首先，打開UGNX8.0軟件，選擇裝配環(huán)節(jié)。先點(diǎn)擊“添加組件”，選擇靠枕，點(diǎn)擊“絕對(duì)原點(diǎn)”，點(diǎn)擊確認(rèn)，如圖3-18所示：圖3-18靠枕機(jī)構(gòu)裝配圖一再點(diǎn)擊“添加組件”，選擇第一彈簧，點(diǎn)擊“通過約束”，點(diǎn)擊確認(rèn)。選擇需要的約束條件將彈簧放入靠枕的背面圓槽中。如圖3-19所示：圖3-19靠枕機(jī)構(gòu)裝配圖二點(diǎn)擊“添加組件”，選擇撥叉，再點(diǎn)擊“通過約束”，選擇“接觸對(duì)齊”將撥叉的頂端插入靠枕的小圓孔中，用與上述相同的步奏將第二彈簧裝與撥叉的尾端。如圖3-20所示：圖3-20靠枕機(jī)構(gòu)裝配圖三點(diǎn)擊“添加組件”，選擇靠背，再點(diǎn)擊“通過約束”，選擇“接觸對(duì)齊”將“靠枕機(jī)構(gòu)準(zhǔn)配三”裝入靠背槽中。如圖3-21所示：圖3-21靠枕機(jī)構(gòu)裝配圖四3.6.2支架機(jī)構(gòu)的裝配過程點(diǎn)擊“添加組件”，選擇支架，在點(diǎn)擊“通過約束”，選擇“同心”將支架的一端插入靠背兩側(cè)的圓孔中，其中用軸承相連接，可以實(shí)現(xiàn)支架的旋轉(zhuǎn)，如圖3-22所示：圖3-22支架機(jī)構(gòu)裝配圖3.6.3固定體機(jī)構(gòu)的裝配首先，點(diǎn)擊“添加組件”，選擇固定體，點(diǎn)擊“通過約束”，選擇“接觸對(duì)齊”將固定體與靠背側(cè)面接觸并對(duì)齊邊界。然后，點(diǎn)擊“添加組件”，選擇限位體，點(diǎn)擊“通過約束”，選擇“接觸對(duì)齊”，將限位體插入固定體的方形槽中，同樣的方法將第三彈簧放入固定體的圓槽孔內(nèi)，插銷的裝配也是用相同的方法。如圖3-23所示：圖3-23固定體機(jī)構(gòu)裝配圖3.6.4旋轉(zhuǎn)體的裝配點(diǎn)擊“添加組件”，選擇旋轉(zhuǎn)體，再點(diǎn)擊“通過約束”，選擇“接觸對(duì)齊”將固定體的末端固定在旋轉(zhuǎn)體的凹槽中。如圖3-24所示：3-24旋轉(zhuǎn)體裝配圖3.6.5滑軌機(jī)構(gòu)的裝配點(diǎn)擊“添加組件”，選擇滑動(dòng)體，再點(diǎn)擊“通過約束”，選擇“同心”將滑動(dòng)體放到旋轉(zhuǎn)體的凹槽中，以滿足之間的旋轉(zhuǎn)。再點(diǎn)擊“添加組件”，選擇滑軌，再點(diǎn)擊“通過約束”，選擇“接觸對(duì)齊”將滑軌的兩根圓柱體的軸線與滑動(dòng)體兩個(gè)圓孔的軸線在一條直線上，在點(diǎn)擊“移動(dòng)組件”，將滑軌移動(dòng)到與滑動(dòng)體接觸到合適的位置。如圖3-25所示：3-25滑軌機(jī)構(gòu)裝配圖3.6.6座部機(jī)構(gòu)的裝配點(diǎn)擊“添加組件”，選擇坐部，再點(diǎn)擊“通過約束”，選“擇接觸對(duì)齊”，將滑軌的兩端放進(jìn)坐部的兩側(cè)凹槽中。如圖3-26所示：3-26坐部機(jī)構(gòu)裝配圖結(jié)論與展望伴隨著汽車工業(yè)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，汽車已經(jīng)越來越多的進(jìn)入了尋常百姓家，汽車座椅作為直接與人體接觸的部件，對(duì)汽車的安全性有著重要的影響。良好的座椅結(jié)構(gòu)不僅能夠提高駕乘舒適性，而且直接關(guān)系著乘員的安全。本課題的研究首先是建立在原有汽車座椅的基礎(chǔ)之上，進(jìn)一步對(duì)其功能的優(yōu)化，已達(dá)到創(chuàng)新的目的，在這里主要是對(duì)汽車前排座椅的研究。其一，首先實(shí)現(xiàn)的是座椅靠背的多功能，在需要的時(shí)候可以將其向后傾斜，最終達(dá)到和坐墊在一個(gè)平面上；其二，在需要的情況下，可以通過一個(gè)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，用以實(shí)現(xiàn)座椅旋轉(zhuǎn)，達(dá)到副駕駛可以和后排座椅更好的互動(dòng)。其次，研究汽車座椅的特殊要求與有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)汽車座椅的特殊要求與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，利用所學(xué)過的機(jī)械原理、汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)以及機(jī)械設(shè)計(jì)等基礎(chǔ)知識(shí)對(duì)汽車座椅進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并確定各零部件的尺寸。以上是作者對(duì)本課題研究成果的概括。針對(duì)自己的研究結(jié)果對(duì)未來的座椅設(shè)計(jì)研究提出了幾點(diǎn)建議和展望。座椅的研究對(duì)于人體和駕駛安全都有著重要和關(guān)鍵的作用。雖然人們對(duì)于座椅的研究己經(jīng)有很長(zhǎng)的歷史，但是設(shè)計(jì)的方法仍存在爭(zhēng)議。對(duì)于設(shè)計(jì)的創(chuàng)新要求越來越廣泛，研究安全性的同時(shí)，舒適性也要考慮到，這樣就使得座椅的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，但這也違背了設(shè)計(jì)理念，這時(shí)又要考慮到結(jié)構(gòu)的問題，應(yīng)該要求設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，從而降低成本。近幾年我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)人了迅速發(fā)展的時(shí)期，同時(shí)隨著高速公路的日益發(fā)展，人們對(duì)汽車安全性提出了越來越高的要求。而座椅作為汽車的重要安全部件，其安全性已越來越受到汽車業(yè)界的重視。因此我國(guó)有必要加大投人開發(fā)安全座椅，這是汽車座椅未來的發(fā)展方向。致謝本課題的研究工作是在肖平老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下完成的，他從課程學(xué)習(xí)、論文選題、課題研究到論文撰寫都給予學(xué)生精心的指導(dǎo)與孜孜不倦的教誨。肖老師高度的敬業(yè)精神、淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度以及豐富的經(jīng)驗(yàn)，使我受益匪淺。課題每前進(jìn)一步都得到了老師的悉心指導(dǎo)與鼓勵(lì)，尤其是用周末休息時(shí)間來進(jìn)行輔導(dǎo)和幫助，做出了巨大的犧牲。籍此論文完成之際，謹(jǐn)對(duì)恩師致以最誠(chéng)摯的謝意!

在大學(xué)四年時(shí)間里，我有幸在自己喜愛的專業(yè)中聆聽各位老師的諄諄教誨，感到十分幸運(yùn)。汽車學(xué)院的老師們給予我的無私關(guān)懷和幫助，將會(huì)指引我一生的學(xué)習(xí)和工作。再次向他們表示誠(chéng)摯的敬意和衷心的感謝!

最后，向所有關(guān)心、支持和幫助我的老師、同學(xué)、各位親人朋友，表示最誠(chéng)摯的謝意，在未來的人生中，自己一定會(huì)努力工作，腳踏實(shí)地，絕不會(huì)辜負(fù)大家的期望。

閱讀的主要參考文獻(xiàn)【1】陳家瑞主編，《汽車構(gòu)造》吉林大學(xué)出版社【2】余志生主編，《汽車?yán)碚摗非迦A大學(xué)出版社【3】劉鴻文主編.材料力學(xué)I[M].北京：高等教育出版社，2011.【4】趙雪松任曉中趙曉芬主編《機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ)》華中科技大學(xué)出版社【5】王望予主編.汽車設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2012.【6】《機(jī)械工程手冊(cè)》，機(jī)械工業(yè)出版社【7】黃汽馳黃鑫主編，《新編汽車轉(zhuǎn)特英語》機(jī)械工業(yè)出版社【8】王寶璽賈慶祥主編《汽車制造工藝學(xué)》機(jī)械工業(yè)出版社【9】黃天澤主編，《汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)》機(jī)械工業(yè)出版社【10】胡仁喜劉昌麗康士延主編，《UGNX8.0實(shí)例教程》機(jī)械工業(yè)出版社【11】《牛津高階英漢雙解詞典》牛津大學(xué)出版社ONTHECARSEATDESIGNCarseatisoneofthemainfunctionalfortseatinthevehicle'spersonalityisveryimportantindesign,butalsoprotectthepartofvehiclesafetyperformance.Well-designedcarseatfortheoccupantstoprovideasafe,comfortable,convenientandeasytomanipulatethefeelingoffatiguedriving.Therapiddevelopmentofautomobiletechnologyandallaspectsofvehicleperformancerequirementsoftheincreasedrequirementsofcarseat,carseatonthedetaileddesign.ThetypeofcarseatAccordingtothestructure,personneluseanddrivingdifferentcarseatisdividedintoafixedseatandrotatingseats,adjustableseatandcannotadjusttheseattofliptheseatandtheseatcannotbereversed,withthedampingsuspensionseatandwithoutvibrationofthecarseatandsodedicated.Amongthem,thesuspensionseat,adjustable