《唐船圖》中的漆在中國古船中的保護(hù)與應(yīng)用

《唐船圖》中的漆在中國古船中的保護(hù)與應(yīng)用

這是中國祖先發(fā)現(xiàn)和發(fā)明的天然保護(hù)涂料。用油漆刷住裝置的表面，起到保護(hù)和裝飾的作用。受到國際高度贊揚(yáng)，被稱為“中國漆”。西方世界在17世紀(jì)之前未曾見過漆器的蹤影,漆器代表著古老的東方文化,從中國大陸傳播到韓國、日本、越南等國,后來中國漆器隨西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國等國商船運(yùn)輸?shù)轿鞣健恼憬∈捝娇绾蜻z址發(fā)現(xiàn)獨(dú)木舟以來,中國古船可以追溯到8000年前的獨(dú)木舟時(shí)代。跨湖橋遺址還出土漆弓等漆器,可見華夏先民刳制獨(dú)木舟,使用漆器至少已有8000年的歷史,中國古船與漆緊密相連,漆在中國古船中主要具備三種作用:一是保護(hù)作用:用漆均勻地涂刷在船材的表面,保護(hù)船材,使船材得以長久地使用。二是美化作用:中國古船的外表經(jīng)過漆處理后,其中用漆調(diào)色,使船外表色彩斑斕、光滑細(xì)膩,增加了中國古船的美觀。三是粘合作用:漆的粘合性強(qiáng),許多需要粘合的材料都用漆來粘合。曾有外國學(xué)者評價(jià)中華民族最善于使用天然材料,能夠?qū)⑻烊徊牧习l(fā)揮到極致。漆就是華夏先民從天然材料中發(fā)明使用,并發(fā)展成為一門獨(dú)到的技藝,并向海外傳播發(fā)展,成為東方文化中光彩奪目的代表性———漆作藝術(shù)。中國古船經(jīng)過髹漆裝飾,五彩繽紛,圖案豐富,聞名海外,本文試將漆與中國古船的運(yùn)用與發(fā)展進(jìn)行探析。1國外漆弓的出土狀況漆,是一種天然樹脂涂料,是割開漆樹樹皮,從韌皮內(nèi)流出的一種白色粘性乳液,經(jīng)加工而成的涂料。漆樹是亞洲特有的樹種,漆樹成長漫長,從栽種到成長8至10年后,樹高10幾米,直徑25厘米以上時(shí),才能采取漆汁。我國的主要產(chǎn)區(qū)有:四川、陜西、湖南、湖北、貴州、云南、山西、甘肅等省。漆,可以直接涂飾物件,形成的漆膜堅(jiān)硬、耐水、耐潮、耐油和耐有機(jī)溶劑,絕緣性好,且富有光澤。中國是世界上最早發(fā)現(xiàn)和使用漆器的國家,在新石器時(shí)代遺址中,即有八千年前的漆器出土,如2002年在浙江省杭州市蕭山跨湖橋遺址,出土了桑木制漆弓。據(jù)吳健先生研究,漆弓的制作具體為2002年出土的標(biāo)本T0512(9)A:17的一張弓,弓殘長121厘米,弓栿完整,截面扁圓,最寬處約3.3厘米,厚2.2厘米,兩端略細(xì),由桑木邊材削制。據(jù)日本有關(guān)專家研究發(fā)現(xiàn),此件標(biāo)本的表面殘留系生漆涂抹而成,這是迄今世界上保留下來最早的漆器之一。從迄今考古發(fā)現(xiàn)看,蕭山跨湖橋遺址出土了8000年前漆弓,余姚河姆渡遺址出土7000年前紅漆木碗。河姆渡遺址不僅用漆,還將朱砂添加到漆中,制成朱漆木碗,由此可見浙江是華夏先民最早使用漆器的地區(qū)。2跨湖橋原始居民所使用的鼓勵(lì)物2002年,在浙江省杭州市蕭山跨湖橋遺址出土一艘獨(dú)木舟,獨(dú)木舟殘長5.6米,最寬0.52米,厚2.5厘米左右,深15厘米,由一顆馬尾松圓材先用火烤,后用石器加工而成。經(jīng)熱釋光測定,據(jù)今有8000年的歷史。引人注意的是,在距獨(dú)木舟2.3米處的舟底,有一個(gè)樹疤,原疤結(jié)處脫落,舟底出現(xiàn)了窟窿,自然不能使用了?？绾蛟季用裰缓眠x用其他闊葉樹樹材,進(jìn)行加工修補(bǔ)。修補(bǔ)工藝是在該圓形窟窿處制作同一圓形木材堵上,修補(bǔ)處直徑長15厘米,寬11.5厘米,修補(bǔ)的自然合縫。據(jù)推測在獨(dú)木舟的舟底疤結(jié)脫落處,后補(bǔ)的木材是使用漆進(jìn)行粘接,并經(jīng)過了長期使用。之所以說舟底修補(bǔ)是使用了漆作為粘接,是因?yàn)樵诳绾蜻z址還發(fā)現(xiàn)了其他旁證。在跨湖橋遺址中發(fā)現(xiàn)了多個(gè)破損的陶器,經(jīng)過用漆修補(bǔ),跨湖橋原始先民用漆修補(bǔ)陶器殘片的方法,是使用漆特有的粘連性,修補(bǔ)粘連常用物體。既然能夠用漆粘接陶器殘片,自然而然地也會(huì)用漆粘接獨(dú)木舟的舟底。此外還有人證,跨湖橋遺址發(fā)掘領(lǐng)隊(duì)蔣樂平研究員在獨(dú)木舟舟底修補(bǔ)處,曾手持圓形木材,看見其圓邊涂有黑色生漆,用以粘接獨(dú)木舟舟底。可以說跨湖橋獨(dú)木舟舟底修復(fù)技術(shù),是目前世界上最早發(fā)現(xiàn)的古船修復(fù)技術(shù),推測跨湖橋先民們是用漆來修復(fù)8000年前的獨(dú)木舟舟底。3生漆加工方法漆從漆樹上采集后,用容器盛裝,生漆需要進(jìn)行加工,具體有濾漆、熬漆等工藝。3.1雙盤拉緊、刮灰將白布放在陶罐上,在上面倒入生漆,兩人共同操作,每人用兩根小棍,收攏后將布絞緊,在絞的時(shí)候再將布拉緊,這時(shí)白布外會(huì)粘有漆,一人用刮刀將漆刮凈。然后打開布,再絞,多次絞過后,漆就過濾好了,裹在布里的是漆樹皮等殘?jiān)?.2漆的壓漿攪拌過濾后的生漆中,水分較多,要得到好漆,還要將濾好的漆倒入鐵鍋熬制,火不能太大,最好用文火,熬漆時(shí)要用木棍在鐵鍋中不停地?cái)嚢?直到熬出大部分水分。4賽船為漆、貴其速進(jìn)據(jù)《舊唐書·杜亞傳》記載,在唐朝貞元年間(公元785-805年),杜亞任揚(yáng)州長史兼御史大夫,淮南節(jié)度觀察使,春季賽船,杜亞“令以漆涂船底,貴其速進(jìn)”?？梢?在距今1200年前的唐朝,就大范圍使用漆涂船底技術(shù),制成光滑的船殼,用來減少水的阻力,從而提高船的快速性,說明我國最遲在唐朝貞元年間,已廣泛采用漆涂船底技術(shù),提高船舶的航速。5船圖、船像、水體明清時(shí)期,我國沿海形成四大海船船型,即沙船、福船、廣船、鳥船,其用漆裝飾,各不相同。收藏于日本長崎平戶市松浦史料館的幾十幅中國《唐船圖》,十分珍貴難得,是一批保存在海外的中國明清時(shí)期海外貿(mào)易的商船船圖。《唐船圖》為16~19世紀(jì)中國商船航行場面的詳細(xì)記錄,最長的卷軸畫長9米多,它形象描繪了中國商船的尺寸、形狀、顏色等具體影像,使我們得以了解明清時(shí)期商船用漆裝飾的歷史面貌。因?yàn)橹袊糯际欠筋^且向前傾,所以首封板設(shè)計(jì)就成了中國古船造型的特點(diǎn)之一,其上常繪有鷁鳥、虎等動(dòng)物形象,稱為“船頭像”。此外,在福船、廣船、鳥船等許多船只的船體兩側(cè)常繪有黑白圈的“龍目”,或“大雞眼”等符號,意為“大龍啟眼”,以示帆船就像動(dòng)物一樣識途引航,并可恐嚇其它動(dòng)物。船身也可繪有許多圖案,例如“八仙過?！焙汀蚌楐~拖鳥棲海圖”等神話傳說,雄鷹、飛虎、土龍和陰陽魚等動(dòng)物,花草日出和吉祥如意等吉祥圖案也常在船體上出現(xiàn),寄予人們祈求船行平安的美好愿望。5.1沙船的使用范圍和作用《唐船圖》中的沙船較為真實(shí)地反映出沙船髹漆彩繪的原貌,沙船的主甲板以上用髹漆涂成成橘黃色,甲板以下用石灰等涂成白色。比較航行于南太平洋及印度洋的中國南方海船來講,沙船使用的髹漆彩繪顏色較為簡單,有實(shí)用質(zhì)樸的特點(diǎn)。沙船是中國古代北方海域典型的淺吃水船型,其前身可上溯到春秋時(shí)期,最晚出現(xiàn)于唐朝,在宋朝稱為“防沙平底船”,明朝定名為“沙船”。沙船使用范圍極廣,有用作官船、軍船、漕船、鹽船以及明朝車輪船等各種用途。清朝中期,沙船數(shù)量有1萬余艘,僅上海一地就有沙船5千余艘。沙船船型為方艏,平底,方艉,多桅多帆,甲板面寬敞,型深小,干舷低,采用大梁拱,有出艄,便于安裝升降舵,特點(diǎn)是能逆風(fēng)行船。沙船在水淺沙灘多的海域行駛,即使擱淺在沙灘上也能通過卸載等措施脫險(xiǎn)。沙船的中部設(shè)披水板,使用時(shí)將下風(fēng)的一邊插入水中,防止船發(fā)生橫漂。沙船還設(shè)有太平籃,遇大風(fēng)浪時(shí),將太平籃裝石塊投入水中,防船搖晃。沙船上還設(shè)梗水木,也就是在船底增設(shè)兩個(gè)梗水木,類似于今天的舭龍骨,其作用是增加阻力,防船的橫搖,保持沙船的穩(wěn)性。沙船使用大楋,加強(qiáng)縱向強(qiáng)度,也就是在沙船的兩舷用巨大的杉木加固,大楋堅(jiān)固而且突出,多到5~6根,用來加強(qiáng)沙船的縱向強(qiáng)度。沙船的航行區(qū)域很廣,從北方海域到長江,以及福建、廣東和東南亞等地區(qū)。目前,太湖水域仍有“五扇子”等沙船尚在使用。5.2福船的船型結(jié)構(gòu)福船為中國海船的主力船型,其髹漆彩繪五彩斑斕,內(nèi)容豐富,船頭是有大大的眼睛———船眼,舷墻板髹漆涂成黑色,船尾多裝飾兇猛的大鵬、老鷹等圖案用于鎮(zhèn)惡辟邪,此外福船上還裝飾福神、祿神、壽神、喜神等,云彩、老虎、獅子等各種圖案,在海外引人關(guān)注。福船是在福建省沿海建造而得名。船型呈v型,船底龍骨突出,吃水深,利于破浪航行。福船艏尖尾寬,兩頭翹起,尾封板結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出馬蹄型。福船的船型多呈現(xiàn)出船體線形豐滿,船艉部寬大,龍骨突出船底,艏艉舷弧大等特點(diǎn)。福船普遍安裝“船眼”裝飾。福船的帆,不像沙船僅使用頭巾頂,它在前桅或主桅的頂部使用頭巾頂外,還將帆增加于主桅兩側(cè),稱為“插花”。主桅底部加帆,稱為“篷裙”。福船的造船用材,主要是福建產(chǎn)的松木、杉木、樟木、楠木等。有的福船船艏或艉部有活水艙,活水艙在滿載水線附近有孔,作用是在船艏或艉部,在風(fēng)浪中下降時(shí),水流入活水艙,再當(dāng)船艏或艉部上升時(shí),水又緩緩流出。從而使船的上升速度降低,來到達(dá)減少縱搖的目的。這種活水艙在韓國新安福船上就有發(fā)現(xiàn),只不過活水艙是設(shè)在船體兩側(cè)。福船在20世紀(jì)70年代,先后有兩次重要福船文物發(fā)現(xiàn)。分別是泉州宋朝古船和韓國新安古船,其船板為魚鱗式搭接,外板有兩層板和三層板結(jié)構(gòu)。在泉州宋朝古船上,發(fā)現(xiàn)了產(chǎn)于東南亞、南亞的香料,說明其遠(yuǎn)航至東南亞及南亞進(jìn)行海外貿(mào)易。韓國新安發(fā)現(xiàn)的福船,發(fā)現(xiàn)中國瓷器2萬3千余件,中國銅錢28噸,共800萬枚,紫檀木1017根,可見元朝時(shí)期,福船裝載瓷器、銅錢、紫檀木等大宗商品到日本進(jìn)行貿(mào)易的盛況。福船是中國古代開展海外貿(mào)易的主要船型,在國際上產(chǎn)生了較大影響。5.3廣船材料的選用根據(jù)日本《唐船圖》的描繪,廣船的舷墻板被油漆上黑色,清朝以后廣船的舷墻前段被漆成紅色,“船眼”位于船頭的中后處,因而廣東的紅頭船十分著名。廣船其建造地為廣東省與海南省,廣船艏尖體長,吃水較深,廣船的船材選用硬質(zhì)木材,多是鐵力木、樟木、荔枝木等。廣船的特點(diǎn)是使用首插板,起減搖和穩(wěn)定航向的作用,還安裝有底插板,作用是減緩搖擺和防止橫漂。廣船使用開孔舵,使操舵時(shí)省力。廣船的船帆頗有特點(diǎn),像張開的折扇。因?yàn)閺V船使用了優(yōu)質(zhì)的硬質(zhì)木材,其耐久性很好。目前,我國沿海仍在使用的“金華興”號,其船齡接近有100年的歷史,其耐久性引人注目。5.4船首部岸結(jié)構(gòu)鳥船分布于江浙沿海,在浙江舟山群島有一種很著名的船,其舷墻的前段被髹漆成一抹綠色,剛好位于船眼之上,恰似一段彎彎的眉毛,故稱為綠眉毛船。鳥船又稱浙船,通過山東蓬萊元朝古船、明朝古船、浙江象山明朝古船、寧波宋朝古船等古船實(shí)物的出土,可以看出鳥船船首部舷墻呈現(xiàn)“鳥首部”外形,與福船進(jìn)行對比,可以發(fā)現(xiàn)浙船呈現(xiàn)出尖艏圓底,船體狹長等特點(diǎn),其船型被國內(nèi)學(xué)者稱為船首V字型至船底U字型。據(jù)古籍記載,宋朝浙江沿海有刀魚船。1984年,在山東省蓬萊市登州港(蓬萊水城)中出土的刀魚船船形狹長,長寬比為5∶1,形似刀魚。其流線型的船型,光滑的船殼,使刀魚船具備快速性較佳的優(yōu)勢。2012年6月,在浙江省寧波市魚山島發(fā)現(xiàn)清朝“小白礁1號沉船”,沉船上發(fā)現(xiàn)文物600余件,其中有景德鎮(zhèn)窯青花瓷器、宜興紫砂壺、西班牙銀幣、日本寬永銅錢、清朝嘉慶、道光銅錢、商家石印章等文物。沉船長20米,發(fā)現(xiàn)有桅桿、艙壁、肋骨等船材,據(jù)專家考證該船為我國清朝海外貿(mào)易船,在2012年完成沉船文物發(fā)掘后,計(jì)劃2014年打撈“小白礁1號沉船”的船體。6“船眼”是中國近代社會(huì)的亮點(diǎn)之一明清時(shí)期,中國古船的髹漆彩繪中,形成了一種獨(dú)特的“船眼”裝飾。如在日本保存重要的中國古船航海資料《唐船圖》,形象描繪了中國明清時(shí)期赴日貿(mào)易的海船中,在船頭安裝描繪有大大的眼睛,稱為“船眼”。中國古船中的“船眼”有的描繪向上,有的“船眼”描繪向前,有的“船眼”描繪向下。據(jù)向浙江舟山群島的漁民們調(diào)查,船眼向上的為官船,寓意著官員高升。船眼向前的為商船,寓意著商船可以順利抵達(dá)貿(mào)易港口,生意興旺。船眼向下的為漁船,能夠觀察到魚蝦,寓意著漁民們下網(wǎng)捕撈豐收。在全國的海事博物館中,唯獨(dú)舟山群島岱山縣中國海洋漁業(yè)博物館中,展出的“船眼”引人注目。該館展有“船眼”展品,向觀眾形象地展示了從事經(jīng)商與進(jìn)行漁業(yè)捕撈生產(chǎn)船舶“船眼”的不同,構(gòu)成了該館獨(dú)特的海洋文化習(xí)俗展覽。7“廣東紅頭船”的顏色特征中國古船中有油漆成特殊顏色因而得名的船,例如綠眉毛船、紅頭船、紅船等特殊用途船舶,船以顏色代表而留名。綠眉毛船:浙江象山、寧波一帶有一種船稱為“綠眉毛”船,船頭處是徒門、有如船的鼻子,涂以紅色,船眼周圍至船頭全涂草綠色,酷似眉毛,因此稱為“綠眉毛船”,對比色所能達(dá)到的配色效果在綠眉毛船上展露無遺。紅頭船、綠頭船、白頭船和藍(lán)頭船:清代雍正年間,為了對各省商船進(jìn)行區(qū)別,規(guī)定各省商船自船頭至大桅處的橫梁,及大桅的一半涂以特定色彩,“廣船粉紅,福船涂綠,浙船油白,江船漆藍(lán)”,于是便有了紅頭船、綠頭船、白頭船和藍(lán)頭船的說法。清代的廣東紅頭船是海上運(yùn)輸船型,舷墻前段漆成紅色,因此改名紅頭船,船兩側(cè)的夾直板繪有各種彩色圖案。大黃船:黃色是皇室專用色彩,顯示了皇權(quán)的尊貴,明代各衛(wèi)所均備有專供皇帝出巡的“預(yù)備大黃船”,《長江船廠志》記載“國船御用之船,以石黃涂其外,稍上有亭如殿,故名水殿”,因此又稱“水殿黃船”。紅船:三峽自古以來暗礁險(xiǎn)灘,水流湍急。來往船只經(jīng)常觸礁,清代曾于三峽設(shè)置救生船,為引人注目,顯示其