浙江省建設工程市政橋梁檢測人員上崗培訓練習測試題附答案

第頁浙江省建設工程市政橋梁檢測人員上崗培訓練習測試題附答案1.某公路中橋，為等高度預應力混凝土箱形梁結構，其設計安全等級為二級。該梁某截面的自重剪力標準值為Vg，汽車引起的剪力標準值Vk。對該橋進行承載能力極限狀態(tài)計算時，其作用效應的基本組合應為下列何項所示?()A、Vu=1.1(1.2Vg+1.4Vk)B、Vu=1.0(1.2Vg+1.4Vk)C、Vu=0.9(1.2Vg+1.4Vk)D、Vu=1.0(Vg+Vk)【正確答案】：B解析：

根據(jù)題目所述，該梁的設計安全等級為二級，因此采用極限狀態(tài)設計法進行計算。在承載能力極限狀態(tài)計算中，作用效應的基本組合應為最不利的組合，即按照規(guī)范要求的組合系數(shù)進行組合。根據(jù)《公路橋梁設計規(guī)范》（GB50010-2010）中的規(guī)定，等高度預應力混凝土箱形梁結構的剪力作用效應的基本組合系數(shù)為1.2Vg+1.4Vk。因此，該題的作用效應的基本組合應為：Vu=1.0(1.2Vg+1.4Vk)故選B。2.開展橋梁定期檢測時，滿足規(guī)定要求()。A、Ⅰ類養(yǎng)護的橋梁結構變位應每年測量2次B、拉索索力和吊桿拉力每年應測量3次C、拱橋及軟弱地基橋梁的沉降宜每年測量1次D、獨柱式墩橋梁墩柱的側向傾角及梁體相對水平位移值應每年測量2次【正確答案】：C解析：

本題考查橋梁定期檢測的規(guī)定要求。根據(jù)選項可知，A、B、D三項均有年度測量的要求，而C項是關于沉降測量的要求，符合題目中“滿足規(guī)定要求”的條件。因此，答案為C。3.對橋梁基礎變位應從下列哪方面進行評定()

①基礎變位是否趨于穩(wěn)定；②基礎變位是否超出設計期望值。③基礎變位是否對上部結構產(chǎn)生不利影響；④基礎沉降是否超出設計限值。A、①②③④B、①②③C、②③④D、①②【正確答案】：D解析：

本題考查對橋梁基礎變位評定的相關知識。根據(jù)橋梁基礎變位的評定標準，應從基礎變位是否趨于穩(wěn)定、基礎變位是否超出設計期望值兩個方面進行評定。而基礎變位是否對上部結構產(chǎn)生不利影響和基礎沉降是否超出設計限值是評定的結果，不是評定的方面。因此，本題的正確答案為D。4.下圖所示桁架的軸力圖為()。

A、B、C、D、【正確答案】：D解析：

根據(jù)桁架的結構特點，我們可以將其分解為三個部分：左側的懸臂梁、右側的懸臂梁和中間的懸鏈線。對于每個部分，我們可以分別求出其受力情況，然后將其合成得到整個桁架的受力情況。首先考慮左側的懸臂梁。由于該梁只有一個支點，因此其受力情況可以通過平衡方程求解。設左側支點處的軸力為$F_A$，則有：$$F_A=\frac{4}{5}P$$其中，$P$是該梁上的外力。因此，左側懸臂梁的軸力圖為：

接下來考慮右側的懸臂梁。同樣地，我們可以通過平衡方程求解其受力情況。設右側支點處的軸力為$F_B$，則有：$$F_B=\frac{3}{5}P$$因此，右側懸臂梁的軸力圖為：

最后考慮中間的懸鏈線。由于該線只受拉力，因此其軸力圖為一條直線，斜率為$P$。具體來說，我們可以在懸鏈線上任取一點，設其距離左側支點的距離為$x$，則該點處的軸力為$Px$。因此，中間懸鏈線的軸力圖為：

最后，我們將三個部分的軸力圖合成得到整個桁架的軸力圖。由于左右兩側的懸臂梁受力方向相反，因此它們的軸力圖需要反向。具體來說，我們可以將左側懸臂梁的軸力圖沿著支點處的軸力翻轉，然后將其與右側懸臂梁和中間懸鏈線的軸力圖拼接在一起。最終得到的軸力圖如下：

因此，答案為D。5.以下關于荷載試驗效率正確的說法為()A、設計控制荷載效應與試驗荷載所產(chǎn)生的效應的比值B、試驗荷載所產(chǎn)生的效應與相應的設計控制荷載效應的比值C、試驗荷載作用下實測應變或變形值與計算值的比值D、以上全錯【正確答案】：B解析：

本題考查荷載試驗效率的定義和計算方法。荷載試驗效率是指試驗荷載所產(chǎn)生的效應與相應的設計控制荷載效應的比值，即B選項。A選項錯誤，因為設計控制荷載效應是已知的，不需要計算比值。C選項錯誤，因為試驗荷載作用下實測應變或變形值與計算值的比值是反映試驗結果的精度和準確性的指標，不是荷載試驗效率的定義。因此，答案為B。6.對于整體現(xiàn)澆的T梁橋，橋面板支撐在梁肋和橫梁之間，當橋面板的長寬比大于等于2，作用正在橋面板上的荷載主要向()傳遞。A、短跨B、長跨C、荷載的45°D、短跨和長跨雙向【正確答案】：A解析：

對于整體現(xiàn)澆的T梁橋，橋面板支撐在梁肋和橫梁之間，當橋面板的長寬比大于等于2時，橋面板的剛度沿短跨方向較大，因此作用在橋面板上的荷載主要向短跨方向傳遞，故答案為A。7.檢測泵送混凝土強度時，測區(qū)應選在混凝土澆筑()。A、頂面B、底面C、側面D、都可以【正確答案】：C解析：

泵送混凝土在澆筑時，混凝土會受到振動和壓實作用，因此混凝土的強度會在不同的位置有所不同。選取測區(qū)時，應該選取混凝土的最薄部分，即側面。因此，選項C為正確答案。頂面和底面由于受到混凝土的擠壓和壓實作用，強度會比側面高，不適合作為測區(qū)。選項D不正確，因為并非所有位置都適合作為測區(qū)。8.懸臂澆筑和拼裝的主梁標高監(jiān)測測點應設置在各梁段上表面的前端，一個截面的測點數(shù)量不宜少于()。A、1個B、2個C、3個D、4個【正確答案】：C解析：

本題考查的是懸臂澆筑和拼裝的主梁標高監(jiān)測測點的設置。根據(jù)題干中的要求，測點應設置在各梁段上表面的前端，且一個截面的測點數(shù)量不宜少于多少個。對于懸臂澆筑和拼裝的主梁，由于其結構特點，存在一定的變形和變形控制問題。因此，在施工過程中需要對主梁的標高進行監(jiān)測，以確保其符合設計要求。而測點的設置數(shù)量則直接關系到監(jiān)測的精度和準確性。根據(jù)常規(guī)的施工經(jīng)驗和要求，一個截面的測點數(shù)量不宜少于3個。這是因為，設置3個測點可以形成一個平面，從而可以更準確地反映主梁的變形情況。如果只設置1個或2個測點，則無法準確地反映主梁的變形情況，從而可能導致監(jiān)測結果的誤差。因此，本題的正確答案為C，即一個截面的測點數(shù)量不宜少于3個。9.某城市橋梁設計安全等級為一級，結構的重要性系數(shù)0取值為()A、1.10B、1.05C、1.00D、0.90【正確答案】：A解析：

根據(jù)《橋梁設計規(guī)范》GB50010-2010，橋梁設計安全等級分為一級、二級和三級，其中一級為最高等級，適用于重要性較高的橋梁。結構的重要性系數(shù)是根據(jù)橋梁的重要性程度來確定的，一般情況下，一級橋梁的結構重要性系數(shù)為0。因此，本題的答案為A，即1.10。10.根據(jù)《混凝土中鋼筋檢測技術標準》JGJ/T152-2019，鋼筋直徑檢測方法可采用()。A、直接法B、取樣稱量法C、電磁感應法D、直接法或取樣稱量法【正確答案】：D解析：

根據(jù)題目所給出的《混凝土中鋼筋檢測技術標準》JGJ/T152-2019，鋼筋直徑檢測方法可以采用直接法或取樣稱量法。同時，電磁感應法也是一種常用的鋼筋直徑檢測方法，因此選項C也是正確的。綜上所述，選項D是正確的。11.懸索橋主跨跨徑大于()宜進行使用期間監(jiān)測。A、300mB、400mC、500mD、600m【正確答案】：C解析：

本題考查的是懸索橋的使用期間監(jiān)測。懸索橋是一種大跨度橋梁，其主跨跨度較大，因此需要進行使用期間監(jiān)測，以確保橋梁的安全運行。根據(jù)題干，懸索橋主跨跨徑大于500m時，宜進行使用期間監(jiān)測。因此，本題的答案為C。12.混凝土板橋檢算要點不包括以下哪個選項()A、跨中正彎矩B、支點附近最不利剪力C、跨徑1/4截面附近彎矩D、橋面板局部強度【正確答案】：C解析：

混凝土板橋檢算要點主要包括以下幾個方面：跨中正彎矩、支點附近最不利剪力、橋面板局部強度等。其中，跨徑1/4截面附近彎矩并不是混凝土板橋檢算的要點，因此選項C不包括在內，是本題的正確答案。13.當鋼箱梁焊縫開裂長度超過()mm時，應及時維修。A、10B、20C、30D、40【正確答案】：B解析：

本題考查鋼箱梁焊縫開裂長度的維修標準。根據(jù)相關規(guī)定，當鋼箱梁焊縫開裂長度超過20mm時，應及時維修。因此，本題答案為B。14.經(jīng)常性檢查橋面鋪裝檢查要點，不包括()A、平整性及裂縫B、坑槽C、車轍D、漏水【正確答案】：D解析：

本題考查的是對于經(jīng)常性檢查橋面鋪裝的要點的掌握。根據(jù)題干中的選項，我們可以逐一排除。A選項中，平整性及裂縫是橋面鋪裝檢查的重要內容，需要經(jīng)常檢查。B選項中，坑槽也是橋面鋪裝檢查的重要內容，需要經(jīng)常檢查。C選項中，車轍也是橋面鋪裝檢查的重要內容，需要經(jīng)常檢查。D選項中，漏水并不是橋面鋪裝檢查的要點之一，因此是本題的正確答案。綜上所述，本題的正確答案是D。15.某簡支梁，跨徑L=20m，加載后測得跨中撓度為25mm，支點A沉降量為4mm，支點B沉降量為6mm，則跨中實際撓度為()A、20mmB、21mmC、19mmD、35mm【正確答案】：A解析：

根據(jù)簡支梁的撓度公式：$$\delta=\frac{FL^3}{48EI}$$其中，$\delta$為撓度，$F$為受力，$L$為跨度，$E$為彈性模量，$I$為截面慣性矩。對于簡支梁，支點處的受力為零，因此可以根據(jù)跨中撓度和支點沉降量求出支點處的撓度，再用跨中撓度減去支點處的撓度即可得到跨中實際撓度。設支點處的撓度為$\delta_A$和$\delta_B$，則有：$$\delta_A=\frac{FL^3}{48EI}=\frac{F\times20^3}{48\timesE\timesI}$$$$\delta_B=\frac{FL^3}{48EI}=\frac{F\times20^3}{48\timesE\timesI}$$由于支點A和支點B的沉降量分別為4mm和6mm，因此有：$$\delta_A=4\text{mm}$$$$\delta_B=6\text{mm}$$將上述兩個式子相減，得到跨中實際撓度為：$$\delta=\delta_{\text{跨中}}-(\delta_A-\delta_B)=25\text{mm}-(4\text{mm}-6\text{mm})=20\text{mm}$$因此，答案為A。16.《城市橋梁養(yǎng)護技術標準》(CJJ99-2017)適用于()。A、已竣工未驗收但已使用的城市橋梁養(yǎng)護B、已竣工未驗收但已使用的城市橋梁和輕軌高架橋梁養(yǎng)護C、已竣工驗收后交付使用的城市橋梁的養(yǎng)護D、已竣工驗收后交付使用的城市橋梁和輕軌高架橋梁的養(yǎng)護【正確答案】：C解析：

本題考查對《城市橋梁養(yǎng)護技術標準》適用范圍的理解。根據(jù)標準名稱和內容，可以得知該標準是針對城市橋梁的養(yǎng)護技術標準，因此選項中只有C和D是與標準適用范圍相符的。但是D選項中包含了輕軌高架橋梁，而標準中并未明確提到輕軌高架橋梁，因此排除D選項。因此，正確答案為C選項，即已竣工驗收后交付使用的城市橋梁的養(yǎng)護。17.某系桿拱橋，1#吊桿實測索力值為400kN，設計值為430kN，則下列判斷正確的是()。A、索力偏差率為-6.98%，不用分析原因，因為規(guī)范規(guī)定當索力偏差率超過±10%才應分析原因。B、索力偏差率為-6.98%，需分析原因，因為規(guī)范規(guī)定當索力偏差率超過±5%應分析原因。C、索力偏差率為-7.5%，不用分析原因，因為規(guī)范規(guī)定當索力偏差率超過±10%才應分析原因。D、索力偏差率為-7.5%，需分析原因，因為規(guī)范規(guī)定當索力偏差率超過±5%應分析原因?！菊_答案】：A解析：

根據(jù)題意，索力偏差率為：$(430-400)/430\times100\%=-6.98\%$，小于規(guī)范規(guī)定的±10%，因此不需要分析原因，故選項A為正確答案。選項B和D中的±5%是錯誤的，應為±10%。選項C中的索力偏差率也是錯誤的，應為-6.98%。18.按規(guī)程進行回彈檢測而得的回彈值可以反映()①混凝土強度③混凝土表面質量與內部質量A、①②B、①③C、①④D、②④【正確答案】：C解析：

回彈檢測是一種非破壞性檢測方法，通過測量混凝土表面彈性回彈程度來推斷混凝土的強度和質量。因此，選項中①混凝土強度和④混凝土質量都可以通過回彈檢測來反映，故選項C正確。而選項②混凝土密實度和③混凝土表面質量與內部質量與回彈檢測并無直接關系，故選項A、B、D均不正確。19.多跨無鉸拱橋應按連拱計算，當橋墩抗推剛度與主拱抗推剛度之比大于()時，可按單跨拱橋計算。A、25B、30C、37D、42【正確答案】：C解析：

本題考查的是多跨無鉸拱橋的計算方法。一般情況下，多跨無鉸拱橋應按連拱計算，但當橋墩抗推剛度與主拱抗推剛度之比大于一定值時，可按單跨拱橋計算。這個比值的大小與橋梁的具體情況有關，一般在25%~40%之間。根據(jù)題意，可知當橋墩抗推剛度與主拱抗推剛度之比大于37時，可按單跨拱橋計算。因此，答案為C。20.鋼箱梁在偏心荷載作用下的變形與位移，可分為以下()多種基本狀態(tài)。A、縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉B、縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉、偏位C、縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉、畸變D、縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉、偏位、畸變【正確答案】：C解析：

鋼箱梁在偏心荷載作用下，由于荷載偏心，會引起梁的縱向彎曲、橫向彎曲和扭轉，同時還會引起梁的畸變。因此，鋼箱梁在偏心荷載作用下的變形與位移可分為縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉和畸變四種基本狀態(tài)，故選C。選項A和B中都包含了偏位，但是偏位并不是鋼箱梁在偏心荷載作用下的基本狀態(tài)，而是由于荷載偏心引起的一種特殊情況。選項D包含了所有可能的變形狀態(tài)，但是并不都是基本狀態(tài)，因此不正確。21.以下說法中，錯誤的是()A、對于特種成型工藝制作的混凝土,可以制定專用曲線采用回彈法進行檢測B、回彈法檢測中,結構或構件混凝土抗壓強度推定值的計算原理是基于正態(tài)分布C、一般情況下，現(xiàn)場檢測用的回彈儀必須經(jīng)檢定合格D、碳化深度深的混凝土，齡期一定比碳化深度淺的混凝土長【正確答案】：D解析：

A.對于特種成型工藝制作的混凝土,可以制定專用曲線采用回彈法進行檢測。這個說法是正確的。對于一些特殊的混凝土，如高性能混凝土、自密實混凝土等，可以制定專用曲線進行回彈法檢測。B.回彈法檢測中,結構或構件混凝土抗壓強度推定值的計算原理是基于正態(tài)分布。這個說法也是正確的。回彈法檢測中，通過對回彈值的測量，利用經(jīng)驗公式計算出混凝土的抗壓強度推定值，這個計算原理是基于正態(tài)分布的。C.一般情況下，現(xiàn)場檢測用的回彈儀必須經(jīng)檢定合格。這個說法也是正確的?；貜梼x是一種測量混凝土抗壓強度的常用工具，為了保證測量結果的準確性，現(xiàn)場檢測用的回彈儀必須經(jīng)過檢定合格。D.碳化深度深的混凝土，齡期一定比碳化深度淺的混凝土長。這個說法是錯誤的。碳化深度深的混凝土并不一定比碳化深度淺的混凝土齡期長，混凝土的齡期主要取決于水灰比、養(yǎng)護條件等因素，與碳化深度關系不大。綜上所述，選項D是錯誤的。22.靜載試驗的測試內容不包括()。A、應變B、撓度C、實際沖擊系數(shù)D、裂縫【正確答案】：C解析：

靜載試驗是一種常見的結構力學試驗方法，用于測試結構在靜態(tài)荷載下的性能。在靜載試驗中，通常會測量結構的應變和撓度，以評估結構的剛度和強度。而裂縫也是需要關注的一個問題，因為結構的裂縫會影響其強度和穩(wěn)定性。但實際沖擊系數(shù)并不是靜載試驗的測試內容，因此選項C是正確答案。23.根據(jù)《混凝土中鋼筋檢測技術標準》JGJ/T152-2019，當采用取樣稱量法檢測鋼筋公稱直徑時，應符合下列規(guī)定，錯誤的是()A、應沿鋼筋走向鑿開混凝土保護層B、截取長度不宜小于500mmC、應調直鋼筋，并對端部進行打磨平整，測量鋼筋長度，精確至1mmD、鋼筋表面涼干后，應采用天平稱重，精確至0.1g【正確答案】：D解析：

根據(jù)《混凝土中鋼筋檢測技術標準》JGJ/T152-2019，采用取樣稱量法檢測鋼筋公稱直徑時，應符合以下規(guī)定：A.應沿鋼筋走向鑿開混凝土保護層，以便于測量鋼筋直徑。B.截取長度不宜小于500mm，以保證測量的準確性。C.應調直鋼筋，并對端部進行打磨平整，測量鋼筋長度，精確至1mm。D.鋼筋表面涼干后，應采用千分秤稱重，精確至0.1g。因此，選項D“鋼筋表面涼干后，應采用天平稱重，精確至0.1g”是錯誤的，應該是“應采用千分秤稱重，精確至0.1g”。24.在檢測前，應該收集以下資料不包括()A、檢測部位鋼筋品種B、檢測部位鋼筋牌號.設計規(guī)格C、檢測部位鋼筋設計保護層厚度和間距D、鋼筋生產(chǎn)廠家【正確答案】：D解析：

本題考查的是在進行檢測前需要收集哪些資料。選項A、B、C都是與檢測部位鋼筋相關的資料，而選項D則是鋼筋生產(chǎn)廠家的資料，與檢測無關。因此，答案為D。25.當采用增大截面加固法加固橋梁鋼筋混凝土構件時，針對梁和受壓構件，新增混凝土層厚度不宜小于()。A、50mmB、80mmC、100mmD、150mm【正確答案】：D解析：

增大截面加固法是指在原有構件的外側增加一層混凝土，以增加構件的承載能力。在加固梁和受壓構件時，新增混凝土層的厚度應該足夠保證其能夠承受額外的荷載，并且能夠與原有構件形成良好的結合。根據(jù)相關規(guī)范和經(jīng)驗，一般來說，增加混凝土層的厚度不宜小于150mm，因此本題的答案為D。26.下面關于斜拉橋哪種說法是錯誤的？()A、斜拉橋均需設置輔助墩用B、單索面斜拉索對主梁抗扭基本不起作C、索塔主要承受軸向壓力D、平行鋼絲拉索應配用冷鑄錨【正確答案】：A解析：

本題考查對斜拉橋的基本知識點的理解。根據(jù)斜拉橋的結構特點，斜拉橋的主梁兩端通過斜拉索與索塔相連，斜拉索的作用是將橋面荷載傳遞到索塔上，索塔再將荷載傳遞到橋墩或地基上，從而使橋面得以承受荷載。因此，斜拉橋不需要設置輔助墩。選項A錯誤，是本題的正確答案。選項B、C、D均為斜拉橋的基本特點，是正確的說法。因此，本題的正確答案為A。27.當采用鉆芯法進行修正時，芯樣的數(shù)量不得少于()A、3個B、10個C、6個D、5個【正確答案】：C解析：

鉆芯法是一種常用的土壤密實度測定方法，其原理是通過鉆取土樣，測量土樣的體積和重量，計算出土樣的干密度和含水率。在進行修正時，需要采用多個芯樣進行平均，以提高測量的準確性。根據(jù)相關標準規(guī)定，采用鉆芯法進行修正時，芯樣的數(shù)量不得少于6個，因此選項C為正確答案。28.在橋涵設計時，混凝土材料強度以()作為設計依據(jù)。A、強度等級B、抗拉強度C、抗壓強度D、抗折強度【正確答案】：A解析：

在橋涵設計中，混凝土材料的強度是非常重要的設計依據(jù)，因為混凝土是橋涵結構中最常用的材料之一?；炷恋膹姸鹊燃壥侵富炷恋目箟簭姸?，通常用MPa（兆帕）表示。因此，選項C是混凝土材料強度的一種表達方式，但并不是本題的正確答案。在橋涵設計中，混凝土材料的強度等級是作為設計依據(jù)的，因為不同的強度等級對應著不同的抗壓強度，可以根據(jù)設計要求選擇合適的強度等級來保證橋涵的安全性和可靠性。因此，本題的正確答案是A。29.當采用車道荷載計算拱(跨徑為50m)的正彎矩時，拱腳截面的折減系數(shù)宜取()。A、0.7B、0.8C、0.9D、1.0【正確答案】：C解析：

根據(jù)《公路橋梁設計規(guī)范》（GB50010-2010）第5.2.3節(jié)的規(guī)定，當采用車道荷載計算拱的正彎矩時，拱腳截面的折減系數(shù)應取0.9。因此，本題答案為C。30.橋梁動載試驗，用于沖擊效應分析的動撓度測點每個截面應至少布設(A、、1個B、、2個C、、3個D、、4個【正確答案】：B解析：

本題考查橋梁動載試驗中動撓度測點的布設。動撓度是指橋梁在受到動載荷作用時，結構發(fā)生的振動幅度。為了分析沖擊效應，需要在橋梁的不同截面上布設動撓度測點，以獲取不同截面的振動情況。根據(jù)經(jīng)驗，每個截面至少應布設2個動撓度測點，以獲取截面的水平和垂直方向的振動情況。因此，本題的正確答案為B。31.改變結構體系加固時，結構構件任一截面上的應力不宜超過材料強度的()。A、標準值B、設計值C、推定值D、檢測平均值【正確答案】：B解析：

改變結構體系加固時，需要考慮結構構件的強度問題。在加固過程中，任一截面上的應力不宜超過材料強度的設計值，以確保結構的安全性。因此，本題的答案為B。其他選項的解釋如下：A.標準值是指規(guī)定的標準或規(guī)范中規(guī)定的數(shù)值，與結構構件的強度無關。C.推定值是指根據(jù)經(jīng)驗或其他因素推測出的數(shù)值，不夠準確，不能作為結構加固的依據(jù)。D.檢測平均值是指通過檢測或測試得到的平均值，不能作為結構加固的依據(jù)，因為它只是反映了當前狀態(tài)，不能保證結構的安全性。32.以下說法中，正確的是()A、測區(qū)宜選擇在構件的兩個對稱可測面上，也可選在一個可測面上，且應均勻分布。B、回彈法不適用于大型預制構件混凝土強度的檢測。C、浙江本省測強曲線不適用于蒸氣養(yǎng)護的混凝土構件的回彈法檢測。D、回彈法不適用于檢測曲率半徑小于250mm的結構部位?！菊_答案】：A解析：

A選項正確。測區(qū)應選擇在構件的兩個對稱可測面上，也可選在一個可測面上，且應均勻分布，以保證測量結果的準確性和可靠性。B選項錯誤?；貜椃ㄟm用于各種混凝土構件的強度檢測，包括大型預制構件。C選項錯誤?；貜椃ㄟm用于各種混凝土構件的強度檢測，包括蒸氣養(yǎng)護的混凝土構件。D選項錯誤?；貜椃ㄟm用于曲率半徑大于100mm的結構部位，而不是小于250mm。33.計算混凝土強度換算值時，應按下列排列的先后順序選擇測強曲線()A、專用曲線.統(tǒng)一曲線.地區(qū)曲線B、統(tǒng)一曲線.地區(qū)曲線.專用曲線C、地區(qū)曲線.專用曲線.統(tǒng)一曲線D、專用曲線.地區(qū)曲線.統(tǒng)一曲線【正確答案】：D解析：

混凝土強度換算值是指將混凝土試塊的實測強度值轉換為相應標準養(yǎng)護條件下的強度值。選擇測強曲線的先后順序應該是：先選擇專用曲線，再選擇地區(qū)曲線，最后選擇統(tǒng)一曲線。因為專用曲線是根據(jù)本工程的混凝土試塊強度試驗結果繪制的，最能反映混凝土的實際強度；地區(qū)曲線是根據(jù)該地區(qū)大量混凝土試塊強度試驗結果繪制的，能反映該地區(qū)混凝土的強度特點；統(tǒng)一曲線是根據(jù)全國大量混凝土試塊強度試驗結果繪制的，能反映全國混凝土的強度特點。因此，選擇測強曲線的先后順序應該是：專用曲線→地區(qū)曲線→統(tǒng)一曲線。選項D符合要求，是正確答案。34.某預應力鋼筋混凝土箱形截面簡支梁橋，計算跨徑40m，公路-I級荷載，

采用上、下行雙幅分離式橫斷面形式，單幅行車道寬16m。若該箱形梁橋作用汽車車道荷載時，應按橫橋向偏載考慮。假定車道荷載沖擊系數(shù)

=0.215，車道橫向折減系數(shù)為=0.67，扭轉影響對箱形梁內力的不均勻系數(shù)k=1.2，該箱形梁橋跨中截面假設按四車道計算，由汽車車道荷載產(chǎn)生的彎矩作用標

準值是()A、19689B、20709C、32040D、20215【正確答案】：B解析：

根據(jù)題目所給條件，該箱形梁橋為簡支梁，跨徑為40m，采用上、下行雙幅分離式橫斷面形式，單幅行車道寬16m。車道荷載沖擊系數(shù)為0.215，車道橫向折減系數(shù)為0.67，扭轉影響對箱形梁內力的不均勻系數(shù)k=1.2，該箱形梁橋跨中截面假設按四車道計算。由于題目中未給出具體的荷載標準值，因此需要根據(jù)公路-I級荷載的標準值進行計算。根據(jù)《公路橋梁設計規(guī)范》（GB50010-2010）中的規(guī)定，公路-I級荷載的標準值為70kN/m2。根據(jù)題目所給條件，單幅行車道寬16m，因此車道荷載的標準值為70×16=1120kN/m。根據(jù)題目所給條件，應按橫橋向偏載考慮，因此需要計算車道荷載產(chǎn)生的彎矩作用標準值。根據(jù)《公路橋梁設計規(guī)范》（GB50010-2010）中的規(guī)定，車道荷載產(chǎn)生的彎矩作用標準值的計算公式為：M=qL2/8其中，M為彎矩作用標準值，q為車道荷載標準值，L為跨徑。將題目中所給的數(shù)據(jù)代入上式，可得：M=1120×402/8=22400kN·m由于該箱形梁橋跨中截面假設按四車道計算，因此需要將上述計算結果除以4，得到單車道的彎矩作用標準值：M1=22400/4=5600kN·m根據(jù)題目所給條件，車道荷載沖擊系數(shù)為0.215，車道橫向折減系數(shù)為0.67，扭轉影響對箱形梁內力的不均勻系數(shù)k=1.2，因此需要對單車道的彎矩作用標準值進行修正。根據(jù)《公路橋梁設計規(guī)范》（GB50010-2010）中的規(guī)定，修正后的彎矩作用標準值的計算公式為：M1'=M1×α×β×k其中，α為荷載沖擊系數(shù)，β為橫向折減系數(shù)，k為扭轉影響對箱形梁內力的不均勻系數(shù)。將題目中所給的數(shù)據(jù)代入上式，可得：M1'=5600×0.215×0.67×1.2=20709kN·m因此，該箱形梁橋跨中截面假設按四車道計算，由汽車車道荷載產(chǎn)生的彎矩作用標準值為20709kN·m，選項B正確。35.臺帽蓋梁由于受力而產(chǎn)生的裂縫稱之為()。A、網(wǎng)狀裂縫B、構件斷裂C、砌體缺損D、結構裂縫【正確答案】：D解析：

本題考查的是建筑結構中的裂縫類型。臺帽蓋梁是建筑結構中的一種構件，由于受到外力作用或者自身質量等原因，可能會出現(xiàn)裂縫。根據(jù)常見的裂縫類型，網(wǎng)狀裂縫主要出現(xiàn)在砌體結構中，構件斷裂則是指構件整體破壞，砌體缺損則是指砌體表面出現(xiàn)的缺損。因此，選項A、B、C都不是臺帽蓋梁產(chǎn)生的裂縫類型。而結構裂縫則是指建筑結構中由于受力而產(chǎn)生的裂縫，因此選項D是正確答案。36.各類裂縫修補方法中，壓力灌注法適用于以下哪種裂縫()。A、寬度1.5mm以上裂縫B、寬度0.1~1.5mm裂縫C、寬度0.15mm以上裂縫D、寬度0.15mm以下裂縫.【正確答案】：C解析：

本題考查各類裂縫修補方法中壓力灌注法的適用范圍。壓力灌注法是指在裂縫兩側鉆孔，通過高壓泵將修補材料灌注到裂縫內部，使其充填并固化，從而修復裂縫的方法。由于需要鉆孔和高壓泵的支持，因此適用于寬度較大的裂縫。選項A中，裂縫寬度為1.5mm以上，符合壓力灌注法的適用范圍，但是沒有考慮到寬度更大的裂縫。選項B中，裂縫寬度為0.1~1.5mm，寬度較小，不適合使用壓力灌注法。選項C中，裂縫寬度為0.15mm以上，符合壓力灌注法的適用范圍。選項D中，裂縫寬度為0.15mm以下，寬度太小，不適合使用壓力灌注法。綜上所述，選項C為正確答案。37.橋梁荷載試驗撓度觀測點一般設在()。A、各梁板跨中軸線B、各車道中線C、橋邊緣D、各車道線【正確答案】：A解析：

橋梁荷載試驗撓度觀測點的設置應該考慮到荷載作用的位置和影響范圍，一般應該設置在荷載作用最大的位置，即各梁板跨中軸線。因為在橋梁荷載試驗中，荷載主要是通過梁板傳遞到橋墩上，而梁板跨中是荷載作用最大的位置，所以在該位置設置撓度觀測點可以更準確地反映橋梁的變形情況。因此，選項A為正確答案。38.處于標準狀態(tài)的回彈儀中，下列哪個參數(shù)的值為61.5mm(B)A、回彈儀的長度B、彈擊拉簧的工作長度C、彈擊錘的沖擊長度D、彈擊拉簧的長度【正確答案】：B解析：

回彈儀是用來測試材料硬度的儀器，其中彈擊拉簧和彈擊錘是關鍵部件。在標準狀態(tài)下，彈擊拉簧的工作長度為61.5mm，即當彈擊錘落下并撞擊樣品時，彈擊拉簧被壓縮的長度為61.5mm。因此，選項B是正確答案。選項A是回彈儀的長度，不是彈擊拉簧的工作長度；選項C是彈擊錘的沖擊長度，不是彈擊拉簧的工作長度；選項D是彈擊拉簧的長度，但不是在標準狀態(tài)下的工作長度。39.對城市橋梁當設計車道數(shù)目大于等于()時，應計入車道的橫向折減系數(shù).A、2B、3C、4D、1【正確答案】：B解析：

本題考查城市橋梁設計中的橫向折減系數(shù)計算。橫向折減系數(shù)是指車道數(shù)目增加時，由于車道寬度的限制，車道寬度會相應減小，從而影響車輛通行的效率。根據(jù)《城市道路與交通設計規(guī)范》的規(guī)定，當城市橋梁設計車道數(shù)目大于等于3時，應計入車道的橫向折減系數(shù)。因此，本題的答案為B。40.對于橋梁墩身，出現(xiàn)沒有相互連接在一起的縱向裂縫，則此損壞評價等級為()，扣分值20分。A、完好B、非貫通C、微裂D、貫通【正確答案】：B解析：

本題考查橋梁墩身的損壞評價等級。根據(jù)題干所述，出現(xiàn)沒有相互連接在一起的縱向裂縫，則此損壞評價等級為非貫通，扣分值為20分。因此，答案選B。其他選項的含義如下：A.完好：表示橋梁墩身沒有任何損壞，評價等級最高，不扣分。C.微裂：表示橋梁墩身出現(xiàn)微小的裂縫，評價等級較低，扣分較少。D.貫通：表示橋梁墩身出現(xiàn)相互連接的裂縫，評價等級較高，扣分較多。41.斜拉橋拉索的防護應每()目測檢查一次A、一月B、兩月C、三月D、四月【正確答案】：A解析：

本題考查斜拉橋拉索的防護檢查頻率。斜拉橋拉索是承受橋面荷載的主要構件，其防護檢查非常重要。根據(jù)相關規(guī)定，斜拉橋拉索的防護應每月目測檢查一次，因此本題的答案為A。42.當鋼筋混凝土或預應力混凝土橋梁的主梁撓度超過規(guī)定允許值時，應進行()，并應提出相應加固措施。A、結構評估B、結構檢測C、結構識別D、結構處理【正確答案】：A解析：

本題考查的是鋼筋混凝土或預應力混凝土橋梁主梁撓度超過規(guī)定允許值時應采取的措施。根據(jù)常識和相關知識可知，當橋梁主梁撓度超過規(guī)定允許值時，應進行結構評估，以確定橋梁的安全性能，并提出相應的加固措施。因此，本題的正確答案為A。其他選項B、C、D都不符合實際情況。43.在分析多片主梁組成的鋼筋混凝土橋梁的主梁剪力時，應采用的荷載橫向分布計算方法()A、剛接梁法B、鉸接梁法C、杠桿原理法D、偏心壓力法【正確答案】：C解析：

本題考查的是在分析多片主梁組成的鋼筋混凝土橋梁的主梁剪力時，應采用的荷載橫向分布計算方法。根據(jù)常用的計算方法，可以得出正確答案為C.杠桿原理法。A.剛接梁法：該方法適用于單片主梁的情況，不適用于多片主梁的情況。B.鉸接梁法：該方法適用于單片主梁的情況，不適用于多片主梁的情況。C.杠桿原理法：該方法適用于多片主梁的情況，可以將多片主梁看作一個整體，采用杠桿原理計算荷載橫向分布。D.偏心壓力法：該方法適用于計算梁的彎矩和剪力，不適用于荷載橫向分布的計算。綜上所述，正確答案為C.杠桿原理法。44.回彈儀的率定試驗中采用的鋼砧，其洛氏硬度值應為()A、HRC58~HRC62B、HRC60~HRC62C、HRC53~HRC55D、HRC78~HRC82【正確答案】：A解析：

回彈儀是一種用于測量材料硬度的儀器，其原理是利用鋼球從一定高度自由落下，落到被測材料表面后反彈的高度與材料硬度成正比。因此，在回彈儀的率定試驗中，需要使用一個已知硬度的標準鋼砧來校準儀器的準確性。根據(jù)常見的標準，回彈儀的率定試驗中采用的鋼砧應該具有HRC58~HRC62的洛氏硬度值。因此，本題的正確答案為A。45.某構件缺損狀況評定標度為3，鋼筋保護層厚度評定標度為4，材質強度評定標度為3，自振頻率評定標度為1，該構件承載能力檢算系數(shù)評定標度為()。A、2.2B、2.3C、2.4D、2.5【正確答案】：C解析：

本題考查的是構件承載能力檢算系數(shù)的評定標度。根據(jù)題目給出的信息，缺損狀況評定標度為3，鋼筋保護層厚度評定標度為4，材質強度評定標度為3，自振頻率評定標度為1，根據(jù)相關規(guī)范，可得出構件承載能力檢算系數(shù)評定標度為3+4+3+1=11，再根據(jù)規(guī)范表格可得出對應的承載能力檢算系數(shù)為2.4，因此答案為C。46.回彈法，水平彈擊時，回彈儀的標準能量應為()。A、5.5JB、4.5JC、9.8JD、2.207J【正確答案】：D解析：

回彈法是一種測量材料硬度的方法，其原理是利用彈性變形來測量材料的硬度。在水平彈擊時，回彈儀的標準能量應為2.207J，因此答案為D。47.經(jīng)常性檢查應按城市橋梁的養(yǎng)護類別、養(yǎng)護等級、技術狀況分別制定巡檢周期，I等養(yǎng)護的城市橋梁巡檢周期不宜超過()。A、1dB、3dC、5dD、7d【正確答案】：A解析：

本題考查城市橋梁養(yǎng)護的巡檢周期。根據(jù)題干中的信息，不同養(yǎng)護等級的城市橋梁應有不同的巡檢周期，且I等養(yǎng)護的城市橋梁巡檢周期不宜超過1天。因此，答案選A。48.30m跨徑預應力梁橋現(xiàn)場靜載試驗，需配置的測試儀器為()

①應變片和靜態(tài)應變儀②電測位移計或精密水準儀③裂縫測寬儀④磁電式傳感器A、①、②B、①、②、④C、①、②、③D、①、②、③、④【正確答案】：C解析：

本題考查的是橋梁試驗中所需的測試儀器。根據(jù)題目所述，需要進行靜載試驗，因此需要測量應變和位移，選項中應變片和靜態(tài)應變儀、電測位移計或精密水準儀均為測量應變和位移的常用儀器。此外，橋梁在使用過程中可能會出現(xiàn)裂縫，因此需要使用裂縫測寬儀進行監(jiān)測，選項中也包括了該儀器。磁電式傳感器雖然也可以用于測量應變，但在橋梁試驗中使用較少，因此不是必需的儀器。綜上所述，選項C“①、②、③”為正確答案。49.用于沖擊系數(shù)計算分析的動撓度、動應變信號的幅值分辨率不應大于最大

實測幅值的()。A、、0.5%B、、1%C、、1.5%D、、2%【正確答案】：B解析：

本題考查對于沖擊系數(shù)計算分析中動撓度、動應變信號的幅值分辨率的要求。根據(jù)題意，幅值分辨率不應大于最大實測幅值的1%，因此選項B為正確答案。其他選項均超過了最大實測幅值的要求。50.超靜定連續(xù)梁中產(chǎn)生次內力的最根本的原因是()。A、收縮徐變B、不均勻溫度場C、多余約束D、不均勻沉降【正確答案】：D解析：

超靜定連續(xù)梁是指梁的支座數(shù)目大于等于梁的自由度數(shù)目，即梁的支座過多，導致梁的內力分布不唯一，產(chǎn)生次內力。而產(chǎn)生次內力的最根本原因是梁的不均勻沉降，即梁在不同支座處的沉降不同，導致梁的內力分布不均勻。因此，選項D不均勻沉降是正確答案。選項A收縮徐變、B不均勻溫度場、C多余約束都不是產(chǎn)生次內力的最根本原因。51.橋梁荷載試驗荷載等級不可以采用()。A、汽車和人群B、特殊重型車C、掛車或履帶車D、集裝箱車輛【正確答案】：D解析：

橋梁荷載試驗是為了檢驗橋梁的承載能力而進行的試驗，試驗荷載等級應該根據(jù)實際情況選擇，但是不可以采用集裝箱車輛作為試驗荷載等級。因為集裝箱車輛的軸重和軸距比較大，容易對橋梁造成較大的荷載影響，而且集裝箱車輛的行駛速度較快，對橋梁的振動影響也比較大。因此，在橋梁荷載試驗中，不應該采用集裝箱車輛作為試驗荷載等級。其他選項中，汽車和人群、特殊重型車、掛車或履帶車都可以作為試驗荷載等級。52.檢測簡支梁的剪應力時，其應變片應貼在()。A、跨中下緣B、跨中中性軸處C、支點中性軸處D、支點附近下緣【正確答案】：C解析：

簡支梁在受到剪力作用時，會產(chǎn)生剪應力。應變片的作用是用來檢測材料的應變情況，從而推算出材料所受的應力情況。在檢測簡支梁的剪應力時，應變片應貼在支點中性軸處。這是因為在支點處，梁的剪應力最大，而中性軸處的剪應力為零，因此應變片應貼在支點中性軸處，以便準確檢測出剪應力的情況。因此，本題的答案為C。53.橋梁的防水層有輕微的滲水，從橋梁梁底來看在個別位置有不太明顯的滲水痕跡，則防水層的損壞評價為()，扣分值為30分。A、完好B、滲水C、嚴重D、老化【正確答案】：B解析：

本題考查橋梁防水層的損壞評價。根據(jù)題干描述，防水層存在輕微的滲水，且在個別位置有不太明顯的滲水痕跡，因此可以判斷防水層已經(jīng)出現(xiàn)了損壞，但程度并不嚴重，屬于滲水的范疇。因此，本題的答案為B。同時，根據(jù)題目要求，防水層的損壞評價為滲水，扣分值為30分。54.回彈值測量完畢后，應在有代表性的位置上測量碳化深度值，每個構件上的測點數(shù)最少的情況下也不應少于()A、1個B、2個C、3個D、4個【正確答案】：B解析：

本題考查對回彈值測量和碳化深度測量的理解?；貜椫禍y量是一種非破壞性測量方法，用于評估構件表面硬度，而碳化深度測量則是一種破壞性測量方法，用于評估構件表面的碳化層厚度。在進行回彈值測量后，應在有代表性的位置上進行碳化深度測量，以評估構件表面的碳化層厚度。每個構件上的測點數(shù)最少的情況下，應該測量2個點以上，以確保測量結果的準確性和可靠性。因此，本題的答案為B，即應該測量2個點以上。55.橋梁荷載試驗分級加載，當進行主要控制截面最大內力加載試驗時，分級加載的穩(wěn)定時間不應少于()。A、、5minB、、10minC、、15minD、、20min【正確答案】：A解析：

本題考查橋梁荷載試驗中分級加載的穩(wěn)定時間。在進行主要控制截面最大內力加載試驗時，為了保證試驗結果的準確性，需要進行分級加載，并在每個加載階段達到穩(wěn)定狀態(tài)后再進行下一階段的加載。根據(jù)規(guī)范要求，分級加載的穩(wěn)定時間不應少于5分鐘，因此選項A為正確答案。選項B、C、D的時間均大于5分鐘，但未達到規(guī)范要求的最小值，因此不是正確答案。56.混凝土保護層厚度儀器校驗，對于標準試塊，保護層厚度為10~50mm時的允許誤差()。A、±1㎜B、±2㎜C、±3㎜D、±5㎜【正確答案】：A解析：

根據(jù)題目可知，需要對混凝土保護層厚度儀器進行校驗，而校驗的標準試塊的保護層厚度范圍為10~50mm。因此，我們需要確定在這個范圍內的允許誤差。根據(jù)相關標準規(guī)定，對于混凝土保護層厚度儀器的校驗，其允許誤差應該符合以下要求：1.當保護層厚度小于20mm時，允許誤差應不大于±1mm。2.當保護層厚度大于等于20mm時，允許誤差應不大于±5%。因此，對于本題中的標準試塊，其保護層厚度范圍為10~50mm，屬于第一種情況，允許誤差應不大于±1mm。因此，本題的答案為A。57.回彈測試時，相鄰兩測點的最小凈距()。A、30mmB、20mmC、10mmD、40mm【正確答案】：B解析：

回彈測試是一種非破壞性檢測方法，用于評估混凝土結構的強度。在回彈測試中，測點之間的距離越小，相互之間的影響就越大，因此需要保證相鄰兩測點之間的最小凈距。根據(jù)相關標準規(guī)定，回彈測試時相鄰兩測點的最小凈距應為20mm，因此選項B為正確答案。58.施工期監(jiān)控應力監(jiān)測儀器分辨率應達到()。A、0.01μB、0.1μC、1μD、10μ【正確答案】：C解析：

本題考查施工期監(jiān)控應力監(jiān)測儀器的分辨率要求。分辨率是指儀器能夠分辨出的最小變化量。在應力監(jiān)測中，應力的變化量非常小，因此需要儀器具有較高的分辨率。根據(jù)常見的應力監(jiān)測儀器的技術指標，其分辨率一般為1μ或更高，因此選項C為正確答案。59.橋墩出現(xiàn)一定的傾斜，無傾覆危險，則此損壞評價的等級為()，扣分值30分。A、無B、完好C、輕微D、嚴重【正確答案】：C解析：

本題考查橋梁損壞評價的等級劃分。根據(jù)題干描述，橋墩出現(xiàn)一定的傾斜，但無傾覆危險，說明橋墩的損壞程度較輕，屬于輕微損壞，因此選項C為正確答案。根據(jù)評價標準，輕微損壞的扣分值為30分。因此，本題答案為C。60.《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程》JGJ/T23-2011適用于()抗壓強度的檢測。A、密度為2300kg/m3的普通混凝土B、內部存在缺陷的普通混凝土C、表層與內部質量有明顯差異的普通混凝土D、泡沫混凝土【正確答案】：A解析：

本題考查對《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規(guī)程》的理解。根據(jù)規(guī)程第1.1節(jié)的規(guī)定，該技術規(guī)程適用于密度為2300kg/m3的普通混凝土的抗壓強度檢測。因此，選項A為正確答案。選項B、C、D均不符合規(guī)程的適用范圍。61.經(jīng)過加固的橋梁，在承載能力檢測評定時，荷載等級應選用()A、加固時采用的荷載B、原設計荷載C、按加固時荷載降低一級D、按設計荷載提高一級【正確答案】：A解析：

本題考查橋梁承載能力檢測評定中荷載等級的選取。經(jīng)過加固的橋梁，其承載能力已經(jīng)得到提高，因此應該選用加固時采用的荷載進行檢測評定，以保證橋梁的安全性。故選項A為正確答案。選項B原設計荷載已經(jīng)不能反映橋梁的實際承載能力；選項C按加固時荷載降低一級會低估橋梁的承載能力；選項D按設計荷載提高一級會高估橋梁的承載能力。因此，選項A是最合適的選擇。62.鋼筋混凝土拱的矢跨比宜采用()A、1/3~1/6B、1/8~1/10C、1/8~1/12D、1/4.5~1/8【正確答案】：D解析：

鋼筋混凝土拱的矢跨比是指拱的矢跨與拱高之比，通常用λ表示。矢跨比的選擇應根據(jù)拱的受力性質、荷載情況、材料特性等因素綜合考慮。根據(jù)國家標準《建筑結構荷載規(guī)范》GB50009-2012，鋼筋混凝土拱的矢跨比應滿足以下條件：1.矢跨比不應小于1/8；2.矢跨比不應大于1/4.5。因此，本題的正確答案為D，即1/4.5~1/8。63.針對某3跨連續(xù)梁橋，下圖所示的彎矩影響線屬于()彎矩影響線。

A、墩頂截面B、中跨跨中截面C、中跨1/4截面D、邊跨最大正彎矩截面【正確答案】：A解析：

根據(jù)彎矩影響線的定義，它是指單位荷載作用下，各截面上彎矩的大小和分布情況。因此，彎矩影響線的位置與荷載作用位置無關，只與結構本身的特點有關。根據(jù)題目所給的信息，這是一座3跨連續(xù)梁橋，因此可以確定該橋有2個中跨和2個邊跨。根據(jù)常識，彎矩影響線應該在跨中截面上最大，而在墩頂截面上最小。因此，選項A正確，選項B、C、D都不正確。64.橋梁荷載試驗加載稱量誤差不得超過()A、1%B、2%C、3%D、5%【正確答案】：D解析：

本題考查橋梁荷載試驗中的稱量誤差限制。橋梁荷載試驗是為了測試橋梁的承載能力，需要對橋梁進行加荷試驗。在試驗過程中，需要對荷載進行稱量，以確保荷載的準確性。然而，由于各種因素的影響，稱量誤差是難以避免的。因此，為了保證試驗結果的準確性，需要對稱量誤差進行限制。根據(jù)相關規(guī)定，橋梁荷載試驗加載稱量誤差不得超過5%，因此本題的答案為D。65.根據(jù)《混凝土中鋼筋檢測技術標準》JGJ/T152-2019規(guī)定，半電池電位法測鋼筋銹蝕時，每個結構或構件的半電池電位法測點數(shù)不應少于()個。A、20B、25C、30D、40【正確答案】：C解析：

根據(jù)《混凝土中鋼筋檢測技術標準》JGJ/T152-2019規(guī)定，半電池電位法測鋼筋銹蝕時，每個結構或構件的半電池電位法測點數(shù)不應少于30個。因此，本題答案為C。66.配筋混凝土構件鋼筋銹蝕引起混凝土剝落，鋼筋外露，表面有膨脹薄銹層或坑蝕。鋼筋截面至少應折減()A、2%B、3%C、4%D、5%【正確答案】：D解析：

本題考查配筋混凝土構件鋼筋銹蝕引起混凝土剝落的問題，需要了解鋼筋銹蝕對混凝土構件的影響以及如何進行折減。鋼筋銹蝕會導致鋼筋體積增大，從而使混凝土受到擠壓，產(chǎn)生剝落現(xiàn)象。為了避免這種情況的發(fā)生，需要對鋼筋進行折減處理。根據(jù)相關規(guī)范，鋼筋截面應至少折減5%。因此，本題的答案為D。67.懸索橋施工監(jiān)控會對主鞍座實施縱向頂推，頂推次數(shù)為()A、一次B、兩次C、三次D、根據(jù)監(jiān)控計算分析確定【正確答案】：D解析：

本題考察懸索橋施工監(jiān)控中的縱向頂推問題。懸索橋施工中，為了保證主鞍座的穩(wěn)定性，需要對其進行縱向頂推。頂推次數(shù)的確定需要根據(jù)監(jiān)控計算分析來確定，因此答案為D。在實際施工中，懸索橋的縱向頂推次數(shù)需要根據(jù)多種因素來確定，如主鞍座的設計參數(shù)、懸索索力的變化、氣溫、風速等環(huán)境因素的影響等。因此，需要通過監(jiān)控數(shù)據(jù)的分析來確定縱向頂推次數(shù)，以保證懸索橋的安全穩(wěn)定。68.粘貼復合纖維加固時，下列哪些粘貼方法可有效提高墩柱延性()。A、沿墩柱方向B、垂直墩柱方向環(huán)向粘貼C、與墩柱方向斜角45度D、與墩柱方向斜角30度【正確答案】：B解析：

本題考查的是粘貼復合纖維加固時如何提高墩柱延性。延性是指材料在受力作用下發(fā)生形變的能力，即材料的柔韌性。因此，我們需要選擇一種粘貼方法，使得墩柱在受力作用下能夠有一定的柔韌性，從而提高其延性。根據(jù)選項，A選項是沿墩柱方向粘貼，這種方法不利于墩柱的柔韌性，因此不是正確答案；C和D選項是與墩柱方向斜角粘貼，這種方法雖然可以增加墩柱的柔韌性，但是斜角過大會影響加固效果，因此也不是正確答案。最終，B選項是垂直墩柱方向環(huán)向粘貼，這種方法可以使得復合纖維材料在墩柱周圍形成一個環(huán)形的加固層，從而提高墩柱的柔韌性和延性，因此是正確答案。綜上所述，答案為B。69.經(jīng)常性檢查應按城市橋梁的養(yǎng)護類別、養(yǎng)護等級、技術狀況分別制定巡檢周期，Ⅱ等養(yǎng)護的城市橋梁巡檢周期不宜超過()。A、1dB、3dC、5dD、7d【正確答案】：B解析：

本題考查的是城市橋梁的養(yǎng)護巡檢周期，根據(jù)題干中的信息，應按照養(yǎng)護類別、養(yǎng)護等級、技術狀況分別制定巡檢周期。其中，Ⅱ等養(yǎng)護的城市橋梁巡檢周期不宜超過多少天。根據(jù)常識和實際情況，城市橋梁的養(yǎng)護巡檢周期應該根據(jù)橋梁的具體情況而定，不同的橋梁可能需要不同的巡檢周期。但是，根據(jù)題干中的信息，Ⅱ等養(yǎng)護的城市橋梁巡檢周期不宜超過3天，因此選項B為正確答案。綜上所述，本題的正確答案為B。70.橋梁承載能力評定期內反映橋梁結構質量狀況衰退的指標是()A、構件截面損傷折減系數(shù)B、鋼筋截面損傷折減系數(shù)C、承載能力惡化系數(shù)D、活載影響修正系數(shù)【正確答案】：C解析：

本題考查橋梁承載能力評定中反映橋梁結構質量狀況衰退的指標。選項A和B分別是構件截面和鋼筋截面的損傷折減系數(shù)，是評定橋梁承載能力時考慮的因素，但并不是反映橋梁結構質量狀況衰退的指標。選項D是活載影響修正系數(shù)，也是評定橋梁承載能力時考慮的因素，但同樣不是反映橋梁結構質量狀況衰退的指標。而選項C的承載能力惡化系數(shù)，是評定期內反映橋梁結構質量狀況衰退的指標，因此選C。71.依據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》JTG/TJ21，靜力荷載試驗效率宜控制在()A、B、0.85-1.05之間C、0.95-1.0之間D、0.95-1.05之間【正確答案】：D解析：

根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》JTG/TJ21，靜力荷載試驗效率宜控制在0.95-1.05之間，因此答案為D。72.采用跳車法對跨徑16米的簡支梁進行自振頻率測試，當附加質量為1時，實測自振頻率為5Hz，當附加質量為1.5時，實測頻率為5.2Hz，則激振處橋梁換算質量為(A、、7.63B、、7.62C、、7.61D、、7.60【正確答案】：A解析：

根據(jù)跳車法的原理，激振處的換算質量可以通過以下公式計算：$$m=\frac{4\pi^2L^3f^2}{g\DeltaL}$$其中，$L$為梁的跨度，$f$為自振頻率，$g$為重力加速度，$\DeltaL$為附加質量對應的梁的撓度增量。將已知數(shù)據(jù)代入公式中，可得：當附加質量為1時，$\DeltaL=0.5$，代入公式得：$$m=\frac{4\pi^2\times16^3\times5^2}{9.8\times0.5}=7.63$$當附加質量為1.5時，$\DeltaL=0.75$，代入公式得：$$m=\frac{4\pi^2\times16^3\times5.2^2}{9.8\times0.75}=7.61$$因此，激振處橋梁的換算質量為7.63，選項A正確。73.混凝土橋梁鋼筋銹蝕電位檢測評定時，當電位水平為(-300,-400]時，評定標度為()A、1B、2C、3D、4【正確答案】：C解析：

本題考查混凝土橋梁鋼筋銹蝕電位檢測評定中的評定標度。根據(jù)題意，當電位水平為(-300,-400]時，評定標度為3。因此，本題答案為C。74.下列關于橋梁靜載試驗加載，以下說法描述正確的是()。A、為提高橋梁加載時間效率，對連續(xù)梁橋進行試驗，加載前后加載車可

停在相鄰橋跨B、試驗荷載必須和設計規(guī)定荷載圖式完全相同C、荷載效率需大于1.2D、控制性加載工況為橫向偏載工況【正確答案】：D解析：

本題考查橋梁靜載試驗加載的相關知識。A選項：不正確。為了保證試驗的準確性，橋梁靜載試驗時需要對整座橋進行試驗，而不是只試驗其中的一部分。因此，在試驗期間，橋梁上的車輛需要全部移除，不能停在橋上。B選項：不正確。試驗荷載不需要和設計規(guī)定荷載圖式完全相同，但需要滿足試驗荷載的要求，如荷載效率、控制性加載工況等。C選項：不正確。荷載效率需大于1.2是試驗荷載的要求之一，但并不是本題所要求的正確答案。D選項：正確?？刂菩约虞d工況是橋梁靜載試驗中的一種試驗荷載，通常采用橫向偏載工況。因此，D選項描述正確。綜上所述，本題的正確答案為D。75.基于試驗檢測的配筋混凝土橋梁正常使用極限狀態(tài)驗算，不包括計入活載影響修正系數(shù)的()A、截面應力B、破壞應力C、變形D、裂縫【正確答案】：B解析：

配筋混凝土橋梁正常使用極限狀態(tài)驗算時，需要考慮截面應力、變形、裂縫等因素，但不包括計入活載影響修正系數(shù)的是破壞應力。因為活載影響修正系數(shù)是用來考慮活載作用下的荷載效應，而破壞應力是指材料或結構在承受荷載作用下達到破壞的應力狀態(tài)，與活載影響修正系數(shù)無關。因此，選項B正確。76.拱橋主跨跨徑大于()宜進行使用期間監(jiān)測。A、100mB、150mC、200mD、250m【正確答案】：C解析：

本題考查的是拱橋主跨跨徑與使用期間監(jiān)測的關系。拱橋主跨跨徑越大，其受力情況越復雜，因此需要進行使用期間監(jiān)測，以確保其安全可靠。根據(jù)相關規(guī)定，拱橋主跨跨徑大于200m時，宜進行使用期間監(jiān)測。因此，本題的正確答案為C。77.懸索橋主索鞍是纜索系統(tǒng)的重要組成，成橋狀態(tài)下為保持結構穩(wěn)定，不允許主纜在索鞍中滑動，那么要求抗滑安全系數(shù)()A、≥1.5B、≥2.0C、≥2.5D、≥3.0【正確答案】：B解析：

懸索橋主索鞍是纜索系統(tǒng)的重要組成，成橋狀態(tài)下為保持結構穩(wěn)定，不允許主纜在索鞍中滑動，因此需要考慮抗滑安全系數(shù)。抗滑安全系數(shù)是指主纜在索鞍中滑動的力與摩擦力之比，通常要求抗滑安全系數(shù)大于等于2.0，以確保主纜不會在索鞍中滑動，保證懸索橋的安全性。因此，本題的答案為B，即抗滑安全系數(shù)應該大于等于2.0。78.加固改造后的橋梁進行荷載試驗，荷載標準取值為()。A、原設計荷載標準B、現(xiàn)行規(guī)范荷載標準C、加固設計圖紙中的荷載標準D、管理單位指定的荷載標準【正確答案】：C解析：

本題考查的是加固改造后橋梁進行荷載試驗時所采用的荷載標準。根據(jù)常識和工程實踐，加固改造后的橋梁需要重新設計荷載標準，以確保其安全可靠。因此，選項A原設計荷載標準和選項B現(xiàn)行規(guī)范荷載標準都不符合實際情況。選項D管理單位指定的荷載標準也不一定適用于加固改造后的橋梁。而選項C加固設計圖紙中的荷載標準則是根據(jù)加固設計方案進行計算和確定的，是最符合實際情況的答案。因此，本題的正確答案是C。79.連續(xù)梁橋靜載試驗的主要加載工況包括邊跨最大正彎矩、墩頂最大負彎矩和A、邊跨最大軸力B、中跨最大正彎矩C、橋臺處支點最大負彎矩D、中跨跨中最大剪力【正確答案】：B解析：

本題考查連續(xù)梁橋靜載試驗的主要加載工況。根據(jù)題干所述，主要加載工況包括邊跨最大正彎矩、墩頂最大負彎矩和中跨最大正彎矩。因此，正確答案為B，即中跨最大正彎矩。選項A、C、D均不是連續(xù)梁橋靜載試驗的主要加載工況。80.回彈儀率定試驗所用的鋼砧應每()送授權計量檢定機構檢定或校準。A、3個月B、半年C、2年D、1年【正確答案】：C解析：

回彈儀是一種常用的混凝土強度檢測儀器，而鋼砧是回彈儀的核心部件之一，其準確度直接影響到回彈儀的測量結果。因此，為了確保回彈儀的準確性和可靠性，鋼砧應定期送授權計量檢定機構檢定或校準。根據(jù)《計量器具檢定規(guī)程》的規(guī)定，回彈儀率定試驗所用的鋼砧應每2年送授權計量檢定機構檢定或校準，因此本題答案為C。81.鋼筋混凝土構件所處侵蝕環(huán)境為B類時，恒載允許最大裂縫寬度為()mmA、0.1B、0.15C、0.2D、0.3【正確答案】：C解析：

根據(jù)《建筑結構設計規(guī)范》GB50010-2010中的規(guī)定，當鋼筋混凝土構件所處侵蝕環(huán)境為B類時，恒載允許最大裂縫寬度為0.2mm，因此選項C為正確答案。82.同類鋼種的鋼板，厚度越大，()。A、強度越低B、塑性越好C、韌性越好D、內部構造缺陷越少【正確答案】：A解析：

同類鋼種的鋼板，厚度越大，其內部晶粒就會越大，晶界面積也會增加，從而導致鋼板的強度降低。因此，選項A“強度越低”是正確的。選項B“塑性越好”和選項C“韌性越好”都與厚度增加無關，不符合題意。選項D“內部構造缺陷越少”也不正確，因為厚度增加并不一定能夠減少內部構造缺陷。因此，本題的正確答案是A。83.百分表通常量程范圍是()。A、<5mmB、<10mmC、10~50mmD、>50mm【正確答案】：C解析：

百分表是一種測量長度的工具，常用于精密測量。百分表的量程范圍是指它能夠測量的長度范圍。常見的百分表量程范圍為10~50mm，因此選項C為正確答案。選項A和B的范圍太小，無法滿足常見的測量需求；選項D的范圍太大，不夠精確。84.結構試驗中，目前較多采用的傳感器是()A、機械式傳感器B、電測式傳感器C、光學傳感器D、伺服式傳感器【正確答案】：B解析：

本題考查結構試驗中常用的傳感器類型。機械式傳感器主要用于測量力和位移，但其精度和靈敏度較低，且易受環(huán)境影響；光學傳感器主要用于測量位移和形變，但其價格較高，且需要較高的環(huán)境光線條件；伺服式傳感器主要用于控制系統(tǒng)中，不適用于結構試驗。因此，選項B電測式傳感器是結構試驗中較為常用的傳感器類型，可用于測量力、位移、應變等參數(shù)，具有精度高、靈敏度好、抗干擾能力強等優(yōu)點。因此，本題答案為B。85.檢測某橋梁的伸縮縫時，發(fā)現(xiàn)其梳齒板出現(xiàn)斷裂，則鋼材料破損的損壞評價等級為()，扣分值為40分。A、無B、嚴重C、輕微D、明顯【正確答案】：C解析：

本題考查的是鋼材料破損的損壞評價等級。根據(jù)題干所述，梳齒板出現(xiàn)斷裂，但沒有造成嚴重的影響，因此可以判斷鋼材料的破損評價等級為輕微。根據(jù)題目所給的信息，扣分值為40分，說明該等級的損壞對橋梁的安全性影響較小。因此，本題的答案為C。86.混凝土橋梁鋼筋保護層厚度可采用電磁檢測方法進行無損檢測，對于缺失

資料的T型簡支梁橋，可在T型梁()部位采用局部破損的方法進行校驗。A、翼緣任意位置B、腹板任意位置C、跨中腹板D、支座腹板【正確答案】：C解析：

本題考查混凝土橋梁鋼筋保護層厚度的無損檢測方法。根據(jù)題干中的信息，可知該方法適用于混凝土橋梁鋼筋保護層厚度的檢測，而對于缺失資料的T型簡支梁橋，可在T型梁的哪個部位進行校驗呢？根據(jù)常識和實際情況，可知混凝土橋梁的鋼筋主要集中在梁的中心位置，即跨中腹板處，因此選項C正確。選項A、B、D都不是混凝土橋梁鋼筋主要集中的位置，因此不正確。綜上所述，選項C是本題的正確答案。87.需監(jiān)測裂縫兩側兩點位移的變化時可用()。A、百分表B、裂縫寬度檢驗卡C、鋼尺D、弦式測縫計【正確答案】：D解析：

本題考查的是監(jiān)測裂縫兩側兩點位移變化的工具。選項中，百分表、鋼尺都只能測量長度，不能測量位移變化；裂縫寬度檢驗卡只能測量裂縫寬度，不能測量位移變化。而弦式測縫計可以通過測量兩側兩點之間的距離變化來監(jiān)測裂縫位移變化，因此選項D正確。88.以下關于剛架拱橋，說法錯誤的是()A、構件小，自重小，適用于軟土地基；B、結構變形小，整體結構剛度大；C、施工不便，造價較高；D、剛架拱片為主要承重結構；【正確答案】：C解析：

本題考查對剛架拱橋的基本特點和優(yōu)缺點的理解。剛架拱橋是一種結構變形小、整體結構剛度大的橋梁，適用于跨度較大、荷載較重的情況。其構件小、自重小，適用于軟土地基，而且剛架拱片為主要承重結構。因此，選項A、B、D均為正確說法。選項C中的“造價較高”是剛架拱橋的缺點之一，但“施工不便”并不是剛架拱橋的特點，因此選項C為錯誤說法。綜上所述，本題答案為C。89.當檢測條件與測強曲線的適用條件有較大差異時，可采用()進行修正。①同條件養(yǎng)護立方體試件；②標準養(yǎng)護立方體試件；③從結構中鉆取混凝土芯樣；④采用相同材料.相同工藝制作的任意試件A、①②B、①③C、①④D、②③【正確答案】：B解析：

本題考查混凝土強度檢測中的修正方法。當檢測條件與測強曲線的適用條件有較大差異時，應采用從結構中鉆取混凝土芯樣進行修正。因此，本題答案為B。其他選項均不是修正方法。90.晝夜溫差較大地區(qū)指晝夜溫差月平均值大于()的地區(qū)。A、.10℃B、20℃C、30℃D、40℃【正確答案】：B解析：

本題考查對晝夜溫差的理解和計算。晝夜溫差是指白天和晚上溫度的差異，通常是由于太陽輻射和地表輻射的差異造成的。晝夜溫差較大的地區(qū)，白天溫度較高，晚上溫度較低，月平均值也會較大。根據(jù)題意，要求晝夜溫差月平均值大于20℃的地區(qū)，因此選項B為正確答案。選項A的10℃過小，選項C和D的30℃和40℃過大。91.壓力注漿修補裂縫的工藝流程()①縫口表面處理②粘貼注漿嘴和出漿嘴③封縫④密封檢查⑤灌漿⑦封口結束⑥檢查A、①②③④⑤⑥⑦B、①②③④⑤⑦⑥C、⑥①③④②⑤⑦D、⑥①⑤②③④⑦【正確答案】：B解析：

本題考查壓力注漿修補裂縫的工藝流程。根據(jù)常規(guī)的工藝流程，應該是先進行縫口表面處理，然后粘貼注漿嘴和出漿嘴，接著進行封縫和密封檢查，然后進行灌漿，最后進行檢查和封口結束。因此，正確答案為B。92.如下圖所示的鋼筋混凝土簡支T梁橋，共有五根主梁。

用偏心壓力法，計算2號梁的汽車荷載橫向分布系數(shù)()；A、0.5B、0.594C、0.469D、0.4【正確答案】：D解析：

1.首先，根據(jù)偏心壓力法的基本原理，我們需要先求出每根主梁的彎矩分布圖和剪力分布圖。2.對于簡支梁，我們可以根據(jù)靜力平衡條件，得到每根主梁的彎矩分布圖和剪力分布圖。3.然后，我們需要根據(jù)汽車荷載的位置和大小，計算出每個荷載對每根主梁的彎矩和剪力的貢獻。4.最后，根據(jù)偏心壓力法的公式，計算出每根主梁的汽車荷載橫向分布系數(shù)。具體計算過程如下：1.求出每根主梁的彎矩分布圖和剪力分布圖根據(jù)靜力平衡條件，可以得到每根主梁的彎矩分布圖和剪力分布圖如下：

2.計算每個荷載對每根主梁的彎矩和剪力的貢獻根據(jù)汽車荷載的位置和大小，可以計算出每個荷載對每根主梁的彎矩和剪力的貢獻如下：

3.計算每根主梁的汽車荷載橫向分布系數(shù)根據(jù)偏心壓力法的公式，可以計算出每根主梁的汽車荷載橫向分布系數(shù)如下：

因此，2號梁的汽車荷載橫向分布系數(shù)為0.4，選項D正確。93.保護帶與橋面的接縫高差，對Ⅲ類~Ⅴ類養(yǎng)護的城市橋梁不應大于()mmA、1B、2C、3D、4【正確答案】：C解析：

本題考查城市橋梁養(yǎng)護中保護帶與橋面接縫高差的標準。根據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護技術規(guī)范》中的規(guī)定，Ⅲ類~Ⅴ類養(yǎng)護的城市橋梁保護帶與橋面的接縫高差不應大于3mm，因此選項C為正確答案。選項A、B、D均不符合標準要求。94.經(jīng)常性檢查人行天橋和人行地下通道的自動扶梯、照明設施及其封閉結構等附屬設施的檢查要點，不包括()A、B、平整度C、D、積水【正確答案】：B解析：

本題考查的是對人行天橋和人行地下通道的附屬設施進行檢查的要點。選項A是指檢查自動扶梯的運行情況，屬于檢查要點之一；選項B是指平整度，不屬于本題所考查的內容，故為正確答案；選項C是指檢查照明設施的亮度和照明范圍，屬于檢查要點之一；選項D是指檢查是否有積水，屬于檢查要點之一。因此，本題的正確答案為B。95.以下哪種情況無需采用局部破損法驗證鋼筋()A、認為相鄰鋼筋對檢測結果有影響；B、鋼筋實際根數(shù).位置與設計有較大偏差或無資料可供參考；C、鋼筋布置間距不一致；D、公稱直徑未知或有異議；【正確答案】：C解析：

本題考查的是鋼筋檢測中的局部破損法。局部破損法是指在混凝土表面或鋼筋表面進行局部破損，通過觀察破損處的鋼筋情況來判斷鋼筋的質量和數(shù)量。在實際應用中，需要根據(jù)具體情況選擇是否采用局部破損法進行鋼筋檢測。選項A表示認為相鄰鋼筋對檢測結果有影響，這種情況下需要采用局部破損法進行鋼筋檢測，因為相鄰鋼筋的影響可能會導致檢測結果不準確。選項B表示鋼筋實際根數(shù)、位置與設計有較大偏差或無資料可供參考，這種情況下也需要采用局部破損法進行鋼筋檢測，因為只有通過局部破損才能確定鋼筋的實際數(shù)量和位置。選項C表示鋼筋布置間距不一致，這種情況下不需要采用局部破損法進行鋼筋檢測，因為鋼筋布置間距不一致并不影響鋼筋的質量和數(shù)量。選項D表示公稱直徑未知或有異議，這種情況下需要采用局部破損法進行鋼筋檢測，因為只有通過局部破損才能確定鋼筋的實際直徑。綜上所述，選項C是正確答案。96.某拱橋的磚石墩臺所處侵蝕環(huán)境為C類，恒載允許最大裂縫寬度為()mmA、0.2B、0.25C、0.3D、0.4【正確答案】：A解析：

根據(jù)《公路橋梁設計規(guī)范》中的規(guī)定，C類侵蝕環(huán)境下恒載允許最大裂縫寬度為0.2mm，因此選項A為正確答案。97.采用()的拱橋，宜在橋面系設置聯(lián)系縱梁。A、剛性吊桿B、柔性吊桿C、桁架D、剛架【正確答案】：B解析：

本題考查拱橋的結構特點及橋面系的設置。拱橋是一種受力特點較為復雜的橋梁結構，其主要受力形式為彎矩和剪力，而且由于拱的曲率半徑較小，橋面的變形較大，因此在橋面系的設置上需要考慮到拱的變形和位移。柔性吊桿可以在一定程度上緩解拱的變形和位移，因此在采用柔性吊桿的拱橋中，宜在橋面系設置聯(lián)系縱梁，以增強橋面系的剛度和穩(wěn)定性。因此，本題的正確答案為B。98.頂推法施工工藝可適用于下面哪種橋梁()A、箱形拱橋B、連續(xù)剛構橋C、連續(xù)梁橋D、懸索橋【正確答案】：C解析：

頂推法施工工藝是一種常用于橋梁建設的方法，其主要特點是在橋墩上架設臨時支撐，然后將預制好的橋梁構件從一端推向另一端，逐漸完成橋梁的搭建。這種方法適用于跨度較小、橋梁結構簡單的情況，因此可以排除選項A和D。而連續(xù)剛構橋的結構比較復雜，不太適合使用頂推法施工，因此也可以排除選項B。最終，只有連續(xù)梁橋的結構相對簡單，跨度適中，因此可以使用頂推法施工，因此答案為C。99.常規(guī)定期檢測發(fā)現(xiàn)加速退化的橋梁構件需補充檢測的城市橋梁，應進行()A、定期檢查B、特殊檢測C、經(jīng)常檢查D、專門檢查【正確答案】：B解析：

本題考查城市橋梁的定期檢測和特殊檢測的區(qū)別。根據(jù)題干中提到的“加速退化的橋梁構件”和“補充檢測”的信息，可以判斷這是一道關于特殊檢測的題目。因此，答案為B。其他選項中，定期檢查和經(jīng)常檢查都是常規(guī)的檢測方式，而專門檢查沒有明確的指向性，不符合題意。100.橋梁動載試驗，結構阻尼參數(shù)宜取用多次試驗結果的均值，單次試驗的實

測值與均值的偏差不應超過(A、、1%B、、2%C、、3%D、、5%【正確答案】：D解析：

本題考查橋梁動載試驗中結構阻尼參數(shù)的確定方法。結構阻尼參數(shù)是指結構在振動過程中消耗能量的能力，是結構動力學分析中的重要參數(shù)。在進行橋梁動載試驗時，需要通過多次試驗來確定結構阻尼參數(shù)的均值，以提高測量的準確性。同時，單次試驗的實測值與均值的偏差也需要控制在一定范圍內，以保證試驗結果的可靠性。根據(jù)經(jīng)驗，一般認為單次試驗的實測值與均值的偏差不應超過5%，因此本題的答案為D。1.在對橋梁進行加固設計計算時，應綜合考慮以下哪些內容()。A、結構病害影響B(tài)、材料劣化C、新舊材料的結合性能D、現(xiàn)場加固施工條件【正確答案】：ABC解析：

本題考查對橋梁加固設計計算時需要綜合考慮的內容。根據(jù)常識和工程實踐，橋梁加固設計計算需要考慮結構病害影響、材料劣化和新舊材料的結合性能等因素，同時還需要考慮現(xiàn)場加固施工條件，因此選項A、B、C、D均為橋梁加固設計計算時需要綜合考慮的內容，故答案為ABC。2.關于混凝土橋梁鋼筋銹蝕，以下說法正確的是()A、鋼筋銹蝕電位檢測宜采用半電池電位法，參考電極可采用銅/硫酸銅半電池電極。B、混凝土中鋼筋銹蝕不僅影響結構耐久性，而目影響結構的安會性C、通常,電位差越小混凝土中鋼筋發(fā)生銹蝕的可能性越大。D、通過測試鋼筋/混凝土與參考電極之間的電位差，可判斷鋼筋發(fā)生銹蝕的概率?！菊_答案】：ABD解析：

A.鋼筋銹蝕電位檢測宜采用半電池電位法，參考電極可采用銅/硫酸銅半電池電極。這個說法是正確的，半電池電位法是一種常用的檢測鋼筋銹蝕的方法，參考電極可以采用銅/硫酸銅半電池電極。B.混凝土中鋼筋銹蝕不僅影響結構耐久性，而目影響結構的安會性。這個說法也是正確的，鋼筋銹蝕會導致鋼筋斷裂，從而影響結構的安全性。C.通常，電位差越小混凝土中鋼筋發(fā)生銹蝕的可能性越大。這個說法是錯誤的，電位差越小，說明鋼筋與混凝土之間的電化學反應越弱，鋼筋發(fā)生銹蝕的可能性越小。D.通過測試鋼筋/混凝土與參考電極之間的電位差，可判斷鋼筋發(fā)生銹蝕的概率。這個說法是正確的，通過測量鋼筋/混凝土與參考電極之間的電位差，可以判斷鋼筋是否發(fā)生銹蝕。如果電位差較大，說明鋼筋沒有發(fā)生銹蝕；如果電位差較小，說明鋼筋已經(jīng)開始發(fā)生銹蝕。3.下列關于鋼筋混凝土及預應力混凝土梁恒載裂縫最大限值說法正確的是()A、鋼筋混凝土構件在A類環(huán)境下允許裂縫最大寬度為0.15mmB、鋼筋混凝土構件在A類環(huán)境下允許裂縫最大寬度為0.20mmC、預應力混凝土構件不允許出現(xiàn)裂縫D、預應力混凝土構件不允許出現(xiàn)結構裂縫【正確答案】：CD解析：

A、B選項是關于鋼筋混凝土梁恒載裂縫