浙江省建設(shè)工程市政橋梁檢測人員上崗培訓(xùn)練習(xí)測試題附答案

第頁浙江省建設(shè)工程市政橋梁檢測人員上崗培訓(xùn)練習(xí)測試題附答案1.某公路中橋，為等高度預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁結(jié)構(gòu)，其設(shè)計(jì)安全等級為二級。該梁某截面的自重剪力標(biāo)準(zhǔn)值為Vg，汽車引起的剪力標(biāo)準(zhǔn)值Vk。對該橋進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)計(jì)算時(shí)，其作用效應(yīng)的基本組合應(yīng)為下列何項(xiàng)所示?()A、Vu=1.1(1.2Vg+1.4Vk)B、Vu=1.0(1.2Vg+1.4Vk)C、Vu=0.9(1.2Vg+1.4Vk)D、Vu=1.0(Vg+Vk)【正確答案】：B解析：

根據(jù)題目所述，該梁的設(shè)計(jì)安全等級為二級，因此采用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法進(jìn)行計(jì)算。在承載能力極限狀態(tài)計(jì)算中，作用效應(yīng)的基本組合應(yīng)為最不利的組合，即按照規(guī)范要求的組合系數(shù)進(jìn)行組合。根據(jù)《公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）中的規(guī)定，等高度預(yù)應(yīng)力混凝土箱形梁結(jié)構(gòu)的剪力作用效應(yīng)的基本組合系數(shù)為1.2Vg+1.4Vk。因此，該題的作用效應(yīng)的基本組合應(yīng)為：Vu=1.0(1.2Vg+1.4Vk)故選B。2.開展橋梁定期檢測時(shí)，滿足規(guī)定要求()。A、Ⅰ類養(yǎng)護(hù)的橋梁結(jié)構(gòu)變位應(yīng)每年測量2次B、拉索索力和吊桿拉力每年應(yīng)測量3次C、拱橋及軟弱地基橋梁的沉降宜每年測量1次D、獨(dú)柱式墩橋梁墩柱的側(cè)向傾角及梁體相對水平位移值應(yīng)每年測量2次【正確答案】：C解析：

本題考查橋梁定期檢測的規(guī)定要求。根據(jù)選項(xiàng)可知，A、B、D三項(xiàng)均有年度測量的要求，而C項(xiàng)是關(guān)于沉降測量的要求，符合題目中“滿足規(guī)定要求”的條件。因此，答案為C。3.對橋梁基礎(chǔ)變位應(yīng)從下列哪方面進(jìn)行評定()

①基礎(chǔ)變位是否趨于穩(wěn)定；②基礎(chǔ)變位是否超出設(shè)計(jì)期望值。③基礎(chǔ)變位是否對上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響；④基礎(chǔ)沉降是否超出設(shè)計(jì)限值。A、①②③④B、①②③C、②③④D、①②【正確答案】：D解析：

本題考查對橋梁基礎(chǔ)變位評定的相關(guān)知識。根據(jù)橋梁基礎(chǔ)變位的評定標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)從基礎(chǔ)變位是否趨于穩(wěn)定、基礎(chǔ)變位是否超出設(shè)計(jì)期望值兩個(gè)方面進(jìn)行評定。而基礎(chǔ)變位是否對上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響和基礎(chǔ)沉降是否超出設(shè)計(jì)限值是評定的結(jié)果，不是評定的方面。因此，本題的正確答案為D。4.下圖所示桁架的軸力圖為()。

A、B、C、D、【正確答案】：D解析：

根據(jù)桁架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，我們可以將其分解為三個(gè)部分：左側(cè)的懸臂梁、右側(cè)的懸臂梁和中間的懸鏈線。對于每個(gè)部分，我們可以分別求出其受力情況，然后將其合成得到整個(gè)桁架的受力情況。首先考慮左側(cè)的懸臂梁。由于該梁只有一個(gè)支點(diǎn)，因此其受力情況可以通過平衡方程求解。設(shè)左側(cè)支點(diǎn)處的軸力為$F_A$，則有：$$F_A=\frac{4}{5}P$$其中，$P$是該梁上的外力。因此，左側(cè)懸臂梁的軸力圖為：

接下來考慮右側(cè)的懸臂梁。同樣地，我們可以通過平衡方程求解其受力情況。設(shè)右側(cè)支點(diǎn)處的軸力為$F_B$，則有：$$F_B=\frac{3}{5}P$$因此，右側(cè)懸臂梁的軸力圖為：

最后考慮中間的懸鏈線。由于該線只受拉力，因此其軸力圖為一條直線，斜率為$P$。具體來說，我們可以在懸鏈線上任取一點(diǎn)，設(shè)其距離左側(cè)支點(diǎn)的距離為$x$，則該點(diǎn)處的軸力為$Px$。因此，中間懸鏈線的軸力圖為：

最后，我們將三個(gè)部分的軸力圖合成得到整個(gè)桁架的軸力圖。由于左右兩側(cè)的懸臂梁受力方向相反，因此它們的軸力圖需要反向。具體來說，我們可以將左側(cè)懸臂梁的軸力圖沿著支點(diǎn)處的軸力翻轉(zhuǎn)，然后將其與右側(cè)懸臂梁和中間懸鏈線的軸力圖拼接在一起。最終得到的軸力圖如下：

因此，答案為D。5.以下關(guān)于荷載試驗(yàn)效率正確的說法為()A、設(shè)計(jì)控制荷載效應(yīng)與試驗(yàn)荷載所產(chǎn)生的效應(yīng)的比值B、試驗(yàn)荷載所產(chǎn)生的效應(yīng)與相應(yīng)的設(shè)計(jì)控制荷載效應(yīng)的比值C、試驗(yàn)荷載作用下實(shí)測應(yīng)變或變形值與計(jì)算值的比值D、以上全錯【正確答案】：B解析：

本題考查荷載試驗(yàn)效率的定義和計(jì)算方法。荷載試驗(yàn)效率是指試驗(yàn)荷載所產(chǎn)生的效應(yīng)與相應(yīng)的設(shè)計(jì)控制荷載效應(yīng)的比值，即B選項(xiàng)。A選項(xiàng)錯誤，因?yàn)樵O(shè)計(jì)控制荷載效應(yīng)是已知的，不需要計(jì)算比值。C選項(xiàng)錯誤，因?yàn)樵囼?yàn)荷載作用下實(shí)測應(yīng)變或變形值與計(jì)算值的比值是反映試驗(yàn)結(jié)果的精度和準(zhǔn)確性的指標(biāo)，不是荷載試驗(yàn)效率的定義。因此，答案為B。6.對于整體現(xiàn)澆的T梁橋，橋面板支撐在梁肋和橫梁之間，當(dāng)橋面板的長寬比大于等于2，作用正在橋面板上的荷載主要向()傳遞。A、短跨B、長跨C、荷載的45°D、短跨和長跨雙向【正確答案】：A解析：

對于整體現(xiàn)澆的T梁橋，橋面板支撐在梁肋和橫梁之間，當(dāng)橋面板的長寬比大于等于2時(shí)，橋面板的剛度沿短跨方向較大，因此作用在橋面板上的荷載主要向短跨方向傳遞，故答案為A。7.檢測泵送混凝土強(qiáng)度時(shí)，測區(qū)應(yīng)選在混凝土澆筑()。A、頂面B、底面C、側(cè)面D、都可以【正確答案】：C解析：

泵送混凝土在澆筑時(shí)，混凝土?xí)艿秸駝雍蛪簩?shí)作用，因此混凝土的強(qiáng)度會在不同的位置有所不同。選取測區(qū)時(shí)，應(yīng)該選取混凝土的最薄部分，即側(cè)面。因此，選項(xiàng)C為正確答案。頂面和底面由于受到混凝土的擠壓和壓實(shí)作用，強(qiáng)度會比側(cè)面高，不適合作為測區(qū)。選項(xiàng)D不正確，因?yàn)椴⒎撬形恢枚歼m合作為測區(qū)。8.懸臂澆筑和拼裝的主梁標(biāo)高監(jiān)測測點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在各梁段上表面的前端，一個(gè)截面的測點(diǎn)數(shù)量不宜少于()。A、1個(gè)B、2個(gè)C、3個(gè)D、4個(gè)【正確答案】：C解析：

本題考查的是懸臂澆筑和拼裝的主梁標(biāo)高監(jiān)測測點(diǎn)的設(shè)置。根據(jù)題干中的要求，測點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在各梁段上表面的前端，且一個(gè)截面的測點(diǎn)數(shù)量不宜少于多少個(gè)。對于懸臂澆筑和拼裝的主梁，由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，存在一定的變形和變形控制問題。因此，在施工過程中需要對主梁的標(biāo)高進(jìn)行監(jiān)測，以確保其符合設(shè)計(jì)要求。而測點(diǎn)的設(shè)置數(shù)量則直接關(guān)系到監(jiān)測的精度和準(zhǔn)確性。根據(jù)常規(guī)的施工經(jīng)驗(yàn)和要求，一個(gè)截面的測點(diǎn)數(shù)量不宜少于3個(gè)。這是因?yàn)?，設(shè)置3個(gè)測點(diǎn)可以形成一個(gè)平面，從而可以更準(zhǔn)確地反映主梁的變形情況。如果只設(shè)置1個(gè)或2個(gè)測點(diǎn)，則無法準(zhǔn)確地反映主梁的變形情況，從而可能導(dǎo)致監(jiān)測結(jié)果的誤差。因此，本題的正確答案為C，即一個(gè)截面的測點(diǎn)數(shù)量不宜少于3個(gè)。9.某城市橋梁設(shè)計(jì)安全等級為一級，結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)0取值為()A、1.10B、1.05C、1.00D、0.90【正確答案】：A解析：

根據(jù)《橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010-2010，橋梁設(shè)計(jì)安全等級分為一級、二級和三級，其中一級為最高等級，適用于重要性較高的橋梁。結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)是根據(jù)橋梁的重要性程度來確定的，一般情況下，一級橋梁的結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)為0。因此，本題的答案為A，即1.10。10.根據(jù)《混凝土中鋼筋檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JGJ/T152-2019，鋼筋直徑檢測方法可采用()。A、直接法B、取樣稱量法C、電磁感應(yīng)法D、直接法或取樣稱量法【正確答案】：D解析：

根據(jù)題目所給出的《混凝土中鋼筋檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JGJ/T152-2019，鋼筋直徑檢測方法可以采用直接法或取樣稱量法。同時(shí)，電磁感應(yīng)法也是一種常用的鋼筋直徑檢測方法，因此選項(xiàng)C也是正確的。綜上所述，選項(xiàng)D是正確的。11.懸索橋主跨跨徑大于()宜進(jìn)行使用期間監(jiān)測。A、300mB、400mC、500mD、600m【正確答案】：C解析：

本題考查的是懸索橋的使用期間監(jiān)測。懸索橋是一種大跨度橋梁，其主跨跨度較大，因此需要進(jìn)行使用期間監(jiān)測，以確保橋梁的安全運(yùn)行。根據(jù)題干，懸索橋主跨跨徑大于500m時(shí)，宜進(jìn)行使用期間監(jiān)測。因此，本題的答案為C。12.混凝土板橋檢算要點(diǎn)不包括以下哪個(gè)選項(xiàng)()A、跨中正彎矩B、支點(diǎn)附近最不利剪力C、跨徑1/4截面附近彎矩D、橋面板局部強(qiáng)度【正確答案】：C解析：

混凝土板橋檢算要點(diǎn)主要包括以下幾個(gè)方面：跨中正彎矩、支點(diǎn)附近最不利剪力、橋面板局部強(qiáng)度等。其中，跨徑1/4截面附近彎矩并不是混凝土板橋檢算的要點(diǎn)，因此選項(xiàng)C不包括在內(nèi)，是本題的正確答案。13.當(dāng)鋼箱梁焊縫開裂長度超過()mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)維修。A、10B、20C、30D、40【正確答案】：B解析：

本題考查鋼箱梁焊縫開裂長度的維修標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，當(dāng)鋼箱梁焊縫開裂長度超過20mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)維修。因此，本題答案為B。14.經(jīng)常性檢查橋面鋪裝檢查要點(diǎn)，不包括()A、平整性及裂縫B、坑槽C、車轍D、漏水【正確答案】：D解析：

本題考查的是對于經(jīng)常性檢查橋面鋪裝的要點(diǎn)的掌握。根據(jù)題干中的選項(xiàng)，我們可以逐一排除。A選項(xiàng)中，平整性及裂縫是橋面鋪裝檢查的重要內(nèi)容，需要經(jīng)常檢查。B選項(xiàng)中，坑槽也是橋面鋪裝檢查的重要內(nèi)容，需要經(jīng)常檢查。C選項(xiàng)中，車轍也是橋面鋪裝檢查的重要內(nèi)容，需要經(jīng)常檢查。D選項(xiàng)中，漏水并不是橋面鋪裝檢查的要點(diǎn)之一，因此是本題的正確答案。綜上所述，本題的正確答案是D。15.某簡支梁，跨徑L=20m，加載后測得跨中撓度為25mm，支點(diǎn)A沉降量為4mm，支點(diǎn)B沉降量為6mm，則跨中實(shí)際撓度為()A、20mmB、21mmC、19mmD、35mm【正確答案】：A解析：

根據(jù)簡支梁的撓度公式：$$\delta=\frac{FL^3}{48EI}$$其中，$\delta$為撓度，$F$為受力，$L$為跨度，$E$為彈性模量，$I$為截面慣性矩。對于簡支梁，支點(diǎn)處的受力為零，因此可以根據(jù)跨中撓度和支點(diǎn)沉降量求出支點(diǎn)處的撓度，再用跨中撓度減去支點(diǎn)處的撓度即可得到跨中實(shí)際撓度。設(shè)支點(diǎn)處的撓度為$\delta_A$和$\delta_B$，則有：$$\delta_A=\frac{FL^3}{48EI}=\frac{F\times20^3}{48\timesE\timesI}$$$$\delta_B=\frac{FL^3}{48EI}=\frac{F\times20^3}{48\timesE\timesI}$$由于支點(diǎn)A和支點(diǎn)B的沉降量分別為4mm和6mm，因此有：$$\delta_A=4\text{mm}$$$$\delta_B=6\text{mm}$$將上述兩個(gè)式子相減，得到跨中實(shí)際撓度為：$$\delta=\delta_{\text{跨中}}-(\delta_A-\delta_B)=25\text{mm}-(4\text{mm}-6\text{mm})=20\text{mm}$$因此，答案為A。16.《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ99-2017)適用于()。A、已竣工未驗(yàn)收但已使用的城市橋梁養(yǎng)護(hù)B、已竣工未驗(yàn)收但已使用的城市橋梁和輕軌高架橋梁養(yǎng)護(hù)C、已竣工驗(yàn)收后交付使用的城市橋梁的養(yǎng)護(hù)D、已竣工驗(yàn)收后交付使用的城市橋梁和輕軌高架橋梁的養(yǎng)護(hù)【正確答案】：C解析：

本題考查對《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》適用范圍的理解。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)名稱和內(nèi)容，可以得知該標(biāo)準(zhǔn)是針對城市橋梁的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此選項(xiàng)中只有C和D是與標(biāo)準(zhǔn)適用范圍相符的。但是D選項(xiàng)中包含了輕軌高架橋梁，而標(biāo)準(zhǔn)中并未明確提到輕軌高架橋梁，因此排除D選項(xiàng)。因此，正確答案為C選項(xiàng)，即已竣工驗(yàn)收后交付使用的城市橋梁的養(yǎng)護(hù)。17.某系桿拱橋，1#吊桿實(shí)測索力值為400kN，設(shè)計(jì)值為430kN，則下列判斷正確的是()。A、索力偏差率為-6.98%，不用分析原因，因?yàn)橐?guī)范規(guī)定當(dāng)索力偏差率超過±10%才應(yīng)分析原因。B、索力偏差率為-6.98%，需分析原因，因?yàn)橐?guī)范規(guī)定當(dāng)索力偏差率超過±5%應(yīng)分析原因。C、索力偏差率為-7.5%，不用分析原因，因?yàn)橐?guī)范規(guī)定當(dāng)索力偏差率超過±10%才應(yīng)分析原因。D、索力偏差率為-7.5%，需分析原因，因?yàn)橐?guī)范規(guī)定當(dāng)索力偏差率超過±5%應(yīng)分析原因?！菊_答案】：A解析：

根據(jù)題意，索力偏差率為：$(430-400)/430\times100\%=-6.98\%$，小于規(guī)范規(guī)定的±10%，因此不需要分析原因，故選項(xiàng)A為正確答案。選項(xiàng)B和D中的±5%是錯誤的，應(yīng)為±10%。選項(xiàng)C中的索力偏差率也是錯誤的，應(yīng)為-6.98%。18.按規(guī)程進(jìn)行回彈檢測而得的回彈值可以反映()①混凝土強(qiáng)度③混凝土表面質(zhì)量與內(nèi)部質(zhì)量A、①②B、①③C、①④D、②④【正確答案】：C解析：

回彈檢測是一種非破壞性檢測方法，通過測量混凝土表面彈性回彈程度來推斷混凝土的強(qiáng)度和質(zhì)量。因此，選項(xiàng)中①混凝土強(qiáng)度和④混凝土質(zhì)量都可以通過回彈檢測來反映，故選項(xiàng)C正確。而選項(xiàng)②混凝土密實(shí)度和③混凝土表面質(zhì)量與內(nèi)部質(zhì)量與回彈檢測并無直接關(guān)系，故選項(xiàng)A、B、D均不正確。19.多跨無鉸拱橋應(yīng)按連拱計(jì)算，當(dāng)橋墩抗推剛度與主拱抗推剛度之比大于()時(shí)，可按單跨拱橋計(jì)算。A、25B、30C、37D、42【正確答案】：C解析：

本題考查的是多跨無鉸拱橋的計(jì)算方法。一般情況下，多跨無鉸拱橋應(yīng)按連拱計(jì)算，但當(dāng)橋墩抗推剛度與主拱抗推剛度之比大于一定值時(shí)，可按單跨拱橋計(jì)算。這個(gè)比值的大小與橋梁的具體情況有關(guān)，一般在25%~40%之間。根據(jù)題意，可知當(dāng)橋墩抗推剛度與主拱抗推剛度之比大于37時(shí)，可按單跨拱橋計(jì)算。因此，答案為C。20.鋼箱梁在偏心荷載作用下的變形與位移，可分為以下()多種基本狀態(tài)。A、縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉(zhuǎn)B、縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉(zhuǎn)、偏位C、縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉(zhuǎn)、畸變D、縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉(zhuǎn)、偏位、畸變【正確答案】：C解析：

鋼箱梁在偏心荷載作用下，由于荷載偏心，會引起梁的縱向彎曲、橫向彎曲和扭轉(zhuǎn)，同時(shí)還會引起梁的畸變。因此，鋼箱梁在偏心荷載作用下的變形與位移可分為縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉(zhuǎn)和畸變四種基本狀態(tài)，故選C。選項(xiàng)A和B中都包含了偏位，但是偏位并不是鋼箱梁在偏心荷載作用下的基本狀態(tài)，而是由于荷載偏心引起的一種特殊情況。選項(xiàng)D包含了所有可能的變形狀態(tài)，但是并不都是基本狀態(tài)，因此不正確。21.以下說法中，錯誤的是()A、對于特種成型工藝制作的混凝土,可以制定專用曲線采用回彈法進(jìn)行檢測B、回彈法檢測中,結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土抗壓強(qiáng)度推定值的計(jì)算原理是基于正態(tài)分布C、一般情況下，現(xiàn)場檢測用的回彈儀必須經(jīng)檢定合格D、碳化深度深的混凝土，齡期一定比碳化深度淺的混凝土長【正確答案】：D解析：

A.對于特種成型工藝制作的混凝土,可以制定專用曲線采用回彈法進(jìn)行檢測。這個(gè)說法是正確的。對于一些特殊的混凝土，如高性能混凝土、自密實(shí)混凝土等，可以制定專用曲線進(jìn)行回彈法檢測。B.回彈法檢測中,結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土抗壓強(qiáng)度推定值的計(jì)算原理是基于正態(tài)分布。這個(gè)說法也是正確的?；貜椃z測中，通過對回彈值的測量，利用經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算出混凝土的抗壓強(qiáng)度推定值，這個(gè)計(jì)算原理是基于正態(tài)分布的。C.一般情況下，現(xiàn)場檢測用的回彈儀必須經(jīng)檢定合格。這個(gè)說法也是正確的?；貜梼x是一種測量混凝土抗壓強(qiáng)度的常用工具，為了保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，現(xiàn)場檢測用的回彈儀必須經(jīng)過檢定合格。D.碳化深度深的混凝土，齡期一定比碳化深度淺的混凝土長。這個(gè)說法是錯誤的。碳化深度深的混凝土并不一定比碳化深度淺的混凝土齡期長，混凝土的齡期主要取決于水灰比、養(yǎng)護(hù)條件等因素，與碳化深度關(guān)系不大。綜上所述，選項(xiàng)D是錯誤的。22.靜載試驗(yàn)的測試內(nèi)容不包括()。A、應(yīng)變B、撓度C、實(shí)際沖擊系數(shù)D、裂縫【正確答案】：C解析：

靜載試驗(yàn)是一種常見的結(jié)構(gòu)力學(xué)試驗(yàn)方法，用于測試結(jié)構(gòu)在靜態(tài)荷載下的性能。在靜載試驗(yàn)中，通常會測量結(jié)構(gòu)的應(yīng)變和撓度，以評估結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度。而裂縫也是需要關(guān)注的一個(gè)問題，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的裂縫會影響其強(qiáng)度和穩(wěn)定性。但實(shí)際沖擊系數(shù)并不是靜載試驗(yàn)的測試內(nèi)容，因此選項(xiàng)C是正確答案。23.根據(jù)《混凝土中鋼筋檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JGJ/T152-2019，當(dāng)采用取樣稱量法檢測鋼筋公稱直徑時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定，錯誤的是()A、應(yīng)沿鋼筋走向鑿開混凝土保護(hù)層B、截取長度不宜小于500mmC、應(yīng)調(diào)直鋼筋，并對端部進(jìn)行打磨平整，測量鋼筋長度，精確至1mmD、鋼筋表面涼干后，應(yīng)采用天平稱重，精確至0.1g【正確答案】：D解析：

根據(jù)《混凝土中鋼筋檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JGJ/T152-2019，采用取樣稱量法檢測鋼筋公稱直徑時(shí)，應(yīng)符合以下規(guī)定：A.應(yīng)沿鋼筋走向鑿開混凝土保護(hù)層，以便于測量鋼筋直徑。B.截取長度不宜小于500mm，以保證測量的準(zhǔn)確性。C.應(yīng)調(diào)直鋼筋，并對端部進(jìn)行打磨平整，測量鋼筋長度，精確至1mm。D.鋼筋表面涼干后，應(yīng)采用千分秤稱重，精確至0.1g。因此，選項(xiàng)D“鋼筋表面涼干后，應(yīng)采用天平稱重，精確至0.1g”是錯誤的，應(yīng)該是“應(yīng)采用千分秤稱重，精確至0.1g”。24.在檢測前，應(yīng)該收集以下資料不包括()A、檢測部位鋼筋品種B、檢測部位鋼筋牌號.設(shè)計(jì)規(guī)格C、檢測部位鋼筋設(shè)計(jì)保護(hù)層厚度和間距D、鋼筋生產(chǎn)廠家【正確答案】：D解析：

本題考查的是在進(jìn)行檢測前需要收集哪些資料。選項(xiàng)A、B、C都是與檢測部位鋼筋相關(guān)的資料，而選項(xiàng)D則是鋼筋生產(chǎn)廠家的資料，與檢測無關(guān)。因此，答案為D。25.當(dāng)采用增大截面加固法加固橋梁鋼筋混凝土構(gòu)件時(shí)，針對梁和受壓構(gòu)件，新增混凝土層厚度不宜小于()。A、50mmB、80mmC、100mmD、150mm【正確答案】：D解析：

增大截面加固法是指在原有構(gòu)件的外側(cè)增加一層混凝土，以增加構(gòu)件的承載能力。在加固梁和受壓構(gòu)件時(shí)，新增混凝土層的厚度應(yīng)該足夠保證其能夠承受額外的荷載，并且能夠與原有構(gòu)件形成良好的結(jié)合。根據(jù)相關(guān)規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)，一般來說，增加混凝土層的厚度不宜小于150mm，因此本題的答案為D。26.下面關(guān)于斜拉橋哪種說法是錯誤的？()A、斜拉橋均需設(shè)置輔助墩用B、單索面斜拉索對主梁抗扭基本不起作C、索塔主要承受軸向壓力D、平行鋼絲拉索應(yīng)配用冷鑄錨【正確答案】：A解析：

本題考查對斜拉橋的基本知識點(diǎn)的理解。根據(jù)斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，斜拉橋的主梁兩端通過斜拉索與索塔相連，斜拉索的作用是將橋面荷載傳遞到索塔上，索塔再將荷載傳遞到橋墩或地基上，從而使橋面得以承受荷載。因此，斜拉橋不需要設(shè)置輔助墩。選項(xiàng)A錯誤，是本題的正確答案。選項(xiàng)B、C、D均為斜拉橋的基本特點(diǎn)，是正確的說法。因此，本題的正確答案為A。27.當(dāng)采用鉆芯法進(jìn)行修正時(shí)，芯樣的數(shù)量不得少于()A、3個(gè)B、10個(gè)C、6個(gè)D、5個(gè)【正確答案】：C解析：

鉆芯法是一種常用的土壤密實(shí)度測定方法，其原理是通過鉆取土樣，測量土樣的體積和重量，計(jì)算出土樣的干密度和含水率。在進(jìn)行修正時(shí)，需要采用多個(gè)芯樣進(jìn)行平均，以提高測量的準(zhǔn)確性。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，采用鉆芯法進(jìn)行修正時(shí)，芯樣的數(shù)量不得少于6個(gè)，因此選項(xiàng)C為正確答案。28.在橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，混凝土材料強(qiáng)度以()作為設(shè)計(jì)依據(jù)。A、強(qiáng)度等級B、抗拉強(qiáng)度C、抗壓強(qiáng)度D、抗折強(qiáng)度【正確答案】：A解析：

在橋涵設(shè)計(jì)中，混凝土材料的強(qiáng)度是非常重要的設(shè)計(jì)依據(jù)，因?yàn)榛炷潦菢蚝Y(jié)構(gòu)中最常用的材料之一?；炷恋膹?qiáng)度等級是指混凝土的抗壓強(qiáng)度，通常用MPa（兆帕）表示。因此，選項(xiàng)C是混凝土材料強(qiáng)度的一種表達(dá)方式，但并不是本題的正確答案。在橋涵設(shè)計(jì)中，混凝土材料的強(qiáng)度等級是作為設(shè)計(jì)依據(jù)的，因?yàn)椴煌膹?qiáng)度等級對應(yīng)著不同的抗壓強(qiáng)度，可以根據(jù)設(shè)計(jì)要求選擇合適的強(qiáng)度等級來保證橋涵的安全性和可靠性。因此，本題的正確答案是A。29.當(dāng)采用車道荷載計(jì)算拱(跨徑為50m)的正彎矩時(shí)，拱腳截面的折減系數(shù)宜取()。A、0.7B、0.8C、0.9D、1.0【正確答案】：C解析：

根據(jù)《公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）第5.2.3節(jié)的規(guī)定，當(dāng)采用車道荷載計(jì)算拱的正彎矩時(shí)，拱腳截面的折減系數(shù)應(yīng)取0.9。因此，本題答案為C。30.橋梁動載試驗(yàn)，用于沖擊效應(yīng)分析的動撓度測點(diǎn)每個(gè)截面應(yīng)至少布設(shè)(A、、1個(gè)B、、2個(gè)C、、3個(gè)D、、4個(gè)【正確答案】：B解析：

本題考查橋梁動載試驗(yàn)中動撓度測點(diǎn)的布設(shè)。動撓度是指橋梁在受到動載荷作用時(shí)，結(jié)構(gòu)發(fā)生的振動幅度。為了分析沖擊效應(yīng)，需要在橋梁的不同截面上布設(shè)動撓度測點(diǎn)，以獲取不同截面的振動情況。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，每個(gè)截面至少應(yīng)布設(shè)2個(gè)動撓度測點(diǎn)，以獲取截面的水平和垂直方向的振動情況。因此，本題的正確答案為B。31.改變結(jié)構(gòu)體系加固時(shí)，結(jié)構(gòu)構(gòu)件任一截面上的應(yīng)力不宜超過材料強(qiáng)度的()。A、標(biāo)準(zhǔn)值B、設(shè)計(jì)值C、推定值D、檢測平均值【正確答案】：B解析：

改變結(jié)構(gòu)體系加固時(shí)，需要考慮結(jié)構(gòu)構(gòu)件的強(qiáng)度問題。在加固過程中，任一截面上的應(yīng)力不宜超過材料強(qiáng)度的設(shè)計(jì)值，以確保結(jié)構(gòu)的安全性。因此，本題的答案為B。其他選項(xiàng)的解釋如下：A.標(biāo)準(zhǔn)值是指規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范中規(guī)定的數(shù)值，與結(jié)構(gòu)構(gòu)件的強(qiáng)度無關(guān)。C.推定值是指根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或其他因素推測出的數(shù)值，不夠準(zhǔn)確，不能作為結(jié)構(gòu)加固的依據(jù)。D.檢測平均值是指通過檢測或測試得到的平均值，不能作為結(jié)構(gòu)加固的依據(jù)，因?yàn)樗皇欠从沉水?dāng)前狀態(tài)，不能保證結(jié)構(gòu)的安全性。32.以下說法中，正確的是()A、測區(qū)宜選擇在構(gòu)件的兩個(gè)對稱可測面上，也可選在一個(gè)可測面上，且應(yīng)均勻分布。B、回彈法不適用于大型預(yù)制構(gòu)件混凝土強(qiáng)度的檢測。C、浙江本省測強(qiáng)曲線不適用于蒸氣養(yǎng)護(hù)的混凝土構(gòu)件的回彈法檢測。D、回彈法不適用于檢測曲率半徑小于250mm的結(jié)構(gòu)部位?！菊_答案】：A解析：

A選項(xiàng)正確。測區(qū)應(yīng)選擇在構(gòu)件的兩個(gè)對稱可測面上，也可選在一個(gè)可測面上，且應(yīng)均勻分布，以保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。B選項(xiàng)錯誤?；貜椃ㄟm用于各種混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度檢測，包括大型預(yù)制構(gòu)件。C選項(xiàng)錯誤?；貜椃ㄟm用于各種混凝土構(gòu)件的強(qiáng)度檢測，包括蒸氣養(yǎng)護(hù)的混凝土構(gòu)件。D選項(xiàng)錯誤?；貜椃ㄟm用于曲率半徑大于100mm的結(jié)構(gòu)部位，而不是小于250mm。33.計(jì)算混凝土強(qiáng)度換算值時(shí)，應(yīng)按下列排列的先后順序選擇測強(qiáng)曲線()A、專用曲線.統(tǒng)一曲線.地區(qū)曲線B、統(tǒng)一曲線.地區(qū)曲線.專用曲線C、地區(qū)曲線.專用曲線.統(tǒng)一曲線D、專用曲線.地區(qū)曲線.統(tǒng)一曲線【正確答案】：D解析：

混凝土強(qiáng)度換算值是指將混凝土試塊的實(shí)測強(qiáng)度值轉(zhuǎn)換為相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下的強(qiáng)度值。選擇測強(qiáng)曲線的先后順序應(yīng)該是：先選擇專用曲線，再選擇地區(qū)曲線，最后選擇統(tǒng)一曲線。因?yàn)閷Ｓ们€是根據(jù)本工程的混凝土試塊強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果繪制的，最能反映混凝土的實(shí)際強(qiáng)度；地區(qū)曲線是根據(jù)該地區(qū)大量混凝土試塊強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果繪制的，能反映該地區(qū)混凝土的強(qiáng)度特點(diǎn)；統(tǒng)一曲線是根據(jù)全國大量混凝土試塊強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果繪制的，能反映全國混凝土的強(qiáng)度特點(diǎn)。因此，選擇測強(qiáng)曲線的先后順序應(yīng)該是：專用曲線→地區(qū)曲線→統(tǒng)一曲線。選項(xiàng)D符合要求，是正確答案。34.某預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱形截面簡支梁橋，計(jì)算跨徑40m，公路-I級荷載，

采用上、下行雙幅分離式橫斷面形式，單幅行車道寬16m。若該箱形梁橋作用汽車車道荷載時(shí)，應(yīng)按橫橋向偏載考慮。假定車道荷載沖擊系數(shù)

=0.215，車道橫向折減系數(shù)為=0.67，扭轉(zhuǎn)影響對箱形梁內(nèi)力的不均勻系數(shù)k=1.2，該箱形梁橋跨中截面假設(shè)按四車道計(jì)算，由汽車車道荷載產(chǎn)生的彎矩作用標(biāo)

準(zhǔn)值是()A、19689B、20709C、32040D、20215【正確答案】：B解析：

根據(jù)題目所給條件，該箱形梁橋?yàn)楹喼Я?，跨徑?0m，采用上、下行雙幅分離式橫斷面形式，單幅行車道寬16m。車道荷載沖擊系數(shù)為0.215，車道橫向折減系數(shù)為0.67，扭轉(zhuǎn)影響對箱形梁內(nèi)力的不均勻系數(shù)k=1.2，該箱形梁橋跨中截面假設(shè)按四車道計(jì)算。由于題目中未給出具體的荷載標(biāo)準(zhǔn)值，因此需要根據(jù)公路-I級荷載的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)《公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）中的規(guī)定，公路-I級荷載的標(biāo)準(zhǔn)值為70kN/m2。根據(jù)題目所給條件，單幅行車道寬16m，因此車道荷載的標(biāo)準(zhǔn)值為70×16=1120kN/m。根據(jù)題目所給條件，應(yīng)按橫橋向偏載考慮，因此需要計(jì)算車道荷載產(chǎn)生的彎矩作用標(biāo)準(zhǔn)值。根據(jù)《公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）中的規(guī)定，車道荷載產(chǎn)生的彎矩作用標(biāo)準(zhǔn)值的計(jì)算公式為：M=qL2/8其中，M為彎矩作用標(biāo)準(zhǔn)值，q為車道荷載標(biāo)準(zhǔn)值，L為跨徑。將題目中所給的數(shù)據(jù)代入上式，可得：M=1120×402/8=22400kN·m由于該箱形梁橋跨中截面假設(shè)按四車道計(jì)算，因此需要將上述計(jì)算結(jié)果除以4，得到單車道的彎矩作用標(biāo)準(zhǔn)值：M1=22400/4=5600kN·m根據(jù)題目所給條件，車道荷載沖擊系數(shù)為0.215，車道橫向折減系數(shù)為0.67，扭轉(zhuǎn)影響對箱形梁內(nèi)力的不均勻系數(shù)k=1.2，因此需要對單車道的彎矩作用標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行修正。根據(jù)《公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）中的規(guī)定，修正后的彎矩作用標(biāo)準(zhǔn)值的計(jì)算公式為：M1'=M1×α×β×k其中，α為荷載沖擊系數(shù)，β為橫向折減系數(shù)，k為扭轉(zhuǎn)影響對箱形梁內(nèi)力的不均勻系數(shù)。將題目中所給的數(shù)據(jù)代入上式，可得：M1'=5600×0.215×0.67×1.2=20709kN·m因此，該箱形梁橋跨中截面假設(shè)按四車道計(jì)算，由汽車車道荷載產(chǎn)生的彎矩作用標(biāo)準(zhǔn)值為20709kN·m，選項(xiàng)B正確。35.臺帽蓋梁由于受力而產(chǎn)生的裂縫稱之為()。A、網(wǎng)狀裂縫B、構(gòu)件斷裂C、砌體缺損D、結(jié)構(gòu)裂縫【正確答案】：D解析：

本題考查的是建筑結(jié)構(gòu)中的裂縫類型。臺帽蓋梁是建筑結(jié)構(gòu)中的一種構(gòu)件，由于受到外力作用或者自身質(zhì)量等原因，可能會出現(xiàn)裂縫。根據(jù)常見的裂縫類型，網(wǎng)狀裂縫主要出現(xiàn)在砌體結(jié)構(gòu)中，構(gòu)件斷裂則是指構(gòu)件整體破壞，砌體缺損則是指砌體表面出現(xiàn)的缺損。因此，選項(xiàng)A、B、C都不是臺帽蓋梁產(chǎn)生的裂縫類型。而結(jié)構(gòu)裂縫則是指建筑結(jié)構(gòu)中由于受力而產(chǎn)生的裂縫，因此選項(xiàng)D是正確答案。36.各類裂縫修補(bǔ)方法中，壓力灌注法適用于以下哪種裂縫()。A、寬度1.5mm以上裂縫B、寬度0.1~1.5mm裂縫C、寬度0.15mm以上裂縫D、寬度0.15mm以下裂縫.【正確答案】：C解析：

本題考查各類裂縫修補(bǔ)方法中壓力灌注法的適用范圍。壓力灌注法是指在裂縫兩側(cè)鉆孔，通過高壓泵將修補(bǔ)材料灌注到裂縫內(nèi)部，使其充填并固化，從而修復(fù)裂縫的方法。由于需要鉆孔和高壓泵的支持，因此適用于寬度較大的裂縫。選項(xiàng)A中，裂縫寬度為1.5mm以上，符合壓力灌注法的適用范圍，但是沒有考慮到寬度更大的裂縫。選項(xiàng)B中，裂縫寬度為0.1~1.5mm，寬度較小，不適合使用壓力灌注法。選項(xiàng)C中，裂縫寬度為0.15mm以上，符合壓力灌注法的適用范圍。選項(xiàng)D中，裂縫寬度為0.15mm以下，寬度太小，不適合使用壓力灌注法。綜上所述，選項(xiàng)C為正確答案。37.橋梁荷載試驗(yàn)撓度觀測點(diǎn)一般設(shè)在()。A、各梁板跨中軸線B、各車道中線C、橋邊緣D、各車道線【正確答案】：A解析：

橋梁荷載試驗(yàn)撓度觀測點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)該考慮到荷載作用的位置和影響范圍，一般應(yīng)該設(shè)置在荷載作用最大的位置，即各梁板跨中軸線。因?yàn)樵跇蛄汉奢d試驗(yàn)中，荷載主要是通過梁板傳遞到橋墩上，而梁板跨中是荷載作用最大的位置，所以在該位置設(shè)置撓度觀測點(diǎn)可以更準(zhǔn)確地反映橋梁的變形情況。因此，選項(xiàng)A為正確答案。38.處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)的回彈儀中，下列哪個(gè)參數(shù)的值為61.5mm(B)A、回彈儀的長度B、彈擊拉簧的工作長度C、彈擊錘的沖擊長度D、彈擊拉簧的長度【正確答案】：B解析：

回彈儀是用來測試材料硬度的儀器，其中彈擊拉簧和彈擊錘是關(guān)鍵部件。在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，彈擊拉簧的工作長度為61.5mm，即當(dāng)彈擊錘落下并撞擊樣品時(shí)，彈擊拉簧被壓縮的長度為61.5mm。因此，選項(xiàng)B是正確答案。選項(xiàng)A是回彈儀的長度，不是彈擊拉簧的工作長度；選項(xiàng)C是彈擊錘的沖擊長度，不是彈擊拉簧的工作長度；選項(xiàng)D是彈擊拉簧的長度，但不是在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的工作長度。39.對城市橋梁當(dāng)設(shè)計(jì)車道數(shù)目大于等于()時(shí)，應(yīng)計(jì)入車道的橫向折減系數(shù).A、2B、3C、4D、1【正確答案】：B解析：

本題考查城市橋梁設(shè)計(jì)中的橫向折減系數(shù)計(jì)算。橫向折減系數(shù)是指車道數(shù)目增加時(shí)，由于車道寬度的限制，車道寬度會相應(yīng)減小，從而影響車輛通行的效率。根據(jù)《城市道路與交通設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，當(dāng)城市橋梁設(shè)計(jì)車道數(shù)目大于等于3時(shí)，應(yīng)計(jì)入車道的橫向折減系數(shù)。因此，本題的答案為B。40.對于橋梁墩身，出現(xiàn)沒有相互連接在一起的縱向裂縫，則此損壞評價(jià)等級為()，扣分值20分。A、完好B、非貫通C、微裂D、貫通【正確答案】：B解析：

本題考查橋梁墩身的損壞評價(jià)等級。根據(jù)題干所述，出現(xiàn)沒有相互連接在一起的縱向裂縫，則此損壞評價(jià)等級為非貫通，扣分值為20分。因此，答案選B。其他選項(xiàng)的含義如下：A.完好：表示橋梁墩身沒有任何損壞，評價(jià)等級最高，不扣分。C.微裂：表示橋梁墩身出現(xiàn)微小的裂縫，評價(jià)等級較低，扣分較少。D.貫通：表示橋梁墩身出現(xiàn)相互連接的裂縫，評價(jià)等級較高，扣分較多。41.斜拉橋拉索的防護(hù)應(yīng)每()目測檢查一次A、一月B、兩月C、三月D、四月【正確答案】：A解析：

本題考查斜拉橋拉索的防護(hù)檢查頻率。斜拉橋拉索是承受橋面荷載的主要構(gòu)件，其防護(hù)檢查非常重要。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，斜拉橋拉索的防護(hù)應(yīng)每月目測檢查一次，因此本題的答案為A。42.當(dāng)鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的主梁撓度超過規(guī)定允許值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行()，并應(yīng)提出相應(yīng)加固措施。A、結(jié)構(gòu)評估B、結(jié)構(gòu)檢測C、結(jié)構(gòu)識別D、結(jié)構(gòu)處理【正確答案】：A解析：

本題考查的是鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁主梁撓度超過規(guī)定允許值時(shí)應(yīng)采取的措施。根據(jù)常識和相關(guān)知識可知，當(dāng)橋梁主梁撓度超過規(guī)定允許值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)評估，以確定橋梁的安全性能，并提出相應(yīng)的加固措施。因此，本題的正確答案為A。其他選項(xiàng)B、C、D都不符合實(shí)際情況。43.在分析多片主梁組成的鋼筋混凝土橋梁的主梁剪力時(shí)，應(yīng)采用的荷載橫向分布計(jì)算方法()A、剛接梁法B、鉸接梁法C、杠桿原理法D、偏心壓力法【正確答案】：C解析：

本題考查的是在分析多片主梁組成的鋼筋混凝土橋梁的主梁剪力時(shí)，應(yīng)采用的荷載橫向分布計(jì)算方法。根據(jù)常用的計(jì)算方法，可以得出正確答案為C.杠桿原理法。A.剛接梁法：該方法適用于單片主梁的情況，不適用于多片主梁的情況。B.鉸接梁法：該方法適用于單片主梁的情況，不適用于多片主梁的情況。C.杠桿原理法：該方法適用于多片主梁的情況，可以將多片主梁看作一個(gè)整體，采用杠桿原理計(jì)算荷載橫向分布。D.偏心壓力法：該方法適用于計(jì)算梁的彎矩和剪力，不適用于荷載橫向分布的計(jì)算。綜上所述，正確答案為C.杠桿原理法。44.回彈儀的率定試驗(yàn)中采用的鋼砧，其洛氏硬度值應(yīng)為()A、HRC58~HRC62B、HRC60~HRC62C、HRC53~HRC55D、HRC78~HRC82【正確答案】：A解析：

回彈儀是一種用于測量材料硬度的儀器，其原理是利用鋼球從一定高度自由落下，落到被測材料表面后反彈的高度與材料硬度成正比。因此，在回彈儀的率定試驗(yàn)中，需要使用一個(gè)已知硬度的標(biāo)準(zhǔn)鋼砧來校準(zhǔn)儀器的準(zhǔn)確性。根據(jù)常見的標(biāo)準(zhǔn)，回彈儀的率定試驗(yàn)中采用的鋼砧應(yīng)該具有HRC58~HRC62的洛氏硬度值。因此，本題的正確答案為A。45.某構(gòu)件缺損狀況評定標(biāo)度為3，鋼筋保護(hù)層厚度評定標(biāo)度為4，材質(zhì)強(qiáng)度評定標(biāo)度為3，自振頻率評定標(biāo)度為1，該構(gòu)件承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度為()。A、2.2B、2.3C、2.4D、2.5【正確答案】：C解析：

本題考查的是構(gòu)件承載能力檢算系數(shù)的評定標(biāo)度。根據(jù)題目給出的信息，缺損狀況評定標(biāo)度為3，鋼筋保護(hù)層厚度評定標(biāo)度為4，材質(zhì)強(qiáng)度評定標(biāo)度為3，自振頻率評定標(biāo)度為1，根據(jù)相關(guān)規(guī)范，可得出構(gòu)件承載能力檢算系數(shù)評定標(biāo)度為3+4+3+1=11，再根據(jù)規(guī)范表格可得出對應(yīng)的承載能力檢算系數(shù)為2.4，因此答案為C。46.回彈法，水平彈擊時(shí)，回彈儀的標(biāo)準(zhǔn)能量應(yīng)為()。A、5.5JB、4.5JC、9.8JD、2.207J【正確答案】：D解析：

回彈法是一種測量材料硬度的方法，其原理是利用彈性變形來測量材料的硬度。在水平彈擊時(shí)，回彈儀的標(biāo)準(zhǔn)能量應(yīng)為2.207J，因此答案為D。47.經(jīng)常性檢查應(yīng)按城市橋梁的養(yǎng)護(hù)類別、養(yǎng)護(hù)等級、技術(shù)狀況分別制定巡檢周期，I等養(yǎng)護(hù)的城市橋梁巡檢周期不宜超過()。A、1dB、3dC、5dD、7d【正確答案】：A解析：

本題考查城市橋梁養(yǎng)護(hù)的巡檢周期。根據(jù)題干中的信息，不同養(yǎng)護(hù)等級的城市橋梁應(yīng)有不同的巡檢周期，且I等養(yǎng)護(hù)的城市橋梁巡檢周期不宜超過1天。因此，答案選A。48.30m跨徑預(yù)應(yīng)力梁橋現(xiàn)場靜載試驗(yàn)，需配置的測試儀器為()

①應(yīng)變片和靜態(tài)應(yīng)變儀②電測位移計(jì)或精密水準(zhǔn)儀③裂縫測寬儀④磁電式傳感器A、①、②B、①、②、④C、①、②、③D、①、②、③、④【正確答案】：C解析：

本題考查的是橋梁試驗(yàn)中所需的測試儀器。根據(jù)題目所述，需要進(jìn)行靜載試驗(yàn)，因此需要測量應(yīng)變和位移，選項(xiàng)中應(yīng)變片和靜態(tài)應(yīng)變儀、電測位移計(jì)或精密水準(zhǔn)儀均為測量應(yīng)變和位移的常用儀器。此外，橋梁在使用過程中可能會出現(xiàn)裂縫，因此需要使用裂縫測寬儀進(jìn)行監(jiān)測，選項(xiàng)中也包括了該儀器。磁電式傳感器雖然也可以用于測量應(yīng)變，但在橋梁試驗(yàn)中使用較少，因此不是必需的儀器。綜上所述，選項(xiàng)C“①、②、③”為正確答案。49.用于沖擊系數(shù)計(jì)算分析的動撓度、動應(yīng)變信號的幅值分辨率不應(yīng)大于最大

實(shí)測幅值的()。A、、0.5%B、、1%C、、1.5%D、、2%【正確答案】：B解析：

本題考查對于沖擊系數(shù)計(jì)算分析中動撓度、動應(yīng)變信號的幅值分辨率的要求。根據(jù)題意，幅值分辨率不應(yīng)大于最大實(shí)測幅值的1%，因此選項(xiàng)B為正確答案。其他選項(xiàng)均超過了最大實(shí)測幅值的要求。50.超靜定連續(xù)梁中產(chǎn)生次內(nèi)力的最根本的原因是()。A、收縮徐變B、不均勻溫度場C、多余約束D、不均勻沉降【正確答案】：D解析：

超靜定連續(xù)梁是指梁的支座數(shù)目大于等于梁的自由度數(shù)目，即梁的支座過多，導(dǎo)致梁的內(nèi)力分布不唯一，產(chǎn)生次內(nèi)力。而產(chǎn)生次內(nèi)力的最根本原因是梁的不均勻沉降，即梁在不同支座處的沉降不同，導(dǎo)致梁的內(nèi)力分布不均勻。因此，選項(xiàng)D不均勻沉降是正確答案。選項(xiàng)A收縮徐變、B不均勻溫度場、C多余約束都不是產(chǎn)生次內(nèi)力的最根本原因。51.橋梁荷載試驗(yàn)荷載等級不可以采用()。A、汽車和人群B、特殊重型車C、掛車或履帶車D、集裝箱車輛【正確答案】：D解析：

橋梁荷載試驗(yàn)是為了檢驗(yàn)橋梁的承載能力而進(jìn)行的試驗(yàn)，試驗(yàn)荷載等級應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況選擇，但是不可以采用集裝箱車輛作為試驗(yàn)荷載等級。因?yàn)榧b箱車輛的軸重和軸距比較大，容易對橋梁造成較大的荷載影響，而且集裝箱車輛的行駛速度較快，對橋梁的振動影響也比較大。因此，在橋梁荷載試驗(yàn)中，不應(yīng)該采用集裝箱車輛作為試驗(yàn)荷載等級。其他選項(xiàng)中，汽車和人群、特殊重型車、掛車或履帶車都可以作為試驗(yàn)荷載等級。52.檢測簡支梁的剪應(yīng)力時(shí)，其應(yīng)變片應(yīng)貼在()。A、跨中下緣B、跨中中性軸處C、支點(diǎn)中性軸處D、支點(diǎn)附近下緣【正確答案】：C解析：

簡支梁在受到剪力作用時(shí)，會產(chǎn)生剪應(yīng)力。應(yīng)變片的作用是用來檢測材料的應(yīng)變情況，從而推算出材料所受的應(yīng)力情況。在檢測簡支梁的剪應(yīng)力時(shí)，應(yīng)變片應(yīng)貼在支點(diǎn)中性軸處。這是因?yàn)樵谥c(diǎn)處，梁的剪應(yīng)力最大，而中性軸處的剪應(yīng)力為零，因此應(yīng)變片應(yīng)貼在支點(diǎn)中性軸處，以便準(zhǔn)確檢測出剪應(yīng)力的情況。因此，本題的答案為C。53.橋梁的防水層有輕微的滲水，從橋梁梁底來看在個(gè)別位置有不太明顯的滲水痕跡，則防水層的損壞評價(jià)為()，扣分值為30分。A、完好B、滲水C、嚴(yán)重D、老化【正確答案】：B解析：

本題考查橋梁防水層的損壞評價(jià)。根據(jù)題干描述，防水層存在輕微的滲水，且在個(gè)別位置有不太明顯的滲水痕跡，因此可以判斷防水層已經(jīng)出現(xiàn)了損壞，但程度并不嚴(yán)重，屬于滲水的范疇。因此，本題的答案為B。同時(shí)，根據(jù)題目要求，防水層的損壞評價(jià)為滲水，扣分值為30分。54.回彈值測量完畢后，應(yīng)在有代表性的位置上測量碳化深度值，每個(gè)構(gòu)件上的測點(diǎn)數(shù)最少的情況下也不應(yīng)少于()A、1個(gè)B、2個(gè)C、3個(gè)D、4個(gè)【正確答案】：B解析：

本題考查對回彈值測量和碳化深度測量的理解。回彈值測量是一種非破壞性測量方法，用于評估構(gòu)件表面硬度，而碳化深度測量則是一種破壞性測量方法，用于評估構(gòu)件表面的碳化層厚度。在進(jìn)行回彈值測量后，應(yīng)在有代表性的位置上進(jìn)行碳化深度測量，以評估構(gòu)件表面的碳化層厚度。每個(gè)構(gòu)件上的測點(diǎn)數(shù)最少的情況下，應(yīng)該測量2個(gè)點(diǎn)以上，以確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。因此，本題的答案為B，即應(yīng)該測量2個(gè)點(diǎn)以上。55.橋梁荷載試驗(yàn)分級加載，當(dāng)進(jìn)行主要控制截面最大內(nèi)力加載試驗(yàn)時(shí)，分級加載的穩(wěn)定時(shí)間不應(yīng)少于()。A、、5minB、、10minC、、15minD、、20min【正確答案】：A解析：

本題考查橋梁荷載試驗(yàn)中分級加載的穩(wěn)定時(shí)間。在進(jìn)行主要控制截面最大內(nèi)力加載試驗(yàn)時(shí)，為了保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，需要進(jìn)行分級加載，并在每個(gè)加載階段達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后再進(jìn)行下一階段的加載。根據(jù)規(guī)范要求，分級加載的穩(wěn)定時(shí)間不應(yīng)少于5分鐘，因此選項(xiàng)A為正確答案。選項(xiàng)B、C、D的時(shí)間均大于5分鐘，但未達(dá)到規(guī)范要求的最小值，因此不是正確答案。56.混凝土保護(hù)層厚度儀器校驗(yàn)，對于標(biāo)準(zhǔn)試塊，保護(hù)層厚度為10~50mm時(shí)的允許誤差()。A、±1㎜B、±2㎜C、±3㎜D、±5㎜【正確答案】：A解析：

根據(jù)題目可知，需要對混凝土保護(hù)層厚度儀器進(jìn)行校驗(yàn)，而校驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)試塊的保護(hù)層厚度范圍為10~50mm。因此，我們需要確定在這個(gè)范圍內(nèi)的允許誤差。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對于混凝土保護(hù)層厚度儀器的校驗(yàn)，其允許誤差應(yīng)該符合以下要求：1.當(dāng)保護(hù)層厚度小于20mm時(shí)，允許誤差應(yīng)不大于±1mm。2.當(dāng)保護(hù)層厚度大于等于20mm時(shí)，允許誤差應(yīng)不大于±5%。因此，對于本題中的標(biāo)準(zhǔn)試塊，其保護(hù)層厚度范圍為10~50mm，屬于第一種情況，允許誤差應(yīng)不大于±1mm。因此，本題的答案為A。57.回彈測試時(shí)，相鄰兩測點(diǎn)的最小凈距()。A、30mmB、20mmC、10mmD、40mm【正確答案】：B解析：

回彈測試是一種非破壞性檢測方法，用于評估混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。在回彈測試中，測點(diǎn)之間的距離越小，相互之間的影響就越大，因此需要保證相鄰兩測點(diǎn)之間的最小凈距。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，回彈測試時(shí)相鄰兩測點(diǎn)的最小凈距應(yīng)為20mm，因此選項(xiàng)B為正確答案。58.施工期監(jiān)控應(yīng)力監(jiān)測儀器分辨率應(yīng)達(dá)到()。A、0.01μB、0.1μC、1μD、10μ【正確答案】：C解析：

本題考查施工期監(jiān)控應(yīng)力監(jiān)測儀器的分辨率要求。分辨率是指儀器能夠分辨出的最小變化量。在應(yīng)力監(jiān)測中，應(yīng)力的變化量非常小，因此需要儀器具有較高的分辨率。根據(jù)常見的應(yīng)力監(jiān)測儀器的技術(shù)指標(biāo)，其分辨率一般為1μ或更高，因此選項(xiàng)C為正確答案。59.橋墩出現(xiàn)一定的傾斜，無傾覆危險(xiǎn)，則此損壞評價(jià)的等級為()，扣分值30分。A、無B、完好C、輕微D、嚴(yán)重【正確答案】：C解析：

本題考查橋梁損壞評價(jià)的等級劃分。根據(jù)題干描述，橋墩出現(xiàn)一定的傾斜，但無傾覆危險(xiǎn)，說明橋墩的損壞程度較輕，屬于輕微損壞，因此選項(xiàng)C為正確答案。根據(jù)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，輕微損壞的扣分值為30分。因此，本題答案為C。60.《回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》JGJ/T23-2011適用于()抗壓強(qiáng)度的檢測。A、密度為2300kg/m3的普通混凝土B、內(nèi)部存在缺陷的普通混凝土C、表層與內(nèi)部質(zhì)量有明顯差異的普通混凝土D、泡沫混凝土【正確答案】：A解析：

本題考查對《回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)程》的理解。根據(jù)規(guī)程第1.1節(jié)的規(guī)定，該技術(shù)規(guī)程適用于密度為2300kg/m3的普通混凝土的抗壓強(qiáng)度檢測。因此，選項(xiàng)A為正確答案。選項(xiàng)B、C、D均不符合規(guī)程的適用范圍。61.經(jīng)過加固的橋梁，在承載能力檢測評定時(shí)，荷載等級應(yīng)選用()A、加固時(shí)采用的荷載B、原設(shè)計(jì)荷載C、按加固時(shí)荷載降低一級D、按設(shè)計(jì)荷載提高一級【正確答案】：A解析：

本題考查橋梁承載能力檢測評定中荷載等級的選取。經(jīng)過加固的橋梁，其承載能力已經(jīng)得到提高，因此應(yīng)該選用加固時(shí)采用的荷載進(jìn)行檢測評定，以保證橋梁的安全性。故選項(xiàng)A為正確答案。選項(xiàng)B原設(shè)計(jì)荷載已經(jīng)不能反映橋梁的實(shí)際承載能力；選項(xiàng)C按加固時(shí)荷載降低一級會低估橋梁的承載能力；選項(xiàng)D按設(shè)計(jì)荷載提高一級會高估橋梁的承載能力。因此，選項(xiàng)A是最合適的選擇。62.鋼筋混凝土拱的矢跨比宜采用()A、1/3~1/6B、1/8~1/10C、1/8~1/12D、1/4.5~1/8【正確答案】：D解析：

鋼筋混凝土拱的矢跨比是指拱的矢跨與拱高之比，通常用λ表示。矢跨比的選擇應(yīng)根據(jù)拱的受力性質(zhì)、荷載情況、材料特性等因素綜合考慮。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》GB50009-2012，鋼筋混凝土拱的矢跨比應(yīng)滿足以下條件：1.矢跨比不應(yīng)小于1/8；2.矢跨比不應(yīng)大于1/4.5。因此，本題的正確答案為D，即1/4.5~1/8。63.針對某3跨連續(xù)梁橋，下圖所示的彎矩影響線屬于()彎矩影響線。

A、墩頂截面B、中跨跨中截面C、中跨1/4截面D、邊跨最大正彎矩截面【正確答案】：A解析：

根據(jù)彎矩影響線的定義，它是指單位荷載作用下，各截面上彎矩的大小和分布情況。因此，彎矩影響線的位置與荷載作用位置無關(guān)，只與結(jié)構(gòu)本身的特點(diǎn)有關(guān)。根據(jù)題目所給的信息，這是一座3跨連續(xù)梁橋，因此可以確定該橋有2個(gè)中跨和2個(gè)邊跨。根據(jù)常識，彎矩影響線應(yīng)該在跨中截面上最大，而在墩頂截面上最小。因此，選項(xiàng)A正確，選項(xiàng)B、C、D都不正確。64.橋梁荷載試驗(yàn)加載稱量誤差不得超過()A、1%B、2%C、3%D、5%【正確答案】：D解析：

本題考查橋梁荷載試驗(yàn)中的稱量誤差限制。橋梁荷載試驗(yàn)是為了測試橋梁的承載能力，需要對橋梁進(jìn)行加荷試驗(yàn)。在試驗(yàn)過程中，需要對荷載進(jìn)行稱量，以確保荷載的準(zhǔn)確性。然而，由于各種因素的影響，稱量誤差是難以避免的。因此，為了保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，需要對稱量誤差進(jìn)行限制。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，橋梁荷載試驗(yàn)加載稱量誤差不得超過5%，因此本題的答案為D。65.根據(jù)《混凝土中鋼筋檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JGJ/T152-2019規(guī)定，半電池電位法測鋼筋銹蝕時(shí)，每個(gè)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的半電池電位法測點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于()個(gè)。A、20B、25C、30D、40【正確答案】：C解析：

根據(jù)《混凝土中鋼筋檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JGJ/T152-2019規(guī)定，半電池電位法測鋼筋銹蝕時(shí)，每個(gè)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的半電池電位法測點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于30個(gè)。因此，本題答案為C。66.配筋混凝土構(gòu)件鋼筋銹蝕引起混凝土剝落，鋼筋外露，表面有膨脹薄銹層或坑蝕。鋼筋截面至少應(yīng)折減()A、2%B、3%C、4%D、5%【正確答案】：D解析：

本題考查配筋混凝土構(gòu)件鋼筋銹蝕引起混凝土剝落的問題，需要了解鋼筋銹蝕對混凝土構(gòu)件的影響以及如何進(jìn)行折減。鋼筋銹蝕會導(dǎo)致鋼筋體積增大，從而使混凝土受到擠壓，產(chǎn)生剝落現(xiàn)象。為了避免這種情況的發(fā)生，需要對鋼筋進(jìn)行折減處理。根據(jù)相關(guān)規(guī)范，鋼筋截面應(yīng)至少折減5%。因此，本題的答案為D。67.懸索橋施工監(jiān)控會對主鞍座實(shí)施縱向頂推，頂推次數(shù)為()A、一次B、兩次C、三次D、根據(jù)監(jiān)控計(jì)算分析確定【正確答案】：D解析：

本題考察懸索橋施工監(jiān)控中的縱向頂推問題。懸索橋施工中，為了保證主鞍座的穩(wěn)定性，需要對其進(jìn)行縱向頂推。頂推次數(shù)的確定需要根據(jù)監(jiān)控計(jì)算分析來確定，因此答案為D。在實(shí)際施工中，懸索橋的縱向頂推次數(shù)需要根據(jù)多種因素來確定，如主鞍座的設(shè)計(jì)參數(shù)、懸索索力的變化、氣溫、風(fēng)速等環(huán)境因素的影響等。因此，需要通過監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)的分析來確定縱向頂推次數(shù)，以保證懸索橋的安全穩(wěn)定。68.粘貼復(fù)合纖維加固時(shí)，下列哪些粘貼方法可有效提高墩柱延性()。A、沿墩柱方向B、垂直墩柱方向環(huán)向粘貼C、與墩柱方向斜角45度D、與墩柱方向斜角30度【正確答案】：B解析：

本題考查的是粘貼復(fù)合纖維加固時(shí)如何提高墩柱延性。延性是指材料在受力作用下發(fā)生形變的能力，即材料的柔韌性。因此，我們需要選擇一種粘貼方法，使得墩柱在受力作用下能夠有一定的柔韌性，從而提高其延性。根據(jù)選項(xiàng)，A選項(xiàng)是沿墩柱方向粘貼，這種方法不利于墩柱的柔韌性，因此不是正確答案；C和D選項(xiàng)是與墩柱方向斜角粘貼，這種方法雖然可以增加墩柱的柔韌性，但是斜角過大會影響加固效果，因此也不是正確答案。最終，B選項(xiàng)是垂直墩柱方向環(huán)向粘貼，這種方法可以使得復(fù)合纖維材料在墩柱周圍形成一個(gè)環(huán)形的加固層，從而提高墩柱的柔韌性和延性，因此是正確答案。綜上所述，答案為B。69.經(jīng)常性檢查應(yīng)按城市橋梁的養(yǎng)護(hù)類別、養(yǎng)護(hù)等級、技術(shù)狀況分別制定巡檢周期，Ⅱ等養(yǎng)護(hù)的城市橋梁巡檢周期不宜超過()。A、1dB、3dC、5dD、7d【正確答案】：B解析：

本題考查的是城市橋梁的養(yǎng)護(hù)巡檢周期，根據(jù)題干中的信息，應(yīng)按照養(yǎng)護(hù)類別、養(yǎng)護(hù)等級、技術(shù)狀況分別制定巡檢周期。其中，Ⅱ等養(yǎng)護(hù)的城市橋梁巡檢周期不宜超過多少天。根據(jù)常識和實(shí)際情況，城市橋梁的養(yǎng)護(hù)巡檢周期應(yīng)該根據(jù)橋梁的具體情況而定，不同的橋梁可能需要不同的巡檢周期。但是，根據(jù)題干中的信息，Ⅱ等養(yǎng)護(hù)的城市橋梁巡檢周期不宜超過3天，因此選項(xiàng)B為正確答案。綜上所述，本題的正確答案為B。70.橋梁承載能力評定期內(nèi)反映橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量狀況衰退的指標(biāo)是()A、構(gòu)件截面損傷折減系數(shù)B、鋼筋截面損傷折減系數(shù)C、承載能力惡化系數(shù)D、活載影響修正系數(shù)【正確答案】：C解析：

本題考查橋梁承載能力評定中反映橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量狀況衰退的指標(biāo)。選項(xiàng)A和B分別是構(gòu)件截面和鋼筋截面的損傷折減系數(shù)，是評定橋梁承載能力時(shí)考慮的因素，但并不是反映橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量狀況衰退的指標(biāo)。選項(xiàng)D是活載影響修正系數(shù)，也是評定橋梁承載能力時(shí)考慮的因素，但同樣不是反映橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量狀況衰退的指標(biāo)。而選項(xiàng)C的承載能力惡化系數(shù)，是評定期內(nèi)反映橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量狀況衰退的指標(biāo)，因此選C。71.依據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》JTG/TJ21，靜力荷載試驗(yàn)效率宜控制在()A、B、0.85-1.05之間C、0.95-1.0之間D、0.95-1.05之間【正確答案】：D解析：

根據(jù)《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》JTG/TJ21，靜力荷載試驗(yàn)效率宜控制在0.95-1.05之間，因此答案為D。72.采用跳車法對跨徑16米的簡支梁進(jìn)行自振頻率測試，當(dāng)附加質(zhì)量為1時(shí)，實(shí)測自振頻率為5Hz，當(dāng)附加質(zhì)量為1.5時(shí)，實(shí)測頻率為5.2Hz，則激振處橋梁換算質(zhì)量為(A、、7.63B、、7.62C、、7.61D、、7.60【正確答案】：A解析：

根據(jù)跳車法的原理，激振處的換算質(zhì)量可以通過以下公式計(jì)算：$$m=\frac{4\pi^2L^3f^2}{g\DeltaL}$$其中，$L$為梁的跨度，$f$為自振頻率，$g$為重力加速度，$\DeltaL$為附加質(zhì)量對應(yīng)的梁的撓度增量。將已知數(shù)據(jù)代入公式中，可得：當(dāng)附加質(zhì)量為1時(shí)，$\DeltaL=0.5$，代入公式得：$$m=\frac{4\pi^2\times16^3\times5^2}{9.8\times0.5}=7.63$$當(dāng)附加質(zhì)量為1.5時(shí)，$\DeltaL=0.75$，代入公式得：$$m=\frac{4\pi^2\times16^3\times5.2^2}{9.8\times0.75}=7.61$$因此，激振處橋梁的換算質(zhì)量為7.63，選項(xiàng)A正確。73.混凝土橋梁鋼筋銹蝕電位檢測評定時(shí)，當(dāng)電位水平為(-300,-400]時(shí)，評定標(biāo)度為()A、1B、2C、3D、4【正確答案】：C解析：

本題考查混凝土橋梁鋼筋銹蝕電位檢測評定中的評定標(biāo)度。根據(jù)題意，當(dāng)電位水平為(-300,-400]時(shí)，評定標(biāo)度為3。因此，本題答案為C。74.下列關(guān)于橋梁靜載試驗(yàn)加載，以下說法描述正確的是()。A、為提高橋梁加載時(shí)間效率，對連續(xù)梁橋進(jìn)行試驗(yàn)，加載前后加載車可

停在相鄰橋跨B、試驗(yàn)荷載必須和設(shè)計(jì)規(guī)定荷載圖式完全相同C、荷載效率需大于1.2D、控制性加載工況為橫向偏載工況【正確答案】：D解析：

本題考查橋梁靜載試驗(yàn)加載的相關(guān)知識。A選項(xiàng)：不正確。為了保證試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，橋梁靜載試驗(yàn)時(shí)需要對整座橋進(jìn)行試驗(yàn)，而不是只試驗(yàn)其中的一部分。因此，在試驗(yàn)期間，橋梁上的車輛需要全部移除，不能停在橋上。B選項(xiàng)：不正確。試驗(yàn)荷載不需要和設(shè)計(jì)規(guī)定荷載圖式完全相同，但需要滿足試驗(yàn)荷載的要求，如荷載效率、控制性加載工況等。C選項(xiàng)：不正確。荷載效率需大于1.2是試驗(yàn)荷載的要求之一，但并不是本題所要求的正確答案。D選項(xiàng)：正確?？刂菩约虞d工況是橋梁靜載試驗(yàn)中的一種試驗(yàn)荷載，通常采用橫向偏載工況。因此，D選項(xiàng)描述正確。綜上所述，本題的正確答案為D。75.基于試驗(yàn)檢測的配筋混凝土橋梁正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算，不包括計(jì)入活載影響修正系數(shù)的()A、截面應(yīng)力B、破壞應(yīng)力C、變形D、裂縫【正確答案】：B解析：

配筋混凝土橋梁正常使用極限狀態(tài)驗(yàn)算時(shí)，需要考慮截面應(yīng)力、變形、裂縫等因素，但不包括計(jì)入活載影響修正系數(shù)的是破壞應(yīng)力。因?yàn)榛钶d影響修正系數(shù)是用來考慮活載作用下的荷載效應(yīng)，而破壞應(yīng)力是指材料或結(jié)構(gòu)在承受荷載作用下達(dá)到破壞的應(yīng)力狀態(tài)，與活載影響修正系數(shù)無關(guān)。因此，選項(xiàng)B正確。76.拱橋主跨跨徑大于()宜進(jìn)行使用期間監(jiān)測。A、100mB、150mC、200mD、250m【正確答案】：C解析：

本題考查的是拱橋主跨跨徑與使用期間監(jiān)測的關(guān)系。拱橋主跨跨徑越大，其受力情況越復(fù)雜，因此需要進(jìn)行使用期間監(jiān)測，以確保其安全可靠。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，拱橋主跨跨徑大于200m時(shí)，宜進(jìn)行使用期間監(jiān)測。因此，本題的正確答案為C。77.懸索橋主索鞍是纜索系統(tǒng)的重要組成，成橋狀態(tài)下為保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不允許主纜在索鞍中滑動，那么要求抗滑安全系數(shù)()A、≥1.5B、≥2.0C、≥2.5D、≥3.0【正確答案】：B解析：

懸索橋主索鞍是纜索系統(tǒng)的重要組成，成橋狀態(tài)下為保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不允許主纜在索鞍中滑動，因此需要考慮抗滑安全系數(shù)?？够踩禂?shù)是指主纜在索鞍中滑動的力與摩擦力之比，通常要求抗滑安全系數(shù)大于等于2.0，以確保主纜不會在索鞍中滑動，保證懸索橋的安全性。因此，本題的答案為B，即抗滑安全系數(shù)應(yīng)該大于等于2.0。78.加固改造后的橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)，荷載標(biāo)準(zhǔn)取值為()。A、原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)B、現(xiàn)行規(guī)范荷載標(biāo)準(zhǔn)C、加固設(shè)計(jì)圖紙中的荷載標(biāo)準(zhǔn)D、管理單位指定的荷載標(biāo)準(zhǔn)【正確答案】：C解析：

本題考查的是加固改造后橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)時(shí)所采用的荷載標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)常識和工程實(shí)踐，加固改造后的橋梁需要重新設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)，以確保其安全可靠。因此，選項(xiàng)A原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)和選項(xiàng)B現(xiàn)行規(guī)范荷載標(biāo)準(zhǔn)都不符合實(shí)際情況。選項(xiàng)D管理單位指定的荷載標(biāo)準(zhǔn)也不一定適用于加固改造后的橋梁。而選項(xiàng)C加固設(shè)計(jì)圖紙中的荷載標(biāo)準(zhǔn)則是根據(jù)加固設(shè)計(jì)方案進(jìn)行計(jì)算和確定的，是最符合實(shí)際情況的答案。因此，本題的正確答案是C。79.連續(xù)梁橋靜載試驗(yàn)的主要加載工況包括邊跨最大正彎矩、墩頂最大負(fù)彎矩和A、邊跨最大軸力B、中跨最大正彎矩C、橋臺處支點(diǎn)最大負(fù)彎矩D、中跨跨中最大剪力【正確答案】：B解析：

本題考查連續(xù)梁橋靜載試驗(yàn)的主要加載工況。根據(jù)題干所述，主要加載工況包括邊跨最大正彎矩、墩頂最大負(fù)彎矩和中跨最大正彎矩。因此，正確答案為B，即中跨最大正彎矩。選項(xiàng)A、C、D均不是連續(xù)梁橋靜載試驗(yàn)的主要加載工況。80.回彈儀率定試驗(yàn)所用的鋼砧應(yīng)每()送授權(quán)計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)檢定或校準(zhǔn)。A、3個(gè)月B、半年C、2年D、1年【正確答案】：C解析：

回彈儀是一種常用的混凝土強(qiáng)度檢測儀器，而鋼砧是回彈儀的核心部件之一，其準(zhǔn)確度直接影響到回彈儀的測量結(jié)果。因此，為了確?；貜梼x的準(zhǔn)確性和可靠性，鋼砧應(yīng)定期送授權(quán)計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)檢定或校準(zhǔn)。根據(jù)《計(jì)量器具檢定規(guī)程》的規(guī)定，回彈儀率定試驗(yàn)所用的鋼砧應(yīng)每2年送授權(quán)計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)檢定或校準(zhǔn)，因此本題答案為C。81.鋼筋混凝土構(gòu)件所處侵蝕環(huán)境為B類時(shí)，恒載允許最大裂縫寬度為()mmA、0.1B、0.15C、0.2D、0.3【正確答案】：C解析：

根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50010-2010中的規(guī)定，當(dāng)鋼筋混凝土構(gòu)件所處侵蝕環(huán)境為B類時(shí)，恒載允許最大裂縫寬度為0.2mm，因此選項(xiàng)C為正確答案。82.同類鋼種的鋼板，厚度越大，()。A、強(qiáng)度越低B、塑性越好C、韌性越好D、內(nèi)部構(gòu)造缺陷越少【正確答案】：A解析：

同類鋼種的鋼板，厚度越大，其內(nèi)部晶粒就會越大，晶界面積也會增加，從而導(dǎo)致鋼板的強(qiáng)度降低。因此，選項(xiàng)A“強(qiáng)度越低”是正確的。選項(xiàng)B“塑性越好”和選項(xiàng)C“韌性越好”都與厚度增加無關(guān)，不符合題意。選項(xiàng)D“內(nèi)部構(gòu)造缺陷越少”也不正確，因?yàn)楹穸仍黾硬⒉灰欢軌驕p少內(nèi)部構(gòu)造缺陷。因此，本題的正確答案是A。83.百分表通常量程范圍是()。A、<5mmB、<10mmC、10~50mmD、>50mm【正確答案】：C解析：

百分表是一種測量長度的工具，常用于精密測量。百分表的量程范圍是指它能夠測量的長度范圍。常見的百分表量程范圍為10~50mm，因此選項(xiàng)C為正確答案。選項(xiàng)A和B的范圍太小，無法滿足常見的測量需求；選項(xiàng)D的范圍太大，不夠精確。84.結(jié)構(gòu)試驗(yàn)中，目前較多采用的傳感器是()A、機(jī)械式傳感器B、電測式傳感器C、光學(xué)傳感器D、伺服式傳感器【正確答案】：B解析：

本題考查結(jié)構(gòu)試驗(yàn)中常用的傳感器類型。機(jī)械式傳感器主要用于測量力和位移，但其精度和靈敏度較低，且易受環(huán)境影響；光學(xué)傳感器主要用于測量位移和形變，但其價(jià)格較高，且需要較高的環(huán)境光線條件；伺服式傳感器主要用于控制系統(tǒng)中，不適用于結(jié)構(gòu)試驗(yàn)。因此，選項(xiàng)B電測式傳感器是結(jié)構(gòu)試驗(yàn)中較為常用的傳感器類型，可用于測量力、位移、應(yīng)變等參數(shù)，具有精度高、靈敏度好、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。因此，本題答案為B。85.檢測某橋梁的伸縮縫時(shí)，發(fā)現(xiàn)其梳齒板出現(xiàn)斷裂，則鋼材料破損的損壞評價(jià)等級為()，扣分值為40分。A、無B、嚴(yán)重C、輕微D、明顯【正確答案】：C解析：

本題考查的是鋼材料破損的損壞評價(jià)等級。根據(jù)題干所述，梳齒板出現(xiàn)斷裂，但沒有造成嚴(yán)重的影響，因此可以判斷鋼材料的破損評價(jià)等級為輕微。根據(jù)題目所給的信息，扣分值為40分，說明該等級的損壞對橋梁的安全性影響較小。因此，本題的答案為C。86.混凝土橋梁鋼筋保護(hù)層厚度可采用電磁檢測方法進(jìn)行無損檢測，對于缺失

資料的T型簡支梁橋，可在T型梁()部位采用局部破損的方法進(jìn)行校驗(yàn)。A、翼緣任意位置B、腹板任意位置C、跨中腹板D、支座腹板【正確答案】：C解析：

本題考查混凝土橋梁鋼筋保護(hù)層厚度的無損檢測方法。根據(jù)題干中的信息，可知該方法適用于混凝土橋梁鋼筋保護(hù)層厚度的檢測，而對于缺失資料的T型簡支梁橋，可在T型梁的哪個(gè)部位進(jìn)行校驗(yàn)?zāi)?？根?jù)常識和實(shí)際情況，可知混凝土橋梁的鋼筋主要集中在梁的中心位置，即跨中腹板處，因此選項(xiàng)C正確。選項(xiàng)A、B、D都不是混凝土橋梁鋼筋主要集中的位置，因此不正確。綜上所述，選項(xiàng)C是本題的正確答案。87.需監(jiān)測裂縫兩側(cè)兩點(diǎn)位移的變化時(shí)可用()。A、百分表B、裂縫寬度檢驗(yàn)卡C、鋼尺D、弦式測縫計(jì)【正確答案】：D解析：

本題考查的是監(jiān)測裂縫兩側(cè)兩點(diǎn)位移變化的工具。選項(xiàng)中，百分表、鋼尺都只能測量長度，不能測量位移變化；裂縫寬度檢驗(yàn)卡只能測量裂縫寬度，不能測量位移變化。而弦式測縫計(jì)可以通過測量兩側(cè)兩點(diǎn)之間的距離變化來監(jiān)測裂縫位移變化，因此選項(xiàng)D正確。88.以下關(guān)于剛架拱橋，說法錯誤的是()A、構(gòu)件小，自重小，適用于軟土地基；B、結(jié)構(gòu)變形小，整體結(jié)構(gòu)剛度大；C、施工不便，造價(jià)較高；D、剛架拱片為主要承重結(jié)構(gòu)；【正確答案】：C解析：

本題考查對剛架拱橋的基本特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)的理解。剛架拱橋是一種結(jié)構(gòu)變形小、整體結(jié)構(gòu)剛度大的橋梁，適用于跨度較大、荷載較重的情況。其構(gòu)件小、自重小，適用于軟土地基，而且剛架拱片為主要承重結(jié)構(gòu)。因此，選項(xiàng)A、B、D均為正確說法。選項(xiàng)C中的“造價(jià)較高”是剛架拱橋的缺點(diǎn)之一，但“施工不便”并不是剛架拱橋的特點(diǎn)，因此選項(xiàng)C為錯誤說法。綜上所述，本題答案為C。89.當(dāng)檢測條件與測強(qiáng)曲線的適用條件有較大差異時(shí)，可采用()進(jìn)行修正。①同條件養(yǎng)護(hù)立方體試件；②標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)立方體試件；③從結(jié)構(gòu)中鉆取混凝土芯樣；④采用相同材料.相同工藝制作的任意試件A、①②B、①③C、①④D、②③【正確答案】：B解析：

本題考查混凝土強(qiáng)度檢測中的修正方法。當(dāng)檢測條件與測強(qiáng)曲線的適用條件有較大差異時(shí)，應(yīng)采用從結(jié)構(gòu)中鉆取混凝土芯樣進(jìn)行修正。因此，本題答案為B。其他選項(xiàng)均不是修正方法。90.晝夜溫差較大地區(qū)指晝夜溫差月平均值大于()的地區(qū)。A、.10℃B、20℃C、30℃D、40℃【正確答案】：B解析：

本題考查對晝夜溫差的理解和計(jì)算。晝夜溫差是指白天和晚上溫度的差異，通常是由于太陽輻射和地表輻射的差異造成的。晝夜溫差較大的地區(qū)，白天溫度較高，晚上溫度較低，月平均值也會較大。根據(jù)題意，要求晝夜溫差月平均值大于20℃的地區(qū)，因此選項(xiàng)B為正確答案。選項(xiàng)A的10℃過小，選項(xiàng)C和D的30℃和40℃過大。91.壓力注漿修補(bǔ)裂縫的工藝流程()①縫口表面處理②粘貼注漿嘴和出漿嘴③封縫④密封檢查⑤灌漿⑦封口結(jié)束⑥檢查A、①②③④⑤⑥⑦B、①②③④⑤⑦⑥C、⑥①③④②⑤⑦D、⑥①⑤②③④⑦【正確答案】：B解析：

本題考查壓力注漿修補(bǔ)裂縫的工藝流程。根據(jù)常規(guī)的工藝流程，應(yīng)該是先進(jìn)行縫口表面處理，然后粘貼注漿嘴和出漿嘴，接著進(jìn)行封縫和密封檢查，然后進(jìn)行灌漿，最后進(jìn)行檢查和封口結(jié)束。因此，正確答案為B。92.如下圖所示的鋼筋混凝土簡支T梁橋，共有五根主梁。

用偏心壓力法，計(jì)算2號梁的汽車荷載橫向分布系數(shù)()；A、0.5B、0.594C、0.469D、0.4【正確答案】：D解析：

1.首先，根據(jù)偏心壓力法的基本原理，我們需要先求出每根主梁的彎矩分布圖和剪力分布圖。2.對于簡支梁，我們可以根據(jù)靜力平衡條件，得到每根主梁的彎矩分布圖和剪力分布圖。3.然后，我們需要根據(jù)汽車荷載的位置和大小，計(jì)算出每個(gè)荷載對每根主梁的彎矩和剪力的貢獻(xiàn)。4.最后，根據(jù)偏心壓力法的公式，計(jì)算出每根主梁的汽車荷載橫向分布系數(shù)。具體計(jì)算過程如下：1.求出每根主梁的彎矩分布圖和剪力分布圖根據(jù)靜力平衡條件，可以得到每根主梁的彎矩分布圖和剪力分布圖如下：

2.計(jì)算每個(gè)荷載對每根主梁的彎矩和剪力的貢獻(xiàn)根據(jù)汽車荷載的位置和大小，可以計(jì)算出每個(gè)荷載對每根主梁的彎矩和剪力的貢獻(xiàn)如下：

3.計(jì)算每根主梁的汽車荷載橫向分布系數(shù)根據(jù)偏心壓力法的公式，可以計(jì)算出每根主梁的汽車荷載橫向分布系數(shù)如下：

因此，2號梁的汽車荷載橫向分布系數(shù)為0.4，選項(xiàng)D正確。93.保護(hù)帶與橋面的接縫高差，對Ⅲ類~Ⅴ類養(yǎng)護(hù)的城市橋梁不應(yīng)大于()mmA、1B、2C、3D、4【正確答案】：C解析：

本題考查城市橋梁養(yǎng)護(hù)中保護(hù)帶與橋面接縫高差的標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中的規(guī)定，Ⅲ類~Ⅴ類養(yǎng)護(hù)的城市橋梁保護(hù)帶與橋面的接縫高差不應(yīng)大于3mm，因此選項(xiàng)C為正確答案。選項(xiàng)A、B、D均不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。94.經(jīng)常性檢查人行天橋和人行地下通道的自動扶梯、照明設(shè)施及其封閉結(jié)構(gòu)等附屬設(shè)施的檢查要點(diǎn)，不包括()A、B、平整度C、D、積水【正確答案】：B解析：

本題考查的是對人行天橋和人行地下通道的附屬設(shè)施進(jìn)行檢查的要點(diǎn)。選項(xiàng)A是指檢查自動扶梯的運(yùn)行情況，屬于檢查要點(diǎn)之一；選項(xiàng)B是指平整度，不屬于本題所考查的內(nèi)容，故為正確答案；選項(xiàng)C是指檢查照明設(shè)施的亮度和照明范圍，屬于檢查要點(diǎn)之一；選項(xiàng)D是指檢查是否有積水，屬于檢查要點(diǎn)之一。因此，本題的正確答案為B。95.以下哪種情況無需采用局部破損法驗(yàn)證鋼筋()A、認(rèn)為相鄰鋼筋對檢測結(jié)果有影響；B、鋼筋實(shí)際根數(shù).位置與設(shè)計(jì)有較大偏差或無資料可供參考；C、鋼筋布置間距不一致；D、公稱直徑未知或有異議；【正確答案】：C解析：

本題考查的是鋼筋檢測中的局部破損法。局部破損法是指在混凝土表面或鋼筋表面進(jìn)行局部破損，通過觀察破損處的鋼筋情況來判斷鋼筋的質(zhì)量和數(shù)量。在實(shí)際應(yīng)用中，需要根據(jù)具體情況選擇是否采用局部破損法進(jìn)行鋼筋檢測。選項(xiàng)A表示認(rèn)為相鄰鋼筋對檢測結(jié)果有影響，這種情況下需要采用局部破損法進(jìn)行鋼筋檢測，因?yàn)橄噜忎摻畹挠绊懣赡軙?dǎo)致檢測結(jié)果不準(zhǔn)確。選項(xiàng)B表示鋼筋實(shí)際根數(shù)、位置與設(shè)計(jì)有較大偏差或無資料可供參考，這種情況下也需要采用局部破損法進(jìn)行鋼筋檢測，因?yàn)橹挥型ㄟ^局部破損才能確定鋼筋的實(shí)際數(shù)量和位置。選項(xiàng)C表示鋼筋布置間距不一致，這種情況下不需要采用局部破損法進(jìn)行鋼筋檢測，因?yàn)殇摻畈贾瞄g距不一致并不影響鋼筋的質(zhì)量和數(shù)量。選項(xiàng)D表示公稱直徑未知或有異議，這種情況下需要采用局部破損法進(jìn)行鋼筋檢測，因?yàn)橹挥型ㄟ^局部破損才能確定鋼筋的實(shí)際直徑。綜上所述，選項(xiàng)C是正確答案。96.某拱橋的磚石墩臺所處侵蝕環(huán)境為C類，恒載允許最大裂縫寬度為()mmA、0.2B、0.25C、0.3D、0.4【正確答案】：A解析：

根據(jù)《公路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》中的規(guī)定，C類侵蝕環(huán)境下恒載允許最大裂縫寬度為0.2mm，因此選項(xiàng)A為正確答案。97.采用()的拱橋，宜在橋面系設(shè)置聯(lián)系縱梁。A、剛性吊桿B、柔性吊桿C、桁架D、剛架【正確答案】：B解析：

本題考查拱橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及橋面系的設(shè)置。拱橋是一種受力特點(diǎn)較為復(fù)雜的橋梁結(jié)構(gòu)，其主要受力形式為彎矩和剪力，而且由于拱的曲率半徑較小，橋面的變形較大，因此在橋面系的設(shè)置上需要考慮到拱的變形和位移。柔性吊桿可以在一定程度上緩解拱的變形和位移，因此在采用柔性吊桿的拱橋中，宜在橋面系設(shè)置聯(lián)系縱梁，以增強(qiáng)橋面系的剛度和穩(wěn)定性。因此，本題的正確答案為B。98.頂推法施工工藝可適用于下面哪種橋梁()A、箱形拱橋B、連續(xù)剛構(gòu)橋C、連續(xù)梁橋D、懸索橋【正確答案】：C解析：

頂推法施工工藝是一種常用于橋梁建設(shè)的方法，其主要特點(diǎn)是在橋墩上架設(shè)臨時(shí)支撐，然后將預(yù)制好的橋梁構(gòu)件從一端推向另一端，逐漸完成橋梁的搭建。這種方法適用于跨度較小、橋梁結(jié)構(gòu)簡單的情況，因此可以排除選項(xiàng)A和D。而連續(xù)剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不太適合使用頂推法施工，因此也可以排除選項(xiàng)B。最終，只有連續(xù)梁橋的結(jié)構(gòu)相對簡單，跨度適中，因此可以使用頂推法施工，因此答案為C。99.常規(guī)定期檢測發(fā)現(xiàn)加速退化的橋梁構(gòu)件需補(bǔ)充檢測的城市橋梁，應(yīng)進(jìn)行()A、定期檢查B、特殊檢測C、經(jīng)常檢查D、專門檢查【正確答案】：B解析：

本題考查城市橋梁的定期檢測和特殊檢測的區(qū)別。根據(jù)題干中提到的“加速退化的橋梁構(gòu)件”和“補(bǔ)充檢測”的信息，可以判斷這是一道關(guān)于特殊檢測的題目。因此，答案為B。其他選項(xiàng)中，定期檢查和經(jīng)常檢查都是常規(guī)的檢測方式，而專門檢查沒有明確的指向性，不符合題意。100.橋梁動載試驗(yàn)，結(jié)構(gòu)阻尼參數(shù)宜取用多次試驗(yàn)結(jié)果的均值，單次試驗(yàn)的實(shí)

測值與均值的偏差不應(yīng)超過(A、、1%B、、2%C、、3%D、、5%【正確答案】：D解析：

本題考查橋梁動載試驗(yàn)中結(jié)構(gòu)阻尼參數(shù)的確定方法。結(jié)構(gòu)阻尼參數(shù)是指結(jié)構(gòu)在振動過程中消耗能量的能力，是結(jié)構(gòu)動力學(xué)分析中的重要參數(shù)。在進(jìn)行橋梁動載試驗(yàn)時(shí)，需要通過多次試驗(yàn)來確定結(jié)構(gòu)阻尼參數(shù)的均值，以提高測量的準(zhǔn)確性。同時(shí)，單次試驗(yàn)的實(shí)測值與均值的偏差也需要控制在一定范圍內(nèi)，以保證試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，一般認(rèn)為單次試驗(yàn)的實(shí)測值與均值的偏差不應(yīng)超過5%，因此本題的答案為D。1.在對橋梁進(jìn)行加固設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)，應(yīng)綜合考慮以下哪些內(nèi)容()。A、結(jié)構(gòu)病害影響B(tài)、材料劣化C、新舊材料的結(jié)合性能D、現(xiàn)場加固施工條件【正確答案】：ABC解析：

本題考查對橋梁加固設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)需要綜合考慮的內(nèi)容。根據(jù)常識和工程實(shí)踐，橋梁加固設(shè)計(jì)計(jì)算需要考慮結(jié)構(gòu)病害影響、材料劣化和新舊材料的結(jié)合性能等因素，同時(shí)還需要考慮現(xiàn)場加固施工條件，因此選項(xiàng)A、B、C、D均為橋梁加固設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)需要綜合考慮的內(nèi)容，故答案為ABC。2.關(guān)于混凝土橋梁鋼筋銹蝕，以下說法正確的是()A、鋼筋銹蝕電位檢測宜采用半電池電位法，參考電極可采用銅/硫酸銅半電池電極。B、混凝土中鋼筋銹蝕不僅影響結(jié)構(gòu)耐久性，而目影響結(jié)構(gòu)的安會性C、通常,電位差越小混凝土中鋼筋發(fā)生銹蝕的可能性越大。D、通過測試鋼筋/混凝土與參考電極之間的電位差，可判斷鋼筋發(fā)生銹蝕的概率。【正確答案】：ABD解析：

A.鋼筋銹蝕電位檢測宜采用半電池電位法，參考電極可采用銅/硫酸銅半電池電極。這個(gè)說法是正確的，半電池電位法是一種常用的檢測鋼筋銹蝕的方法，參考電極可以采用銅/硫酸銅半電池電極。B.混凝土中鋼筋銹蝕不僅影響結(jié)構(gòu)耐久性，而目影響結(jié)構(gòu)的安會性。這個(gè)說法也是正確的，鋼筋銹蝕會導(dǎo)致鋼筋斷裂，從而影響結(jié)構(gòu)的安全性。C.通常，電位差越小混凝土中鋼筋發(fā)生銹蝕的可能性越大。這個(gè)說法是錯誤的，電位差越小，說明鋼筋與混凝土之間的電化學(xué)反應(yīng)越弱，鋼筋發(fā)生銹蝕的可能性越小。D.通過測試鋼筋/混凝土與參考電極之間的電位差，可判斷鋼筋發(fā)生銹蝕的概率。這個(gè)說法是正確的，通過測量鋼筋/混凝土與參考電極之間的電位差，可以判斷鋼筋是否發(fā)生銹蝕。如果電位差較大，說明鋼筋沒有發(fā)生銹蝕；如果電位差較小，說明鋼筋已經(jīng)開始發(fā)生銹蝕。3.下列關(guān)于鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土梁恒載裂縫最大限值說法正確的是()A、鋼筋混凝土構(gòu)件在A類環(huán)境下允許裂縫最大寬度為0.15mmB、鋼筋混凝土構(gòu)件在A類環(huán)境下允許裂縫最大寬度為0.20mmC、預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件不允許出現(xiàn)裂縫D、預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件不允許出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫【正確答案】：CD解析：

A、B選項(xiàng)是關(guān)于鋼筋混凝土梁恒載裂縫