天津市政漢港公路立交工程施工組織設(shè)計方案

智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計單位：天津五市政公路工程有限公司智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計目錄一、編制依據(jù).1二、工程概況.2三、施工部署.5四、施工工藝及流程.15五、確保工程質(zhì)量和工期的措施.54六、安全保證措施.62七、文明施工與環(huán)境保護(hù)措施.64八、成品保護(hù)措施.65九、技術(shù)節(jié)約措施.66智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計一、編制依據(jù)津晉高速公路Ⅳ標(biāo)招標(biāo)、投標(biāo)相關(guān)文件。漢港公路互通式立交橋施工設(shè)計圖紙。相關(guān)水文、地質(zhì)資料?！豆窐蚝┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》（JTJ041—2000）?！豆饭こ藤|(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071—1998）。第1頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計二、工程概況（一）工程簡介1．工程規(guī)模漢港公路互通式立交橋坐落于天津市津南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)以南，津晉高速公路（天津東段）K15+433.6處，是一座單喇叭全互通立交橋。主線全長1173.2m，四個匝道橋長469.75m，建筑總面積42130.48m2，合同造價10986.12萬元。該互通的建立改善了津南區(qū)、大港區(qū)的投資環(huán)境，促進(jìn)了津南區(qū)、大港區(qū)及塘沽區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。該橋上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆普通箱梁、先簡支后連續(xù)小箱梁、30m后張預(yù)應(yīng)力板梁、16m先張預(yù)應(yīng)力板梁四種結(jié)構(gòu)形式。其中普通箱梁占總面積的62%，先簡支后連續(xù)小箱梁占總面積的34%，30m后張預(yù)應(yīng)力板梁占總面積的2%，16m先張預(yù)應(yīng)力板梁占總面積的2%。2．主要工程量（見表2-1）沿線自然地理環(huán)境：（1）自然地理：本立交場地屬天津市津南區(qū)，地處多為蘆葦沼澤地，有較大面積魚塘及部分農(nóng)田。附近無高大建筑物，距主線51號約80m處有高壓電線，主線26～27號之間有有地方鐵路通過，A匝道橋跨大沽排污河。沿大沽排污河有便道通施工現(xiàn)場附近，不能通行大型車輛，無其他進(jìn)場路。（2）氣候條件：本段屬于溫帶季風(fēng)型大陸性氣候區(qū)，季風(fēng)顯著，四季分明，春季干燥多風(fēng)，夏季濕熱多雨，秋季溫暖適中，冬期寒冷少雪。多年平均氣溫12.2℃,最高氣溫39.6℃，最低氣溫-22.9℃。（3）地質(zhì)條件：依據(jù)地質(zhì)勘測報告得知，土層可分為5層，依次為：人工填土層（Qml）：層底標(biāo)高：2.7～1.0m。素填土層，黃褐色，可塑，含植物根系、腐殖質(zhì)。第一陸相層（Q43al）：厚度：1.7～2.5m，層底標(biāo)高：1.0～-1.0m。黃灰～黃褐色粉質(zhì)土層，中壓縮性，含鐵質(zhì)銹斑。第一海相層（Q42m）：根據(jù)力學(xué)性質(zhì)分為三個亞層：-1層：厚度：13.8～16.7m，層底標(biāo)高：-14.1～-17.0m。粉質(zhì)土層，灰色，可流塑，中～高壓縮性，含有機(jī)質(zhì)、貝殼。-2層：厚度：2.0～11.0m，層底標(biāo)高：-16.2～-25.1m?；疑珌嗮ね翃A粉砂，第2頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計含云母、貝殼。-3層：灰色粉細(xì)砂，夾粉質(zhì)土，中密狀態(tài)，本亞層厚度變化較大。第二陸相層（Q41al）：-1亞層：厚度：4.0～9.0m，灰黃～黃褐色粉質(zhì)土層，含云母、鐵質(zhì)、姜石，中壓縮性。-2亞層：灰黃色～黃褐色粉細(xì)砂，中密～密實(shí)，含云母、鐵質(zhì)。該層土質(zhì)分布不均，但承載力較高，為良好持力層。第二海相層（Q33m）：本層未揭穿。揭示深度范圍內(nèi)以灰色黏土和粉細(xì)砂為主。根據(jù)勘察成果，設(shè)計可不考慮液化土層。（二）工期合同工期：2001年4月15日～2002年11月15日計劃工期：2001年4月15日～2002年10月30日。第3頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計表2-1漢港公路互通式立交工程數(shù)量表上部構(gòu)造箱梁搭板蓋梁下部構(gòu)造項(xiàng)目單位工程材料50號號鋼纖維混凝40號混凝土30號25號10號瀝青混凝土板梁823小箱梁4269m312514橋面防水層鋼絞線（j15）Ⅰ級鋼筋普通Ⅱ級鋼筋鋼材鋼材鋼柱鋼管支座m2橋面系橋面鋪裝防撞護(hù)欄131112631346643310234468橋墩橋臺墩柱承臺（系梁）鉆孔樁臺身（耳墻）承臺鉆孔樁114921221131055481986531225620706387135973kg3104418417743051982168382352851190380516640817567081716645932750.921239811807172283鋼管3427m3534伸縮裝置泄水管漿砌片石填方挖方個m個m個m327521.120127697588584839161787636149673423515671511868042464873鋼管42mGYZ800×140160塊，GYZ700×140122塊，GJZF4300×600×5071塊，GJZF4200×300×4480塊，UGF4300×52200塊，GJZ350×650×78140塊547mⅡ級鋼筋：12656塊10鑄鐵管264個，棚蓋176個，鋼板176kg，Ⅰ級鋼筋62kg596257038801cm厚氯丁膠帶：1175cm×20cm3條，750cm×20cm3條，1479cm×20cm1條，1700cm×20cm2條；2cm厚瀝青軟木板：1175×25cm3條，750×25cm3條，1479×30cm1條，1700×30cm2條；錨具：OVM15-41140套，OVM15-5380套，OVM15B-3216套，BM15-3380套，BM15-41400套，BM15-5380套；波紋管長：25mm×50mm3304m，25×60mm3176m，60mm×19mm4586m，70mm×19mm7178m，90mm×19mm874m，5013941m，554574m第4頁其他智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計（一）施工組織機(jī)構(gòu)三、施工部署漢港項(xiàng)目經(jīng)理部施工組織網(wǎng)絡(luò)圖（見圖3-1）。項(xiàng)目經(jīng)理生產(chǎn)副經(jīng)理技術(shù)負(fù)責(zé)人量負(fù)責(zé)人測量負(fù)責(zé)人計量負(fù)責(zé)人材料負(fù)責(zé)人生產(chǎn)負(fù)責(zé)人量負(fù)責(zé)人測量負(fù)責(zé)人計量負(fù)責(zé)人材料負(fù)責(zé)人生產(chǎn)負(fù)責(zé)人安全負(fù)責(zé)人行政負(fù)責(zé)人質(zhì)津晉高速公路Ⅳ標(biāo)漢港互通式立交工程項(xiàng)目經(jīng)理部共20人，項(xiàng)目經(jīng)理李建第5頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計軍，生產(chǎn)副經(jīng)理劉津，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人張曦明、，下設(shè)7個部門負(fù)責(zé)人及若干管理人員。（二）施工總體目標(biāo)1．工期目標(biāo)總體工期目標(biāo)：工程計劃工期比合同工期提前2個月竣工通車。分部工期目標(biāo)：（1）2001年4月15日至2001年10月25日完成基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)；（2）2001年7月20至2002年6月15日完成預(yù)制板梁的預(yù)制、吊裝；（3）2001年8月1日至2002年5月30日完成現(xiàn)澆普通箱梁；（4）2002年5月10日至2002年8月30日完成橋面系；（5）2002年6月25日至2002年10月30日完成橋梁附屬部分。2．質(zhì)量目標(biāo)（1）爭創(chuàng)"魯班獎"；（2）分項(xiàng)工程合格率100%，單位工程優(yōu)良率98%以上，混凝土試件合格率100%，重要分項(xiàng)工程優(yōu)良率100%。3．安全目標(biāo)杜絕傷亡事故發(fā)生，嚴(yán)防高空墜落、火災(zāi)和交通等各類事故發(fā)生。4．成本管理目標(biāo)工程造價降低2%以上，以增產(chǎn)節(jié)約為管理目標(biāo)。5．環(huán)境保護(hù)目標(biāo)盡量降低噪聲、空氣、土層污染，杜絕污染對人體傷害。6．文明施工目標(biāo)施工現(xiàn)場文明有序，與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)和諧，創(chuàng)市級文明工地，樹津晉高速公路"青年文明號"文明施工窗口形象。（三）設(shè)備人員進(jìn)駐周期和設(shè)備、人員、材料運(yùn)到施工現(xiàn)場的方法1．人員、設(shè)備、進(jìn)場時間安排項(xiàng)目部管理人員于開工前進(jìn)駐距施工現(xiàn)場3km處臨時租用房，待進(jìn)場路修筑完畢，現(xiàn)場生活區(qū)、辦公區(qū)建設(shè)完畢（預(yù)計5月底完成），入住施工現(xiàn)場。施工人員于2001年5月15日前完成生活區(qū)初步準(zhǔn)備工作，進(jìn)場施工人員不第6頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計少于80人，具備初步開工要求（見表3-1、圖3-2）。見機(jī)具使用計劃用表數(shù)量機(jī)具名稱6臺機(jī)具名稱工程鉆機(jī)混凝土攪拌機(jī)混凝土輸送泵挖掘機(jī)液壓汽車起重機(jī)裝載機(jī)灑水車發(fā)電機(jī)振搗棒砂漿攪拌機(jī)砂漿泵半掛拖車表3-1規(guī)格GPS200反循環(huán)/濱洲300正循環(huán)JS1000/JS750HBT90WY-1/WY-0.6QY20T/QY30T/QY50TZL50/ZL405t120kW規(guī)格數(shù)量4臺空氣壓縮機(jī)120kW4臺1臺2臺7臺4臺1輛1臺電焊機(jī)推土機(jī)直流上海-100鋼筋剪斷機(jī)40翻斗車潛水泵自卸汽車卷揚(yáng)機(jī)1t758t2t30個電鋸1臺1臺4輛鋼筋彎曲機(jī)40油壓千斤頂水泵1200kN/240kN4BA-880t12臺1臺4臺12臺2臺2輛4臺3臺4臺4臺2臺第7頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計勞動力安排計劃人數(shù)人數(shù)人數(shù)6005004003002001000月份圖3-2勞動力安排計劃本工程包括前期準(zhǔn)備及竣工后期工作，共計19個月，每月平均勞動力人數(shù)376人，峰值人數(shù)為600人。則峰值人數(shù)/平均勞動力人數(shù)=600/376=1.6<2，說明勞動力安排是合理的。所有設(shè)備、材料必須按照經(jīng)理部統(tǒng)一規(guī)劃要求布局，材料堆放按有關(guān)管理規(guī)定執(zhí)行。2．技術(shù)準(zhǔn)備熟悉、審核施工圖紙，及時發(fā)現(xiàn)并協(xié)商解決圖紙中的問題，便于順利進(jìn)行施工。編制分項(xiàng)工程施工方案，對管理、施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，開工前必須對每個分項(xiàng)工程進(jìn)行詳盡的技術(shù)交底，使施工人員不帶問題施工。建立健全完善的管理制度和檢查監(jiān)督制度，使施工有規(guī)章制度可循。（四）施工總平面布置由于受周圍環(huán)境、場地的限制，為滿足工程施工需要，在整個施工期內(nèi)，場地布置遵循的原則是：總平面布置和階段性布置相結(jié)合，相對固定布置和隨施工進(jìn)度移動布置相結(jié)合，使施工場地的布置，隨開挖、結(jié)構(gòu)澆筑、回填，相互利用和相互提供條件；同時注意場內(nèi)布置和場外布置相結(jié)合，臨時設(shè)施的布置修建與周圍建筑物及社會影響保持協(xié)調(diào)一致，使場地布置為工程施工按計劃順利進(jìn)行提供保證和體現(xiàn)施工場地文明有序。施工現(xiàn)場總平面布置圖見圖3-3。預(yù)制梁場施工平面布置圖見圖3-4。第8頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計通往津南開發(fā)說明：漢港公路互通式立交橋坐落于天津市津南經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)以南，是一座單喇叭全互通立交橋。場地有較大面積魚塘及積水地，如圖中藍(lán)色部分所示，其余白色未標(biāo)明部分基本為蘆葦沼澤地。農(nóng)田津南鐵路支線生活區(qū)經(jīng)理部辦公區(qū)材料堆放區(qū)材料堆放區(qū)材料堆放區(qū)鋼筋工人加工區(qū)生活區(qū)C匝道混凝土攪拌工人生活區(qū)C匝道材料堆放區(qū)漢交港公路互通式立B匝道鋼筋加工區(qū)混凝土攪水面水面材料堆放區(qū)水面E匝道D匝道第9頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計水面通往葛萬公路大沽排污河A線橋圖3-3施工現(xiàn)場總平面布置圖第10頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計津沽公路圍墻砂、石料堆放區(qū)攪拌區(qū)鋼筋加工區(qū)水泥庫水泥庫草坪辦公室生活區(qū)食堂生活區(qū)水預(yù)制梁加工、擺放區(qū)水生活區(qū)生活區(qū)池有倉庫圖3-4預(yù)制梁場施工平面布置圖1．臨時設(shè)施布置場地圍蔽采用公司統(tǒng)一臨時護(hù)欄圍住，按照管理區(qū)、生活區(qū)、生產(chǎn)區(qū)分別圍圈，并按建設(shè)單位規(guī)定涂刷色彩和標(biāo)語、標(biāo)牌。場內(nèi)修建的經(jīng)理部管理、辦公用房，采用集裝箱結(jié)構(gòu)，布局合理；生活用房及試驗(yàn)室采用磚墻結(jié)構(gòu)；場地用混凝土硬化。由于施工人員較多，生活用房采用鋼架石棉瓦屋面結(jié)構(gòu)，并且臨時房屋修建及置放位置，隨施工階段場地變化而確定。材料堆放加工、鋼筋加工、泥漿制作等生產(chǎn)用房采用鋼架石棉瓦敞棚。臨時房屋的修建，按場地布置位置，請專業(yè)施工隊(duì)伍，形式和色彩與環(huán)境協(xié)調(diào)，嚴(yán)禁亂搭棚。施工場地內(nèi)，為保持場地清潔，防止泥水污染，除機(jī)械行走道第11頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計路按上述要求施工外，全部采用灰土或混凝土硬化。2．施工便道及便橋由于施工現(xiàn)場地處蘆葦沼澤地中，沒有進(jìn)場路，為此必須修筑進(jìn)場路。進(jìn)場路的修筑有兩種方案可供選擇。方案一：從施工現(xiàn)場東部距現(xiàn)場約1km處葛萬公路沿大沽排污河河堤，有一條附近村民生活用便道可以利用?？邕^津南鐵路支線沿鐵路和魚塘中間從便道修筑岔道可到達(dá)漢港橋25～26號部分。便道全長約1.6km，岔道約0.2km。這條進(jìn)場路需要拓寬、加高，進(jìn)行場地硬化。另外，靠近葛萬公路附近穿過辛莊子部分，由于道路過窄，需要征用部分村民民房。全部費(fèi)用約52萬元。方案二：從津南開發(fā)區(qū)修筑進(jìn)場路。修筑此路需要征用部分農(nóng)用地。進(jìn)場路全長約2.5km，中間要跨過地方農(nóng)用灌溉水渠。全部費(fèi)用約為63萬元。施工現(xiàn)場沿主線橋，鐵路以東在主線橋右側(cè)，鐵路以西沿主線橋左側(cè)修筑施工便道，寬度不小于6m，并進(jìn)行場地硬化。鐵路以西部分有引灤水管上方，用混凝土硬化后，支設(shè)方木、鋼管，再用2cm厚2m×6m鋼板覆蓋。另外在鐵路以西部分15號橋墩和16號橋墩之間，施工便道跨過約5～6m寬的躍進(jìn)河。躍進(jìn)河河床高約3m，雨期水深1～1.5m，枯水期約0.5～1m，無流動，河底有淤泥。此處需要將河道填高、碾壓，再采用硬性材料（山皮土或爐渣）填筑。工程竣工后，恢復(fù)河道原貌。3．臨時用水施工現(xiàn)場地勢平坦，地下水位較高，而且儲藏豐富，所有生產(chǎn)用水都采用地下水。由于現(xiàn)澆箱梁連續(xù)澆筑時用水量較大，在攪拌現(xiàn)場修筑蓄水池，施工前儲滿水，以備地下水供應(yīng)不足時使用。施工現(xiàn)場沒有可供生活飲用水，鐵路以西管理和施工人員生活用水從距現(xiàn)場1km處鄧岑子村飲水井用水管接入；鐵路以東施工人員由辛莊子村用水管接入或用專用水車運(yùn)到施工現(xiàn)場，現(xiàn)場生活區(qū)設(shè)專用生活用水蓄水罐。預(yù)制梁場施工用水采用地下水，生活用水采用自來水。4．供電施工現(xiàn)場從正式高壓線路接出，在主線中部25號橋墩北部設(shè)一臺500kVA變壓器，沿主線施工便道設(shè)主干線，其他用電拉臨時支線。第12頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計臨時供電線路計算如下：根據(jù)施工機(jī)具進(jìn)場計劃（見表3-1），現(xiàn)場除電焊機(jī)外施工動力機(jī)械（預(yù)制板廠機(jī)械除外）總功率為280kW。電焊機(jī)9臺共225kVA，則變壓器容量：K1P1S動=·cos+K2·P2式中同條件工作系數(shù)K1取0.7,K2取0.5。S動=0.7×2800.86×0.75+0.5×225=416kVA照明用電負(fù)荷按動力容量10%計算。S總=416+42=458kVA另外，由于施工現(xiàn)場距離過長，作業(yè)面太大，留一臺120kW發(fā)電機(jī)作臨時機(jī)動之用。預(yù)制板梁現(xiàn)場臨時供電采用380V三相動力電源。5．通訊由于距離已有通訊線路較遠(yuǎn)，施工現(xiàn)場不裝固定電話，主要管理施工人員采用移動電話聯(lián)絡(luò)。收發(fā)傳真借用預(yù)制梁場或二分公司項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)施。（五）施工總體計劃施工總體計劃進(jìn)度見表3-2。表3-2施工總體計劃進(jìn)度工程進(jìn)度（月）101112123序號主要工程項(xiàng)目1234567893456789456789101112場地處理灌注樁承臺（系梁）墩柱蓋梁橋臺肋板現(xiàn)澆普通箱梁預(yù)應(yīng)力小箱梁30m空心板梁第13頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計1016m先張板梁1112吊裝簡支變連續(xù)13護(hù)欄（地袱）141516橋面鋪裝欄桿橋面防水17橋面瀝青混凝土18192021伸縮縫護(hù)坡場地恢復(fù)收尾竣工第14頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計四、施工工藝及流程（一）鉆孔灌注樁施工方案1．施工順序安排漢港橋共有鉆孔灌注樁304根，其中主線256根，匝道橋48根，其中A線橋1號、2號墩共6根灌注樁位于大沽排污河中，南岸0號墩處不通車。主線橋0號～16號大部分位于積水蘆葦沼澤地中，有淤泥；其他部分場地有溝壑，其中27～51號及B、D、E匝道部分區(qū)域有積水。大沽排污河與A線橋斜交角為80°，河水水面寬約38m，上口寬約46m，河水水位標(biāo)高約1.8m，河底淤泥深2m。灌注樁施工順序安排原則上選擇施工場地條件好的部分先施工，場地準(zhǔn)備工作同期進(jìn)行，不得使施工間斷。具體安排見圖4-1。27～51號0～16號場地平整排水場地平整晾曬測量放線鉆孔A線橋搭設(shè)平17～26號圖4-1施工順序安排2．施工方案選擇（1）A線橋施工平臺搭設(shè)方案：以橋梁中心線為基準(zhǔn)，順橋向搭設(shè)48m×18m施工平臺；河道中央搭設(shè)13排30cm×8m木樁，橋向間距為3.2m，河道方向1m。木樁上順河道方向鋪設(shè)方木，規(guī)格為6m×30cm×30cm，用鋼爬鋸使方木和木樁連成一體。方木上順橋向鋪設(shè)32號工字鋼，間距為0.5m，用鋼筋焊接連成一體。工字鋼上無間距鋪設(shè)10cm×10cm×6m方木形成橋面。順橋向兩邊做防護(hù)欄桿。樁位四周加部木樁作支撐，采用防水布進(jìn)行圍堰。（2）鉆孔施工方案：根據(jù)前面介紹的地質(zhì)情況，本工程鉆孔灌注樁可采用正反循環(huán)鉆機(jī)鉆進(jìn)。另外，由于大沽排污河河底淤泥較深，護(hù)筒采用混凝土護(hù)筒，護(hù)筒內(nèi)徑與樁徑相同，成樁后永久保留。第15頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計（3）混凝土灌注方案：采用強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)自拌混凝土，配以翻斗車運(yùn)輸，吊車提斗灌注。要求混凝土攪拌機(jī)規(guī)格不小于JS1000，翻斗車不少于4輛。（4）鉆孔樁施工工藝流程：鉆孔灌注樁施工工藝流程見圖4-2。測量放線護(hù)筒埋設(shè)鉆孔泥漿設(shè)備就緒否是否到孔底標(biāo)高是清孔否泥漿指標(biāo)、孔底沉積層厚度是否合格鋼筋籠制作下鋼筋籠下導(dǎo)管灌注水下混凝土結(jié)束圖4-2鉆孔樁施工工藝流程（5）鉆孔灌注樁水下混凝土灌注過程見圖4-3。第16頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計abcdef圖4-3鉆孔灌注樁水下混凝土灌注過程示意圖a安設(shè)導(dǎo)管(導(dǎo)管底部與孔底之間留出300～500mm空隙)；b投入隔水球，使其與導(dǎo)管內(nèi)面緊貼；c灌入首批混凝土；d隔水栓下落孔底；e連續(xù)灌注混凝土，上提導(dǎo)管；f混凝土灌注完畢，拔出護(hù)筒。（二）承臺、系梁施工工藝（1）混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，用挖掘機(jī)結(jié)合人工開挖承臺、系梁基坑，由于基槽較深，土質(zhì)不好故采用支撐槽施工作業(yè)，用板樁進(jìn)行基坑支護(hù)，槽底設(shè)置集水井進(jìn)行基坑排水。為避免挖掘機(jī)可能對樁身和基底造成不良影響，樁身周邊0.3～0.5m范圍以及承臺底標(biāo)高以上0.3m范圍內(nèi)土方由人工開挖。（2）樁頭多余混凝土并清洗樁頭后，對坑底進(jìn)行清整和適當(dāng)夯壓，達(dá)到設(shè)計和規(guī)范要求后澆筑墊層混凝土。（3）系梁模板采用組合鋼模拼接，組合鋼模板加固采用對頂法，在模板內(nèi)外均設(shè)置支撐，當(dāng)混凝土澆筑到內(nèi)支撐位置時，方可拆除內(nèi)支撐。（4）的下料和制作在鋼筋加工棚內(nèi)進(jìn)行，運(yùn)至現(xiàn)場綁扎成型，其要求按照施工規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并注意預(yù)設(shè)墩柱接茬鋼筋。第17頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計綁扎前，首先用粗大鋼筋焊制鋼筋骨架，形成一定強(qiáng)度，然后再綁扎其余鋼筋，以保證上層鋼筋不沉陷。鋼筋用22號鋼絲綁扎，要求方向、位置準(zhǔn)確。上層鋼筋網(wǎng)要暫留進(jìn)出口，以便澆筑混凝土過程中進(jìn)入拆除內(nèi)支撐，并在混凝土澆筑到上層鋼筋網(wǎng)之前不齊預(yù)留口處鋼筋。（5）土采用攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，輸送泵輸送入模，插入式振搗器振搗密實(shí)，平板振搗器振實(shí)表層，人工找平。承臺混凝土澆筑作業(yè)一次性連續(xù)完成。（三）墩身施工工藝采用定型鋼模施工，模板拼裝采用吊車吊裝，在吊裝時要防止模板擺動碰撞。拼裝第一節(jié)模板前，用經(jīng)緯儀在基礎(chǔ)頂面精確放樣橋墩的縱橫軸線和墩臺周圍的輪廓線。支模全部完成后，在三臺經(jīng)緯儀的測控下調(diào)整模板的豎直度并進(jìn)行最終固定，確保達(dá)到規(guī)范要求的安裝精度。墩身混凝土由攪拌運(yùn)輸車運(yùn)至作業(yè)現(xiàn)場、輸送泵泵送入模，插入式振搗棒搗固密實(shí)。1．墩柱模板安裝墩身模板支設(shè)：模板支立前精確放樣結(jié)構(gòu)外輪廓線，并將基底精確找平，找平誤差控制在2mm內(nèi)，此項(xiàng)是為了保證模板拼裝后的豎直度復(fù)核規(guī)范要求。模板支立前要認(rèn)真清洗干凈，之后涂刷脫模劑。拼裝時在模板接縫處夾橡膠條以防漏漿。模板拼裝采用汽車吊機(jī)起吊，在設(shè)計時已考慮機(jī)械吊裝的需要設(shè)計了吊點(diǎn)以防吊裝變形。每拼裝完一節(jié)模板即檢查一次模板的豎直度和幾何形狀，滿足精度要求后繼續(xù)拼裝上一層模板。模板支立完成再一次進(jìn)行全面檢測，必要時再次進(jìn)行調(diào)整，最后緊固各加固螺栓。模板加固：采用鋼管支架搭建模板支撐加固體系。采用三排鋼管支架搭成"回"字行斷面形式。支架立管位于完好的既有路面上時，可以直接架立在路面上；立于承臺頂面上時可直接架立在承臺頂上；位于道路中央分隔帶及基礎(chǔ)回填范圍內(nèi)時，支立前要對地基進(jìn)行充分夯實(shí)，然后鋪設(shè)50cm×6cm的木板，確保支架的穩(wěn)定。支架搭設(shè)完成后，用鉚釘對立管頂部進(jìn)行限位，并將支架頂部用纜繩緊固在設(shè)于橋墩四周的臨時地錨上，確保支架在施工中不發(fā)生位移和晃動。2．鋼筋工程墩身鋼筋在鋼筋加工場集中下料、彎制，做好標(biāo)識后運(yùn)至現(xiàn)場綁扎成型。各部位鋼筋的加工精度必須符合施工規(guī)范及驗(yàn)標(biāo)的要求。第18頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計墩身底節(jié)立筋與承臺、系梁鋼筋同時安裝并綁扎為一個整體，以保證結(jié)構(gòu)的整體性。要嚴(yán)格控制墩身預(yù)埋鋼筋平面位置。（四）現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工工藝1．支架施工：采用滿堂紅碗扣式支架。（1）基礎(chǔ)處理：蘆葦?shù)貐^(qū)域先清除雜草，整平碾壓密實(shí)。上鋪兩部三七灰土，共60cm厚，碾壓密實(shí)，密實(shí)度不小于90%。有淤泥部分先將淤泥挖出，回填石料夯實(shí)?；A(chǔ)處理后，在周圍做排水溝，防止積水。（2）支架拼裝：當(dāng)?shù)鼗幚砗煤筮M(jìn)行搭設(shè)滿堂支架，鋼架支架采用輕型碗扣支架，詳細(xì)方法為在處理好的地基上鋪設(shè)5cm×15cm方木，增加其受力面積，中間設(shè)立斜撐以增加支架的穩(wěn)定性，鋼管上端設(shè)有調(diào)節(jié)式絲杠，同時，做好高程控制，以及設(shè)置好預(yù)拱度。碗扣支架支撐使用的橫桿長為90cm,立桿長為120cm,每根立桿的承載能力為20Pma=30kN,通過荷載計算能夠滿足箱梁荷載最大部位—肋板處。見圖4-4。支架預(yù)壓：預(yù)壓重量為梁體自重的120%，記錄支架變形及地基沉降數(shù)據(jù)，作為模板高程上跳的依據(jù)。2．模板鋪設(shè)（1）箱梁底模及翼模擬采用鋼模板內(nèi)襯竹膠板施工工藝，新工藝的應(yīng)用能大幅提高箱梁外觀質(zhì)量。其工藝流程如下：（支腳手架）架鋼管鋪鋼模板鋪竹膠板（鋪鋼筋）清理（澆筑混凝土）。（2）箱梁頂模板采用輕型材料模板——菱鎂內(nèi)模。菱鎂內(nèi)模屬于永久性模板，亦稱一次性消耗模板，是在結(jié)構(gòu)構(gòu)件混凝土澆筑后模板不拆除，并構(gòu)成構(gòu)件非受力的組成部分。3．鋼筋加工及鋪設(shè)（略）4．混凝土澆筑由于現(xiàn)澆連續(xù)箱梁混凝土量較大，本工程采用強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)自拌混凝土，用混凝土輸送泵將混凝土泵入模。要求配合比應(yīng)符合規(guī)定，強(qiáng)度符合設(shè)計要求，澆筑順序從跨中向墩頂澆筑，橫向由懸臂板向墩頂澆筑。第19頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計鋼管支架現(xiàn)澆箱梁碗扣支架120cm120cm90cm圖4-4支架拼裝菱鎂內(nèi)模AB圖4-5菱鎂內(nèi)模在箱梁施工示意圖第20頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計第一步澆筑底板、腹板，第二步澆筑頂板及翼板混凝土。要求層層振搗，不漏振，不過振。設(shè)專人養(yǎng)護(hù)混凝土，用土工布苫蓋嚴(yán)密，及時澆水，保證混凝土表面潮濕。5．現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工流程圖（見圖4-6）施工準(zhǔn)備地基處理放樣支架位置支架搭設(shè)鋪設(shè)底模、側(cè)模、刷脫模劑做試塊鋼筋綁扎支撐箱室側(cè)模澆第一步混凝養(yǎng)生拆除箱室側(cè)模板箱室頂膜支撐綁扎鋼筋砂石處理攪拌運(yùn)輸混凝砂石處理澆筑第二步混凝土攪拌運(yùn)輸混凝做試塊養(yǎng)生壓試塊檢驗(yàn)拆除支架支撐底模圖4-6現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工流程圖（五）預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁施工工藝第21頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計1．預(yù)應(yīng)力張拉當(dāng)預(yù)制小箱梁混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求后，方可張拉預(yù)應(yīng)力束。（1）張拉材料及工具說明：鋼絞線：采用j15.2高強(qiáng)度低松弛270級鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為：R=1860MPa。錨具及附件：采用OVM15及BM15系列錨具及配套錨墊板、螺旋筋。錨具須符合現(xiàn)行《預(yù)應(yīng)力筋用錨具和連接器應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》。預(yù)應(yīng)力管道采用預(yù)埋金屬波紋管成孔。以上所有材料須經(jīng)抽檢復(fù)試合格后方可使用。張拉機(jī)具：千斤頂采用1200kN及200kN兩種規(guī)格。所有張拉設(shè)備在使用前必須經(jīng)過校正，并付有鑒定報告，作為張拉時的參考文件。油泵保證不漏油，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，壓力表顯示穩(wěn)定。（2）張拉方案：預(yù)應(yīng)力梁澆筑應(yīng)一次完成，各鋼筋網(wǎng)及骨架均需綁扎使之成為整體，并準(zhǔn)確預(yù)埋正彎矩鋼束波紋管。預(yù)應(yīng)力束張拉應(yīng)在當(dāng)梁體混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%，并在澆筑14d后方可進(jìn)行，張拉完畢后應(yīng)及時壓漿，張拉工序?yàn)椋篵y0（初始應(yīng)力）0.1бR1.03бR（錨固），預(yù)應(yīng)力束張拉依對稱原則進(jìn)行，斷面絞線斷絲或滑絲之和應(yīng)控制在每束一絲。預(yù)應(yīng)力束采用雙控張拉，應(yīng)力應(yīng)變雙控。張拉操作如下：張拉前進(jìn)行千斤頂與壓力表配套檢驗(yàn)，以確定張拉力與壓力表之間的關(guān)系曲線，張拉機(jī)具設(shè)備應(yīng)與錨具配套使用，并在進(jìn)場時進(jìn)行檢驗(yàn)和校驗(yàn)。鋼絞線穿入錨具，安裝夾片、限位板，再安裝千斤頂和工具錨，兩端同時給油，將鋼絞線初步拉緊后，再次打緊墊塊，然后兩端同時張拉，張拉須在梁體達(dá)到規(guī)范要求強(qiáng)度后進(jìn)行。張拉時嚴(yán)格按照圖紙?jiān)O(shè)計要求的順序進(jìn)行張拉。張拉程序根據(jù)采用鋼絞線形式采取技術(shù)規(guī)范要求的張拉程序。張拉過程中采用應(yīng)力控制，并用伸長值進(jìn)行檢校。實(shí)際伸長值計算式為：L=L1＋L2式中L1L2—從初始拉力至最大張拉力間的實(shí)測伸長值；—初始拉力時的推算伸長值。第22頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計張拉完畢后立即進(jìn)行孔道灌漿，水泥漿強(qiáng)度等級同梁體強(qiáng)度等級，水灰比0.4～0.45。壓漿順序?yàn)橛缮系较虏捎靡淮螇簼{，從一端向另一端壓入，應(yīng)力控制在0.5～0.7MPa。預(yù)應(yīng)力作業(yè)過程中應(yīng)按《公路橋涵技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行，完整地作好封錨、張拉、壓漿等記錄，施工質(zhì)量達(dá)到《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》的要求。2．吊裝預(yù)制梁場距橋梁施工現(xiàn)場較遠(yuǎn)，在預(yù)制梁場及吊裝現(xiàn)場各配備50t液壓汽車吊車2輛，在預(yù)制梁場裝車后，運(yùn)送到施工現(xiàn)場進(jìn)行吊裝。計劃配備半掛拖車6臺，不間斷作業(yè)，一次吊裝小箱梁20～30片，以節(jié)約吊裝成本。吊裝時在預(yù)制梁場及橋梁現(xiàn)場均各派專人負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮，及時聯(lián)絡(luò)，以保證安全、進(jìn)度及現(xiàn)場機(jī)械人員調(diào)度。小箱梁在預(yù)制場經(jīng)過后張預(yù)應(yīng)力張拉、吊裝就位后，還需進(jìn)行一次體系的轉(zhuǎn)換—（先簡支后連續(xù)）。臨時支座計劃采用自行研制的臨時支座——可調(diào)式臨時支座代替硫磺膠泥支座。其示意圖見圖4-7。142536上套筒下套筒圖4-7可調(diào)式臨時支座代替硫磺膠泥支座1—支座承接面2—固定內(nèi)徑3—砂承接面4—固定外徑5—封門6—支座固定面可調(diào)式臨時支座的材料采用2cm鋼管煨成，下套筒內(nèi)裝沙礫，用上套筒壓實(shí)來承受小箱梁的重量。在體系轉(zhuǎn)換完畢后，拆除臨時支座，利用人工打開封門，掏出沙礫，既而拆除臨時支座，至此，體系轉(zhuǎn)換過程完畢，簡支梁變?yōu)檫B續(xù)梁。第23頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計3．負(fù)彎矩張拉在小箱梁吊裝結(jié)束后，澆筑混凝土濕接縫，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%后，進(jìn)行負(fù)彎矩張拉。負(fù)彎矩張拉方法和小箱梁張拉基本相同，此處不再重復(fù)。灌漿完畢后，進(jìn)行橋面系施工。（六）16m先張板梁施工工藝（1）料、砂、石、水泥、鋼絞線試驗(yàn)檢驗(yàn)合格后方能進(jìn)行施工。（2）臺選用鋼筋混凝土墩槽式，應(yīng)具有滿足張拉時的穩(wěn)固性和抗傾覆能力。若發(fā)生沉降，必須拆除重做。鋼筋成型綁扎，保證設(shè)計給定的鋼筋規(guī)格和幾何尺寸。預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張拉嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范及圖紙要求，控制好預(yù)應(yīng)力鋼絞線的張力應(yīng)力值。張拉時采用一端固定、一端張拉，嚴(yán)格按照圖紙?jiān)O(shè)計要求的順序進(jìn)行張拉，張拉控制以應(yīng)力控制為主，彈性伸長值作為參考。預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉控制應(yīng)力為K=0.73Ryb=1357.8kN，每根鋼絞線張拉控制力為188.7kN，每塊邊板張拉控制力2830.5kN，每塊中板張拉控制力為2641.8kN。（3）鋼模板，模板相鄰兩板高差不得大于1mm，模板表面應(yīng)平整，不得有明顯的凹凸痕跡，模板組裝前應(yīng)做好除銹去污工作，脫模劑涂層應(yīng)均勻，預(yù)留和預(yù)備埋要認(rèn)真檢查，防止發(fā)生遺漏現(xiàn)象。（4）土澆筑時嚴(yán)格控制好混凝土的拌和質(zhì)量，澆筑采用吊斗，澆筑混凝土?xí)r嚴(yán)格執(zhí)行振搗操作規(guī)程，保證振搗質(zhì)量?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)采用麻袋片外裹塑料膜或土工布，覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。（5）土強(qiáng)度達(dá)到規(guī)范要求后方可放松預(yù)應(yīng)力鋼絞線，采用千斤頂放張，嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)技術(shù)規(guī)程。切斷預(yù)應(yīng)力鋼絞線時應(yīng)由兩端向中間左右對稱進(jìn)行，預(yù)應(yīng)力鋼絞線切斷后槽口應(yīng)用1∶2砂漿封口。封頭板封好后，用水泥砂漿抹面封口。6．預(yù)應(yīng)力板頂面混凝土必須拉毛，以利于現(xiàn)澆混凝土結(jié)合。（七）橋面鋪裝施工工藝2漢港互通橋面鋪裝共34486.4m，其中C40鋼纖維混凝土用于普通箱梁橋面鋪裝；C40鋼筋網(wǎng)混凝土用于預(yù)制梁橋面鋪裝。工藝流程：測量放線——扎橋面鋼筋網(wǎng)）——設(shè)置高程控制帶——澆筑混凝土——養(yǎng)護(hù)。施工工藝：第24頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計1．測量放線首先復(fù)測梁板頂面高程，在預(yù)應(yīng)力段要復(fù)測跨中和支點(diǎn)處的中線、邊線高程，如無特殊情況，根據(jù)建設(shè)單位和設(shè)計提供的原始水準(zhǔn)點(diǎn)施放橋面鋪裝高程控制點(diǎn)，加密到順橋向5m一點(diǎn)，橫向3點(diǎn)。若處于加寬段，橫向應(yīng)加密1～2點(diǎn)。2．綁扎橋面鋼筋網(wǎng)預(yù)制梁段橋面鋪裝混凝土內(nèi)有10＠20鋼筋網(wǎng)片，本工程計劃采用焊接鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片規(guī)格為3m×6m每片，每片鋼筋網(wǎng)接頭采用綁扎連接，鋼筋網(wǎng)距鋪裝頂面3cm，要保證其搭接長度和位置的準(zhǔn)確性。3．設(shè)置高程控制帶在現(xiàn)有梁板頂面按事先定好的高程點(diǎn)焊接角鋼，底部采用可調(diào)式螺栓，便于施工過程中調(diào)整，其必須具有較強(qiáng)的剛性，不易變形，待混凝土初凝后將其拆除。4．澆筑混凝土澆筑混凝土前要保證梁板表面粗糙、清潔，有鋼筋網(wǎng)時不得在鋼筋上擱置重物或運(yùn)料小車在鋼筋網(wǎng)上推行及人行踐踏而使鋼筋變位，必須搭設(shè)走道支架架空，并在澆筑過程中，隨時注意糾正鋼筋位置。采用整幅澆筑法，原則上縱向以伸縮縫為界。混凝土澆筑從下坡向上坡進(jìn)行。攪拌鋼纖維混凝土?xí)r，鋼纖維至少要與配合比中50%的砂同時投料干拌以免鋼纖維結(jié)團(tuán)，粗骨料分散鋼纖維的效果不好，切忌鋼纖維與水泥同時投料。拌和時間不易過長或過短，一般控制在5分鐘左右最佳，混凝土入模坍落度控制在4cm左右。澆筑時切不可超厚，經(jīng)過振搗發(fā)現(xiàn)超厚，鏟去表層后就難以摸平，虛方厚度控制在1.3h左右。澆筑時采用振搗梁振搗，依次成排，平拉慢移，順序前進(jìn)，移動間距應(yīng)使振搗器的平板能覆蓋已振搗完的混凝土的邊緣50mm左右，以防止漏振。振搗器在每一位置上振搗持續(xù)時間，以混凝土停止下沉并往上泛漿，或表面平整并均勻出現(xiàn)漿液為度，一般在25～40s。由于鋼纖維混凝土和易性差，需補(bǔ)用插入式振搗器，但插入式振搗器要慢慢拖動，不能在一處停留過長，以免造成鋼纖維"團(tuán)狀集束"。在混凝土初凝前采用棕刷在表面重點(diǎn)拉毛，并要求其表面呈現(xiàn)深度為2～3mm的均勻凹槽，以增加與瀝青混凝土面層的粘結(jié)力。5．養(yǎng)護(hù)第25頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計混凝土澆筑完畢后，采用澆水養(yǎng)護(hù)法，無紡布進(jìn)行苫蓋，以保持混凝土內(nèi)部濕潤及保持其溫度，防止陽光曝曬，養(yǎng)護(hù)時間間隔以氣溫而定，必須保持混凝土的潮濕狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)水要采用混凝土攪拌用水，以保證混凝土的清潔。在養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時候，要將水澆勻，不得將水固定一處自流，橋面養(yǎng)護(hù)必須有專職養(yǎng)護(hù)人員進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。6．橋面防水層防水層采用噴涂新型聚合物瀝青橋面防水涂料，阻止基體微裂縫的擴(kuò)展和新裂縫的出現(xiàn)，提高橋面的抗沖擊性及橋面結(jié)構(gòu)防水性能，有效阻隔外部雨水及鹽水對橋梁外部的結(jié)構(gòu)侵蝕。7．橋面泄水孔針對以往施工中，橋面泄水孔周邊雪雨水滲漏而造成大梁翼緣形成尿檐的問題，不但影響橋梁的美觀，又影響梁體使用的耐久性。本橋著重處理橋面泄水孔的防滲處理：（1）水泥砂漿砂漿配比為水泥：砂子=1∶2.5（體積比），水灰比為0.4～0.5，在常溫下配制的砂漿須在1h內(nèi)用完。砂子采用潔凈的中砂，平均粒徑0.35～0.5mm。還可以采用孔道灌漿的配比：1∶1。（2）基層表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、粗糙、干凈、濕潤。混凝土施工縫應(yīng)先剔槽、鑿毛，并刷洗干凈。（3）應(yīng)在管件周圍嵌細(xì)石膨脹混凝土再作防水層，振搗密實(shí)。（4）用草袋苫蓋，灑水養(yǎng)護(hù)7～10晝夜，以防出現(xiàn)收縮裂縫。（5）細(xì)石混凝土宜摻入微膨脹劑，減水劑、防水劑等外加劑，以提高其抗裂性和抗?jié)B性。粗骨料采用粒徑一般為5～15mm或最大粒徑不大于空隙寬度的1/3，含泥量不大于1%，細(xì)骨料應(yīng)用中砂，含泥量不大于2%，水泥最小用量不少于330kg/m3,水灰比不應(yīng)大于0.55。（八）防撞護(hù)欄施工工藝1．工藝流程測設(shè)防撞護(hù)欄邊線，檢查預(yù)埋筋位置綁扎鋼筋，驗(yàn)收支設(shè)模板，驗(yàn)收檢測模板頂面高程澆筑混凝土拆模養(yǎng)護(hù)。第26頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計2．測量放線地袱、防撞護(hù)欄施工前，根據(jù)橋梁中線坐標(biāo)，采用極坐標(biāo)法進(jìn)行防撞護(hù)欄控制線的計算（一般計算防撞護(hù)欄內(nèi)邊30～50cm）施放出該控制線，如預(yù)埋筋偏差，調(diào)整預(yù)埋鋼筋位置，保證橋面凈寬及線位準(zhǔn)確。針對現(xiàn)澆箱梁：支設(shè)模板以前進(jìn)行箱梁頂面自檢，根據(jù)箱梁頂面誤差支設(shè)模板，不能逢高就高，逢低就低，保證油面與防撞護(hù)欄頂面高差，箱梁內(nèi)模尺寸為96cm，支設(shè)時若局部偏高，將箱梁剔槽支模，若局部偏低，將模板底用砂漿墊高，以保證護(hù)欄頂面豎曲線的順滑。3．模板拼裝模板要進(jìn)行仔細(xì)打磨，除銹，脫模劑采用新機(jī)油，保證拆模后的光潔度。在鋼筋通過監(jiān)理驗(yàn)收合格后，進(jìn)行模板支設(shè)工作，支設(shè)過程中要注意模板內(nèi)模線及外模滴水檐，模板加固采用穿墻螺栓及頂杠，拉杠，連頂帶拉，模板按編號排列，要掛線進(jìn)行支設(shè)，以保證防撞護(hù)欄的圓滑，順暢。支設(shè)完畢后對頂面高程及平面尺寸進(jìn)行檢驗(yàn)，在通過監(jiān)理驗(yàn)收合格后，用M7.5砂漿將模板底部填實(shí)，防止?jié)仓^程中由于跑漿而形成蜂窩麻面。在每個墩位處設(shè)置真縫一道，跨中假縫真做每5m一道，縫寬2cm，采用2塊1cm厚的竹膠板切割而成，確保與外模接縫嚴(yán)密，竹膠板兩側(cè)用鋼筋固定，以免在澆筑過程中偏移，中間鉆若干小孔，雙面刷防水油膏。防撞護(hù)欄等伸縮縫與預(yù)埋鐵件若重合，適當(dāng)調(diào)整伸縮縫位置，墩頂處調(diào)整預(yù)埋鐵件位置。防撞護(hù)欄頂部向內(nèi)傾斜5mm，地袱頂部向內(nèi)傾斜1cm，穿墻螺栓采用20PVC管，管兩頭用2mm橡膠墊與外模夾緊，拆模后去掉橡膠墊片，用膨脹砂漿灌實(shí)抹平，做到不滲水、不脫落、顏色一致。4．澆筑混凝土待模板支設(shè)完畢，監(jiān)理驗(yàn)收合格后，就進(jìn)入混凝土澆筑階段，混凝土強(qiáng)度等級為C30，入模坍落度控制在5cm左右，攪拌采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，混凝土運(yùn)輸采用機(jī)動翻斗車，吊運(yùn)混凝土采用16t車，振搗時采用30mm插入式振搗棒，即不能漏振，也不能過振，確?；炷翝仓|(zhì)量，特別注意，防撞護(hù)欄內(nèi)模頂部倒角部位，以往最容易出現(xiàn)氣泡現(xiàn)象，由于氣體不易帶出，所以要求振搗手在振搗第27頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計時要、嚴(yán)格遵守振搗規(guī)范，緊插慢拔，要將氣泡盡可能多的帶出。5．拆摸及養(yǎng)護(hù)混凝土試件要與混凝土同期養(yǎng)護(hù)，不得單獨(dú)養(yǎng)護(hù)混凝土試件，待強(qiáng)度達(dá)到要求時，才可以拆摸，拆摸時要特別注意防撞護(hù)欄陰角部分，防止陰角磕碰，影響外觀質(zhì)量，拆模后嚴(yán)禁隨意涂飾修理。混凝土澆筑后2h用土工布覆蓋頂面，澆水養(yǎng)護(hù)，拆摸后要用苫布苫蓋，禁止使用草簾苫蓋（草簾會將護(hù)欄弄花），每隔2h澆水一次（時間根據(jù)天氣變化而定），要配備專職養(yǎng)護(hù)人員，保證混凝土濕潤。護(hù)欄模板支設(shè)示意圖見圖4-8。螺栓拉桿螺栓拉桿預(yù)埋螺栓螺栓拉桿預(yù)埋螺栓掛籃支架掛籃支架圖4-8護(hù)欄模板支設(shè)示意圖（九）鋼筋工程鋼筋應(yīng)有質(zhì)保書或試驗(yàn)報告單。鋼筋進(jìn)場時分批抽樣做物理試驗(yàn)，使用中發(fā)生異常，要補(bǔ)做化學(xué)成分分析、試驗(yàn)。鋼筋必須順直，調(diào)直后表面?zhèn)奂扒治g不應(yīng)使鋼筋截面積減小。鋼筋的類別和直徑如需調(diào)換、替代時必須征得設(shè)計單位的同意，并得到監(jiān)理工程師的認(rèn)可。鋼筋加工允許偏差見表4-1。第28頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計表4-1鋼筋加工允許偏差序號123項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)頻率范圍檢驗(yàn)方法冷拉率不大于設(shè)計規(guī)定每根（每一類受力鋼筋成型長度+5，-10彎起彎起點(diǎn)位置±20鋼筋彎起高度箍筋尺寸0，-100，54型抽查10%，且不少于5根）點(diǎn)數(shù)11212用尺量用尺量，寬高各計1點(diǎn)1．鋼筋焊接加工（1）鋼筋焊接使用的焊條、焊劑的牌號、性能以及接頭中使用的鋼板和型鋼均必須符合設(shè)計要求和有關(guān)規(guī)定。（2）焊接成型時，焊接處不得有水銹、油漬等。焊接后在焊接處不得有缺口、裂紋及較大的金屬焊瘤，用小錘敲擊時，應(yīng)發(fā)出與鋼筋同樣的清脆聲。鋼筋端部的扭曲、彎折應(yīng)予以校直或切除。2．鋼筋的成型與安裝（1）所配置鋼筋有級別、種類、數(shù)量、直徑等必須符合設(shè)計要求。（2）焊接成型后的網(wǎng)片或骨架必須穩(wěn)定牢固，在安裝及澆筑混凝土?xí)r不得松動或變形。（3）同一根鋼筋在30d、且小于500mm的范圍內(nèi)，只準(zhǔn)有一個接頭。（4）綁扎或焊接接頭與鋼筋彎曲處相距不應(yīng)小于10倍主筋直徑，也不宜小于最大彎矩處。（5）當(dāng)設(shè)計有防迷流要求時，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計要求采用焊接貫通。（6）鋼筋與模板應(yīng)設(shè)置足夠數(shù)量與強(qiáng)度的墊塊，確保鋼筋保護(hù)層達(dá)到設(shè)計要求。（7）在綁扎雙層鋼筋網(wǎng)時，應(yīng)設(shè)置足夠強(qiáng)度的鋼筋撐腳，以保證鋼筋網(wǎng)的定位準(zhǔn)確。（十）混凝土工程1．材料第29頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計（1）水泥：泥進(jìn)場時應(yīng)向監(jiān)理提交水泥質(zhì)量證明書。水泥應(yīng)避免受潮。（2）粗骨料：碎石和卵石地質(zhì)量應(yīng)符合《普通混凝土用碎石或卵石質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收方法》的規(guī)定，石子最大粒徑不宜大于40mm，針片狀顆料含量不大于15%，所含泥土不得成塊狀或包裹石子表面，含泥量不大于1%，泥塊含量不大于0.5%，吸水率不應(yīng)大于1.5%，堅(jiān)固性重量損失率不大于8%。所使用的碎石和卵石應(yīng)進(jìn)行堿活性檢驗(yàn)，當(dāng)集料判定有潛在危害時，屬堿-碳酸鹽反應(yīng)的，不宜作混凝土集料。（3）細(xì)骨料：細(xì)骨料符合《普通混凝土用砂質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法》的規(guī)定，應(yīng)選擇級配合格、質(zhì)地堅(jiān)硬、顆料潔凈的天然砂或硬質(zhì)巖石軋碎成的人工砂，料徑宜為0.16～5.0mm。含泥量不大于3%，泥塊含量不大于1%，砂的堅(jiān)固性重量損失率不大于8%。砂中有害物質(zhì)含量不得超過規(guī)定值。（4）外加劑和摻合料：根據(jù)施工實(shí)際情況，通過試驗(yàn)確定可適當(dāng)加入外加劑和摻合料。外加劑的摻量不超過5%，且必須符合規(guī)范要求。1）混凝土配合比：普通混凝土的配合比，應(yīng)遵守JGJ/T55-95用國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的規(guī)定。2）混凝土的拌合與運(yùn)輸：混凝土采用現(xiàn)場攪拌、運(yùn)輸。裝運(yùn)混凝土?xí)r，不應(yīng)漏漿，并應(yīng)防止離析。澆筑時如發(fā)現(xiàn)離析，必須進(jìn)行二次拌合?；炷翉臄嚢铏C(jī)出料后到運(yùn)至澆筑地點(diǎn)澆筑完畢的允許最長時間，不得超過規(guī)定值。3）混凝土澆筑：混凝土澆筑前，應(yīng)對模板、支架、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查，符合要求后方能澆筑。同時應(yīng)清除模板內(nèi)的垃圾、泥土和鋼筋上的油污等雜物?；炷磷愿咛巸A落的自由傾落高度，即從串筒、溜槽等卸料口傾落入模的高度，不得超過2.0m?；炷翍?yīng)連續(xù)澆筑，因故必須間歇時，其允許間歇時間應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。當(dāng)采用插入式振搗時，混凝土澆筑層厚度應(yīng)不大于振搗器作用部分長度的1.25倍；每一振點(diǎn)的振搗延續(xù)時間，應(yīng)將混凝土搗實(shí)至表面呈現(xiàn)浮漿和不再沉落為止；且移動間距不大于作用半徑的1.5倍；插入振搗器應(yīng)盡量避免碰撞鋼筋，更不得放在鋼筋上；振搗機(jī)頭開始轉(zhuǎn)動以后方可插入混凝土內(nèi)，振完后應(yīng)徐徐提出；振搗靠近模板時，機(jī)頭須與模板保持5～10cm距離。第30頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計4）混凝土的養(yǎng)護(hù)：混凝土澆筑完后，應(yīng)在12h內(nèi)加以覆蓋澆水。底板混凝土采用蓄水養(yǎng)護(hù)；其余結(jié)構(gòu)混凝土養(yǎng)護(hù)時間不小于7d。養(yǎng)護(hù)用水的質(zhì)量與拌制混凝土相同。每天澆水次數(shù)，以能保持混凝土表面經(jīng)常處于濕潤狀態(tài)為宜。（十一）鋼筋工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鋼筋表面無浮皮、鐵銹及焊渣，無裂紋、結(jié)疤和折疊。鋼筋表面凸塊不超過橫肋的高度，其他缺陷的深度和高度不大于所在部位的允許偏差。見表4-2。表4-2鋼筋安裝允許偏差表檢驗(yàn)頻率范圍序號項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)方法1同一方向配置兩排以上受力筋的排距梁、柱受力鋼筋間距板、墻基礎(chǔ)23箍筋間距4保護(hù)層厚度梁、柱板、墻基礎(chǔ)5同一截面內(nèi)受拉鋼筋接頭截面積占鋼筋總截面積±5±10±10±20±20±5±3±10≯25%每個構(gòu)件或構(gòu)筑物點(diǎn)數(shù)22245用尺量在任一截面量取每根鋼筋間距最大偏差值計1點(diǎn)用尺量每個構(gòu)件或構(gòu)筑物5用尺量點(diǎn)數(shù)計算截面面積（十二）模板工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）干凈、無雜物，拼縫嚴(yán)密，模板接縫寬度應(yīng)不大于1.5～2.5mm，無漏漿縫隙。模板支撐穩(wěn)定，木楔牢固。（2）安裝及預(yù)埋件和預(yù)留孔的定位應(yīng)滿足下表的規(guī)定。表4-3模板安裝和預(yù)埋件、預(yù)留孔洞的允許偏差表序項(xiàng)目允許偏檢驗(yàn)頻率檢驗(yàn)方法第31頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計號1相鄰兩板表面高低差2表面平整度寬3模內(nèi)尺寸高長4側(cè)向彎曲5預(yù)留孔洞位置6預(yù)埋件鋼板聯(lián)結(jié)板等螺栓錨筋等刨光模板不刨光模板刨光模板不刨光模板柱、樁梁、桁架板柱、樁梁、桁架板柱、樁梁、桁架板柱、樁梁、桁架板預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道其他位置平面高度位置外露長度差(mm)2335±50-100-100-50-100-100-50-50-5L/1500H/1500L/1500且≯10范圍點(diǎn)數(shù)每個構(gòu)件4用尺量4用2m直尺量用尺量1用尺量用尺量每個構(gòu)件1沿構(gòu)件全長拉線量取最大矢高(梁端)3每個孔洞103210±10每個預(yù)埋件1用尺量1用尺量用尺量用水準(zhǔn)儀測量用尺量（十三）混凝土工程施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)混凝土表面平整，顏色均勻一致，施工縫修飾光潔。混凝土構(gòu)件拆模后表面第32頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計無麻面、露筋、裂縫、孔洞等缺陷情況，預(yù)留孔洞通暢無阻塞。（十四）主體結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制措施1．模板工程施工質(zhì)量控制程序（見圖4-9）第33頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計學(xué)習(xí)圖紙和技術(shù)資料：學(xué)習(xí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝選用支模板式或模板設(shè)計進(jìn)行書面技術(shù)交底施工準(zhǔn)備模板選擇或平整鋼板模板涂隔離劑與此同時鋼筋工序交接底標(biāo)高、中心線、斷面尺寸放線預(yù)埋件安裝：鋼筋、混凝土工序交接留有專人看模支模板支撐地面平整、防止積水：處理板縫和支撐加固班組自檢中間抽檢模板接縫寬度模板上粘漿和隔劑模板及其支架的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性：進(jìn)行排水、凍脹性處理質(zhì)量評軸線位移、標(biāo)高、截面尺寸、垂直度：相鄰兩板表面高低差：表面平整度、預(yù)埋件中心位移：預(yù)埋件外露長度和截面內(nèi)部尺寸按梁、柱抽查10%，但均不少于3件；拆模按強(qiáng)度曲線確定拆模時間注意保護(hù)棱角自檢記錄質(zhì)量評定記錄施工記錄資料整理圖4-9模板工程施工質(zhì)量控制程序第34頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計2．混凝土工程施工質(zhì)量控制程序（見圖4-10）學(xué)習(xí)圖紙和技術(shù)資料學(xué)習(xí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作工藝制定保證混凝土質(zhì)量措施進(jìn)行書面技術(shù)交底施工準(zhǔn)備材料進(jìn)場、出具合格證申請混凝土配合比、準(zhǔn)備試模水平垂直運(yùn)輸機(jī)械準(zhǔn)備執(zhí)行重量比、控制攪拌及運(yùn)輸時間、作坍落度試驗(yàn)、并按規(guī)定留制試件依據(jù)天氣狀況調(diào)整配合比澆筑混凝土崗位分工、操作掛牌木工、鋼筋工跟班保質(zhì)量嚴(yán)格執(zhí)行振搗方法和澆筑程序試件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)按時覆蓋、定時澆水養(yǎng)護(hù)按規(guī)定時間拆除模板質(zhì)量評定按梁、柱件數(shù)各抽查10%，但均不少于3件，隨機(jī)抽樣隨機(jī)抽樣項(xiàng)目水泥、骨料、外加劑出廠合格證或試驗(yàn)報告混凝土配合比、原材料計量、攪拌養(yǎng)護(hù)和施工縫的處理必須符合規(guī)范要求試件取樣制作養(yǎng)護(hù)和試壓及強(qiáng)度取值必須符合標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求設(shè)計不允許有裂縫的結(jié)構(gòu)，嚴(yán)禁出現(xiàn)裂縫，允許的必須符號設(shè)計要求混凝土的蜂窩、孔洞、露主筋長度、縫隙、封錨混凝土密實(shí)平整基本項(xiàng)目允許偏差項(xiàng)目軸線位移、標(biāo)高、截面尺寸柱、梁垂直度；資料整理原材料質(zhì)量合格證或試驗(yàn)報告試件強(qiáng)度試驗(yàn)報告、隱蔽工程記錄自檢質(zhì)量評定記錄、測溫記錄圖4-10混凝土工程施工質(zhì)量控制程序第35頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計（十五）道路工程1．清草皮施工工藝（1）核實(shí)征地拆遷范圍內(nèi)對施工有影響的各種建筑物的確切位置、結(jié)構(gòu)和數(shù)量，需拆遷的各種公用設(shè)施的桿線，管道和附屬設(shè)施的情況、類別和數(shù)量，以及樹木等。對各種地下管線等隱蔽設(shè)施，按設(shè)計要求或指定范圍在施工前與有關(guān)單位聯(lián)系，弄清具體種類，尺寸、位置、高程，插牌標(biāo)記，并請所屬單位派人現(xiàn)場監(jiān)護(hù)，層層交底，落實(shí)到集體單位和人員，并保留原始記錄。（2）路線的主要控制點(diǎn)，即轉(zhuǎn)角點(diǎn)，曲線和緩和曲線起止點(diǎn)即中間各點(diǎn)，直線上的整樁與加樁等，予以復(fù)測恢復(fù)，并將上述各樁沿垂直方向轉(zhuǎn)移到路基寬度范圍以外，作為輔助基線。曲線起止點(diǎn)樁和縱坡起止點(diǎn)樁，在兩測里程邊樁上用油漆標(biāo)示路面設(shè)計中心高，以油漆線上平為準(zhǔn)，作為施工依據(jù)。如果樁高不夠，可用上反方式。按征地邊線訂立木樁，確定征地范圍內(nèi)的構(gòu)筑物的具體位置，以便拆遷或妥善處理。沿線以便利施工為原則，一般不大于200m設(shè)臨時水準(zhǔn)點(diǎn)一個，臨時水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)于固定不沉的地面構(gòu)筑物上，或自行設(shè)置外加保護(hù)的深埋木樁，或混凝土樁，并以樁項(xiàng)鐵釘為標(biāo)志。臨時水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)在可測范圍以內(nèi)并統(tǒng)一編號，擬用的永久水準(zhǔn)點(diǎn)和設(shè)計所用水準(zhǔn)點(diǎn)保持一致，并征求監(jiān)理工程師的同意再使用。2．路基施工工藝（1）土方路基填筑：路堤基底原壯土強(qiáng)度不符合要求時，先進(jìn)行換填改性處理后，在整平，并分層壓實(shí)到規(guī)定的壓實(shí)度。工前首先進(jìn)行主線復(fù)測，其結(jié)果報工程師簽證認(rèn)可再施工，同時做好橫斷面加樁，補(bǔ)充水準(zhǔn)基點(diǎn)和中點(diǎn)加樁等工作。施工前，實(shí)驗(yàn)人員和質(zhì)量人員在取土坑取具有代表性的土樣進(jìn)行檢測和分析，各項(xiàng)指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合規(guī)范設(shè)計的要求，再用于施工中。在路基施土前，將原地面的草皮、樹根符雜物全部消除干凈，并大致找平，掌握好路基施工寬度，適時碾壓?；练教钪伤膫€作業(yè)頭施工，每個作業(yè)頭都有施工管理人員、實(shí)驗(yàn)人員、測量人員負(fù)責(zé)組織施工和自檢工作，在有效控制工程質(zhì)量的同時，有目的的控制路基成活段落部位，給橋涵和路面結(jié)構(gòu)層施工創(chuàng)造流水面。第36頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計碾壓壓實(shí)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，壓實(shí)機(jī)械采用振動壓路機(jī)和靜力壓路機(jī)。當(dāng)采用振動壓路機(jī)時，第一遍應(yīng)不掛振，然后倒多數(shù)先慢后快，由弱振至強(qiáng)振，碾壓時先兩邊后中間，碾壓4～5遍。靜力壓路機(jī)碾壓，每次錯半軸，碾壓3～4遍。碾速不超過每分鐘30m。嚴(yán)禁壓路機(jī)在完成的或正在碾壓的路段上"調(diào)頭"和急剎車，以保證路基不受損害。根據(jù)設(shè)計斷面分層填筑，松鋪厚度根據(jù)實(shí)驗(yàn)路的結(jié)果，最大松鋪厚度不超過30cm，路床頂面最后一層壓實(shí)厚度不小于10cm。路基填土寬度應(yīng)比設(shè)計值寬30cm，以保證路基修坡后的寬度。在填筑中，如土方含水量過大。采用攤開、晾曬是方法，如有必要進(jìn)行戧灰，如含水量過小，應(yīng)先加水悶水，使其接近最佳含水量的要求，控制在最佳含水量±2%，在碾壓成活。（2）橋涵及其他構(gòu)造物處的填筑橋涵及其他構(gòu)造物處的填筑，應(yīng)適時分層回填壓實(shí)，橋臺背后填土宜與錐坡填土同時進(jìn)行。涵洞缺口填土，應(yīng)在兩測對稱均可分層回填壓實(shí)。如使用小型壓實(shí)機(jī)械，再用機(jī)械大面積回填?；靥钔翍?yīng)分層填筑并嚴(yán)格控制量。涵洞兩側(cè)的填土與壓實(shí)和橋臺背后與錐坡的填土與壓實(shí)對稱或同時進(jìn)行分層壓實(shí)，分層檢查。（3）粉煤灰路基用于填筑路基的粉煤灰為軍糧城電廠排放的硅鋁行低鈣粉煤灰，其燒失量小于12%，粉煤灰粒徑在0.01～2mm之間，小于0.074mm顆粒含量大于45%，SiO2、Al2O3和Fe2O3的總量應(yīng)大于70%，比表面積應(yīng)大于2500cm2/g，填筑路堤時將凝固的粉煤灰打碎，同時清除腐質(zhì)等其他有害雜質(zhì)。在運(yùn)輸?shù)倪^程中，注意覆蓋與加水，防止對周圍環(huán)境的污染和材料的損失，運(yùn)至工地后，立即碾壓成型，以防止蒸發(fā)過快，影響路基質(zhì)量，并做好包邊土。3．軟基處理施工工藝（1）施工工藝施工程序：施工準(zhǔn)備攪下沉噴漿攪拌上升施工場地平整重復(fù)攪拌下沉測量放樣攪拌機(jī)定位預(yù)重復(fù)攪拌上升完畢。在測量放樣的基礎(chǔ)上，當(dāng)攪拌機(jī)對中就位時設(shè)備保持水平，在鉆機(jī)下沉過程中，應(yīng)用電流表對下沉速度進(jìn)行監(jiān)控，工作電流不應(yīng)大于70A，必要時可補(bǔ)水以第37頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計利鉆進(jìn)。啟動深層攪拌機(jī)，放松起吊鋼絲繩，使攪拌機(jī)導(dǎo)向架攪拌下沉，下沉速度自由流監(jiān)測表控制。深層攪拌機(jī)下沉到設(shè)計深度后，開啟灰漿泵待漿液達(dá)到噴漿口，在按確定的提升速度邊噴漿邊提升深層攪拌機(jī)提升出地面。施工時泵送必須連續(xù)，不允許發(fā)生斷噴現(xiàn)象，固化材料的用量及泵送時間應(yīng)有專人記錄，固化材料的用量誤差應(yīng)控制在1%范圍。提前制好水泥漿，待鉆進(jìn)至設(shè)計樁頂標(biāo)高時可重復(fù)此步驟再上下攪拌一次。制備的漿液不得停留時間過長，如因故停止超過3h不得使用，為防止?jié){液硬殼堵管，宜先拆卸輸漿管妥為清洗。當(dāng)攪拌樁樁頂接近設(shè)計標(biāo)高時，宜用慢速，當(dāng)噴漿口離地面0.5m時，宜停止提升，攪拌10～20s，以保證樁頭均勻密實(shí)。施工完畢后用清水漿全部管路清洗干凈，之后攪拌機(jī)移位進(jìn)行下根樁施工。（2）工作中的注意事項(xiàng)采用水泥漿不得發(fā)生離析，并嚴(yán)格按照試樁配比進(jìn)行，注意清除水泥中的結(jié)塊，在壓漿前不斷攪動水泥漿。檢查輸漿管路，切記發(fā)生堵塞現(xiàn)象。嚴(yán)格控制下沉及上升噴漿的速度及技術(shù)參數(shù)的控制，保證整樁都充分?jǐn)嚢杈鶆?。攪拌機(jī)定位時應(yīng)使水平且基本垂直于地面，以保證樁位的垂直度，其垂直度誤差不超過1%。施工中前臺與后臺加強(qiáng)聯(lián)系，控制好前臺鉆進(jìn)提升參數(shù)與后臺供漿的關(guān)系，切記斷樁和缺漿。為保證樁頭質(zhì)量，當(dāng)慢速提升至地面時宜停止提升，攪拌10～20s保證樁頭均勻、密實(shí)。施工過程中嚴(yán)格按照試樁時標(biāo)定的參數(shù)作為施工依據(jù)，如無過大變化不得進(jìn)行隨意更改。4．深層攪拌樁施工工藝（1）試樁：在正式施工前，在路基范圍以內(nèi)外先做成兩組試驗(yàn)樁，摻入比為15%，通過試驗(yàn)樁來確定記錄壓力，噴漿量、鉆進(jìn)速度、提升速度以每米用灰量第38頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計等參數(shù)，成型后對試樁進(jìn)行單樁承載力和復(fù)合地基承載力檢測，合格后再大面積施工。（2）施工工藝：深層攪拌樁施工前，對施工場地大致整平，清楚雜物，布置好機(jī)具，進(jìn)行機(jī)械組裝和試運(yùn)轉(zhuǎn)，一切正常后才正式運(yùn)轉(zhuǎn)、施工。安排技術(shù)人員與施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，測量人員現(xiàn)場施工放線，布置樁位，并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。灰漿泵輸漿量，灰漿經(jīng)輸漿管達(dá)到噴漿口時間以提升度均按實(shí)驗(yàn)標(biāo)定參數(shù)進(jìn)行，不得隨意更改，嚴(yán)格控制噴漿標(biāo)高和聽漿標(biāo)高，確保樁體長度，嚴(yán)禁在尚未噴漿的情況下進(jìn)行鉆桿提升作業(yè)，施工技術(shù)及質(zhì)量要求按照《技術(shù)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定作業(yè)。（3）質(zhì)量檢測：水泥攪拌樁施工完成28d后進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，試驗(yàn)頻率滿足設(shè)計要求。（4）技術(shù)要求樁位布置與設(shè)計圖誤差不得大于5cm。垂直度誤差不應(yīng)超過設(shè)計1.5%。施工時應(yīng)特別注意樁頭的施工質(zhì)量，攪拌機(jī)自地面以下1m噴漿簡板提升出地面時應(yīng)用慢速，當(dāng)噴漿口離地在0.5m時應(yīng)提升，攪拌10～20s，以保證樁頭均勻密實(shí)。前后臺協(xié)調(diào)方法采用鐵棒敲擊方法。施工時應(yīng)執(zhí)行《天津市"軟土低級深層水泥攪拌加固法"工程質(zhì)量補(bǔ)充規(guī)定》及經(jīng)理部下發(fā)的《天津市津晉高速公路（天津東段）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)充規(guī)定》的要求，并對深層水泥攪拌樁施工實(shí)行當(dāng)日簽認(rèn)制度（見圖4-11）。第39頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計水泥攪拌樁施工施工準(zhǔn)備測量放樣鉆機(jī)定位鉆桿預(yù)攪下沉噴漿提升回填水泥土施工準(zhǔn)備壓實(shí)圖4-11水泥攪拌樁施工5．二灰土底基層施工工藝（1）施工工藝流程（見圖4-12）。攤鋪石灰嗠粉煤灰初平施工放樣備料嗠攤鋪土撒水?dāng)備伿覇敕勖夯页跗绞┕し艠觽淞蠁霐備佂寥鏊異炌羻牖页跗酵翆影韬宛B(yǎng)生整形碾壓第40頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計（2）施工方法1）施工放樣在正式施工前，測量人員對已驗(yàn)收的下承層復(fù)測中線，恢復(fù)被破壞的中樁，直線段中樁每25m設(shè)一樁，曲線段10～15m設(shè)一樁，并標(biāo)明設(shè)計高程，以控制虛鋪厚度。2）土、石灰、粉煤灰生石灰在一周之前用水消解好，先用水管將外層石灰撒水消解，并將水管加長，插入灰堆內(nèi)部，使內(nèi)部石灰充分消解。若發(fā)現(xiàn)不易消解的灰塊清除掉。在此過程中必須控制消解石灰的用水量，使石灰保持一定的濕度，防止揚(yáng)塵，但不能過濕成團(tuán)，也避免水少消解不透，降低石灰質(zhì)量。粉煤灰運(yùn)到現(xiàn)場要具備一定的含水量，防止揚(yáng)塵污染環(huán)境。若在堆放的過程中，發(fā)現(xiàn)部分粉煤灰凝結(jié)成塊，應(yīng)使用前將灰塊打碎后再用。在正式施工前一天，根據(jù)虛鋪系數(shù)，將土均勻的攤鋪在下承層上，適當(dāng)撒水悶料。在施工路段內(nèi)嚴(yán)禁撒水車掉頭。3）拌合、整形、碾壓根據(jù)設(shè)計寬度、厚度確定卸料距離，打格卸灰，嚴(yán)格控制卸料數(shù)量，保證各種材料的比例，。根據(jù)實(shí)驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)，在正式施工前一天，將土均勻攤鋪在路段內(nèi)，厚度約為10cm，并用推土機(jī)進(jìn)行排壓、粗平，適當(dāng)撒水。施工中采用層鋪法，先將石灰均勻攤鋪在土層上，用平地機(jī)刮平，在將粉煤灰攤鋪在預(yù)定的寬度內(nèi)，刮平，表面力求平整，虛鋪厚度采用試驗(yàn)段數(shù)據(jù)。攤鋪后，用寶馬拌和機(jī)進(jìn)行拌合。拌合深度直到穩(wěn)定土層底，并深入下層1～2cm左右，加強(qiáng)上下層的粘結(jié)力。拌合時設(shè)專人跟隨機(jī)械，隨時檢查拌合深度，根據(jù)實(shí)際情況隨時調(diào)整，避免在拌合層底部留有素土夾層。拌合后撒水，然后再次拌合，使混合料色澤一致，沒有灰條、灰團(tuán)和花面。拌和過程中注意檢查，配合人工揀出超尺寸顆粒，并使含水量略大于最佳含水量2%左右。混合料拌和均勻后，先用平地機(jī)整形，由兩側(cè)向路中心刮平，然后用平地機(jī)快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，平地機(jī)再整形一次。整形過程中注意縱坡與路拱的變化，禁止車輛通行。整形后立即碾壓。采用先輕型后重型、先兩邊后中間的方法。碾壓時重疊第41頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計1/2輪寬，碾壓遍數(shù)采用試驗(yàn)段的結(jié)果，路段兩側(cè)要比路中多壓3遍以上。在碾壓的過程，注意含水量的變化，適當(dāng)灑水。4）養(yǎng)護(hù)碾壓成型后，灑水養(yǎng)護(hù)，每天不小于4次，在養(yǎng)護(hù)期間，除灑水車外，禁止大型車輛通行，對小型車輛限速，嚴(yán)禁車輛在路面上掉頭，直至養(yǎng)護(hù)期結(jié)束。養(yǎng)護(hù)期不少于7d。6．二灰碎石施工工藝（1）材料：施工用材料在正式使用前，隨機(jī)取樣送到權(quán)威檢測單位進(jìn)行檢測，符合設(shè)計和規(guī)范要求后才能使用。在施工過程中，根據(jù)規(guī)范要求的頻率抽樣檢測，若更換廠家，也要抽樣檢測，并報請監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再使用。石灰采用Ⅲ級以上生石灰或消石灰，在施工前一周，對石灰集中消解。先用水管將外層石灰灑水消解，同時將水管加長，插入灰堆內(nèi)部，使內(nèi)部石灰充分消解。消解時注意水量，防止過分消解，影響石灰質(zhì)量。若發(fā)現(xiàn)不易消解的灰塊清除掉，保證用灰質(zhì)量。粉煤灰運(yùn)到現(xiàn)場要具備一定的含水量，使含水量保持在15%～20%，防止揚(yáng)塵，若含水量過大，應(yīng)在使用前瀝干，降低含水。碎石在料場按不同粒徑分開堆放，拌合時按不同粒徑取用。（2）拌合：我拌合場使用兩臺濰坊產(chǎn)WDB300型電腦程控拌合機(jī)，根據(jù)設(shè)計配合比要求，由電腦輸入摻配數(shù)據(jù)，程序控制傳送帶輸送速度，根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的摻配比例進(jìn)行摻配各種原材，在以后的施工過程中，根據(jù)每日第一盤料的篩分?jǐn)?shù)據(jù)，進(jìn)行微調(diào)，即可基本控制住施工配合比例。拌成的混合料的堆放時間不宜超過24h，宜在當(dāng)天將拌成的混合料運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場，不宜將拌成的混合料長時間堆放。（3）攤鋪：攤鋪采用德國產(chǎn)ABG和弗格勒1800型攤鋪機(jī)或兩臺弗格勒1800型攤鋪機(jī)。采用雙側(cè)掛基準(zhǔn)線的方法進(jìn)行攤鋪。設(shè)專人跟機(jī)作業(yè)，隨時檢查攤鋪厚度。攤鋪厚度由試驗(yàn)段確定的虛鋪系數(shù)控制。（4）碾壓：使用重型振動壓路機(jī)、18t三輪壓路機(jī)和全膠壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以達(dá)到密實(shí)度要求為準(zhǔn)。具體組合碾壓遍數(shù)由試驗(yàn)段確定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。（5）養(yǎng)護(hù)：配備專用灑水車養(yǎng)護(hù)，每天灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不少于7d。在第42頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計路面養(yǎng)護(hù)期間，禁止一切車輛通行。（6）成品保護(hù)：在成型路段，禁止重型車輛通行，并設(shè)立標(biāo)志牌，限制車輛和行人，必要時設(shè)專人看管。見圖4-13。粉煤灰配比白灰混合料拌合場建設(shè)水拌合混合料運(yùn)輸拌合混合料運(yùn)輸級配碎石施工放樣培筑路肩攤鋪調(diào)整含水量整形壓實(shí)測施工放樣培筑路肩攤鋪調(diào)整含水量整形壓實(shí)測找補(bǔ)初期養(yǎng)生檢查驗(yàn)收檢第43頁智建領(lǐng)航者智建領(lǐng)航者津晉高速公路IV標(biāo)漢港公路互通式立交施工組織設(shè)計7．水泥級配碎石基層施工工藝（1）試驗(yàn)段技術(shù)參數(shù)：最大干密度：.45g/cm；最佳含水量：5.5%；水泥劑量：5%；虛鋪厚度：22cm；75型振動壓路機(jī)：2遍；18t靜力壓路機(jī)：3遍；全膠輪壓路機(jī)：4遍以上。（2）材料：采用大站散裝水泥，拌合用水、石粉、碎石采用與二灰碎石同種材料，原材料檢測結(jié)果均符合規(guī)范要求。在施工過程中，根據(jù)規(guī)范要求的頻率抽樣檢測，若更換廠家，也要抽樣檢測，并報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后再使用。（3）拌合：我拌合場使用兩臺濰坊產(chǎn)WDB300型電腦程控拌和機(jī)，根據(jù)設(shè)計配合比要求，由電腦輸入摻配數(shù)據(jù)，程序控制傳送帶輸送速度，根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的摻配比例進(jìn)行摻配各種原材料，在以后的施工過程中，根據(jù)每日第一盤料的篩分?jǐn)?shù)據(jù)，進(jìn)行微調(diào)，即可基本控制住施工配合比例。（4）攤鋪：采用德國產(chǎn)ABG和弗格勒1800型攤鋪機(jī)，采取雙側(cè)掛基準(zhǔn)線的方法進(jìn)行攤鋪。設(shè)專人跟機(jī)作業(yè)，隨時檢查攤鋪厚度。消除邊部混合料攤鋪不實(shí)和因機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)不良造成的不平整現(xiàn)象。現(xiàn)場試驗(yàn)人員、質(zhì)量人員盯崗，檢查虛鋪厚度、平整厚度?？刂茢備佡|(zhì)量。（5）碾壓：使用重型振動壓路機(jī)、18t三輪壓路機(jī)和全膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以達(dá)到密實(shí)度要求為準(zhǔn)，具體組合碾壓遍數(shù)由試驗(yàn)段確定的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。（6）養(yǎng)生：配備專用灑水車養(yǎng)護(hù)，每日灑水，養(yǎng)護(hù)時間不少于7d。在路面養(yǎng)護(hù)期間，禁止一切重型車輛通行，并設(shè)立標(biāo)識牌，必要時設(shè)專人看管。見圖4-14。水泥穩(wěn)定碎石基層長拌法鋪筑施工。8．瀝青路面施工工藝（1）瀝青混凝土配