城軌信號(hào)設(shè)備平面布置圖識(shí)讀-車輛段平面布置圖識(shí)讀

車輛段信號(hào)設(shè)備平面布置圖的組成1.車輛段信號(hào)平面布置圖的作用車輛段信號(hào)平面布置圖反映了站場(chǎng)線路(含試車線)的布置和接發(fā)車方向;確定了信號(hào)樓的位置和聯(lián)鎖區(qū)的范圍;標(biāo)明了信號(hào)機(jī)、道岔的名稱編號(hào)和設(shè)置位置;劃分了軌道電路區(qū)段,是設(shè)計(jì)車輛段聯(lián)鎖電路的基礎(chǔ),是進(jìn)行車輛段信號(hào)工程設(shè)計(jì)與施工的重要依據(jù)。2.車輛段信號(hào)平面布置圖的組成完整車輛段信號(hào)平面布置圖2.車輛段信號(hào)平面布置圖的組成（1）線路、信號(hào)設(shè)備分布圖中主要顯示了車輛段線路以及信號(hào)設(shè)備分布情況。圖中綠色線條圈住的部分，主要為車輛段線路以及信號(hào)設(shè)備分布情況。2.車輛段信號(hào)平面布置圖的組成（2）信號(hào)機(jī)進(jìn)段信號(hào)機(jī)調(diào)車信號(hào)機(jī)出段信號(hào)機(jī)車輛段信號(hào)平面布置圖中主要包括進(jìn)段信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)和出段信號(hào)機(jī)三種。2.車輛段信號(hào)平面布置圖的組成（3）道岔單動(dòng)道岔17/18雙動(dòng)道岔9/10和11/12交叉渡線道岔車輛段信號(hào)平面布置圖中主要包括如26號(hào)單動(dòng)道岔、17/18雙動(dòng)道岔以及9/10、11/12交叉渡線道岔三種。2.車輛段信號(hào)平面布置圖的組成（4）軌道區(qū)段軌道區(qū)段名稱和長度車輛段信號(hào)平面布置圖標(biāo)注了軌道區(qū)段的名稱和長度。2.車輛段信號(hào)平面布置圖的組成（5）進(jìn)出段口進(jìn)出段口車輛段信號(hào)平面布置圖標(biāo)注進(jìn)出段口，并在此標(biāo)注了正線與車輛段的控制范圍。2.車輛段信號(hào)平面布置圖的組成（6）洗車庫車輛段信號(hào)平面布置圖標(biāo)注了洗車庫位置和規(guī)模。2.車輛段信號(hào)平面布置圖的組成（7）鏇輪庫鏇輪庫中標(biāo)注了停車列檢線的長度（圖中167m），兩條停車列檢線之間的間距（6.4m、5m、9.3m等），停車列檢線的名稱（1AG、2AG等），停車列檢線的兩端由相應(yīng)的列車信號(hào)機(jī)防護(hù)（X1B、X2B等）。2.車輛段信號(hào)平面布置圖的組成（8）聯(lián)合檢修庫聯(lián)合檢修庫中標(biāo)注了各線路的功能：周月檢線、吹掃線、靜調(diào)線、定修線、臨修線等。2.車輛段信號(hào)平面布置圖的組成（9）信號(hào)設(shè)備坐標(biāo)表在平面布置圖的上方標(biāo)注了道岔、信號(hào)機(jī)、洗車庫的坐標(biāo)，該坐標(biāo)以信號(hào)樓為參考0點(diǎn)，以信號(hào)設(shè)備水平距離信號(hào)的距離為設(shè)備坐標(biāo)，如圖中D43調(diào)車信號(hào)機(jī)距離信號(hào)樓的水平距離為1205m。2.車輛段信號(hào)平面布置圖的組成（10）存車線長度有效長度表該表中對(duì)所有存車線進(jìn)行了編號(hào)，在表中標(biāo)注了站場(chǎng)股道編號(hào)（L-2），股道編號(hào)（1BG）、線路類型（停車列檢線）以及有效長度。存車線的有效長度起始點(diǎn)為X1B信號(hào)機(jī)，終點(diǎn)為S1B信號(hào)機(jī)，總長度為兩信號(hào)機(jī)之間的距離152m。2.車輛段信號(hào)平面布置圖的組成（11）道岔類型表道岔類型表中標(biāo)注了本車輛段的鋼軌類型、轍叉號(hào)、道岔編號(hào)以及道岔圖號(hào)。鋼軌類型：表示每米鋼軌的重量，如表中50，表示每米鋼軌重量為50kg；轍叉號(hào)：道岔的號(hào)數(shù)，由道岔轍叉角的大小決定。道岔編號(hào)：平面布置圖中所有道岔的編號(hào)；道岔圖號(hào)：每種道岔分配的圖號(hào)，主要標(biāo)注道岔的尺寸。2.車輛段信號(hào)平面布置圖的組成（12）其他信息盡頭線計(jì)軸器普通絕緣節(jié)警沖標(biāo)侵限絕緣節(jié)信號(hào)機(jī)的布置1.設(shè)置信號(hào)機(jī)的主要目的在車輛段設(shè)置信號(hào)機(jī)的主要目的：（1）按照行車計(jì)劃和調(diào)車計(jì)劃指揮車輛段的行車和調(diào)車作業(yè)（2）在進(jìn)路的入口設(shè)置信號(hào)機(jī)，對(duì)進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)，提供行車安全保證。2.信號(hào)機(jī)的分類車輛段的信號(hào)機(jī)按照作業(yè)性質(zhì)可分為：列車信號(hào)機(jī)和調(diào)車信號(hào)機(jī)兩種。地鐵系統(tǒng)中信號(hào)機(jī)都設(shè)置在線路的右側(cè)，采用右側(cè)行車置；不同于國鐵信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)機(jī)設(shè)置在線路的左側(cè)。3.列車信號(hào)機(jī)（1）進(jìn)段信號(hào)機(jī)進(jìn)段信號(hào)機(jī)是為列車接車進(jìn)路而設(shè)置，在車輛段每一出/入段線的接車口設(shè)置一架進(jìn)段信號(hào)機(jī)，這兩架信號(hào)機(jī)由車輛段信號(hào)樓控制，開放時(shí)需要檢查出段信號(hào)照查條件。入下圖中Sc和Sr分別為出/入段線上的進(jìn)段信號(hào)機(jī)。3.列車信號(hào)機(jī)（2）出段信號(hào)機(jī)在具有列車發(fā)車功能的車庫線路的盡頭設(shè)置有出段信號(hào)機(jī)，用來指揮列車按照信號(hào)指示離開車輛段，如圖1中X1A和X2A同為出段信號(hào)機(jī)。圖1我國城市軌道交通各個(gè)城市間略有區(qū)別，某些車輛段在進(jìn)段信號(hào)機(jī)的反方向設(shè)置有出段信號(hào)機(jī)。3.列車信號(hào)機(jī)（3）調(diào)車信號(hào)機(jī)調(diào)車作業(yè)包括車輛的摘掛、轉(zhuǎn)線、出\入庫、整編作業(yè)等。調(diào)車作業(yè)一般是利用牽出線與到發(fā)線或咽喉區(qū)與到發(fā)線之間的線路進(jìn)行。為了防止調(diào)車作業(yè)和列車發(fā)生碰撞事故，進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)必須由調(diào)車信號(hào)機(jī)指揮和防護(hù)。調(diào)車信號(hào)機(jī)是從提高線路利用率和調(diào)車作業(yè)效率的角度出發(fā)，根據(jù)站場(chǎng)線路的結(jié)構(gòu)和調(diào)車作業(yè)需要而布置的。按照調(diào)車信號(hào)位置分成盡頭式調(diào)車信號(hào)機(jī)、單置調(diào)車信號(hào)機(jī)、并置調(diào)車信號(hào)機(jī)和差置調(diào)車信號(hào)機(jī)，其中單置、并置、差置調(diào)車信號(hào)機(jī)均設(shè)在咽喉區(qū)，統(tǒng)稱咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)。3.列車信號(hào)機(jī)盡頭式調(diào)車信號(hào)機(jī)盡頭式調(diào)車信號(hào)機(jī)是設(shè)在牽出線、專用線、吹掃線、平板車線等向咽喉區(qū)入口處的信號(hào)機(jī)，其特點(diǎn)是信號(hào)機(jī)內(nèi)方為道岔區(qū)段，外方是無岔區(qū)段，并且同一坐標(biāo)位置只有一架信號(hào)機(jī)。如下圖中D28為盡頭式調(diào)車信號(hào)機(jī)。3.列車信號(hào)機(jī)咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)咽喉區(qū)調(diào)車信號(hào)機(jī)，其相領(lǐng)內(nèi)方和外方均為道岔區(qū)段。單置調(diào)車信號(hào)機(jī)：同一坐標(biāo)處僅布置一架信號(hào)機(jī)，如圖中D1和D2所示。并置調(diào)車信號(hào)機(jī)：同一坐標(biāo)處布置兩架背向的調(diào)車信號(hào)機(jī)，如圖中D4和D5；差置調(diào)車信號(hào)機(jī)：在咽喉區(qū)中間不在同一坐標(biāo)的兩架背向調(diào)車信號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)之間有一無岔區(qū)段，而信號(hào)機(jī)內(nèi)方則是道岔區(qū)段，如圖中D13和D14。3.列車信號(hào)機(jī)按照用途，調(diào)車信號(hào)機(jī)又可分為折返調(diào)車信號(hào)機(jī)和阻攔調(diào)車信號(hào)機(jī)。折返調(diào)車信號(hào)機(jī)為滿足轉(zhuǎn)線作業(yè)，在有關(guān)道岔岔尖前布置起折返作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)，如圖中D15。圖中經(jīng)21直向開通20的調(diào)車進(jìn)路，向經(jīng)20道岔側(cè)向開通19號(hào)道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)，D15起到折返作用。3.列車信號(hào)機(jī)阻攔調(diào)車信號(hào)機(jī)是防止調(diào)車列車越過該信號(hào)機(jī)，以便讓該信號(hào)機(jī)后方的線路供其他列車或調(diào)車使用，這是提高線路利用率的措施。圖中由D8向洗車庫調(diào)車，D17起阻難作用，這時(shí)D17后方區(qū)域可以排列經(jīng)23/24道岔反位的進(jìn)路，提高了運(yùn)輸效率；如果沒有D17的阻擋，調(diào)車可能會(huì)越過D17占用23/24號(hào)道岔，這時(shí)就不能排列經(jīng)23/24號(hào)道岔反位的進(jìn)路，此時(shí)雖然不影響運(yùn)輸安全，但是影響運(yùn)輸效率。。阻攔調(diào)車信號(hào)機(jī)信號(hào)機(jī)的命名及圖形表示1.列車信號(hào)機(jī)的命名車輛段中屬于列車性質(zhì)的信號(hào)機(jī)數(shù)量較少，多在出/入段、出庫位置設(shè)置。因此命名也與位置關(guān)聯(lián)，此類信號(hào)機(jī)的命名無統(tǒng)一規(guī)定，一般是各城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)自行定義。一般定義為列車向著運(yùn)營公司或者總公司運(yùn)行的方向?yàn)樯闲蟹较?，用S表示；相反則稱為下行方向，用X表示。1.列車信號(hào)機(jī)的命名如天津地鐵6號(hào)線大畢莊車輛段中，列車信號(hào)機(jī)命名如下：進(jìn)段信號(hào)機(jī)進(jìn)段信號(hào)機(jī)命名為Sc和Sr。Ｓ：表示運(yùn)行方向?yàn)樯闲蟹较?；ｃ／ｒ：表示設(shè)置位置，ｃ表示位于出段線上，ｒ表示位于入段線上。進(jìn)段信號(hào)機(jī)的作用是指示列車按照要求進(jìn)入車輛段內(nèi)，保障車輛段內(nèi)進(jìn)路安全。紅色：定位燈光，禁止列車通過；綠色：允許列車正常通過黃色：準(zhǔn)許列車進(jìn)入車輛段內(nèi)，準(zhǔn)備停車。紅色+黃色：引導(dǎo)信號(hào)，準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前不停車，但是必須按照規(guī)定的速度緩慢駛?cè)?，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。1.列車信號(hào)機(jī)的命名如天津地鐵6號(hào)線大畢莊車輛段中，列車信號(hào)機(jī)命名如下：出段信號(hào)機(jī)出段信號(hào)機(jī)命名為Ｘ＋數(shù)字編號(hào)＋Ａ（Ｂ）。Ｘ：表示運(yùn)行方向?yàn)橄滦蟹较?；?shù)字編號(hào)：根據(jù)信號(hào)機(jī)的數(shù)量依次編號(hào)，如圖中24為第24架出段信號(hào)機(jī)。A(B):說明信號(hào)機(jī)所在車庫，A表示A車庫，B表示B車庫。出段信號(hào)機(jī)的作用是指示列車按照要求駕出車輛段內(nèi)。黃色：準(zhǔn)許列車按照規(guī)定的速度出段，運(yùn)行在正線第一架防護(hù)信號(hào)機(jī)；月白色：準(zhǔn)許列車越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車，該列車信號(hào)機(jī)兼有調(diào)車作用；紅色：禁止列車越過該信號(hào)機(jī)。1.列車信號(hào)機(jī)的命名如天津地鐵6號(hào)線大畢莊車輛段中，列車信號(hào)機(jī)命名如下：列車阻擋信號(hào)機(jī)列車阻擋信號(hào)機(jī)命名與出段信號(hào)機(jī)的命名方式相同。該信號(hào)機(jī)主要作用是起到阻擋列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的作用，入S25B信號(hào)機(jī)阻擋列車?yán)^續(xù)向前運(yùn)行。根據(jù)信號(hào)機(jī)所處位置不同，其燈位顯示也不同，如S25B信號(hào)機(jī)白燈封閉，因?yàn)樵诖瞬淮嬖谡{(diào)車作業(yè)。2.調(diào)車信號(hào)機(jī)的命名一般以字母D命名調(diào)車信號(hào)機(jī)。因車輛段多為盡端式，所以調(diào)車信號(hào)機(jī)編號(hào)方式一般從咽喉區(qū)進(jìn)站口開始，按照坐標(biāo)從小到大順序編號(hào)，如D1，D2…Dn。信號(hào)機(jī)的命名一般采用漢語拼音的首字母，不同線路的設(shè)計(jì)單位和運(yùn)營要求不同，城市軌道交通信號(hào)設(shè)備的命名沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。道岔的命名及圖形表示1.道岔的命名道岔是用編號(hào)命名的。因車輛段多為盡端式，所以道岔編號(hào)方式一般從咽喉區(qū)開始，按坐標(biāo)從小到大排隊(duì)方式編號(hào)，如1號(hào)道岔…n號(hào)道岔。單動(dòng)道岔的編號(hào)單動(dòng)道岔從咽喉區(qū)開始，按坐標(biāo)從小到大排隊(duì)方式編號(hào)，如圖中32號(hào)道岔，49號(hào)道岔。雙動(dòng)道岔的編號(hào)由于渡線兩端的道岔是受一組控制電路控制的雙動(dòng)道岔，這兩個(gè)道岔的編號(hào)應(yīng)用相鄰的數(shù)，如附圖19/20道岔，21/22號(hào)道岔。2.道岔的圖形表示根據(jù)道岔開通的位置不同，可分為直向開通和側(cè)向開通。直向開通若列車運(yùn)行軌跡是經(jīng)過道岔的直股，如由32號(hào)道岔運(yùn)行至40號(hào)道岔方向，此時(shí)我們稱道岔開通直向位置。側(cè)向開通若列車運(yùn)行軌跡是經(jīng)過道岔的彎股，如由32號(hào)道岔運(yùn)行至34號(hào)道岔方向，此時(shí)我們稱道岔開通側(cè)向位置。2.道岔的圖形表示城市軌道車輛段相比國鐵車站較為簡單，一般定義為道岔開通直向位置為定位，則側(cè)向位置為反位，道岔的定反位不是絕對(duì)的，在不同的運(yùn)營條件下，有可能道岔的側(cè)向定義為反位。對(duì)于道岔定位在書寫時(shí)只寫道岔號(hào)碼，如32號(hào)道岔，對(duì)于反位的書寫是在道岔號(hào)碼外加“（）”，如（32）道岔；對(duì)于雙動(dòng)道岔，在書寫時(shí)以分?jǐn)?shù)的形式表示，小號(hào)碼在前，大號(hào)碼在后，如13/14號(hào)道岔。具體圖形表示如圖所示。絕緣節(jié)位置的設(shè)置1.絕緣節(jié)的設(shè)置車輛段內(nèi)采用軌道電路或者計(jì)軸器的方式將線路劃分為不同的區(qū)段，以保證列車的安全運(yùn)行和高效工作。如某車輛段采用軌道電路的方式將線路劃分為不同的區(qū)段，必須在區(qū)段的入口和出口設(shè)置絕緣節(jié)；如采用計(jì)軸器的方式，每一個(gè)計(jì)軸器磁頭安裝點(diǎn)在邏輯上也可以看做一個(gè)絕緣節(jié)。鋼軌絕緣節(jié)計(jì)軸器磁頭2.絕緣節(jié)的設(shè)置原則信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)，原則上應(yīng)當(dāng)和信號(hào)機(jī)并列在同一坐標(biāo)處。道岔處的絕緣節(jié)，在岔尖一端的應(yīng)安裝在基本軌接縫處，在岔后的原則上安裝在警沖標(biāo)內(nèi)方不少于3.5m，不大于4m處。2.絕緣節(jié)的設(shè)置原則信號(hào)機(jī)處的絕緣節(jié)，原則上應(yīng)當(dāng)和信號(hào)機(jī)并列在同一坐標(biāo)處。道岔處的絕緣節(jié)，在岔尖一端的應(yīng)安裝在節(jié)本軌接縫處，在岔后的原則上安裝在警沖標(biāo)內(nèi)方不少于3.5m，不大于4m處。以上第二條規(guī)定是由于軌道電路絕緣節(jié)的設(shè)置與限界發(fā)生聯(lián)系。當(dāng)兩條股道匯合在一起時(shí)，在兩匯合股道中心相距4m的地點(diǎn)，設(shè)置有警沖標(biāo)，如圖所示。4m這個(gè)數(shù)值是根據(jù)機(jī)車車輛限界3.4m再加上一些富余間隙，這樣子兩列車就不會(huì)發(fā)生側(cè)面沖突。2.絕緣節(jié)的設(shè)置原則現(xiàn)在我們討論一下警沖標(biāo)的位置與絕緣節(jié)位置的關(guān)系。絕緣節(jié)位置區(qū)段A區(qū)段B前后當(dāng)列車的尾部處于警沖標(biāo)后方時(shí)，此時(shí)應(yīng)使列車輪對(duì)進(jìn)入?yún)^(qū)段Ｂ，使區(qū)段Ａ顯示為空閑，此時(shí)可以通過區(qū)段Ａ走道岔側(cè)向排列進(jìn)路，提高運(yùn)輸效率。如果列車尾部仍然處于警沖標(biāo)前方，此時(shí)應(yīng)該使列車輪對(duì)任然處于區(qū)段Ａ，區(qū)段Ａ就顯示占用狀態(tài)，不能排列側(cè)向進(jìn)路，保證不發(fā)生側(cè)面沖突。如果此時(shí)列車輪對(duì)進(jìn)入?yún)^(qū)段Ｂ，區(qū)段Ａ顯示空閑，就可以排列側(cè)向進(jìn)路，但是由于列車尾部仍然在警沖標(biāo)前方就會(huì)發(fā)生側(cè)沖。2.絕緣節(jié)的設(shè)置原則根據(jù)以上論述我們會(huì)發(fā)現(xiàn)警沖標(biāo)距離絕緣節(jié)的距離ｌ和列車尾部與輪對(duì)之間的距離ａ存在一定關(guān)系。絕緣節(jié)位置區(qū)段A區(qū)段B前后要是列車安全運(yùn)行，我們可以從圖中看出必須滿足ｌ＞ａ，否則車輛的車鉤及車廂邊緣極可能侵入臨線的限界，所以規(guī)定警沖標(biāo)與絕緣節(jié)的距離ｌ為３.５到４ｍ。2.絕緣節(jié)的設(shè)置原則根據(jù)以上論述我們會(huì)發(fā)現(xiàn)警沖標(biāo)距離絕緣節(jié)的距離ｌ和列車尾部與輪對(duì)之間的距離ａ存在一定關(guān)系。絕緣節(jié)位置區(qū)段A區(qū)段B前后要是列車安全運(yùn)行，我們可以從圖中看出必須滿足ｌ＞ａ，否則車輛的車鉤及車廂邊緣極可能侵入臨線的限界，所以規(guī)定警沖標(biāo)與絕緣節(jié)的距離ｌ必須大于3.5m。2.絕緣節(jié)的設(shè)置原則因?yàn)檐囕v中第一輪對(duì)(第四輪對(duì))距離列車尾部的最大距離為：3.290m。所以當(dāng)警沖標(biāo)距絕緣節(jié)的距離l>3.5m，即l>a。確保列車安全運(yùn)行。那么當(dāng)?shù)匦蔚韧饨绛h(huán)境限制，當(dāng)警沖標(biāo)與絕緣節(jié)之間的距離不能滿足大于3.5m時(shí)應(yīng)該怎么辦呢？3.侵限絕緣節(jié)當(dāng)由于外界環(huán)境限制，絕緣節(jié)與警沖標(biāo)之間的距離無法大于3.5m時(shí)，我們規(guī)定這種絕緣節(jié)為侵限絕緣節(jié)，并在圖中絕緣節(jié)處畫一小圈。通過上面的分析知道，如果絕緣節(jié)與警沖標(biāo)之間的距離小于3.5m，將有可能造成列車側(cè)面沖突，所以我們必須對(duì)小于3.5m時(shí)，又必須設(shè)置絕緣節(jié)的情況進(jìn)行特殊聯(lián)鎖關(guān)系處理，以保證行車安全。具體處理方式將在以后的課程中學(xué)習(xí)。軌道區(qū)段的劃分及命名1.軌道區(qū)段的劃分為提高車輛段內(nèi)的作業(yè)效率，利用軌道電路或者計(jì)軸器對(duì)鋼軌進(jìn)行軌道區(qū)段的劃分。按照所劃分的區(qū)段內(nèi)有無道岔，可以將軌道電路分為有岔區(qū)段和無岔區(qū)段，并且軌道有岔區(qū)段單動(dòng)道岔數(shù)不能超過三組，雙動(dòng)道岔不能超過兩組。2.有岔區(qū)段的命名區(qū)段內(nèi)只有一組道岔命名：道岔號(hào)+DG（道軌）圖1中軌道區(qū)段命名為35DG，如果是一送兩受區(qū)段，則另一區(qū)段命名為35DG1。圖1圖2區(qū)段內(nèi)有兩組道岔命名：小號(hào)碼-大號(hào)碼+DG圖2中軌道區(qū)段命名為19-22DG。注：如果區(qū)段內(nèi)有三組道岔，則命名為小—最大+DG。3.無岔區(qū)段的命名出、入段線命名：防護(hù)信號(hào)機(jī)名稱+G，如圖中ScG和SrG。差置調(diào)車信號(hào)機(jī)間的無岔區(qū)段命名：前道岔號(hào)/后道岔號(hào)+WG（無軌），如如圖中應(yīng)為16/19WG。3.無岔區(qū)段的命名調(diào)車專用線命名：調(diào)車信號(hào)機(jī)名稱+G，如圖中D17G。車庫線命名：由小到大依次命名+庫名+G，如圖中14AG。警沖標(biāo)命名及圖