橋梁工程實訓(xùn)報告1200字(五篇)

第頁共頁橋梁工程實訓(xùn)報告1200字(五篇)橋梁工程實訓(xùn)報告1200字篇一xx年5月15號在趙教師，王教師，商教師及唐教師的帶著下，土木工程系進展了為期一天的橋梁認知實習(xí)。此實習(xí)的目的在于加強學(xué)生對橋梁的感性認識，增加學(xué)生對橋梁的喜歡，及對土木工程專業(yè)將來的就業(yè)有個初步的認識。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號橋、獨塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號橋、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋及烏蘭木倫河四號橋。認知實習(xí)的第一站，是位于xx市xx區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內(nèi)韓土公路上的韓土二號橋，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為〔49+90+230+90+40=490m〕的自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁構(gòu)造。鋼箱梁全長384m，橋面寬50m，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現(xiàn)澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點。第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號橋，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國內(nèi)最寬的橋梁之一，橋高2.5米，橋?qū)?0米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準(zhǔn)確，在現(xiàn)場利用型鋼制作一個總拼胎架，按照蘇楊二號橋的架梁順序，全橋共進展3次預(yù)拼裝，每次預(yù)拼裝3-5個梁段。塔高處孔為圓孔，此不僅美觀，有新意，還可以大大減小風(fēng)力對塔的影響，使橋可以使用更長久。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點。認知實習(xí)的第三站是間隔蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋。蘇楊一號橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結(jié)合部，橋長160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為〔35+90+35=160m〕。橋下為高速公路，橋與路的結(jié)合必然會促進城市的開展。東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋用t梁及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋為xx市到xx市的高鐵，鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通，更好的促進兩個城市之間的開展。這也是金三角中兩角中的強強合作。橫跨烏蘭木倫河的預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)剛構(gòu)橋是由xx市東方路橋集團第二工程部負責(zé)承建。此橋為單向雙車行道，橋上的照明設(shè)施更是高科技的風(fēng)能與太陽能的完美結(jié)合，高效利用有利能。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍教師。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹。此橋的通車，有利于康巴什與xx旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及xx市的標(biāo)志，這意味著鄂爾多斯的開展，內(nèi)蒙古的開展。烏蘭木倫四號橋橋梁全長800m,主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風(fēng)景旅游區(qū)。此工程的開發(fā)對于親密新區(qū)與中心城區(qū)聯(lián)絡(luò)，促進康巴什新區(qū)現(xiàn)代效勞業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)開展起著至關(guān)重要的作用。橋梁總長為1083米，雙向四車道，其中主橋跨徑為〔40+42+42+51〕邊跨+450中跨+邊跨〔51+42+42+40〕邊跨，主跨采用鋼箱梁構(gòu)造，邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為a字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12?，南橋為3×30m+3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，北橋為25m預(yù)應(yīng)力混凝土簡直箱梁，此橋建成后將進一步加強康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)絡(luò)，全面促進康巴什新區(qū)開展成為以現(xiàn)代效勞業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導(dǎo)、集休閑度假、體育運動、娛樂健身、商住會議、教育科研與一體與自然交融、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。經(jīng)過此次的認知實習(xí)，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對各種橋梁也有了更深化的認識，這對我們以后的開展有了很大的影響。更加增大了我們學(xué)習(xí)道路橋梁的學(xué)習(xí)興趣，相信經(jīng)過幾年的學(xué)習(xí)，幾年的奮斗，鄂爾多斯學(xué)院的我們土木專業(yè)也會出現(xiàn)能設(shè)計、修建如此美觀、獨特的橋梁。愿我們在這里相聚，在這里起飛。橋梁工程實訓(xùn)報告1200字篇二認識實習(xí)是土木工程專業(yè)教學(xué)方案中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)絡(luò)實際、增長理論知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習(xí)的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比擬常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座橋梁使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學(xué)習(xí)土木工程的學(xué)生來說，對橋梁必需要有很深的理解。在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，教師笑說這是一次“掃盲”。本次實習(xí)是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的理解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的理解，增強自己學(xué)習(xí)的積極性。xxx年7月16日~7月17日人民東路圭塘河橋梁人民東路瀏陽河橋梁洪山橋梁xx三汊磯橋梁xx二橋〔銀盆嶺橋梁〕〔1〕人民東路圭塘河橋梁它位于人民東路與圭塘河的交匯處，圭塘河下游瀏陽河入口附近，是人民東路東延線上的關(guān)鍵性工程。橋長155米，寬29米，引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結(jié)，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分?！?〕人民東路瀏陽河橋梁它位于人民東路與瀏陽河交匯處，橋長281米，寬29米，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長沙最大跨連續(xù)鋼構(gòu)橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。瀏陽河橋梁的最大特點是兩個復(fù)合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設(shè)置國內(nèi)罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分。人民東路橋梁工程是一個很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由圭塘河西引橋、圭塘河橋梁、高架橋、瀏陽河橋梁和瀏陽河橋梁東引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱瀏陽河圭塘河橋梁。其中，圭塘河橋梁和瀏陽河橋梁為水橋，其余3座為旱橋。〔3〕洪山橋梁洪山橋梁〔洪山廟瀏陽河橋梁〕被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟橋梁位于長沙北二環(huán)線老洪山廟橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨洪山廟旅游度假區(qū)。橋梁主橋構(gòu)造形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，比“第二跨”西班牙阿拉米羅橋長出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼構(gòu)造，通過塔基與根底固結(jié)主梁采用鋼混疊合構(gòu)造，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋構(gòu)造新穎，構(gòu)思獨特，表達了構(gòu)造與建筑藝術(shù)的完美的統(tǒng)一。〔4〕xx三汊磯橋梁三汊磯橋梁西起河西新城區(qū)的三汊磯工業(yè)區(qū)，東接撈霞開發(fā)區(qū)，全長1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側(cè)非機動車道各寬3米。三汊磯橋梁的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達百米的2組主橋墩和17組橋墩。三汊磯橋梁主橋橋面為長達738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長達328米，在同類橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。三汊磯橋梁主橋兩側(cè)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋面?！?〕xx二橋〔銀盆嶺橋梁〕它是“雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺。主橋構(gòu)造為雙塔單索面斜拉橋，全長1931米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側(cè)非機動車道各3.5米，人行道各1.5米。據(jù)悉該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。它比擬獨特的地方就是有兩個索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與洪山橋梁不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與洪山橋梁不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因為承受的力量不一樣，在索塔下面的受力應(yīng)該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個獨立橋面共用根底。這次實習(xí)的最大收獲是認識了很多不同類型的橋梁，通過上網(wǎng)查詢資料和教師的指導(dǎo)，我知道了橋梁可以根據(jù)不同的性質(zhì)分為多種，它們包括：〔1〕按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。〔2〕按跨徑大小和多跨總長分為：特橋梁、橋梁、中橋、小橋、涵洞。其中：特橋梁：多孔跨徑總長≥500米，單孔跨徑≥100米橋梁：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40米中橋：30米<多孔跨徑總長<100米，20≤單孔跨徑<40米小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米，5<單孔跨徑<20米涵洞：多孔跨徑總長<8米，單孔跨<5米〔3〕按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。〔4〕按承重構(gòu)件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼構(gòu)造橋、吊橋、組合體系橋〔斜拉橋、懸索橋〕。〔5〕按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。〔6〕按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。假如從承重構(gòu)件受力情況來分析^p我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河橋梁是下承式拱橋；而洪山橋梁是無背索斜塔斜拉橋；xx三汊磯橋梁是自錨式懸索橋；xx二橋是雙塔單索面斜拉橋。在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是洪山橋梁和xx三汊磯橋梁。洪山橋梁是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種構(gòu)造體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了構(gòu)造重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。洪山橋梁的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在洪山橋梁的設(shè)計上比擬有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器，這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的，斜裝在斜拉索上的，構(gòu)成一個斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動。這座橋的大部分構(gòu)件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構(gòu)成了一個鋼構(gòu)造。我們站在橋面的人行道上，當(dāng)有車輛通過時刻可感覺到橋在震動。對于xx三汊磯橋梁，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構(gòu)件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構(gòu)件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材〔鋼絲、鋼絞線、鋼纜等〕制作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當(dāng)中的那兩個雙塔很是宏偉，讓我覺得這座橋的設(shè)計構(gòu)思很好。這橋是由兩個獨立部分構(gòu)成，它們共用根底。后來看到的xx二橋也是由兩部分組成但并不共用根底。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的，因為懸索太高，當(dāng)有震動時，假如不減震就會左右晃動。在實習(xí)的過程中也學(xué)到了很多專業(yè)性的概念，比方說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學(xué)到了很多設(shè)計應(yīng)掌握的知識。比方說在帽梁的兩邊應(yīng)高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因此橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。在橋梁的設(shè)計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為防止橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右挪動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設(shè)計中一個必不可少的部分。認識實習(xí)的過程就是一個學(xué)習(xí)的過程，因為我們對專業(yè)知識還是處在不理解的狀態(tài)。也正因為是這樣，我們的實習(xí)看起來才是那么的困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最根本的問題都不知道，比方說橋墩，橋臺等等。實習(xí)的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，實習(xí)之后我還是存在著一些問題，比方說：〔1〕怎樣準(zhǔn)確區(qū)分一座橋?qū)儆谀囊环N類型的橋？〔2〕假如一座橋的路面被破壞了，是進展維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價高？〔3〕怎樣才能正確地對一座橋梁進展施工，該采用哪種方法最好？認識實習(xí)橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術(shù)語，也讓我們增加了對以后學(xué)習(xí)專業(yè)知識的信心。通過教師的指導(dǎo)和自己上網(wǎng)查找資料，對于橋梁我們也有一定的理解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識，也理解到一些橋梁設(shè)計的技巧。這對于以后我們學(xué)習(xí)知識或者說是設(shè)計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對于教師的指導(dǎo)我心存感謝。我想自己以后應(yīng)該努力學(xué)習(xí)自己的專業(yè)知識，爭取以后可以設(shè)計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。橋梁工程實訓(xùn)報告1200字篇三鹽城路橋建筑工程經(jīng)20年艱辛創(chuàng)業(yè)歷程，這支隊伍從17人修建橋涵開場逐漸開展成為一流的大型建筑施工企業(yè)，先后獲詹天佑獎1項、部優(yōu)2項、揚子杯11項、省優(yōu)30項、市優(yōu)8項，企業(yè)管理現(xiàn)代化成果獎、省“aaa”特級資信，重質(zhì)量、守信譽誠信單位、屢次受到表彰，同時具備路基、路面、橋梁專業(yè)承包壹資質(zhì)。通過對橋梁工地的實地實習(xí)認識，使我們對公路橋梁的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和理論相結(jié)合。通過理論活動，可以結(jié)合已學(xué)過的根本知識進展相應(yīng)的描繪或批判，建立起初步的工程意識，培養(yǎng)學(xué)生的理論才能、責(zé)任感、社會交往才能等。20xx.8.16-20xx.8.21鹽城市亭湖區(qū)開放大道朝陽河橋1、理論聯(lián)絡(luò)實際，認識并理解常見橋梁構(gòu)造類型及特點。2、橋梁施工機械及施工方法。3、橋梁墩臺、根底、主梁及橋面等設(shè)施的特點。4、橋梁交通中的作用、及其與道道路型的主從關(guān)系。5、常見引橋路面排水設(shè)施的構(gòu)造、布置、適用范圍與施工工藝過程。6、建橋材料以及橋梁養(yǎng)護維修等。首先，橋梁工程與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的構(gòu)造工程。橋梁按其受力特點和構(gòu)造體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。橋梁既是一種功能性的構(gòu)造物，又是一座立體的造型藝術(shù)工程，也是具有時代特性的景觀工程，橋梁具有一種凌空宏偉的魅力。在實習(xí)過程中，我學(xué)到不少東西，尤其是接觸了很多過去從未接觸過的名詞和橋的構(gòu)造特點。其中讓我印象最深的是橋上有縫隙存在，這在我實習(xí)之前是不知道，也是無法想象的。聽工程技術(shù)員講，這是用來方便橋梁的熱脹冷縮的。橋面暴露在陽光下，尤其是江蘇夏季高溫的天氣，橋受熱膨脹會很明顯，正是這些縫隙緩沖了橋的膨脹，防止橋因過度變形而垮塌和過快勞損。橋主板設(shè)計了很多孔，也是用來緩沖橋的熱脹冷縮的，孔可以排除空氣，在天熱的時候鼓出空氣，天冷的時候進入空氣，通過這種用溫度帶動空氣流動降低了橋的溫度，發(fā)揮作用。一般橋梁由上部構(gòu)造和下部構(gòu)造組成。橋梁上部構(gòu)造〔又稱橋跨構(gòu)造)承當(dāng)線路荷載，跨越障礙，由橋面系、主要承重構(gòu)造和支座組成。橋面系一般由橋面、縱梁和橫梁組成。主要承重構(gòu)造承當(dāng)上部構(gòu)造所受的全部荷載并傳給支座，如桁架梁橋的主桁、實腹梁橋的主梁、拱橋的拱肋(拱圈)。支座設(shè)于橋臺(墩)頂部，支承上部構(gòu)造并將荷載傳給下部構(gòu)造的裝置。橋梁下部構(gòu)造是橋臺、橋墩及橋梁根底的總稱，用以支承上部構(gòu)造并將荷載傳給地基。所謂橋墩，其作用是支撐在它左右兩跨的上部構(gòu)造通過支座傳來的豎直力和程度力。由于橋墩建筑在江河之中，因此它還要承受流水壓力，水面以上的風(fēng)力和可能出現(xiàn)的冰壓力，船只等的撞擊力。所以橋墩在構(gòu)造上必須有足夠的強度和穩(wěn)定性，在布設(shè)上要考慮橋墩和河流的互相影響，即水流沖刷橋墩和橋墩壅水的問題。在空間上應(yīng)滿足通航和通車的要求。由此可見橋墩的設(shè)計是具有技術(shù)性的。東西各一組橋墩，每組是南北分布的兩個橋墩，而每個橋墩都在順?biāo)较蛑虚g鑿空，方便于洪水爆發(fā)時的泄洪工作。橋墩底部，據(jù)說埋入水下幾十米。聽教師講，這是在水中形成堰塞，將其中水排空之后挖鑿而成的。兩組拱之間是跨度拋物線，像一天壯觀的彩虹橫跨于瀏陽之上，帶來視覺上的沖擊，很是震撼。提到橋，我們不能不說橋臺。橋臺是兩端橋頭的支撐構(gòu)造物，它是連接兩岸道路的路橋銜接構(gòu)造物。它既要承受支座傳遞來的豎直力和程度力，還要擋土護岸，承受臺后填土及填土上荷載產(chǎn)生的側(cè)向土壓力。因此橋臺必須有足夠的強度，并能防止在荷載作用下發(fā)生過大的程度位移、轉(zhuǎn)動和沉降，這在超靜定構(gòu)造橋梁中尤為重要。當(dāng)前，我國公路橋梁的橋臺有實體式橋臺和埋置式橋臺等形式。在建橋材料方面，以高強、輕質(zhì)、低本錢為選擇的主要根據(jù)，近期仍以開展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，進步其強度和耐久性。對于建筑鋼材的脆斷機理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題〔收縮、徐變以及疲勞等〕，將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制構(gòu)造的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用，還必須在降低本錢以后才有可能。在橋梁勘察設(shè)計方面,隨著交通事業(yè)的迅速開展,大跨度或復(fù)雜的橋型也將不斷涌現(xiàn)。高速公路的開展，對橋梁設(shè)計亦將提出新的要求。在橋式方案設(shè)計中，將有可能利用構(gòu)造優(yōu)化設(shè)計理論，借助電子計算機選出最正確方案。在構(gòu)造設(shè)計計算中，采用空間理論來分析^p橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計理論為根底的極限狀態(tài)設(shè)計理論,將進一步反映在橋涵設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)中,使橋梁設(shè)計的平安度得到科學(xué)合理的保證。橋梁美學(xué)作為時代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視，橋梁的相貌將蔚為大觀。在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機進展經(jīng)濟有效的管理。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機具設(shè)備，借以進步質(zhì)量、縮短工期、降低造價。如采用激光測量控制構(gòu)造的準(zhǔn)確定位；引用自升式水上平臺克制深水根底的困難；利用遙控設(shè)備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動強度并防止人身危險；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù)，借能推廣工地焊接等。此外，裝配式橋梁也將有所開展，以使構(gòu)造和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，消費工業(yè)化。在橋梁養(yǎng)護維修方面，要求對既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。在橋梁維修檢查中，引用新型精細的測量儀表，如用聲測法對構(gòu)造材料的缺陷以及彈性模量進展測定；用手?jǐn)y式金相攝影儀檢查鋼材的晶體構(gòu)造，俾能及早進展加固防患于未然，以便延長橋梁的使用壽命。橋梁工程始終是在消費開展與各類科學(xué)技術(shù)進步的綜合影響下，遵循適用、平安、經(jīng)濟與美觀的原那么，不斷的向前開展。理論是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和開展的泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和才能只有在理論中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和開展。大學(xué)生成長,就要勤于理論,將所學(xué)的理論知識與理論相結(jié)合一起,在理論中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在理論中進步自己由知識、才能、智慧等因素交融成的綜合素質(zhì)和才能,為自己事業(yè)的成功打下良好的根底作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學(xué)生來說，假如在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深奧的.專業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，通過這次實習(xí)，讓我們從理論中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅實的根底,為今后書本與理論的結(jié)合打下根底?？傊潭痰膶嵙?xí)，讓我大開眼界，也學(xué)會了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所考慮。原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學(xué)習(xí)的決心和信心。當(dāng)我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉(zhuǎn)變到開場適應(yīng)社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充分的精力重新回到緊張的學(xué)習(xí)工作當(dāng)中時，我突然有種這樣的感受：短短兩周，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。這次實習(xí)讓我深化體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些理論，暢徉于理論當(dāng)中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的進步自身綜合素質(zhì)的選擇。此次暑期我走出了學(xué)校，來到了工地實習(xí)是一次很好的啟蒙活動。希望我的經(jīng)歷和體會可以在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。我們的實習(xí)雖然完畢了，但是，我們的學(xué)習(xí)卻仍在繼續(xù)！橋梁工程實訓(xùn)報告1200字篇四常言道,民以食為天,以行為先.交通運輸業(yè)是一個特殊的物質(zhì)消費部門,是開展國民經(jīng)濟,促進社會進步,進步人民生活程度的重要根底設(shè)施,在交通運輸中路和橋起主導(dǎo)紐帶作用,是衡量一個國家經(jīng)濟實力和現(xiàn)代化華程度的重要標(biāo)志.____成立時,我們國家能同車的里程僅有幾萬公里,且缺橋少渡,標(biāo)準(zhǔn)很低,路況極差.____成立后我們國家為了恢復(fù)國民經(jīng)濟,穩(wěn)固國防,對公路建立做出了很大努力,獲得了顯著的成就,改革開放以來,國家把交通作為國民經(jīng)濟開展的戰(zhàn)略重點,統(tǒng)籌規(guī)劃,條塊結(jié)合,分層負責(zé),結(jié)合建立.我國的公路建立實現(xiàn)了跨越式的開展,獲得了與世矚目的成就.但是我國交通根底設(shè)施薄弱,各地開展不平衡,還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會開展的需要,在通車?yán)锍讨?大部分為三,四級公路,還有好多不達標(biāo)的道路,所以在今后相當(dāng)行的一段時間內(nèi),要加快新建公路和低等級公路的改建,努力進食高等級公路網(wǎng),在20xx年左右到達公路交通根本適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會開展的需要,在21世紀(jì)中葉根本實現(xiàn)公路交通運輸現(xiàn)代化,到達中等興旺國家.理解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和開展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實際情況,作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量.我們國家道路分布不平衡,西部地區(qū)交通開展遲開展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進交通運輸業(yè)的開展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計施工難度大,認識實習(xí)是土木工程教學(xué)方案中第一個理論性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對外鄉(xiāng)學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。通過本次的認識實習(xí)，貫徹理論聯(lián)絡(luò)實際，通過感性的認識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟。道路橋梁工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意才能的培養(yǎng)，為此，教師為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，我們這學(xué)期組織了外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)絡(luò)到實際當(dāng)中。雖然專業(yè)課已經(jīng)開場學(xué)習(xí)了，但是我對這個專業(yè)還并不非常理解，一次上道路勘測設(shè)計課，教師說“為了讓我們更好的學(xué)習(xí)道路橋梁的設(shè)計，感性的認識道路橋梁，我們打算在10月15日16日,利用周末出去實習(xí)，第一天的道路是西寧__互助__,平安——西寧,第二天的道路是西寧_平安,__拉脊山__平安——西寧?！蓖瑢W(xué)們快樂得不得了，我的心情更是無比的沖動。如今終于有時機可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到非常的開心沖動。懷著無比不沖動的心情，我們終于盼到了實習(xí)的這一天，早上我六點半就起床，吃完早飯就去集合，一路上同學(xué)們特沖動，我眺望著車窗外，每到一段路我都會根據(jù)車的行駛速度，路面寬度，有沒有中央分隔帶，穿插路口的形式，腦子里想這屬于幾級公路。市里面屬于城市道路，穿插路口都采用立交的形式，從西寧到互助的路上我們走的是一級公路，教師給我講了道路的根本設(shè)施，路面路肩中央分隔帶，防護欄以及各種標(biāo)識牌。過了互助我們走的是沿河線，單行道路面窄，車速低，曲線半徑小，視距短，坐在車?yán)锩黠@的感覺到線性指標(biāo)低，屬于三級公路。到了一個叫東溝的地方，教師讓我們下車，沿著一條小河認識搭在小河上的橋，有拱橋和梁橋，教師一一給我們介紹講解，拱橋從外形上有陡拱橋，灘拱橋，單拱橋，連續(xù)拱橋還有實腹拱和空腹拱。一般都是用石頭砌筑的，這樣因地制宜，便于取材，從受力特點上，拱橋把從上部傳來的荷載通過拱圈傳給橋臺，并把力進展分解，產(chǎn)生程度的推力，所以拱橋橋臺一定要結(jié)實，一般不設(shè)計連續(xù)拱橋，最后見到一座空腹拱橋，空腹拱橋可以瀉洪和減輕自重，就像趙州橋。梁橋一般由橋面板，橋敦，橋臺組成，彎矩剪力扭矩。從東溝到平安我們走的是越嶺線，屬于三級公路，在越嶺線的選線和布線上，主要克制高差大，道路長度和平面位置主要取決于道路縱坡的安排。首先要確定一個適宜的埡口，埡口一般選擇山脊上呈馬鞍狀的明顯下凹地形，是表達越嶺線方案的主要控制點，埡口兩側(cè)道路的展現(xiàn)，主要方式有，自然展線，回頭展現(xiàn)，螺旋展線，充分利用山谷山脊山坡進展展線。通過感性的認識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟。第二天我們?nèi)チ死股?，翻越垃圾山的盤山公路明顯感覺出了和平原公路有很大不同，在做工路橋下，我們下車?yán)斫庖蛔€形的公路橋，采用預(yù)制空心梁，曲線線形大橋?qū)嶋H施工難度大，由于橋高，橋墩的墩身見還用連梁搭接，防止細長柱的不穩(wěn)定。同時在挎溝是要考慮工程經(jīng)濟性，采用填涂還是架橋。結(jié)合兩天來走過的道路，教師還給我們講解了關(guān)于公路的根底設(shè)計，線形選擇，排水設(shè)計的有關(guān)知識，路基使用土或者史料修筑而成的現(xiàn)形構(gòu)造物，施工方式有挖方，填方，挖方和填方相結(jié)合的三種方式，為保證路基的穩(wěn)定還應(yīng)修筑排水設(shè)施，護坡設(shè)施擋土墻等，排水是采用修筑排水溝的形式將路面的水及時排走，路面積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素，護坡設(shè)施通常采用砌石和種植植被實現(xiàn)，在道路曲線處要合理設(shè)置價款和超高。抵抗汽車行駛的宏大離心力。公道路形的選擇需要和自然環(huán)境相配合，和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)，盡量保持原油自然生態(tài)，對給您工程地質(zhì)水文地質(zhì)進展深化的勘探和調(diào)查，盡量少占用農(nóng)田，綜合評價工程經(jīng)濟性，最后我們還參觀了____交通總隊的橋梁廠，箱型預(yù)制鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力大型橋梁，還排隊參觀____交通總隊的水泥混凝土攪拌廠和瀝青混凝土攪拌廠，認識了根本設(shè)備和作業(yè)流程。通過這次實習(xí)感性的認識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設(shè)計與施工有了一次比擬全面的認識并且磨練了意志，進一布理解承受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地理解，理解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和開展規(guī)劃.讓我們充分認識交通運輸業(yè)的重要性,結(jié)合我國的國情和公路的實際情況，我們國家道路分布不平衡,西部地區(qū)交通開展遲開展速度慢,隨著西部大開發(fā)的腳步逐步邁進，交通運輸業(yè)的開展迫在眉睫,但是西部地區(qū)大多為山區(qū),地形地質(zhì)特征復(fù)雜,設(shè)計施工難度大,，,作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備，踏踏實實學(xué)好理論知識，為以后生活工作打好根底，對于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的開展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。我們更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強理論和設(shè)計才能，這樣更有利于將來的開展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為?？傊ㄟ^這次實習(xí)，我們個個都學(xué)到了很多，是一次學(xué)習(xí)，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。橋梁工程實訓(xùn)報告1200字篇五一、一般橋梁的構(gòu)造構(gòu)造橋梁的三個主要組成部分是：上部構(gòu)造，下部構(gòu)造和附屬構(gòu)造。1.上部構(gòu)造由橋跨構(gòu)造、支座系統(tǒng)組成。橋跨構(gòu)造或稱橋孔構(gòu)造，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重構(gòu)造部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等根本體系，并由這些根本體系構(gòu)成各種組合體系。它包含主要承重構(gòu)造、縱橫向聯(lián)結(jié)系、拱上建筑、橋面構(gòu)造和橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)，變形縫以及平安防護設(shè)施等部分。支座系統(tǒng)設(shè)置在橋梁上、下構(gòu)造之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部構(gòu)造的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實際受力情況符合構(gòu)造計算圖示。一般分為固定支座和活動支座。2.下部構(gòu)造，由橋墩、橋臺、墩臺根底幾部分組成。橋墩、橋臺是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部構(gòu)造的建筑物。橋臺設(shè)在兩端，橋墩那么在兩橋臺之間。而橋臺除此之外，還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側(cè)常做一些防護和導(dǎo)流工程。墩臺根底保證橋梁墩臺平安并將荷載傳至地基的構(gòu)造部分。3.附屬構(gòu)件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。伸縮縫在橋跨上部構(gòu)造之間，或橋跨上部構(gòu)造與橋臺端墻之間，設(shè)有縫隙保證構(gòu)造在各種因素作用下的變位。為使橋面上行駛順直，無任何顛動，此間要設(shè)置伸縮縫構(gòu)造。特別是大橋或城市橋的伸縮縫，不但要構(gòu)造結(jié)實，外觀光潔，而且需要經(jīng)常掃除深化伸縮縫中的垃圾泥土，以保證它的功能作用。燈光照明現(xiàn)代城市中標(biāo)志式的大跨橋梁都裝置了多變幻的燈光照明，增添了城市中光榮奪目的晚景。橋面鋪裝或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整、耐磨性、不翹殼、不滲水是保證行車舒適的關(guān)鍵。特別在鋼箱梁上鋪設(shè)瀝青路面的技術(shù)要求甚嚴(yán)。排水防水系統(tǒng)應(yīng)迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能降低至最小限度。此外，城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無滴水和構(gòu)造上的漏水現(xiàn)象。欄桿〔或防撞欄桿〕它既是保證平安的構(gòu)造措施，又是有利于欣賞的最正確裝飾件二、橋梁常見病害的檢查橋梁檢查的種類分為經(jīng)常性檢查、定期檢查和特殊檢查三種。經(jīng)常性檢查由路段檢查人或橋梁養(yǎng)護人員進展巡視檢查。定期檢查是對橋梁構(gòu)造的質(zhì)量狀況進展定期跟蹤的全面檢查。特殊檢查是因各種特殊原來由專家們根據(jù)一定的物理、化學(xué)無破損檢驗手段對橋梁進展的全面觀察、測強和測缺，旨在找出損壞的明確原因、程度和范圍，分析^p損壞所造成的后果以及潛在缺陷可能給構(gòu)造帶來的危險。1、橋面系的外觀檢查(1)橋面鋪裝的檢查瀝青橋面鋪裝的主要病害有：細微裂縫〔發(fā)狀或條狀〕、嚴(yán)重裂縫〔龜裂、縱、橫裂縫〕、坑槽、車轍、擁包、磨光和起皮等。此外，瀝青橋面鋪裝應(yīng)保證足夠的平整而粗糙，過分光滑雨天易使車輛打滑。水泥混凝土橋面鋪裝的主要病害有：裂縫、剝落、坑洞、磨光等。(2)伸縮縫裝置的檢查各種伸縮縫裝置一般具有的缺陷往往表如今伸縮縫本身的破壞損傷、錨固件損壞、接頭周圍部位后鋪筑料的剝落、凹凸不平等等，這些缺陷也成為伸縮縫處漏水的原因，從而加速支座和構(gòu)造本身的惡化。(3)橋面排水設(shè)施的檢查橋面排水設(shè)施的缺陷，在降雨和化雪時表現(xiàn)得最顯著，因此對橋面排水設(shè)施缺陷的檢查最好在此時進展。橋面排水設(shè)施不良，主要是排水設(shè)施本身被破壞以及塵土、樹葉、淤泥等堵塞排水設(shè)施，以致不能正常排水。(4)欄桿、扶手及人行道的檢查主要檢查欄桿、扶手本身破壞情況以及互相連接處是否脫落，鋼制構(gòu)件是否銹蝕、脫漆，對于人行道，檢查路緣石是否有破碎，人行道與橋面板連接的結(jié)實程度，等等。(5)照明設(shè)備、交通設(shè)施檢查檢查燈具完好性，電路正常否，燈柱有無損壞、銹蝕、變形、標(biāo)志、標(biāo)線是否完好、明晰、有效。2、橋梁上部構(gòu)造的檢查(1)根本受力構(gòu)件缺陷及損傷檢查①橋面板斷裂。②橋面板碎裂。③由鋼筋銹蝕而引起的抗彎強度缺乏遭到的破壞。④橋面板剛度不夠而引起的裂縫。⑤由主梁的影響而引的破壞。⑥拱橋或箱梁〔槽形梁〕橋梁構(gòu)造中采用小拱板或空心板做橋面板時，由于小拱板或預(yù)制的空心板強度缺乏或施工不良，與主梁連接不好，而引起板的折裂、破損、甚至掉落，形成空洞。(2)、根本構(gòu)件的橫向聯(lián)絡(luò)檢查對于起橫向聯(lián)絡(luò)的構(gòu)件狀況檢查一般包括它們本身狀況檢查及它們與根本構(gòu)件連接狀況的檢查。(3)、根本受力構(gòu)件及幾何縱軸線的檢查一般量測根本構(gòu)件的實際長度及截面尺寸。構(gòu)件連接處的完好性及線形，可以采用隨機抽樣調(diào)查方法進展。根本受力構(gòu)件的變形〔下?lián)吓で鷤?cè)屈、位移等〕及裂縫調(diào)查應(yīng)重點深化。3、支座的檢查(1)、支座本身(2)、支座底板4、橋梁墩臺的檢查橋梁墩臺的檢查主要是墩臺身缺陷及裂縫檢查，墩臺變位〔沉降、位移、傾斜〕的檢查。5、橋梁根底的檢查對于墩臺根底的檢查，主要指墩臺根底的沖刷情況和缺陷情況的檢查。三、鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土t梁構(gòu)造構(gòu)造1、構(gòu)造布置常用跨徑——20~50m主梁布置梁距通常在1.5~2.2米之間大跨度盡量增大梁距2、主要尺寸主梁——高1/15~1/25l，寬15~18cm橫梁——中橫梁3/4h，端橫梁與主梁同高,寬12~16cm翼板——1/12h，一般為變厚度下馬蹄——占截面總面積的10~20％〔1〕馬蹄總寬度約為肋寬的2~4倍，并注意馬蹄部分〔特別是斜坡區(qū)〕，管道保護層不宜小于60mm?！?〕下翼緣高度加1/2斜坡區(qū)，高度約為梁高的〔0.15~0.20〕倍，斜坡宜陡于45。梁端，梁寬與下馬蹄同寬3、鋼筋構(gòu)造主梁受力鋼筋為預(yù)應(yīng)力筋箍筋錨下部分加強鋼筋翼板橫向鋼筋架立鋼筋分布鋼筋4、橫向連接鋼板連接現(xiàn)澆接縫企口鉸扣環(huán)式接頭主要構(gòu)造作用：1主梁是上部構(gòu)造的主要承重構(gòu)件。2橫隔梁起著聯(lián)絡(luò)各主梁、增強全橋整體性的作用，保證作用在橋面上的車輛荷載對主梁有良好的