軌道交通先張法預(yù)應(yīng)力U型梁預(yù)制施工工法

軌道交通先張法預(yù)應(yīng)力U型梁預(yù)制施工工法U型梁施工方面積累經(jīng)驗，同時也能為國內(nèi)先張法U型梁的發(fā)展起到促進作用。中交一公局三公司青島軌道交通13號線工程十一工區(qū)項目部根據(jù)先張法U型梁特點進通過創(chuàng)新設(shè)計、優(yōu)化布局，在確保實體質(zhì)量、安全的同時，極大的提高了U型梁外觀質(zhì)量、施工效率。（2）出梁通道與提梁區(qū)呈橫“T”字形布置，存梁臺分布于出梁臺座兩側(cè)，減少出梁通道硬化面（6）優(yōu)化模板設(shè)計，在梁端過渡段設(shè)置活絡(luò)塊，側(cè)模與底模通過長圓孔本工法是先張法預(yù)應(yīng)力U型梁預(yù)制、架設(shè)施工的一種有效工藝方法。其原理是：（1）優(yōu)化傳統(tǒng)先張法梁場布局，將傳統(tǒng)的預(yù)制區(qū)縱向“一”字型，出梁通道與預(yù)制模板采用全鋼液壓模板，通過調(diào)節(jié)塊調(diào)節(jié)模板長度和寬度，以適應(yīng)不同梁型需求4）鋼筋在鋼筋場5.1先張法預(yù)應(yīng)力U型梁預(yù)制施工工藝流程圖圖5.1-1先張法預(yù)應(yīng)力U型梁預(yù)制施工流程圖圖5.2-1出梁通道與制梁區(qū)呈橫“T"字形布置U梁的要求。當可調(diào)節(jié)底模調(diào)整到某一梁型后，為保證偏移量根據(jù)鋼絞線數(shù)量和分布位置計算確定。（詳層鋼筋定位綁扎→頂板鋼筋綁扎→兩支承端及其它鋼筋綁扎→安放先張鋼絞線→綁扎保護層墊塊→鋼t1——張拉鋼筋時，制造場地t2——用蒸汽或其它方法加熱養(yǎng)護時的混凝土最高溫度(℃)。由于U梁內(nèi)外側(cè)腹板不對稱，鋼束非對稱布置，鋼束合力與底板中線不重合，安裝U梁模板及張③水平偏移計算：根據(jù)力矩平衡原理計算鋼束合力水平方向偏離底板幾何中心距離λd，式中，λd--鋼束合力水平方向偏離底板幾何中心距離，即分線板安裝水平偏移量（mm若為正值，分線板安裝時向外偏移λd；若為負值分線板安裝時向內(nèi)偏移λda、b--以U梁底板中線分界，分別為外側(cè)和內(nèi)側(cè)鋼束數(shù)量（根）、ni--以U梁底板中線分界，分別為外側(cè)和內(nèi)側(cè)第i根鋼束距離底板幾何中心水平距離（m）④豎直偏移計算：根據(jù)力矩平衡原理計算鋼束合力豎直方向偏離底板幾何中心距離λhλh1pici1ri103（公式5.2.4-3）式中，λh--鋼束合力豎直方向偏離底板幾何中心距離，即分線板安裝豎直偏移量（mm若為正值，分線板安裝時向下偏移λd；若為負值分線板安裝時向上偏移λd吊裝孔滑移至臺座上，吊桿無法穿入，影響提梁施工。U梁滑移量按下式計算：F--張拉力（kN）A--所有鋼束總截面面積（mm2）斜向分段的工藝斜度為30°,水平分層厚度根據(jù)U梁結(jié)構(gòu)特點，底板一次澆筑到頂，腹板分四層澆筑梁在起頂、吊運和存放時的最大懸臂長度為0.9m，施工過程中該采取嚴格的控制措施落梁前，提梁班組檢查支座預(yù)埋板表面平整度，并清理表面灰漿、止-漿條等雜物。對落梁前和落用架橋機將U梁按標準線間距架設(shè)至臨時支撐上，待橋機撤出后，使用墩頂橫移機構(gòu)將U梁步驟一、架橋機和運梁車均返回提梁點后，使用落梁1套9包含底模、側(cè)模、端模、內(nèi)模2個53個14個15個/序號1臺2鋼筋骨架、內(nèi)模吊裝2臺83臺84套15臺16臺27GT-12臺18UN-160臺112324252長寬5高5657+5，0584長+510123456124675租賃費，場地布置，油耗、電耗、人工等費用進行（5）通過對八家單位的輪軌式龍門吊、輪胎式提梁機進行了設(shè)接接長，減少了鋼筋廢料，節(jié)省鋼材約90t,成本工法出梁通道與